10.01.2017
- jedan od najtraženijih automobila među aktivnim, obiteljskim vozačima. Popularnost Ovaj minivan dodaje činjenicu da je dostupan ne samo u verziji s pet sjedala, također na tržištu možete zadovoljiti sedam-zapadno verziju. Osim prostranog salona, \u200b\u200bautomobil ima prilično zanimljiv dizajn, koji je bio cijenjen ne samo vozači, već je dodijeljen i naslov "automobil godine" u 2007. godini, au 2008. godini priznat je kao najprodavaniji minivan u Europi. Važno je napomenuti da je danas automobil u dobroj potražnji među praktičnim i obiteljskim vozačima, dakle, nemamo pravo napustiti ovaj automobil bez pozornosti. I danas ćemo pokušati saznati kakve vrste tipičnih nedostataka su Ford S-MAX s kilometražama i što treba obratiti pozornost pri odabiru ovaj automobil na sekundarno tržište.
Malo povijesti:
Službeno, Ford S-MAX je podnesen objavljivanju javnosti u 2006. na godišnjoj međunarodnoj auto showu u Ženevi. Automobil je izgrađen na jednoj platformi s Ford Galaxy, međutim, S-MAX je smješten od strane proizvođača kao automobil koji je više orijentiran na mlade vozače. Unatoč sličnim dimenzijama s galaksijom, S-MAX ima sportskiji izgled i druge postavke šasije, kao i manje odredni interijer. U 2010. predstavljena je premijera ažurirane verzije vozila, vizualno je novost počela tražiti još agresivnije. Ažuriranja su dotaknula i unutrašnjost, također poboljšana električna oprema. Na primjer, umjesto tradicionalne analogne ploče s instrumentima (u svim verzijama, uz bazu), instaliran je modernija urednija s velikim zaslonom u boji. Skupština ovog modela se proizvodi u tvornici tvrtke, koja se nalazi u gradu Genku ( Belgija). Druga generacija Ford S-Max debitirala je u listopadu 2014. na auto showu u Parizu.
Prednosti i nedostaci Ford S-Max s kilometražu
Paintworks nije najviša kvaliteta, kao rezultat toga, s vremenom boja može početi piling. Unatoč tome, metal tijela automobila nije loše za napad crvenokosu bolesti, ali ima i slabosti. Radno iskustvo je pokazalo da se najčešće koroziju pojavljuje na pragovima, rubovima vrata i ispod gumene brtveTakođer, sklon koroziji ispušni sustav, Često se vlasnici žale na nisku kvalitetu antikorozivne premaz dna.
Motori
Ford S-MAX može biti opremljen sljedećim pogonskim jedinicama: benzin - 1,6 (160 KS), 2,0 (145 KS), 2.0 "ekoboost" (203, 240 KS), 2,3 (160 KS), 2,5 (2,30 HP); dizel - 1,8 (100, 125 KS), 2.0 (115, 136,140 i 160 KS) i 2,2 (175, 200 KS). S-MAX s dizelskim motorom je rijedak gost na sekundarnom tržištu, ali se o njihovoj pouzdanosti može proditiviti drugim modelima Forda. Radno iskustvo je pokazalo da je ova vrsta motora prilično pouzdana i ekonomična. Najveći nedostatak tih motora je mali resurs turbine, ne prelazi 200.000 km. Pattom, odabirom automobila s kilometražom više od 100.000 km, svakako provjerite njegovo stanje ( trošak nove turbine 400-600 Cu).
Na TDCI motorima sustav goriva Vrlo osjetljiva na kvalitetu dizelskog goriva, i, ako napunite automobile na nesposobnim benzinskim postajama, morate biti spremni za preuranjenu zamjenu mlaznica za gorivo i filtar. Možda postoje i problemi s EGR ventilom i TNVD-om. Prilikom odabira automobila s kilometražom više od 100.000 km obratite pozornost na stanje zamašnjak s dvije maske. Prvi signal greške zamašnjak će biti vibracija poluge zupčanika prazan, Metalno zvonjenje kad je kontakt isključen (podsjeća na prigušivač za razgovor b). Također, mogući su rijetki mekani trzajni automobili u stojećem položaju na niskom kutu.
Benzinski motori su također prilično pouzdani, ali, nakon 100.000 km vožnje, mnogi od njih zahtijevaju zamjenu hidrauličke podrške motora. Ako se metalna baza čuje kada se motor drži, podsjetivši poklopac ventila, provjerite sučelje usisnog razvodnika. Ako se automobil iznenada počeo slabo početi, a također je počeo plivati \u200b\u200bzamah, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti zavojnice za paljenje (često se zavojnica lomi u sirovu vremenu ili nakon pranja motornog prostora). Također, uzrok nestabilnog rada motora može poslužiti kao začepljen ventil za gas, Automobili prvih godina oslobađanja pate od ulja s navojem čepova rashladnog sustava kanala u glavi uređaja. Ova vrsta motora se boji naftne gladi, tako da je potrebno stalno pratiti razinu ulja u motoru, inače može biti preuranjeno za neuspješno zatezač metalnog lanca lanca razvodnog lanca (lanac vremena traje 200-250 tisuća KM ). 1.6 Motor, za razliku od ostalih, opremljen je pogonom razvodnog remena, koji bi trebao biti zamijenjen jednom 80.000 km.
