"Idem u Rusiju za automobile. Reci mi, molim vas da obratite pozornost na kupnju Renault Fluence 1,6 CVT 2013."
Što je Renault Fluence, uključujući i u smislu druge ruke, mi. No, onda se radi o modelu koji se oslobađa za restyling, dok verzija interesa za naš čitatelj ima određene razlike u smislu motora i prijenosa. Na njima i zaustavite se.
Počnimo s redom napajanja. Budući da govorimo o automobilu za rusko tržište i varijator, izbor će se smanjiti na dvije verzije: 1,6 (114 KS) i 2,0 (138 KS). Oba motora su dobro poznata na modelu ... Nissan Qashqai! Da, da, sve je istina: 2,0-litarski motor je M4R / MR20DE, a 1,6-litri za modifikaciju s varijatorom - H4M / HR16De (za verziju s MCP-om, zadržali ste "Reonlion" K4M s kapacitetom od 106 HP). Iako se motori smatraju "Nissanovsky", ali su instalirani na mnogim modelima Renault-Nissan Alliance.
Budući da govorimo o kupnji lijepog "svježeg" automobila, o preostalom motornom resursu ne možete posebno brinuti: globalni problemi nisu označeni, iako manje pitanja već mogu biti. Dakle, motori iako jednostavni, ali zahtijevaju kvalitetu goriva. Na primjer, tijekom vremena, možda je potrebno ispirati leptir i mlaznice za gorivo.
Oba motora imaju vrijeme razvodnog lanca, koji eliminira obveznu zamjenu kompleta odmah nakon kupnje rabljenog automobila, ali ne jamči uopće da ova operacija ne mora potrošiti novac u više ili manje predvidljivoj budućnosti. Problem je u tome što se lanac može protegnuti s 120-150 tisuća milja.
Postoje nijanse i s motornim uslugama. Na 1,6-litri, zamjena svijeća će zahtijevati demontažu čvora prigušnica i plastičnog usisnog razvodnika, koji komplicira (i povećava troškove) uobičajeno, općenito, rad. Na 2,0-litrenoj verziji, sve je lakše, ali đavao leži u sitnicima: važno je strogo promatrati trenutak zatezanja novih svijeća, inače postoji opasnost od "dobivanja" za popravak, pa čak i zamjenu Cfc!
Međutim, glavna pozornost pri kupnji i dalje treba dati prijenosima. Fluence je instalirana adaptivna X-tronička varijanta (JATCO JF011E) s mogućnošću ručnog prebacivanja šest omjera fiksne prijenosa. Što je ta jedinica, mi, tako da ovdje dajemo samo vrhunce.
Prije svega, to je najvažnija stvar, stručnjaci procjenjuju vijek trajanja ove varijacije u regiji od 200-250 tisuća KM. Za broj tipičnih problema JATCO JF011e, moguće je rangirati prerano trošenje remenica i njihovih ležajeva, kvar ventila za smanjenje pumpe za ulje, kao i korak motora odgovoran za podešavanje omjera prijenosa. Repoziranje trenutka nerijeđenog popravka može biti uredni stil vožnje, eliminirajući oštru promjenu brzine (ubrzanje i usporavanje), kao i pravodobno održavanje varijacije u skladu s receptima proizvođača.
U situaciji opisanoj u pismu našeg čitatelja (trogodišnji automobil iz Rusije smatra se da kupi, preporučujemo samo one opcije koje imaju minimalnu kilometražu i dokumentiranu povijest usluge. Konkretno, moguće je razmotriti automobile za trgovinu službenim trgovcima.
Značajke inspekcije i kupnje su potpuno iste kao u slučaju automatskog mjenjača: s vanjskim pregledom uvjereni smo da nema kapljica na slučaju varijatora, tijekom probnog putovanja skrećemo pozornost na rad prijenosa (alarmantni znakovi - vanjski zvukovi, HUM, Twrenches, Trkovi, kašnjenje kada mijenjaju brzinu ili način kretanja). Također preporučujemo temeljitu dijagnozu stručnjaka.
Mogu li utjecati na stanje varijacije nesreće? Teoretski - da. Dakle, prijenos može dobiti mehaničko oštećenje u trenutku udarca, a uopće nije potrebno da će tijelo imati neke tragove (na primjer, pukotine ili iste ulja), jer se može prenositi udarno opterećenje, na primjer, kroz pogonske osovine. Osim toga, rad kutije može utjecati na oštećenje ožičenja: ne postoje tako rijetki slučajevi kada je zbog utjecaja zbog prekida, postoje kvarovi u radu jedinice za napajanje. Općenito, mogući su određeni problemi, ali ovise o prirodi oštećenja automobila i snaga koje su to utjecale u vrijeme nesreće. Ne znajući sve okolnosti, otežati prognozu. Ali ako je automobil dobio oštećenje prednjeg dijela prednjeg dijela i suspenzije, to je ozbiljan razlog za skretanje pozornosti na prijenos.
Ivan Krishkevich
web stranica
Imate pitanja? Moramo imati odgovore. Teme koje vas zanimaju kvalificiranje ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti web-lokaciju na web-lokaciji. Pošaljite pitanja na adresu [Zaštićeno e-poštom]i slijedite web-lokaciju
Renault Fluence na domaćem tržištu pojavio se 2010. godine. Skupština francuskog limuzina proizvedena je u Rusiji u Moskvi Autoframos postrojenju iu Turskoj. Osim toga, model je sakupljen u Argentini, Indiji, Maleziji i Južnoj Koreji. Tehnički, fluence je gotovo identična trećem Meganu, osim što su izgrađene na istoj platformi - Renailt-Nissan C.
Motori
U Arsenalu službene Renault Fluence samo benzinske atmosfere: volumen 1,6 litara (106 HP / K4M i 116 HP / H4M) i 2,0 L (138 HP / M4R). Dizelske verzije dostupne su u Europi - od 1,5 i 1,6 dCi. Na drugom tržištu dizelskih modifikacija nije pronađeno.
2-litarski motor i 1,6-litarski H4M imaju pouzdan lanac tipa vremena. K4m je opremljen razvodom razvodnog remena s intervalom zamjene intervala od 60.000 km (5.000 rubalja po setu).
1,6-litarski K4M dobio je većinu distribucije. Njegovo ranjivo mjesto je fazno upravljanje koje se nosi nakon 100-120 tisuća KM. Prvo se pojavljuje karakteristična pucketa, a nakon - neuspjesi u potisku i prekidima u motoru. Trošak novog faze upravljanja je 5.000 rubalja. Preporučuje se ažuriranje s drugom zamjenom mjernog remena - 120.000 km.
Jedan od tajanstvenih fenomena koji se pojavljuje s Renault Fluenceom je teško pokretanje hladnog motora nakon dugog parkirališta. Kada kontaktirate uslugu, trgovci refleziraju računalo motora, očistili gas, promijenite mlaznice i svjećice. No preventivni postupci nisu pomogli svima.
Problemi s lansiranjem mogu se pojaviti zbog spaljivanja Starter osigurača, releja uvlake ili čak samog startera (6.000 rubalja).
Nakon 50-80 tisuća KM često je potrebno promijeniti termostat. Njegova klinička, ili počinje procuriti, što dovodi do miješanja ulja s antifrizom. Trošak novog dijela je oko 5.000 rubalja.
