Prije nekoliko tjedana, Ford je službeno najavio da želi napustiti rusko tržište osobni automobili, Prodaja od Fordov stanovnika su male, a ruska zastupljenost generira gubitke. Možete se raspravljati o tome kako je Ford došao u takav život - tamo su postojali marketing pogrešne i nerazumne cjenovna politika, i nedostatak stvarno cool modela koji bi se mogli u potpunosti natjecati u svojim segmentima. Od šest službeno prodanih suvozačkih modela crossover Ford. Kuga se može nazvati ne uspjeti. Iako se čini da je automobil malo skup (u vrijeme pisanja cijene članka, prema službenim stranicama, počeo je od 1,6 milijuna rubalja za osnovni kompletan set), ali ne pati s nepristojnim marketinškim i tehničkim pogreškom.
Ford Kuga. II - Photo Drive2
Drugi generacija Ford. Kuga se pojavila u Rusiji 2013. godine, automobili su prikupljeni i sastavljeni u tvornici u Elabugi. Problemi s. ruska skupština Za sva vremena nisam identificirana. Druga generacija, kao što su bile, ispravljene pogreške prvog stroja za generaciju - više brutalnije postaje izgled, pojavili su se novi elektronički sustavi, olakšavajući vožnju, razumno postao skup motora i mjenjača. U 2014. godini, čak i prije kolapsa rublje, osnovna konfiguracija trošak manje od milijun - i to je bilo dobar prijedlog, Ali kriza je snažno pogodila Ford, unatoč prisutnosti industrije montaže, U 2016. automobil je preživio restyling i mnogo se promijenio. Da vidimo koje su pozitivne i negativne značajke nahranile nam Ford Kuga.
prednosti
1. Kontroliranje, Ford je uvijek napravio automobile s zanimljivim šasijom i ukusnim rukovanjem. Druga generacija Kuga nije bila premašena. Vožnja automobilom Lijepo: Dobar osjećaj upravljača, suspenzija visoke energije, samopouzdanje i predviđeno ponašanje naizmjence. Povećani izraženi lagano povećani role, ali je nezapaženo na općoj pozadini. Općenito, Kuga je dobro pogodna za aktivne upravljačke programe, ali u isto vrijeme i putnici ne smiju smetati i udarci suspenzije na nepravilnosti.
2. Grijanje, Gotovo svi vlasnici Kuga označavaju snažan grijač. Uzimajući u obzir motor od 2,5 litara, koji se vrlo brzo zagrijavaju, skretanje se ispostavlja da je udoban za zimski rad. Već pet minuta nakon pokretanja motora možete uzeti vanjsku odjeću. Čaše se ne znoje i ne mjere, osobito u opremi u kojoj se vjetrobransko staklo zagrijava. Ali bez njega da se žali na hladnu ili lošu ventilaciju, vlasnici Kuga ne moraju.
3. Nakon kratkih eksperimenata s Ford Robotom na Kugi vratio se sa starom vrstom hidromehanički stroj s indeksom od 6f35, Pouzdan agregat sa šest koraka rijetko uzrokuje pritužbe. Ima dovoljno brzine prijenosa brzine, adekvatnu logiku rada i postoji ručni način rada s prekidačima upravljača. Uz normalan rad i pravovremenu zamjenu ulja nema pritužbi i na.
4. Dobra izolacija buke, Ford nije prethodno uočen u ljubavi za izolaciju buke, ali s kugom je ovaj parametar uspio pumpati. Automobil je tih, označava većinu vlasnika. Gotovo sa svim vrstama buke, inženjeri su uspjeli raditi. Motor se čuje samo s aktivnim ubrzanjem na vrlo visoke revolucije, Pijesak i šljunak oko lukova ne kuca, upozorenje i zviždaljka iz dolaznog struje vjetra također se ne čuje. Čak i brzinom od 140 km / h u kabini, možete razgovarati bez povećanja glasa. to izvrstan pokazatelj Čak i uzimajući u obzir cijenu automobila.
5. Bogata oprema, Kada je druga generacija Kuga je upravo otišla na prodaju, Ford je postavio automobil kao "inteligentni crossover". Za to vrijeme broj elektroničkih sustava, pomoćnika i upute doista impresionira. Danas se natjecatelji zaustavili, pa čak i nešto nastavilo, ali da se žale na siromaštvo za vlasnika Kuga, osobito gornju verziju, ne moraju. Na popisu kompletnih setova bilježimo sedam zračnih jastuka, asistent za održavanje automobila u traci, automatski kočni asistent, samoisplay, sustav praćenja zona, adaptivni bicenon s automatskim prebacivanjem i mnogim drugim funkcijama.
A to, naravno, osim banalne grijane grijane i sve, klime, krstarenje, svjetlo i senzori za kišu. Da, većina "ukusa" se prodaje samo u bogatom okidaču, ali opća funkcionalnost na standardima klase i dalje izgleda zanimljivo. Čak uzimajući u obzir dob modela.
Dvojnica
Dugo smo mislili da pripisujemo Kugine motore prednostima ili nedostacima. Kao rezultat toga, nisam odlučio, doveli su ih u zasebnu točku, jer je pitanje dvosmisleno. Nakon 2015. godine, Ford je odlučio zaustaviti prodaju Diesela Kuga, samo je benzinske jedinice ostalo u našoj zemlji: 2,5-litarski atmosferski motor (150 KS) i turbopunjeni ekoost 1.5 (promijenio je motor 1,6) 150 ili 182 KS (razlikuju se samo s firmwareom). S dostupnim atmosferima prednji pogon, S jedinicama turbopunjača možete dobiti puni.
Dobro je da Ford daje izbor. Više konzervativniji vozači će vjerojatno preferirati rasutiću, ali motor koji vozi s praznim hodom je jednostavniji konstruktivno i ima veći resurs. Za progresivne upravljačke programe postoji jedinica za turbo
Oba motora su relativno pouzdana I ne donosite nevolje, ali oboje imaju prilično strogu potrošnju goriva. 2.5 U urbanom ciklusu troši oko 12-14 litara, to je mnogo, ali se nekako može objasniti. Ali činjenica da je brže 1.5 "jede" s aktivnom vožnjom toliko je nevjerojatna. I obeshrabruje, nema gospodarstva iz više tehnološkog motora. Dobro je da Ford dozvola za rad obje motora na AI-92, inače bi se troškovi benzina iskreno bojali. Tako su visoki da nema varati usluge na džepu vlasnika automobila.
S obzirom na sve to, nismo mogli formirati odnos prema Kuginim motorima. Kao što kažu, mislim za sebe, odlučite za sebe.
