Počeo je objaviti minibuse s punim ili na stražnjim kotačima u ranim 60-ima. Od tada, rasvjeta, energični sustavi, kočnice su se promijenile, ali ukupni dizajn strojeva nije doživio vidljive promjene.
Ulyanovsk minibuse koji su primili karakterističan oblik nadimka "Buka" se primjenjuju u različitim područjima. Jedno od tih područja je stvoriti hitnu pomoć za izvan ceste.
"Sanitarni" s punim pogonom
Razlog za stvaranje finog sanitarnog automobila bio je nedostatak cesta između mnogih malih naselja SSSR-a. Od 1989. godine, sanitarni UAZ-3962 počeo je objavljivati \u200b\u200bkako bi pružila hitne stanice na takvim mjestima. Automobil u istoj verziji je napravljen danas, jer nema konkurencije koji mogu kombinirati mogućnost održavanja i visoke permeabilnosti. Međutim, ključni čimbenik pri odabiru automobila UAZ-3962 je cijena koja je na jesen 2017. malo manje od 510 tisuća rubalja. Popis dodatnih opcija nije bogat i sastoji se od jednog položaja - rotacijsku svjetiljku na krovu s cijenom od 1 tisuće rubalja.
Osnovna oprema stroja uključuje anti-lock sustav kočnice, servoupravljanje i dodatni bojler putničkog prostora. Unutar odjeljka pruža vodiče za nosila i dva mjesta za zdravstvene radnike ili prateće. Uz zid i na stropu postoje redovita mjesta za instalaciju medicinske opreme.
Tehnički podaci
Konstruktivan UAZ-3962 je redoviti minibus s kompletnim pogonom, malo prilagođen za prijevoz pacijenata i medicinskog osoblja. S vanjske strane automobila se nanosi crvenom trakom s "ambulantnom ambulantom" i telefonom 03 na središnjem širokom stalku za tijelo. Druga boja uključuje natpis "Medical" na prednjim vratima i medicinski križ. Tipične mogućnosti bojanja UAZ-3962 na fotografiji iznad i ispod.
Automobil je opremljen karavannim okvirom karabla i ima jedan bočni vrata na lijevoj strani i dva vrata na desnoj strani. Učitavanje nosila s pacijentom provodi se kroz stražnja vrata s simetričnom krilom. Ukupni pokazatelji automobila se ne razlikuju od ostalih ulyanovsky minibusa.
UAZ-3962 je opremljen jedinom vrstom motora. Ovo je benzinski četvero cilindra 112 snažan ZMZ 4091 jedinicu. Motor ima volumen od gotovo 2700 kocki i mirno radi na benzin A92. Dovoljno snažan motor omogućuje vam overclock sanitarni "kruf" na 125-127 km / h.
No, zbog visoke težine stroja i loše aerodinamike, potrošnja goriva nije ispod 13,5 litara čak iu rustikalnom ciklusu. Na teškom izvan ceste povećava se potrošnja i može doći do 25 litara i više. Rezerva za benzin nalazi se u spremniku od 77 litara.
Off-road sposobnosti
UAZ-3962 automobil je opremljen s prijenosom za puni pogon, koji uključuje:
- Pet pogonskog mjenjača.
- Kutija za doziranje s dvije brzine.
- Kardanske osovine za mostove.
- Prednji most s isključenim pogonom.
- Stražnja osovina s konstantnim pogonom.
Zahvaljujući odobrenju od oko 205 mm, automobil se pouzdan kreće duž cesta s dubokim kolama i nadilazi vodene prepreke na dubinu pola metra.
U ranim 50-ih godina prošlog stoljeća činilo se da nuklearni rat između SSSR-a i SAD-a ne bi mogao moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći napasti. Postpokaliptična budućnost percipirana je gotovo kao neizbježna, a cijelo je pitanje bilo samo u onoj koji je bolje pripremiti se za to. Ulyanovsk Automotive biljka, koja je bila iz vremena Drugog svjetskog rata "grana" na proizvodnji GAZ-69, uoči gotovo započeta treći dobiva tajno nalog iz Ministarstva obrane: razviti automobil za .. , izvoz ranjenih i umro od radioaktivnog poraz žarišta.
