V. postrojavanje Japanska tvrtka Mazda ima nekoliko automobila čija povijest nije bila tako uspješna i duga. Na primjer, CX-7 je postojao samo 6 godina od trenutka kada je objavljena prva kopija pa sve do prekida proizvodnje automobila. U načelu, danas još uvijek možete pronaći potpuno novi crossover, koji stagnira u autosalonu. ovlašteni distributer, ali se njihov broj stalno smanjuje. Nemoguće je reći da automobil nije bio popularan, jer je potražnja za modelom bila velika. U svakom slučaju, po cijelom svijetu postoje vjerni ljubitelji CX-7, što znači da će se za deset, dvadeset godina ovaj SUV moći pronaći u izvrsnom stanju.
Mazda CX -7 - dinamičan i sofisticiran crossover
Cijena i oprema Mazda CX-7
Početna cijena ažurirane verzije cx-7 bila je oko 980 tisuća rubalja. Za taj novac kupci su dobili prilično pristojno napunjen crossover sa širokim rasponom mogućnosti. Motor se malo spustio. Što se tiče vozila srednje veličine, motor nije bio dovoljno snažan u početnoj konfiguraciji. U gradu nije bilo problema, ali čim je automobil izašao na neravni teren, pojavile su se bankine, crossover je proklizao. Za progresivnu verziju bilo je potrebno platiti gotovo 1,45 milijuna rubalja.
S jedne strane razlika je itekako zamjetna, no s druge je terenac dobio sjajnu agregat s turbopunjačem, sposoban isporučiti do 163 KS. S njim je CX-7 postao samo zvijer. Danas će biti moguće kupiti samo rabljeni model.
Povijest automobila
Već na prijelazu tisućljeća u automobilskom su području ocrtani neki pomaci u smjeru kompaktnosti i prilagodljivosti vozila. Naravno, nisu obišli i Japanski proizvođač Mazda. 2004. započeo je razvoj kvalitativno novog crossovera koji je trebao doslovno zadiviti automobiliste diljem svijeta. U početku su dizajneri dizajnirali srednju veličinu. Tek 2010. CX-7 je dobio oblik kompaktnog stroja.
Prilikom odabira pristupačnog i tehnički opremljenog automobila obratite pozornost na to koji je kod nas sve popularniji.
Nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Ovaj automobil je doista sportski i po mnogočemu jedinstven.
Isprva je SUV bio predstavljen u obliku koncepta nazvanog MX-Crossport. Prezentacija je održana 2005. U načelu, bilo je prilično uspješno, pa se proizvodnja transportera nije dugo čekala. Već u siječnju 2006. u Los Angelesu, šira se javnost mogla diviti serijskoj verziji crossovera. Puštanje je izvršeno na bazi pogona u Hirošimi. Novost su prvi stekli Japanci. Zatim je automobil migrirao u Ameriku, Europu, a zatim je stigao u Rusiju.
2012. predstavnici Mazde objavili su da se CX-7 ukida. Stručnjaci kažu da je to bilo očekivano, jer se automobil neće moći natjecati sa svojim kolegom, koji je brzo dobivao popularnost. Govorimo o cx-5.
Izmjene
Iako povijest modela nije tako duga, ipak ima nekoliko izmjena. Štoviše, dizajneri su čak uspjeli izvesti jedan planirani restiling, koji je potpuno obnovio generaciju crossovera. Kao rezultat toga, možemo imenovati pet verzija CX-7, koje među sobom imaju kardinalne razlike.
Osnovnom verzijom SUV-a smatra se automobil s 2,2-litrenom CDi AWD jedinicom. Razvija snagu do 173 KS. Ovo je jedini dizel iz palete motora. Mjenjač je isključivo automatski. Općenito, isti prijenos nudi se za većinu izmjena. Dizajn i "nadjev" ove inačice bili su sasvim prihvatljivi, iako nisu luksuzni.
Nadalje, mogu se razlikovati dvije odvojene izmjene, opremljene benzinskim jedinicama s turbopunjačem. Njihovi kapaciteti su 238 i 260 KS, zapremine - 2,3 litre. Prednji pogon. Mjenjač je već spomenut. S takvim motorima automobil se pretvorio u dinamičnog crossovera. Turbine čine čuda na stazi.
Tu je i modifikacija s pogonom na sve kotače s već poznatim benzinskim motorom s turbopunjačem od 2,3 litre i 260 KS. Zapravo, razlika leži samo u platformi.
U 2010., nakon restiliranja, programeri su dodali još jednu izmjenu. Stvorena je posebno za ljubitelje udobne vožnje. Automatski sa šest brzina, prednji pogon i 2,5-litreni motor srednje veličine sa 163 KS osigurava nenadmašnu upravljivost i agilnost.
kolege
SUV Mazda CX-7 ima mnogo kolega iz razreda koji su slični ne samo po performansama, obliku karoserije, već i u istoj cjenovnoj kategoriji. Od automobila koji po vrijednosti osvajaju CX-7, može se izdvojiti Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASH, Mini župana, Nissan Buba, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Naravno, po tehničkim karakteristikama japanski crossover nadmašuje gotovo sve navedene modele, ali s cijenom se ne možete raspravljati. Za neke vozače upravo ona ima odlučujuću ulogu pri odabiru vozila.
Na neki način, kolege iz razreda CX-7 su Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB i Volkswagen Tiguan. Ne zaboravite na novog brata iste marke, naime Mazdu CX-5. Samo zbog svog izgleda, SUV srednje veličine morao je prestati postojati. Navedeni se modeli smatraju kolegama iz razreda cx-7 samo na neizravnoj osnovi. Na primjer, Outlander se teško može usporediti po veličini ili obliku karoserije s japanskim SUV -om, ali njihove platforme i indikator performansi općenito su slični.
Ukupne dimenzije, karoserija, kotači
Tijekom šest godina proizvodnje automobila, Japanci nikada nisu promijenili veličinu svoje karoserije. Oni čine:
- Duljina - 4680 mm;
- Širina - 1870 mm;
- Visina - 1645 mm;
- Međuosovinski razmak - 2750 mm;
- Zazor - 208 mm;
- Gusjenice prednjih i stražnjih kotača su 1615 i 1610 mm.