Nemoguće je ne sjetiti da je ugled ekoboost motora donekle pokvario prošlu jedinicu, za 1,6 litara.
Teško je reći što je razlog, i da je posljedica problema ovog motora, ali čak i kao novi može iznenada pregrijati. Slučaj je bio da je u nepouzdanim plastičnim utičnicama rashladnog sustava, koji se često rasprsnu ili u slabim čelu bloka cilindra, koji čak i na malim stazama bilo je pukotina između drugog i trećeg cilindra. U svakom slučaju, napuknut je ubrzo počeo teći motorno ulje, što je dovelo do najmanje 13 fiksnih slučajeva požara. U njima nije bilo žrtava, ali Ford je dogovorio društvo za odgovor, tijekom kojih se dijelovi rashladnog sustava promijenili i provjerili glavu za pukotine. Srećom, 1,6 motor nije bio jako dug u Kugi, a 1.5 nije imao takvog problema za zamjenu za zamjenu.
Motor 1.5 - Poboljšani analog motora 1.6 ECOBOOST
Minusi
1. Bliski salon , Ford je samo neka vrsta bolesti koje niti automobil nije toliko manji u kabini od kolega. Kuga Ova sudbina nije pobjegla, pogotovo jer je njegova platforma nadograđena šasija treći fokus.što je vrlo blizu. U Kugi, naravno, postoji više prostora nego u fokusu, ali još uvijek razredne pripadnosti na srednje veličine crossovers, automobil opravdava automobil s poteškoćama. Treći putnik na stražnjem sjedalu je neugodan, poštena formula 2 + 2. Da, deblo nije tako velik u usporedbi s natjecateljima.
2. Uz prilično bogatu konfiguraciju, Ford ponekad uspijevaju uštedjeti na utakmicama. Recimo, B. osnovna konfiguracija Trend. Dugo vremena bila je vrlo jednostavan radio traka, Nema kontroverze, nitko ne čeka u osnovnoj verziji gornje multimedije, pa tvrdi da je mali broj stupaca ili skromnu veličinu zaslona (koja u kalkulatoru) ne predstavljamo. Ali, božićna drvca, gdje je USB port?! Radio traka snimač ima samo CD izmjenjivač, možete slušati samo glazbu s diskova. Da, možete izaći i razmisliti o nečemu kako biste dobili priliku igrati glazbu s USB-a, ali zašto je proizvođač odmah razmišljao o tome? Konektor je denar.
3. Mnogi zahtjevi na vlasnicima akumulirane organizacija električne opreme, Iz nekog razloga, kada je kontakt isključen, potrošačka snaga nije isključena. Dakle, radio, snimač, navigator, detektor i sva ostala oprema moraju se isključiti s ručkama. Ako sam zaboravio, onda ujutro morat ćete ići na javni prijevoz, jer je baterija iznenađujuće slaba. Postoji samo 60 A / H za punjenu crossover elektroniku. Nije iznenađujuće da na internetu postoji mnogo pritužbi o brzoj bateriji. Kao kombinirani položaj same baterije za one koji ga žele naplatiti ili zamijeniti. Skriven je u dubinama haube: doći do njega, morate raditi ključ i odvijače. Općenito, električna oprema za električnu opremu ne oprosti.
4. Unatoč činjenici da je automobilsko tijelo dobro pocinčano i oslikano, postoji nekoliko jagnjeca. Štoviše, nije jako jasno, bilo da se radi o dizajnu ili nedostacima pri sastavljanju. Problemi s vratima debla. Otvaranje je ukrašeno plastikom, koje na jednoj strani štiti od prljavštine i poboljšava izgledA s druge strane, stvara problem. Kada otvaraju vrata, gornji rub se trlja oko plastike, Pola godine - godinu - i na mjestu kontaktiranja boje izbrisana je prema metalu. Nastavljamo dalje iskorištavati - i ovdje je to mjesto korozije. Da, pripremljeni od strane vlasnika, čitajući forume, stavite kontaktne mjesta s filmom koji se udari u sebe i zadržava boju, ali općenito, naravno, to je čudno da ova vrsta očiglednog ne može ispraviti.
5. Iz tehničke točke gledišta, automobil nema očite probleme i slabe točke, ali u isto vrijeme je vrlo pouzdan da ga nazovemo. Pročitajte izvješća o stvarnim vlasnicima - gotovo svi s jednom pitanjem zatraženi prodavaču jamstva, Postoji sitnica, postoji sitnica, ali ukupni dojam pouzdan i bezbrižan automobil maši. Među specifičnim kvarovima može se dodijeliti samo jedan. Na strojevima s trčanjem 150-200 tisuća kilometara zamjene može zahtijevati zamašnjak. Da, kilometraža kao značajan, ali trošenje zamašnjaka je vrlo neinkanknalna stvar, privlači pozornost. Da, a troškovi popravka u ovom slučaju je takav da ga se vlasnik sjeća.
Općenito, to će biti šteta što će Kuga uskoro napustiti tržište. Automobil nije lider u svom segmentu, ali vrlo uravnotežen, to je više ili manje razumno. No, na srednje veličine crossover, nećete izgraditi cijeli posao, pogotovo jer Ford ima iskren neuspjeh u drugim segmentima. Fiesta, fokus i ekosport i htjeli su se, a Kuga sa mnom s ruskog tržišta povučena je. Oprosti.
Ford Cuga je postao prvi srednje veličine križanja europske jedinice Ford. Kuga je dizajnirana na C1 platformi koja je temelj Ford fokus i Ford c-max, Serijska proizvodnja križanja započela je u veljači 2008. godine.
Motori
U Asset Ford Cugi plinski motor 2.5 l s snagom turbopunja od 200 KS i turbodizela s radnom kapacitetom od 2,0 l - 136, 140 i 163 KS
Agregat benzina Kuga nema ozbiljnih problema zbog pouzdanog vremenskog testiranog dizajna. Mehanizam distribucije plina vođen je zubnim pojasom.
Dizelski motori imaju voziti lanca vremena. Za razliku od njegovog benzinskog kolegu dizel, njihovi vlasnici ponekad pružaju male nevolje. Ali do ozbiljnih intervencija i popravka, u pravilu, to ne doseže. Češće su problemi uzrokovani zračnim sjedalima u sustav goriva ili uvod. Neki vlasnici bilježe opipljive vibracije pri rukovanju motorom na način mirovanja ili s intenzivnim ubrzanjem u vrijeme prolaska brzine brzine raspona od 1800 - 2100 o / min. Vibracije na praznom hodu tijekom zime doprinose jastucima motora u hladnoći.
