Masovna proizvodnja "Zaporozheti" ZAZ-965koji je pronašao nadimak "Grbavac", Počelo je 1960. godine, a do kraja godine biljka je izdala oko jedan i pol tisuće automobila. Dvije godine kasnije, biljka je nadogradila automobil, opremanje s moćnijim 27-jakim motorom s radnim volumenom od 0,887 litara. Automobil je bio vrlo dobrouredno ispunjen i građana i ruralnih stanovnika. Bila je dovoljno jaka, imala je dobru propusnost, posjedovala dobru nadoknadivost - bilo je moguće samostalno eliminirati kvarove i gotovo bez posebnog alata.
Vrlo se ispostavilo da ima mikrollers i nedostatke. Među njima i niske udobnosti i visoke buke zbog rada moćnog ventilatora sustava hlađenja i rebara cilindara, a ne dovoljno visokih resursa. Vjerojatno bi bilo moguće donijeti kompaktan i suosjećajan za-965 do dosljednih poboljšanja savršenog stanja, ali zaporizhia dizajneri htjeli, očito, stvoriti automobil ne gori od automobila Volga Auto biljka. Kao prototip novih "zaporozheta", stručnjaci povijesti domaćih auto osnova nazivaju se francuski mikroline Simca 1000.Prvi podnio javnost 1961. godine.
Serijski oslobađanje od 966 godina započelo je 1967. godine. Novi model Uz potpuno novo tijelo, bilo je bolesno u usporedbi s 965. za 120 kg. Suspenzija stražnjeg kotača bila je proljetna, front-torzija, s dodatnim izvorima. Automobil je imao autonomni grijač, divlje kotače, kao i benzobac i deblo smješten na prednjem dijelu stroja.
Automobil je više puta moderniziran, ali izmjene su se samo malo razlikovale. Najnoviji automobil s naslovom "Zaporozhets" bio je zaz-968m, koji je postao najčešći model zaporizhia automobilske tvornice.
Zaz 968m (1979 - 1998)
photo Zaz-968m
Automobil u kojem se mogu smjestiti tri putnika i vozača, ima zatvorenu dvoručni nosač od dva vrata. Prednja sjedala odvojena, uz uzdužno podešavanje i uređaj za promjenu kuta naslona. Jedinica za napajanje (motor i mjenjač s glavnim mjenjačem), koji se nalazi u stražnjem prsluku, lako je dostupna za pregled i podešavanje. Volumen rada motor 1,197 l; Ovisno o izmjeni, imala je snagu od 40, 45 ili 50 KS. Maksimalna brzina vozila bila je 118, 123 ili 130 km / h. U zemlji način kretanja, potrošnja goriva bila je 7,4 - 7,8 l / 100 km.
Motor zat-968m
Motor automobil - karburator, četverotakta, toples, hlađenje zraka, s cilindrima u obliku slova V. Carter radilica iz magnezijske legure; Cilindri su uklonjivi, lijevani, s dubokom ratnom površinom. Pistons - aluminij, obojen. Radilica se baca od visokog od lijevanog željeza i uravnoteženog sklopa s zamašnjak, kućište kvačila i centrifuge. Glava cilindara (ukupno dva cilindara) s razvijenim rebrima hlađenja od aluminijske legure.
fotografija zaz-968m motor
Mehanizam za distribuciju plina - Verneklapanny, sastoji se od zupčanika, bregastog vratila i bilance mehanizma, kao i potiskivača, šipke, rocker i ventila. Sustav hlađenja motora - zrak. Zračni iscjedak se provodi aksijalnim ventilatorom, koji se sastoji od stroja za vodilice, koji se razlikuju lopate, u kojima je goveznica osigurana za ugradnju generatora koji je fiksiran s tri vijka. Na prednjem kraju vratila generatora, remenica pogona ventilatora je fiksirana, na stražnjem dijelu - ventilator. Generator pogon - s klinoidnim pojasom od remenice na radilici motora. Unos zraka za hlađenje motora provodi se kroz rešetku u poklopcu motora, dodatna ventilacija motornog prostora se provodi kroz utore u bočnim stijenama tijela.
Spremnik za gorivo postavljen je iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. Usput, rezervni kotač Također smješten u motorna odjeća automobil. Pumpa za gorivo - dijafragma, zamjenjiva s pumpom vazne motora. Tip karburatora K-133 (za 40-snažan motor) ili daaz-2101-20 (za motor u 50 KS).
Stisak jednog komada, s prigušivačem montiran zajedno s upravljanim diskom na jedan neuravnotežen čvor. Hidraulični pogon kvačila. Gal-968m mjenjač Mehanički, trosmjerni, četverostupanjski - s četiri prijenosa "naprijed" i jedan "leđa". Kontrolna točka se nalazi u jednom kućištu s glavnim prijenosom i diferencijalom.
fotografija Prednja suspenzija ZAZ-968m
Prednji ovjes Nezavisna, poluga - torzija, bežični, s dodatnim izvorima instaliran na teleskopskim hidrauličkim amortizerima. Osnova suspenzije je os koja se sastoji od par čeličnih cijevi koje su spojene zagrade. U svakoj cijevi nalazi se jedna torzija koja se sastoji od pet čeličnih ploča; Na krajevima torzije, poluge na koje su okretne šake povezane s prstima lopte. U potonjem gnijezda, šarke lopte su fiksne, koje pružaju simultano twist šake i njezino kretanje u zakretnoj ravnini. Gornji kugli prst služi kao podrška amortizeru, na gornjem dijelu njegove strane, amortizer je pričvršćen na blato prednji kotač, Amortizer ima dodatno proljeće, radi paralelno s torzijom. 
fotografija stražnjeg suspenzije ZAZ-968m
Stražnja ovjesa Neovisni automobil, proljeće, dvostruko. Čelična poluga ovjesa, žigosana, kuhana iz dva dijela. Pričvršćena je na pod tijela pomoću para zagrada. Elastični element suspenzije sastoji se od proljetnog i teleskopskog amortizera. Kotači od čelika automobila, žigosa - svaki ima disk i rub zavaren promjerom slijetanja od 13 inča. Kotači su pričvršćeni na prednje čvorišta i stražnji kočnica bubnja s četiri klinove pomoću matica s konusnim potpornim površinama.
Mehanizmi kočnica - Vrsta bubnja s plutajućim brodovima i uređajem za održavanje stalnog jaza između bubnja i jastučića. Pogon kočnica svih kotača je hidraulična, iz papučice noge, odvojena na prednjim i stražnjim kotačima; Pogon parkirne kočnice koja djeluje na stražnjim kotačima je mehanička, iz ručke.
Upravljanja Sastoji se od prijenosnika upravljača (globalni crv s dvostrukim valjkom), ručicom za klatnicu i upravljačem. Osovina mehanizma upravljanja je s elementom koji apsorbira energiju.
