Mnogi vozači su upoznati s TSI motorom s količinom od 1,4 litre, koji sadrži 150 litara. iz. Od poznatih Nijemac Audi-Volkswagena. Ali, ne znaju svi koji su automobili instalirani, kao i što pravi resurs I potencijal ima.
Specifikacije motora
TSI 1,4 motor još uvijek ima ime - EA211, koji ga je proizvođač položio. Ovo je mali motor s turbinom koji je stekao vrlo raširen na Volkswagenu zabrinutost automobila.
Prvi put počela je instalacija sile agregata vozila Jetta i golf 5. Ovaj motor je razvijen posebno da bi se zamijenio EA111, koji se pokazao ne s najbolje strane. Jedinica od lijevanog željeza i aluminijska glava skrivaju se u sebi dvije bregaste ploče, hidraulične komponente, lagane klipove i ojačani radilica.
Uglavnom TSI motor s volumenom od 1,4 litre. I 150 konjskih snaga je pouzdanost. Glavna prednost je prisutnost turbopunjavanja. Motor je stavljen zadužen - 1.4 TSI TwinCharger, koji praktično eliminira turbojamu.
Smatrati tehnički podaci Jedinica za napajanje:
Power Jedinica 1.4 TSI 150 l. iz. ima resurs motora:
- Prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača - 250-300 tisuća KM.
- Prema praktičnim podacima dobivenim od vozača - 300.000 km i više. Sve ovisi o održavanju.
Primjenjivost
1.4 TSI 150 l motor. iz. Primio prilično veliku prevalenciju na automobilima zabrinutosti Volkswagena. Dakle, motor se može naći na automobilima: Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia., Skoda brzo, Skoda izvrsna., Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Popravak i podešavanje
Posebni problemi tijekom rada motora nisu otkriveni. Dakle, motor se pokazao da je dovoljno pouzdan i lagano u popravku. Ured konstruktora Volkswagenove zabrinutosti uzeo je u obzir sve nedostatke i želje potrošača i eliminirao probleme prethodnika: odbio je koristiti lanac mehanizma distribucije plina i opremiti motorni pojas, zamijenio premosni ventil i poboljšano grijanje , Što se tiče popravka, motor se može popraviti vlastitim rukama U garaži, koji zadovoljava mnoge vlasnike.
O održavanjeMora se provesti svakih 12-15 tisuća kilometara kilometraže. Zamjena pojasa mehanizma distribucije plina treba obaviti nakon 60-75 tisuća KM.
Odmor popravak U skladu s propisima i priručnicima za popravak. Remont Motor se provodi samo pod uslugom automobila uz korištenje posebne opreme.
Ugađanje motora gotovo se ne provodi, jer je pogodio samo domaće tržište, ali se već održava usitnjavanje jedinice za napajanje. Dakle, firmware elektroničke upravljačke jedinice na razinu faze 1 može se dodati na snagu na 180 HP, a ako bljeskate firmver faze 3+, već se možete razviti do 230 hp.
Izlaz
TSI motor s volumenom od 1,4 litre, koji sadrži 150 litara. iz. iz zabrinutosti "Volkswagen" - to je pouzdan agregatšto se može reedd. Visoki resurs snage, kao i jednostavan dizajn motora napravio je vrlo popularan i omiljen među vozačima. Ali s ispravnim firmware možete dodati snagu do 230 HP i više.
Pitanje iz čitatelja:
« Dragi blog Autor, sada je prodao svoj automobil i odaberite novu, vrlo mnogo, ali ima dva motora, jedan bez turbine (ne želim, jer slab) i TSI motor (moćan, ali s turbinom) , Postoji mnogo različitih mišljenja. Reci mi i pouzdani tSI motori I vrijedi li ga uzimati? Hvala unaprijed, Gaidara»
Dobar dan, pitanje je zanimljivo, već sam napisao. Međutim, danas je lokalno o ovom modelu ...