Smanjiti Štetne emisije U sustavu oslobađanja ispušni plinovi Turbodizeri su instalirali DPF kruti čestični filtar. Ovisno o načinima rada Dizel Ford Kuga, otprilike jednom svakih 1000 km kada se kreće autocesta ili 500 km - urbani način je u urbanom ciklusu. Time se povećava potrošnja goriva u načinu rada u praznom hodu od uobičajenog 0,5-0,6 l / sat do 2.0 l / h, pojavljuje se kaustični miris Gary i aktiviran ventilator sustava hlađenja. Trajanje procesa je prosječno oko 5 minuta. Prilikom vožnje stazom, proces regeneracije gotovo ne uzima. Na strojevima za 2008. godinu se često pojavljuju problemi s senzorom stisnuti filtar, Novi senzor će zahtijevati oko 6 tisuća rubalja.
Na dizelskim motorima s kapacitetom od 163 KS Ponekad postoje problemi s turbopunjačem kada radi više od 30-40 tisuća KM. Oštrice turbine dobivaju mehaničku štetu i savijanje. Dio Kuga s takvim motorom pao je pod odgovor od odgovora zbog mogućih problema s turbopunjačem.
Neke kopije zahtijevali su zamjenu zamašnjaka zbog sigurnosne kopije, popraćene kucem. Problem je nastao kada radi više od 30-50 tisuća KM. Novi zamašnjak činio je 10-12 tisuća rubalja.
Česti slučajevi neuspjeha osjetnika razine goriva spremnik za gorivokoji ne pokazuje ništa u potpuno napunjenom spremniku.
Prijenos
Svi Kuga motori su kombinirani s 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Jedinica za benzin, dodatno je opremljena s 5-brzinskim "automatskom" tvrtkom "Aisin" i dizelskim motorom - Robotski 6-stupanj Power Shift Company Getrag. Problemi s mjenjačem za vlasnike Ford Cuga ne pojavljuju se.
Za povezivanje stražnja os Odgovori "Haldex" spajanje. Za Ford Kuga, spojka treće generacije izvorno je instalirana, što donosi mnogo problema. Kasnije je spojka četvrte generacije došla zamijeniti, koja ima pouzdaniji dizajn. Spajanje treće generacije predao se tijekom trajanja više od 40-60 tisuća KM zbog kvara pumpe. Za novu crpku morala je položiti oko 20-25 tisuća rubalja. Četvrta crpka za spajanje generacije je živa. Neuspjeh pumpe može povući neuspjeh bloka za spajanje DEM. Novi modul je skup - od 80 do 100 tisuća rubalja. Blok neuspjeh je uzrokovan izgaranjem zapisa u bloku. Neke električne energije mogu vratiti neispravan modul, što je mnogo jeftinije od kupnje novog.
Najčešće se problemi s pumpom pojavljuju u teškim mramovima. Crpka se ne nosi s zgnječenim uljem i četke električne pumpe počinju spaljivati. Postoji kratki spoj. Redoviti osigurač 7,5a nema vremena za rad i blokiranje opeklina. Izbjegavajte to omogućuje zamjenu redovitog osigurača analognosti s manjim ograničenjem odgovora - 5a.
Doprinos neuspjehu crpke "Haldex" također može staro ulje u spojki spojke uljni filtar, Da bi se spasili od mogućih problema, potrebno je promijeniti ulje u spojku zajedno s filtrom najmanje svakih 30 tisuća km.
Označavanje tabo "kvar AWD" ne znači da je spojka stvarno uspjela. Često razlog niske naknade baterije. Nakon punjenja baterije ili njegove zamjene, problem ide.
Šasija
Crossover otporan na ovjes ruske ceste, U trčanju nema otvorenih slabih mjesta. Stabilizacijske police traju više od 70-90 tisuća KM. Nova jeftina - oko 600 rubalja. U isto vrijeme fit i rukave prednji stabilizator, Ležajevi kotača idu više od 100-150 tisuća KM. Izvorni će koštati 2,5-3 tisuće rubalja, a rad na zamjeni je oko 1000 rubalja. Trgovci za nove čvorišta zajedno s radom pitaju se oko 6 tisuća rubalja. Amortizeri služe više od 130-150 tisuća KM. Tihi blokovi poluga odustaju od trčanja više od 150-200 tisuća KM.
Ostali problemi i kvarovi
Potraživanja ne pojavljuju klauzula o tijelu Kuga. Neki vlasnici su se sudarili s "sklopivom" šavom unutrašnji Haub.
Često postoje slučajevi nastupanja vode u kabini kroz pečate klima uređaja. Ponekad vina za curenje leži na skraćenim brtvila zavari ispod vanjske plastične obloge prema dolje vjetrobran, Opasnost o ovom fenomenu je ući u vodu u električne blokove, njihov neuspjeh, pojavu problema s elektrikom i, kao rezultat toga, skupo zamjenjujući neispravne blokove.
Tijekom vremena, kožne kućice upravljača i dekorativni slučaj IPAM poluge su obrisani. U pravilu, trgovci prepoznaju slučaj jamstva i mijenjaju trljanje element.
Kreljavanje prednjih sjedala prepoznaje proizvođač s konstruktivnim nedostatkom. Dio trgovaca proizvode zamjenu pričvršćivača sjedala. Ostatak eliminira škripanje podmazivanjem sjedala.
Ponekad se cvrčci pojavljuju na policama za pokrivanje vrata s prednjom pločom ili na zatezačem pojaseva. "Branded" skripta leđa stražnjeg sjedala se eliminira okretanjem zasuna s vrpcom.
Iznenađenja električara ne predstavlja. Ponekad postoje problemi s Gem modulom (vanjski rasvjeta i svjetlosni alarm) ili ne uspijevaju kvačilo generatora (3-4 tisuće rubalja).
Zaključak
Ford Kuga, kao što se ne čini mnogo čudnim, ispostavilo se da je to prilično pouzdan automobil. Ova činjenica potvrđuju visoke pouzdanosti u njemačkoj statistici. Jedina slaba točka križanja je Haldex spojnica.
24. prosinca 2012 → kilometraža 4000 kmNeseased pogon.
Dio 1. O bivšoj stroju
Već više od 4 godine putovao sam u Peugeot-307 2.0 (2003 G.V.) s "automatskim" u maksimalnoj konfiguraciji (uključujući kožu i otvor) - to je bio moj prvi automobil.
- Otišao sam malo i u gradu, "kuća-radio" - kilometraža 33 tisuća KM u 4 godine (kupio sam je jeftin s kilometraže 11 tisuća od poznanika). Automobil je izvrstan, samo pozitivan dojmovi o tome.
