Ford Focus 2 jede uzroke nafte. Povećana ili velika konzumacija nafte Forda. Zašto je prekoračenje ozbiljan problem

Povećana potrošnja ulja zabrinutost ne samo da je istrošena, već i u odnosu na nove motore. Ovaj fenomen može biti povezan s različitim tehničkim problemima. Vlasnici Ford Focus bili su opetovano obratio se C-Auto Tehničkom centru, koji je morao nadopuniti 1 litru nafte svakih 1000 km. Mnogo pritužbi na 1,8-litreni duratorq serije motora. Kada se otkrije, otkrivaju različiti problemi:

• Lokalni prstenovi ulja (nadopunjeni visokom kompresijom).
• Nosite kape izazvane ulje.
• Curi.

Ako je povećana potrošnja nafte popraćena siznim dimom iz ispušnih plinova kada je motor započeo u hladnoću, odmah se obratite servisnom centru. Kao praksa pokazuje, to ukazuje na kritično trošenje, koje je prepuno remont. Zahvaljujući pravovremenoj dijagnozi, tehnički centar "C-Auto" može značajno smanjiti troškove.

10 razloga za povećanu potrošnju nafte na Ford Focus

1. Pričvrstite kontaminirani zrak u komoru za izgaranje

Prljavi zrak vide u sustav kroz crijeva i brtve curenja. Slična se situacija pojavljuje kada je filtar za zrak neblagodarljivo zamijenio. Prašina u komori za izgaranje dovodi do povećanog trenja, ubrzanog trošenja radnih površina, klipova i klipnih prstena. Kao rezultat toga, potrošnja ulja se povećava.

2. Istrošene žlijezde ventila i vodilice

Kroz gumene brtve koje su pale elastičnost, ulje teče u komoru za izgaranje. Stoga, kada ih popravite treba promijeniti.

3. Neispravan rad pumpe za gorivo visokog tlaka

Prema statistikama, svaki četvrti slučaj povećane potrošnje nafte povezana je s trošenjem TNVD-a. Inline pumpa je podmazana motornim uljem, ali s nošenjem, zajedno s dizelom, pada u komore za izgaranje. Ispitni stalci koriste test stalke.

4. Kartični plinovi

Plinovi, koji su minus klip prstenovi spadaju u kućište radilice i povećavaju pritisak. Šipke ventila izložene su velikom opterećenju. U sustavu usisavanja i oslobađanja, ulje sede i njegova razina u sustavu postupno pada. Sličan problem nastaje kada ispušni ventil kvar na kućištu radilice.

5. Način izgaranja je slomljen

Zidovi komore za izgaranje pokriveni su ostacima neizgorenog goriva, koji otapaju uljni film. Zbog polusuhih trenja, CPG je trošenje. Neugodno gorivo djelomično ulazi u Carter, gdje se pretvara u kondenzat, miješanje s uljem. Nakon toga, viskoznost ulja je smanjena, formira se crni mulj, što ocjenjuje kanale ulja.

6. Nakon popravka niske kvalitete, cilindri

Ako je cilindar zasijano, klipni prstenovi ne mogu osigurati pravilno brtvljenje. Ulje prolazi prstenove za mršavljenje ulja, pad u komoru za izgaranje. To je popraćeno povećanjem tlaka plina u motornoj kućištu.

7. Nepravilno liječenje cilindara

Ako se kukanja provodi s kršenjima, naftni film neće biti formiran između zida cilindra i klipnog prstena. Unatoč debljini od samo 3 mikrona, ona sprječava izravni kontakt prstena s radnim površinama. Kada nema filmova, pojavljuje se izravni kontakt cilindra i klipnog prstena, radne temperature se diže.

8. lom, pogrešna instalacija klipnih prstena

Klipni prstenovi zapečatite komoru za izgaranje u odnosu na Carter. U slučaju kršenja u postrojenju, ulje, smješteno na zidovima cilindara, prodiri u komoru za izgaranje. Postupno se odbacuje razina maziva, pojavljuje se kritična WHC trošenje.