Pouzdanost uobičajenog atmosferskog motora bit će viša od turbina je aksiom. Stoga, ako želite voziti dugo vremena i ne gledati na "dodatne" probleme, preuzmite uobičajenu opciju. Međutim, voziti se kao "povrće" (lokalno o Skoda Rapid), sve zbog snage uobičajene jedinice - 102 KS Malo! Ako uzmemo u obzir takve kolege, kao što je, na primjer, Hyundai Solaris. - snaga od oko 120 KS. (ako ne smatrate Aveo) i razlika u 20 KS Značajan! To želi da naši ljudi ne budu "otpad" u potoku i gleda na TSI.
O turbinama
Treba napomenuti da su motori koji se dostavljaju ovoj verziji automobila imaju volumen 1,4 litre (snaga od 90 kW, što odgovara oko 122 KS, dobro, može malo više). Međutim, ovaj motor ima varijacije u 140, au 180 HP, čini se da je isto, ali snaga je mnogo više. Ako izračunate varijacije takvog motora, njihov već - 10! Možete ih razlikovati po snazi, najjednostavniji 122 HP, prosječan - 140, najmoćniji 180 KS
Dakle, ono što želim reći - nisu sve turbine iste, oni se razlikuju vrlo kritično. Ako se proširite:
1) na slabim modelima (do 122) jedan je turbopunjač, \u200b\u200bmodel - td02
2) na moćnim modelima (više od 122) - eaton televizori turbopunjač vrhunski KKK K03, to jest, dvostruko nadzor, koji izbjegava turbo jamu!
Kako postaje jasno - snažni modeli To je teže, pa imaju više za razbijanje. No, "slabi" modeli, "jednostavniji", tako je pouzdanost nešto viša.
Ako uzmete jednostavnu opciju (kao u našem slučaju), onda pouzdanost njegove turbine na visokoj razini podliježe svim operativnim normama (zamjena ulja, gorivo, itd.) Ova turbina traje 150-200.000 kilometara. Čak i loše kvalitetno gorivo odmah neće "ubiti", 70 - 90.000 odlaska. Ako živite u malom gradu, onda će kilometraža imati oko 15 - 20.000 godišnje, to znači čak i s najgorem kombinacijom događaja (lošeg goriva), slobodno voziti 3 do 4 godine. Imam prijatelja koji je vozio s takvim agregatom 7 godina i sve je u redu. Wow, s turbinom, nastavite.
Zgrada i iznutra
Što reći pouzdanost samog bloka i unutarnjih dijelova bez sumnje je na visokoj razini, s izuzetkom jednog čvora. U redu.
Sastoji se (pojednostavljena shema) :
1) blok cilindra od lijevanog željeza
2) i "šipke"
3) aluminij, 16 blok glava ventila s dva osovine i hidraulički sustav sustava s faznim pregledom na ulaznom vratilu.
4) Sustav izravno ubrizgavanje.
5) sustav distribucijski sustav - lanac.
Kao što vidite samu TSI, standardnu \u200b\u200bpouzdanu jedinicu. Ali ima jednu "slabu link", koja kvari cijelu sliku, posebno u moćnim verzijama (od 140 i više) je vremenski lanac.
Ovdje je "nezaposlen" i namijenjen je cijelom životu. Međutim, kao što je praksa pokazala, izvučena je nakon 50 - 70.000 na "moćnim" verzijama, a nakon 100 - 120.000 na slabijim. Nakon što se to dogodilo - pojavljuje se buka u motoru, čini se da je jak pucketanje dizel (nemoguće ga je zbuniti s bilo čim), to također može skočiti na jednu stvar - dvije razine, onda nećete početi motor uopće.
Sada Volkswagen inženjeri se "bore" zbog rješavanja problema, resurs se malo povećao. Automobili od 2014 moćne verzije Idite na 150.000, ali činjenica ostaje činjenica - lanac je sada rastegnut. Opet, bit ćete dovoljno dugo ako vozite 15.000 godišnje, a zatim gotovo 10 godina.