Ponekad počinje vidjeti senzor razine goriva, koji se varira sastavljene s pumpom za gorivo (od 16.000 rubalja). Osim toga, brtve radilice mogu teći.
Tijekom vremena, s oštrim kapi temperatura (na primjer, nakon prevladavanja dubokih lodla), toplinski štit je deformiran i elementi ispušnog sustava počinje povrijediti, čineći neugodno zvonjenje. U tom slučaju dovoljna je toplinska zaštita na prihvatljivo mjesto. Ujutro, sam prigušivač može pratiti grijanje motora s metalnim zvona. I na 100-120 tisuća km, brtveni prsten ispušnog sustava često peče (150 rubalja) - pojavljuje se karakteristična rika.
U uređajima za dorestayling s ručnim mjenjačem nakon 50-100 tisuća KM, često je razbio vijak jastuka motora, koji je jednostavno doveo do oštećenja obrnutog senzora i unutarnjih granata. Kasnije je problem riješen - instaliran snažniji vijak.
Prijenos
Renault Fluence s motorom od 1.6 L bio je dovršen s 5-brzinskim ručnim mjenjačem (JH3) ili 4-stupanjskim "automatskim" (Al4 / DP0). Nakon restyling, promijenila je varijator (JF015). 2-litarski motor je u kombinaciji s 6-brzinskim mehanikom ili varijatorom.
Početna tvrdnja za "mehaniku" - Derganya u vrijeme početka nakon dugog pokreta u prometu. Trgovci su ažurirali skup kvačila pod jamstvom ako kilometraža nije prelazila 30.000 KM. Od njihovih riječi - problem u kvačilo disku, koji je proizvođač kasnije nadogradio. Ali nakon zamjene, problem se često pojavio. Na istom objektu, mogao je zahtijevati glavni cilindar kvačila ili ležaja oslobađanja.
Nakon 80-100 tisuća KM, neki vlasnici ukazuju na pojavu vanjske buke u MCPP-u. Mehanika osigurava da je ta značajka njezina rada ležaj.
Zimi, nakon noćnog parkiranja, postaje često čvrsto ili ne pomiče ručicu zupčanika. Razlog je zamrzavanje vlage koji je pao ispod košulje kabela. Sušeno i podmazivanje čvora neko vrijeme eliminira problem. Kabel je bolji zamijeniti - 4000 rubalja.
Vlasnici automatskog mjenjača često se žale na šokove pri prebacivanju. Problem se pojavljuje nakon 20 - 30 tisuća KM. Krivac je solenoidni ventil modulacije tlaka. Na 100-150 tisuća KM kroz svoju zamjenu postoje praktički sve automatske strojeve. Troškovi postupka je oko 15.000 rubalja. Uz redovito ažuriranje automatskog ulja prijenosa, trajat će za remont 300-350 tisuća KM.
Varijator je ometao vlasnici ne manje. Ponekad je počeo škripati, sjati i grop. Problem je bio poznat proizvođaču. Sve se dogodilo zbog uštede varijatorskog pojasa tijekom brzine motora 900-1100 o / min i više. "Liječenje" izrađeno je ažuriranjem programa upravljanja radom za rad varijacije.
Nakon 50-100 tisuća KM, ponekad se pojavljuju kreteni i šokovi. Sve je u ranjivom redukcijskom ventilu pumpe varijacije. Solarni zupčanik i ležajevi također mogu uspjeti. Trebat će oko 50-60 tisuća rubalja za popravak. Kada se kvalificirano rukovanje i pravodobno održavanje, varijator može proći bez popravka 200-250 tisuća KM.
Šasija
Suspenzija, kao i većina modernih automobila, može puknuti u mrazu. Češće stabilizatorske čahure.
Nakon 30 - 50 tisuća KM, anthers prednjih amortizacijskih stalka često su bili poderani. Trgovci su napravili zamjenu pod uvjetom da kilometraža u vrijeme liječenja nije prelazila 30.000 km. Anthers of stalci iz VAZ 2110 idealni su kao zamjena, a kao bump - analog iz VAZ 2108. Sami amortizeri za šok služe više od 100-150 tisuća KM.
Prednje poluge (od 3.000 rubalja po komadu) mogu zahtijevati zamjenu nakon 60-100 tisuća KM. Saynblok ne uspije, a malo kasnije - kuglasti ležajevi.
Zbog nedostatka u području spoja s prorezima, neki su se vlasnici suočili s pojavom udaraca u upravljaču prilikom vožnje nepravilnosti. Rack upravljača ponekad počinje kucati nakon 100-150 tisuća KM.
Vrijedno je spomenuti nekoliko neugodnih slučajeva koji su se dogodili s 2 litre fluence zimi. U najnepovoljnijim trenucima, kočnice su odbijene - papučica kočnice "ustala je s kokohicom." Uzrok - pomicanje kočnog ventila vakuumskog crijeva. Trgovci kao protumjere obučeni su dodatno kućište na crijevu. Sustav flukcijskog kočnice s motorom 1.6 L neznatno drugačiji - takvi incidenti s njom nije fiksno.
Tijelo i salon
Tijekom vremena, poklopac prtljažnika počinje obrisati stražnji branik premaz. Trgovci prepoznaju slučaj jamstva i proizvode problem prerađivanja. Također, mnoge primjećuju izgled likinja s brtve stražnjih vrata.
Chrome na stražnjem amblemu može se "ukloniti" nakon prve zime. Slični problemi se nalaze na prednjem grmu, donje obloge rešetke radijatora i PTF obloge.
Salon Renault Flyens uskoro počinje pokušati. Ravzing se pojavljuje na području sigurnosnog pojasa i naslon za glavu. Koli upravljača se ponekad popeo na prvu godinu rada. A zimi su kožni umetci na prednjim sjedalima često pucaju.
"Zimske kapi" s stropom prirubnice ili prednji viziri za moderan automobil nije neuobičajeno. Takav je fenomen ovdje opažen.
Ostali problemi i kvarovi
U razdoblju zimskog rada mnogi se žale na "zamrzavanje" lijeve noge. Jedan od mogućih uzroka - utor između kanala mlaznice kroz koje hladni zrak prodire.
Motor ventilatora grijača (od 3.500 rubalja) može propasti nakon 100-150 tisuća KM. Uskoro gumb otvaranja debla uskoro daje.
Redovni radio kaseonik je često "buggy": nepovezani, uduže se u postavke, pljune ili ne čita diskove ili isključuje zvučnike. U isto vrijeme, mnogi se žale na lošu recepciju radio postaja, a 5-6 godina kasnije, oni mogu početi zatvarati gumbe na radiju.
Općenito, manji padovi u radu električara nisu strađeni za fluenciju. Češće se sve izliječi banalnim isključivanjem paljenja, dobro ili dizalo akumulatora.
Zaključak
Mnogi agregati, kao što su motor i mjenjač, \u200b\u200bkorišteni su na drugoj generaciji Renault Megan, a nakon modernizacije, instalirane na novom modelu. Očigledno, rad na poboljšanju agregata je na žubno i nije dovoljno duboko, jer je dio "bolnog" preselio odatle.