Sada je gotovo nepoznato gotovo svakome, osim nekoliko preživjelih developera ovog automobila, ali u uobičajenom "štrucu" s tijelom kombi, koji često možete gledati na ulicama, shvatila je mogućnost prijevoza, uz vozača i putnik, pet nosila s ozljedama: četiri su pričvršćena na stranama u dva tiers, a peta žuri između bočne strane ... nevjerojatna? Malo izgleda kao istina? Naravno, jer su te činjenice bile mnogo godina strože klasificirane!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U USR.
U drugoj polovici 50-ih, razumijevanje je počelo dolaziti da je apokalipsa ako je to bilo, trenutno nije potrebno. Može se dogoditi sutra, a danas će se pogonski automobil s pogonom na sve kotače biti vrlo koristan, što je već praktički spreman za proizvodnju. Automobil, u ovom trenutku, koji je imao ime UAZ-450, bio je u srcu njegove šasije Gaz-69 s izvornim tijelom koje je izvukao dizajner VI Aryamov ... kažu "Bukka" ovaj automobil počeo nazvati Više tvorničkih testova.
Automobil je mogao uzeti na brodu 800 kg tereta i razviti brzinu od 90 km / h. Godine 1957. završena je priprema ovog automobila, a masovna proizvodnja započela je 1958. godine. Zanimljivo je da su dvije godine ranije u Sjedinjenim Državama počeli proizvoditi vrlo sličan automobil - FORD FC. Taj je automobil imao dvije glavne mogućnosti, kamion s kratkim i dugim kabinama, kombi se pojavio kasnije i malo je pušten (kao sam model, koji je izgledao samo do 1965.), međutim, sporovi o sovjetskoj i američkoj "soli" su Još uvijek nije subvencionirano ... Je li Aryamov ukrao dizajn Amerikanaca? Teško - automobili su bili nacrtani i razvijeni u isto vrijeme (u punoj usklađenosti s kanonima "utrke oružja"), jednostavno Sovjetski, kao i obično, bio uhićen unosom serije. Stvar nije u plagiranju, nego u općoj orijentaciji dizajna tih godina - pogledajte, na primjer, na prvom Volkswagen transporteru.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drugi "kruf"
Od 1958. do 1965. godine, "Buka" pod nazivom UAZ-450 (Pismo A za sanitarni automobil dodan je u indeks, u - za kombi i D - za kamion s drvenim tijelom) proizveden je u svom Originalni oblik: okvir, 3-stupanj kutija i benzin 2,1 litar motor, izvanredan 52 KS, sve je u čistom obliku iz Gaz-69 (isti motor, usput, stavljen je na pobjedu Gaz-20 "). Do sredine 60-ih, automobil je napravio više tehnoloških, ostavljajući izravno povezano s vojnijim džipom: zakrivljeni zavareni okvir bio je promijenjen u izvorno izravan, izrađen od profila komore, a apsorpci poluge ustupili su se na teleskopski i Power jedinica je posuđena iz GAZ 21 "Volga" - gornji flapirani 2,5-litreni 70-jak motor bio je povezan s 4-brzinskim mjenjačem. Osim toga, raspored sile agregata i samog upravljanja bio je optimiziran.