Zgrada auto tijelo, All-metal, dva vrata. Sve sveobuhvatne veze dijelova tijela formiraju se kontaktnim zavarivanjem. Na nekim mjestima spoj je ojačan s lukom i plinskim zavarivanjem. Ispred tijela nalazi se deblo s zaključanim iznutra s poklopcem.
Sjedala se nalaze u dva reda. Prednja sjedala odvojena, mobilna, s mogućnošću prilagodbe u skladu s rastom vozača i putnika. Stražnji se sastoji od jastuka i leđa. Tijelo je opremljeno retrovizorom, sunčevim viziorima, neovisnim instalacijom grijanja i pregača stražnjih kotača.
Dva nožna vrata, žigosana. Unutar svake postavljene brave i prozora i staklo zakretne i hidrochny stakla su instalirani. Vjetrobran od sigurnog "Triplex", stražnji - kaljen. Hood motornog prostora je suspendiran na dvije šarke, u zatvorenom položaju kapuljača je fiksirana s unutarnjom bravom. Kapuljača prtljažnika je umetnuta na dvije hengirane quad-zvjezdice. Zaz-968m Opremljen je instalacijom za grijanje koja radi neovisno o automobilu, koji omogućuje da se koristi kada motor ne radi.
photo Zaz-968m
photo Zaz-968m
photo Zaz-968m
Zaz-968m Pickup.
photo Zaz-968mp
Tijekom 1990.-1992. Proizvedena je neobična izmjena osnovnog Zaza 968m - Pickup Zaz 968pm. Odmah treba napomenuti da su preuzimanja sličnog dizajna napravljeni od Zaz, kao i kod bilo koje automobile, uvijek za implementaciju intra-vode (karakteristični primjer - ZAZ-965P). Međutim ZAZ-968MP - To se ne razlikuje kao pokušaj biljke da ponudi tržište na početku 90-ih godina dvadesetog stoljeća kao stroja za isporuku.
Zapravo, Zaz 968MP je napravljen u pretopljenoj tehnologiji - u presavijeni ili čak uvjetovanoj (ovisno o vrijednosti potražnje za pickups u određenom razdoblju) tijela zaz 968m, stražnji dio taksije je odrezan i stražnji zid s prozorom bio je zavaljen iza prednjih sjedala. Straznje sjedalo Ne stavljaju, rezultirajuću nišu i bio je teretni odjeljak. Da bi se spriječio prekomjernog gubitka krutosti tijela, gornji odjeljak se povećava zavarivanjem p-oblikovane okrugle cijev, i preko standardnog poda oko perimetra teretnog odjeljka, kutni profil je bio zavaren, što je pak služio kao baza za teret od 10 mm šperploča. Tijelo pripremljeno na ovaj način je vraćeno transporteru, a uobičajeni način bio je u boji i naknadnoj montaži. Koristio se iz izvornih dijelova, možda je samo tenda ojačala na vrhu teretnog prostora na bočnim stranama. Kup je imao mali kapacitet opterećenja i bio je neugodan - nije bilo sklopivih strana ili vrata.
Teško je reći da li je bilo određenih preferencija iz tvornice automobilskih tvornica u smislu bojenja tih pickups, ali većina automobila iz među učenicima bili su obojani bijela boja I samo je jedan automobil bio svijetlo plavo. Prema nekim izvješćima, objavljeno je oko 2500 pickups zaz 968mp.
Osim toga, bilo je potrebno ispuniti spomen još jedne serijske modifikacije pickupa - zaz 968mV. Njezine razlike od Zaz 968mm su postavljene na ugradnju cjevastih prtljage na poklopcu poklopca nape (police je izračunato na 50 kg tereta) i prisutnost šatora s rostovim ceradom oklop, stegnut do sklopivog cjevastog okvira.
Zaz 968m izmjene
Malo ljudi zna da je Zaz objavio teretnu modifikaciju Zaz-968m. Istina, bilo je moguće vidjeti ove automobile samo na području automobila ili nedaleko od njega - u suštini, to su bili intrafation auto autokare za prijevoz dijelova i čvorova između radionica. Automobilski lanac imao je izduženo tijelo s dva odjeljka za teret - sprijeda, u standardnom deblu, iu sredini - između prednjih sjedala i prostora motora. Usput, u gradu Zaporizhia, za razliku od drugih CCCP gradova, automobili Zaz-968m bili su široko korišteni kao policija, putovanja i usluga. 
Prvi dizajn rad na stvaranju nove generacije automobila umjesto objavljenih 968 započeo je 1970. godine. Deseci opcija izgleda, stotine modela i izgleda, tisuće kilometara putovali su eksperimentalnim uzorcima iskusnih strojeva - sve to dopušteno predstavljati javnost kao izložbu SSSR SSSR-a temeljno novog kompaktnog pogona na prednje kotača Zaz-1102 "Tavria", Neki su, međutim, tvrdili da je ovaj prepoznatljiv dizajn Zaz također napravio i "na temelju" talijanskog automobila - ovaj put je prototip nazvan Fiat 127, serijski proizveden zabrinutost od 1971. godine. Serijski oslobađanje "Tavria" je raspoređeno 1988. godine. Već neko vrijeme, "Tavria" i "Zaporozheti" su proizvedeni u isto vrijeme, ali krajem devedesetih godina, proizvodnja moralno zastarjelog veteranskog automobila prekinula je.
Glavni prijenos
Moguće je ukloniti polu-os, samo ispuštanje ulja iz glavne kućišta prijenosa, budući da je razina ulja iznad ruba otvora zatvorena pomoću polu-osi. Zatim, uklanjanje kućišta i odvajanje prirubnice iz kardanske šarke, uklonite polu-sjekire iz zupčanika. U isto vrijeme potrebno je rotirati poluplanu tako da nju Prst je prihvatio horizontalni položaj kako bi se izbjeglo kapi superzvijezda.
Ugradnja poluosovine mora se provesti tijekom horizontalnog položaja - inače će se slučaj obaviti, a njezin bin ne spada na mjesto. Ako ne postoji mogućnost korištenja nadvožnjaka ili jame, možete podići jednu stranu automobila, ukloniti kotač, staviti neku podršku ispod bubnja kočnice i spustiti automobil na položaj kada će se dno automobila paralelno popraviti paralelno ,
Još nismo uvjereni da kada instaliranje pokrova ne mora žuriti. Uostalom, ako se otkrije da teče, tada će se poklopac ispraviti dok teče od To je ulje.
Protok se može pojaviti zbog nedovoljne napetosti poklopca, pritiskom na koš zabranu. Ponekad dovoljno samo zategnite tri matice, ali ako je poklopac stigao do zaustavljanja, i nema normalne spojke, potrebno je staviti prsten s vanjskim promjerom od 128 ispod poklopca odgovarajuće debljine mm. i unutarnjih 108. mm. ili utiljak prsten od žice u izolaciji "promjera 1,5-2 mm.