Prijenos
Ford S-MAX može biti opremljen s pet ili šest brzina mehanička kutija Prijenosi, šest brzina automat i robotski transmisiji "PowerShift". Općenito, strojni pištolj i mehanika su prilično pouzdani i ne zahtijevaju posebna pažnja (Proizvođač izjavljuje da su sve kutije ne-sluga). Međutim, mnogi servicemen s ovim ne slažu i preporučuju promjenu ulja u kutiji najmanje jednom svakih 80.000 km. Mehanizam kvačila mehanike u većini slučajeva uzrokuje 120-150 tisuća KM. Unatoč tome, mnogi stručnjaci ne preporučuju iskorištavanje da dovrši trošenje, tako da ne izazivaju prerano trošenje trošenja zamašnjaka s dvije maske. Pouzdanost robotske kutije već je vrlo govorila, nažalost, nema veliki resurs ( 100-150 tisuća KM), Dakle, od kupnje automobila s takvim prijenosom, koji ima kilometražu od više od 80.000 km, odbio bih.
Pouzdanost trčanja Ford S-MAX
Ford S-MAX opremljen je potpuno neovisnom ovjesom - front McPherson, iza višestruke dimenzije. Top verzije mogu biti opremljene za učvršćivanje amortizera Idvc., Važno je napomenuti da automobili opremljeni takvim regalima imaju smanjenu razmak, Kao otvoreno iskustvo, ovjes Ford. S-Max praktički nema slabosti, također, možete zabilježiti visoku razinu udobnosti i njegove izdržljivosti. Na primjer, staliti za stabilizaciju mogu slušati 60-80 tisuća KM, rukavima - do 100.000 km. Amortizeri, nosači za podršku i ball podržavaU prosjeku, 100-120 tisuća KM. Tihi blokovi, ležajevi huba, školjke s pažljivim radom mogu poslužiti 120-150 tisuća KM.
Stražnji ovjes zahtijeva remont jednom svakih 100.000 km, a zbog obilja dijelova, ovaj postupak može činiti neočekivano skupo, također vrijedi napomenuti da je zbog konstruktivnog čitanja potrebno regulirati kolaps poravnanja svakih 20.000 km. Slabo mjesto Hidraulična pumpa se razmatra u upravljanju, uzrok preranog kvara pumpe je prosvjetljenje redukcijskog ventila. Bliže do 200.000 km na većini slučajeva, potrebno je popraviti ili zamjenu stalka upravljača. Kočni jastučići se istroše nakon 30-40 tisuća KM, diskovi će trajati 2-3 puta duže.
Salon
Kvaliteta materijala za odvajanje kabine i izolacije buke - kao na proračun, dakle, mnogi vlasnici moraju staviti gore s autsajderima i smrdi. Plastika središnje konzole nema dobru otpornost na trošenje, u pravilu gubi svoj robni izgled nakon 5 godina rada. Elektronika iznimno rijetko donosi probleme vlasnicima, ali samo pod uvjetom da garaže kulibine nisu intervenirali u njemu. Važno je napomenuti da se koriste primjene kopija s neovlaštenim smetnji u elektroničkom sustavu automobila na sekundarnom tržištu nije tako malo, dakle, u mreže na brodu Mogu se pojaviti različiti kvarovi na paljenje glavnog upravljačkog modula. Tipičnih rana modela, možete dodijeliti: kvarove u upravljanju klimatskim sustavom (oštećenje ožičenja), odbijanje grijanog vjetrobrana i kvar kompresora klima uređaja ( prije kupnje svakako provjerite njegovu izvedbu).
Ishod:
– pouzdan automobil Za sve prigode, glavna stvar nije pogoditi s izborom, au budućnosti ne žalim novac na visokokvalitetnom "potrošnom stanju" i goriva.
Prednosti:
- Prostrani salon.
- Udobna suspenzija.
- Jeftina usluga i popravak.
Nedostaci:
- Velika potrošnja goriva (benzinske verzije).
- Niske kvalitete završne materijale kabine.
- Mali resurs robotskog prijenosa.
Započeti malu priču. 2002. godine, Ford je počeo proizvoditi CD-Ven c-max. Pokazalo je pristojan automobil - prostran i istodobno kompaktan. Ali bio je pet sjedala, ali, prema Fordovima, 50% onih koji žele steći minivan, žele 6 ili 7 lokalnih automobila. I Rusi - Prema Fordovim marketinškim istraživanjima - volio bih automobil malo od 5 sjedala C-max.
Nakon četiri godina Ford. Doveden na tržište Minivan S-MAX. Teoretski, i možda nema treći red sjedala, ali ovaj automobil je sedam. Prema tome, veliki i jeftini. Kupac je htio nešto manje.
I zato što je Ford zajedno s novim C-MAX odlučio proizvesti Grand c-max: Promotivno jednostavna verzija, ali još uvijek nije tako velika kao S-MAX.