02.10.2018
Renault Fluence (Renault Flyens - Prilično svjež model koji je došao u pomicanje u tijelu limuzina. U početku, fluence je zamišljena kao proračunski automobil za pojedinačna tržišta u istočnoj Europi i Aziji, koja se razlikuje od konkurenata s njihovom praktičnom i učinkovitošću. Za gotovo desetljeće, Renault Golf Class kartica posjetnica bila je ekstravagantna ili barem prilično prepoznatljiv dizajn, glatkoća, visoka razina udobnosti, dobre opreme i dostojnu razinu pouzdanosti. No, koliko je posljednja stavka prikladna za točno primijeniti na određeni model, pokušat ćemo saznati u ovom članku.
Specifikacije Renault Fluence
Vrsta marke i tijela - C, sedan;
Dimenzije tijela (d x sh x c), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Baza kotača, mm - 2702;
Road Cleance, MM - 170 (125 - u Europi);
Minimalni radijus preokreta, m - 11.1;
Veličina gume - 205/65 R15, 205/60 R16;
Volumen spremnika za gorivo, L - 60;
Težina rubnjaka, kg - 1324;
Puna težina, kg - 1785;
Kapacitet debla, L - 530;
Paket - ograničeno izdanje, autentičnost, kontaktirajte, dinaman, izraz, sportski.
Rane, problematična mjesta i nedostaci Renault Fluence s kilometraže
Tijelo:
LCP - Za razliku od većine modernih automobila, Renault Fluence ima dobru kvalitetu boje, što je otporno podnose svakodnevno korištenje. Unatoč tome, ovdje su određeni problemi još uvijek tamo. Najviše se problemi isporučuju plastični elementi tijela, od kojih nakon što se par zime počinje popeti na lak. Otvori vrata su također problematični. Ako nisu spremljeni zaštitnim filmom, u mjestima kontakta s gumom brtvila vrata s tijelom, s vremenom, boja brišu na metal. Na nekim kopijama, poklopac prtljažnika može početi obrisati premaz stražnjeg odbojnika.
Krom Na grbu tvrtke, obloga radijatorske rešetke i magle, zimska operacija je prilično bolna, osobito u tim gradovima na kojima ceste pospite reagensima - turbulentno, odlazi, a zatim se povrati.
Tijelo željezo - Metalni elementi tijela kao što su Chrome bolno prenosi sastanak s kemikalijama, zbog toga, na tijelu auto-opere u megalopolama tijekom godina, pojavljuju se hrč. Najbrže hrđe udara o sjedalima boje, pragovima, poklopcem i lukovima na kotačima. Također, ne smijete ostaviti nišu pod vjetrobranom, svjetiljkom, zglobom strunjaka i štitom motora, i petlja dna, jer ta mjesta nisu galvanizirane i s vremenom mogu početi hrđe. Unatoč tome, u ovom trenutku, nema ozbiljnih pritužbi na otpornost na koroziju na tijelu flucije.
Vještica staklo - Može se rasprsnuti s oštrom kapljicom temperature, na primjer, kada je staklo zagrijavanje uključeno u teškom mraku. Iskusni vlasnici Renault Fluence, preporučuju uključivanje staklenog grijanja tek nakon što se kabina malo zagrijava. Na strojevima opremljenim senzorom za kišu, prilikom zamjene stakla, preporuča se instalirati novi senzor. Činjenica je da je uporaba starog senzora visok kao pojava mjehurića zraka ispod objektiva, koji često dovode do netočnog rada senzora.
Vrata - Tijekom vremena, mazivo slijedi iz brave i počinju škripati, osim toga, njihova terministici se ne razlikuju njihovom pouzdanošću. Također, također je moguće uključiti ograničivače otvaranja za problematična područja (za 60-80 tisuća KM od valjaka za brisanje kilometraža), petlje debla i stražnjih vrata (satelita).
Četka brisač Bajonetska ruka ima vlastiti nosač, tako da nije vrijedno računati na jeftinu zamjenu.
Zaštita dno - Prilikom vožnje na lokva, zaštitni zaslon se pritisne na ispušnu cijev, nakon čega se može početi objavljivati \u200b\u200bstrane zvukove pri vožnji kroz Uhubam.
Slaba mjesta elektrana
K4.M.
Ovaj motor je poznato domaće usluge, budući da se različite izmjene uspješno primjenjuju od 1999. godine na mnogim Renault modelima.
Fazni regulator - U većini slučajeva, predaje se nakon 100-120 tisuća kilometara kilometraže, pa se svaka druga zamjena mjernog remena preporuča promjena faze. Simptomi - rad motora popraćena je karakterističnom pucketanjem. Ako se zategnete s uklanjanjem kvara, dinamički pokazatelji motora počet će se s vremenom pogoršavati.
Distribucija plina mehanizam - Clamp mjernog remena u ovom motoru u 99% slučajeva završava remonta (rast ventila), tako da mnogi vojnici i vlasnici snažno preporučuju mijenjanje videa i vremena pojasa na 60 tisuća KM.
Teško početak - Problem je značajka ovog motora. Najčešće se pojavljuje nakon dugog parkiranja i dolaska hladnog vremena. Da biste ispravili situaciju u nekim slučajevima, moguće je zamijeniti svijeće i čistiti gas. Također, također može uzrokovati i loše kvalitete benzin, kvar u releju retraktora ili jedan od starter osigurača.
Nestabilan raditi - Često postoje pritužbe vlasnika automobila s motorom serije K4M na takvim problemima kao plutajućem prometu i "Troy". Često su krivci netočnog rada motora, zavojnica paljenja, mlaznice ili svjećice. U strojevima s krutom kilometražom, kada se pojave prvi simptomi, to neće biti suvišno za provjeru kompresije.
H4m.
Ovaj je motor proizveo Nissan i znak japanskih navijača kao HR16De. Ova jedinica je klasični predstavnik japanske škole inženjeringa, koji koristi aluminijski GBC, lančani pogon vremena i faze upravljanja na ulazu i elektroničke injekcije s dvije mlaznice po cilindru. Glavni nedostatak motora je odsustvo hidrokomsatora, zbog čega je termičko podešavanje ventila povremeno potrebna (jednom u 80-100 tisuća KM, pri radu na plinu svakih 40-50 tisuća KM). Važno je napomenuti da motor ne zahtijeva kvalitetu benzina, s preporučenim 95th možete sipati 92. mjesto.
Jomora ulje - Taj se problem pojavljuje na kilometraži 120-150 tisuća KM. Razlog, u pravilu, je jedan - naftni prstenovi u čestim i dugim putovanjima na niske rev.
Grm- Unatoč činjenici da je metalni lanac instaliran u motor, čvor se ne može nazvati vječnim. Često se lanac već rasteže do 120000 km i treba ga zamijeniti.
Problemi iz lansirati - Osobitost motora, koji se u većini slučajeva manifestira s prolaskom hladnoće. Osim toga, ova jedinica ne voli raditi u snažnom mrazu i može povremeno usitniti. Popravite malo situacije pomoći će u instalaciji novih svjećica i plinske pedale stisnute tijekom pokretanja.
Relej blok paljenje - To je problem s problemom koji ne mogu propasti u bilo koje vrijeme. Simptomi - stroj iznenada zaustavi (možda u pokretu) i više ne počinje.
Vibracija - U većini slučajeva, problem je uzrokovan snažnim trošenjem jednog od motornih nosača. Najčešće je potrebno zamijeniti pravu podršku.
Ispušni sustav - Ovdje je prilično čest problem je početak brtve od prigušnice. Zbog toga se na okretima iznad prosjeka pojavljuje glasan zvučni zvuk.