U isto vrijeme, automobil je primio i Faislaft - dizajn prednjeg dijela kabine u obliku u kojem sada znamo ovaj automobil. U 1965., proizvodnja UAZ-452D, modernizirani nadimak "Golovaskularni") otišao je u proizvodnju (dobio je člana nadimak "Golovastik"), a ostale izmjene su kasnije zategnute: druge izmjene: riječ UAZ- 452, "senirtk" UAZ-452A (to se zove "tablet" ili "tablete"), a desetorosjedni minibus UAZ-452V, koji se pojavio u gama. Usput, prema jednoj od verzija, ovaj "previše civilni" i skupi za UAz, modifikacija je rođena gotovo slučajno - bilo je ljudi iz "autoeksporta" na njemu, organizacije koje prodaju sovjetskih automobila u inozemstvu. Iako je opcija "minibus" položena u prve skice!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Varijacije
"Buka" je sovjetski rekorder u broju izmjena i "ugađanja verzija". Provode dva čimbenika: a) automobil je bio vrlo uspješan i na zahtjev; b) UAZ je imao snažan "oštrenje" pod vojskom i istovremeno vrlo skromnim proizvodnim pogonima. Modifikacije se mogu podijeliti u dvije velike skupine: izrađene od strane organizacija trećih strana i zapravo UAZ. Prva skupina, brojne mogućnosti za "ne-nula tuning", generirane su uglavnom dugom nedostatkom minibus - auto popravak i mehaničke postrojenja odbačene kombiju za autobuse, rezanje prozora i instaliranje sjedala. Takvi automobili koji su primili nadimak "Barbukhai" bili su lišeni normalne ventilacije, grijanja i čak ulaska, ali situacija je spašena.
I , na primjer, bili su APVA Minibuses (PSKOV autora popravak postrojenja). A onda su iste tvornice počele prikupljati specijalizirani prijevoz na istoj dokazanoj platformi - tako da su bili autociodici ("kuban" biljka), automobili za filmsko snimanje (Chernihiv posebna biljka vozila), pa čak i opremu za poboljšanje ublažavanja (Phokov biljka "Hydroimpuls"). Što se tiče vlastitog istraživanja UAZ-a, inženjersko osoblje je izazvalo samo divovski broj svih vrsta prototipa, a kao što je šteta što većina njih nije pronašla mjesto na transporteri: "ambulantna ambulantna s mekom hidropneumatskom suspenzijom , Reascitation Car za spasioce, autobus s 16 sjedala, vozilo za vuču, kamion traktor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolucija
Tijekom 1970-ih, Buka je praktički nije modernizirana. No, tijekom restrukturiranja u 1985-1989, sve-terenska obitelj još je ažurirana: motor moć je podignuta na 90 HP, dvosjekli pogon kočnica s vakuumskom pojačalom i nadograđenim mostovima s ostalim omjerima prijenosa. Promijenjene su oznake verzija: onboard kamion počeo se zvati UAZ-3303, van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 i sanitarni automobil - UAZ-3962.
Godine 1997. automobil je konačno dobio novi motor - Umw-4218 s volumenom od 2,9 litara i kapaciteta 98 \u200b\u200bKS U 2008. godini moderniziran je ovaj motor, s kojim je UAz surađivao u području elektroničke injekcije goriva, počeo se zvati UMP-4213 (2,9 litara, 99 KS) i odgovorio na norme eura-3. U ožujku 2011. doveden je u "Euro-4", uz automobil po automobilu sjedala pojaseva istog standarda ("Euro-4"), ABS sustav i servoupravljač ... sve to dolaze pokušaji Da bi se uklopio u moderno doba, ali sada oni već jasno nalikuju izraz "da je mrtva poultice" - do sada auto dizajniran početkom 60-ih ne odgovara na bilo kakve zahtjeve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Za i protiv
Europski test sudara Ovaj automobil u sadašnjem obliku nikada neće proći. Chauffes čak imaju tako tužnu šalu o "krufu": "do smrti 1,5 milimetara." Ima na umu udaljenost koja razdvaja sjedi u kabini od "ulice" - ništa što bi moglo ugasiti energiju štrajka u sudaru, u ovom automobilu, u načelu. Dodajte potpuni odsutnost udobnosti u njegovom modernom razumijevanju (ako netko nije otišao na takav automobil, pokušajte, čekate, čekate prekrasan imovinski imovinu i na bilo kojoj brzini) i vrlo visoku potrošnju goriva (putovnica kroz Mješoviti ciklus - 13 l / 100 km, ali real - 5-7 litara više). Pa zašto je ovaj auto još živ?
Neophodan?