U kojoj se mjeri u poduzeću usredotočila na potrebe ruskog kupca? Malo je vjerojatno. Segment minivana u našoj zemlji iu najboljim vremenima (2004-06) iznosio je ne više od 2%, a ove godine je zanemariva mala - manja od 1%. I.e novi Grand. C-Max zajedno s prodanim od nas S-Maxa i Galaxy borit će se za tržište na 15-20 tisuća automobila godišnje. I onda u perspektivi.
Natjecatelji Ford Grand C-MAX na rusko tržište
Ford Markechers je napravio jednostavno c-max rješenje za nas da ne isporučimo - samo Grand. Automobil, čiji je baza duže na vrlo uočljivi 14 centimetara, koji je viši od jednostavnog C-max na vrlo opipljivom 5 cm, koji je istinita, po želji - može biti sedam mjesta.
Sve riječi o "brzom, sportskom izgledu", "novi izvorni stil" i "prepoznavanje" - ostaviti bez komentara. Za mene, tako normalan automobil bez užitaka. Na kraju, ne ljepota zbog takvog automobila. U procjeni vanjštine Grand C-Maxa, vrijedi obraćati pozornost samo na jednu stavku: ovo je prvi europski Ford s kliznim stražnjim vratima. Dizajn je zgodan na parkiralištu, stvarno olakšava pristup trećem redu mjesta, općenito je iznimno praktičan.
Jeste li voljeli C-Maxu unutra? Kao prostrani obiteljski automobil - da, naravno. Smatra se vrlo detaljnim. Ali još uvijek bih nepotrebno rekao. Vozačevo mjesto - kao pilot ili DJ: tipke na upravljaču, s kojima možete upravljati informacijama na dva zaslona, \u200b\u200bprekloplje, središnje konzole "a la mobitel- Teško je odmah razumjeti. Nekoliko sati iza kotača nije imalo dovoljno da se navikne na to obilje. Ostala je neodgovorena i pitanje: trebam li sve ovo?
Što je zdravo bez ikakvih ", ali": sjedala sklopivi sustav. 7-sjedala se lako pretvara u 6 sjedala, a samo u 5 sjedala. Sklopivanje preklapanja se provodi s jednom rukom, a programeri iz Forda ispada tako da se deftno postaje jasno: 5-6 pokušaja i to ćete učiniti kao Boyko.
U osnovnoj verziji trećeg reda sjedala neće se isporučiti. No, kao opcija, on stoji u Rusiji relativno jeftini - 23.900 rubalja. Za mene je cijena razumna, a ako morate nositi više od 4 putnika vrijedno trošiti taj novac.
Naravno, treći red sjedala je dizajniran prvenstveno za djecu. Rekao bih da će osoba iznad 160-165 cm na stražnjim ležaljkama biti zatvorena. Međutim, odrasli nisu neuobičajeni ...
Vratimo se na opcije: U Grand C-MAX možete postaviti mnogo svega. Na primjer, novi za europski sustav aktivne pomoći "Fords" tijekom parkiranja. Kada tražite slobodno mjesto među stolarima parkiranim na rubniku, dva ultraljubičasta senzori određuju je li se prostor definiran da stisne između strojeva. Kada je pronađeno mjesto, vozač ostaje samo za izvršenje sustava timova, prilagođavajući izbor prijenosa, plina i kočnice: upravljač će se okretati.
U bočnoj zrcalu Grand C-Max, svjetlosni pokazatelji koji procjenjuju "slijepe zone" mogu se instalirati: od zrcala do udaljenosti od tri metra iza stražnjeg odbojnika, a širina je također 3 metra. Nudi pristup Ford sustavu salonu bez ključa "FordKeyfree", kamkorder stražnjeg prikaza navigacijski sustav i parkirne senzore, stražnja vrata električna vožnja ... naravno, praktično posjedovanje ovih opcija zahtijeva obuku (iskustvo), čak i ako je mnogo u upravljanju razumljivo na intuitivnoj razini.
Dinamika Grand C-Maxa za obiteljski automobil prilično je uravnotežen. Iza kotača Forda je lijepo biti: nema senzacija koje vozi nešto nezgrapno i glatko. (Međutim, C-MAX nije toliko dugo: uobičajena C-klasa, 4520 je duga). Automobil ima potpuno novi sustav ovjesa, novi elektro-hidraulički upravljač, sustav kontrole potiska, preraspodjelu okretnog momenta između prednjih kotača za dodatno povećanje stabilnosti pri skretanju ...
Nije bilo sumnje o adekvatnom ponašanju automobila tijekom testa, a Grand C-MAX izolacija buke je jednostavno izvrsna. Intenzitet energije suspenzije na francuskim cestama u potpunosti provjerite, ispričavam se, nije uspio.
Također, ne možemo cijeniti cijelu liniju motora. Samo jedan - 140-jak turbo dizel duratorq tdci - radost za obiteljsku europsku. Zajedno s automatskim kutija Powershift. Oni čine vrlo tiho i ne veselo tandem. Međutim, s ručnom kutijom na Ford planinskim serpentinima, čak i manje voljenim. Da, overclocking nesigurno, ali trajni mjenjač je vrlo umoran. Štoviše, noge moraju raditi na cijelosti: pedale u Grand C-MAX vrlo su velike.