Zviždanje (odabrati- Razlog za izgled neugodnog zvuka je pojas generatora. Uklonite problem ponekad pomaže pojas u subunder, a ponekad i zamjenu.
Resurs - 250-300 tisuća KM.
M4r.
Ovaj je motor razvio japanski inženjeri u proteklom desetljeću i ne posjeduju nikakve izvanredne tehnologije. U motoru se nanosi sustav za promjenu faza distribucije plina na usisni vratilo, ali nema ni hidrocenzatora, tako da kada dođe do stranih zvukova, ventili se moraju podešavati.
Zamjena svijeća - Potrebno je provesti ovaj rad pomoću dinamometrijske ključeve, budući da višak dopuštenog opterećenja tijekom zatezanja, u pravilu dovodi do pojave pukotina na niti, nakon čega slijedi oštećenje košulja za hlađenje i antifriz u komora za izgaranje, nakon čega se blok glava može baciti. Svijeće se mijenjaju samo na hladnom motoru, snaga pritezanja ne smije prelaziti 15-20 hm.
Povećan potrošnja ulje - Ova bolest se promatra na automobilu s kilometražom više od 100.000 km. Uzroci: akumulacija velike količine nagara u cilindrima ili snažnom trošenju kape za izazivanje ulja.
Grm - Unatoč činjenici da je metalni lanac ugrađen u mehanizam distribucije plina, teško je nazvati ovaj čvor, jer je već na 100-150 tisuća km kilometraže, možda je potrebno zamijeniti lanac zbog njegovog istezanja. Simptomi - Deliemp, plovak okreta, gubitak snage.
Okreta Xx - Problem s nestabilnim motorom prometnih mnogo vlasnika, iako je dovoljno za čišćenje gas da ga ukloni.
Pregrijavanje - S dolaskom topline morate pažljivo pratiti sustav hlađenja i temperaturu motora, budući da je ovaj unutarnji izgaranje bolno pregrijavanje pregrijavanja. Čak i manje odstupanje od norme može završiti nepotrebno popravak jedinice - vodi "glavu".
Električar - U teškom toplinu, DMRV termistor se može početi koristiti, koji je odgovoran za količinu opskrbe gorivom, kao rezultat od kojih motor gubi snagu.
Resurs - oko 350000 km.
Dizel Motors Renault Fluence
K9k. - Svi motori opremljeni su elektroenergetskim sustavom uobičajene željeznicom, ali ovisno o snazi \u200b\u200bi godini oslobađanja, ima gorivne opreme iz različitih proizvođača od 65 do 90 HP - Delphi (u Euro 5 verziji - Bosch), od 90 do 110 hp - Siemens (nakon 2007. kontinentalnog). TRM pogon je instaliran pojasom koji se mora mijenjati svakih 60.000 km.
Gorivo oprema - Ako ne punjenje abe nego, to može biti dovoljno da ne uspiješ TNVD i mlaznice, a što je lošija kvaliteta dizelskog goriva, manje će biti njihov resurs. Pogotovo bolno tolerira rad na opremi "Badgy" Soynaire Delphi. Ako dugo ne promijenite mlaznice, sve može završiti disperzers klipova.
Kotrljanje umetci radilica - s neblagovremenim održavanjem (promjena ulja), kapacitet pumpe za ulje se smanjuje, a zbog nedostatka podmazivanja može se provjeriti. Problem se očituje bliže 150.000 km. Da biste se zaštitili od mogućih problema nakon kupnje rabljenih automobila umetke, bolje je zamijeniti odmah.
Tnvd - Tijekom vremena može početi voziti metalne čipove, koji ocjenjuje liniju goriva, mlaznice i spremnik. Ako imate problem, motor će raditi nestabilan (troit, plovak okreta, štandova). Liječenje - zamjena svih gore navedene opreme.
Turbina - često ne dobiva 100.000 km. Razlog - u ležajnim rotorskim rukavima, trošenje nošenja radilice su dostupne, što dovodi do pojave razvoja i neuspjeha čvora.
Električar - Digitalni tlak i osjetnici položaja radilice su kratkotrajni.
Mogući troškovi - Kada kupujete automobil s motorom radi na teškom gorivu, morate biti spremni zamijeniti ventil USR i filtra za čestice.
Resurs - S pravovremenom i najvažnijem uslugom kvalitete će trajati 350-400 tisuća KM.
Nedostaci prijenosa
Od prvih dana prodaje za Renault Fluence, 5 i 6 koraka mehanika, 4-stupanj automatsko i sučeljani jatco varijator, instaliran samo u par s dvoslojnim motorom je ponudio da biraju kupce. Nakon restyling, varijator je počela regrutirati i auto s 1,6 litara motora.
Mehanika
Mehanički mjenjač je pouzdan i iznimno rijetko dokumentira ozbiljnim kvarovima svojim vlasnicima. Iz slabosti možete odabrati ležajeve osovina, koji često počinju praviti buku nakon 100.000 km, ali u pravilu, ova bolest ne utječe na performanse kutije i ne zahtijeva hitnu intervenciju. Također, nedostaci uključuju nepouzdanost glavnog cilindra spojke i ležaja za oslobađanje. Često je potrebno zamijeniti 90000 km. Na automobilu prvih godina izdanja, vlasnici su često susreli takvu smetnju kao pojavu kretena nakon dugog pokreta u nijansi. Točan razlog za bolesti je nepoznat, ali kako bi se uklonio morao promijeniti komplet kvačila. Međutim, nakon zamjene, problem se često pojavio. Resurs spojke u većini slučajeva prelazi 100.000 km. Ako je, s dolaskom hladnoće, poluga zupčanika počela ići čvrsto, onda je vrijeme za podmazivanje kabela za prijenos (samo zamjena će pomoći u pokretanju slučajeva).
Automatski
Pouzdanost velikog stroja ovisi o uvjetima rada i pravovremenoj usluzi. Dakle, na primjer, s agresivnim načinom vožnje, popravak kutije može biti potreban nakon prvih stotina tisuća kilometraža kilometara. Nedostaci ovog prijenosa uključuju odsutnost temperaturnog senzora radnog fluida, krutog spoja GTR (dio automatskog mjenjača uvjetno obavljanje uloge spojke) i nepouzdanost hidrobloka. Zbog činjenice da inženjeri predviđeni za hlađenje ulja samo mali izmjenjivač topline, u toploj sezoni, kutija se često pregrijava, čime se smanjuje njegov radni vijek. Također uznemiren se reguliraju elektrohidraulične ventile i solenoide. Ona se u njima razbija mehanički dio, već električar i kriv za isti pregrijavanje.
Operativni nedostaci stroja mogu se pripisati zupčanici tijekom smjene, pojavljuju se u prvim godinama automobila (nakon 20.000 km). U većini slučajeva, ta je nevolja uzrokovana nepravilnom radu elektroničkog ventila za modulaciju tlaka, čija zamjena košta 200-400 CU Na automobilu čija je kilometraža prošla 150000 km, tlačni senzor može proizvesti netočne podatke, potrebno zamijeniti turbinske osovine, a na ležajevima klizanja pojavljuju se na ležajevima klizanja i filtar je kritički začepljen. Prema podnositeljima zahtjeva proizvođača, radni fluid u kutiji je dizajniran za cijeli vijek trajanja mačke, ali iskusni vojnici preporučuju što je češće moguće: jednom svakih 30-50 tisuća KM. Prednosti prijenosa uključuju jednostavnost dizajna, dobre organizacije, veliki izbor rezervnih dijelova i popravak kompleta.