Vlasnici automobila bili su zadovoljni impresivnim razmak od tla, što je omogućilo samouvjereno kretanje u terenskim uvjetima. Veličine naplataka kreću se od 17 do 19 inča. Kao opciju, također je bilo moguće instalirati proizvode od 20 inča, ali ova se opcija činila čak i prevelikom. Karoserija cx-7 ima klasičan oblik za japanske automobile. Oslikana je u jednoj od devet nijansi cakline. Osnovne boje bile su bijela i crna.
Izgled
CX-7 izvana izgleda nevjerojatno. Čak je i pomalo uvredljivo što je uprava koncerna odlučila ne proizvoditi automobil dalje. Na prvi pogled može se činiti da se nalazite pred masivnim hatchback -om, ali nakon nekog trenutka ovaj se dojam raspršuje. S takvim ukupne dimenzije model može biti samo crossover, a također nije osobito kompaktan.
Prednji dio automobila karakterizira klasična karoserija, mala rešetka hladnjaka, koja je naglašena aerodinamičnim rubom i masivnim zračnim kanalom. Cjelokupna rasvjetna oprema predstavljena je uskim kupolama. Sadrže farove. Kao opciju, standardna rasvjetna tijela zamjenjuju se ksenonskim ili LED diodama. Za svjetla za maglu, programeri su uzeli velike i duboke bušotine smještene sa strane usisnika zraka. Mazdin potpis "kvačica" vijori se u samom središtu ove radnje. Napa je glatka, bez ikakvih rebara ukrućenja i utiskivanja. Općenito, karoserija automobila općenito je dobro pojednostavljena.
Bočni pregled automobila jasno pokazuje koliko su prednji krovni stupovi preopterećeni. Prijelaz između haube i vjetrobranskog stakla uopće se ne primjećuje. Krov je također blago napuhan. Zahvaljujući tome, suprotni protoci zraka neometano prolaze uz tijelo. Po duljini automobil je prilično velik pa sa strane postoje tri prozora. Impresivni lukovi kotača prijeteće strše sa strana. Sadrže ogromne diskove koji modelu daju ugled. Vrata imaju samo jedno utiskivanje uz donji rub. Retrovizori su nadopunjeni LED trakama.
Feed Mazde CX-7 čak je i više nego klasičan. Najvjerojatnije se dizajneri jednostavno nisu htjeli gnjaviti oko ovoga. Krov završava minijaturnim spojlerom, ogromni abažur od cjelokupne rasvjetne opreme lagano stupa na ravninu bočnih strana, tablice su postavljene u posebna udubljenja. Stražnji branik je mnogo veći od prednjeg. Ispod nje odmah je vidljiv list tvrde plastike, koji je neophodan za zaštitu. Ispušni sustav... U načelu je izgled crossovera prepoznatljiv i atraktivan.
Unutarnje obloge
Unutar cx-7 sve je učinjeno pod vodstvom stručnjaka iz odjela za ergonomiju. Kao rezultat toga, čak sitni dijelovi nalaze se na njima najprikladnijim mjestima. Mjenjač ne ometa upravljanje tijekom vožnje. Upravljač s tri kraka je jednostavan za rukovanje. Po želji se može podesiti u nekoliko smjerova. Završni materijali u početnoj i progresivnoj razini opreme različiti su. Naravno, luksuzniji kožni interijer s metalnim i kromiranim naglascima izgleda zanimljivije.
Sjedala vozača i suvozača prilično su udobna. Isklesani nasloni, nasloni za glavu i bočna potpora s prorezima osiguravaju udobno pristajanje svakoj osobi. Grijanje, ventilacija, električni pogon dostupni su kao opcije. Širok asortiman svih vrsta pribora također je ugodan. Na središnjem tunelu nalaze se držači za čaše. Tri osobe udobno su smještene na sofi u drugom redu, međutim, osoba koja sjedi u sredini i dalje će osjećati neku nelagodu.
Zapremina prtljažnika kreće se od 455 do 1348 litara. Druga brojka postignuta je rasporedom sjedala u drugom redu.
Tehnološka komponenta
Sve što je vozaču potrebno za udobnu vožnju dostupno je u CX-7, iako u razumnim granicama. Središnja konzola sadrži kompaktne jedinice audiosustava s izlazima za diskove i USB, klima uređaj, tempomat, navigator i zaslon multimedijskog sustava u boji.
Na nadzornoj ploči nekoliko radijusa osvijetljeno je LED diodama. Sigurnosni paket uključuje osnovne elektroničke sustave, sve vrste pomoćnika vozača, kao što su pomoć pri parkiranju i pomoć pri pokretanju uzbrdo. Ne zaboravite na jastuke u kabini i pojaseve. Stražnja kamera prikazuje sliku sa krme na ekranu računala.
Tehnički podaci Mazda CX-7
Sve preinake Japanski crossover nude se s neovisnim ovjesom koji predstavljaju MacPhersonove podupirače sprijeda i višeslojna greda straga. Pogon je ili na prednje kotače ili pun. Ventilirane disk kočnice sprijeda i straga.
Na domaćem tržištu SUV je dostupan s jednom od četiri jedinice. Tri su benzinska, a jedna dizelska. Kapaciteti su 163, 173, 238 i 260 KS. Zapremina - 2,2-2,5 litara. Svi motori imaju četiri cilindra. Kao mjenjač, postoji uglavnom 6 automatskih mjenjača, iako se mogu pronaći verzije sa sličnim ručnim mjenjačem. Maksimalna brzina najmoćnijeg motora ne prelazi 211 km / h. Potrebno je 8,2 sekunde da se njime stigne do stotinu automobila. Potrošnja goriva u mješoviti ciklus na benzinske jedinice je na razini 10,5 litara, za dizelski motor - 7,5 litara.
Mazda cx 7 pripada klasi SUV-a i japanski je automobil srednje veličine s pet sjedala.
Od svog početka Automobil Mazda cx 7, prošlo je više od 10 godina. Međutim, službeno je predstavljen u siječnju 2006. na sajmu automobila u Los Angelesu.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. I sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Temelj za njegovo stvaranje bio je koncept ovog crossovera pod nazivom MX-Crossport, koji je predstavljen nešto ranije, 2005. godine. Masovna proizvodnja Mazde Cx 7 pokrenuta je u proljeće 2006. u tvornici automobila koncerna u Hirošimi. Vrijedi napomenuti da je crossover izazvao veliki interes među vozačima koji vole ozbiljnu opremu.
