Sustav motornog podmazivanja krug 4216. Podmazivanje i sustav hlađenja. Strukturne značajke motora

Povećani motori Ulyanovsk Motor tvornica počela proizvoditi od 1997, prvi DVS Promjer cilindra od 100 mm postao je karburator UMP 4215, a u 1998. Ulyanovsky je razvio novi motor mlaznice s kapacitetom od 110 litara. p., što odgovara normama Euro-2. Benzinski motori Umz 4216 iskusni stranke počele su se izdavati od 2003. godine, a uskoro su lansirane u nizu.

Model 4216 je instaliran na plin za automobile, ova jedinica je opremljena komercijalni automobili "Gazela". U 2008, Ulyanovsky motor je poboljšan i počeo se pridržavati normi eura 3, a od 2012. godine doveden je u EURO 4 standard. U 2013. godini hidraulički kompenzatori su korišteni na ovom motoru, od 2014. godine, ulyanovsk biljka počeo sastavljati Evotech Motors Volumen od 2,7 litara, koji je instaliran na komercijalnom automobilu "Gazelle Business" i "Gazelle Nex".

Prototip motora motora Ulyanovsk motor je motor ZMZ-21 - ona je temeljno isti dizajn:

• blok aluminijskog cilindra;
• gornji raspored ventila;
• prijenosni pogon mehanizma distribucije plina;
• aluminijske šipke;
• donji raspored bregastog vratila;
• dva ventila po cilindru.

Slična konfiguracija ima čak i uljnu posudu - to je također čelik, žigosan, s udubljenjima ispred i straga.

Kao i na ZMZ-21, na Ulyanovsky motoru, klipovi s spojnim šipkama povezani su pomoću "plutajućih" klipnih prstiju - slijetanje klipovi je napravljen na "hladnoj", u gornjim čahure u gornjim čahurima ,

Na svim motorima UMP-a s promjerom cilindara od 92 mm u bloku cilindra (BC) su instalirani "mokri", uklonjivi rukavi. U bloku s promjerom klipa od 100 mm (model UMP 4215, 4213 i 4216), rukavi se pritisne na posebnu opremu, a tijekom popravka neće uspjeti u popravku, stoga, sa značajnim trošenjem cilindra, prije Krista Zamjena je potrebna.

Motor 4216 sastoji se od sljedećih detalja:

Mehanizam distribucije plina (bregat) je aktiviran radilica Nakon nekoliko zupčanika. Bregasti vratili kroz potiskivanje i šipke podižu i spuštaju rockeri, koji se zauzvrat pritisne na unos i ispušni ventil, Zbog ventila, cilindri koji ispunjavaju smjesu goriva i zraka, nastaje ciklus motora.

Automobil Gazelle poslovni motor Ump 4216 je opremljen elektronički sustav Kontrola, koja uključuje:

• mikas kontrolna jedinica;
• modul paljenja;
• visokonaponske žice s vrhovima;
• senzori - ventil za gas, k / vratilo i p / osovina, apsolutni pritisak, detonacija;
• ožičenje;
• regulator premjestiti;
• mlaznice za gorivo.

Motor 4216 je četverotaktni, s redom rasporedom od četiri cilindra, 8 ventila. DVS je namijenjen za rad na benzin AI-92, dopušteno je koristiti bolje gorivo, na primjer, benzin AI-95. Tehničke karakteristike motora motora UMNS-42164 (Euro-4) su sljedeće:

• volumen - 2890 cm³;
• promjer standardnih klipova - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 9.2;
• pistonski udar - 92 mm;
• power - 107 litara. iz.;
• sustav hlađenje u DVS-u - tekućina (tosol ili antifriz).

Blok i GBC se razlikuju od aluminijske legure. Motor prve cjelovitosti teži 177 kg, samo je jedinica za napajanje uključena u motor paket, već je instalirana šarka oprema:

• starter;
• generator;
• usisnog razvodnika (prijemnik);
• modul paljenja s žicama i vrhovima;
• pogonski pojasevi;
• vodena pumpa;
• remenica radilice;
• disk košarice i kvačila;
• esud senzori.

Prema tvorničkim standardima, potrošnja goriva "Gazelle" s Ulyanovsky DVS je 10 l / 100 km na autocesti izvan grada, u miješanom načinu, jednako je 11 l / 100 km. U praksi se benzin obično troši više, mnogo ovisi:

• od radnog opterećenja automobila;
• način brzine;
• radno razdoblje (zimi za zagrijavanje goriva se troši više).

Modifikacijski motor UMP 42164-80 je opremljen hidrocenzatorima, ovaj motor je opremljen komercijalnim automobilom "Sable Business" i "Gazelle Business". Od standardnog motora 4216 modela 42164-80 razlikuje se s malo - drugi, posebni štandovi su instalirani na ovom motoru, na vrhu kojih su priključeni kompenzatori.

Crankvicat 4216 sastoji se od četiri spojna šipka i pet konopcijskih skeniranja, ima promjere:

• autohtoni shek - 64 mm;
• scritted vrat - 58 mm.