O nafti i gorivu
Što reći pouzdanost TSI izravno ovisi o tome što imate u njemu! Nemojte uštedjeti na ulju, kupiti samo Željeni motor sintetička ulja, Također ovi agregati, imaju mali "apetit", provoditi postupno ulje - to je normalno, na 10000 km, potrošnja može doseći 0,5 - 1 litru (počast za turbinu). Benzin je potreban ne manje od 95, nije potrebno kupiti 92, a zatim će se potrošnja smanjiti i resurs će se malo povećati. Mjesto na dokazane benzinske postaje (nemojte ostaviti "surogat") - iako se tiče svih automobila.
O vibracijama i zagrijavanju
Mnogi vlasnici su 1,4 TSI u hladnom vremenskom razdoblju, obavijest - "Trojections" ili vibracije. Ali nakon što se sve zagrijava. Dečki nisu slom, to je takav princip rada. Važno je napomenuti da se ti agregati zagrijavaju duže od običnih "atmosferskih" također je normalno, sve turbopunjačenice imaju "hladnu krv".
Konačno
Unatoč svim nekoliko čirevina ovog modela, to je jedan od najpouzdanijih turbopunjačkih motora, kao što je sam proizvođač osigurava, s pravilnim i mirnim radom, možete voziti 150.000 km, bez gledanja u nju, a zatim promijeniti lanac, pogledamo To (popravak - promijenite turbinu) i više od najmanje 150.000.
Stari model EA111 okupio je mnogo nagrada i priznanja, od 2014. godine, objavljeno je oslobađanje modela EA211, prema proizvođaču, resurs motora bio je mnogo povećan.
Dakle, ako ste mislili da uzmete novi brzi s TSI-jem, onda je najvjerojatnije "druga generacija", nemojte se bojati.
Motor 1.4 TSI proizvodi zabrinutost Volkswagen. TSI - Tehnologija slojeva pojmova ubrizgavanje goriva pomoću turbokarddu (turbo stratificirana injekcija). Odnosi se na obitelj nisko-pass motora - 1390 kubičnih metara. cm (1,4 litre).
Često su slične verzije motora označene kao TFSI, ne postoje konstruktivne razlike, a karakteristike se podudaraju. Ovo je ili marketinški moždani udarili slučaj u malim strukturnim promjenama.
Serija motora prikazan je 2005. godine na Frankfurtskom motornom sajmu. Na temelju obitelji EA111 Motors. Tada se uštede goriva traže na 5% s povećanjem snage za 14% u usporedbi s dvije litre FSI. U 2007. godini najavljen je model s kapacitetom od 90 kW (122 litara p), koristio je jedan turbopunjač kroz turbopunjač, \u200b\u200ba u dizajnu je dodan intercooler s tekućim hlađenjem.
Proizvođač oštri pozornost na sljedeće značajke motora:
- Dvostruki nadvratni sustav s turbopunjačem i mehaničkim kompresorom koji radi na niskim okretajima (do 2400 o / min), povećavajući okretni moment. Na brzini motora nešto iznad premjestiti Superpharger s pogonom remena osigurava tlak od 1,2 bara. Maksimalna učinkovitost turbopunjača postiže se na srednjem prometu. Nanosi se na motor motora s kapacitetom od više od 138 KS;
- Blok cilindra je izrađen od sivog lijevanog željeza, radilice je konusni čelik konusni oblik, a usisni razvodnik je od plastike i hladi zrak superiornog. Udaljenost između cilindara je 82 mm;
- Aluminijska legura glave glave motora;
- Motorni prsti s kompenzacijom automatskog razmaka u hidroklopa;
- Termoelektrični senzor protok mase zrak;
- Legura kućišta gasa, s elektronički kontrola Bosch e-plin;
- Mehanizam distribucije plina - DOHC;
- Homogeni sastav smjese goriva i zraka. Tijekom lansiranja motora, visoki tlak se stvara na injekciji, stvaranje smjese se javlja sa slojevima, a katalizator se zagrijava;
- Lanac mehanizma distribucije plina nije odgovoran;
- Faze bregastog vratila se podešavaju u sastavni mehanizam, glatko;
- Sustav hlađenja je dvostruki krug, također podešava temperaturu zraka. U verzijama od 122 KS i manje - intercooler tekućeg hlađenja;
- Sustav goriva opremljen je visokotlačnom pumpom s mogućnošću ograničavanja do 150 bara i podešavanje volumena dovoda benzina;
- Uljna pumpa s pogonom, valjcima i zaštitnim ventilom (duo-centric);
- Esed - Bosch Motronic Med.
