Passat b5. zanimljivo što je izgrađeno na savezima svojih predaka -Passat b1. uzorak 1973 i Passat B2 1981, s longitudinalno smještenim motorom i snažnim ujedinjenjemAudi. Sljedeće generacijeB3 i B4. , imao je poprečno smješten motor i izgrađen na vlastitoj platformi, ali naB5. na ideju "Audiboze" vraćena: Automobil je u bliziniAudi A4. s istim indeksomB5.
I passat B 5 se ispostavilo vrlo zanimljiv stroj: Najpropusniji u razredu, s izvrsnim rukovanjem i udobnosti, ali u isto vrijeme "državljanstvo" je izgubljena, za koju su voljele dvije generacije njezinih predaka, jer odnos s premium brendom ne prolazi bez traga.
Na slici: Volkswagen Passat. (B5) "1996-2000
Dakle, čudno rješenje u obliku višedimenzionalnog privjeska privjesak i upletenih greda iz leđa polako je primilo slavu modela - neuspješnog u smislu pouzdanosti operacije i cijene popravka. Ali izvrsna ergonomija i vrlo prostrani salon, pa čak i sa lijepim završnim materijalima, preselili se, stavili zaredom s tradicionalnim kvalitetama stroja u obliku širokog skupa kompletnih setova, motora, pogona, prijenosa.
|
 |
Na fotografiji: varijanta Volkswagen Passat (B5) "1997-2000 i Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000
I moram reći da je kvaliteta Skupštine bila i premija, au smislu koja je ulagala u ovaj koncept za šezdesetih godina devedesetih XX stoljeća, a ne sada. Automobil je stvarno dobro obavljen i osjeća se čak iu zasjedacima. Izvrsno učinio sve, ne samo materijale kabine i vanjštine, pokušali su stvarno učiniti u stoljeću. Jedina stvar koja je spriječila to je provedba je želja za tehničkom izvrsnosti i željom da budemo na naprednom napretku. Ono što izlijeva u modernim strojevima, vjerojatno ste. I kako su stvari sa starim pasačem, čitati u nastavku.
Tijelo i salon
Odmah ću reći da je tijelo stvarno pocinčano ovdje. Za razliku od šeste i sedme generacije, oblaganje cinka prisutan je gotovo na svim elementima i dopušta, čak i tijekom oštećenja LCP-a, drugi ne vidi staze hrđe, osim ako, naravno, tijelo element ne hrđa negdje iznutra.
Uzimajući u obzir starost strojeva, to ne jamči izvrsno stanje tijela, ali kroz rupe su rijetke i najčešće kažu prisutnost solarne štete, loša kvaliteta slikanja i potpunog zanemarivanja za zaštitu od korozije uopće , No, broj primjeraka u pristojnom stanju je prilično velik i definitivno može pronaći instancu u dobrom stanju, ako ne i ograničen na minimalni plan cijena.
Samo obratite pozornost na stanje unutarnjih šavova tijela - opasnost od galvanizma je da su šavovi zaštićeni mnogo gore od vanjskih panela, a problemi s tijelom koji će se manifestirati u nadolazećim godinama mogu biti skriveni. No, prisutnost defekata na otvorenom ne može se vrlo uplašiti - mogu, i pokvariti izgled, ali nisu povezani s ozbiljnim problemima dizajna, umjesto toga, oni govore o nemogućnom radu zimi ili čestih vožnji na zemljanim cestama.
Problena područja tijela su prilično očekivane: to je stražnji lukovi, prednji dio pragova, mjesta pričvršćivanja gornjih poluga prednje suspenzije, točke pričvršćivanja stražnjeg snopa i amortizera, "akvarij" motorna odjeća, prednji rub poklopca, donja vrata i stražnja vrata Za automobile s tijelom "univerzalno". Čak i korozija voli spari u blizini pričvršćivanja odbojnika. Značajka B5 - česta oštećenja dna i pragovi zbog niskog slijetanja. Obratite pažnju na sva mjesta koja mogu biti oštećena, često postoje problematične točke na dnu, pa čak i patchwork. Posebno pažljivo pregledajte prednji podframe i niša stražnji kotačTreba ih provjeriti i korozijom i na kršenje geometrije. Oštećenje negdje drugdje najvjerojatnije je povezan s popravkom loše kvalitete.