Varijabilni pogon brzine
Kao i automatski mjenjač, \u200b\u200bvijek trajanja varijanta u velikoj mjeri ovisi o vremenskim razmacima primitka. Značajka rada ove jedinice je konstantno trenje metalnih dijelova jedan od drugoga, koji se formira veliku količinu metalnih čipova, koje se tekućina prijenosa širi kroz kutiju, povlačeći njegove čvorove. U hladnoj sezoni, dok se prijenos ne zagrijava, bolje je se suzdržati od dinamičke vožnje, jer takva eksploatacija dovodi do ubrzanog trošenja konusa i lanaca. Bliže 100.000 km kilometraže, u pravilu, na niskim revovima (900-1500), možete čuti strane zvukove (škripanje, brušenje). Razlog je provizijski pojas. Da biste riješili problem, morat ćete ažurirati firmver upravljačke jedinice.
Na istoj kilometraži, možda je potrebno zamijeniti ventil za smanjenje crpke (trzaji se pojavljuju), solarni zupčanik planetarnog prijenosa (Auto se može samo kretati na stražnjim stupnju prijenosa) i korak motora odgovoran za podešavanje omjera prijenosa. Također je vrijedno spomenuti nepouzdanost ležaja varijacije. U pravilu, prvi je ležaj, koji sjedi na ulaznom vratilu, a onda je lanac slomljen i svi ostali. Kada se GUL pojavi, potrebno je kontaktirati uslugu što je brže moguće, u kojem slučaju postoji mogućnost da se sve zamijeni samo jednim ležajem. Ako dugo vozite s ulaskom u osovinu, osovine smetaju i kraj varijatora. Unatoč velikom broju mogućih problema s pravilnom skrbi i pažljivom radom, varijator može živjeti bez popravka oko 200.000 km.
Pouzdanost suspenzije, kočnice i upravljanja Renault Fluence
Renault Fluence se temeljila na renailt-nissan platformi, koja ima polu-ovisnu ovjes - Macpherson stoji ispred, unakažena greda. Auto Turska skupština posjeduje oskudno, za naše radne uvjete, razmak (125 mm, na ruskom za 40 mm više). Ako imate značajan nedostatak za vas, možete ga eliminirati instaliranjem stalka iz Renault Lagune s povećanim razmakom. Drugi operativni nedostatak je prekomjerna buka suspenzije tijekom hladne sezone - krepi, kuca, itd. Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda nema značajnih komentara na resurs svojih glavnih elemenata. Jedina stvar koja ovdje može biti zabilježena kao problem na suspenziji mjesto je loša kvaliteta izvornih absorberskih amortizera, može se početi da se naseli nakon 20-30 tisuća KM. Iskusni vlasnici flyensa eliminiraju ovaj nedostatak uspostavljanja anthers iz vaz "desetaka", udarci su pogodni od "osam".
Privjesak Renault Fenault Renault:
- Stabilizator čahure - 40-60 tisuća KM;
- Stabilizator regali - do 100.000 km;
- Ball podržava - 100-120 tisuća KM (dolazak montaže s polugama);
- Amortizeri - 100-150 tisuća KM;
- Tihi blokovi poluga - 120-150 tisuća KM;
- Ležajevi kotača su oko 150000 km;
- Nema pritužbi na stražnju gredu, zamjena tihih blokova, zbog trošenja, iznimno je rijetka, u pravilu, popravak čvora se provodi samo nakon ozbiljnih nesreća.
Upravljanje i kočnice
Upravljač ima tokarski mehanizam s električnim snažnim, pouzdanost koju domaći vozači nema pritužbi. Prvi problemi se pojavljuju bliže 150.000 km - plastična rukavica je slomljena, nakon čega rake počinje kucati. Također, uzrok izglede kuca tijekom pokreta može biti pojava proizvodnje u sproputniku (kada se vozi oko neravne ceste može se dati u upravljaču).
Nema pritužbi i pouzdanosti kočnog sustava. Prednji kočioni jastučići obično zgrabi 50-60 tisuća KM, na stražnjem dijelu 70-90 tisuća KM. Diskovi kočnica tradicionalno hodaju dulje. Trošak zamjene stražnjih diskova postaje neugodna iznenađenja, činjenica je da su napravljene kao jedna cjelina s čvoricom i nisu suzite. Na automobilu opremljenom s dvostrukim motorom s dolaskom mrazeva, ventil vakuumskog crijeva je zamrznuta, zbog čega pedalina može prestati pritiskati. Kako bi se zaštitili od ovog problema, preporuča se nositi toplinski izolacijski kućište za crijevo.
Problem mjesta salona i električara
Prilikom razvoja interijera Renault Fluence, posebna pozornost posvećena je kvaliteti završnih materijala. Prednja ploča je gotovo potpuno izrađena od mekog, pjenastog polisthelena s teksturom kože. Iz nje su napravljene i vrata. Stilski, kao u detalje, dizajn fluence ponavlja salon lagune. Francuski uređaji se stavljaju na neparne desetke, povezan je s ograničenjima velike brzine u Francuskoj (grad 50, ruta je 130 km / h). Jedina stvar koju je unutrašnjost često kritizirana je koze, koje je prekriveno upravljačem i bočnim stijenama stolica - brzo maramice, pukotine. Također, neki vlasnici primijećuju da lijevo stopalo se namršti zimi. Važno je napomenuti da je to neugodnost svojstvena drugim modelima marke Renault. Da biste uklonili nedostatak morate zatvoriti utore između kanala mlaznice.
Ako govorimo o pouzdanosti elektroničkog salona Renault Fluence, onda, prije svega, vrijedi spomenuti skromni resurs motora u peći - oko 100.000 km. U neovisnosti, kakva će metoda eliminacije odabrati (popravak, zamjena). Priprema više od 100 Cu. Također ne bi trebalo računati na bezbrižnu operaciju temperaturnog senzora. U većini slučajeva kvar senzora je glavni uzrok netočnog rada klimatskog sustava. Još jedna slaba točka je priključci koji spajaju opremu - zbog slabih kontakata može prikupiti audio sustav (postavke se automatski resetiraju, zvuk i zaslon je isključen). Također, manji kvarovi u radu elektronike mogu biti uzrokovani slabom naknadom baterije ili lošem kontaktom na svojim terminalima.
Što na kraju:
Renault fluence je pouzdan i, u isto vrijeme, jeftin u službi s obiteljskim automobilom s izvrsnim karakteristikama vožnje. Odgovorite definitivno na pitanje hoće li kupiti fluence na sekundarnom tržištu vrlo teško, jer u ovom rasponu cijena postoji mnogo ne manje zanimljivih ponuda, tako da sve ovisi o tome što će mu se zadaci isporučiti.
Ako imate iskustva o operativnoj Renault Fluence, recite nam s bilo kakvim problemima i poteškoćama koje ste se morali suočiti. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Koncept verzija fluencije vidio je 2004. godine na pariškoj motornoj emisiji. Ali onda pod tim imenom tvrtka je uvela automobil s dva vrata, koji je ukrasio postolje. Uskoro se ovaj model pretvorio u Laguna Coupea, a njezino ime je odlučeno da se niz golf klase limuzina. Što govore o "Renault Flyens"? Recenzije, nedostaci, kao i detaljne karakteristike ovog automobila, predstavit ćemo u našem današnjem pregledu.