Najzanimljiviji motori za Rusiju su 1,6-litarski turbopunjaci za benzin EcoBoost - 150 i 182 KS Njihove navedene karakteristike su stvarno dobre: \u200b\u200bmaksimalni okretni moment već je dosegnut za 1600 okretaja, potrošnja goriva u mješoviti ciklus Na 182-jarku 6,6 l / 100 km, a vrijeme ubrzanja je do 100 km / h 8,8 sekundi.
Osnovni minivan motor u Rusiji bit će "jednostavan" 1,6-litarski motor u 125 KS
S njim u bogatoj minimalnoj konfiguraciji trenda s 5-marakom Grand C-MAX menadžera od 799.000 rubalja. Druga moguća oprema - Titan košta od 872.000 rubalja. Broj dodatnih opcija, kao što je gore navedeno, je ogroman: prikupiti automobil preko milijun ili čak skuplji.
Ostaje samo razumjeti je li potreban takav automobil. Prema Fordovima Statistika, Mid-Duty Shopper Grand C-MAX će biti čovjek od 42 godine, devet od deset kupaca će biti obiteljski ljudi i najvjerojatnije ovaj minivan neće biti prvi automobil u obitelji. Je li ovo vaš portret? A vi ste samo dio 1% Rusa, što obratite pozornost na takve modele?
Vrijednosti koje ova Ford promovira je vrlo jasna i dobra. Prostrani automobil, s razumljivim putovanjima, ako je potrebno, 7 sjedala i šivati \u200b\u200bprokleto ono što nije primamljivo? Ispada da ne za svakoga. Mnogi su u Europi. U Rusiji je većina spremna olakšati automobil i jeftinije. Ili potrošiti.
A možda i novi minivan ne bi zaslužio tako blizu pozornost. Ali! Obitelj C-MAX je prvi automobili izrađeni na apsolutno novoj Ford platformi klase C. Prema proizvođaču, to će biti temelj za oslobađanje od najmanje deset različitih modela i njihovih verzija. Sljedeće godine bit će novi fokus sljedeće godine. Ford ne skriva da mnoga tehnička rješenja i većina opcija dostupnih na minivanima kreću se na najpopularniji strani automobil u Rusiji. I tako Ford fokus Oni će zainteresirati mnogo.
|
Voljeli smo u Ford Grand C-MAX |
Nismo voljeli u Ford Grand C-MAX |
|
Široke mogućnosti transformacije salona, \u200b\u200bzanimljiva linija motora, ugodan dizajn |
Vozačevo sjedalo preopterećeno gumbima i prekidačima, obilje mogućnosti na koje trebate naviknuti |
Oni su ujedinjeni od strane globalne platforme S. Na ovoj platformi, Fordovi su prvi put izgradili C-MAX s pet sjedala, a do kraja 2010. dodao je povećanu sjemenu verziju, pod nazivom Grand C-Max. Usput, samo takav automobil i uzeo rusko tržište. Argument je bio da naši kupci minivana, obiteljski automobili radije primaju najprostranije modele, stoga je pet sjedala kratka verzija jednostavno ne zanima, nema smisla da ga prodam ovdje.
Mazdovtsy je ograničio izbor ruskih kupaca na drugačiji način. Predstavljajući svoje ažurirane "pet" u 2010. godini, ostavili su za naše tržište samo jednu jedinicu snage - 2-litre 144-jaka plinski motor i 5-brzinski "automatski". Objasnili su da je 115-jak 1,8 MZR i ručni okvir, prema prodajnoj statistici Mazde5 tijekom proteklih godina, bili su mali u potražnji, tako da ih više nose.
Replika...
Ford Grand C-MAX je svijetli i dinamičan automobil, s parom kliznih vrata i inovativni sustav za transformaciju sjedenja, pruža izuzetan kapacitet i operativnu fleksibilnost. Dizajniran kao dio jedne međunarodne strategije za C segmenta, najbolje pokazuje kinetički dizajn, zajednički našoj robnoj marki, odlične karakteristike i naprednu tehnologiju nove globalne platforme. Ford Grand C-MAX je savršen izbor za mlade obitelji.
Predsjednik i izvršni direktor Ford u Rusiji
Mazda5 je prvenstveno namijenjena obiteljima. Kupcima ovog automobila vidimo one koji obratite pozornost ne samo na praktičnost kompaktnih predstavnika, već i vrijednosti našeg branda: svijetli dizajn, dobre tehničke karakteristike i, naravno, kockanje, obični za sve naše modele , Mi ne vodimo u segmentu, ali Mazda5 koristi stabilnu potražnju. Kompaktni drži su djelomično konkurentni spojnice, a to pritisak utječe na statistiku prodaje.
Marketing Direktor Mazda Motor Rus
Polupostavni natjecatelji
Zafira druge generacije debitirala je 2005. godine. Automobil se temelji na platformi ASTRA. Već u osnovnoj verziji sedam mjesta. Sustav transformacije Flex7 je patentiran. Stvarni benzinski motori: 1,6 litara (115 KS), 1,8 litara (140 KS) i 2,2 litre (150 KS). Mjenjači su također tri: 5-stupanj MCP, robotsko easytronic i 4-stupanj ACP. Cijena u Rusiji - od 684 900 rubalja.