9. Pronalaženje stranih tijela za pečate

Pečat na kojem je stranac magarac. Moguća je blokada strukturnih elemenata ili pad specifičnog tlaka u ravnom brtvi. Stoga, s glavnim remont motora u "C-Car" prije sastavljanja, sve detalje, posebno GBC, poklopac ventila, kućišta radilice, temeljito se čiste.

10. Visoki tlak ulja u sustavu

Brtve ne izdržavaju pretjerano visokog tlaka maziva. Razlozi su u kontaminaciji naftnih cijevi, filtara ili zaobići ventila, neispravnih ulja i redukcija ventila.

Kako je problem povećanog troška ulja Ford fokus u "C-Auto"?

Sve počinje s integriranom dijagnostikom motora. Štoviše, svaka od linije motora ima karakteristične nedostatke i propise o uslugama. Na primjer, ulje u ulju od 1,8-litre unutarnje izgaranja na Fordoškom fokusu druge generacije prema tvorničkom regulaciji se češće mijenja - svakih 10 tisuća KM. Ponekad se otkriju neizravni uzroci povećane potrošnje nafte: motor se troši zbog postignutog katalizatora. Majstori "C-AUTO" već su omogućili eliminiranje tipičnih grešaka koji su doveli do intenzivnog ulja Jaor:

• Lesibilna brtva GBC-a (defekt je uzrokovan povodom momenta za moment, nepravilnosti na ravnini uklapanja bloka na glavu; odluka o popravku se uzima u skladu s prirodom kvara).
• Propuštanje kape za ulja koje su podložne zamjeni.
• Upotreba niskog stupnja ili maziva, koja u smislu viskoznosti ne udovoljava propisima proizvođača.
• Gubici na podmazivanju ležajeva u turbini, koji se eliminira zamjenom ili popravak turbopunjača.

Kasnije, izgaranje smjese goriva, koji je uzrokovan punjenjem gorivom s niskim oktanskim indikatorom.

Nedavno sam promijenio blok motora u 16. rujna pod jamstvom.
1. Performans Ford motor ne pomaže ulje.
2. Mišljenje servicemen koji je 500g / 1000km je norma, to je bicikl koji objašnjavaju svima, jer Ako je brzina protoka manja od 500g kako bi se otkrio uzrok potrošnje - Servicemen je težak.
3. Kada je ulje uključeno (više od 500g / 1000km), potrebno je češće mijenjati, prelijevanje svježeg ulja neće ažurirati tu bodhagu koja se formira u neispravnom motoru.
4. Ako primijenite sintetiku visoke klase, također će izgorjeti.

Algoritam usluge, (ili kao i ja):
1. Naftni motor koji je uveden iz Novya do 500g / 1000km,
2. Nakon prolaska kroz-2 kada je potrošnja već dosegla 1L / 1000km, dok sam imao sumnju na drugi cilindar. Uklonio sam auto s tim, okrenuo sam se Jamstvenom čovjeku s poklonom.
3. Jamstvo, propisao me da dođem na uslugu nakon 3 tjedna, zapečat ćete motor.
4. Stigao sam, sve ulje je spojeno, ulje je natočeno, zapečaćeno, napisalo je primitak u činjenici da su dali takvo djelo, propisao datum dolaska.
5. Stigao sam u službu 16. lipnja 2008. godine, vozeći nakon brtvljenja oko 1400 km.
U mojoj prisutnosti !!! Allold sve ulje, pobrinulo se da je brzina protoka više od 1 l / 1000km. Pismeni račun, ostavio je automobil u službi.
Oprez od servisnih radnika bio je prijedlog da ne ispušta ulje kako bi ga razjasnio i dodao novu na naljepnicu. Budite oprezni, to je neprihvatljivo, jer Rezultat možda nije u vašoj korist.
6. Zatim pričekajte 2 tjedna (priprema i slanje materijala na činjenicu FMK), a zatim motor ne rastavlja u mojoj prisutnosti. Budite sigurni da se prikaže u rezultatima obdukcije, jamstvena osoba čini izvješće o fotografiji. Mjesec dana nakon 15. srpnja potvrdio sam da je slučaj prepoznat kao jamstvo. Još dva mjeseca, moj auto je popravljen ....
Oni bi bili popravljeni više ako ja nisam pronašao brtvu na trošak od 330 rubalja, koji, prema njima, ne postoji nitko u Moskvi, kupio, donio, dao, uzeo automobil 16. rujna 2008. godine.
7. Tada sam imao dva putovanja u prometnu policiju, prilikom izrade računa o bloku, uspio ga je dogovoriti pogreške.