Svi vrat su instalirani u dvije čelične košuljice, tvornički tolerancija veličina radilice - 0, 013 mm. Tijekom popravka Ulyanovsk motora, mikrometar se mjeri autohtonim i spojnom cerviksom šipke - kada je njihovo trošenje više od 0,05 mm, osovina je podložna obaveznom brušenju. Promjer klipnih prstiju je 25 mm, prsti su ugrađeni u brončane čahure šipki. Tijekom vremena, i sami prsti i rukavi mogu se iscrpiti, u slučaju pojave hipers u vezi, dio je podložan zamjeni.

Radilica u bloku cilindra montirana je na nosače poklopca, koje se zateže vijcima s određenim naporom. Svaki naslov ima svoje mjesto - ne mogu se zbuniti nekim mjestima, pogotovo od pokupiti od drugog prije Krista. Također, poklopci moraju staviti bravu u bravu - ako je pogrešno instalirati, radilice se ne može pomicati (to će biti osvijetljeno), pa čak i ako je vratilo pomiče, motor će brzo propasti.

Motorski resurs 4216, proglašen od strane proizvođača - 250 tisuća KM, ali često su motori uspjeli prije roka. Često pojavljuju problemi DVS-a:

• propuštanje motornog ulja;
• povećana ulja ulja kroz klipne prstenove:
• zglob ventila, koji je ponekad teško eliminirati;
• pregrijavanje;
• neuspjeh različitih senzora.

Različiti kvarovi mogu biti preuranjeni iz različitih razloga:

• vozač je poremećen radnim uvjetima - motor prevladava zbog preopterećenja;
• nisu se ne poštuju standardi održavanja;
• automobil se radi u teškim uvjetima na cesti.

Nažalost, u motorima UMS-a često se nalazi brak, ali motori ZMZ nisu osigurani. Ako motor 4216 troita (trzanje), uzrok kvara može biti i sam motor i lom u ECM-u. Da bi se utvrdilo razlog za pojavu kvara, potrebno je dijagnosticirati u dvs.

Recenzije vlasnika automobila

O motoru UMP 4216 Postoje najkontroverzniji pregledi - neki vlasnici "Gazelle" "UAZ" Motori hvale i vjeruju da su:

• posjeduju dobre putnike;
• umjereno konzumirano gorivo;
• jeftini, štoviše, jednostavni popravak.

Doista, motor UMP 4216 je vrlo jednostavan, pogotovo jer ima značajnu sličnost s motorom DVS ZMZ-402. Oblikovati agregat snage Mnogi vozači su poznati i popraviti takav motor može biti gotovo u polju. Neka složenost vlasnika automobila je elektronička oprema motora - još uvijek je injektor nešto kompliciraniji uređajem za rasplinjavanje.

Od vlasnika "Gazelle" s Uaz Motors, također možete čuti izrazito negativne odgovore:

• motor je sklon pregrijavanju;
• često ne uspiju senzori, tako da motor počinje govoriti i ne idi;
• motor troši ulje, to teče, odakle je moguće samo.

Nažalost, mnogo braka dolazi iz biljke Ulyanovsk, a uglavnom se žali na Ulyanovsky motor one vozače koji su uhvaćeni neispravan motor s unutarnjim izgaranjem. Postoji nekoliko karakterističnih tvornica "bljeskalica", koje se često nalaze prilično na UMP 4216:

• usisni razvodljivi pukotine i počinje sisati zrak;
• ne daje pravu tlačnu pumpu ulja;
• elektromagnetska spojka hlađenja odbija raditi, a motor počinje pregrijati.

Vozači takvih neuspješnih "Gazela" imaju napomenu da se motor mora često "fokusirati s datotekom". Također je primijetio - ako je motor u potpunosti ići s vlastitim rukama, kvar u njemu javlja se značajno rjeđe, glavna stvar je sastaviti motor izvorni detalji Dobra kvaliteta.

Popravak motora UMP 4216

Tijekom rada Gazela s motorom UMP 4216, pojavljuju se različiti kvarovi, jedan od najčešćih problema - pregrijavanje motora. Ako sustav hlađenja "zrak", od ekspanzijska posuda Počinje baciti toosol (antifriz). Kao rezultat pregrijavanja, blokiranje glave bloka često je udarena - da promijeni PGBC u cjelini je lako, a često vozači samostalno proizvode takve popravke.

No, problem u slučaju pregrijavanja sastoji se u drugoj - često s visoke temperature na klipovima koje se pregrade raspršuju, klip prstenovi "laž". Da biste zamijenili klipove ili prstenje, nije potrebno ukloniti motor, samo baciti blok glavu i uljnu posudu.

Caparem Ump 4216 je potreban u slučajevima kada:

• istrošeni ili oštećeni rukavi bloka cilindra;
• kucanje (nosi) radilice;
• nizak tlak ulja u sustavu, a zamjena pumpe za ulje ne daje pozitivne rezultate.

