Današnji dizajn kočione sustave Većina osobnih automobila je isto. Kočni sustav automobila sastoji se od tri vrste:
Osnovni, temeljni (Rad) - služi za usporavanje vozilo I za zaustavljanje.
Pomoćni (Hitna) - rezervni kočioni sustav potreban za zaustavljanje automobila na kvaru glavnog kočnog sustava.
Parkiralište - Kočni sustav koji popravlja automobil tijekom parkirališta i čuva ga na padinama, ali može biti i dio sustava za slučaj nužde.
Elementi sustava za auto kočnica
Ako govorimo o komponentama, kočioni sustav može se podijeliti u tri skupine elemenata:
- kočnica (papučica kočnice; vakuumski pojačalo; glavni cilindar kočnica; cilindri kotača; regulator tlaka, crijeva i cjevovodi);
- mehanizmi kočnica (bubanj kočnice ili disk, kao i kočione pločice);
- komponente pomoćne elektronike (ABS, EBD, itd.).
Kočnica
Proces rada kočionog sustava u većini osobnih automobila je sljedeći: vozač pritisne papučicu kočnice, koji, zauzvrat, prenosi napor na glavnom cilindru kočnice kroz vakuumskog pojačala kočnice.
Dalje, glavni kočioni cilindar stvara pritisak tekućina za kočnice, oguljene duž konture na cilindre kočnica (u moderni automobili Sustav dvaju neovisnih kontura gotovo se uvijek koristi: ako netko odbije, drugi će omogućiti automobil da zaustavi).
Cilindri kotača tada aktiviraju kočione mehanizme: u svakom od njih unutar čeljusti (ako je u pitanju disk kočnice), instalirani su kočnica jastučići, koji, pritisnutim od rotirajućih kočionih diskova, usporavaju rotaciju.
Poboljšati sigurnost Osim gore opisane sheme, proizvođači automobila počeli su instalirati pomoćnu elektronički sustaviSposoban za poboljšanje učinkovitosti i sigurnosti kočenja. Najpopularniji od njih su sustav protiv zaključavanja (sustav protiv blokiranja kočenja, ABS) i distribucijski sustav kočione sile (elektronička raspodjela kočnica, EBD). Ako ABS sprječava zaključavanje kotača tijekom hitnog kočenja, ebd prevladava: kontrolna elektronika koristi senzore ABS-a, analizira rotaciju svakog kotača (kao i kut rotacije prednjih kotača) pri kočenju i pojedinačno raspršivanje sile kočenja to.
Sve to omogućuje automobil da održava stabilnost tečaja, a također smanjuje vjerojatnost njezina drift ili rušenja prilikom kočenja ili na mješoviti premaz.
Dijagnostika i kvar sustava kočnice
Komplikacija dizajna kočionih sustava dovela je do opsežnijeg popisa moguće kvarovei na teži dijagnozu. Unatoč tome, mnoge smetnje mogu se dijagnosticirati samostalno, što će vam omogućiti da uklonite probleme u ranoj fazi. Zatim dajemo znakovi smetnji i većina Česti razlozi njihovu pojavu.
1) Smanjenje učinkovitosti sustava u cjelini:
Jaka trošenje diskovi kočnica i / ili kočile cipele (kasno održavanje).
Smanjenje svojstava trenja kočionih jastučića (pregrijavanje kočionih mehanizama, korištenje niskokvalitetnih rezervnih dijelova, itd.).
Nosite kotač ili glavne cilindre kočnice.
Neuspjeh vakuumskog pojačala kočnice.
Tlak u gumama koje se ne osigurava proizvođač automobila.
Instalacija kotača, čija je veličina ne predviđena od strane proizvođača automobila.
2) Padanje papučice kočnice (ili previše "meka" papučica kočnice):
- "nedavno" u konturama kočionog sustava.
Propuštanje kočione tekućine i kao rezultat toga, ozbiljni problemi s automobilom, do potpunog kvara kočnice. Može biti uzrokovano neuspjehom jedne od kontura kočnice.
Veličina kipuće kočnice (tekućina za loš kvalitetu ili neusklađenost s vremenom njegove zamjene).
Kvar glavnog kočnog cilindra.
Kvar radnika (kotača) kočione cilindre.
3) previše "čvrsta" papučica kočnice:
Vakuumsko pojačalo ili oštećenje crijeva.
Noseći elemente kočionih cilindara.
4) briga o automobilu na stranu pri kočenju:
Neravnomjerno trošenje Kočni jastučići i / ili kočioni diskovi (netočna ugradnja elemenata; oštećenje čeljusti; lom kočnice; oštećenje površine kočnog diska).