Automobil je izašao istodobno s pet sjedala C4 Picasso 2007. godine. Hladno na temelju C4 hatchback odlikuje tipičnim francuskim pozitivnim kvalitetama - netrivijalnim dizajnom, dobrom glatkoćom i tišinom u kabini. Izbor agregati Prilično skroman. Ovo je benzin 1.6 s kapacitetom od 120, 150 i 155 KS U par s 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-brzinskim "robotom". Cijena u minimalnoj konfiguraciji - od 832.000 rubalja.
Izgrađena na platformi Volkswagen golf., Prošle godine preživio je restyling. U osnovnoj verziji, ovaj kompaktni kombi je pet sjedala, za sedam sjedala će morati dodatno platiti kao opciju 26 940 rubalja. Najmlađi motor koji se koristi za benzin 1.6, sada - nadogradnja 1,2 TSI kapaciteta 105 KS Osim njega nalaze se još dva benzina 1.4 (s kapacitetom od 140 i 170 HP) i 110-jaka dizel 2.0. Prijenosi - 6-brzinska "mehanika" ili 7-stupanj DSG. Cijena na ruskom tržištu - od 840.000 rubalja.
Pogledao
Kada se ta dva stajala "licem u lice", postaje jasno koliko su slični i kako se razlikuju. Grand C-MAX je 38 mm više od međuosovinskog razmaka, ali u isto vrijeme 65 mm manje od ukupne duljine tijela. To je 69 mm viši i 78 mm šire. Stoga razlika u proporcijama: pored Grand C-Max Mazda5 izgleda jako izduženo. Prednji pogled: Arbovi olakšanja kotača, nape koji dolaze na krila, prate i lagano dijagonalne svjetla glave, širokih prozora radijatorskih roštilja. Ali ako se Mazda5 širi, Ford raste iz usta. Prema leđima, japanski automobil gubi - dizajneri su napravili strobu previše "teški". Ali oni su stavili na bočne strane mazde5 flirty vala poput vatrozida u stilu koncepata Nagare i Kazamai.
Interijeri ovih automobila slični su samo sposobnostima transformacije. Otvorite klizna vrata (na Mazda5 također s električnim pogonom, uspio se s vozačevog sjedala) - i ući u salon, koji se može obnoviti kao dječje kocke. U deblu oba stroja, sklopivi sjedala su ugrađeni na podu, na kojem se, po želji mogu biti valjani čak i dva muškarca s rastom i debljinom iznad prosjeka (označeno). Sjedala drugog (srednjeg) retka, ako je potrebno, ne samo da se zbrajaju, nego i rastavljeni. Postoje pričvršćivači za dječje stolice, ISOFIX i tablice plastike saznati na leđima prednjih sjedala.
Naravno, s neosnovanim mjestom trećeg okruglog mjesta u prtljažnim prostorima oba strojeva, malo je samo oko 60 litara, što je dovoljno za veliki kovčeg ili par malih. Ali u isto vrijeme, u drugoj kabini postoje mnoge police i kontejneri za skladištenje malih stvari. Tako da možete birati igračke na dalekom putu.
Grand C-MAX interijer je izrađen u futurističkom ključu karakteristike i za novu Fokus III., Ostava za aluminij, "lukav" upravljač, prikaz na torpedu ... Na pozadini, unutrašnjost Mazda5 izgleda kao utjelovljenje zdravog konzervativizma. Iako ima svoje "čips" - na primjer, vizir ploča instrumenata, nalik na viteznu kacigu, crveni bod preko crne kože (za takav salon koji uzimaju dodatno naplatiti) ...
Odvaljano
Tamo je razlika! Pet koraka "automatsko" u kombinaciji s 2-litrenim motorom 144 daje Mazda5 umjerenom temperamentu. Sa svakim novim putnikom, dinamička svojstva se pogoršavaju, a s punim opterećenjem salona za pretjecanje, potrebno je planirati unaprijed, bez nada da će motor iznijeti. " Istina, "pet" skokova ako u njemu sedam odraslih osoba. S djecom lakše.
Suspenzija je jasno podešena za udobnost: s sitnicom savršeno se nosi, ali velike rupe moraju ići okolo. Upravljanja Također bez pretjeranog oštrine - upravljač može biti otečen, bez straha da se automobil trese u sljedećem retku. Općenito, neki amerikanizam je vidljiv u ponašanju ovog minivana. Čak se manifestira u činjenici da automobil ima neadealnu izolaciju buke (iako je preko njega, u usporedbi s prethodnim Mazda5, ozbiljno radila).
Ford C-Max, naprotiv je sto posto europskog. U odjeljku HOOD troškove 182-jaka nadogradnja ecoboost, artikulirana s 6-brzinom mehanički prijenosDakle, dinamika ovog automobila ne uzrokuje mnogo toga za želji. Užitak u vožnji dodaje gustu suspenziju koja drži tijelo od vidljivih valjaka i prilično oštrog upravljača. Vožnja ovog automobila, početi se radovati, na primjer, uklonjeni asfaltni sloj na ulici popraviti. Slaloma između otvora je zabavna!