- O "suptilnostima mentalne organizacije" AKP-4 bila je svjesna, pa se zagrijao i iskoristio pažljivo, ali je aktivno putovao. Zimi je "zimski način" pomogao, za ubrzanje - "sportove".
- Stroj je savršeno kontroliran, prosječna rigidnostAli potrošnja od mene (kratki izleti iu lijevom redu) kretali su se od 11 do 16 litara (posljednje - zimi, sa svim onima (svjetlo, glazba, klima, ponekad zagrijana). Ali kriterij potrošnje nije (o tome ispod).
- Zamjena su svi planirani i više u vremenu (nakon svega, uskoro je automobil stari 10 godina) nego u odjeći. Jeftina usluga za nefulfasele. Automobil se uspješno preselio na drugi vlasnik.
Dio 2. Kriteriji za izbor kompaktnih urbanih parketa i kandidata
Moji kriteriji: rukovanje, sigurnost, pogon na cijelom kotaču i klirens, automatski (klasični, a ne robot, a ne varijator), benzin (ne želim dizel u našim uvjetima), do 40 tisuća dolara. Potrošnja nije temeljna - i Idite malo (7-8 tisuća KM godišnje), gotovo u potpunosti u gradu. U svakom slučaju, benzin ne prekida - stoga nije bio kriterij (psihološki planka - do 20 litara na 100 km).
Ono što sam izabrao.Odbačeni korejci (IX35 i "Sportaža" ne idu, kutija i motor je slabo dogovoren, iako je dizajn poput njega), RAV-4 (varijator, kruti i backstage). Mitsubishi XL voli, ali samo u prvoj generaciji, i opet - varijator. Osim toga, nekako vrijedi za mene, neugodno. ASX i francuski klonovi ne idu, varijator. "Tiguan" - U normalnoj konfiguraciji, on je otišao izvan proračuna (cijena više od 41 tisuća dolara), ali glavna stvar - ne sviđa mi se dizajn ni izvana ni unutar (o "Yeti" općenito), a DSG je dvosmislen. Suzuki Grand Vitara. - Nisam to ni me ni me razmotrio, ne sviđa mi se. Također sam pogledao Citroen DS4 (na ACP s turbo motor 150 HP) - sviđa mi se jako, dobar razmak od 18 cm, ali ne postoji puni pogon, a ipak to nije "parkarter". Stoga sam se prekrižio žalim - i u Europi bi to točno uzeo.
2 kandidata su došla do finalnog - Nissan Cascai i Ford Kuga.
Kaskaj (2.0 s punim pogonom) odlučio sam pokušati - nakon brojnih entuzijastičnih recenzija. Ali on me razočarao - rukovanje nije loša, prihvatljiva udobnost, razmak, ali varijator! Ovo je pomoćni zlo koje ne ide (dobro ili loše vožnje). Ja nisam trkač, ali idem umjereno aktivno, i općenito trebam moć. Još nisam volio prednju ploču - izgledalo je vrlo zakazano na pozadinu svih ostalih (o njima ispod).
U isto vrijeme na Nissan Murano - Sve je opisano. Vrsta suite, unutrašan, meka, udobna, ali tkana i nerazumljiva kontrola. Za rutu, vjerojatno nije loše. Nije moje. Usput, pohvalio varijator iz semafora također je isušio, ali mekše i ubrzano brže za Casca (motor 3,5 je i dalje), iako je još gora od couffa.
Zatim slučajno testirajte Honda cr-vprethodna generacija. Ne sviđa mi se njezin dizajn, ali tražio djevojku. 2.0 na "Automat" - ne ide, upravljanja Samo užas - gore od simulatora računala. 2.4 Bio sam ugodno iznenađen - rukovanje (savršeno uključeno naizmjence), pogon, automatski (ne savršen, ali ne i loše), dok je vrlo meka i udobna, stražnje vagona. Izvrstan automobil za djevojku u gradu, ako zatvorite oči na težnju povezanu pogon i srednje čišćenje.
Također se vozio Džip patriot. (Liberty) 2012 - 2.4 litre s varijarom. Brat je imao prethodnu generaciju, praktični stroj. Ali ovo je pravi "američki", upravljač je nejasno prazan, ništa nije jasno, kao u CR-V 2.0, čak i zastrašujući nekako nekako. Slabo ubrzano s varijarom. Štedi samo pogon na sva četiri kotača i visok razmak.
Dio 3. Ford Cuga 2.5-turbo (200 HP)
Ovo je proizvod Europskog Forda. Dizajniran i proizveden u Njemačkoj. Stoga su postavke upravljanja europske, ali američka udobnost i mekoća je vrlo uspješno spašen. Osjećaji "stvari" zbog velikih vrata završavaju s pravim zvukom skupog automobila.
Važna stvar koja je pridonijela po mom izboru je 2.5 Turbo motor, pogon na sva četiri kotača (Haldex spojnica) i APK-5 "Aksin" rade i testirani na Volvo, Dulje od 10 godina. To je čak i staviti na veliku Volvo XC-90. Pouzdanost ključnih elemenata automobila zagrijava dušu :)
Automobil me koštao $ 36.300 (to je s službenim distribucijskim popustom od 2500 dolara - potpuno je koštala gotovo 39.000 dolara). "Kinetic" dizajn mi se sviđa, ima moje lice. Posebno u bijeloj boji - takva i uzela, osim toga nije bilo potrebno dodatno platiti za još 600 dolara.
Maksimalna opremaTitan.Čudan, točnije - nepotpuno neke Ford maksimalna oprema, Iako je omogućilo održavanje odgovarajuće vrijednosti.
Postoji koža, ali nema otvora (iako to ne trebam). Tvornički prednji (nepovezani) i stražnjim parkinjskim senzorima, ali bez senzornog multimedijskog sustava, bez stražnjeg prikaza kamere. Dužnosnici su potonji preko 1300 dolara - ali nisam stavio. Nema dnevnih LED svjetla (pojavit će se samo u novoj generaciji).
5-cilindarski turbo motor "Sly", konstruktivno drugačiji i drugačiji od drugih Turbo (na primjer, na Mazdini CX-7) - nema potrebe da se ohladi, osim ako nakon duge aktivne vožnje pola minute, nema turboesa. Kao što je netko rekao: "Za njemačke burghere" sve bi trebalo biti bez problema. " Iako sumnjam da će ekonomični njemački burgheri kupiti automobil s takvim troškovima.
Budući da je brzina protoka na "troychka s minusom". Čak i na putovnici u gradu - 14.6 l, mješoviti - 10.3 litre. S druge strane, ne postoji turbina za aktivnu vožnju i oštrenje za uštede.