Kvar ili povećano trošenje jednog ili više kočionih kotača (loša kvaliteta kočione tekućine, slabo kvalitetne komponente ili samo prirodno trošenje dijelova).
Neuspjeh jedne od kontura kočnice (oštećenje nepropusnosti kočione cijevi i crijeva).
Neravnomjerno trošenje guma. Najčešće je uzrokovano kršenjem Kutovi instalacije kotača (rezultat kolapsa) automobila.
Neravni pritisak ispred i / ili u stražnjim kotačima.
5) vibracije pri kočenju:
Oštećenja kočionih diskova. Često uzrokovane pregrijavanjem, na primjer, s kočenjem u nuždi pri velikoj brzini.
Šteta disk kotača ili gume.
Neispravno balansiranje kotača.
6) Strani šum pri kočenju (može se izraziti mljevenjem ili škripanjem kočionih mehanizama):
Nosite jastučiće prije obavljanja posebnih indikatorskih ploča. Označava potrebu za zamjenom jastučića.
Puno trošenje trenja jastučića kočionih pločica. Može biti popraćena vibracijom upravljača i papučice kočnice.
Pregrijavanje kočionih jastučića ili prljavštine i pijesak u njima.
Korištenje niskokvalitetnih ili lažnih kočionih pločica.
Pomaknite čeljust ili nedovoljno podmazivanje igala. Potrebna je instaliranje protutradukanih ploča ili čišćenje i podmazivanje kočionih čeljusti.
7) Lampica "ABS" gori:
Greška ili začepljenje ABS senzora.
Neuspjeh bloka (modulator) abs.
Otvoreni ili loš kontakt u kabelskoj vezi.
Osigurač ABS sustava izgorio je.
8) Žarulja kočnica gori:
Pritegnite ručnu kočnicu.
Niska razina Tekućina za kočnice.
Kvar senzora kočione tekućine.
Loš kontakt ili slomljeni zglobovi ručice ručnog kočnice.
Istrošeni kočioni jastučići.
Neispravan abs (Vidi stavak 7.).
Periodičnost zamjene jastučića i kočionih diskova
U svim navedenim slučajevima, potrebno je, ali najbolje - ne dopustiti kritičko trošenje pojedinosti. Na primjer, razlika u debljini novog i istrošenog kočnog diska ne smije prelaziti 2-3 mm, a preostala debljina materijala podloge mora biti najmanje 2 mm.
Ne preporučuje se voditi automobilom kilometraža kada se ne preporučuje zamjena kočionih elemenata: u uvjetima urbane vožnje, na primjer, prednji jastučići mogu biti oprezni u 10 tisuća KM, dok u izletima može izdržati 50-60 tisuća KM (Stražnji jastučići, u pravilu, nosi prosječno 2-3 puta sporije od prednje strane).
Moguće je procijeniti status kočionih elemenata i bez uklanjanja kotača iz automobila: ne smije biti duboki kanal na disku, a metalni dio bloka ne smije se podesiti blizu kočionog diska.
Prevencija sustava kočnice:
- Kontaktirajte specijalizirane servisne centre.
- Na vrijeme promijenite tekućinu kočnice: Proizvođači se preporučuju da provedete ovaj postupak svakih 30-40 tisuća kilometara kilometraža ili svake dvije godine.
- Novi diskovi i jastučići moraju proći kroz: Tijekom prvih kilometara nakon zamjene dijelova, izbjegavajte intenzivno i dugoročno kočenje.
- Nemojte ignorirati test na računalu na brodu Automobil: moderni automobilimobiteli mogu upozoriti na potrebu posjetiti uslugu.
- Koristite visokokvalitetne komponente koje zadovoljavaju zahtjeve proizvođača automobila.
- Pri zamjeni jastučića preporuča se koristiti mazivo za čeljusti i očistiti ih od prljavštine.
- Pazite na stanje kotača automobila i ne koristite gume i diskove čiji se parametri razlikuju od proizvođača koji preporučuje proizvođač.
Dragi prijatelji, ako ste na stranicama našeg bloga, onda arhivirate znati o kočnicama! Jedva da zamišljam kako možete kontrolirati automobil bez kočnica. Takav čin je usporediti, možda, s Kamikadze, koji je želio umrijeti za velikog cara. Nemamo nikakve veze s tim, nego znati kako je hidraulični kočioni sustav automobila vrlo koristan.
I nakon što je naučio, bit će ugodno staviti na papučicu kočnice, zamišljajući kako se sve kreće i tokove, klizanje i kolače treperi ... nakon svega, ne slažemo se s tvrdnjom - "kočnice su došli do gaćica"
Nastavimo. Za optimalnu kontrolu bilo koje vozilo treba odgovarajući sustav kočnice automobila.