Međutim, na tijelu ima dovoljno problema i pored korozije. Šljive niša pretinca motora ponekad se nazivaju "vrt" - mahovina može stvarno rasti tamo. Stalna vlažnost i složenost čišćenja stvaraju uvjete za razvoj korozije i također izazivaju električne probleme i vodu u salonu. Voda do salona također može pasti na druge načine - najčešće kondenzat kondenzat s klima uređajem ili prednjim odvodom otvora.
Na fotografiji: varijanta Volkswagen Passat (B5) "1997-2000 Trošak prednjeg svjetla
cijena za nonoriginalnu
od 2,002 rubalja
Više rijetki krivci služe brtve vrata, oni nemaju vrlo uspješan oblik, a kada je voda oštećena, moći će doći do kabine. Banalni problemi s PLION-om vjetrobranAli nitko nije osiguran od toga. Vjetrobran na B5 brzo se trlja čak i "original", da ne spominjemo kinesko, aerodinamika su ovdje krivi. Usput, kineski dijelovi tijela na njemu su vrlo dobre kvalitete, korist od automobila na njegovoj bazi još uvijek prikuplja tamo. Prednja svjetla, odbojnik i prednja ploča u zoni rizika zbog činjenice da se redovito uklanjaju pri održavanju motora i sustava hlađenja. Osim toga, gusti raspored radijatora ih čini vrlo često oprati. Pažljivo provjerite privitke i ako imate dodatne praznine, morat ćete saznati kakvu grešku - popravak tijela ili nečišćeni rad bravara.
Salon je jedna od prednosti automobila. Dobri materijali, izvrsna ergonomija, bogate dodatne opcije. I dobre performanse. Većina pritužbi uzrokuje neuspješan izbor boje osvjetljenja, mali resurs prekidača i deflektora kanala i slomljenu bravu kutije za rukavice.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
I ovdje nije najpouzdaniji klimatski sustav - osim čisto elektroničkih klimatskih kvarova, postoje problemi s pouzdanošću radijatora peći i isparivača klima uređaja, propuštanja antifriza javljaju se na najmanji pregrijavanje, ali rashladno sredstvo Propuštanje iz sustava klimatizacije na B5 nastaje kontinuirano. Najčešće se događa zbog oštećenja radijatora ili crijeva - ne toleriraju trajno uklanjanje prednjeg dijela za održavanje. Međutim, redovito se pojavljuju otkrići u kondenzatoru. U riječi, ne-radnog "stana" na B5 - radije, norma, a nema starosti uopće nije.
Na slici: Interijer Volkswagen. Passat varijanta (B5) "1997-2000 Kabelski pogon prozora također stvara probleme, korist od kabela je relativno jeftin. Inače, bez posebnih iznenađenja, automobil je star, morate biti spremni za sjedala, a na toužnim upravljačem, mnogi automobili imaju kilometražu za pola milijuna, ako ne i milijun. Samo budite oprezni, pravi popravak salona na b5 nije jeftin.
Električar i elektronika
Općenito, pouzdan električni sustav stroja ima nekoliko ozbiljnih pogrešnih podataka. Već sam napisao vodu u "akvariju", kao i vodu u salonu. Ovi problemi s tijelom brzo dovode do pojave brojnih elektronskih blokova, pogotovo jer su mnogo u vozačevim nogama, putnika i pod sjedalima, a nepropusnost nije potpuno izvanredna.
Osim toga, neuspješan izbor nominalnog klimatskog osigurača proizvođača dovodi do činjenice da plaća sklopnu jedinicu u kabini, a kao rezultat toga, popravak se može osloboditi. Srećom, požari se rijetko događaju, plastika ne postoji zapaljiva, ali automobil može dugo ostati bez pokreta - često područje za ponovno punjenje snima četiri do pet najbližih zidnih jastučića, a dim s mirisom neće uživati.
Na fotografiji: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000 I veliki, ozbiljni problemi Nema više, ali živci električara još uvijek mogu biti iskopani, korist od elektroničkog punjenja ovdje je složena, klima i kompleks udobnosti i multimedijskog sustava, a blok imobilizatora, koji je posebno neugodan je posebno neugodan. Jeftini problemi, oni eliminira samo vrlo skupo specijalist, ali garažni električar, ili će stvoriti još jednu gomilu novih, i dobro, ako se automobil ne pretvori u nekretnine.