Često se motor Ulyanovsky pregrijao, a vozači uzimaju različite mjere kako bi se riješili to neugodno i opasno za unutarnje izgaranje. Mnogi vlasnici "Gazelle" su instalirani umjesto redovitog aluminijskog bakra hlađenje hladnjače - bakar učinkovitije postaje antifriz. Još jedna metoda pregrijavanja je instalirati hlađenje električnog ventilatora s prekidačem, koji se nalazi u vozačkoj kabini. U trenutku kada strelica senzora počne pokazati kritičnu temperaturu rashladnog sredstva, vozač nasilno uključuje ventilator, a temperaturni režim dolazi u normalu.

U slučaju stjecanja "Gazelle" s neuspješnim motorom, vlasnici automobila žele riješiti jedinicu za napajanje, zamjenjujući ga u motor drugog modela. Na zamjenu možete mnogo razmotriti različite opcijeAli najčešće vlasnici komercijalnog automobila stavili su motore ZMZ-405, to je ovaj motor iz više razloga:

• volga motor ne prihvatljiv - dobro "probavi" rusko gorivo, rijetko je;
• u odnosu na uvozne sile agregate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je jeftin;
• za instalacija ZMZ. Zahtijeva minimalne promjene.

Na strojevima "Gazelle Business" nedavno, Kamminz turbodizel redovito se instalira, ali vlasnici strojeva s UMP-4216 ovaj motor kao supstitucija gotovo se nikada ne razmatra:

Prednost ZMZ-405 (ili 406) je još uvijek činjenica da sekundarno tržište Mnogi motori s drugom rukom prodaju se u normalnom, radnom stanju i cijena njih ispod novih DVS-a nekoliko puta. Istina, kada kupujete rabljenu jedinicu, nema ozbiljnih jamstava - morate vjerovati prodavatelju za riječ. No, čak i ako je 405. i zahtijeva mali popravak (zamjena lanca ili klipnih prstena), svejedno, njegova kupnja, zajedno s popravkom, mnogo je jeftinija od stjecanja skupog uvozna motor. Čak ni minus uvezeni motor s unutarnjim izgaranjem je da ako je serijski na Gazelle, on nije bio instaliran, morat će ga kupiti zajedno s mjenjačem ili ispumpavanjem iz opreme GazelvVSkaya KPP na novi motor.

Sada su popularni i zajednički komercijalni automobili brand plin opremljeni motorima UMP, proizvedenim u tvornici Ulyanovsk motora.

Malo povijesti

Ulyanovsk motorno postrojenje potječe iz daleke 1944, a samo je 1969. godine poduzeće proizvelo prvi motor marke Gamp. Do šezdeset devetu godinu, biljka je bila uključena u proizvodnju malih Umw-451 motora i njihovih komponenti.

Od objavljivanja prvog motora vjerno služe kamione, Auto S. povećana patentnost, na malim autobusima. Godine 1997. Autogas je postao glavni potrošač motora, koji je radio kao agregat UMP većine modela Gazelle linije.

Građevinske značajke

U ovom trenutku postoji širok raspon DVS-a redak UMS, čija se instalacija provodi različiti modeli Automobili "Sobol", Uz, Gazelle. Instalirani motori imaju niz zajedničkih značajki, ali se mogu razlikovati u nekim detaljima i načelima rada:

• Karburator i injekcija.
• Četvero cilindra s inline lokacijom.
• S kapacitetom od 89-120 litara. iz.
• Ekološki standardi "Euro-0", "EURO-3", "EURO-4".

Svi motori su lagani, mali i pouzdani. Odlikuju se dostupnim troškovima.

Jedna od značajki motora može se nazvati originalnim dizajnom bloka cilindara, od lijevanog od aluminija, s popecanjem sive lijevanog željeza. Osovine radilice motora svih modifikacija u proizvodnji injekcije autohtonih i spojnih šipki visoke frekvencije struje. Samodostatni brtvi leđa radilice.

Izmjene raspona modela

Motori Umw imaju dvije linije energetskih jedinica dizajniranih za opremanje raznih automobila.

Automobili obitelji Gazelle su završeni sljedeći modeli: Umz-4215; Umz-4216; Umz-42161; Ump-42164 "Euro-4"; UMP-421647 "Euro-4"; UM-42167.

Glavni dio motora objavljen je u nekoliko varijacija koje se razlikuju u njihovom potpunom skupu, energetskim i ekonomičkim pokazateljima. U ovom trenutku, proizvodnja benzinskih operativnih agregata je prestao oktanski broj 80.

Svi motori su dizajnirani ispod 92 i 95 benzina, kao i mogućnost rada po plinu.

Ovaj pregled je posvećen elektrani UMP-4216, njegove karakteristike i svojstva će biti detaljna.

prednosti

Prednosti motora s pravom će uključivati \u200b\u200bmaksimalni okretni moment na niskim okretajima, izvrsno tehnički podaci, kao i jednostavnost u održavanju čvorova i agregata. Motor 4216 postao je prvi domaći uređaj koji ima jamstveno razdoblje prilikom instaliranja plinske opreme na njega.