Vanjski pogled na automobil
Svaka nova generacija automobila postaje sve najprikladnija. Međutim, ovaj model ima nešto više od tradicionalne klase golf. Ako govorimo formalni jezik, onda da, to je igra golf. Može se pretpostaviti da model mora promijeniti Megane, ali proizvođač izjavljuje da su to različiti modeli i ne uspoređuju ih. "Fluences" je potpuno drugačiji automobil, au razredima stoji negdje u sredini, između C i D.
Postoje razlozi za to. Jednostavno možete mjeriti dimenzije tijela. Dakle, "fluence" je postala dulja za 12 cm, u širini tijela postigne 3 cm. U usporedbi s Megan, novi model karakteriziraju glatke i zaobljene linije. Tijelo je učinkovitije ako ga u obzir detaljno, ali mnogi smatraju da je izgled prilično kontradiktoran.
Sa strane i iza automobila sve je u redu. Ali kakav je princip učinio prednji dio, mnogi nisu razumjeli. Dizajneri su pokušali kombinirati nespojivo. Koristi elemente različitih oblika. Dakle, "magla" - okrugli, radijatorska rešetka - uski, zračni unos uglovi - ovalni, svjetiljke - usmjereni. Amblem tvrtke ima gotovo iste veličine kao i prednja svjetla. Ali neka vrsta poput to je novi korporativni stil, koji se zove "europski". Automobil izgleda sjajno u bijeloj boji - samo može vrlo jasno naglasiti sve tijelo linije. Pogledajte kao automobil "Renault Flyens". Vlasnici, fotografije, prednosti i kontra.
Neki ljubitelji automobila nazovuju ovaj dizajn donekle jednostavan i prikladan za obiteljske ljude koji su vrlo cijenjena čvrstoća i praktičnost. Unatoč neslaganju mišljenja, jedno je jasno - dizajn nije dosadan.
Na prvi pogled čini se da je tijelo pokazalo da je vrlo visoka kvaliteta. Ovaj francuski inženjeri uspjeli su postići zahvaljujući smanjenim dijelovima, ugodnim do dodira i drugih elemenata.
Problemi s tijelom
Prema vlasnicima automobila "Renault Fluence", postoje mane na tijelu. Ali oni su manji. Ovaj mekani metal, masivne petlje debla, brisača. Postoje i neke nijanse koje su povezane s vidljivošću, ali to su već manjkavi dizajneri.
U potrazi za aerodinamičkim karakteristikama, prednji regali su ozbiljno ispunjeni. Zbog toga je vidljivost značajno ozlijeđena. Na pješačkim prijelazima često ne možete vidjeti osobu koja se tiho ušulja pod kotačima. Isti problem se uočava pri vožnji kroz uske ulice dvorišta. Da biste vidjeli utore sa strane, potrebno je popeti se na torpedo. Od stražnje strane leđa, vidljivost kroz stražnji prozor također nije na razini.
Unutrašnjost
U kabini ima dovoljno slobodnog prostora. Rast volumena je dobro vidljiv ne samo izvana, iako je unutarnji raspored u ovom modelu napravljen kao C-klasa. Stolice su prilično meke i udobne. Prilagodbe su dovoljne da se osigura da vozač može udobno iza upravljača i ne pobijediti glavu o stropu. Prilagodbe upravljača također obiluju. Vozačko sjedalo je tako ugodno da praktički nema umora. A strane, čak i na dugom putovanju, ne registrirajte se.
Recimo o minusima automobila "Renault Flyens". Recenzije vlasnika Nedostaci dodjeljuju sljedeće: Previše uteg gumba za podešavanje gumba na stolici. Može skliznuti u ruci tijekom rotacije. Iako je vrlo neugodno, ali malo. Nagib je jednom postavljen.
Kontrole
Ako je netko iz vlasnika automobila pamti prošle interijere, onda su promjene ovdje formalne. Ručica kontrolne točke i njegov podij ukrašeni su kromom. Koli upravljača je ispravno i ušiven bijelim nitima. Ali postoji automobil "Renault Flyensa" nedostaci unutarnjih poslova, a ne kontrolira. Vlasnici bilježe prisutnost gumba na upravljaču. Ovi auto entuzijasti već su zabilježili u drugim modelima.
Na lijevoj strani upravljača su tijela za kontrolu krstarenja, koja je, usput, dostupna samo u najgornji konfiguracija. Ali na desnoj strani nalazi se nepoznato ničiji gumbi B i Q, koji su potrebni za odabir opcija bočnog računala. Ako analizirate forume posvećene automobilima ovog proizvođača, a zatim nekoliko ljudi shvaćaju zašto su ti gumbi. Nadzorna ploča iz nekog razloga nije dodirnula. Međutim, boja pozadinskog osvjetljenja je promijenjena.
Informacije možete analizirati samo na kotaču Renault Flues automobila. Recenzije vlasnika sugeriraju da su nedostaci odmah primijećeni. To je nedostatak tradicionalnih već regulatornih kontrolnih tijela - za rad s glazbom sada je automobil završen s R-Link sustavom, ali je instaliran samo u gornjoj opremi, tako da će biti potrebno dodatno platiti za to. Također, vlasnici koji su međusobno reagiraju na kvalitetu zvuka u standardnom radiju - ne odgovara današnjim idejama o tome kako bi trebao biti kvalitetan zvuk.
Kao kod kuće
Salon se osjeća svježe i skupo. Za dekoracije korištene visokokvalitetne materijale. Plastika je prilično mekana i ugodna na dodir, bez ostalog ili škripanja detalja. Također u kabini dobro radi na zvučnoj izolaciji. Automobil je potpuno osmišljen. To je stvarno ugodno kao kod kuće, unatoč manjim propustima i manama.
Tehnički podaci
Pod haubom "fluence" može biti benzinski ili dizelski motor. Nova generacija dodala je jedinicu od 1,6 litre za 115 litara. s. tko radi u par s varijarom. Proizvođači izjavljuju vrlo nisku potrošnju goriva - samo 6,4 litre u pokretu u mješovitom ciklusu.
Također je dostupan 1,6-litarski dizel. Potrebno je samo 4,8 litara goriva na 100 km izvođenja tijekom kombiniranog načina rada za obroke. Međutim, za našu zemlju, dizelski motori još nisu osigurani. Ako želite kupiti ažurirani limuzinu u Rusiji, proizvođač će predložiti tri agregata benzina. To su već upoznati s 1,6 litara (109 l.), 2 L (138 l.), Kao i novi motor s volumenom od 1,6 litara i kapacitetom od 115 litara. iz. O automobilu "Renault Flyens" (Diesel) pregledi vlasnika su uglavnom pozitivni. Unatoč činjenici da dizelski motori imaju karakterističnu buku i vibracije, mnogi su zadovoljni niskom potrošnjom goriva.
O nedostacima
Što kažu o automobilu "Renault flyuens" preglede vlasnika? Nedostaci su obrnuta strana prednosti. To je prilično jeftin, veliki i prostran stroj. Ali za 579.000 rubalja očekuje se da će unutarnje i dinamičke karakteristike u potpunosti biti u skladu s veličinama.