Za referencu! Iwao Koizumi, glavni dizajner Mazde, tvrdi da je izumio ovaj vanjski krosover u fitnes centru, koji naglašava vanjski dio automobila. Uostalom, dizajn CX-7 pokazao se sportski agresivnim iznutra i izvana!
Četiri godine kasnije, model je ponovno stiliziran, čija je glavna promjena bila pojava izgleda vozila s prednjim pogonom. Mazda cx 7 ugašena je 2012., samo šest godina nakon lansiranja. Uprava tvrtke odlučila je dovršiti proizvodnju ovog crossovera, koji je vrlo popularan, zbog izlaska novijeg modela.
Za referencu! Prethodnik Mazde cx 7 slavni je Mazda Tribute automobil, a njezin nasljednik postao je više novi crossover Mazda CX-5!
Nije tajna da je crossover razvijen na potpuno novoj platformi, koja je dizajnirana posebno za ovaj automobil.
Unatoč tome, značajan dio jedinica, sklopova i mehanizama Mazde cx 7 posuđene su komponente drugih modela iz tvrtke Mazda. Na primjer, prednji ovjes u cijelosti je preuzet iz Mazda MPV minivana, a stražnji su programeri odlučili uzeti ovjes iz Mazde 3 koja je pretrpjela manje preinake.
Prijenos na sve kotače, koji je također bio opremljen predstavljenim crossowerom, došao je iz Mazde 6 MPS. Osim toga, Mazda 6. generacije predstavila je vlasnicima CX-7 s prigušenim motorom snage 238 KS. Mjenjač je automatska jedinica sa šest stupnjeva prijenosa "Active matic", koja ima funkciju ručnog mijenjanja brzina.
Također treba napomenuti da automobil Mazda CX-7 ima sigurnosni sustav koji uključuje sljedeće elemente:
- Šest zračnih jastuka;
- Dinamička kontrola stabilnosti (DSC);
- Sustav protiv blokiranja kočnica (ABS);
- Pojačivač kočnice u nuždi (EBA);
- Kontrola proklizavanja (TSC).
Tehnički podaci Mazda cx 7
Prije nego što opišemo tehničke karakteristike ovog automobila, potrebno je pojasniti da postoje različite preinake ovisno o regiji isporuke, od kojih svaka ima standardnu i preoblikovanu verziju:
- Rusija;
- Japan;
- Europa;
Dolje je tablica koja prikazuje tehničke karakteristike motora s kojima je crossover opremljen:
| Rusija | Japan | Europa | SAD | |
|---|---|---|---|---|
| Marka motora | L5-VE L3-VDT | L3-VDT | MZR DISI L3-VDT | L5-VE L3-VDT |
| Zapremina motora, l | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| Snaga, KS | 161-170 238-260 | 238-260 | 150 – 185 238 - 260 | 161-170 238-260 |
| Okretni moment, N * m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| Korišteno gorivo | AI-95 AI-98 | AI-95, AI-98 | Dizel gorivo; AI-95, AI-98 | AI-95 AI-98 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 | 8.9 - 11.5 | 5.6 - 7.5 9.7 - 14.7 | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 |
| tip motora | Benzinski, linijski, 4-cilindrični s turbopunjačem | Dizelski, linijski, 4-cilindrični s turbopunjačem; Benzinski, linijski, 4-cilindrični s turbopunjačem | Benzin, linijski, 4-cilindrični; Benzinski, linijski, 4-cilindrični s turbopunjačem |
|
| Dodatne informacije o motoru | Izravno ubrizgavanje goriva, DOHC | Common-rail izravno ubrizgavanje goriva, DOHC; Izravno ubrizgavanje goriva, DOHC | Distribucijsko ubrizgavanje goriva; Izravno ubrizgavanje goriva, DOHC |
|
| Promjer cilindra, mm | 89 – 100 87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 – 100 87.5 |
| Omjer kompresije | 09.07.2018 09.05.2018 | 09.05.2018 01.01.1970 | 16.03.2018 09.05.2018 | 09.07.2018 09.05.2018 |
| Hod klipa, mm | 94 – 100 94 | 94 | 94 | 94 – 100 |
Na temelju gornje tablice možemo sa sigurnošću reći da se raspon motora Mazde CX-7 ne razlikuje u širokom rasponu izbora. Na raspolaganju su samo 3 ICE opcije - dizelski agregat i dvije benzinske.
Prvi se zove MZR-CD R2AA, ima radnu zapreminu od 2,2 litre i opremljen je turbopunjačem, koji mu omogućuje proizvodnju 170 KS, ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 11,3 sekunde, a prosječna potrošnja Gorivo je 7,5 litara. Ispod je fotografija ovog motora u motornom prostoru: 
Za referencu! Na crossoverima CX-7, koji su sastavljeni za europsko tržište, instaliran je dodatni sustav čišćenja ispušni plinovi(SCR)!
2,3-litreni benzinski motor L3-VDT naslijedio je CX-7 od Mazde 6 MPS. Uključivao je sustav izravnog ubrizgavanja goriva, turbopunjenje i međuhladnjak. Ovaj motor Instaliran je kako na automobile s ručnim mjenjačem, što je omogućilo dobivanje snage od 260 KS, tako i sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem, zbog čega je snaga smanjena na 238 KS.
Valja naglasiti da se obje verzije ovog agregata ne razlikuju po učinkovitosti, jer prema podacima iz putovnice potrošnja goriva doseže 11 - 11,5 l / 100 km u kombiniranom ciklusu. Međutim, zbog prisutnosti turbine, crossover CX-7 ima dobra dinamika ubrzanje - 8,3 sekunde do 100 km / h. Ispod je L3-VDT u jednom od japanskih kataloga: 
Posljednji od dva benzinska motora, s radnom zapreminom od 2,5 litre, ugrađen je u post-stilizirane verzije Mazde cx 7. Ovaj motor razlikuje se po tome što nema turbinu i smatra se jedinicom atmosferskog pogona. Snaga mu je 161 KS, ubrzanje do 100 km / h prema podacima iz putovnice traje 10,3 sekunde, a potrošnja goriva je u kombiniranom ciklusu.