Oštećeni pokrivači su bolje zamijenjeni novim. Ako nema, da Može se popraviti stara uz pomoć kopija ili polietilen paketa uloženog u slučaju.
Promjena poklopca, prema ručnom priručniku, izrađuje se nakon uklanjanja prirubnice iz polu-osi. Međutim, nije uvijek moguće ukloniti "svjetlo udaraca čekića". Najčešće će trebati ispuniti kerozin u artikulaciji prirubnice s polu-osovinom i izdržati tako nekoliko sati. Ako ne pomogne, trebate zagrijati prirubnicu žarulje za lemljenje.
Postoji još jedan način za uklanjanje poklopca. Stavite polu-osi okomito, noge na prirubnicu i povucite poklopac za granice. Kada je slučaj slobodan od kotla, mirno će proći kroz prstima polu-osi. Naravno, ako je kućište žlijezde zalijepljen (u automobilima za oslobađanje nakon drugog tromjesečja 1975.), ljepilo se mora prethodno otopiti u acetonu.
Međutim, postoje slučajevi kada shlind veza Polu-osi s prirubnicama. To se očituje u udarcima prilikom premještanja automobila. Car Lubers koriste nekoliko načina za obnovu nepokretnosti spoja. Najučinkovitiji je ljepilo s epoksidnim ljepilom, dodavanjem čelične piljevine na njega. Ljepilo se nanosi na površini oba dijela i zadržava se nakon sklopa. Kada se rastavljaju spoj
zahtijeva uporabu svjetiljke za lemljenje.
Vrlo učinkovito štiti pečat poklopca mjehurića, koji je počeo instalirati na "Zaporozhets" od početka 1982. godine. Stvarno vas savjetujemo da ga instalirate na polu-osi starijih strojeva. Ako uspijete steći Miseler (broj 968m-2403094), on je instaliran na polu-osi tako da je udaljenost od kraja polu-osi (sa strane prsta) do vanjskog ruba mudovetra , vrijednost od 199 + - 2 preporučuje biljka mm.
Ako nije bilo moguće kupiti redovito punjenje, možete koristiti savjete iskusnog i kupnja vanutuz (gumenu kapu, koja se koristi za čišćenje odvoda u školjkama i kupkama). Rupa se izrađuje u vozilu da ga nosi na pola jedan s napetošću. Rubovi šalice Cantoza moraju pokriti izbočeni dio zaštitnog pokrova polu-osovine.
Rastavljanje i montaža kardanskog šarka u stacionarnim uvjetima nije od velikih poteškoća. Uvjereni smo da se u terenskim uvjetima ovaj rad može uspješno provesti (možda ovdje gura beznađe situacije).
Zaustavili smo se na izgubljenoj seoskoj cesti nakon što je postalo nepodnošljivo slušajući kucanje na području stražnjih kotača. Razlog je otkriven brzo: kada stalni kotač Podna prirubnica pretvorila je stupnjeve do 90. Nakon uklanjanja kardanske šarke, otkrili su da je kućište ležaja je izrezano i sve su iglice pale iz njega. Križevi i ležajevi imali smo s vama.
Umjesto radnog stola, trood je bio vrlo pogodan, što uvijek imamo s vama kako bismo održali podignutu stranu automobila. Ovaj put nismo iskoristili tronožac u izravnoj namjeni, budući da se Card Skup može izvući iz čvorišta stražnjeg kotača, bez podizanja automobila. Ispostavilo se da je kućište šarke samo pokreće rupu u stativima za potpornu šipku. Stavljajući vilicu na površinu stativa, počeo je kucati čekić na kraju suprotnog ležaja kroz glavu glavu. Sve je bilo savršeno pomaknuto u jednom smjeru. Naravno, uklonjeni su svi zatvarači za zatvaranje. Ostalo je bio slučaj tehnologije.
Jedinstveno ne zaboravite podmazati ležajeve kada se popravite. Da biste to učinili, možete koristiti kanale križeva, u kojima dosljedno sipamo ulje prije instaliranja u ležaj.
Zaz 968. PREDNJI OVJES
Najčešći rad povezan s djelomičnim rastavljanjem suspenzije zamjenjuje amortizer ili njegove gumene čahure, zamjenjujući košuljice zakrenite Kulakov, torzion i opruge amortizer.
Kada mijenjate amortizer, potrebno je opisati prednji kotač (za bolji pristup koji možete ukloniti kotač), otpustite maticu gornje montaže amortizera, da biste izbacili ključ 24 mm. Matica prsta. Nakon što je slijedio dno amortizera, okrenite ga tako da će uho izaći iz prsta. U tom položaju možete promijeniti rukav. Na nekim kopijama automobila, izvadite apsorber uha s prsta zbogvanjsku udaljenost od njega do zida blata. U takvim slučajevima možete napraviti minimalno dodatne radove: odvrnite maticu (usku stezaljku poluge ovjesa, uklonite njegov vijak i udaranje čekića iznutra uz vrh šake, gurnite prst u odnosu na polugu ,
Promjena košuljice lopte će zahtijevati detaljnije demontaže. Ovdje morate spavati bubanj, jastučići, kočioni štit, prepune cirkuma s navojem šaka šarki. Ako trebate promijeniti samo vanjsku košuljicu prsta, onda ga ne morate odvojiti od poluge.
Demontriranje okretne šake počinje s uklanjanjem kotača, a zatim se odspoji iz okretne šake, amortizera (donji dio), oslobađa vijke terminalne stezaljke poluga. Teški čekići na kampu gurnite šaku s prstima iz stezaljke poluge. Na kraju, potrebno je nadahnuti da šaka ne lebdi na crijevu kočnice. Nakon oslobođenja šake, može se privremeno suspendirati za prst s odvijačem, gledajući u uho amortizer.
Poluga ovjesa je pričvršćena iz aksijalnog pomicanjem vijkom, koji je dio torzijske lunke. Stoga, prije svega, morate odvrnuti bravu, odvrnuti vijak zaustavljanja s posebnim ključem-šesterokom 8x17 mm. Ponekad je bol "zgrabio" da je njegov unutarnji šesterokut slomljen. U takvim slučajevima, vijak se ispada na vanjsku površinu s ključem za plin.
Kada se poluga izvuče iz cijevi, izložena je kraj završna torzija. Ako se torzion treba promijeniti, onda je također potrebno osloboditi polugu s suprotne strane i okretati prosječnu stoned vijak cijevi. Prilikom uklanjanja torzije iz cijevi, ulje je razmaženo, tako da ispod krajeva cijevi potrebno je zamijeniti dvojnu posudu.