Modernizacija

Jedinica je opremljena sustavom upravljanja ubrizgavanjem mikroprocesora gorivo mješavine i sustavi paljenja. Detonacija I. senzori kisika 4216 motor izravno utječe na rad složenog elektroničkog sustava kontrole i agregata u cjelini. Da bi se promijenila ekonomska obilježja i povećava konkurentnost, napravljene su sljedeće konstruktivne dodatke:

• Za povećanje operativni pokazatelji Povećan je omjer kompresije u cilindrima.
• Da biste smanjili potrošnju nafte, nadograditi sustav uklanjanja plinova.
• Pouzdanost motora osigurava se primjenom naprednih dijelova i materijala.

U isto vrijeme, jedinica se nije promijenila u smislu ukupnih parametara i standardnih karakteristika (volumen rada je 2,89 litara, potez klipova, veličine cilindara).

Po prvi put, motor GAZ-4216 počeo je biti popunjen detaljima uvezene proizvodnje, što je samo povećalo kvalitetu rada i trajnosti u pogonu. Svijeće su instalirane na jedinici za napajanje i ubrizgačima goriva koje proizvodi Siemens, kao i položaj senzora njemačkog položaja proizvodnje gas.

Glavni nepravilnosti UMP

Prethodno molim Česti slom Motor je bio oštećen usisnom razvodniku. Kako su programeri tvrdili, na kolekcionar je instaliran na motor 4216, izrađen od krhkog materijala. Ali već u 2010. godini taj nedostatak je korigiran uporabom boljeg materijala.

U sustavu hlađenja također je otkriven nedostatak.

Na prosječnoj brzini motora i kada se automobil kreće brzinom od 60 km / h, temperatura rashladnog sredstva bila je normalna, ali je vrijedila samo smanjiti brzinu ili ući u cestovni punac, kao što je motor 4216 brzo stekao temperaturu, do kuhanja rashladnog sredstva. Razlog je bio ukorijenjen u kojem je uključivao ventilator prisilnog hlađenja.

Tehničke specifikacije

Motor radi na AI s brojem oktanskog 92 i 95. četiri cilindra, s položajem cilindra, osam bloka. Cilindri imaju sljedeći radni nalog - 1243. Promjer je sto milimetra, a kretanje klipa je 92 milimetra. Volumen motora je 2,89 litara, razvija snagu 123 "konja" na četiri tisuće revolucija. Motor - 8.8. Maksimalni okretni moment je 235,7 na 2000-2500 okretaja u minuti.

Gazelle s motorom Umw-4216 može se razviti maksimalna brzina 140 kilometara na sat, koji je za takvu klasu auto je dobar pokazatelj. Potrošnja goriva ovisi o opterećenju automobila, načinima vožnje i uvjetima na cesti, ali općenito izgleda ovako: pri brzini od 90 kilometara na sat - 10.4 litre. Kada se kreće brzinom od 120 km / h - 14,9 litara.

Sustav opskrbe

Sastoji se od uređaja za dovod goriva i raznih vodova za gorivo, mlaznice, goriva i zračni filtri, dovod zraka i mlaznica prijemnika, neaktivni regulator.

Kontrola goriva se provodi pomoću raznih senzora: temperaturni element ubrizganog zraka, senzora položaja radilice i distribuirajuće osovine, apsolutni detalj pritiska, položaj ventila za gas.

Sustav kontrole hrane je također opremljen s indikatorom kisika. Potonji je instaliran ispušni sustav Prije neutralizatora. Motor 4216 (ubrizgač) Za veću pouzdanost i trajnost treba raditi samo na visokokvalitetnom benzinu, uzimajući u obzir redovitu zamjenu filtera za gorivo i periodične dijagnostike oprema za gorivo, Vozači kažu da s kompetentnim operacijom, ukupni resurs jedinice za napajanje može doseći 500 tisuća kilometara. Instalacije injektora su također različite (na umu motori ZMZ 405 i 406).

Mehanizam za distribuciju plina

U 2010. na benzinski motor Proces nadogradnje mehanizma distribucije plina prošao je. Općenito, to je utjecalo na promjenu profila fiksiranja bregastog vratila, što je doprinijelo povećanju moždanog udara ventila po milimeru. Te su inovacije bile potrebne za poboljšanje održivog rada jedinice u praznom hodu, kao i za postizanje normi i zahtjeva standarda Euro-3.

Opruge ventila nisu podvrgnuti promjenama, a to je dovelo do činjenice da je postojeća sila na opruga prešla normu, a sada je 180 kg privukao. Prilikom instaliranja redovnog skupa šipke novi motor Prije postizanja stanja grijanog motora, slušalice su slušali.

Kako bi se spriječio taj problem, snagu izvora treba mijenjati demontiranjem unutarnjih izvora ventila.

Prednosti šipki s hidrokompenzoritorima

Motor Umw-4216 s hidrokompenzoretorima ne zahtijeva dodatno održavanje zbog odsutnosti praznina ventila tijekom cijelog razdoblja rada. Zbog toga se razina buke primjetno smanjuje. Visoki rev Motor više nije kritični karakter, jer je dizajn hidrocembenzora postavio faktor za stabilizaciju izgleda kritičkog opterećenja. Stupanj trošenja konjugatnih površina dijelova mehanizma je značajno smanjen. Zbog optimizacije faza distribucije plina, štetne nečistoće ispušnih plinova stabilno su nisko razdoblje rada.