Sada vozim auto, koji još nema popunjavanje nafte, ali se pojavio krizu u desnom polugu i pronađeno je curenje kontrolne točke.

Servicemen, od vas će zahtijevati pisano objašnjenje, koliko često provjerite razinu ulja, koje se ulje koristi kao atrakcija.
Kako ne bi blokirali drva za ogrjev (nemojte previše pisati), preporučujem pažljivo ispitati priručnik za uporabu, u odjeljku nafte (jedna stranica). Pisanje saženim.

Što je bilo u mom motoru?
Pojava uljani prsten u drugom cilindru, posredno na tom kvaru pokazala je svijeću za paljenje (koks na bočnoj elektrodi i rezbarenje ulja)

Bit će pitanja - pitajte.

Kada ćete kupiti automobil, osoba mora shvatiti da u ovom trenutku njegovi troškovi neće završiti. Svako vozilo zahtijeva stalna ulaganja. To su popravci, preventivni rad, stjecanje željenog volumena goriva. Većina zna o tome, ali zaboraviti na prijatelja - velika potrošnja nafte promatrano automobilom također će dovesti do dodatnih, vrlo značajnih troškova. Što, štoviše, potpišite da vozilo nije u savršenom stanju.

Pogotovo kada je riječ o novim automobilima ili onima koji je vlasnik automobila iskorištavao dugo vremena. Na primjer, osoba je odlučila steći Ford Focus 2. Je li vrijedno obratiti pozornost na potrošnju motornog ulja? To se može naći o tome čitanjem našeg materijala.

Koliko ulja mora konzumirati Ford Focus 2

Doista, vrlo zanimljivo pitanje koje mnogi vlasnici automobila stavljaju u slijep. Činjenica je da, na primjer, informacije o službenoj proždrljivosti jedinice za napajanje, u smislu goriva, dovoljno je jednostavno - označeno je u brojnim izvorima. Ali što bi trebalo biti potrošnja nafte za Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

S ovim pitanjem je složenije. Jedan vozač je podijelio priču o činjenici da su njegovi zaposlenici od stotinu izjavili da je dopušteno potrošiti 500 grama na 1000 km. Recimo, jer je naša zemlja normalna. Zamolio ih je da dostave dokaze pružanjem svih službenih dokumenata, ali stručnjaci su samo podijelili svoje ruke.

Na drugom mjestu izjavljuju da već višak norme u 200-300 grama na istoj udaljenosti ukazuje na prisutnost bilo kakvih problema. No, opet, potvrda riječi nije pronađena u službenim izvorima.

Razlog nedostatka takvih banalnih informacija je u savršenom stanju automobila ulje, ispuniti motor stroja, treba zadržati svoj izvorni volumen gotovo u potpunosti - do vremena kada je u pitanju zamijeniti!

Zašto je prekoračenje - je li to ozbiljan problem?

Prvo, to sugerira da su neki elementi vozila u neispravnom ili vrlo istrošenom stanju. Da, automobil je još uvijek eksploatiran, ali postoji velika vjerojatnost da u bliskoj budućnosti neki važan čvor može propasti. Stoga će biti potreban popravak, koji će primijeniti dodatnu štetu vlasniku automobila.

Drugo, ne zaboravite na ekonomsku komponentu. Čak i ako se ništa ne pauke treba pamtiti da 1 litra ovog proizvoda troškova, o tome kako deset litara goriva. A sada možete uzeti i izračunati koliko dodatno morate potrošiti, recimo, mjesečno, s dovoljno visokom razinom intenziteta korištenja automobila. Nisu takva mala količina novca izaći, koja će se, u drugoj situaciji mogla u potpunosti provesti drugačije.