Motor je nazvan L5-VE i radi zajedno s petostupanjskim automatskim mjenjačem. Nalazi se u modelima CX-7 s prednjim pogonom, koji su namijenjeni američkom tržištu. Postoji i ruska verzija motora s unutarnjim izgaranjem L5-VE, koji radi zajedno s ručnim mjenjačem i omogućuje vam postizanje 170 KS. 
S kojim motorom odabrati Mazdu CX-7
Prilikom odabira motora, prije svega, trebate uzeti u obzir vlastite sklonosti. Na primjer, za jednog vozača važan parametar je dinamika automobila, njegova maksimalna brzina... Motor L3-VDT s turbopunjačem najprikladniji je za ove svrhe. Međutim, treba shvatiti da kompresor ne samo da dodaje snagu, već i smanjuje vijek trajanja motora.
Osim toga, prema vlasnicima ove pogonske jedinice, vrlo često nastaju problemi s turbinom i izgladnjivanjem ulja motora. Potrošnja goriva također je važan parametar, jer ga turbopunjenje značajno povećava.
Naravno, za većinu vozača pouzdanost motora, njegova učinkovitost i resursi važniji su. U te svrhe najprikladniji je motor L5-VE s atmosferskim ubrizgavanjem zapremine 2,5 litre.
Nažalost dizel motor MZR-CD R2AA, koji se kod nas ugrađuje na europske varijante CX-7, iznimno je rijedak. Međutim, ako imate sreće pronaći takvu kopiju, bit će to dobra alternativa usisanom benzinu. Dizelski motori imaju veću učinkovitost i vijek trajanja, a imaju i veću vuču.
Koji je najpopularniji motor među vlasnicima Mazde CX-7
Kod nas su gotovo svi automobili Mazda CX-7 opremljeni benzinskim L3-VDT motorom s turbopunjačem. I to nije zato što je to najatraktivnija opcija. Stvar je u tome što na našem sekundarno tržište pronalaženje bilo kojeg drugog motora iznimno je težak zadatak.
Ovaj motor takvom teškom crossoveru daje ugodnu dinamiku ubrzanja, međutim s pouzdanošću nije sve glatko. Dakle najviše česti problemi u motoru L3-VDT su:
- Punjač (turbina). Vlasnici napominju da se ova jedinica vrlo često kvari, bez ikakvih znakova budućeg kvara. Međutim, vrijedi uzeti u obzir da mnogi vlasnici osobno smanjuju radni vijek kompresora obavljanjem nekvalitetnog održavanja;
- Povećano trošenje razvodnog lanca. Mnogi se vlasnici slažu da se može protezati čak do 50.000 km;
- Spojnica VVT-i. Ako je druge dvije neispravnosti teško prepoznati ili spriječiti, tada je sa spojkom sve mnogo lakše. Glavni znak njegovog kvara je pucketanje pri pokretanju motora, a neposredno prije njegovog kvara zvuk motora postaje grub, više nalik na dizelski motor s unutarnjim izgaranjem.
Preporuka! Benzinski turbo motor karakterizira povećana potrošnja motorno ulje. Za L3-VDT norma je 1 litra na 1.000 km. Vrlo je važno pratiti razinu motornog ulja, jer njegov nedostatak povlači za sobom povećano trošenje ne samo turbine, već i svih sustava motora!
Ni deset godina nakon početka proizvodnje Mazda CX-7 nije izgubila svoju vizualnu privlačnost. A s obzirom na niske cijene, mnogi bi mogli razmišljati o zamjeni limuzine crossoverom sa sportskim predrasudama. No, prije kupnje morate biti svjesni nekoliko zamki. Možda, niska cijena nastao na Mazdi CX-7 s razlogom? Ispod u članku dobit ćete odgovor na ovo pitanje.
Malo povijesti
2007. model CX-7 izazvao je veliku pažnju. Prvi crossover iz Mazde s upečatljivim dizajnom i snažan motor vrlo uspješno prodano. Kako bi se uštedjelo na porezima, mnogi su automobili uvezeni iz Amerike (gdje se CX-7 počeo prodavati 2006.). Oni se razlikuju od europskih:
- brzinomjer u miljama;
- u bočnim ogledalima nema ponavljača skretanja;
- bogatije konfiguracije s monitorom i kamerom za vožnju unatrag.
Uzbuđenje je primjetno splasnulo nakon prve dvije godine prodaje zbog prilično čestih jamstvenih zahtjeva. Glavne zamjerke i problemi odnosili su se na motor i turbinu. Krajem 2009. godine proizvođač je izdao restilirani model, u kojem je eliminirao većinu "dovratnika" i dodao nekoliko kozmetičkih promjena. Osim toga, postoji izbor motora. Osim jedinog benzinskog 2,3-litarskog motora s pred-stajlingom s turbinom, pojavio se i konvencionalni atmosferski 2,5-litreni, pa čak i 2,2-litreni turbodizel.
Nažalost, ugled je već narušen i nije bilo moguće obnoviti interes kupaca. Stoga je 2012. godine Mazda CX-7 zamijenjena modelom CX-5, što je široj javnosti razumljivije.
Najbliži konkurenti po "duhu" i cijeni su Subaru Tribeca, Nissan Murano i.
Karoserija i oprema
Do svoje desete godine iskreno pokvarena Mazda CX-7 još nije tamo, ali postoje žarišta na mjestima čipsa ili drugih oštećenja. Ako automobil još nije tretiran antikorozivnim sredstvima, to svakako trebate učiniti, osobito donji i donji dio vrata. Poklopac motora i prednji odbojnici mogu se učvrstiti posebnom oklopnom folijom. Otpornost metala na koroziju i kvaliteta lakiranja u japanskim automobilima tradicionalno su na prosječnoj razini. 
No s kompletnim setom Mazde CX-7 sve je u redu. Baza već ima kontrolu klime i 6 zračnih jastuka. Kožni interijer i visokokvalitetna glazba BOSE nalaze se u 9 od 10 automobila. Prije restiliranja, monitor sa zaslonom osjetljivim na dodir i kamerom za vožnju unatrag instaliran je samo na automobile za američko tržište. Od 2009. godine CX-7 je obogaćen vrhunskim Bose Surround zvukom, automatskim preklapanjem ogledala i LCA praćenjem mrtvog kuta.