Istina, uživajte u vozačevim talentima ovog automobila samo sami, jer čak i prednji putnik u nekom trenutku dobiva umoran i traži da zaustavi vježbe i idu mirno. Ako još uvijek postoje ljudi u kabini, to je više u stražnjim sjedalima, bolje se ne početi ubod. Ne isporučuje zadovoljstvo.
Mazda dizajneri su se pridržavali klasičnim rješenjima
Mazda dizajneri su se pridržavali klasičnim rješenjima
Općenito, teško je reći samouvjereno, kakva je temperatura prikladna obiteljski automobil, Netko vjeruje da je kompakcija mora biti dinamičan, jer velika brzina znači sigurnost s istim pretincima, a da tate i majke moraju biti u stanju ići onako kako žele - barem kada djeca u vrtiću ili školi i trebaju žuriti na posao. I netko će se prigovoriti da je to višak opcije, glavna stvar je prostor i udobnost.
Amteratirati
S MAZDA5 je sve jednostavno. Na ruskom tržištu ima samo jednu jedinicu za napajanje. Automobil u minimalnoj konfiguracijskoj turneji procjenjuje se na 954.000 rubalja. Još 13.000 će morati dodatno platiti za "metalik", a automobil s bočnim vratima s električnim pogonom, toniranom staklom, senzorima za kišu, svjetlo, senzori za parkiranje i tempomat će koštati 1,004.000 rubalja. Skupi skup aktivnih već ima sve ove senzore i sustave u "bazi" i troškove od 1.038.000 rubalja. Izvana se razlikuje u srebrnoj mreži radijatora, ksenonskih prednjih svjetala i 17-inčnih kotača. Isti automobil, ali s kožnim presvlakama kabine, košta 1 108.000 rubalja.
U životu svakog čovjeka dolazi u razdoblju kada se djeca pojavljuju, a emocije s testosteronom moraju ustupiti mjesto. U pravilu, sve to dovodi do jednog rješenja - za kupnju vagona ili MPV-a. Srećom, nisu svi ovi automobili dosadni i neusporedivi u upravljanju. Jedan od jedinstvenih kompaktnijih je Ford C-max. Dizajn je moguć ne kao atraktivan kao veći Ford S-MAX, a radije podsjeća na nešto uvećano Ford Focus II. Ali nakon duge komunikacije s automobilom, on nesumnjivo počinje.
Povijest modela
Ford Xa max od prve generacije debitirao je 2003. godine. Bio je to prvi takav automobil u asortimanu marke. Dvije godine kasnije, Commanctvan je primio nekoliko novih motora, a 2007. godine model je doživio mali restling. U 2010. godini sklopiv transporter je napustio posljednji primjerak prve generacije C-mah, ustupajući se nasljedniku.
Motori
Benzin:
R4 1.6 16V (100 HP)
R4 1.8 16V (120 - 125 KS)
R4 2.0 16V (145 KS)
Dizel:
R4 1.6 8V TDCI (90 - 109 KS)
R4 1.8 8V TDCI (115 KS)
R4 2.0 8V TDCI (110 KS)
R4 2.0 16V TDCI (136 KS)
Sve agregati benzina Pouzdan i izdržljiv. Najbolje preporuke Bilo koji kapacitet od 2 litre od 145 KS On je u stanju isporučiti najveći užitak u vožnji.
Istina, na 1,8 i 2.0, vrtložne zaklopke u ulazu su obrubljeni. Prvo počinju praviti buku. U najgorem slučaju, mogu se slomiti i ući u motor. I na 1,6 TI-VCT ponekad odbijaju fasegulatore.
Za ljubitelje dizelskih motora na tržištu, također će biti prijedloga, iako ne i brojni. U općem popisu mogućih problema takvih motora na broju, to trenutno nije previše izdržljivi zamašnjak s dvije maske. Njegov je resurs nešto više od 150.000 km, ali se mijenja s kitom kvačila. Sve će biti potrebno oko 600 dolara.
Najpoželjnija opcija s 2.0 TDCI, koja osigurava dobru dinamiku i pokazuje visoku razinu pouzdanosti. Umjesto kapriciovnih mlaznica Delphi, ovdje su instalirani Piezoellic VDO / Siemens. Zmetnje mlaznice obično uzrokuju ne-mehanički trošenje, ali po kvarovima u radu elektronike. Međutim, takvi slučajevi su pojedinačni.
Do 2005. godine, turbodizel od 2 litre odgovara eurima eura 3, a nakon - euro 4. Standard motora može se naći u VIN-kodu ili naljepnici u motornom prostoru. Ako kod započinje s dw10B, on zadovoljava Euro-4 standard ako se nedostaje slovo "B", a zatim Euro-3. Na nekim tržištima, motor opremljen s pobrizmenim filterom i drugima - br.