Pod prohodnosti "Buka" nalazi se gotovo na razini sa svojim "bratom", velikim i strašnim UAZ-469 (on je 3151, sada lovac). Čak je i verzija pogona na stražnjim kotačima (u 1960-1970-ima postojala takva stvar) je uspjela tamo, gdje obični minibusi ne mogu puzati - čišćenje je bilo 230 mm na 170-180 na "civilni"! Razmislite: pogon na sva četiri kotača "kruhovi" mogu prevladati snježnu djevičansku djevičansku djevicu od 40 centimetara i mirno kretati se duž kee valjane od strane "Urale". Jednostavnost dizajna omogućuje vam popravak u gotovo polju i bez posebnog alata - ovdje su, vojni korijeni!
Dakle, ona nema zamjenu? A što je u ovom slučaju spremna učenjem? Da biste dobili pod zabranom proizvodnje nakon ulaska u sljedeću sigurnost i ekološke norme? Da, to je vrlo vjerojatno ishod. Ali ... Kao što znamo, UAz sudjeluje u projektu "znači" (koji, osim vlade, podrazumijeva "civilne" verzije automobila), a sada je u Ulyanovsk počeo raditi s potpuno novom platformom, gdje bi trebali početi Izgraditi široku obitelj SUV-a. Također nije isključeno da će na istoj platformi izgraditi (pozornost!) Minibuse. I doista, zašto bi se, doživljava složeno "prolazno" razdoblje, napustiti takvu ekskluzivnu nišu, kao minibus sve-terenski vozilo? .. "Buka nova"?! Zašto ne! Vozili smo na temu, kao takav automobil može izgledati, a to je ono što smo učinili ...
Uz "Buka" - Atletički automobil, legenda automobila. Najstariji od trenutno okruženih masovnim proizvodnjom lakih komercijalnih vozila ne samo Rusija, već i na svijetu. Već 60 godina bez konceptne promjene koncepta, oni idu s transportera ulyanovsky auto biljke i, očito, bit će u seriji još ne godinu dana. Već desetljećima najmanji automobil u obitelji "Bukochny" bio je "sanitarna".
Da da! Sanitarni-Medicinski "SORAF" u sovjetskim godinama učinio je više od bazičnih kombija od metala, više od nabornijih kamiona, "glavne zemlje" i a-a-a-amonij više od minibuse. To je medicinski UAZ-450A., UAZ-452A. i UAZ-3962. U broju izdanih prijava, oni su uvijek premašili druge rodbine o obitelji, koji je, usput, bio prvi neovisni razvoj Ulyanovkov.
Tablet nadimak "je čvrsto priključen na medicinsku verziju. O povijesti "tableta" - naša priča. U tehničkim detaljima duboko ne odbacuju. Naglasak - na izgled i unutarnju opremu.
01.
Razviti "Bukaku" započeo je u prvoj polovici pedesetih godina prošlog stoljeća, a ako uzmete u obzir od prvoizgrađenih prototipova, onda "kruh" čak i više od 60 godina. Ovaj od prvih eksperimentalno "pretraživanje" UAZ-450A. Prema nadimljenom "četrdeset" fotografira na izložbi u SAD-u u srpnju 1956. godine. 
Kolekcija Denis demencijev
02.
I ovo je prvi serijski UAZ-450A., Godine 1958. UAZ je izgradio prvih 250 takvih automobila. Obrasci tijela i danas su isti, a "lice" je drugo tada. Još jedna značajka najranije UAZ-450A. - Prednja vrata koja su se otvorila protiv pokreta. 
Kolekcija Denis demencijev
03.
U ranom "krufu" nije bilo bočnih vrata za ulazak u salon. Pristup se provodi samo kroz stražnja vrata. 
Kolekcija Denis demencijev
04.
Medicinski salon u. UAZ-450A.Kao što možete vidjeti, bilo je iznimno asket. 
Kolekcija Denis demencijev
05.
Nadograditi i mijenjati nešto u "štrucu" stalno. Prilično brzo se otvara u suprotnom smjeru. Prednja vrata ustupila su se uobičajenom klasiku s prednjim šarkom. Ali bočna vrata su čak i modernizirana UAZ-450A. Još uvijek ne. 
Kolekcija Denis demencijev
06.