Mazda motori CX-7
Praktički nema opcija, jedina je benzinska 2.3 Turbo (238/260 KS). Plašljivi pokušaji dodavanja tromog atmosferskog benzina 2,5 litre u raspon. (163 KS) bili su neuspješni. 2,2-litreni turbodizel sa 173 KS može se klasificirati kao egzotičan. Na sekundarnom tržištu vrlo je teško pronaći Mazdu CX-7 s posljednja dva motora.
Stoga ćemo govoriti o poznatom 2,3-litrenom turbopunjaču, koji je posuđen od Mazde 6 MPS. Motor dobro vozi čak i uz težinu crossovera. No, s pouzdanošću se to pokazalo kao problem. Mesta povećane zabrinutosti:
- Turbina - prema recenzijama vlasnika Mazde CX -7, "umire" iznenada i često. Ali zapravo, najčešće tome prethodi nepravilan rad. motor s turbopunjačem i nekvalitetna usluga.
- Razvodni lanac - može se protezati preko 50.000 kilometara.
- Spojnica VVT-i. Prvi znak je pucketanje pri pokretanju motora, u kasnijim fazama - dizelski zvuk motora. Ako zanemarite ovaj problem, to je skupo remont pod uvjetom.
Prije kupnje obavezno poslušajte kako motor radi na mirnom mjestu. Trebao bi raditi glatko i bez ikakvih metalnih zvukova. Bijeli dim iz ispušne cijevi u praznom hodu znači brzu "smrt" turbine.
Poželjno je odabrati rabljeni CX-7 s turbo mjeračem vremena. To barem znači da je prethodni vlasnik razmišljao ispravan rad automobil. Ako ste kupili Mazdu CX-7 i ne znate jeste li cijev za dovod ulja promijenili u turbinu, morate je promijeniti. Nije tako skupo, ali može zaštititi od preranog kvara turbine. Kada koristite ulje niske kvalitete ili ga mijenjate rijetko (manje od jednom na svakih 10.000 km), cijev se koksuje, a zatim dolazi "iznenada" iz prve stavke na popisu problematičnih područja.
Za 2,3 motor, potrošnja motornog ulja je do 1 litre na 10.000 km. Ali nažalost, stvarni trošak znat ćete tek nakon kupnje. Prema vlasnicima Mazde CX-7, mogući su oštri gubici ulja bez aktiviranja senzora. Stoga se preporučuje redovito (barem jednom tjedno) ručno provjeravati potrebnu razinu ulja u motoru.
Uparen s automatskim mjenjačem, motor je smanjen na 238 KS, a s mehanikom - svih 260 KS. No mehanika je rijetka i češće je uparena s 2,5-litrenim motorom s atmosferskim usisavanjem. Šuška se o čipovki do 270-290 KS, ali postavlja se pitanje - hoće li automatski mjenjač izdržati takvo opterećenje?
Ušteda goriva
Apetit CX -7 je izvrstan - rijetko tko uspije zadržati unutar 16 litara po gradu u tihom načinu rada. I na autocesti manje od 10-12 litara neće raditi. Stoga je sasvim logično da su mnogi vlasnici svoje automobile počeli pretvarati u benzin. HBO na Mazdi CX -7 nije jeftin - od 1000 dolara. Najčešće je to BRC ili Zavolli, jeftinija oprema "odbija" raditi ispravno zbog osobitosti ubrizgavanja goriva modela (izravno ubrizgavanje).
Uz kvalitetnu instalaciju, problemi s upravlja Mazdom Vlasnici ne označavaju CX-7 s HBO-om. Ušteda novca na gorivu u regiji od 30-40%. Minimalna potrošnja plina u gradu je 15 litara plina i 2-3 litre benzina na sto kilometara. Benzin se koristi za hlađenje mlaznica za gorivo.
Mjenjač i pogon na sva četiri kotača
Nećete morati dugo razmišljati o izboru vrste mjenjača za Mazdu CX-7. Postoje samo tri moguće opcije:
- Rijetka mehanika sa šest brzina;
- Japanski Aisin šestostepeni automatski mjenjač nalazi se u velikoj većini CX-7;
- Nakon restiliranja, upareni s 2,5-litrenim atmosferskim motorom, počeli su instalirati petostupanjski automatski mjenjač.
Sve su kutije vrlo pouzdane, ali s više od 200.000 km prijeđenih kilometara nitko nije otkazao uobičajeno trošenje. Prije kupnje svakako provjerite stanje ulja na šipci za mjerenje. Crna boja i miris "izgorjelog" - razlog za napuštanje automobila ili značajno snižavanje cijene. Također pri prebacivanju ne bi trebalo biti trzanja. U ispravnom stanju, "automatski" se prebacuje glatko i neprimjetno.
Prema službenim propisima Održavanje Mazda, zamjena ulja u automatskom mjenjaču nije predviđena. No, za značajno produljenje "života" automatskog mjenjača, preporučuje se proizvodnja djelomična zamjena nafte svakih 60.000 vožnji. Budite samo oprezni pri odabiru vrste ulja. Često postoje slučajevi kada su čak i službeni trgovci ulijevali "pogrešno" ulje Mazda M-V ili Mercon 5 (prikladno za 5 stupnjeva). Za šestostepenu Automatski mjenjač Aisin potrebno uz odobrenje JWS3309. Toyota T-IV ulje optimalno je prilagođeno cijeni i dostupnosti.
Slaba točka sustava pogon na sve kotače Mazda CX-7 ima oba mjenjača. Problem, međutim, nije globalni, ali zahtijeva stalnu pažnju. Stalno teku, osobito prednji. Zamjena uljnih brtvi ne pomaže dugo (30-40.000 km). Ako prilikom zamjene uljnih brtvi podmažete sve spojeve dviju polovica mjenjača brtvilom, tada se to razdoblje može dvaput produljiti. No, sve je u redu s pouzdanošću, ne uspijevaju samo sa značajnim curenjem ulje za prijenos... Nakon restiliranja problem s curenjem je riješen. 