Unatoč duljini od 4168 mm, linija energetskih jedinica ne nudi nešto prilično snažno, a unutarnji ukras, iako dobar, ali ne može pogoditi maštu. Ovdje, kao u bilo kojem drugom automobilu, postoji mnogo različitih nedostataka.
Je li vrijedno dobiti "Renault Flyens"? Recenzije vlasnika Nedostaci omogućuju vam da analizirate što je više moguće. I pomaže identificirati sve slabe točke.
Slaba dinamika
Mora se reći da za one koji vole brzinu, ovaj automobil neće raditi. Motor je 1,6 litara samo nemaju takve mogućnosti - to je iskreno slaba za utrke velike brzine. Osobito snažno karakteristike motora se osjećaju na pretjecanju na autocesti. U gradu nije tako vidljivo.
Rad prijenosa
Ozbiljan minus - kako se ovaj automobil ponaša zimi. Ako na ulici Moroz -30 stupnjeva, automobil može biti vrlo težak za početak. Još uvijek postoje problemi s radom prijenosa. U slučaju mehaničkog mjenjača, problemi se često javljaju s stražnjim mjenjačem.
Za normalno uključivanje, potrebno je napraviti ozbiljne napore. U renaultu se također postoje nedostaci varijacije. Vlasnici su rekli u jednom glasu o inhibiranom radu automatskog mjenjača varijacije.
Zvučna izolacija
Vlasnici vlasnika i snažna buka, koja se pojavljuje u kabini kada se kreće pri velikim brzinama ili na slomljenim cestama. Ali može li slučaj u proračunskim gumama, koji je opremljen automobilom iz biljke? To je gotovo sve što se može reći o modelu Renault fluena. Vlasnici nedostataka, naravno, otkrivaju, ali ako pažljivo iskorištavate automobil i uzeti u obzir da je to još uvijek golf klasa, onda neki nedostaci mogu biti zatvoreni oči. U svakom slučaju, svi bi se birali, koji automobil voli više.
Renault Fluence je skroman Francuz koji nije bio bestseler. Ali oni koji žele kupiti za relativno mali novac dovoljan je atraktivan udoban automobil.
Predstavljen fluence u 2009. godini kao zamjena druge Megane u tijelu hatchback. Na tim tržištima na kojima se Megan prodao, nije bilo dovoljno potražnje - zato se klasična limuzina pojavila u seriji modela Renaulta, pa čak i s povećanim dimenzijama, gotovo prema klasu D klase D.
A prije službene premijere u Južnoj Koreji, premijera "fluence" već je premijerno premijerno, istina, pod imenom Renault Samsung SM3. Korejski inženjeri su sudjelovali u razvoju, jer je filtriranje trebao postati globalni automobil, s prodajom u 80 zemalja.
Ispod haube modela - benzina 1,6 (k4m) i 2.0 (m4r) agregata s kapacitetom od 106 do 140 KS odnosno. Kao i 1.5-litarski DCI turbodizel u četiri modifikacije s kapacitetom od 85 do 110 KS Par MCP-a (JR5, kasnije - TL4), četverostruki DP0 ACP, varijator FK0 i "robot" s dvostrukim spojkom pričvršćeni su na njih.
U 2021, flyensi su pretrpjeli restyling u skladu s novim stilom proizvođača. Osim novog izgleda, limuzino je dobio Xenon optiku, redovite dnevne svjetla i poboljšani audio sustav. Doda se benzin 1,6 h4m (114 KS) u gama motora (114 KS), koji je agregiran pomoću DK0 varijanta.
Postnutimeling fluence proizvedena je u Rusiji od 2013. godine.
Vrijeme je pokazalo da je odluka da se takav automobil opravdani: po trošku "fluence" natjecao se s B-klasnim strojevima, te o dimenzijama i "mljeverima" - mogu i glavati natjecatelje C-segmenta i Čak je i D-klasa. Ali nakon krize i pad prodaje u Rusiji 2015. godine, proizvođač je zaustavio oslobađanje modela.
Iako do sada na sekundarnom tržištu dovoljno je tih limuzina. Istina, nećeš to nazvati. I u mnogim aspektima povezano je s kontradikcijom mišljenja vlasnika. Pokušajmo shvatiti.
Za koje grli
Motor male snage 1,6 litre
Ako pregledavate oglase za prodaju rabljene Renault Fluence u Bjelorusiji, razlika u cijeni između dvije verzije je očita - s 1,6 i 2,0 litarskim motorom. I ta razlika, s korekcijom na stanje automobila, je jedna i pol, a ponekad i gotovo dva puta. I vlasnici su jednoglasni - to je razumno.
Činjenica je da "fluence" s motorom 1,6 i 2.0 percipira i ponaša se kao dva različita automobila.
Štoviše, nema pritužbi na dvije litrene verzije vlasnika. Da, varijator da su takvi strojevi dovršeni, ne podnosi nervoznu vožnju: potrebno je brzo pritisnuti papučicu, ali glatko, a ne zaboraviti mijenjati ulje u mjenjaču.
No, općenito, dvoetar 138-jak injektor redovito ubrzava sedan čak i sa putnicima i punim deblom, to vam omogućuje da pouzdano idete na pretjecanje, buku samo s više od 5 tisuća okretaja na tahometru.
Nije tako optimistično u slučaju s 1,6-litarskim motorom. 106 "konji", pogotovo kada je klima uređaj uključen, "ne povlačite auto. Pogotovo u par s "promišljenim" 4-brzinskim "automatskim". Verzija s MCP vozi u Bereu, ali prijenos u kutiji je kratak, što je dobro, osim u gradu. I već od 110 km / h na tahometra od oko 4 tisuće okretaja u minuti, a buzz se čuje ispod haube. Općenito, o snažnom unosu u prometnim gužvima i aktivne obnove moraju biti zaboravljeni, a prema subjektivnim senzacijama vlasnika, stvarna moć ove verzije fluence je oko 80 KS. Protiv proglašenog proizvođača 106 - to je sramota.
Zasebno, elektronička papučica plina: nakon prešanja motora s minutom (to je duga), onda počinje dobivati \u200b\u200bzamah, resetiranje snage događa se na sličan način. To nije samo u udobnosti: pokušaji energetskih manevara s takvim izvorima mogu završiti nesreću.
No, od restyling verzija, gdje 114 snažan motor H4M, ne postoji takav problem. I dinamika kočenja je iznad svih pohvala.
Rolkaya suspenzija
Suprotna strana glatkog pokreta je robusna i naizmjence. Dio vlasnika to ne smatra problemom, čini se da je sve u granicama putanje dopušteno i jasnoće se ne odražava. No, ostali vlasnici limuzina prižalili su se da u putnicima na daljinu, čak i definira zbog naginjanja "fluence" za ulazak u zvijezdu i ponoviti sve cestovne nedostatke. I da su valjci takve veličine, kada vozač u hladnom okretu rušenje na vrata ili naslon za ruke u središtu kabine. Dodat ćemo ove uporne kočnice - na primjer ćemo dobiti još jedan snažan "sat" tijela ispred policajaca sloja. Pa, na upravljivošću limuzina pri velikim brzinama, takve se role odražavaju, to je jasno, a ne najbolje.
Zimska operacija
Proizvođač nije uzeti u obzir oštre domaće vremenske stvarnosti, kao rezultat "fluence", a ne tako se uklapa u naše zime. Nema posebnih problema s lansiranjem motora, ali preostali elementi su uznemireni vlasnicima.