Potrošnja u gradu(U isto vrijeme, 30% vožnje na autocesti) manje od 15,5 litara nisam bio Obično - 18 l / 100 km.Zimi, zagrijavanje i prometne gužve - zapis je 22 litre. Ne smatram računalo (to se obvezuje), ali na čekovima i kilometara. Ali ova potrošnja posebno ima objašnjenja: vožnja kratkim udaljenostima (7 km ujutro ujutro i navečer do posla, tijekom vikenda - kada je i), dinamička vožnja (volim pritiskati plin - auto dopušta), prometne gužve, puno potrošnje energije zimi (svjetlo, glazba, klima, grijani). Za ostale kritike - u gradu u ljeto 15-18 litara. Na autocesti na tempomat, potrošnja je bila 8-10 litara.
Da, neekonomično, ali što pogon! Osobno, potrošnja nije problem, ali za ekonomičnost nije opcija. Vidi Diesel Motors (140 i 163 KS) - također se hvale, maksimalni okretni moment je također 320 nm, potrošnja u gradu - 10-11 litara.
Zvuk motora stvarno voli - baršunasti i tiho krovište - umjesto agresivno raste u "evolyoshin", itd. Do 100 km ubrzava u putovnici za 8,8 s. Subjektivno - sve brzo, "snaga je dovoljna".Nakon testnog pogona, shvatio sam: ovdje je! Osobno, trebam moć ne samo za zadovoljstvo, već i za sigurnost - s brzim manevrima koji zahtijevaju ubrzanje.
Branjeodmah se osjeća- na putovnici maksimalni okretni moment 320 nm na 1500-4800 revolucija.Osobno, ja Za grad, čak uzimajući u obzir ubrzavanje na semaforima, dovoljno je do 3000, obično 1500-2500 revolucija.I ne postoje neuspjesi ili turbolozi - ravnomjerno, ACP također radi brzo i jasno. Ali nakon povlačenja, mora biti obnovljena na pogon, adaptivna kutija.
Pogon na četiri kotača - takozvani "Intelektualno",pod to Spajanje "Haldex". Na forumima hvale, pregrijavanje tijekom klizanja se ne boji. Nema načina rada "puni pogon-monoid-automatska veza" nije. "Mozgovi" strojevi sami odlučuju sve. Savršeno jasno. Prema zadanim postavkama 90% odlazi na prednji aktuator, a 10% na stražnjem dijelu. Stoga, u slučaju preraspodjele okretnog momenta, nema trzaja, a veza lagano prolazi.
Zanimljivo je da u uputama za automobil na punom pogonu, samo nekoliko linijskih linija - tipa "je i radi", bez detalja i objašnjenja. Dakle, tu je - provjerio sam kad stignete na led na slajd u dvorište - "žuri poput spremnika", svi automobili će biti dotaknut i prešao natrag. U snijegu, veza punog pogona se ne osjeća - sve brzo i nezapaženo. Zadovoljan.
Čišćenje-19 cm s instaliranom metalnom zaštitom. Vozim oko grada svugdje, za granice i snijeg dovoljno.
Tradicionalno, za Ford, postoje 3 načina upravljanja -Normalni, udobnost i sport. Idem u sportski način - Upravljač je lagan, ali informativan. Na krutoj "4",automobil je dobro osjetljiv, Kolona upravljača podesi se u visini i dubini.
Suspenzija je izvrsna - dobro vlada, ali mekana i udobna(17. diskove). Nakon Peugeota sa svojom prosječnom krutošću na istim slomljenim cestama, idem na autocesti.
Pensal - pomalo dizajniran, nije tako osjetljiv kao u Peugeotu. Kočnice su izvrsne i informativne. Na stazi se ubrzao na 160 km - osjećaji su normalne, nelagode i gluposti.
Izolacija buke - kaoZa budžet je dobar, postoji buka pri brzini, ali ovdje se čini mnogo ovisi o gumama (kontinentalni dionica ", ali na zimu" Michelin XI2 "također postoji buka).
Rolls su minimalni. Ali pri velikoj brzini, ne savjetujem vam naizmjence (što se događa na Peugeot, izazvao je neugodan osjećaj ovdje). Ipak, automobil je visok i to nije "Porsche".
ESP. Onemogućite pomoću izbornika na ploči. Čudne ljude. Iako, možda i ispravno - tako da su razigrane ručke vozača slučajno ili tupim. Sustav stabilizacije djeluje učinkovito i nježno - ovjeren zimi.
Tvornički zvuk (Magnetola "Sony", 8 zvučnika) ispostavilo se da je samo za svoj razred odličan Ovaj zvuk je pohvaljen - potvrđujem, vrlo vrijedno. Slušajte glazbu s USB flash pogona (brzina prijenosa 320, ako je to J).
- Upravljanje audio sustavom nije na upravljaču, već na kotaču. Odmah sam se navikao, bilo je slično Peugeotu - samo ovdje s lijeve strane, a ne desno. Udoban sam. Na upravljaču - samo kontrola krstarenja.
- Bluetooth je lako u sukobu s "iPhone", izvrsnom kvalitetom zvuka kada govorim - i ja sam također savršeno čuo. USB je skriven u velikom naslon za ruke (ogromna niša, tamo i zaglavio flash pogon). 3 12 volti priključak preko stroja.
Ogledala i pregled, Ogledala su velika, s okretnim signalima, vidljivost je dobra. Intra-samo ogledalo s automatskim samostalnošću (ne može se isključiti s gumbom, kao na Peugeotu). S obzirom na tvorničku nijansiranje stražnjih i bočnih prozora - nikome ne sjeni.
Oblikovati prednja ploča - Besplatno, bez užitka, ali ugodan. Mekana plastika u centru. Od estetske točke gledišta, bijela rasvjeta uređaja i crvenih zaslona radija i klime nije dosljedna. Štoviše, mjerači su stare, jednobojne (inverzija), kao što sam bio na Peugeotu. Nema dodira zaslona i fotoaparata za stražnju stranu - i to se stidi gornja oprema 2012.
Sjedenje- s električnim upravljačkim programima od vozača, ali ne mogu dobiti posao (visina 176 cm, težina - 64 kg), iako postoji podrška za donji dio leđa. U jeftinijoj verziji trenda sjedala, to nije iznenađujuće. Ali to je pojedinačno, morate pokušati.
Slijetanje visoko, autobus. Ali malo je mjesto na leđima - čak i manje nego u Peugeotu. Premjestim vozačevo sjedalo dok se ne zaustavi (ili gotovo do zaustavljanja) - u ovom slučaju, osim mene. Iako većina kolegaca ima, i idem sam, maksimalno - zajedno. Ali ovaj automobil ne povlači obitelj.