Recenzije ljudi koji rade Ford Focus 2

Ford Focus 2 - druga generacija kompaktnog automobila, koji uživa veliku popularnost, prvenstveno u Europi iu našoj zemlji. Ova generacija proizvedena je od 2004. do 2011. godine, a 2008. godine doživjela je značajno restyling. Stoga je sada nemoguće pronaći potpuno novi fokus 2, s obzirom na činjenicu da se danas proizvođač bavi proizvodnjom treće generacije.

Ovaj model je u jednom trenutku ponudio sljedeće linije energetskih jedinica:

• Volumen - 1.6, 1.8, 2.0 litara;
• Tri vrste - Duratec, Zetec, Splitska luka;
• Od tri opcije, potonji u našoj zemlji gotovo je nemoguće upoznati, kao što je namijenjeno samo američkom tržištu.

Tu su i opcije opremljene dizelskim motorima, ali opet, nisu došli u našu zemlju - proizvođač je preferirao prodavati takve automobile u zapadnoj Europi, tako da ćemo se susresti s recenzijama ljudi koji govore o potrošnji nafte posebno za benzinske objekte:

Power jedinica za 1.6 l

Ova opcija bila je dostupna u dvije verzije - 100 i 115 konjskih snaga, iako je zapravo predstavljala istu jedinicu za napajanje, tek pomalo modificiran od strane TI-VCT-a. Koliko ulja obično troše takav automobil? Učimo iz auto entuzijasta:

1. Oleg, Moskva. Imam ovu opciju. Kilometraža - 130.000 km. Motor snage - 115 konja. Bulk polu-sintetička ljuska (10 * 40). Praktično ne otpada - traje maksimalno 100 grama od deset tisuća KM.
2. Sinhe, St. Petersburg. Već je valjao 90.000 km. Bulk Castrol Magnatec 5W30. Tijekom operacije uopće nije bilo problema - razina je uvijek na jednom mjestu.
3. Vladimir, Samara. Kilometraža je već 140.000. Vozim sasvim aktivno. Mjenjač - Mehanika. Koristim Castrol 5W30 A5 motor. Praktički nema nadmoć. Maksimalno 200-300 grama za 10 tisuća.
4. Ignat. Rostov. Naravno, nemam 1 litru na 1000 km, ali su ispričale dvije ili tri tisuće. Rekao je poznatoj, rekao je da je to problem. Vozio sam ga na vikend. Odlučili smo pronaći uzrok rekalkulacije. Pokazalo se da je problem bio u nedostatku visokokvalitetne čvrstoće cijevnih crijeva, kroz koju je prašina počela teći u komoru za izgaranje. Ispravljena, svi su očistili, brzina protoka odmah je nestala.
5. Peter. Kostroma. Nakon 50 tisuća trčanja počelo je primijetiti da ulje počinje izlaziti u značajnim količinama. Prvi je koristio formulu od 5w30, a zatim je pokušao Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situacija se nije promijenila. Razlog za ovaj problem bio je filtar za zrak, o čemu sam nekako zaboravio, prestao se nositi sa svojim zadatkom, a prljav zrak je počeo ulaziti u motor. Posebno je rečeno, to je dovelo do trošenja detalja, što je počelo ostaviti više ulja.
6. Andrei, Petrozavodsk. Također nemam problema s ovim pokazateljem. Kilometraža moje bebe - 205 t.km. Ispunjavam samo Ford Formulu 5W30. Promijenim svakih deset tisuća kilometara, volumen ostaje isto. Pa, može malo manje.
7. Roman, Tyumen. Motat na brzinomjer gotovo 130.000 km. Počeo je primijetiti da je Maglice počela otići. Koristi se prvi zarez 5-40, prebačen na Xado 5-40. Svejedno - dok pola-litra ne ostavlja 1000 km. Počeo shvaćati. Pokazalo se da je problem u žlijezdama ventila. Počeli su prolaziti kroz sebe ulje. Zamijenjeno, sve se odmah promijenilo na bolje.

Većina automobila s ovom jedinicom koja već dugo iskorištava. Dakle, ne čudi da je preplaćeno prekršaje od onih vlasnika automobila koji nisu vrlo blisko praćene stanjem nekih elemenata njihovog "željeznog konja".