Još uvijek postoje isključivo resursne složenosti električara koji se već manifestiraju. Konkretno, ožičenje vrata i kabelski svežanj motora zahtijeva pažnju. Otpornici, releji navijača salona i klimatizacije su odbijeni, plus aktivna antena, zagrijana, gumbi i još tisuću "pametnih najmanjih stvari". Ako je automobil bio dobro poslužen, sada elektronika ne uzrokuje mnogo problema, ali većina kopija uspjela je posjetiti "kolektivne poljoprivrednike" s neizbježnom zbrkom i slojevima problema i pogrešaka.
Privjesci, kočnice i upravljač
Trošak prednje strane kočile cipele
cijena za izvornika
2 696 rubalja
Passat B5 suspenzija je tradicionalni beck ovog modela, ali iskreno, sve nije tako loše. Prilično složena višestruka dimenzija na B5 je bit prve verzije ove vrste suspenzije za Volkswagen. Čak i unatoč ozbiljnoj modernizaciji strukture u usporedbi s početnom verzijom 1994. na Audi A4 i ozbiljne promjene u 2001. godini na pojavu B5 +, bez "bolesti djetinjstva" ne košta. Tijekom oslobađanja modela, dizajn je gotovo stalno promijenjen, karakteristike pojedinih čvorova poboljšane. Tijekom restanožanja, montažne točke rotacijske poluge, prebacili su se na tzv. "Tanke prsti" poluge, sami poluge promijenili, dizajn njihove lopte podržava, materijal prstiju, dizajn poprečnih stabilizator stabilnosti.
Na fotografiji: Volkswagen Passat TDI LEDAN (B5 +) "2000-05 U 1990-im i početkom 2000-ih, suspenzija zahtjevna vezanost i visokokvalitetan popravak uzrokovao je šok u srijedu europskih korisnika drugog HON-a, navikli na "vječne" konstrukcije. Prema današnjim standardima, troškovi više ne izgledaju astronomski.
Razmislite: kompletan set od osam poluga za potpunu zamjenu prednje suspenzije kvalitetnih troškova od 18 do 30 tisuća rubalja. Cijene gornje daske su skup iz Lemforder, dolje - na primjer, od HDE-a, ali postoje i druge pristojne opcije. Nažalost, stanje strojeva je takva da je potrebna zamjena svih elemenata, a sve djelomične opcije će dovesti do nove novčane potrošnje u bliskoj budućnosti.
Ako popravite suspenziju u potpunosti, čak i na lošim cestama, moći će se dugo radovati resursima, u svakom slučaju, postoje recenzije o resursu većine poluga preko 150 tisuća kilometara, s zamjenom Jedna ili dvije poluge, slučajno nije uspio u procesu.
Posebno ekonomični ljubitelji B5 dugo su svladali recilaciju kugličnih spojeva, korist od mogućnosti s prikladnim promjerom prsta su dovoljni, na primjer, od Muscoviti i Opel. Neke vodovodne radove, a sada možete mijenjati Penny dijelove od 300-600 rubalja umjesto pregrada. S "kolektivnim farmom" morate biti oprezni: ne sve kreacije Kulibina se odlikuju pouzdanošću i misao, iako se originalne remek-djela nalaze s završnom obradom matica, pa čak i pojačane gornje poluge čelika.
Važno je napomenuti veliki broj opcija ovjesa: za različiti motori I vrste pogona postoje njihove čvorove, što uvelike komplicira izbor komponenti i često zahtijeva izvršenje posla odmah na desnoj strani i lijevo, inače su poremećeni kutovi kotača. Jasno je da sve to povećava cijenu usluge i doprinosi svom udjelu u legendi o prekomjerno suspenziji suspenzije. U posebno lansiranim slučajevima možete se sastati u suspenziji skup elemenata s kasnijim Autim A4 ili čak A6-Kulibinima dovoljno, a noviji opcije ovjesa su stvarno pouzdaniji.
Stražnji suspenzija na vozilima s pogonom na prednjim kotačima razlikuje se potpunim useljenim, jer postoji jednostavna uvrnuta greda. Usput, rukovanje automobilom je još uvijek referenca, pa je s tog stajališta sve u redu. Strojevi pogona na sva četiri kotača opremljeni su dvostrukom suspenzijom s dodatnom podložnom polugom, u stvari višedimenzionalna suspenzija, Ona je vrlo jaka, u svakom slučaju, postoji mnogo više pritužbi o tome nego na prednjoj višefaznoj fazi, a tihi blokovi se gotovo mijenjaju ovdje svugdje. Ali u slučaju oštećenja poluga, zamjenska cijena će biti zlobna - oko 10 tisuća rubalja za svaku.