Za što je potrebno? Ovdje je vrlo jasno - smanjiti brzinu, usporiti, zaustaviti i obavljati bilo koji manevar.
No, u slučaju dugačkog parkiranja, osobito na padini, potrebna je parkirna kočnica kako bi se spriječilo spontano kretanje.
Postoje i drugi kočioni sustavi. Upoznat ćemo se s njima, s njihovom klasifikacijom, vrstama, načelom rada i konstruktivnim značajkama.
Moderni automobili opremljeni su sljedećim vrstama kočionih sustava:
● Radni sustav;
● Parking;
● pomoćni sustav;
● rezervni.
Radni sustav kočnice
Radni sustav kočnice je glavni i, prema tome, najučinkovitiji. Koristi se za smanjenje brzine i zaustavljanja. Pogoni kada upravlja vozač s desnom nogom na pedala kočnice, zatim mehanizam kompresije (kočnice vrsta diska) Ili rally (kočnice tip bubnja) kočnice kočionih mehanizama svih kotača u isto vrijeme.
Parkirna kočnica
Sustav parkirne kočnice služi kako bi se osiguralo fiksno stanje automobila s dugim parkiralištem. Mnogi vozači popravljaju automobil okretanjem prvog ili stražnji prijenos, Istina na strmoj padini ove mjere ne može biti dovoljno.
Parkirna kočnica se također koristi za dodiranje ceste na cesti s padinom. U tom slučaju, desna noga je na plinskim pedalama, a lijevo na pedalama spojke. Glatko oslobađajući ručnu kočnicu, uključite spojku i istovremeno dodaju plin, to eliminira nagib za padinu.
Rezervni sustav kočnice
Rezervni kočioni sustav razvijen je za sigurnost glavnog radnika, u slučaju neuspjeha. Može se napraviti kao autonomni uređaj, ali se najčešće izvodi kao jedan od krugova glavnog sustava.
Pomoćni sustav
Pomoćni kočioni sustav uglavnom je opremljen teškim kamionima, kao što su Kamaz, Maz i prirodno svi kamioni za inozemne proizvodnje. Pomoćni sustavi smanjuju opterećenje s glavnim u produženom kočenju, na primjer, u planinskom i brdovitom terenu.
Na primjer, takozvana planinska kočnica. Kočenje se događa motor, kada se automobil kreće na mjenjaču. Načelo je da se nakratko, posebni preklapa preklapanje i izlazne mlaznice, a gorivo za rad motora zaustavlja se. U cilindrima se stvara vakuum, a motor počinje otežavati automobil, tako ga usporava.
Princip rada i dizajna kočnice
//www.youtube.com/watch?v\u003dAv-jj8nRv8.
Slijedite načelo rada na hidrauličkim kočnicama:
- Vozač je na papučici, koji vodi klip u glavnom kočnom cilindru. Pojačalo za kočnice se automatski povezuje, smanjujući opterećenje na papučici kočnice;
- Tekućina kroz cjevovode prenosi tlak na kočione mehanizme koji stvaraju otpornost na rotaciju kotača - kočenje događaju;
- Prilikom uklanjanja noge s papučicom, povratna opruga povuče klip unatrag, kao rezultat toga što je tlak smanjen, ispuštena tekućina se šalje natrag u glavni cilindar - kotači su isključeni.
Hidraulični kočioni sustav
Mehanizmi kočionih i hidrauličkih sustava:
- crijeva visokog tlaka;
- kočnica;
- radni cilindri kočnica prednjih i stražnjih kotača;
- pojačalo za vakuum kočnice;
- cjevovodi;
- glavni kočioni cilindar s spremnikom.
NAPOMENA: Automobili pogona na stražnjim kotačima imaju shemu s odvojenom opskrbom tekućinom iz glavnog cilindra na prednjim i stražnjim kotačima. Neki strani automobili i vaze na prednjim kotačima imaju strujni krug "lijevo naprijed i desno straga", plus " desna prednja i lijeva leđa.
- konture, desni stražnji mehanizmi s lijeve strane kočioni mehanizmi;
- senzor signala
- kontur lijevi stražnji kočioni mehanizmi;
- glavni cilindar glavnog kočnice kočnice kočnice;
- glavni kočioni cilindar
- vakuumska pojačala kočnica
- kočnica
- regulator tlaka između kontinenta
- kočni kabel, parking
- kočni mehanizam - stražnji kotač
- podesivi vrh parkirne kočnice
- poluga za parkiranje ručice kočnice
- kočnica mehanizam sprijeda
Mehanički sustav kočnica
Mehaničko - na sustavu parkirne kočnice. Iako nedavni modeli koriste električni pogon, onda se naziva elektromehanička ručka.