Motor na 1,8 litara

U ovoj izvedbi, proizvođač je koristio šesnaest ventila duratec-on, koji se smatra vrlo pouzdanom i trajnom jedinicom za napajanje. Što se tiče potrošnje nafte, vlasnici ovog opcija izvješća:

1. Natalia, Soči. Dao mužem. Ne penjam se u auto. Vožnje i vožnje. Ali voljeni otišao na odmor i odlučio je sve provjeriti. Kao rezultat toga, rekao je da s relativno malom vožnjom (115.000 na brzinomjer), jede moj stroj gotovo litra nafte za svakih 1000 km. Mnogo! Uvijek sam bio ispunjen Liqui Moly za stotinu. Možda u njemu postoji razlog? Kaže ne. Odlučio sam iskopati, njegovo je vrijeme bilo upravo. Pokazalo se da je uzrok problema trošenje pumpe za gorivo. Pokazalo se da je podmazan uljem, ali mazivo je počeo ići ravno u komoru za izgaranje, zajedno s zapaljivim. Zamijenjeni, sada testovi.
2. Fedor, Moskva. Moj Ford ima 240 tisuća kilometraža. Koristim Lukoil ArmightEk. Primijetio sam da kada zamjenjujem, potrebno je dodatno dodavati oko dva litre. To jest, ovaj volumen je pokopan svaki desetak. Dovoljno. Odlučio sam to shvatiti. Promijenio filtar zraka. Čini se da uređuje situaciju. Naravno, dodatno je morao čistiti motor, ali je vrijedilo.
3. Boris, St. Petersburg. Uzeo sam kada je na brzinomjer bilo 115.000 kilometraže. U početku sam koristio Lukoil Genesis Armortch 5W-30 - prvih petnaest tisuća, a zatim se prebacio na Ford Formulu 5W30 - rani još dvadeset. Ne promatrati prekomjerno - 200 grama na 10.000, mislim da je to normalno.
4. Vladislav, perm. Imam mehaničara, dovoljno snažno lovi. Iako se istina živi samo 170.000. Ispunjavam Fords formulu. Pri zamjenu ulja primijetilo je da 10.000 listova ostavlja oko tri litre. Sto kaže da 300 grama na tisuću, to je vrsta norme. Nisam vjerovao, odlučio sam se iskopati. Otkrio sam brojna mjesta gdje to također teče kroz pečate. Promijenjena je brzina protoka odmah nestala. To je tako!
5. MATVEY, Tula. Nedavno je promijenio samo pečati. Rana 250.000 km na Rymicax Orfeus 5W30. I dalje teče. Vrlo iskustvo hvatanja u ovom pitanju, ali oni shvaćaju da nisu takvi - pet stotina grama na 1000 km naftnih listova! Otišao sam u poznate majstore. Uzrok problema bio je naftne cijevi koje su začepljene. Kao rezultat toga, u sustavu su stvoreni povećani tlak i brtve, čak i novi, nisu se mogli nositi s njom. Očišćeno - sve je u redu!
6. Marina, Eagle. Imam muža za vozilo. Stalno nešto pogleda tamo, provjerava, promjene. Stoga uopće nema problema s overpowering ulje. Jun kao gotovo stotinu tisuća. Svakih deset tisuća na stotinu Formule 5W30. Kaže se da početni volumen ostaje u potpunosti!
7. Konstantin, Kursk. Na brzinomjer - 175.000 km. Bulk stalno Lukoil Genesis 5W30. Primijetio sam da na povišenim okretama traje do 100 grama na 1000 km. Ako idete mirno, to se ne promatra. Kaže se da je potrebno očistiti cijeli motor, kao što je mazivo ne nositi se s povišenim opterećenjima. Ali prvo - provjerite cijeli sustav za stezanje, promijenite filtar za zrak. Upravo ću učiniti u bliskoj budućnosti.

Situacija je slična. Model nije nov, većina ljudi već je dovoljno ranjena. Naravno, neki elementi gube svoju izvornu kvalitetu. To dovodi do sličnog problema.