Uz izdavanje obitelji E211 motora u tvornici Škoda, počeo je proizvoditi modificiranu verziju motora 1.4 TFSI Green TEC s kapacitetom od 103 kW (140 KS), maksimalni okretni moment je 250 nm na 1500 o / min. Model za Sjedinjene Države ima oznaku CZTA-a i razvija snagu od 150 KS, na čileajskom tržištu označeno je kao CHPA - modifikacija kapaciteta 140 KS. ili CZDA (150 KS).
Razlike u novom laganom aluminijskom dizajnu, ugrađene u GBC ispušni kolektor i nazubljeni remen pogon za vrh distribucija Vala., Otvor cilindra se smanjuje za 2 mm i iznosi 74,5 mm, a potez se povećava na 80 mm. Promjene su doprinijele povećanju okretnog momenta i dodavanju moći. Sustav diplome od lijevanog željeza, uključuje jedan katalitički neutralizator, dva grijana oxygen Lambda senzorKontroliranje ispušnih plinova prije i poslije katalizatora
Specifikacije i izmjene
Bez obzira na izmjenu, sljedeći parametri ostaju nepromijenjeni:
- 4 cilindri nalaze se u nizu, 16 ventila, 4 ventila po cilindru;
- Pistons: promjer - 76.5; Moždani udar - 75,6 Uključite koeficijent: 1,01: 1;
- Vršni tlak - 120 bar;
- Omjer kompresije - 10: 1;
- Ekološki standard - Euro 4.
Usporedna modifikacijska tablica
| Kod | Vlast. (kW) | Vlast. (HP) | Posljedica. Vlast. (HP) | Maks. moment | Okreće se za postizanje maks. Trenutak | Primjena na automobile |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (od 2009.) |
| Caxa. | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW golf peti kondicioniranje (od 2007.), VW Tiguan (od 2008.), Skoda Octavia Druge generacije, VW Scirocco treće generacije, Audi A1, Audi A3 Treći generacija |
| Caxc. | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, sjedala leon |
| Cfba | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf MK6, VW Jetta Peta generacija, VW Passat B6, Skoda Octavia Druga generacija, VW Lavida, VW bora |
| Bmy. | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Tourn 2006, VW golf peti generacije, VW jetta |
| CAVF. | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Sjedište ibiza fra. |
| BWK / Cava. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan. |
| CDGA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tourn, VW Passat B7 EcoFoFuel |
| Cavd. | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | Šesta generacija VW golf, treća generacija vw scirocco, VW Jetta TSI Sport |
| BLG. | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | Vw golf gt peta generacija, vw jetta, vw Golf plus., VW turning |
| Špilja / c | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | Sjedište Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1.4 TSI s dvostrukim punjačem
Motorne mogućnosti razvijaju snagu od 138 do 168 KS, dok je apsolutno identična mehaničkom dijelu, razlika je samo u napajanju i okretnom momentu, koja se određuje pomoću sigurnosnih postavki upravljačke jedinice. Preporučeno gorivo je 95 za manje moćno i 98 za snažnije, iako je dopušteno AI-95, ali potrošnja goriva će biti malo veća, a Stroggings su manje.
Klinorennny
U dizajnu se nalazi dva pojasa: jedan je namijenjen pumpi za rashladno sredstvo, generator i rad klimatske instalacije, drugi je odgovoran za kompresor.