Za koordinirani i siguran rad kočnica, moderni automobili su opremljeni svim vrstama elektronički blokoviPoboljšanje njihovog rada: ABS, pojačalo kočenje u nuždi, jedinica distribucije kočionih sila.
Pneumatski sustav kočnica
Pneumatski pogon se koristi uglavnom na teškim vozilima.
Razlika između ovog sustava iz hidrauličkog u činjenici da umjesto kočione tekućine, zraka radi u sustavu. Zračni jastučići su uzorkani kočionim jastučićima, a tlak zraka u sustavu osigurava poseban kompresor koji se pokreće od motora kroz prijenos remena.
Kombinirani pogon
Kombinirani pogon je kombinacija nekoliko vrsta kočionih sustava. Na primjer, kombinirajući hidraulični pogon s zrakom, električnim i pneumatskim, postoje takve.
Vrste kočionih mehanizama
Većina automobila je opremljena mehanizmima tipa trenja koji koriste načelo sila trenja. Prisutni su u točelu iu dizajnu podijeljeni su u bubanj i disk.
Prije toga, mehanizmi bubnja instalirani su na stražnjim kotačima i disk na prednjoj strani. Sada mogu staviti iste vrste na sve osi - oba bubnja i diska.
Bubanj.
Vrsta bubnja ili u svakodnevnom životu - mehanizam bubnja je dva jastučića, cilindar i kravata, koji su instalirani na mjestu u bubnju kočnice.
Vlasti trenja su zalijepljeni na jastučićima (mogu se također pridržavati).
Jastučići donjeg dijela su fiksirani na nosače, a gornji dio visine počiva u klipovima kotača cilindara.
U ne inhibitorni način između cipele i bubnja nalazi se praznina koja pruža besplatnu rotaciju kotača.
Kada tekućina teče u cilindar, klipovi se razlikuju i guraju jastučiće koji dolaze u dodir s kotačima bubnja i kočnica.
Poznato je da u takvom dizajnu, prednji i stražnji jastučići se neravnostojeću.
Disk.
Opcija diska uključuje:
● Kalinjak je fiksirana na suspenziji, u tijelu se nalaze unutarnji i vanjski kočioni cilindri (postoji varijanta s jednim cilindrom) i par jastučića;
● Disk je fiksiran na čvorištu.
U slučaju kočenja, klipovi su pritisnuli jastučiće na rotirajući disk i zaustavili ga.
Usporedne karakteristike.
Opcija bubnja je jeftinija i lakše u proizvodnji. Karakterizira se učinak mehaničkog samopoštovanja, koji se izražava u činjenici da se tijekom dugotrajnog pritiska na papučicu značajno povećava moć kočenja. To je zbog činjenice da su jastučići povezani na dnu na drugoj, a trenje na prednjem bubnju povećava tlak straga.
Ali varijanta diska je manja i lakša, a otpornost na temperaturu je bolja zbog brzog hlađenja. Također promijenite istrošene skrovi diska je lakše od bubnja, što je važno ako se popravljate sami.
Nadamo se da ste bili zainteresirani, ali to nije posljednji razgovor o kočnicama. Pretplatite se na newsletter i dijelite znanje.
Vidimo se uskoro!
Jedan od najnaprednijih izuma čovječanstva može se nazvati automobilima. Njihove karakteristike rada određuju se činjenicom da su svi sustavi trebali biti što učinkovitije što učinkovitije, svi mogući slučajevi tijekom rada osigurani su u vrijeme dizajna svakog modela. Sve je to zbog činjenice da tijekom vožnje pri velikoj brzini postoji opasnost za one koji su unutar vozila, i za one koji su vani. Sustavi koji su namijenjeni povećanju sigurnosti prometa mogu se nazvati kočenjem mehanizam. On mu posvećuje veliku pozornost.
Svrha kočnog sustava
Kočni sustav se koristi za reguliranje brzine kretanja ili za popravak automobila tijekom odmora. Posebne kontrolne vještine omogućuju vam da koristite kočnice za oštre, složene manevre koje nisu povezane s smanjenjem brzine kretanja.
Ako motor i drugi sustavi omogućuju da biranje brzine, kočnice ga resetiraju. Naravno, oni su pouzdaniji i savršeniji, odvija se bolje kočenje.
Povijest stvaranja
Kako bi se razumjelo načelo rada sustava koji može smanjiti brzinu u nekoliko sekundi, pozornost treba posvetiti povijesti njezina stvaranja. Takav savršen sustav nije odmah dobio, već uzorcima i pogreškama koje su identificirali ime sustava i njihove operativne kvalitete.