2.0 TDCI ponekad prisiljava da se suoči s curenjem nafte kroz žlijezde, koje uništavaju za mjerenje vremena. Problemi s ruble ventilom Egr su riješeni promjenom kinematike ventila i programa upravljanja.
Treba izbjegavati slučajeve od 1.6 TDCI - kvar turbopunjača (zbog konstruktivnog nedostatka u sustavu podmazivanja) i propuštanja ulja. I dizelski motori su dizajnirani zajedno s zabrinutost PSA., Ukupni nedostatak je sustav za čišćenje ispušnih plinova i filtar krutog čestica.
Popis prijedloga je prisutan i 1,8 TDCi vlastiti Ford dizajn. U pozadini francuskih dizelskih motora, izgleda kao umirovljenik - čak je i glava bloka od lijevanog željeza. Dinamika automobila s takvim motorom malo bolje od osnovne dizelske verzije s 1,6 TDCI. Razlog je u softverskoj kontroli, čiji je glavni cilj briga za ekologiju. Među karakteristične greške Možete odabrati probleme s sustavom za ubrizgavanje, pucanjem gumenih elemenata usisnog kanala i redovitih propuštanja ulja (iz ispod poklopca razvodnog kruga i spojeva na gornji i donji dio jedinice). Međutim, 1.8 TDCi ima izdržljivo kombiniranog sportara (vječni lanac + kratki remen) i izdržljiv turbopunjač.
Konstruktivne značajke
Model se temeljio na potpuno novoj platformi, koja se naknadno koristi pri izradi Ford Focus II. Na prednjoj osi, McPherson regali rade i na stražnjoj - višedimenzionalnom dizajnu. Kao mikrovain, C-MAX ima pogon samo na prednjim kotačima.
Prijenos zakretnog momenta odgovara 5 i 6-brzinskim mehanika ili 4-rasponu automatski.
U 2008. godini, u kombinaciji s 2.0 TDCI, ponuđen je automatizirani prijenos s powershift s dvostrukim spojkom koji proizvodi GetRag. Međutim, ova kutija je bolja izbjeći, jer je čak i nova često isporučila probleme. Kvarovi su obično povezani s mehatroniziranim i spojkom.
1.6 TDCI od 2004. godine u kombinaciji s alternativnim varijatorom DURASHIFT CVT. Pojam njegove službe nije prelazio 150.000 KM, a popravak je vrlo skup.
Ford SI MAX 1 od samog početka ponudio je dvije verzije parkirne kočnice - klasičnu polugu s mehaničkim pogonom i složenije elektromehaničke. Potonji je relativno jeftino rješenje u kojem se servomotori ne koriste u čeljustima, kao u Audi ili Volkswagenu. C max ima jedan veliki servomotor, koji povlači kabele. Elektromehanička kočnica se oslanjala na samo više opremljenih verzija za dodatnu naknadu.
Tipični problemi i kvarovi
Ford Si-Max je jedan od najmanje problematičnih modela ne samo u rasponu brandova, već i među automobilima općenito. Suspenzija je dovoljno jaka. U pravilu, nakon 80-100 tisuća KM, potrebno je promijeniti samo male stvari (police i stabilizatorske čahure). Međutim, situacija je komplicirana cestama loše kvalitete, što značajno smanjuje život tihih blokova poluga. Popravak stražnja ovjesa Dovršava koroziju priključaka navoja. Ipak, neće zahtijevati previše troškova održavanja.
Nema trajnosti startera i generatora - često zahtijevaju popravak. Osim toga, postoje odbijanja elektrohidraulične pumpe upravljača pojačala (300 USD). Ponekad se senzori parkiranja i električna parkirna kočnica ne uspijevaju. Ponekad prestaje funkcionirati i abs s ESP (zbog senzora ili ABS upravljačke jedinice).
Vlasnici Ford C žali se na niske performanse: škripanje plastičnih elemenata unutarnjih elemenata i brtve vrata. U potonjem slučaju redovito mazivo štedi ili zamjenjuje brtve na nove. To se hvata i kvaliteta osnovnih presvlaka stolica, što je vrlo lako odlagati. Tragovi ostaju čak i nakon kapljica kiše prema unutra kroz otvorena vrata ili prozor. Nije teško pogoditi kako će presvlake izgledati stražnja sjedalaU kojima je nekoliko godina prevozila djecu. Plastični deblo zidovi su previše nježni i lako se izgregu.
Ponekad ne uspije s instrumentima štit - strijela pokazivača ostaje na nuli, a razni alarmi lagano osvjetljavaju. Korišteno je nekoliko opcija nadzorna ploča, Novi štit je prilično skup popravak popravka Primjetno jeftinije.
Jedan od ozbiljnih nedostataka dizelskih verzija je niskoučinkoviti sustav grijanja. Nažalost, Ford serijski nije instaliran autonomni grijač salona.
Što se tiče zaštite od korozije, C-MAX je bolji zaštićen od prvog fokusa ili trećeg mondeo. Međutim, na pozadini suparnika, otpornost na koroziju nije primjerna. Na starim slučajevima trebate pažljivo provjeriti status pragova, dnu vrata i stražnjim lukovima na kotačima.