Deblo. - Mali, ali sve od supermarketa će se uklopiti. Prema stražnjem sjedalu nalazi se niša za stvari, ali ne i koristiti.
Vrata debla imaju dva odjeljka - vrh (za male stvari, duž prozora) i uobičajene, pune veličine. Iz tvorničke tipke možete zasebno otvoriti samo prtljažnik (ali bez električnog pogona. Ali u novi Kue. Postoji kul opcija: Provedite nogu ispod debla i otvorit će se).
Postoje naslone za ruke na karticama za ruke, prikladno na stazi.
- Koža - Srednja kvaliteta, kao i za takvu kategoriju cijena. Još gore od Peugeota, ali ne izgleda dermatin.
- Kada otvaraju vrata ili otključavanja brave s tipkovnice u ogledalima označite prostor oko stroja.
Hood se zatvara na ključu. Nekako je zbunjen, ali naviknut na to.
Grijani - ne samo stražnji prozor i ogledala, već i prednji + brizgaljke staklene vune. Štoviše, prednje staklo je prekriveno finom mrežom grijaćih elemenata - ja sam upečatljiv, ali ne i kritičan. (I zimi - neprocjenjivanje :)) najuočljiviji na suncu. Grijana sjedala još se ne koristi - odvezao se što je više moguće na -18 i normalno je učinio bez njega.
Gumb "Start Stop» pored nesreće Upravo u centru - bilo je potrebno razmisliti o tome. Konstruktivan dizajn pogrešaka. Lako je zbuniti i umjesto "hvala" da se utopi motor. No, na motor motora, ako pritisnete gumb "Start-Stop", ne zaustavlja se - potvrđeno. Neka vrsta obrane je. Za šest mjeseci, slučajno sam kliknuo samo jednom, na parkiralištu (automobil je stajao i stajao, ali nije bilo nikoga nikoga nije bilo nikoga). U pokretu nikada nije bilo pogrešno s "nesrećom" - već je navikla, ali je prvo neobično smještena njegova lokacija pored paljenja. Gumb za paljenje je prikladna stvar.
Svjetlo - veličanstveni BI ksenon, Prema njemačkim testovima, srednja svjetlost u Kugi je jedan od najboljih (ili čak najboljih) među kompaktnim "parketomenom" (tip RO-4, Tiguana). Reći ću moje mišljenje - 5 bodova.
Ali nema dnevnih LED svjetla! U načelu, nemojte stavljati. Sada je to zaostalost, korejci su uključeni proračunski strojevi Stajati gužve. Kao opcija na prodavaču neadekvatna novac (čini se 700 USD). Postoje alternative za naručivanje iz inozemstva - ali do sada vaše ruke nisu dosegle.
Kontrola klime s dvostrukom zoni - 5 bodova. Djeluje vrlo nježno, udobno i brzo. Postavite i zaboravili. Na -13, toplina počinje tražiti nakon 10 minuta. Vrlo ugodno i intuitivno jasno upravljanje. Sve strijele omotnice (staklo, kućište, noge) su uključene odvojeno i neovisno jedni od drugih - možete se kombinirati u bilo kojoj opcijama.
Problem Mjesta:prazan ruski i ukrajinski forumi, Pritužbe su vrlo male i ništa česte. Većina svih pritužbi bila je na bateriji, Na forumima, mnoge pritužbe na njegovo pražnjenje na novim strojevima pola godine i godine. Jesu li režirani ili iz biljke ili krivnja trgovaca? I, prema mišljenjima, nakon potpunog iscjedka, onda služite malo.
Također sam naišao na ispuštanje baterije negdje na 800 km. Istina, sagriješio na signalizaciji "pandora 3200". Bila je greška, a baterija je nekoliko puta otpuštena za nekoliko mjeseci (budući da je "pomoćnik" odmah došao na jamstvo i dao "vatru", slobodan J). Dva dilera u dijagnostici nisu mogla dati razumljiv odgovor o razlogu za iscjedak.
Kao rezultat toga, srušio sam alarm (dužnosnici su se neofidno kimne, iako su oni bili instalirani. Možda da, i možda ne postoji - ali nemoguće je isključiti brakove "signale" ili jamb s instalacijom). Ali curenje je još uvijek (iako je počet, generator, računalo za pogreške - sve je provjereno, i ništa). A trgovac na kraju promijenio je bateriju pod jamstvom (i pokazalo se da je skupo - negdje 200 dolara (!), Iako su preostali dijelovi prosječni). Štoviše, drugi trgovac nije htio to učiniti i uvjeren da je tvornička baterija bila radnica.
Nakon toga sam vozio 1500 km - sve je u redu. Znam da slučaj može biti da vozim na kratke udaljenosti i baterija nema vremena za punjenje - pa pokušavam otići na stazi.
Nedostaci:
- Velika potrošnja goriva u benzin turbo verziji
- Stražnje malo mjesto, mali prtljažnik
- Nema prikaza fotoaparata i zaslona osjetljivog dodira, dnevnoLED - glavni, luke
- Neuspješna lokacija gumba Start-Stop
Utjeha IzazoviIzgled pouzdanosti
➖ kvaliteta montaže
➖ ergonomija
➖ Pregled
➖ potrošnja goriva
prednosti
➕ Rukovanje
➕ suspenzija
➕ Patentnost
➕ Udoban salon
Prednosti i nedostaci Ford Cuga 2018-2019 u novom tijelu otkrivaju se na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pluseve i kontra Ford Kuga 2 generacije 2.5 i 1,5 turbo s automatskim, prednjim i punim pogonom 4x4 možete pronaći iz priče u nastavku:
Recenzije vlasništva
Automobil je udoban za velike četvrti preko 1.000 km dnevno. Otišli smo i duž pjesama i vojnim prajmerima, popeli se na obrezivanje cesta u planinama (bez ekstremne) - Kuga 2 pouzdano vozi, zagrijava se kad je zaklao, kada se zaustavi na obrnutoj pristranosti, neće biti dotaknut kao u a glatko, nesmetano.
Do 140 km / h, brzina se ne osjeća osobito, postaje brže i vibracije se pojavljuju, ali tečaj se pouzdano drži na 160. Automobil je općenito uravnotežen, nema iskreno slabosti.
Turbopunjački motor u gradu vuče lijepo Boyko, za oštre pretinac na stazi postoji sport ili gumb za smanjenje.
Suspenzija je više urbana na seljanima, nećete brzo ići brzo, to će se odvijati uz calinsko polje, na kišnim šumskim cestama, na ravnu plažu, juri lijepo. Za 30.000 km, ništa je nastalo, interval između toga je 15.000 km. Ukupni dojam je tipičan gradska crossover: udoban, snažan, s njegovim ugodnim sitnicima.