Ventilacija Carter

Motor se isporučuje s zatvorenom sustavom ventilacije u kućištu radilice. Neki od plinova koji prolaze kroz kompresijske prstenove daju se u usisnom razvodniku s kombiniranom metodom. Sustav sustava provodi se zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog puta. U vrijeme kada 4216 motor radi u načinu rada visoke opterećenja, plinovi se ispuštaju kroz posebnu veliku granu.

Na malu granu uklanjanje plina nastaje u vrijeme rada instalacije na i uz minimalna opterećenja.

U prednjem poklopcu bloka za potiskivanje, ventilacijski sustav je instaliran, koji obavlja funkciju odvajanja mikročestica ulja iz plinova i služi za sprečavanje ulaska prašine u trenutku povećanja potiska u sustavu ulaza.

Maslac

Sustav podmazivanja motora - kombinirani tip (prskanje i pod tlakom). Ulje koje usisava uljnu pumpu iz palete prolazi kroz kanale ulja u kućište filtra za ulje. Zatim ulazi u šupljinu drugog skakača jedinice, a od tamo - do autoceste. Na korijenu kolica i bregastog vratila, ulje dolazi iz autoceste ulja.

Trčanje kolači podmazuju se primitkom ulja preko kanala iz takvog principa, pojedinosti o mehanizmu distribucije plina su podmazani.

Volumen izlijevanja ulja u kućišta motora je 5,8 litara.

Sustav hlađenja

Sustav hlađenja zatvoren, voda. Sastoji se od vodene pumpe (crpke), termostata, vodene košulje u bloku cilindra i glave, hladnjače, spremnik ekstradera, ventilatora prisilnog hlađenja, priključenih cijevi i hladnjaka salonskog grijača.

Motor "Gazelle" 4216, ovisno o izmjeni može imati prepoznatljive značajke Metodom povezivanja ekspanzijskog spremnika i radijatora grijača.

U ovom trenutku, troškovi motora će se razlikovati ovisno o godini izdavanja i iz izmjene. Na primjer, prva oprema s prisutnošću generatora i startera, s adhezijom tipa dijafragme, s ravnim nosačima za podršku pod ažuriranim okvirom koštat će oko 130 tisuća rubalja.

Ako kupite 4216 motora iz ruke, cijena će se značajno smanjiti (ovisno o vožnji automobila).

Dakle, otkrili smo da tehničke karakteristike Ulyanovsk biljka UMP-4216 imaju tehničke karakteristike.

Sustav podmazivanja motora (slika 6.10) u kombinaciji. Tlak ulja u sustavu podmazivanja prilikom rada motora na M8V X ulje, temperatura ulja u uljnoj kućištu od 80 ° C i nepovezanim uljnim radijatorom mora biti najmanje 343 kPa pri brzini od 2000 okretaja radilice i najmanje 108 kPa na brzina od 600 / min.

1 - radijator ulja; 2 - poklopac nafte; 3 - radijator dizalice; Slika 4 je osjetnik indikatora tlaka ulja; 5 - senzor hitnog tlaka; 6 - filter za pročišćavanje ulja; 7 - pumpa za mazivu; 8 - pluta rupa za ispuštanje; 9 - naftni radnik; 10 - redukcijski ventil; 11 - rupa za podmazivanje distribucijskog stupnja

Slika 6.10 - Sustav maziva motora

Za kontrolu tlaka ulja na motoru, su instalirani dva senzora. Jedan od njih je povezan s pokazivačem tlaka ulja, a drugi s kontrolnom lampom tlaka ulja u nuždi u sustavu podmazivanja motora. Osjetnik tlaka ulja u nuždi se aktivira na tlaku od 39-78 kPa. Uz minimalnu frekvenciju rotacije radilice na način mirovanja i nepovezanim radijatorom ulja kontrolna žarulja Tlak u nuždi ne smije spaliti. Rasvjeta svjetiljki označava kvar sustava maziva koji treba odmah eliminirati.

U sustavu maziva motora postoje dva ventila: smanjenje uljne pumpe i obilaznice u filteru ulja. Oba ventila u radu podešavanja ne zahtijevaju.

Da ohladi ulje u sustavu maziva nalazi se radijator ulja. Uključite ga, otvaranje dizalice, potrebno je na temperaturi zraka iznad 20 ° C i pri vožnji u teškim uvjetima na cesti, bez obzira na temperaturu okoline.

Mazivo od čelika. Ravnina posude za mazivo s blokom je zatvorena čepnim jastučićima. Brtve koji brtvu prednji i stražnji dijelovi maziva, prije ugradnje mjesta su izobitno hidratizirani vodom kako bi se uklonio njihov lom.

Pumpa za mazivu (slika 6.11) tipa zupčanika nalazi se unutar spremnika za mazivo i pričvršćena je na poklopac četvrtog korijena s dva klinova. Stupnjeva pumpe za ravnu metalnu keramiku. Između kućišta 3 i ploče 6 pumpe postavilo je paranitnu brtvu 7 s debljinom od 0,3-0,4 mm. Instalacija Prilikom popravka crpke, deblja brtva je neprihvatljiva, jer će to smanjiti performanse crpke i tlak koji se stvara. Ulazak u velike čestice (prljavštine, veterinara, itd.) Crpka je zaštićena okvirom od 11 s mrežom.