Povijest stvaranja prvih mehanizama koje su omogućile smanjenje brzine počinju s rukom. Pri velikim brzinama, konj nije mogao brzo zaustaviti samu vagon, pa su počeli koristiti sustave poluge kada je blok bio pritisnut na šipku. Do 1920. takav sustav je korišten na prvim automobilima.
Zatim za jedno putovanje morao sam nekoliko puta mijenjati kožnu oblogu, kao što je brzo ožalošćeno. Sličan, ali poboljšan sustav do danas koristi se na biciklima velike brzine.
U ranom 20. stoljeću automobili su počeli ubrzati brzinu iznad 100 km / h. Tada je postalo jasno da je to bio kočioni sustav koji ne bi poboljšao automobil. Zanimljiva činjenica Možete nazvati da su disk kočnice koje su se pojavile prvi. Međutim, materijali koji se koriste u proizvodnji određeni su snažnim mljevenjem u vrijeme kretanja. Stoga su bubanj sustavi počeli koristiti vrlo popularan. U to vrijeme, bili su dovoljno za samo 2 tisuće putovanja putova.
Do 1953. su provedeni sustavi bubnja kočnica. I tek nakon ove godine razvijen je drugačiji sustav koji se temeljio na korištenju diskova. Nakon toga, dizajn će biti poboljšan i pri stvaranju modernih automobila.
Klasifikacija kočionih sustava
Postoji dosta varijanti kočionih sustava. Nisu se svi koristili pri projektiranju automobila. Za namjenu možete dodijeliti sljedeću klasifikaciju:
- Mehanizam radne snage potrebno je regulirati brzinu stroja tijekom vožnje. Ova verzija ispunjenja je najpopularnija, kao što se koristi tijekom pokreta. Nedavno je dizajn ovog sustava značajno kompliciran uključivanjem u sustav. različiti uređaji Prema kontroli napora, klizanja kotača i tako dalje.
- Kočnica za parkiranje se primjenjuje u vrijeme parkiranja ili kratkog zaustavljanja. Prema utvrđenim pravilima, to je parkirna kočnica koja se koristi u vrijeme zaustavljanja ispod brda, na semaforu iu drugim sličnim slučajevima. Često se sustav može koristiti s posebnom polugom, moderni automobili imaju električnu sklopku. Na osobni automobili Kabel je položen od poluge, koji odmah odlazi na stražnje kotače. Teret zračni sustav S instaliranim akumulatorima energije.
Također se može uočiti pomoćni kočioni sustav, koji je često uključen u dizajn kamioneAutobusi. Njezin se rad temelji na preklapanju ispušnog plinovoda, koji služi gorivom za motor. Koristite sustav s dugim spuštanjem, budući da se rad može pregrijati i izgubiti svoju učinkovitost. Također ćemo razmotriti koje kočnice Još uvijek postoje na vrsti pogona.
Važan pokazatelj se također može nazvati koja vrsta sustava mehanizam za pokretanjekoji izravno obavlja kočenje. Za ovaj pokazatelj možete dodijeliti:
- Mehanički pogon. Koristi se na starim automobilima. Ima visoku pouzdanost, ali u isto vrijeme mala učinkovitost rada. Mehanički pogon temeljio se na korištenju sustava za izvođenje izvršnog tijela u pokret, kada se pritisne na papučicu.
- Hidraulička je dobila rasprostranjena uporaba pri stvaranju modernih osobnih automobila. Njezin se rad temelji na ne-kompresibilnosti radna tekućina, Sustav je predstavljen od strane nekoliko izvršnih tijela, a tlak se prenosi pomoću tekućine.
- Pneumatski sustav radi na temelju komprimiranog zraka. Poput tekućine, plinovitih tvari imaju granicu kompresibilnosti. Zato se plinovite tvari, često zraku koriste za prijenos napora.
- Tu je i kombinirana verzija izvršenja kada sustav koristi i zrak i tekućinu. Često se takav sustav može naći na kamionima i autobusima.
- Elektronska verzija izvršenja je iznimno rijetka, jer je pouzdanost ovog sustava na relativno niskoj razini. Pravilo izmjenikom od jednostavno sustav, to je pouzdanije. Zbog toga se električni kočni sustav rijetko rijetko provodi kada se tim na izvršnom tijelu prenosi električnom energijom.
Vrsta pogona u većoj mjeri određuje značajke kočnog sustava.
Osim gore navedenih značajki, treba napomenuti i vrstu izvršnog tijela. Prema ovom indikatoru, mogu se razlikovati sljedeći sustavi:
- Kombinacija bubnja i mehanizma tlaka s jastučićima je prethodno najčešći aktuator, koji se često ugrađuje autobusi i automobili kategorije "C". Njegova posebnost može se nazvati da se formatska sila nastaje unutar bubnja.