Posljednjih pet primjeraka UAZ-450A. 1966. godine. Od 1958. do 1966. godine Ulyanovsky avtozavod izdao je 30103 serijskog "sanitarije" UAZ-450A., Jedan od tih automobila ostao je u savršenom stanju i izložba muzeja tvornice Uaza. 
Fotografija Nikolaj Markov
07.
Na obiteljskoj obitelji na sve kotače UAZ-450 Postojala je "grana" ne-potvrde, s formulom kotača 4x2 - UAZ-451., UNTTET-razmak UAZS proizvodi vrlo malo, "sanitarni" UAZ-451A. Uz pogon samo na stražnjoj osovini, također postoji, ali samo u prototipovima. Serijski sanitarni "lof" 4x2 nije proizveo. 
Fotografija izvor: uzbuka.ru.
08.
Soba 2 za 1962. godine u naslovu "Novi sovjetskih automobila" magazin "Automobilski prijevoz" objavio je napomenu o tome UAZ-452A., "Nova generacija" Ulyanovsk Sanitarka. Prvi doživio UAZ-452A. "Mordashka" bila je, kao što je 450s, ali (najvažnije) na posljednjoj strani vrata za ulazak u kabinu se pojavio. 
09.
U nizu UAZ-452A. Četiri godine kasnije, nakon napomene u "cestovnom prijevozu", 1966. godine. Serijski strojevi su već imali još jedan izgled, čiji su glavne značajke sačuvane do danas. Međutim, najstariji je lako razlikovati o ogledalima za stražnjim pogledom i monofonskim bijelim znakovima. Na ovoj promotivnoj slici s liječnikom u trendy naočalama i stranim cipelama prikazana je samo ova opcija. Otprilike u isto vrijeme, tablet nadimak "bio je priključen na medicinski" kruf ". 
Kolekcija Denis demencijev
10.
Postupno su dva pojma kabine - civilne i vojske. Civic (lijevo) podrazumijevao je neke nosive i tri mjesta za liječnike, vojsku (desno) dopušteno da postavljaju nosile za četiri pacijenta (ranjena). 
Kolekcija Denis demencijev
11.
Vojna verzija imala je zanimljivu značajku - svi prozori mogli bi se održavati s gustim tarpaulinskim zavjesama, koje se okrenule u role. Vojna rasvjeta pravila čak i za "Sanitair", nitko nije otkazan. 
Kolekcija Denis demencijev
12.
Ove guste zavjese mogu se dobro razmotriti na savršeno očuvanoj kopiji iz tvorničkog muzeja. 
Izvor: uzbuka.ru.
13.
Radi pravde treba napomenuti da civilni medicinski salon klauzula 10. - izložba, "primjer". Serijski je bio znatno jednostavniji. Na fotografiji je jasno vidljiva. 
Kolekcija Denis demencijev
Jedan od glavnih problema "tablete" bila je glatkoća. U srcu agregata "Kozlika", koji je pak, pak, bio tako nadimak za "skakanje". A za medicinski stroj, to je ozbiljan nedostatak.
14.
Problem glatkoće tečaja "tableta" je radio. Na fotografiji - iskusna kopija Uz-452ag I njegovu šasiju. Stručnjaci će odmah vidjeti razliku. 
Kolekcija Denis demencijev
15.
Ali samo u slučaju, foto šasije u drugoj perspektivi. 
Kolekcija Denis demencijev
16.
Strelica pokazuje glavnu razliku Uz-452ag od standarda UAZ-452A., Ovaj auto je stajao hidropneumatsku suspenziju. Znatiželjno je da je preko hidropneumatske ovjes UAz počeo raditi ranije prije UAZ-452A. Idemo u masovnu proizvodnju. Ovaj iskusni uzorak Uz-452ag - 1965 zgrada. I na razini ideje, hidropneumum se počeo raspravljati još 1961. godine. Ali serija nije došla do serije, unatoč nekoliko godina najozbiljnijih testova. 
Kolekcija Denis demencijev
17.
Medicinske ustanove diljem zemlje nastavili su primati "tablete" s krutim standardnim suspenzijom. 