U hladnoći, suspenzija i čahure stabilizatora počinju škripati - to nervira.
U praznom hodu, pokušajte zagrijati motor je beskoristan - samo u pokretu.
Presvlake sjedala iz skladišta i presvlake upravljača je pucanja, a gump se zamrzava, što dovodi do neplaniranog otvora, zapravo, deblo. Zbog kružnica u sustavu izmjene zraka u hladnoći, stražnji prozori vrata i krov su pokriveni incident. Kabel mjenjača također se zamrzne.
Ako ne ukloni snijeg iz poklopca na vrijeme (i to je teško), on apsorbira prskanje na staklo i teče "weppup" i pruža ga u unutrašnjost na usisniku zraka zajedno s otrovnim isparivanjem.
Zbog činjenice da spuštene četke leže ispod razine puhanja stakla, zauvijek se suočavaju s staklom. Sama čaša je vrlo mekana, ogrebana odmah ili dva. I također mraz oko rubova i ispod.
Sličan način je situacija sa staklom od iza: moć električnog grijanja nije dovoljna, taljenje snijeg teče u žlijeb između stakla i poklopca debla, pretvara se u led i kada otvara prtljažnik tuče staklo.
Ergonomija
Tipični Francuz znači da se nešto memira u smislu ne-očiglednih rješenja u kabini. Renault fluence nije premašila.
Vlasnici grli pirjanu joystick, čiji gumbi kontroliraju audio sustav. Potrebno je slijepo koristiti, jer su gumbi skriveni upravljač pletenje - ali se netko navikne.
Grijana tipke za kontrolu sjedala postavljaju se na dnu ovih sjedala. A indikator grijanja nalazi se na prednjoj ploči. Od dva lista, možete koristiti jedan, drugi ispod poluge ili selektora KP-a.
Odvojena mržnja prema vlasnicima - nema prigušivača na središnjim skretnicima kako bi se izbjeglo nacrt za stražnje putnike, morat će isključiti klima uređaj. Prilagodite protok zraka tako da ne puše desno u lice, ne radi ni.
Poluga za zaključavanje napajanja mora pretraživati. A dizajn trupa sugerira da je potrebno dobiti iz njezinih dubina i ne prljavo - zadatak nije jednostavan. Zasebno grdnja za masivne petlje, na kojima se visi poklopac prtljažnika - ne samo da treba korisnog prostora, već također može oštetiti krhki teret.
Za koje prave
Bogata oprema i udobnost u kabini
Često vlasnici biraju "fluence", koji imaju određenu količinu, u početku bez razmatranja ovog modela za kupnju na sve.
A razlog za to je "puno mljeveno". Jer među kolegama za isti novac jednostavno je nemoguće pronaći tako veličanstvenu opremu. Koji uključuje sustav start / stop i nepobjediv pristup, ohlađeni glavica, ksenon, pa čak i vodio optike, kiše i svjetlosni senzori, naglašavajući vrata, kontrolu klime s dvije zone, kompletna grijana sjedala, proširene zavjese za sunčanje, kožnu trim ...
Naravno, uglavnom se odnosi na skupe kompletne skupove. Ali u smislu opreme, limuzina nije inferiorna od C, pa čak i D-klase. Za one koje je automobil druga kuća - značajna prednost.
Zasebno pohvalite Chip-Card "Besplatne ruke": eliminira setove ključeva i snopova ključeva. Dovoljno je otvoriti automobil, držeći se za bilo koju ručku, sjetvu za upravljačem, kliknite gumb pokretanja motora. A nakon putovanja - za učitavanje motora, zatvorite vrata i odmaknite se. I sam sedan će se smjestiti na zaštitu osoblja - vrlo zgodan.
Također u automobilu se nalazi tajmer koji onemogućuje sve potrošače energije nakon zaustavljanja motora - problemi s baterijom zaboraviti vlasnike nepoznatog.
Da, a dizajn interijera neće razočarati: meka plastika, dobru kvalitetu montaže, osobito u dorestayling verzijama. Pogotovo dobrodošli vlasnici spektakularne osvjetljenja uređaja i kontrola. Salon izolacije buke također je na razini. Zimi, vlasnici često ne čuju čak i odskakanje kotača kada se kreću ili kucaju tuče oko dna snijega.
Dimenzije i kapacitet
Jedna od glavnih prednosti modela je volumen unutar. Široka fluentnost salona Renault, oblik prednje ploče naglašava samo prostrano slijetanje i mjesto prostora za putnike i vozača. Ako gurate vozačevo sjedalo do maksimuma, neće biti moguće doći do pedala.
I volumen trupa je čak 520 litara.
Koristan dodatak: stražnji kauč može se presaviti za prevođenje ukupnih opterećenja. I oblikuje se s ravnom linijom s deblonom.
Mekana suspenzija
Nakon što je istrošena i energetski intenzivna suspenzija je sinonim za francuski proizvođač, a fluence nije premašila. Prednji stalak Macpherson, torzijski snop straga, rezultat - gladak potez i najklobiji prolaz tračnica, rupa, laži policajca.
Vlasnici su spremni za glatkoću moždanog udara limuzina da se natječu čak i s "lagunom", a ona je priznata prvaka u rasponu modela Renaulta u ovoj disciplini.
Cestovni lumen u 170 mm dodaje povjerenje: na Renault fluence nije strašan prajmer, granice i leži na tlu.
Pouzdanost i ekonomija
Glavna stvar je da je Renault Flyens pouzdan. U smislu, ne prekida. Nije potrebno za ekstremne razlike temperatura, jednako je jahanje za glatke automatske i planinske serpentine ...
Mreža ima dovoljno pregleda onih koji su otišli na dugo putovanje na ovaj sedan, geografija se proteže od Karelia u Italiju - i svi su zadovoljni trajnosti i nedostatkom ozbiljnih kvarova Francuza.
Tajna takve pouzdanosti je dokazano i prilično jednostavan dizajn, jer je limuzina apsorbirala popularna rješenja za bivše generacije. Fluence je sinteza platforme od treće "Megan", motornu skalu iz druge "Megan", stražnji suspenzija iz Nissan Centra. Činjenica ostaje činjenica, glavni argument u korist kupnje je resurs stroja i njezinih pojedinačnih čvorova.
Dakle, 1,6 k4m renovodes smatra se "nesretnim", problem s povećanom potrošnjom nafte prijeti da ne ranije nego nakon 300 tisuća KM. Uredni vozači ne popravljaju kvačilo prije, manje od 200 tisuća kilometara, i ozbiljne bulboda suspenzije previše.
Plus dostupna, jer jednostavna, popravak. Osim toga, jeftini dijelovi i izvorni nisu previše različiti po cijeni od analoga.
I potrošnju goriva na razini proračuna "Kia Rio" i "Höndai Solyaris".
Ukupan
Renault Fluence nije tako zajednička opcija na sekundarnom tržištu, ali vrlo zanimljiva, posebno s detaljnim razmatranjem. Da, likvidnost je niska i zimi su moguća trenutci mogući, a kombinacija motora s 1,6 litre i MCP se smatra neuspješnim. Ali općenito, ovo je pristupačan automobil, u udobnosti i opremljen s automatskom klasom gore, novac zahtijeva najmanje novca na njegovo održavanje, kao i intervencije.
Prednosti i nedostaci Renault Logana koji smo razmotrili.