Redukcijski ventil 13 osigurava potreban tlak ulja u autocesti kada upravlja motorom na bilo kojem načinu, i kompenzira trošenje motora, što se povećava s trošenjem potrošnje motora kroz ležajeve, jer crpka za podmazivanje ima suvišne performanse. Uz povećanje tlaka u sustavu maziva iznad dopuštenih ulja, ventil i višak ulja se resetiraju u šupljinu pumpe za mazivu.

Pogon pumpe za mazivu (slika 6.12) se provodi iz bregastog vratila par vijčanih zupčanika. Vodeća brzina 7 je napravljena u isto vrijeme s raspodjelom osovine. Pogonski zupčanik 8 je fiksiran s pintom na valjku rotirajući u kućištu od lijevanog željeza 2. Gornji kraj valjka ima utor odspojen za 0,8 mm u jednom smjeru, koji uključuje dršku priključka paljenja osjetnika paljenja ,

Između valjka za pogon i valjka crpke nalazi se srednja ploča 10 spojena na njih šarki. To osigurava neku slobodu da instalira crpku. No, kako bi se smanjilo trošenje u priključcima s pogonom i kako bi se osigurao njegov besprijekoran rad, potrebno je instalirati crpku što je prije moguće s pogonom rupa.

1 - vodič rukava; 2 - sklop valjka; 3 - sklop tijela; 4 - vodeća oprema; 5 - prijenosna oprema; 6 - ploča; 7 - brtva; 8 - crpka za mazivu poklopca; 9 - ploča za zaključavanje; 10 i 12 - vijci; 11 - okvir s mrežom; 13 - redukcijski ventil; 14 - proljeće ventila

Slika 6.11 - pumpa za mazivu

1 - Distributer paljenja; 2 - slučaj pogona; 3 - pogonski valjak; 4 - brtva; 5 - blok cilindara; 6 - tvrdoglav perač; 7 - zupčanik bregastog vratila; 8 - zupčanik pogona pumpe za mazivo; 9 - PIN; 10 - ploča; 11 - rukav; 12 je pumpa za mazivu. Položaj utora za valjka: a - na pogonu instaliran na motoru; B - na pogonu prije nego što se instalira na motor; C - na valjku crpke maziva prije ugradnje pogona na motor

Slika 6.12 - Područje za podmazivanje i distributer paljenja

Filtar za čišćenje ulja (slika 6.13) Četiri izmjene, sklopivi dizajn, koji se nalazi na bloku na desnoj strani motora (moguće je instalirati filter ulja VAZ-2101 neblokiranog dizajna). Filterski element 3 nalazi se u kućištu filtra, kroz koji sve ulje prolazi iz dijelova motora. Ako je element filtra snažno kontaminiran ili viskoznost ulja (kada niske temperature Okolni zrak), tada će premosni ventil 11 propustiti ulje ulje u autocestu ulja. Zadnji ventil je dizajniran za pad tlaka 58-73 kPa.

1 - kućište filtra; 2 - proljeće; 3 - element filtra; 4 - Curly Cup; 5 - antinegenejski ventil; 6 - zaustaviti prsten; 7 i 8 - brtve; 9 - lock perilica; 10 - montaža; 11 - zaobilazni ventil; 12 - poklopac kućišta

Slika 6.13 - Filter za ulje

Na ulazu B. uljni filtar Pričvrsni ventil 5 se nalazi, koji se otvara pod tlakom od 3-7 kPa generiranim uljnom pumpom. Kada zaustavite motor, zatvara se i ne dopušta ulje iz tijela, čime se štiti kratkoročno "ulje gladovanje" motora na sljedećem početku motora.

Uljni radijator je postavljen prije vode radijatora i pričvršćena na bočne stijenke sjenila. Naftna ograda u radijatoru provodi se iz linije ulja. Položaj ručke dizalice duž crijeva odgovara otvorenom položaju dizalice i preko zatvorenog.

Sustav ventilacije kućišta motora. Motor ima zatvoreni ventilacijski sustav (slika 6.14), koji je kombinirana ventilacija kućišta radilice s dva cjevovoda 1 i 2. Pipeline 1 povezuje kućište motora s komorom za miješanje karijera kroz ulagač tekućine s promjerom od 2 mm, koji se nalazi ispod osi leptira. Spac plinova na njemu ide kada motor radi na niskim opterećenjima u stanju mirovanja. Na drugim načinima rada motora, većina plinova se ispuštaju kroz cjevovod 2. Za odvajanje kapljica ulja (suspendirano stanje u kućištu radilice), separator ulja instaliran je u prednjem poklopcu glasnog okvira.

1 i 2 - cjevovode; 3 - separator ulja

Motorni Umw-4216 je jedinica za ubrizgavanje benzina namijenjena za kamione i minibuse za nizak. Rana verzija bila je rasplinjač. Proizvođač - Ulyanovsky motorno postrojenje. Prva izmjena je objavljena 1998. godine.