Tyrsiras obično izlazi izlaz za kraj. Ali postoje slučajevi, pogotovo kada ne postoji maziva ili slom, torzijski list pri uklanjanju torzije je vrlo teško. Potrebno je pokušati kucati na drugu stranu, a zatim kroz boju trenirati torziju na više na strani goriva. Torcion Instalacija počinje povlačenjem kroz kvadratnu rupu srednje nosače. Tada trebate zamotati vijak za zaključavanje dok ne zaustavi i kuca na kraj torzije tako da vijak padne u bunar. Nakon što ponovno pričvrsti vijak za zaključavanje do kraja, kuca na suprotni kraj torzije i konačno zategnite vijak. Daljnji sklop ne uzrokuje poteškoće.
Nakon rastavljanja kugličnih spojeva ili uklanjanja poluga ovjesa, potrebno je podesiti kolaps i konvergenciju prednjih kotača. Kolaps se lako provjerava na plumpu. Izmjena je udaljenost od niti plušca na vrh i donji rubovi ruba kotača. Razlika mora biti unutar 1-5 mm.
Ako se vrijednost kolapsa ne uklapa u normalu, potrebno je prilagoditi, rotirajući prstima s oslabljenim vijcima terminalnih stezaljki. Gornji prst okreće isti ključ kao i za zaključavanje vijaka torzije. Prije toga, morate otpustiti maticu za pričvršćivanje na prstom amortizera.
Donji prst se rotira ključ 12 mm. Lyaisy. Treba pamtiti da je prst proširen vani kad ga rotiramo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (ako pogledate iz blata).
Međutim, često postoje slučajevi kada se treba povećati kolaps kotača, a za to nema prilike za to. Drugim riječima, prsti za podešavanje zauzimaju ekstremnu poziciju u polugama. To je, usput, najčešći razlog da vas ukloni iz stanice za održavanje, ako odlučite napraviti "skup prikupljanja" tamo.
Koji je razlog nemogućnosti instaliranja potrebnog kolapsa? Prvi je deformacija poluga ovjesa. Određuje se kada se rotacijska šaka ukloni mjerenjem udaljenosti između krajeva gornje i donje poluge. Donji poluga mora biti za razinu gornjeg 10 ± 2 mm. Drugi razlog je trošenje zglobova zakretne šake i iznad sve unutarnje kuglice prsta i unutarnje obloge. Uz jednako trošenje gornjeg i donjeg šarki, kolaps se ne smije mijenjati. Smanjuje se od većeg trošenja donje šarke. Pogotovo loše kada je, u odsutnosti maziva, unutarnji brod je uništen, a površina prsta i tijelo unutarnjeg dijela zakretne šake izložen je intenzivnom trošenju.
Stoga, instalacija novih brodova, kao što je to čine, ne može dati učinkovit rezultat bez zamjene prstiju. U slučaju značajnog trošenja unutarnje površine šake, možda je potrebno promijeniti. Kada mijenjate unutarnje linije koje trebate pažljivo čistiti mjesto za sadnjeBudući da se ostaci starog obloga često uzimaju za površinu šake.
Ali što učiniti ako kolaps još uvijek ne uspije dovesti do normalnog? Prvi način je produljiti vijčani žlijeb s datotekom s datotekom. Ponekad je dovoljno da to učini na gornjem prstu, ponekad i na dnu. I samo u ekstremnim slučajevima treba šivati \u200b\u200bna novu bušotinu u torziji.
I još jedan savjet: ako ne možete nositi s negativnim kolapsom na jednom kotaču, barem smanjite kolaps s druge strane.
Usklađivanje Mjerimo željezničku željeznicu u trgovini s završetkom opruge i skalom koja umeću između kotača ispred i straga. Zahvaljujući dva sloja na rubovima tračnica 180 mm.osigurano je okomitost regala kotača i istu razinu sa Zemlje. Razlika u veličini leđa i ispred kotača treba biti unutar 1-3 mm. Ako je potrebno, prilagodite skretanje rotacije poprečnog potiska.
Naravno, operacije za mjerenje kolapsa i konvergencije treba provoditi na ravnomjernoj, horizontalnom mjestu.
Za održavanje Prednja suspenzija Zaz-968m treba voditi računa o zatezanju čepova za punjenje
turističke cijevi. Rezanje niti u cijevima ne stoji ništa jer
nju Vrlo malo u cilindričnom zidu.
Zaz 968. Stražnja ovjesa
Uklonite stražnju suspenziju iz automobila je jednostavna. Poluga ispod glad drži na dva tiha blok vijke i donji kraj amortizera. No, poluga je prikladna za cjevovod stražnjih kočionih pogona, a kabel parkirne kočnice biti isključen.
Vrh kabela parkirne kočnice se uklanja iz prsta poluge širenja (grebanje prsta) na kočionom štitu, a čahura kabela se uklanja iz utora potish zida, nakon čega su prethodno raspršili ploču za zaključavanje.
Cijev koja dolazi iz cilindra radnog kočnice odspaje se iz crijeva, oslobađajući rt ot istog upornog zidovi Kabel parkirne kočnice. Naravno, isključenje cjevovoda zahtijevat će tada crpljenje kočionog sustava za uklanjanje zraka.
Je li moguće učiniti bez ove operacije? Postoji način da se izbjegne razdvajanje cjevovoda, ako se uklanjate polugu ovjesa ukloniti Ležaja i kočioni štit suspendirati na cjevovod. I isključiti cjevovoda od poluge, u tvrdoglavom zid probijte s žlijebom nožem, sličnim užetom parkiralište kočnice. Da bi cjevovod ne skočio groove Može se roditi tvrdokornom zidu žicom.
Uklanjanje vijaka tihih blokova, treba na umu da se ekstremni vijak povlači iz nosača nije moguć, jer se njezina glava nalazi pored bočne stijenke dna na pragu. Stoga morate odspojiti polugu zajedno s nosačem. Ključ 17. mm. Pretvorimo 2 vijka vani i maticu ispod stražnjeg sjedala.
Često, pogotovo kada automobil radi zimi, teško je izdvojiti kućište ležajeva iz rupe poluge. Oni čvrsto rastu zbog hrđe formirane iz djelovanja soli, koji zimski put pospite.
Ovdje ne trebate požuriti nepovratno ne oštećene de dizalice. Prvo morate šutjeti kućište puhanjem čekića kroz vas-Kolotka. Štrajkovi treba nanositi naizmjenično na desnoj i lijevoj strani
prijedloge prirubnice slučaja. Kada je tijelo nastojano s mjesta
i to će se malo okrenuti (barem od šokova), mi postići veliki odvijač u trup i kočionog štita. Dalje udaljuje tijelu iznutra (kroz rupu poluge), konačno su izbacili kućište. Prije instaliranja potrebno je ukloniti hrđu s podmazati površinu litolom.
Nakon Montažu suspenzije, a ponekad i onako kako trebate podešavanje položaja stražnjih kotača. Prisiljava ovu operaciju kako bi prisilila intenzivno trošenje gume stražnjeg kotača.