Tijekom normalnog kretanja, Mazda CX-7 ima pogon na prednje kotače, samo pri klizanju stražnji dio spojen je spojkom. Propusnost na pristojnoj razini, ali bez fanatizma. Zimi, visoki razmak od tla i pogon na sve kotače dodaju samopouzdanje na cesti. U slučaju pregrijavanja, kvačilo se automatski isključuje. Svi CX-7 s 2,5-litrenim benzinskim motorom imali su samo pogon na prednje kotače. Bez pogona na sve kotače dolazi 2,3 turbo, samo s američkog tržišta.
Ovjes Mazda CX-7
Podvozje se prilično teško drži na našim cestama, ali izdržava. Nakon restiliranja, Mazdini su inženjeri ponovno konfigurirali ovjes i postalo je osjetno ugodnije. Relativna krutost vožnje i izvrsno upravljanje u skladu su sa sportskim duhom CX-7.
Kuglasti zglob donjeg kraka prednjeg ovjesa "umire" ranije od tihih blokova, a mijenja se samo u sklopu. "Kulibini" to znaju potisnuti, pa postoji rupa u smjeru gospodarstva. Straga ležajevi kotača gotovo u kategoriji potrošnog materijala, rijetko su dovoljni za više od 60.000 prijeđenih kilometara. No, amortizeri redovito služe 100-150.000 km.
Prednji amortizer montira grijeh uz strane zvukove - škripu i zveckanje. Štoviše, zamjena novim rješava problem na kratko. Obrtnici su naučili izrađivati posebne odstojnike od plastike. Ispada jeftinije od zamjene i traje dugo. 
Upravljanje i kočnice
Mazda se kontrolira jasno i sportski te ova jedinica obično ne donosi probleme. Čak se i šipke i vrhovi vjerojatno neće morati mijenjati više od jednom na svakih 100.000 kilometara. Servo upravljač i upravljač služe do 200 000 km, nakon čega bi mogla biti potrebna obnova. Cijena takvog rada je u razumnim granicama - 100-200 USD.
Kočnice su malo lošije. Savršeno usporavaju, tu nema pitanja. No, kočioni diskovi često "vode" od pregrijavanja. I nije potrebno da se na vrućim kočnicama zabijete u lokvu. Nakon restiliranja, odvođenje topline je poboljšano i problem je nestao. Stoga, danas to više nije relevantno. Osim ako prethodni vlasnik nije ponudio jeftine analoge. Ako tijekom kočenja osjetite udaranje u upravljaču, tada „srušite“ popust na kupnju seta kočnih diskova.
Manji nedostaci
Zamagljena svjetla za Mazdu CX-7 su normalna. Bolje je ukloniti ovaj nedostatak, u protivnom postoji opasnost od kvara jedinice za paljenje ksenona (zbog vlage). To se može učiniti s dva dodatna otvora i ispušnom cijevi. Cijevi moraju nužno imati unutarnji element za filtriranje kako bi se spriječilo unošenje prljavštine u prednje svjetlo. Detaljne upute potraži "mazdovodov" na forumima.
V. stražnja svjetla od stalnog zagrijavanja, baze za slijetanje žarulja često se tope. Bolje je instalirati unaprijed LED lampa kako biste spriječili nastanak problema.
Lambda sonda ili Senzor kisika nije jako izdržljiv. Znakovi kvara:
- vuča nestaje;
- obilni bijeli dim iz ispušne cijevi;
- povećana kilometraža plina.
"Liječi se" samo zamjenom. 
Atraktivna ponuda japanske automobilske industrije je crossover nazvan Mazda CX-7. Objavljivanje ove inačice započelo je 2006. godine, nakon 3 godine automobil je doživio gotovo potpunu transformaciju. Mazda CX-7 2017 ( novi model, fotografija) cijena od ovlaštenog prodavača je 1.184.000 rubalja, upečatljiv je predstavnik klase crossovera. Ovaj automobil ima prihvatljivu kvalitetu izrade i dobru opremu. Međutim, treba imati na umu da se model prestao proizvoditi prije nekoliko godina, već ga je došao zamijeniti. Razmotrite značajke Mazde CX-7 2017 detaljnije.
Fotografija novog automobila
Vanjski
Video sa predstavljanja noviteta
Interijer
Konfiguracija i cijene Mazda CX 7 2017 (novi model)
Na dotičnom su automobilu radili stručnjaci koji su pokušali spojiti prednosti nekoliko klasa u jednom modelu. Rezultat je automobil s glatkim rubovima i dobrom opremom. Crossover se isporučuje u sljedećim konfiguracijama:
- Obilazak- najjeftinija ponuda, koja će koštati 1.184.000 rubalja. Na ovoj verziji automobila ugrađen je 2,5-litreni benzin i stari dizajn 5-stupanjskog automatika. Sva se snaga prenosi isključivo na prednji pogon. O dodatne opcije, onda nisu bogati: standardni audio sustav, konvencionalni klimatski sustav, analogna instrumentna ploča, plastika prihvatljive kvalitete. Za taj je novac japanski proizvođač automobila na cestu postavio i tempomat, 7 zračnih jastuka, svjetla za maglu, ABS, sustav za stabilizaciju vozila.
- Putovanje s 2,3 -litrenim motorom s turbopunjačem... Ugradnjom ventilatora zraka, inženjeri su uspjeli povećati pokazatelj snage na 238 konjskih snaga. Za prijenos okretnog momenta, 6-stupanjski automatski prijenos zupčanik. Moment se preusmjerava na 2 osovine, može se rasporediti ovisno o trenutnoj situaciji na cesti. Što se tiče sustava odgovornih za sigurnost i udobnost u prometu, njih je relativno malo. Primjer je savršenija kontrola klime, grijana prednja sjedala, pomoć pri kočenje u nuždi.
- Sport- najskuplja ponuda, koja će koštati 1.479.000 rubalja. Na ovaj automobil ugrađen je isti automatski mjenjač sa 6 koraka i agregatom s turbopunjačem čija snaga doseže 238 KS. Za razliku od prethodnih generacija, automobil je opremljen multimedijskim sustavom, kao i sustavom klimatizacije, kamerom za vožnju unatrag, koja se može automatski uključiti kada je automatski birač postavljen u položaj R. Visokokvalitetna koža i dobra za unutarnje obloge korištena je plastika koja je ugodna na dodir. Veliki panoramski krovni prozor, koji je prisutan na svim skupim automobilima, definitivno će se svidjeti.