Motor s dvostrukom litru

Za drugu generaciju fokusa, proizvođač je odlučio promijeniti prethodno korišteni ZETEC-E motor na Duratec-on, koji je pokazao najbolje pokazatelje uspješnosti, učinkovitost i trajnost. Naravno, u savršenom stanju svih sustava, ne bi trebalo prevladati ulja. Što je slučaj zapravo:

1. Anton, Volgograd. Idem iznimno rijetko. Nakon kupnje Ford Focus 2, bilo je samo 75.000 u kabini. Ispunjavam od samog početka samo Castrol 5W30. Prije planiranog dodajem najviše 140-150 grama. Ovo je 10.000. To jest, mislim da je sve normalno s ovim pokazateljem.
2. Denis, Kislovsk. Zaokruženo 175.000. Prvi put je koristio formula 5W-30, nakon 130 tisuća prebačen na isti brand, ali na 5W-40. Ne ostavlja čak ni desetak grama! Samo trebate slijediti stroj i sve će biti u redu.
3. Egor, Moskva. MILEEGE - 250.000. Izliveni Motul 5W-30 913D. Sve je bilo u redu. Napravio je Kapitalku motor. Primijetio sam da je ozbiljna prevladavala - u litru za svakih 10.000. Odlučio sam shvatiti što je razlog. Otišao sam na još jedan stotinu, zamolio da dvaput provjeri sve obavljene radove. Pokazalo se da su prethodni obrtnici bili pogrešno postavljeni cilindri, postavili su ih tako da su donekle u preplavljenom stanju. Kao rezultat toga, prstenovi uljanog lanca ne ometaju ulje ulaze u komoru za izgaranje, koja je postala uzrok njezina prevladavanja.
4. Vladimir, Tula. Koristim formulu 5V40. Hound 185.000. Plus posljednji vlasnik je još uvijek gotovo stotinu. Počeo je preplaviti nakon jednog, a recimo "stručnjake" pogrešno instalirani klipni prstenovi. Kao rezultat toga, ulje je počelo leći doslovno. Pa, da sam primijetio i brzo ispravio dobre čarobnjake. Inače bih morao dati novac za potpuni popravak motora, a to je već potpuno drugačiji iznos!
5. Igor, Moskva. Čitao sam o preopterećenju, odlučio sam provjeriti jesam li ja. Štoviše, već je poravnao 250.000. Koristim Rymicax Orfeus 5W30. Mjereno. Pokazalo se da svaki tisuću kilometara jede oko 140 grama. To je mnogo. Već vizualno utvrđeno da curenje daje brtve. Stvarno je razvio vaš resurs, i oni su vrijeme za promjenu.
6. Olga, St. Petersburg. Winches 190.000. Od toga, moj samo posljednjih 90. U početku je koristio Motul Ford specifičan 913d 5W-30, sada - Lukoil Armurtech Genesis 5W30. Potrebno je oko 300-400 grama za svaki šator tisuću km. U načelu, normalno, s obzirom na to da stvarno volim voziti na velikoj brzini.
7. Yang, Kalinjingrad. Stroj za mnogo godina. Vitlo je gotovo tri stotine tisuća kilometara. Morao sam napraviti remont. Nažalost, okrenuo se ne baš dobrim profesionalcima. Kao rezultat toga, kukavica su to činili apsolutno ne kvalitativno. To sam to točno otkrio zbog u inozemstvu masliana. To Tritiranje nije stvorio zaštitni film između cilindara i radnih površina! Kao rezultat toga, prekoračenja ulja i povišena temperatura. Morao sam ići i prisiliti sve da ponovim.

Vrlo je važno razumjeti, stjecanje Ford Focus 2 da svi modeli dostupni danas nisu novi. Prema tome, mnoge komponente već mogu razviti vlastiti resurs. A to je jedan od uzroka nafte neodoljiv. Osim toga, upravo pretjerana potrošnja koja može poslužiti kao neku vrstu signala da sustav automobila očito nije u savršenom stanju, postoji povećana vjerojatnost ozbiljnog loma, stoga bi uzrok rekalkulacije trebao biti brzo potpisan.