Podsjetiti način da regulirate konvergenciju stražnjih kotača. Podesite svaki kotač odvojeno začepljenjem brtve pod okomitom policom nosača: unutarnji - za povećanje konvergencije i vanjskog - za smanjenje. Brtve napraviti od čelične trake 60x30x1 mm, u kojima su utori smanjili dubinu od 22 mm. Pod Boltom M12. Jedna takva brtva daje promjenu konvergencije (razlika udaljenosti od osi automobila na prednje i stražnje točke gume kotača) 0,5 mm.
Budući da je osovina automobila teško odrediti, zamijenjen je paralelnim prijenosom na vanjsku stranu autom zatezanih natezanih niti koji se odnose na bočnu bočnu stranu gume prednjeg kotača i kroz razmaknicu. Odstojnik mora imati debljinu jednaku pola staze prednjih i stražnjih kotača. Zatim se mjeri udaljenost između navoja i prednjeg dijela bočnog stražnjeg kotača. Konvergencija se smatra normalnim ako se izmjerena udaljenost razlikuje od debljine spacera za ± 2 mm.
Što se tiče kolapsa stražnjih kotača, treba instalirati u ispravnom sklopu i usklađenosti sa svim dijelovima crteža. Međutim, tijekom rada, kolaps može promijeniti pod utjecajem deformacije poluge i potporne površine tijela, u pravilu, prema negativnom.
Prema našim zapažanjima i prema rezultatima mapiranja podataka na vozilima pogona na stražnjim kotačima proizvedenim ranije u inozemstvu, kolaps stražnjih kotača treba biti 0 ° ± 1 °. Na temelju toga, razlika između udaljenosti do niti od plugs od vrha do donjeg ruba rub kotača ± 5 mm. može se smatrati normom. Pod uvjetom da takva razlika između lijevog i desnog kotača neće prelaziti 2,5 mm.
Što učiniti ako je kolaps veći od norme? Mala naknada do 2 mm. Možete postići, stavljajući brtve ispod horizontalne police ručice nosača. U isto vrijeme, može morati izrezati malo rupa u tijelu ispod horizontalnog vijka šarke. Ako trebate ukloniti veći kolaps, morat ćete ili promijeniti polugu ili učiniti ga šarkom. Imali smo slučaj kada je negativan kolaps bio 14 mm, I nakon promjene poluge - 3 mm.
Zaz 968. UPRAVLJANJA
Najčešće, u upravljačkom upravljanju, morate rastaviti šarke upravljanja.
Oarloving i odvrtanje prstiju orašastih plodova, potrebno je izvući ih iz konusnih rupa. Obično konusna veza prsta s rupom je tako gusta da nema napora da povuče prst. Najbrže puzanje je primjena oštrih udaraca čekićem na bočnoj površini dijela, gdje se pritisne prst.
Međutim, da prst padne od šokova, trebate određenu vještinu, i najprije to ne može raditi. Tada je potrebno primijeniti uređaje.
Objekt za istraživanje prstiju "Zaporozhtsev" na prodaju, ali postoji za "Moskvich". Ovo je cilindar s rezom bočne površine, koja ima brtvu s jednog kraja, a s drugom -Vintama. Uređaj se oslobađa u jaz između vuče i šarke; Vijak se isporučuje do kraja prsta i kada ga rotiranje ključa stisne.
Takav uređaj, prsti zaporozheta obično se podižu, osim srednjih prstiju upravljača i poluge za klatnicu, gdje uređaj ne ulazi.
Možete propisati prst sa stezaljkama, nakon uklanjanja čepa iz šarke. U ovom slučaju, od pritiska vijka do kraja prsta, potonji padne odmah kroz dva susjedna dijela. Da biste uklonili čep zglob, morate otpustiti prsten za zaključavanje. Stalno je pritisnut izvor šarke do riže utora, tako da je potrebnoSl. petnaest. Ekstrakcija prstenastog prstena za zatvaranje 1 - kravata, 2 - vučica, 3 - kuglica, 4 - Zatvori prsten, 5-okrugli role pritisnute na utikaču.
Lako se radi s malim univerzalnim pullom (sl. 15). Njegove šape trebaju se držati za stanovanje
Šarka, (pre-podizanje zaštitnog kućišta) i stavite pritisak na središte utikača. Čim je napetost nestala, okrugli role istiskuju brušenje prstena za blokiranje i izvadite ga iz utora. Slobodamo vuču i uklonimo čep, pečat, proljeće, tlačni pak i oblogu iz šarke.
Nakon rastavljanja šarke, prsten za zaključavanje gubi svoju elastičnost i kada se ugradnja na mjestu pojavljuje iz žlijeba. Potpuno obnovite elastičnost ne uspije, ali možete povećati vanjski promjer prstena. Da bismo to učinili, moramo staviti prsten na metalnu glatku potporu i kucati na njega čekićem. Prsten je malo spljošten i čuje se želja.
Nakon što je završio sklop šarke, nemojte ga zaboraviti oprati s plastencima na strani utikača.
Mnogo smo razgovarali o tome koliko je teško napisati kuglica. Ali kad to nije potrebno, može se naslikati, a onda je potrebno da ga povuče. Nije uvijek lako učiniti jer se prst može okretati s maticom, ali da ga ne podržava.
U ovom slučaju, pričvrstite drugi matica m10x1 do prsta, a mi omotamo vijak u ovu maticu unutar ove matice. Podržavajući ključ dodatni orah, lako je zategnuti glavni. Ako nemate orašaste plodove i vijak M10x1, možete privremeno posuditi maticu za pričvršćivanje amortizera (u prtljažniku ili motornom odjeljku), a vijak je iz polu-osi prirubnice.
Slabljenje pričvršćivanja mehanizma upravljanja "Zaporozhets" je prilično čest fenomen. Stoga je malo vjerojatno da je malo vjerojatno da će se prepoznati uzimanjem glavnog vijka za pričvršćivanje s bočne strane blatove za kontrolu razine ulja u mehanizmu upravljanja.
Općenito, bolje je ne dirati ovaj vijak, budući da je rezbarenje u slučaju aluminijskog mehanizma vrlo slaba. No, s druge strane, mora se zategnuti kao slabim. Izlaz iz stvorenog položaja je - Zamijenite standardni vijak M10x55 do dulje s dodatnom maticom. Takav vijak je pričvršćen do tijela u tijelu kućišta upravljača i pritiskanje muljeva se provodi s maticom s fiksnom položaju vijka (slika 16).
Što se tiče kontrole ulja u mehanizmu upravljanja, bolje je jednostavno dodati ulje kroz čep u pokrovu mehanizma.