Ali u isto vrijeme ne sviđam se izgled: tijelo je usko, visoko i izduženo (u usporedbi s kolegama). Široki recepcija preklapa stranu pogled, ogledala nisu u potpunosti stajali i na kraju, postoji svjetlo osvjetljenje u njoj nije jasno zašto ne postoji, a pozadinsko osvjetljenje kutije za rukavice nisu, na vratima Trunk, završna ručka je samo s jedne strane, tako da je s užurbanom desnom rukom potrebno osvijetliti ga blizu i prenositi prilično tvrd, slaba žena će se morati objesiti.
Igor Suvorov, vožnja na Ford Kuga 1,6 (150 hp) AWD u 2015. godini
Brzina možete prebaciti na automatski ručni okvir. Vrlo udobna sjedala, sjedite u automobilu poput svemirske letjelice. Dobar volumen ravnog kvadrata prtljažnik S presavijenim stražnjim sjedalima.
Ford Kuga II cesta čuva savršeno, automobil je vrlo manevriran kada se vozi oko grada. I vrlo cool benzin za punjenje: otvorio otvor i nema prometnih gužvi, stavite pištolj i izvadio pištolj, čist i udoban.
Potrošnja benzina pala je nakon 40.000 km, oštro, automobil je počeo konzumirati benzin za 2 litre manje. Čudno Zašto tako dugo trčanje? Trup u kišnom vremenu ne otvara noge na prvi pokušaj. Vrata, ponekad, ponekad (vrlo rijetko) ne otvaraju se od prvog pokušaja s nepobjedivim pristupom.
Da, bočni prozori na kiši iz nekog razloga vrlo su brzo kontaminirani. Pritužba je bila samo jedan - nakon 35.000 km, zaobilaziti hlađenje motora, promijenjen pod jamstvom, unatoč činjenici da nešto nije došlo, ulje i filter se promijenilo neovisno.
Nikolai Shershev, vozi Ford Kug 1,6 (150 HP) AWD u 2013. godini
Video povratne informacije
Vrlo udoban i ugodan u vozačkim automobilima, mnoge opcije, šik krov s panoramskim pogledom, izvrstan bixenon, vrlo udoban poznati otvor za vrata, izvrsni sida, vrlo dobro se pokazalo u dugom udaljenim putovanjima (1 300 km bez zaustavljanja mirno možete voziti), dobre unutarnje obloge materijale, pristojnu dinamiku, dobre kočnice, vrlo dobru izolaciju buke , Udobna suspenzija, oštri upravljač, automobil je udoban pri brzinama do 200 km / h.
Ali postoje i plićaci: kutije zvučne signale, gura i udara, stalak za upravljanje kuca i traži zamjenu, radijaci su hrskavi, saber briše u stražnjim vratima rupe do metala, nevidljivi pristup pada, glazba - puna di .. Razina ispiranja također je ...
Osim tog suočavanja s potpunom nevoljkošću službeni trgovci Sve što je bilo u sklopu svojih jamstvenih obveza. Puna od riječi "uopće". Zatezanje mračnih momaka. I isti stav primljen od glave ruskog Forda ...
Dmitrij Gaidash, ide na Ford Kuga 1,6 (182 KS) AWD na automatskoj stroj 2016
Gdje se može kupiti?
Nakon što su uzeli, odvezali smo prvih 200 km - prosječna potrošnja pokazala je 8,6 litara. U gradu, potrošnja sa svim zagrijavanjem i radom u praznom hodu pokazala je 13,9 litara. Ovo je glatka vožnja.
Razumiješ, dok radimo, ne siluje. Odlazak je bio izvan grada, na udaljenosti od 200 km jedan način - potrošnja je pokazala 7,3 litre. Benzin 92. lijevanje, prodavatelj je savjetovao samo na 92. vožnji, ne znam koliko je to u pravu, što si slijepiš?
Sada je kilometraža već oko 900 km. Stroj se vrlo brzo zagrijava, 5-10 minuta, a strelica temperature je otišla u rast. Osjećam se kao da to nije automobil, a avion, unutar tiho, mirno i ugodno. Sjedala se također vrlo brzo zagrijavaju.
Još jedan plus, koji je posvetio pozornost, ovo puše stražnje putnike. Na Kugi je plus zagrijavanje nogu. Po mom mišljenju, ne postoji na CX-5. Straga od djeteta. Čak i plus - to su podesiva sjedala stražnjeg retka.
Počeo sam automobil na -30 stupnjeva (nakon 12 sati praznog hoda), nema naznaka koje Cuga ne počinje. Salon je topao, au trenutnim mrazama slobodan sam u majici.
Što se tiče kontrole - općenito buzz. Ne osjeća led niti snježnu kašu između pruga. Kada pretjecanje, sve je glatko i smireno, sjedite visoko, pregled je izvrstan. Gumena stoji Nokia 5 R17 (primljeno kao dar iz kabine).
Pregled O FORD CUGA 1.5 Turbo (150 KS) s automatskim i punim pogonom 2018
Usporedite Kugu iz mog bivšeg Suzuki Grand Vitara. Vanjski. Sviđa mi se ispred. Ipak, njuška je uređena ova jedinica. Ne sviđa mi se prethodno tijelo (ispred neke vrste kukiva). S druge strane se ništa nije promijenilo, ravnodušno. Stražnji dio se malo promijenio za bolje.
Salon. U širini na prvom redu, isto kao i na Suzukiju. Sjedala su prikladnije. Odmah se smjestila, lumbalna podrška je dobra, kao i strana. Desna noga ne umara.
Vjetar prednja stakla s zagrijanom je divna stvar, možda, nakon što je klima uređaj najkorisniji. Nema potrebe čekati kada se motor zagrijava, a kada, zauzvrat, topli zrak Zagrijava staklo, što znači da nije potrebno napraviti smiješne pokrete s struganjem.
Pod kapuljače je prilično prostrano, ali vrat za ispiranje centimetara je nešto viši - to bi bilo prikladnije. To je ono što definitivno ne volim je odsutnost sonde za provjeru ulja u automatskom mjenjaču.
Suspenzija. Compromitirajte otopinu. Mogu prilično objektivno procijeniti, kao što je svakodnevno raditi i od posla jedan put (dragi) idem. Na tim mjestima gdje sam se prisjetio svima, počevši od putnika i završavajući našu vrhovnu moć, loše riječi, sada ću letjeti neprimjetno, dobro, ili gotovo neprimjetno.