Lanac
Voditi bregasto vratilo i uljnu pumpu. Pogon bregastog vratila se zategne posebnim hidrauličkim zatezačem. Pogon pumpe za ulje pokreće se zatezačem opruge.
Blok motora
U proizvodnji, sivo lijevano željezo se koristi kako bi se izbjeglo uništavanje detalja dizajna, jer Visoki tlak u cilindrima stvara ozbiljna opterećenja. Po analogiji s FSI motorima, blok cilindra je izrađen u stilu otvorenog paluba (blok zid i cilindri bez skakača). Ovaj dizajn eliminira probleme s hlađenjem i optimizacijom potrošnje nafte.
Mehanizam za povezivanje radilice također je doživio promjene u usporedbi s starim FSI motorima. Dakle, radilica je teže, što smanjuje buku od motora, promjer klipnih prstenova postao je više od 2 mm da izdrži povećani tlak. Štap je napravljen prema shemi pucanja.
GBC i ventili
Voditelj bloka cilindra nije podvrgnut značajnim promjenama, ali je povećana temperatura rashladnog sredstva i velika opterećenja bila prisiljena napraviti promjene ispušni ventili U smjeru povećanja krutosti i optimizacije hlađenja. Ovaj dizajn smanjuje temperaturu ispušnih plinova za 100 stupnjeva.
U osnovi, rad na vrhuncu provodi turbopunjač ako je potrebno povećati okretni moment, mehanički kompresor se aktivira pomoću magnetskog spojke. Ovaj pristup je dobar, jer Promiče brzo povećanje snage, razvoj velikog trenutka rotacije na Nizakhu.
Osim toga, kompresor ne ovisi o tome vanjski sustavi Hlađenje i podmazivanje. Nedostaci uključuju smanjenje snage motora tijekom kompresora uključena.
Raspon rada kompresora je od 0 do 2400 revolucija (plavi raspon 1), a zatim se uključuje u rasponu od 2400-3500 (raspon 2) ako je potrebno brzo ubrzanje. Kao rezultat toga, to isključuje turboym.
Turbopunjač radi na temelju ispušnog plina, izdavanje visoke učinkovitosti, ali zahtijeva ozbiljan pristup hlađenju, jer Stvara visoku temperaturu (zeleni raspon 3).
Sustav opskrbe gorivom
Sustav hlađenja
Intercooler
Sustav podmazivanja
Shema sustava podmazivanja. Žuta - usisavanje nafte, smeđi - ravan naftovod, narančasto - reverzno naftovod.
Ulazni sustav
1.4 TSI s turbopunjačem
Razlika od dva modifikacija puhala:
- nema kompresora;
- promijenjen sustav hlađenja zraka zraka.
Ulazni sustav
Uključuje turbopunjač, ventil za gas, Senzori tlaka i temperature. Prolazi zračni filter Prije usisnih ventila kroz usisni razvodnik. Intercooler se koristi za hlađenje zraka prema gore, koji cirkulira rashladno sredstvo s cirkulacijskom pumpom.
Cilindar bloka glave
Nema razlika od motora s dvostrukim nadzorom, samo ne postoje ventili za uključivanje na ulazu. Ležajevi bregastog vratila su smanjeni u promjeru, sama kućište je također postalo malo manje. Zidovi klipova što je moguće tanak.
Turbo punjač
Zbog činjenice da je moć ograničena na 122 KS, nema potrebe za mehaničkim kompresorom, a cijeli nadzor nastaje samo na štetu turbopunjača. Veliki okretni moment postiže se na niskoj brzini motora. Modul turbopunjača je spojen na ispušni kolektor - to je karakteristična značajka svih TSI motora. Modul je spojen na krugove hlađenja i ulja.
Modul turbopunjača ispušnih plinova ima smanjenu geometriju dijelova (turbinskih i kompresorskih kotača).
Unaprijed se regulira pomoću dva senzora - tlaka i temperature, maksimalni tlak - 1,8 bar.