Na fotografiji: Volkswagen Passat W8 limuzina (B5 +) "2002-04 Resurs amortizera nije prevelik, posebno s obzirom na nisku sadnju stroja i sklonost zvijezdi. Native komponente gube učinkovitost nakon 40-50 tisuća kilometraža, a neki od charm chase izgubljeni su s ne-rigidnim. Springs, osobito straga, također se ne razlikuju visokim resursom, a cijev je ugriz. Da ja. hub ležajevi Front su također preopterećeni i često imaju resurs unutar stotina tisuća kilometara. Općenito, morate gledati u suspenziji ne samo za višestruku dimenziju.
DO kočnica Postoje praktički nema pritužbi, osim što će mnoštvo opcija izvršenja "molim". Često pronalaze čak i blokove od prvog puta, ne možete govoriti o RemKomPomlekTomima čeljusti, jer postoji najmanje šest opcija za njihov minimum. Općenito, raj za trgovce dijelova i pakao za kupce. ABS blokovi mogu imati električne probleme zbog lemljenja, ali uvjet kočione cijevi A crijeva na najstarijim strojevima ponekad već hitne, vrijedi pažljivo gledati.
Upravljač nije vrlo veliki relativni resurs - kada je "za 200" trčanje, često počinje gubiti tekućinu, a crpka ima potpuno konačan resurs, ali općenito ne postoje posebne pritužbe. Lufts se često ne spoje ne s željeznicom, već s slomljenim stupcama upravljača.
Visokotlačne cijevi GUR podliježu koroziji, osim, u zoni rizika, mjesto savijanja crijeva u blizini pričvršćivanja radijatora. Na trag mljevenja, bolje je odmah odmah promijeniti, inače će također morati promijeniti pumpu, i dobro, ako to košta bez nesreće, bez pomoći upravljača pojačala na pasatu je vrlo težak. Relativno mali resurs upravljanja i savjeta - neizbježno obilježje rasporeda stroja s vrlo preopterećenom frontom.
Prijenos
Ovdje je passat b 5 također dobar. Korist od uzdužnih motora se kombinira s vrlo jakim MCPP i automatskim mjenjačem, a verzije pogona na sva četiri kotača također nemaju posebne poteškoće. Većina prijenosnih čvorova sada trpe prvenstveno iz čisto resursa problema, depozita anterike, sušenjem podmazivanja, oštećenja ležajeva i srebra.
Strojevi s ručnim kutijama često imaju problem trošenja mušice s dvije maske, detalj je skuplji za stari automobil, a često i trčanje fleš s starijim motorima bez ikakve dvije mase i kvačila s konvencionalnom prigušivačem. Sam CPP obično su spremni za rad i rad.
Strojevi s automatskim kutijama također nisu neuobičajeni, uglavnom postoje dvije vrste prijenosa.
Četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji su ugrađeni uglavnom za restyling s osam kuhanih benzinskih motora i dizelskih motora - od serije 01, proizvodnju VW-a. Ovo je vrlo cijenjen dizajn i moram reći, vrlo uspješno. Ima zaseban kartinter glavnog prijenosa i dobru mehaničku i elektroniku samog okvira. Glavni problemi povezani su s resursom LDT blokiranja obloga i sporo onečišćenje trošenja proizvoda za trošenje. Osim toga, s godinama prestaje zadržati pritisak gumiranih prstena, a brtve počinju propuštati, a kutija gubi ulje.
Osim toga, u kutiji postoji dosta plastični detalji, uključujući separatore ležaja i podloške podešavaju praznine. S vremenom su naslikani, au slučaju pojave abnormalnih zvukova iz kutije, vrijedi provjeriti odjednom ako nema komada plastike u paleti. Resurs solenoidnih kutija je ograničen. U prosjeku, resurs ovog automatskog mjenjača, podložan zamjeni ulja svakih 40-60 tisuća kilometara - ne manje od 200-250 tisuća, ali može biti potrebno promijeniti SGDT i čišćenje hidrobloka u procesu.
Popravak je jeftin ako ne donosite dizajn da dovrši uništenje. Određena količina nevolja također može dostaviti elektronike, senzore brzine i vlak. Kao i svi automatski mjenjač, \u200b\u200bto ne voli pregrijavanje i smanjenje razine ulja, ali će oduševiti resurs ako je dobro za nje.