Sl. šesnaest. Pričvršćivanje mehanizma upravljanja:
/ - prijenosnika upravljača, 1 - vijak, 3 - orah 4 - Perilica proljeća, 5 - perilica, 6 - Podešavanje podloške
Torkemose
Glavne poteškoće u rastavljanju glavnog kočnog cilindra odspojeni su iz cjevovoda. Ponekad je potrebno samo minutu, to se češće pretvara u problem.
Obično ključ fminira rebra matice i okreće se. Prvo pravilo - morate koristiti relativno novi ključ,čiji ZEV čvrsto pokriva maticu. Ali čak i ne pomaže uvijek.
Sl. 17. Eliminacija curenja kočione tekućine iz pečata cjevovoda: / - montaž cilindra, 2 - cijev, 3 - orah, 4 - Olovna brtva
Car Lubers došao je s cijelim arsenalom raznih uređaja za isključivanje cjevovoda cjevovoda. To su posebne stezaljke, napredni kliješta, posebni orašasti plodovi, itd Mi, na primjer, koristimo posebnu maticu, koja se jednostavno napravi kod kuće od standardne M12 matice. Rupa naiki nadfil daje šesterokut tako da je matica s ključma veličine čvrsto uključena u nju mm. Zatim, na jednom licu s hakepom, napravimo dva kroz rezove kako bismo formirali širinu žlijeba 6 mm.
Takav poseban orah plakao je kroz žlijeb na cjevovodu, a zatim - na plinovodu i ključ 19 mm. Mirno isključite maticu.
Pa, i ako nema uređaja, a uobičajeni ključ se već okreće oko štetnih oraha, možete koristiti ključ za plin. Međutim, bolje je još uvijek potrošiti još pola sata za proizvodnju posebne matice, jer nakon nanošenja ključa za plin, površina plinovodne matice će se još više pogoršati.
Nakon spajanja cjevovoda do cilindra može se pojaviti zbog oštećenja unutarnje površine urušenog dijela cijevi. Da bismo osigurali pečat, koristimo olovnu kapu od pre-spljoštenih olova. Sama kap je oblikovana iz trake, položena na ploču s rupom, lako udarava na šipku (na primjer, vijak), koji produbljuje traku u rupu peći. U središtu kape napravite rupu. Kapica se stavlja na sferne izbočine u rupu cilindra, koja će sada ići u unutrašnjost cijevi kroz olovnu brtvu (sl. 17).
Da biste uklonili klipove, morate se okrenuti od dna cilindra dva restriktivni vijci. Bez obzira na stanje manžeta, bolje se mijenjaju.
Kada rastavljanje glavnog cilindra kočnice, određene poteškoće uzrokuje izvlačenje krajnje matice, osobito kada ne postoji snažan porok, u kojem se cilindar može biti stegnut. Koristimo takvu recepciju. Pokrijte tijelo cilindra na matici s podesivim ključem i nosite ključ s glavom 27 mm, Ručka je produžena cijevi. Cilindar s ključevima staviti na pod. Uz jednu nogu, držite podesivi ključ, a drugi smo Davir na kraju cijevi (sl. 18). Uz tako snažan napad, matica je uvijek podložna.
Potrebno je prikupiti cilindar sa strane nasuprot navojem dijelu tako da manžete nisu umotane kada prolazi nit. Prvo, u vertikalno isporučenom cilindru, spuštamo klip stražnjeg kotača s manšetom i perilicom na kraju, omotamo restriktivni vijak. Tada su stavili drugi klip proljeće velikog promjera, šalicu, proljeće malog promjera, umetnite sve u cilindar, popravite restriktivni vijak.
Ponekad je potrebno ponovno popraviti plastične ugase za opskrbu tekućinom na cilindar. To je zbog slabljenja brave ili zbog njegovog sloma. Kada je ovaj razlog potpuno napustio tekućinu spremnika.
Prije instaliranja priključka potrebno je pažljivo očistiti utičnicu za slijetanje, a posebno žlijeb da se zubi brave treba riža.
Na spojenju na dnu stavljamo gumeni konopcirani prsten, s vrhom - blokada perača i izostavite sve
Sl. osamnaest. Zbog krajnje matice glavnog kočnog cilindra
postavite u utičnici cilindra. Onda smo stavili nabavu cijev ili odgovarajuću glavu krajnjeg ključa i udarite u moju ladicu. Montaža će sjediti na mjestu, a zabranjen je zabrana brave u gnijezdu.
Međutim, to se događa kada se nakon toga pojavi protok tekućine za kočnice. To je slučaj u brtvljenju prsten, koji, očito nedostaje napori za guste pritisnute na površinu cilindra i spojenja. Moguće je ispraviti nedostatak, pod-voljeti pod proljetnom praznom praznom pericom, uklesan iz bakrene folije ili kositra.
Što je još gore, kada se prekida brava, i nema rezervnih. U ovom slučaju, može se izraditi od suspenzije oko cilindra tako da pritisne priključak kroz rezanu cijev.
Rastavite radnog cilindra kočnica je potrebno kada se cilindar osuši. Prije rastavljanja, trebali biste zatvoriti rupu na poklopcu spremnika s ljepljivom vrpcom, a zatim tekućina za kočnice Neće toliko teći.
Rastavljanje jednostavno: Uklonite zaštitni slučaj cilindra i vijak klip. Tada je potrebno pregledati i osjetiti radnu površinu cilindra. Ako ima ogrebotine ili veći razvoj, onda morate promijeniti sklop cilindra. Ako je stanje normalno, dovoljno je promijeniti manžetu na klip. Podsjetite se da su gornji cilindri prednjih kotača i na stražnjim kotačima montirane manžete s promjerom 19 mm, na dnu cilindri prednjih kotača - 22 mm.
Poklopac radnog cilindra prikladan je za nošenje ispravljenih, a zatim odvrnite rubove poklopca cilindra.
Da biste uklonili kočione pločice, morate ih osloboditi ohwa izvori. Springs na prednjim kočnice su isti, na stražnjem dijelu - gornji duži je niži. Veliki odvijač koristimo kraj proljeća i "puca".
Springs su jednostavno instalirani. Jedan kraj kotrlja u rupu bloka. Drugi kraj je stavljen na neko konusna šipka, kao što je ne-radni dio datoteke. Tanak kraj šipke umetnut je u rupu, a drugi kraj je odgođen na takav položaj dok prianjanje izvora nije iza rupe. U ovom slučaju, kuka počinje klipnjača i ulazi u rupu (sl. 19).
Neke poteškoće ponekad se pojavljuju kada opremaju bubnju kočnice u nove blokove, osobito na obnovljenoj s betonskom oblogom.
|
|
Sl. devetnaest. Instaliranje opruge za spajanje na Odora
Prva prepreka - bubanj se uopće ne uklapa na jastučiće. Ovdje postoje tri razloga: bin na bubnju kočnice, klipovi nisu u ekstremnom položaju, predio debele obloge na jastučićima.