Bregasto vratilo
Sustav hlađenja
Uz klasični sustav Verzija hlađenja motora ovaj motor Također sadrži i sustav za hlađenje zraka. Oni imaju zajedničke točke, tako da u dizajnu samo jednog spremnika za proširenje.
Hlađenje motora je dvostruki krug s jednim stupnjem termostata.
Hlađenje spoja zraka uključuje intercooler, pumpa za recikliranje tekućine za hlađenje V50.
Sustav goriva
Krug niski pritisak Nije promijenjeno u odnosu na druge TSI motore, sve se implementira s konceptom smanjenja potrošnje goriva - količina benzina se dovodi do sadašnjeg trenutka.
U TNVD uključen sigurnosni ventilZaštita od propusnog goriva, koja dolazi od petlje niskog tlaka na rampu goriva. Kako bi se povećala učinkovitost pokretanja hladnog motora, benzin ulazi u gorivo raver, dok se tlak ne regulira zbog zatvorenog ventila za tlak goriva.
Esed.
Bosch Motronic 17 generacija je finalizirana kako bi zadovoljila zahtjeve sustava. Instaliran je procesor visoke snage, konfiguriran za rad s dva lambda senzore i motor motora s načinom stvaranja sloja po sloj smjese goriva i zraka.
Smetnje i popravak
Svaka modifikacija i generiranje ima svoje čireve i značajke. U kasnijim verzijama, neki nedostaci mogu se eliminirati, ali se drugi pojavljuju.
Servis
Torbopunjački motor je mnogo opravdaniji u djelovanju od atmosfere. Međutim, produžite vijek trajanja motora promatrajući skup jednostavnih pravila:
- Slijediti kvalitetu benzina;
- Redovito provjeravajte brzinu protoka i razine ulja, s vama, imaju dodatni mjehurić ulja kako ne biste ušli u nevolje na cesti. Ulje se preporučuje za promjenu svakih 8-10 tisuća kilometara;
- Zamjenjujući svijeće za kontakt svakih 30.000 km;
- Ne zaboravite voziti automobil za redovito održavanje;
- Nakon dugog putovanja, nemojte žuriti da se pridružite motoru, vozite ga u praznom hodu 1 minutu;
- Zamjena lanca vremena nakon 100-120 tisuća vožnji.
Ne postoji jamstvo da će sukladnost s tim načelima spasiti od motornih slodova je čest problem high-tech motora, međutim, povećati vjerojatnost dugovječnosti u vašoj moći. Uz uspješnu slučajnost, resurs motora može biti više od 300 tisuća kilometara.
Ugađanje
S obzirom da se neke izmjene motora ne razlikuju konstruktivno, a snaga je regulirana upravljačkom jedinicom motora, ugađanjem čipa povećava snagu na nekoliko desetaka snaga konjaTo ne utječe na resurse motora. Potencijal motora 122 HP Omogućuje vam da razvijete snagu do 150 KS, a na motorima s dvostrukom turbopunjačkom možete ubrzati do 200 HP.
Agresivne tehnike Chipovka povećavaju snagu do 250 KS, što je maksimalno ograničenje, prevladavanje koje započinje povećano trošenje dijelova motora, što dovodi do smanjenja resursa i tolerancije pogrešaka.
Motorna grožđica je dvostupanjski nadzor koji se sastoji od suhoaktivnog vožnje s mehaničkim pogonom i turbopunjačem. Uređaj se nudi u dvije verzije: 140 KS i 220 n.m. Moment ili 170 KS i 240 n.m. Razlika u zamjenu omogućuje isključivo firmware upravljačke jedinice, mehanički dio nepromijenjen.