- Kočni sustav koji se temelji na disku i čeljustni čeljusti se koristi prilikom stvaranja svih modernih automobila. Značajka ovog sustava može se nazvati kombinacijom diska koji se okreće s kotačem i čeljust koji obavlja komprimiranje jastučića za kočenje.
Najviše učinkovit sustav Razmatra se kombinacija diska i čeljusti. Korištenje novih materijala u proizvodnji obloga koje stvaraju snagu trenja može značajno povećati pouzdanost sustava koji se razmatra.
Prednosti disk kočnica
Kada razmišljate o gotovo svim modernim automobilima, treba napomenuti da imaju disk sustav, To je zbog niževnih nizova:
- Dizajn je mnogo lakši, što znači jeftinije i pouzdanije.
- Automatska kontrola klirensa provodi se pri brisanju slojeva.
- Dizajn je kompaktan i lakši, što vam omogućuje stvaranje brzih sportskih automobila.
- Unatoč smanjenju bloka bloka, učinkovitost takvog sustava je mnogo veća. To je zbog činjenice da disk i jastučići imaju glatku površinu, a to osigurava ujednačeno pritiskanje.
- Lakše je održavati uslugu. Nije potrebno ograničiti silu stezanja.
- Bolje hlađenje, kao što zrak slobodno cirkulira. Važno je napomenuti da pregrijavanje često dovodi do značajnog pogoršanja rada kočnica. Stoga, povećati učinkovitost hlađenja koristiti posebne kotače.
- Proizvodi zagađenja se lako uklanjaju. Velika količina prljavštine akumulira u bubnju, što uzrokuje smanjenje učinkovitosti sustava.
Međutim, prilikom stvaranja takvog dizajna također su identificirane neke poteškoće. Primjer se može nazvati potrebom za izlaganjem velikim naporima, što je možda postalo kada se koristi samo hidraulični pogon. Također instalira mehanizam koji vam omogućuje da smanjite potrebne napore kada se pritisnete na papučicu.
Kočni sustav je dizajniran za kontroliranu promjenu u brzini automobila, njegovog zaustavljanja, kao i zadržavanje na licu mjesta za dugo vremena zbog korištenja kočione sile između kotača i skupog. Kočni sila može se stvoriti mehanizmom kočenja kotača, automobilskim motorom (tzv. Kočenje motora), hidrauličkom ili električnom retardalnom kočnicom u mjenjaču.
Za provedbu tih funkcija, na automobilu se instaliraju sljedeće vrste kočionih sustava: Rad, rezervni i parking.
Radni sustav kočnice Osigurava kontrolirano smanjenje brzine i zaustavljanje automobila.
Rezervni sustav kočnice Koristi se u neuspjehu i kvar radnog sustava. Izvodi slične funkcije kao radni sustav. Rezervni kočioni sustav može se implementirati kao poseban autonomni sustav ili dio sustava radnog kočnica (jedan od krugova kočnica).
U ovisnosti o dizajnu dijela trenja, razlikuju se bubnja i diskovni kočnica.
Kočni mehanizam se sastoji od rotirajućih i fiksnih dijelova. Kao rotirajući dio mehanizma bubnja, koristi se bubanj kočnice, stacionarni dio je kočione pločice ili vrpce.
Rotirajući dio diskovnog mehanizma predstavljen je kočionim diskom, fiksnim kočionim jastučićima. Na prednjoj strani I. stražnja os Moderni osobni automobili uspostavljaju se, u pravilu, mehanizmi disk kočnice.
Mehanizam kočnica diska Sastoji se od rotirajućeg kočnog diska, dva stacionarnih jastučića ugrađenih unutar čeljusti na obje strane.
Kaliper Pričvršćena na nosaču. U žlijebu čeljusti su instalirani radnici radnici, koji se prilikom kočenja pritisnite kočnice na disku.
Koče Debljina je vrlo vruća. Hlađenje kočionog diska provodi se protokom zraka. Za bolje uklanjanje topline na disku se izvode rupe. Takav disk se zove ventiliran. Povećati učinkovitost kočenja i osigurati otpornost na pregrijavanje sportski automobili Primjenjuju se diskovi keramičkih kočnica.
Kočnica Kliknite na čeljust s proljetnim elementima. Vlasti trenja su pričvršćeni na jastučiće. Na modernim automobilima, kočioni jastučići su opremljeni senzorom za trošenje.
Kočnica Daje kontrolu nad kočionim mehanizmima. Sljedeće vrste kočionih pogona koriste se u kočionim sustavima: mehanički, hidraulični, pneumatski, električni i kombinirani.