Zaključak
Unatoč manjim nedostacima Ford C-MAX dobar automobil S vrhunski podešenom suspenzijom i točnim upravljanjem. Moguće je da nije tako prostrano kao natjecatelji, ali prema kontrolibilnost je možda jedan od najboljih razreda predstavnika. Još jedna prednost je visoka pouzdanost (benzinske verzije). Ovladavanje se može odnositi na mjesta koja nisu najbolja kvaliteta nekih elemenata, osobito u unutrašnjosti. Najjeftiniji uzorci prvih godina izdanja danas se mogu kupiti, otprilike za 200-250 tisuća rubalja.
Ford C-MAX specifikacije
|
Verzija |
1.6 16V. |
1.8 16V. |
2.0 16V. |
1.6 TDCI |
1.8 TDCI |
2.0 TDCI |
|
Motor |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
|||
|
Volumen rada |
||||||
|
Cilindri / ventili |
||||||
|
Maksimalna snaga |
||||||
|
Moment |
||||||
|
Dinamika |
||||||
|
Maksimalna brzina |
||||||
|
Ubrzanje 0-100 km / h |
||||||
|
Potrošnja goriva |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5.5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
|
Drugi i tekući račun, u ovom trenutku, Ford S-MAX generacija vidjela je svjetlo u 2015. godini. Unatoč relativno novijem razdoblju, proizvođač, kao dio smanjenja linije modela Europske divizije, odlučio je napustiti oslobađanje nove generacije i ovog automobila u cjelini. To je zbog pada potražnje u ovoj tržišnoj niši. Ranije, model, zajedno s relativnom galaksijom, pronađeno je do 85 tisuća kupaca godišnje, a 2018. samo 36 tisuća. Međutim, ova generacija je postavljena mnogo veći životni ciklus i zapisao je s računa u tom trenutku bio je ekonomski neprofitabilan. Proizvođač je odlučio zagrijati bezumni interes uz pomoć modernizacije, službeno biti prvi planirani restyling. Prije je održana ažuriranja, ali isključivo tehnička povezana s nekim promjenama u europskom zakonodavstvu. Dakle, postupak za mjerenje potrošnje goriva je revidiran. Na temelju ciklusa WTLP uzeti kao rezultat, proizvođač je revidirao sastav motorna gama I prebačen na drugu vrstu prijenosa. Što se tiče službeno ažurirane verzije, prije svega, dobila je moderniji i agresivniji dizajn. Oko juri novi odbojnik s većim šesterokutnim gridom radijatora. Izgubio je tanke horizontalne rebra i sastoji se od velikih plastičnih stanica. Ispod prednji branik Pojavila se izražena usna razdjelnika, a dijelovi su se promijenili svjetla za maglu, Umjesto velikih kružnih blokova, nalaze se kompaktniji dvostruki elementi.
dimenzije
Ford Es-Max je kompaktiranje s mogućnošću instaliranja trećeg reda sjedala. Njegov dimenzije Make Up: Duljina 4796 mm, širina 1916 mm, visina 1658 mm, a udaljenost između parova na kotači je 2849 mm. Druga generacija je izgrađena na platformi iz limuzina Ford Mondeo., Ima potpuno neovisnu šasiju. Ispred nezavisnih regala McPherson koji se povezuju s podprazom pomoću tvrdih poluga i stabilizatorom poprečna stabilnost, U stražnjem dijelu nalazi se potpuno neovisni sustav višestrukih sektora. Prema zadanim postavkama salon može potrajati do pet osoba. Za dodatnu naknadu možete naručiti dodatni treći red s dva punopravna sjedala. U tom slučaju, veličina prtljažnika, prilikom učitavanja ispod gornje police, smanjuje se na 285 litara. Maksimalno, ako presavite drugi i treći red sjedala, možete dobiti do 2.200 litara korisnog prostora.
Tehnički podaci
Zbog prijelaza na novi standard mjerenja, paleta Ford S-MAX-a značajno se smanjuje. Motor benzina je sada samo jedan. To je 1,5-litarska verzija ekoboosta, razvijajući 160 konjskih snaga i 240 nm okretnog momenta. Dizelska linija je suklatna iz tri verzije turbodizelskog reda četiri ekolue. Dostupne su tri verzije: 150, 190 i 240 konjskih snaga. Što se tiče prijenosa, osnovne opcije su opremljene sa šest brzina mehanički mjenjač, Za dodatnu naknadu možete naručiti klasični hidromehanički stroj s osam zupčanika. Verzije s dizelskim motorima mogu imati sustav spojenog puna vožnjau kombinaciji samo s automatskim okvirima.
Specifikacije Ford S-MAX
universal 5-Dar.
- Širina 1 916mm
- duljina 4 796mm
- visina 1 658mm
- razmak od 128mm
- mjesta 7.
| Motor | Ime | Cijena | Gorivo | Pogonska jedinica | Potrošnja | Do stotine |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0d mt. (150 KS) | Dt | Ispred | ||||
| 1.5 Mt. (160 KS) | Ai-95 | Ispred | ||||
| 2,0d u AWD-u. (190 HP) | Dt | Pun | ||||
| 2,0d na. (240 KS) | Dt | Ispred |