Konstruktivan "prethodnik" ovog motora - motor ZMZ.Objavljeno od 1969. godine. Od svog prethodnika, motor Umw-4216 dobio je načela izgleda i nekih čvorova.

Oblikovati

Ovo je jedna od sorti elektrana UM-421. U četiri stotine i dvadeset i dvadeset, vladara uključuje i motore 4213, 4215, 4218.

UMP-4216 se ističe među njima kako slijedi:

• blok aluminijskog cilindra;
• isticanje autohtonih i spojnih vrata radilice visokofrekventnom strujom;
• vrijeme prijenosnika;
• niži raspored bregastog vratila;
• aluminijske šipke.

U modelu ump motora-4216 s klipnim kalibrama 92 mm rukava u bloku cilindra postavljen je "vlažan" tip, mogu se ukloniti. No, u snažnije modifikacije s promjerom klipa od 100 mm, rukav u odgovarajućem odjeljku se pritisne snažnim tiskom, a povlačenje ne podliježe povlačenju.

Motor UFM-4216 sastoji se od:

• Blok od 4 cilindara s rukavima koji se nalaze u nizu.
• 8 ventila gornjeg rasporeda, 2 na komori za izgaranje.
• Lubanje zamašnjak s jednim maskom.
• Radilica s 5 nosača i 4 priključna štap.
• 4 klipovi, na svaki - 2 kompresije prstenova i 1 ulje mršavljenje.
• Štapovi.
• Pumpa za zamjenu ulja.
• Potiskivači i šipke.
• Kolotura i čvorišta radilice.
• Brtve i žlijezde.

Radilica ima zupčanik od metala, a prijenosnik bregastog vratila je načinjen od tekstolita.

Sustav paljenja, sustav tekućeg hlađenja i drugi pomoćni mehanizmi povezani su s motorom.

Tehnički podaci

Tehničke karakteristike Ump motora 4216 razlikuju se ovisno o izmjeni. No, samo moć motora varira, u ostatku karakteristike slične:

• Broj cilindara - 4.
• Mjesto - u jednom retku.
• Radna procedura - 1-2-4-3.
• Volumen rada - 2.89 litara.
• Promjer klipa - 100 mm (92 mm zastarjelo).
• Kompresija u cilindrima - 9,2.
• Klipni potez - 92 mm.
• Vlast - od 100 do 125 litara. iz. Ovisno o modelu.
• Potrošnja goriva u urbanom načinu rada, Srednja - 10,4 l / 100 km, u mješovitim - 11,2 l / 100 km.
• Maksimalni okretni moment - 235 nm.
• Puni okretni moment - 221 nm.
• Način rada S kojom se razvija puni okretni moment - 2200-2500 revolucija u minuti.
• Način praznog hoda - 800 revolucija u minuti.
• Injekcija - distribuiran, u najmodernijoj modifikaciji pod kontrolom mikrokontrolera.
• Glavnu vrstu goriva - Neuterizirani 92. benzin. Moguće je koristiti 95.
• Motor klase goriva - Euro-3 ili Euro-4 ovisno o izmjeni.

Servis

UM-4216 je jednostavan i nepretenciozan motor namijenjen za komercijalna vozila. Održavanje motora mora se redovito provoditi u skladu s rasporedom.

Radovi održavanja podijeljeni su u 3 skupine:

• dnevna provjera testa;
• kontrolna i dijagnostička usluga;
• regulatorna usluga.

Dnevno u motoru UMW-4216, potrebno je provjeriti razinu ulja, rashladnog sredstva, nepropusnosti sustava hlađenja, sustava maziva i cjevovoda za gorivo. S dubinskom kontrolom, koja se provodi na rasporedu, dodaje se tim djelima:

• inspekcija termostata, senzora rashladnog sredstva i svih sustava - ulje, napajanje, itd.;
• kvaliteta spojeva svih sustava za nepropusnost (uključujući ventilaciju);
• praćenje stanja električne opreme (uključujući svijeću na temu Nagare);
• provjera vremenskog remena i remena s remenice generatora;
• stanje generatora.

Prema odobrenim propisima, jednom svakih šest mjeseci na motoru UMP-42616, sljedeće manipulacije obavljaju:

• zategnite priključke vijaka;
• podesite ventile (prema potrebi);
• provoditi prilagodbu praznina i očistiti unutarnje volumene motora od prašine, nagara i prljavštine;
• filter za ulje, kućište radilice, hlađenje, zamijenite hladnjak;
• promijenite ulje.

Zajedničke kvarove

Najčešći kvar motora Umw-4216 uključuje:

Motor Umw-4216

• Propuštanje ulja. Pojavljuje se zbog labavog stana brtve radilice, zbog premaše preporučenog broja revolucija - 2500.
• Vješanje u praznom hodu, motor "troit". Tvornički defekt.
• Kuckanje motora. Možda nakon 15 tisuća KM. Krivci su neregulirani ventili ili problemi s radilice.
• Jake vibracije. Problemi u radu mehanizma za povezivanje radilice ili sustava paljenja.
• Pregrijavanje motora. Pojavljuje se zbog neuspjeha termostata, pumpe ili brtve.