Mehanički pogon Koristi se na sustavu parkirne kočnice. Mehanički pogon je sustav potiska, poluge i kabela koji povezuju ručicu parkirne kočnice s kočionim mehanizmima stražnjih kotača. Uključuje pogon polugu, kabele s podesivim savjetima, kabelski ekvalidač i podložnim pogonom.
Na nekim modelima automobila, parking sustav je vođen papučicom stopala, tzv. Parkirna kočnica s vožnjom stopalom. Nedavno se električni pogon naširoko koristi u sustavu parkiranja, a sama uređaj se naziva elektromehanička parkirna kočnica.
Hidraulični pogon To je glavna vrsta pogona u sustavu radnog kočnice. Dizajn hidrauličkog pogona uključuje papučicu kočnice, pojačalo kočnica, glavnog kočnog cilindra, cilindri na kotačima, spojna crijeva i cjevovoda.
Papučica kočnice prenosi napor od vozača do glavnog kočnog cilindra. Pojačalo za kočnice stvara dodatni napor, širi se iz papučice kočnice. Najveća aplikacija na automobilima pronašla je vakuumsku pojačalo kočnice.
Pneumatski pogon Koristi se u sustavu kočnice kamiona. Kombinirani kočnica To je kombinacija nekoliko vrsta pogona. Na primjer, elektropneumatski pogon.
Princip rada kočionog sustava
Načelo rada kočionog sustava razmatra se na primjeru hidrauličkog radnog sustava.
Kada kliknete na papučicu kočnice, opterećenje se prenosi na pojačalo, što stvara dodatnu silu na glavnom kočnom cilindru. Klip glavnog kočnog cilindra ubrizgava tekućinu kroz cjevovode do cilindara kotača. To povećava tlak tekućine u kočnice. Pistoni cilindara na kotačima pomiču kočnice na diskove (bubnjevi).
S daljnjim pritiskom na papučicu se povećava tlak tekućine i kočione mehanizme se aktiviraju, što dovodi do usporavanja rotacije kotača i uzimanja kočionih sila na kontaktnoj točki guma s cestom. Što se više sila primjenjuje na papučicu kočnice, brže i učinkovitije se provode kočni kotači. Pritisak tekućine za kočenje može doseći 10-15 MPa.
Na kraju kočenja (oslobađanje papučice kočnice), papučica pod utjecajem povratne opruge se pomiče u svoj izvorni položaj. Na početnom položaju pomiče se klip glavnog kočnog cilindra. Proljetni elementi uklanjaju jastučiće od diskova (bubnjevi). Tekućina kočnice iz cilindara na kotačima kroz cjevovode premješta se u glavni kočioni cilindra. Tlak u sustavu pada.
Učinkovitost kočnog sustava značajno se povećava primjenom aktivnih sigurnosnih sustava automobila.
Kočni sustav automobila (Eng. - kočnica) odnosi se na sustave aktivna sigurnost I osmišljen je za promjenu brzine vozila do potpunog zaustavljanja, uključujući i hitnu, kao i pričvrsni stroj na mjestu duže vrijeme. Za provedbu navedenih funkcija koriste se sljedeće vrste kočionih sustava: Rad (ili glavni), rezervni, parking, pomoćni i anti-lock (sustav stabilnosti tečaja). Kombinacija svih kočionih sustava automobila naziva se kontrola kočnice.
Radni (glavni) sustav kočnica
Glavna svrha sustava rada kočnice je prilagoditi brzinu vozila do potpunog zaustavljanja.
Glavni kočioni sustav sastoji se od kočnica i kočionih mehanizama. Na osobnim automobilima koji se uglavnom koriste hidraulični pogon.
Krug sustava kočnica automobila
Hidraulit se sastoji od:
- (u odsutnosti ABS);
- (u prisutnosti);
- radni cilindri kočnica;
- radne konture.
Glavni kočioni cilindar pretvara napor koji je izvijestio vozača vozača papučice u tlak radne tekućine u sustavu i distribuira ga na radne krugove.
Kako bi se povećala sila stvarajući tlak u kočionom sustavu, hidraulički motor je opremljen vakuumskom pojačalom.
Regulator tlaka je dizajniran za smanjenje tlaka u pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača, koji doprinosi učinkovitijem kočenja.
Vrste krugova kočnog sustava Konture kočionog sustava, koji su sustav zatvorenih cjevovoda, kombiniraju glavni kočioni cilindra i kočione mehanizme kotača.
Konture se mogu međusobno duplicirati ili provoditi samo njihove funkcije. Dijagram dvostrukog kruga kočnog pogona je najviše u potražnji, u kojem par kontura djeluje dijagonalno.