Nova Mazda CX 7 2017 tehničke karakteristike, fotografije, cijena zanimaju mnoge, ima dobru kvalitetu izrade i opremu za svoj novac.
Tehnički podaci
Prilikom odabira Mazde CX-7 (novi model), čija je fotografija dana u ovom članku, potrebno je uzeti u obzir osobitosti rada etabliranih pogonske jedinice :
- 2,5-litreni motor u kombiniranom ciklusu troši oko 9,4 litara na 100 km prijeđene udaljenosti. Istodobno, tijekom vožnje po gradu, potrošnja se povećava na 12,4 litara, na autocesti je ta brojka iznosila 7,5 litara.
- Kabel s turbopunjačem troši više goriva od običnog. U kombiniranom ciklusu potrošnja je 11,5 litara, u urbanim područjima bit će potrebno 15,3 litara na 100 km, dok će vožnjom autocestom biti potrebno oko 9,3 litara benzina.
Mnogi čekaju početak prodaje Mazde CX 7 2017. u Rusiji, budući da je automobil prilično razigran s velikim dimenzijama. Treba imati na umu da će novi automobil biti instaliran suvremeni sustavi sigurnost. Primjer je sustav nadzora mrtvog kuta. Kao što pokazuje praksa, radi brzinom većom od 55 km / h. Ova odluka je posljedica činjenice da se pri manjoj brzini automobil jednostavno može pretvoriti u zavoj. Ugrađeni senzori mogu otkriti prepreke na udaljenosti od oko 50 metara. Kamera za vožnju unatrag također je postala ažuriranje, vozačko sjedalo je elektronička jedinica kontrola i memorija.
Dimenzije tijela su sljedeće:
- Duljina je 4700 mm.
- Visina 1645 mm.
- Širina je 1870 mm.
Međuosovinski razmak je prilično velik na 2750 mm, što znači dosta prostora za glavu sprijeda i straga. Ali zazor je tipičan za automobil ove klase - iznosio je 208 mm. Kao što je ranije napomenuto, skupo vozilo dolazi sa sustavom pogona na sve kotače. Istodobno, radi u automatskom načinu rada: čim prednja osovina počne kliziti, priključuje se stražnja osovina, na koju se isporučuje najviše 50% vuče. Zato automobil može prevladati značajne prepreke.
Glavni konkurenti
Konkurenti japanskog proizvođača automobila uključuju sljedeće automobile:
- Hyundai ix35.
Naravno, po cijeni se ne mogu natjecati s CX-7, ali svi su ti modeli u istoj klasi.
Sumirati
Crossover je vrlo praktičan za korištenje, a istodobno ima i dobru opremu. Zato mnogi, kada traže jeftin automobil s dobrom opremom, obraćaju pozornost na CX7. Njegove prednosti uključuju sljedeće točke:
- Ploče i materijali dobre kvalitete koji se koriste u proizvodnji sjedala.
- Niska cijena s modernom opremom. Na automobilu je instalirano nekoliko sigurnosnih sustava koji vam omogućuju da s visokom učinkovitošću kontrolirate položaj crossovera u njegovoj traci.
- Instaliranih motora ima dovoljno visoka snaga, visoki napon, koji vam omogućuje da vozite automobil s najvećom udobnošću.
Međutim, postoji i nekoliko značajnih nedostataka.:
- Samo jedan mjenjač na izbor.
- Samo dva motora, oba benzinska.
- Automobil ne zadovoljava poslovnu klasu.
Fotografija Mazda CX-7
5 vrata skretnice
Povijest Mazde CX-7 / Mazde Si X-7
Europska premijera nove Mazde CX-7 održana je na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu 2006. Mazdetno kombinirajući svijetlu osobnost sportskih automobila s praktičnošću SUV-ova, Mazdini su inženjeri stvorili automobil koji ima atraktivan izgled, izvanrednu dinamiku i visoka razina udobnosti. CX-7 je primjer čisto sportskog pristupa izgradnji SUV-a.
Nekonvencionalni dizajn karoserije, vrhunski interijer i dinamika vožnje od koje zastaje dah čine Mazdu CX-7 automobilom koji prkosi ustaljenom kanonu. Model je izgrađen na nadograđenoj platformi Mazda6 s pogonom na sve kotače.
Veliki, nisko pozicionirani usis zraka - pomaže u hlađenju snažnog motora DISI (izravno ubrizgavanje iskrenjem). Rešetka radijatora neprimjetno se stapa s poklopcem motora, stvarajući kontinuiranu liniju. Oblik prednjih blatobrana pomalo podsjeća na Mazdu RX-8. Vjetrobran je pod oštrim kutom, iza stražnja vrata slijede bočni stražnji prozori, koji se straga oštro sužavaju. Takva se kombinacija nagomilala vjetrobran i suženi bočni prozori straga daju CX-7 energičniji izgled. Usput, isti stražnji bočni prozori imaju kromirane rubove, što vanjštini daje dodatni sjaj. Na stražnjoj strani Mazde CX-7 sportski stil nastavljaju dvije velike ispušne cijevi, i veliki prozirni fenjeri.
Glavne razlike Europska verzija- novi dizajn odbojnika s integriranim svjetla za maglu elegantnije od Američki modeli... I također ugrađen bočna ogledala ponavljači skretanja.
Automobil ima izvrsne aerodinamičke kvalitete. Nagib vjetrobrana od 66 stupnjeva omogućuje nizak otpor zraka.
U unutrašnjosti Mazde CX-7 dizajneri su se usredotočili na sportski karakter i kvalitetu pojedinih dijelova. Upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom i posebno dizajnirani da savršeno pristanu uz vašu ruku. Materijali za presvlake od mekog mat materijala pažljivo su odabrani u boji. Armaturna ploča općenito slijedi duh najnovijih modela - instrumenti se nalaze u dubokim bunarima, a okrugli amortizeri koriste se za ventilaciju. Ali postoje i inovacije, sama ploča ima, takoreći, dvije razine, na jednoj se nalazi nadzorna ploča, na drugoj je uski prikaz ugrađenog računala.
Prednja sjedala imaju razvijenu bočnu potporu, jasno su odvojena visokim središnjim tunelom. Stražnja sjedala se preklapaju (60/40), pružajući još više prostora u prtljažniku.