Do 2400 rpm radi samo mehanički kompresor: brzina ispušni plinovi Prenisko za promicanje turbo jedinica. U rasponu od 2400-3500 o / min radi s učinkovitim utjecajem, ali s oštrim ubrzanjem još uvijek pomaže mehanici, pokrivajući neizbježan turboym. Nakon 3500 rpm, poklopac za podešavanje na ulazu je potpuno otvoren i usmjerava cijeli volumen zraka u turbopunjač. Kao rezultat toga slab motor Dolazi na maksimalni okretni moment od jedne i pol tisuće revolucija, 170-jak - do 250 okretaja u minuti. Usput, u upravljačkoj jedinici snažnije jedinice, zanimljiva značajka je ušivena: Vozač može aktivirati način zimskog pokreta čak i kada mehanička kutija Prijenosi. Motor u ovom slučaju funkcionira mekše, minimizirajući klizanje kotača.
Sustav hlađenja s dva kruga već je testiran na motorima obitelji FSI: jednu konturu za blok cilindra, drugi za glavu. S takvom shemom lakše je održavati optimalnu radnu temperaturu motora, a time i ispod emisija i potrošnje goriva. Na primjer, za ubrzanje grijanja i smanjenje vjerojatnosti pregrijavanja u načinima napajanja, toplija glava se mora intenzivno ohladiti. Stoga je volumen tekućine koja cirkulira u glavi je dvostruko više od bloka, a termostat (oni su prirodno dva) otvaraju se na 80 i 95 ºC. Osim toga, kako bi se zaštitila turbina od pregrijavanja, time gašeći svoj život, pomaže pomoćnoj pumpi za vodu s električnim pogonom, koji 15 minuta nakon zaustavljanja motora potječe tekućinu na zasebnom krugu.
Motor je izuzetno zasićen suvremene tehnologijekoji podiže jedinicu u očima tehničkih stručnjaka. Jednostavno ne zaboravi ispravno djelovanje, Vodstvo zdravlja ovog motora je dobre tekućine i potrošni materijal I, naravno, kvalificirana i pravovremena usluga. Kompleksna kombinacija u našim uvjetima. I troškovi glavnih čvorova i agregata s interesom preklapaju sve iznose koji visoka tehnologija Dopustite vam da uštedite na benzin.
Remenica pumpe za rashladno sredstvo je istovremeno remenica kompresor magnetska spojka. Kroz to ide oboje pogonski remen, Kompresor se nalazi na strani motora okrenuta prema kabini:
Stoga, da bi se smanjila buka, jedinica je bila obučena u dodatno tijelo sa zidovima pjene koja apsorbira zvuka, a dolazni i ulaziti zračni tokovi prolaze kroz bešudnost. Da bi se razvio maksimalni tlak za tlaku od 1,75 atm, mjenjač (desnoj fotografiji) je instaliran u mehaničkom kućištu kompresora, što povećava brzinu rotacije pet puta do 17.500 o / min.
Blok cilindara je izrađen od lijevanog željeza:
Unatoč univerzalnoj borbi s suvišnim kilograma, dostojno zamjene za ovaj materijal za turbobes s visokim stupnjem prisiljavanja još nije. Takozvani otvoreni blok (između zidova bloka i bušotina cilindra nema skakača) najbolje hlađenje i više uniformno trošenje cilindar. Pistonske prstenove lakše je kompenzirati, što pomaže u smanjenju potrošnje nafte. No, bunari cilindara su međusobno povezani - to je potreba za turbogom: s povišenim opterećenjima, odvojeni cilindri nedostaju ukočenost u gornjem pojasu.
Pumpa za gorivo visokog tlaka nalazi se na kućištu ležajeva bregastog vratila.
Aktivira se zasebnim cam na ulaznom vratilu. Za podizanje tlaka ubrizgavanja i povećanje produktivnosti, crpka je povećala potez klipa u usporedbi s atmosferskim motorima FSI.
Mlaznice sa šest rupa u prskalicama u glavnim načinima rada ubrizganog goriva na usisni takt:
Ali ako trebate brzo zagrijati katalitički neutralizator, oni dodatno ispuštaju drugo gorivo za gorivo kada je okretanje radilice oko 50º do vrha mrtve točke. Maksimalni tlak ubrizgavanja doseže 150 atm.