Rezervni sustav kočnice
Poslovni kočni sustav koristi se za hitne ili hitne kočenja kada je glavni neuspjeh ili kvar. Izvodi iste funkcije kao sustav radnog kočnice, a može funkcionirati i kao dio radnog sustava, te kao neovisni čvor.
Sustav parkirne kočnice
Glavne funkcije i odredište su:
- dugo držanje vozila na mjestu;
- isključenje spontanog kretanja automobila na padini;
- hitne i hitne kočenje na neuspjeh sustava radnog kočnice.
Sustav auto kočnica
Kočnica Osnova kočionog sustava je kočioni mehanizmi i njihovi pogoni.
Kočni mehanizam se koristi za stvaranje zakretnog momenta za kočenje potreban za kočenje i zaustavljanje vozila. Mehanizam je ugrađen na glavčinu kotača, a načelo njegovog rada temelji se na korištenju frontnih sila. Kočni mehanizmi mogu biti disk ili bubanj.
Konstruktivno, kočioni mehanizam se sastoji od statičkih i rotirajućih dijelova. Statički dio mehanizma bubnja predstavlja bubanj kočnice i rotirajućih kočionih jastučića s slojevima. U diskovnom mehanizmu, rotirajući dio predstavlja disk kočnice, fiksnu kaliper s kočionim jastučićima.
Upravlja mehanizmima kočnica.
Hidraulični pogon nije jedini od kočionog sustava. Tako se u sustavu parkirne kočnice koristi mehanički pogon, koji je kombinacija potiska, poluga i kabela. Uređaj povezuje kočione mehanizme stražnjih kotača s polugom parkirne kočnice. Tu je i elektromehanička parkirna kočnica u kojoj se koristi električni pogon.
Različiti elektronički sustavi mogu biti uključeni u hidraulički pogonski kočioni sustav: anti-lock, sustav kolegija, pojačalo za hitno kočenje ,.
Postoje i druge vrste kočionih pogona: pneumatska, električna i kombinirana. Potonji se može predstavljati kao pneumohidraumu ili hidropneumatska.
Princip rada kočionog sustava
Rad kočnog sustava izgrađen je na sljedeći način:
- Kada kliknete na papučicu kočnice, vozač stvara napor koji se prenosi na vakuumsko pojačalo.
- Zatim se povećava u vakuumskom pojačalu i prenosi se na glavni kočioni cilindra.
- GTC klip ispumpava radnu tekućinu na cilindre na kotačima kroz cjevovode, zbog kojih tlak u pokretaču kočenja raste, a klipovi radnog cilindara pomiču kočnice na diskove.
- Daljnje pritiska na papučicu dodatno povećava tlak tekućine, zbog čega se aktiviraju kočioni mehanizmi, što dovodi do usporavanja rotacije kotača. Pritisak radnog fluida može se približiti 10-15 MPa. Što je više, učinkovitije se kočenje.
- Smanjenje papučice kočnice dovodi do povratka u prvobitni položaj pod djelovanjem povratnog proljeća. Neutralna pozicija vraća i klip GTC-a. Radni fluid se također premješta u glavni kočioni cilindra. Jastučići oslobađaju diskove ili bubnjeve. Tlak u sustavu pada.
Važno! Radna tekućina u sustavu mora se periodično mijenjati. Koliko će tekućine za kočnice trebati jednu zamjenu? Nema više litra i pol.
Osnovni kvarovi kočnica
Tablica u nastavku prikazuje najčešće greške kočionog sustava automobila i prikazali su se načini eliminiranja.
| Simptomi | Vjerojatni razlog | Mogućnosti eliminacije |
|---|---|---|
| Prsa ili buka pri kočenju | Nosite kočione pločice, njihovu nisku kvalitetu ili brak; deformacija kočnog diska ili ga udaranje strani subjekt | Zamjena ili čišćenje jastučići i diskovi |
| Povećana papučica | Propuštanje radnog fluida s cilindara kotača; Zrak ulazi u kočioni sustav; Nositi ili oštetiti gumene crijeva i jastučići u GTC-u | Zamjena neispravnih dijelova; Crpni sustav kočnice |
| Povećan napor na pedalu pri kočenju | Odricanje od vakuumskog pojačala; Oštećenje crijeva | Zamjena pojačala ili crijeva |
| Inhibicija svih kotača | Klip zaglavljivanje u GTZ-u; odsutnost besplatno putovanje Pedale. | Zamjena GTC-a; Stavljanje pravog slobodnog poteza |
Zaključak
Sustav kočenja je osnova sigurnog kretanja automobila. Stoga ga treba posvetiti blisku pozornost. Ako je radni sustav radni kočnica, operacija vozila u potpunosti zabranjeno.