Mazda CX-7 ima izvrsnu vidljivost zbog visokog položaja sjedenja, prostranosti i udobnosti. Dosta prostora za skladištenje. Između prednjih sjedala nalazi se veliki pretinac za rukavice od 5,4 litara i dva držača za čaše. Nasuprot suvozača nalazi se još veći pretinac za rukavice koji se može zaključati. Na prednjim vratima nalaze se duboki džepovi, a iza prednjih sjedala odjeljci za spremanje karata i časopisa. U prtljažni prostor Mazde CX-7 mogu se smjestiti predmeti duljine do 100 cm tijekom normalne uporabe, ako su presavijeni stražnja sjedala tada možete staviti stvari dužine do 176 cm.
Ispod haube Mazde CX-7 nalazi se 4-cilindrični Plinski motor MZR zapremine 2,3 litre s izravnim ubrizgavanjem goriva, opremljen turbinom i međuhladnjakom, pun naziv motora MSR2.3 DISI Turbo, donator ovog motora bila je Mazda Speed Atenza. Maksimalna snaga automobila je 244 KS. pri okretnom momentu od 5000 o / min. Od mirovanja do 100 km / h automobil ubrzava za 7,9 sekundi.
Glatko funkcioniranje podržava novi 6-stupanjski mjenjač, koji također značajno štedi gorivo zbog preciznih postavki. Dostupne su i inačice s automatskim mjenjačem.
Na Rusko tržište CX -7 će biti dostupan u dvije osnovne razine opreme - Touring i Sport, koje standardno dolaze s kontrolom klime, električnim podizačima prozora na svim vratima, tempomatom, kontrolom stabilnosti, ABS -om, raspodjelom kočione sile i pomoći pri kočenju u nuždi te sa šest zračnih jastuka za sigurnost . Međusobno se te izmjene razlikuju samo u setu opreme - kupci verzije Sport, osim osnovnog seta, dobit će i kožne ukrase, ksenonske farove, napredni Bose audio sustav i sustav ulaska bez ključa.
Osnovna verzija Mazde CX-7 također uključuje vlasnički sustav pogona na sve kotače (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), koji sprječava okretanje kotača na skliskim površinama i pruža izvrsnu vuču na normalnim cestama. Koristeći informacije u stvarnom vremenu s više senzora, sustav kontinuirano nadzire cestu i različitu uporabu. Osim pogona na sve kotače, automobil u osnovna konfiguracija ima sustav kontrole proklizavanja (TSC) i sustav kontrole stabilnosti (DCS).
Lagano, ali kruto tijelo Mazde CX-7 dizajnirano je s tehnologijom apsorpcije i distribucije energije kako bi se osigurala sigurna i dinamična vožnja. Veličanstveni 18-inčni kotači 235/60, na elegantnim aluminijskim naplatcima, omogućuju vam da osjetite svu mekoću pokreta. Salon je opremljen sa 6 zračnih jastuka (prednji i bočni za vozača i suvozača, bočne zavjese za one koji sjede iza), te sigurnosnim pojasevima s zatezačem.
Mazda je 2009. izvršila restiling i tehničko ažuriranje crossovera CX-7. Prezentacija obnovljen automobil za tržište Sjeverne Amerike održano je u veljači 2009. u Torontu. Europska premijera održana je mjesec dana kasnije na sajmu automobila u Ženevi. Dimenzije su sada: duljina - 4680 mm, širina - 1870 mm, visina - 1645 mm, baza - 2750 mm, razmak od tla - 208 mm.
Vanjski dio automobila promijenio se u skladu s modernim stilom marke. Markirani "osmijeh", sličan onom koji se već pojavio na "licu" ažuriranih Mazdi3 i Mazde6, sada je i na CX-7. Prednji dio dobio je novu rešetku u obliku peterokuta, a odbojnik je opremljen novim svjetlima za maglu. Rešetka, kao i bočni pragovi uključuju nove kromirane detalje. Poboljšanje izgled pridonio promjenama u stražnjem spojleru koji se nalazi iznad prozora prtljažnika. Slika se nadopunjuje novim kotačima od 18 ili 19 inča (ovisno o verziji opreme), s trodimenzionalnim izgledom. Restilirani model također ima izmijenjeno stražnje osvjetljenje i ažurirani interijer.
Unutar automobila može se pronaći novi osvježen nadzorna ploča, zajedno s 4,1-inčnim LCD zaslonom, Bluetoothom, stereo uređajem srednje klase i sjedalom za vozača s memorijom za tri vlasnika. Prtljažni prostor u pospremljenom stanju ima 455 litara, prtljažnik je uzak i dugačak s velikom visinom utovara, sklopiva sjedala dizajnirana su za povećanje volumena. Početna konfiguracija Mazde CX-7 Touring opremljena je prilično bogato: kontrola klime, centralno zaključavanje, električni podizači stakala, električni retrovizori i grijana prednja sjedala, putno računalo, radio s CD-om / MP3-om.
U Americi je asortiman CX-7 proširen ekonomičnim novim 2,5-litrenim četverocilindričnim motorom sa 161 konjskim snagama. Ovaj motor pogodno za ležernog vozača, kojem oštro ubrzanje, brzo taksiranje i velika najveća brzina nisu daleko od prvih mjesta u procjeni automobila. Ubrzanje do 100 km / h traje 10,3 sekunde. Za ljubitelje vožnje prikladniji je poznati 2.3 DISI turbo motor snage 238 KS, poznat iz prethodne verzije. Asortiman pogonskih jedinica također je dopunjen 2,2-litrenim MZR-CD turbodizelašem snage 170 KS. Samo za europsko tržište vozilo je opremljeno sustavom naknadne obrade selektivnom katalitičkom redukcijom (SCR). Pomoću nje moguće je smanjiti sadržaj dušikovih oksida u ispuhu za 40%. Motor zadovoljava zahtjeve ekološkog standarda Euro 5.
Postoji i još jedan mjenjač. Tvrtki, već poznatom šestostupanjskom "automatskom" stanovniku Mazde dodali su i petopojasni. Istina, crossover opremljen takvom kutijom može imati samo pogon na prednje kotače i samo s motorom od 161 konjskih snaga.
Mazda CX-7 jedan je od rijetkih modela koji kombinira sportski dizajn i užitak u vožnji s prostorom i funkcionalnošću pravog SUV-a.