Mogućnosti ugađanja

Za ovaj motor Preporučuje se samo jedna verzija ugađanja, optimizacija "urbanog" režima. Da biste to učinili, pažljivo podesite ventile, "ponesite na umu" glavu BC i nadogradite komore za izgaranje.

Postava

Motor Umw-4216 postoji sljedeće izmjene:

• Motor 4216.10, Izvanredna maksimalna snaga u 123 litara. iz. Euro-3.
• Motor 42161.10 - Pojednostavljena verzija 99 litara. iz.
• Motor 42164.10 - 125 litara p., Euro-4 standard.
• Motors 42167.10 i 421647.10 - supstituirani plin, 123 i 100 litara. iz. odnosno.

Ovaj je motor jedini među ruski motoriInstalacija na kojoj plinska oprema ne dovodi do gubitka jamstva.

Sustav motornog podmazivanja UMP-4216 kombinirani: pod tlakom i prskanjem. Kroz tretman nafte, ulje se može upotrijebiti s uljnom pumpom i kroz filtar za ulje cvijeće isporučuje se na autocestu ulja.

Na pumpi za ulje, reducirajući ventil je instaliran s preradom ulja u autocestu zaobilazeći element filtra kada je visok otpor (začepljenje, pokretanje hladnog motora). Zadnji ventil se otvara kada je razlika tlaka na ulazu i utičnice od filtera 58-73 kPa (0.60-0.75 kg / cm2). Na temperaturi okoline iznad, plus 5 stupnjeva treba otvoriti dizalicu za ulje hladnjaka. Dizalica je otvorena kad je njegova poluga usmjerena na crijevo.

Prije dizalice radijatora ulja, instaliran je ograničavajući ventil, koji otvara pristup ulja na radijator samo na tlaku od više od 70-90 kPa (0.7-0.9 kgf / cm2). Svi ventili za podmazivanje se podešavaju u tvornici i reguliraju ih u pogonu.

Kataloški broj čvorova i dijelova sustava za podmazivanje motora UMP-4216, uljne kućište, ulje i pumpe za ulje, pogon za pumpu ulja, filter za pročišćavanje ulja, senzori tlaka ulja.

Tlak u sustavu podmazivanja motora UMP-4216.

Tlak u sustavu podmazivanja motora UMP-4216 na temperaturi ulja plus 80 stupnjeva s nepovezanim radijatorom ulja ne smije biti manji od 125 kPa (1,3 kgf / cm2) pri brzini rotacije radilice 700 revolucija u minuti i 245 kPa ( 2.5 kgf / cm2) na 2000 okretaja u minuti. Tijekom rada automobila potrebno je slijediti rad senzora tlaka ulja. Senzor tlaka ulja u nuždi se aktivira na tlaku od 39-78 kPa (0,4-0,8 kg / cm2).

Zabranjeno je upravljati automobilom s zapaljenim munjom svjetiljkom tlaka ulja u nuždi. Na toplom motoru UMP-4216, s dobrim sustavom podmazivanja u praznom hodu i s oštrim kočenjem, svjetlo upozorenja može biti osvijetljena, ali mora odmah izaći s povećanjem frekvencije rotacije radilice.

Održavanje sustava za podmazivanje motora Umw-4216, rabljena motorna ulja.

Provjerite razinu ulja u Umw-4216 motor radilice je potrebno prije odlaska i svakih 300-500 kilometara kilometara ovisno o statusu motora. Razina ulja treba biti između oznaka P i 0 pokazivač razine ulja. Volumen ulja je spojen u kućište motora iz oznake 0 do tag p, je približno 2 litre. Razina ulja se mjeri 2-3 minute nakon zaustavljanja grijanog motora.

U Carteru motora Umw-4216 potrebno je ispuniti karakteristike koje nisu niže od B3 / D1 stotinu aai 003 ili SF / cc putem klasifikatora APJ-a. Klase viskoznost 15W-30, SAE 15W-40 Sve-sezone, SAE 20W-40 - za područja s vrućom klimom, SAE 5W-30, SAE 10W-30 - za područja s hladnom klimom. Ispušteno ulje se odvode iz kućišta motora odmah nakon putovanja dok ne bude vruće. U ovom slučaju, ulje se brzo i potpuno spaja.

Prva ulja moraju se izvršiti nakon pokretanja motora, nakon 2.000 kilometraža kilometara s istovremenom zamjenom filtra za ulje. Naknadna zamjena nafte provodi se svakih 10.000 kilometara kilometraže automobila uz istovremenu zamjenu filtra za ulje. Preporučuje se ispiranje sustava podmazivanja motora kroz dva ulja.

Da biste operili sustav podmazivanja, potrebno je ispustiti vrući motor iz kućišta vrućeg motora, ulijte posebno deterdžentno ulje za 3-5 mm iznad oznake 0 na indeksu razine ulja i dati motor za rad 10 minuta. Zatim se pogoršava ulje za spajanje, zamijenite zamjenjivi filtar ulja i ulijte svježe ulje. Ostatak miješanja je dopušten deterdžent Nakon šljiva S. svježe ulje, U odsutnosti ulja deterdženta, ispiranje se može izraditi od čistog motornog ulja.