Prokuhajte na bubnju kočnice se lako režu pomoću trokutasti strugač ili ako nije, datoteka.
Kočni cilindri "Zaporozhtsev" automatski podešavaju praznine između jastučića i bubnjeva, ali se ova prilagodba provodi u jednom smjeru kao kompenzacija koja se povećava zbog deprecijacije jaza.
Stoga, kada instaliramo nove jastučiće, reznice prstenovi u cilindrima su u starom položaju, tj., Pomaknuti se na periferiju na vrijednosti trošenja cipele. Da biste vratili split prstenove na prvobitni položaj, morate povući jastučiće s suprotnih strana, držeći se za kočioni štit. U ovom slučaju, potrebno je lagano odvrnuti cilindarski ventil tako da kada se pomakne tekući klip, bilo je moguće otići negdje.
Ako operacije nisu pomogle, morat ćete obojiti površinu obloge. Mjesta za uklanjanje materijala određuju se pomicanjem podignutog kotača ili suđenja.
Neki auto entuzijasti da stavi bubanj, odrezali cipele jastučića, koji se odmaraju u utoru klipa. Ali ova metoda nije najbolja. Rezanje kraja blokova, slomimo oblik cilindrične površine, što će dovesti do nepotpunog stajanja jastučića na bubanj.
Operacije za demontažu barem jedan kraj cilindra s crpnim kočionim sustavom za uklanjanje zraka. To se radi ponavljanjem ciklusa - pritiskom na papučicu kočnice 3-5 puta, damping na ventil pola okreta.
Rad crpljenja u odsutnosti nadvožnjaka zahtijeva vješanje stražnjih kotača kako bi došli do ventila cilindra radnog kočnice. Prednji kotači se ne mogu družiti, samo ih implementirati tako da je ventil dostupan. Tipično, crpljenje se vrši dva: jedan - kotač, drugi - u kabini.
Ali postoje načini upravljanja i sami. Prva metoda se reducira na pričvršćivanje papučice kočnice u prešanom položaju na kojem možete, izlazite iz kabine, odvrnite i zamotajte ventil cilindra. Pedala se može učvrstiti s pumpom guma, nadzirala je na prednjem sjedalu.
Na drugi način morate imati poseban poklopac spremnika s ventilom. Zračne pumpe u spremniku i tlaka u sustavu stvara se.
Rijetko susrećete "Zaporozhets", koji ima dobru parkirnu kočnicu. Kada se prilagođava pouzdanom kočenju, ona nastavlja usporiti kotače u izvornoj poziciji. Ako podesite tapkanje jastučića s bubnjevima, nedostaje potez za kočenje.
To je uzrokovano konstruktivnim značajkama aktuatora parkirne kočnice. Nedostatak fiksne poluge zahtijeva veliki potez kabela zbog dosljednosti, a ne istovremeno, kao i drugi automobili, premjestite jastučiće na bubanj. Osim toga, školjke za nošenje nosača nisu dovoljno teške. Pod tim uvjetima, izvedba parkirne kočnice je toliko ovisi o maloj promjeni u stanju radne površine bloka, trošenje obloge i drugih čimbenika koje mnogi vozači uopće ne koriste na općoj parkirnoj kočnici. Dobro i Jedno vrijeme za demonstraciju dobrog rada kočnice tijekom inspekcije nije moguć, jer prometna policija ne provjerava jesu li kočnice potpuno objavljene nakon primjene "parkirne kočnice.
Kako popraviti situaciju? Možete doći do nekoliko načina, međutim, trebali biste se sjetiti zahtjeva pravila ceste na tome da je nemoguće upravljati automobilom sa sazvanim dizajnom kočionih sustava koje pruža proizvođač.
Na primjer, mi, na primjer, bez mijenjanja dizajna parkirne kočnice, poboljšali smo njegovu učinkovitost povećanjem ukupnog kretanja ručice kočnice. Da biste to učinili, rastavite polugu, pospite vrh zubnog sektora (na 3 zuba), a u ručici je izrezao žlijeb u ruci, tako da poluga padne ispod. Video za izjednačavanje mora biti preuređen za drugi položaj.
Takva izmjena na zaz-968m omogućuje da imaju racionalniju položaj ručice, koja osigurava veće napore i ne stvara neugodnosti prilikom vožnje (u upravljačkim programima s niskim brzinama, lakat juri o stalno izbočenoj ruci poluge).
Zaz 968. STARTER
Da biste uklonili i instalirali starter, morate imati pristup desno dnu motora. Najlakši način da se učini je na nadvožnju. Ako ne postoji takva mogućnost, morate podići desnu stranu automobila, zamijeniti stalak ispod poluge stražnja ovjesa I uklonite stražnji kotač. Zatim isključite punjiva baterija, Uz desnu stranu motora Mudguard, poklopac otvora (prepun 2 MB vijke), dobit ćete pristup releju startera. Da biste odspojili žice prikladne za prekidače, ključevi su potrebni 12 i 8 mm. Da ne bi zbunili žice prilikom instaliranja, morate se sjetiti ili napisati njihovu lokaciju. Istina, oni koji su prikladni za guste kontaktne vijke (m8) imaju savjete s velikom rupom, pa ih je teško zbuniti. Govorimo o dvije žice: plava za starter i bijelo uzgoj na dodatni starter relej - do zavojnice oblačnog plina. Ako pogledate ugrađenu instaliranu na motoru, tada plava žica mora biti pričvršćena na vijak, koji se nalazi na lijevoj strani debelog vijka. Na poklopcu releja označena je ukosa s bijelom žicom (VC), ali nije uvijek moguće vidjeti u mraku ispod automobila.
Oslobađanje startera iz žica, ključ 17 mm. Pretvorimo dva matice koje se nalaze na prirubnici kućišta kvačila, i uzmite starter zajedno s klizačima kroz otvor blatove.
Neispravnost startera najčešće je povezan s habanjem pogona, četkima i paljenim relejnim kontaktima.
Da biste zamijenili pogon, morate odvrnuti dva vijka s ključ glavom 9 mm, Odvojite žicu koja dolazi od startera na relej. Zatim umetanje odvijača u jaz između statora i poklopca pogona pomičemo stator i uklonimo ga. Da biste izvadili rotor s pogonskog poklopca, potrebno je izbaciti i ukloniti prst poluge.
Izvadite starter pogon iz osovine samo nakon uklanjanja zvona za zaključavanje.
Da biste promijenili četke, morate ukloniti stator i iz njega stražnji poklopac. U ovom slučaju, dvije četke, spojene na stator, produžuju se od plastičnih držača četkice poklopca, a druga dva povezana s "masom" ostaju u poklopcu.
Imali smo slučaj kada je žica ispala iz četke. Nije bilo novog četka. Izašli su iz položaja. U otvaranju četke, niti M4 su izrezane, ozračene kraja žice i također izrezane navoj. Četka je bila umotana na žicu i tako vozio nekoliko godina.