Većina strojeva mnogo je zanimljivija od "5hp 19fl" ZF 5HP 19fl. Takav automatski mjenjač može se naći na različitim strojevima, to je jedan od najuspješnijih "automat" u načelu. Ona kombinira visoku učinkovitost, dinamiku i dobar resurs u trenutno vrijeme. Ovdje također intenzivno nositi oblogu GDT-a s oštrim overclockingom i postoje problemi s postupnim onečišćenjem hidrauličkog područja, ali općenito, ove kutije su uspješno zadržane s njihove 200-300 tisuća kilometara do ozbiljnog popravka, što trebate samo Za popravak GDT-a kada se radi od 150 do 180 tisuća kilometara i redovito mijenjaju osnovni solenoid tlaka, bez čekanja na oštećenje bubnjeva.
Kao što je praksa pokazala, ove kutije lako nose aktivnu vožnju čak i uz najmoćnije od "Passatov" motora. Nažalost, na b5 snažno im nedostaje hlađenje, česti uzrok neuspjeha je prije pregrijavanja vremena. Da, a zamjena ulja mora biti često - mnogo češće od četverostupanjskih kutija.
Rezervni dijelovi su rasprostranjeni, jeftini, a popravak je ovladao čak iu outback, jer su ti automatski mjenjač stajali na Audi i BMW. Tu su i kopije s vožnji za 500 tisuća koji su išli u jednu ruku i zahtijevali samo zamjenu nafte da.
Motori
Passat B5 motori također su dobili dobro. I dopustite konstruktu kasnog niza motora EA827 / EA113, nije tako jednostavan, kao i njihovi preci na Passat B3 / B4, ali u smislu mehanike sve se dobro izvodi. Naravno, puno gnjavaže daje izgled - motor je snažno predstavljen naprijed, zbog čega se radijatori nalaze vrlo pažljivo, u rasutomku na ventilator, a kolica motora je preniska i često pati od vozačevih pogrešaka - to čini bilo koji način. Kompaktni radijatori ne samo brzo kontaminirani, tako i mnoge motorne operacije, uključujući zamjenu servisnih pojaseva i senzora, zahtijevaju uklanjanje cijelog prednjeg dijela - branik, prednja svjetla i radijatora s ploče.
Svako kršenje geometrije - a sada ventilator radi radijatore, a dodatno pate crijeva i ožičenja ispred dijela, a izgled će se pogoršati s ne-suštinskim radom ojačanja. Općenito, raspored motornog prostora je vrlo gusta, jer je uska zbog korištenja višedimenzionalne suspenzije na prednjoj osovini.
Motori za benzin do restyling su uglavnom osam-flepted motor 1,6 i 2.0 stare EA827 serije da se serije da serije EA113 serije EA113, već s novim GBC od 20 ventila. Da, ovi motori su imali pet ventila po cilindru. Dob agregata je već pristojna, često uz cjelokupno trošenje, postoje problemi s ožičenjem, crijeva sustava hlađenja i prehrane.
Na slici: motor Volkswagen. Passat 1.8T Sedan za-Spec (B5 +) "2000-05 Osam-fuped motori su jedan od najuspješnijih u VW-u, jednostavan i s dobrim teretom. Štoviše, jedinica 1.6 je dugo vremena postavljena na VW Golf i Škoda Octavia, sjećao se kao gotovo savršen motor, jednostavan, pouzdan i jeftin. Opcija s dvije litre razlikuje se nečim što je još bolje na Nizakh, ostatak dizajna je jednako dobro uspostavljen i udoban. Međutim, snaga je mala, 100 i 120 litara. S. Ali s dvoslojnom motornom vučom već dovoljno, a mlađi motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem pruža vrlo razumnu dinamiku u gradu.
Pojasno drvo je jednostavan i pouzdan, popravak ne udara u džep, čak i ako se mijenjate kroz preporučene 60 tisuća kilometara, a ne kroz "regulatornu" 90. resurs dok remont obično tri stotine kilometara, ali mnogo mnogo Motori neće moći provesti zbog problema u nastajanju s sustavom ulaznog i podmazivanja.
S mazivom, sve je jednostavno: udarni uložak obično podrazumijeva ili deformacija kućišta radilice i nafte izgladnjivanja, ili samo gubitak nafte i ozbiljnog popravka. Da, a oblik motornog kućišta nije vrlo uspješan, naizmjence čak i uz potpunu razinu i velike brzine mogu bljeskati "maslenka", a kada motor smanjuje motor. Radilica, usput, vrlo je pouzdana, često prenosi takve nevolje bez posljedica, potrebno je samo zamjena linila i brušenje. No, kontrolni sustav i ulaz mogu ubiti motor polako u ravnodušnoj ruci, ali u pravu. Mljevenje unosa, senzora i modula paljenja uzrokuju ubrzano trošenje klipske skupine.