Kolekcija Denis demencijev
18.
"Sanitarni" UAZ-452A. Serijski proizvedeni od 1966. do 1985. godine. Tijekom tog vremena, ulyanovsky automobilska biljka izgradila je nešto više od 166.000 osnovnih "tableta" UAZ-452A..
Kolekcija Denis demencijev
Na taj broj morate dodati 1849 izgrađenih izvoznih "publikacija" UAZ-452AEE, 1245 proizvedenih tropskih modifikacija UAZ-452AT. i 393 vrlo rijetkih sjevernih automobila UAZ-452AS.
19.
Sjeverna verzija UAZ-452AS U obveznoj se na ovoj fotografiji prikazuje svijetlo narančasta boja. Takva "tableta" bila je opremljena s dvije baterije umjesto jedne, dodatne magle, imala je dodatno zagrijavanje s tehničkim osjećajem i bogatijom medicinskom opremom. 
Izvor: uzbuka.ru.
Ukupno, za 19 godina proizvodnje proizvedeno je gotovo 170.000 UAZ-452A. Sve izmjene.
Radovi na ozbiljnoj modernizaciji cijele 452. obitelji lansirani su u drugoj polovici 1970-ih. Izradili su konstruktivne promjene u okviru, kočionom sustavu, shemu upravljača, električne opreme. Prvi nadograđeni testni uzorci izgrađeni su 1977. godine.
20.
Na ovoj fotografiji, nadograđena pilot-presentivna "tableta" iz 1977. zgrade. Izgled se malo promijenio. Prednje postavite nove znakove za skretanje PF-130.i stražnja svjetla FP-132., Postoje novi retrovizori. 
Kolekcija Denis demencijev
21.
Nova rasvjeta zahtijeva promjene u pečatima ploče prednjih tijela, stražnjim kutnim panelima, pa čak i podnim pečatom. Zbog instalacije obrnutog svjetla i svjetla rasvjete, vanjska stražnja vrata se promijenila. Općenito, vanjske promjene bile su najuzbudljivije. 
Kolekcija Denis demencijev
Nakon modernizacije cijele obitelji dodijeljeni su novi indeksi. Sanitarni automobil primio je oznaku UAZ-3962..
22.
U nizu UAZ-3962. Otišao sam samo 1985. godine, 8 godina nakon izgradnje prototipa ove generacije. U prvoj godini proizvodnje UAZ-3962. Objavljeno paralelno s S. UAZ-452A., U toj godini napravili su 4035 kopija UAZ-452A. i 7496 primjeraka UAZ-3962..
Kolekcija Denis demencijev
Do kolapsa SSSR-a, u prosjeku proizvedene Ulyanovsk automobila, tisuću UAZ-3962. Mjesečno, to jest, više od 30 automobila dnevno. Jednostavno rečeno, sovjetska snaga dobila je novu "tabletu" približno svakih 45 minuta.
23.
Iako je gost na bijeloj crvenoj boji svih civilnih civilnih automobila bio dizajniran sredinom 1970-ih, masovno sovjetski ASMP je kupio takvu boju samo krajem 1980-ih. Za oglašivačku knjigu objavljenu 1989. godine, UAZ-3962. Lijepo naslikana u najvećoj gori. 
Kolekcija Denis demencijev
24.
I dogovorena je primjerna fotografija. Tako želim vjerovati da je u izgradnji liječnika u SSSR-u i zapravo došao na elegantan Uz i u modelu cipele na visokoj peti :) 
Kolekcija Denis demencijev
25.
U stvarnosti, građanski UAZ-3962. Otišli su s laganim transporterom i gotovo ih nisu naslikali crvenom i bijelom gustom. 
Kolekcija Denis demencijev
26.
I većina i uopće su bili obojani u klasičnom "vojnom zaštitnom" Uz. Lav UAZ-3962. Odmah je prebačen Ministarstvu obrane. 
Usput! Zahvaljujući vojsci, čak i na SSSR-u, nova tableta nije se pojavila na svjetlu da je došlo do temeljnog novog tableta. O tome Relock.