Motor. Ono što sam htjela i dobio. Jednostavna nasilna atmosferska. Netko možda nema dovoljno potiska, ali mogu imati dovoljno val, a postoji i brzina sporta. No, potrebno je održavati (promijeniti ulje) jednom svakih 15.000 km. Za mene, očita bogohuljenje.
Vlasnik ide na Ford Kuga 2.5 (150 KS) na AWD 2016
imam potpuna opremaAli ima sve što je potrebno. Prednji pogon. Automobil drži prekrasnu i suhu cestu i veliki tuš s lokvama. Netko je napisao da Cuga ne jesti kolibu - lažem! Normalno, Ford DigCing, svaki automobil će osjetiti taj nedostatak naših cesta. Prema normalnom istovaru, izvan asfalta i nakon što se kišne automobile pouzdano voze i ne kovrčava.
Kontrolnost tvrtke Cuga je izvrsna i skreće savršena, čak i na kružnom. Uz brzinu, bez role! Nemojte slušati nikoga, jer sam i negdje pročitao da je vrlo otrcan.
Ovo je moj prvi automatski, i čini mi se da će mehanika biti bijesna. Prijenosnika prebacivanja sporije nego što sam htjela. Također uznemiruju potrošnju. Na autocesti pri brzini od 110-130 km / h potrebno je 9,5 do 10 litara, a na 140-150 - već 10-11 litara. U gradu - 12 litara.
Pregled O FORD CUGA 2,5 (150 KS) s automatskim strojem 2019
Crossover Drugog generacije KUGA izdaje se od 2012. godine. U isto vrijeme, model je počeo proizvoditi Ford Sollers u Elabugi. U 2013. godini, Kugu u Tatarstanu već je učinio potpuni ciklus, Osim proizvodnje Kug Elabuga rusko tržište Često postoje španjolski automobili. Kvaliteta izgradnje je približno ista.
U 2016. automobil je preživio restyling. Moguće je razlikovati takav automobil, prije svega, na širokoj mreži hladnjaka podsjeća na Mondeo, i na smanjenim fenjerima odostraga.
U 2015. godini prestali smo prodati Cugo s dizelskim motorima, ostavljajući samo benzin na ruskom tržištu. To je 1,5-litarska nadogradnja ecoboost s kapacitetom od 150 sila, atmosferskih 2,5-litarskog motora jednake snage i 1,5-litrenog ekoboosta, prisiljena na 182 KS. Jedno-i-litarski strojevi dolaze s punim pogonom, 2.5 - samo s prednje strane. Prijenos na sve verzije jedan - 6-brzina automatski, Klasična hidromehanika.
Tijelo i salon
Koje su vrijednosti Cuga? Za izvrsnu kvalitetu rada, elegantni pogled, kapacitet, udobnost. U ovom automobilu, sedam zračnih jastuka, au gornjim verzijama postoji i automatski kočni sustav, parkiralište, praćenje slijepih zona, praćenje tlaka u gumama i još mnogo toga.
Ako kupite rabljenu Ford Cugu, prije svega, trebate obratiti pozornost na stanje tijela. Izvrsne vijesti - druga generacija Cuga održana je u tvornici vruće bilateralne galvanizirane, a ako automobil nije prisustvovao ozbiljnoj nesreći, ne bi trebalo biti problema s tijelima!
Salon Kuga je vrlo dobar za ovaj razred, iako, naravno, neki nedostaci mogu se pojaviti na strojevima za dorestayngled. Obratite pozornost ne samo na stanje presvlaka, upravljanja, pedala i mjenjača, već i na sigurnost brtvila vrata - ako je vidljiva prašina i vlaga, postoji problem s nepropuštenjem. Međutim, to se događa rijetko.
Električar i elektronika u Kugi pouzdanim. Jedan od najčešćih neuspjeha je kvar multimedijskog sustava sinkronizacije, koji odjednom počinje praviti buku umjesto glazbe. Možete ga upozoriti s jednostavnim "treperi", to jest, reprogramiranje sustava. Saznajte na prvom vlasniku, trebate li to učiniti.
Motori i prijenosnici
Atmosferski motori Cuga ne kritiziraju ništa. Ako je prvi vlasnik proveo sve to, neće biti problema. Samo tijekom kilometraže od oko 200 tisuća kilometara možda je potrebno zamijeniti zamašnjak s dvije maske - ova potreba je lako odrediti metalno brušenje. Važno je da su svi Kouga motori prilagođeni za rad na 92. benzinu. Pokušajte samo za punjenje na mrežnim benzinskim postajama. Nadzirani Encoboost motori ne vole nisko kvalitetno gorivo. Iako ga uopće voli?
Hidromehanički automatski mjenjač 6F35, razvijen od strane Forda, zajedno s općim motorima, smatra se jednim od najpouzdanijih 6-brzinskih automata. Ovaj okvir tiho odlazi do 200 tisuća ako vlasnik automobila nije zainteresiran za utrke i zadržati intervale održavanja. Provjerite je li kutija vrlo jednostavna: trebala bi glatko promijeniti prijenos u svim načinima i ne prave buku.
Mnogo više pritužbi bilo je uključeno robotski okvir PowerShift brand GetRag, ali i do 2014. godine. Inženjeri su proveli ozbiljan posao i eliminirali glavne nedostatke. Tako se takvi automobili mogu kupiti. Prirodno, nakon provjere. I nakon kupnje, pošaljite automobil za održavanje uz zamjenu svih tehničke tekućine i filtre.
U pogonu na frontu automobila. Ali na prodaju puno pogona za sve kotače. Kao dio sustava elektromagnetske spojke američke marke Dana, koji je Fords preferirao široko rasprostranjen Haldex Coupne zbog brzine. I neka ne plaši usne o pregrijavanju spajanja - to učiniti gotovo nestvarno. I provjeriti performanse je najlakši način na Go: Ako je automobil "red" sve četiri kotača, spojnica je u redu.
Amortizeri i ležajevi
Dotični amortizeri s pažljivim operacijom služe 150 tisuća, kao i tihi blokovi prednjih poluga. Ali tihi blokovi stražnjeg neovisne suspenzije su dva puta ranije. A jednom u 50 tisuća morate promijeniti police i rukave stražnjeg stabilizatora. Međutim, sve ovisi o načinu vožnje.
Resurs hub ležajevi Ovisi o veličini kotača. S 18-inčnim kotačima, naravno, manje, zamjena može biti potrebna za 100 tisuća. Detalji resursa kočnica On snažno ovisi o ambicijama prvog vlasnika. Mnoge verzije Kuga omogućuju vam da brzo vozite - i vozači zlostavljaju takvu priliku!