Ako sumnjate na neispravnost kontakata releja startera za vuču, morate odvrnuti vijak matice m5 (bez označavanja "VC") i dva vijka za montažu vijka. Treba pažljivo ukloniti pritiskom na vijak, koji, nakon uklanjanja poklopca, ostanite na žici za namatanje žice.
Kontaktni vijci se uklanjaju s poklopca i očišćeni na ploču omotanu plitkom oku. Ponekad postoje takve udubljenja na površini kontaktnih kape vijaka, koji se ne mogu ukloniti kožom. U tom slučaju morate uključiti vijke u kvadratnim rupama - poklopcima poklopca tako da se disk za kontakt pritisne na površinu inbursa.
Da biste popravili starter relej, nije potrebno ukloniti cijeli starter iz automobila. Možete ukloniti samo kućište releja, okrećući dva vijka na prirubnicu. Prije toga, sigurno ćete označiti rizik od releja i startera, kako ne biste ometali mjesto releja kontaktnih vijaka.
Izvana, lako je razlikovati od prethodnika za različit dizajn prednjih, drugih okretnih signala i ukupni požari, No, glavne obiteljske značajke su sačuvane - "uši" -thetots i elegantna okrugla svjetla. Istina, unos zraka u 968. počinju u tom području stražnja osDok su 966. bili dulji i počeli su na istoj liniji sa stražnjim lukom. Dekorativna rešetka od tipa "kita" nestala je s prednje strane, koja je ustupila način dekorativnog kromiranja elementa.
Tko god je razgovarao, a sa stajališta dizajna, Zaporozheti su izašli vrlo slatko i skladno. Mnogi vjeruju u to izgled Bilo je u potpunosti "Slug" s NSU Prinzom 1961. Međutim, to nije slučaj - prvi pokrenuti prototipovi pojavili su se istovremeno s NSU - u istom 1961. Ali činjenica da su kreatori oba automobila bili inspirirani američkim Chevrolet Corvairom, bez sumnje.
Salon Zaporozhets je prilično asketski. U kombinaciji, minimalni uređaji je brzinomjer i pokazivač razine goriva. Strelica potonje kada se kreće kreće, poput repa rubrikastog psa i razumije da je teška prava razina benzina.
Salon nije samo jednostavan, nego i skučen. Da biste napravili put do stražnjeg kauča kroz sklopivu stolicu, a uskim vratima nije lako. Da, i sjedite ne postoji baš zgodan.
Vozač podsjeća na određeni izgled. Prednji lukovi su u velikoj mjeri izdani u kabini, zbog čega se node papučice primjetno pomiče na desnoj u odnosu na kolonu upravljača. Ručica zračne brane nalazi se između prednjih sjedala, a kontrola peći je desno od stupa upravljača. Ali poluga mjenjača nalazi se odmah.
Raspored stražnjeg motora doveo je do činjenice da se deblo nalazi ispred. A to je navedeno čak iu priručniku za autoriziranje. Tako Zaporozheti ima "prtljažnik prednje i poklon nape." Prtljaga je vrlo mali. I bez tog malog volumena jede rezervni kotač, bateriju i peći benzin.
Drugi zadatak za nepripremljenu osobu može biti gorivo za benzinske postaje. Uostalom, izvan vrata spremnika za gorivo nije pronađen - sakrila se ispod poklopca. A otvor za ručku se nalazi na središnjem stalku.
Toplo srce
MEMZ-968 motor zračnog hlađenja s volumenom od 1,2 litre razvija se 41 KS na 4200 o / min. Vrlo je jednostavno i održavano, i samo je toliko da su dvije osobe dovoljne da ga demontiraju.
U elektroenergetskom sustavu korišten je K-126 karburator i inercijalni filtar zraka, koji nije zahtijevao zamjenjive elemente filtra. Nažalost, Melitopol "Investitor" nije se razlikovao mnogo pouzdanosti. Ovi motori su rijetko gledali na 100 tisuća km - češće dvaput. Motor je patio od pregrijavanja, poput pumpe za gorivo, koja u nekim situacijama može jednostavno zaustaviti ljuljačka gorivo. Ali što točno neće odbiti ovaj motor, tako da je unutra. Potrošnja goriva je održana na području od 6 l / 100 km na 80 km / h. Paradoks, ali sljedeća iteracija okrivljenja - 968m, koja je nadimak nadimak "sapun", proveo mnogo više - oko 10 litara na stotinu s istim 80 km / h.
Nije potrebno govoriti o nekoj vrsti dinamike. U teoriji, Zaporozheti dosežu 100 km / h na 32 sekunde. ALI maksimalna brzina To je 118 km / h. Ali u praksi, 80 km / h bilo je ubrzanje već zaustavljeno. I brže ići na 968. ne postoji želja.
Mekani potez
Suspenzija je potpuno neovisna - ispred torzije, iza proljeća. I zaz 968a je savršeno ravan i veliki prozor na cesti u 200 mm. Sve je to obdareno Zaporozhetove dostojne propusnosti, što bi zavidilo ostatku USSR automobila.
Kotači na zaporozheti su divlje, a čvorišta su kočnica bubnjeve, I kočnice - jedan od slaba mjesta, Usporavanje je trom, pogon je neformativan čak i prema standardima 70-ih. Stoga, usporiti na 968. bolje unaprijed. Ali on ima vrlo dobru glatkoću moždanog udara. Što ne možete reći o kontrolibilnosti: s rastom brzine, automobil počinje u Vilnyju, a nakon 80 km / h, to je iskreno zastrašujuće da ga vozi.
Ali u isto vrijeme, Zaporozheti ima vrlo lagano upravljač, za uvrtanje koji može biti na licu mjesta bez napora. Osim toga, prednji kotači se okreću u vrlo veliki kutak. A to, zajedno s malim dimenzijama, naglašava "uši" izvrsnu upravljivost.
U automobilu je vrlo bučan. I sve je buka - vjetar hoda u vratima i prozorima. Prepoznatljiv Tharachtite motor. Urla prijenos. Nakon 70 km / h, doda se vrlo karakteristična i nevjerojatno smiješna zviždaljka tih "ušiju". Razina buke - drugi razlog za koji je 80 km / h u vremenu.
Unatoč svim svojim nedostacima, zaporozheti su voljeli. Za svoj naivni izgled. Za nevjerojatnu jednostavnost i održavanje. A za mali trošak - automobil u vrijeme pojavljivanja košta samo 3.500 rubalja. Za usporedbu, to je koštao 5.500, a Vazovskaya "Tryshka" je sve 7500. Stoga je često postao prvi automobil u obiteljima koji nisu mogli priuštiti više. I Zaporozheti su izveli svoju transportnu funkciju, bez obzira na kvalitetu cesta.
FOTO: Konoba Christina