Na fotografiji: Volkswagen Passat TDI Seden za-spec motor (B5 +) "2000-05 Motori 1.8 karakteriziraju složeniji dizajn s hidrauličkim strojem, koristeći drugi lanac pogona bregastog vratila, čiji se zamjena ponekad zaboravlja, a na najmoćnijim verzijama motora nakon restyling postoji i phasemaker je spojnica.
Turbopunjačka verzija, naravno, ima mnogo složeniji sustav upravljanja i znatno je teže održavati, ali njegov resurs nije manji. Veliko opterećenje na spojnoj šipki i korijena kolica radilice na motoru 1.8T ovdje već stvara određene poteškoće - mogu se provjeriti sa 30 uljem SAE već s malim gubitkom tlaka, na primjer, zbog kratkotrajnog ulje zauzvrat. Problem dodaje novi ventilacijski sustav radilice s PCV ventilom, zahtijeva redovitu zamjenu. U slučaju neuspjeha, potrošnja ulja obično se povećava, a intercooler je kontaminiran i pojavljuje se detonacija. Ukupni resurs nije manji od osam bodova, ali cijena usluge takve motora je nešto viša.
Turbine različite verzije Motor je također različit, ali uglavnom Borgwarner K 03, a na B5 + i "Amerikanci" mogu se naći u K04, a MHI TD 040-13. Kombinira njihov - među njima nema loših, sve je vrlo pouzdan. Uz servisirajući sustav podmazivanja i hlađenje nakon žarenja, resurs turbine - za 200 tisuće kilometara.
Ali postoje nijanse koje su uništile mnogo nadograđenih 1.8. Prije svega, to je lukavo ulje opskrbe naftom - to je vrlo nažalost, postavljen je, kao i pad tlaka ulja tijekom lateralnih ubrzanja. Prvi problem se tretira ili redovita cijev za čišćenje, njezin instalacija robina i toplinske zaslona, \u200b\u200ba drugo - povećanje razine ulja u kućištu radija iznad maksimuma po centimetru - dva, nalazi se u blizini litre i pol.
Na fotografiji: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) motor (B5 +) "2002-04 Troškovi turbine 1.8t
cijena za nonoriginalnu
66 512 rubalja
Osim toga, nije potrebno zaboraviti da nadogradnja motor umire od bilo kakvih problema u elektroenergetskom sustavu. Mali benzinski tlak zbog "umorne" pumpe za gorivo, prljavi intercooler (mali je i stoji u niši lijevog kotača, brzo kontaminira), propuštanje unosa, kvarove senzora, ulazno ulje ulje ... razloge za milijun, i Svi oni zahtijevaju visoku razinu motora, a problem intercooler može se riješiti instaliranjem frontalnog, većeg volumena. Istina, u ovom slučaju odgovor motora na papučicu plina je lošiji.
Za one koji žele više snage i boji se Turbo, namjeravani motori V6 i VR 5. Prije restyling 2001, VR 5 2.3 Motors je imao 10 ventila i kapacitet od 150 litara. p., Nakon ventila, postao je dvostruko više, a moć je porasla na 170 konjskih snaga. Problemi su ovdje isti kao i noviji VR 6 motori u Touaregu i Superb - složenom lancu vremenu s plutajućim resursom, a ne lako gBC dizajn, visoka masa bloka cilindra, sklonost pregrijavanju pri kontaminaciji sustava hlađenja. Ali općenito, to su dobri motori za one koji su spremni služiti starom i složenom motoru.
Na fotografiji: Motor Volkswagen Passat W8 limuzina (B5 +) "2002-04 Ali za ljubitelje velikog atmosfera, postoji mogućnost bolje, motor v 6 2.8. Usput, to nije VR 6, postoje dva odvojena GBC, prema dizajnu blizu 1,8-litreni motor-remen - vrijeme pojasa razvoja i lanca s leđa. No, problemi i značajke su potpuno isti kao i motori su 1,8, prilagođeni za dimenzije i masu. Usput, umjesto ovog motora kada se popravak često stavlja tri litre audi motori Iste serije.
Dizel osam-flepted motor 1,9 i 2.0 također se vraćaju jedan od najboljih. Osim standardnih dizelskih jela, moguće je primijetiti samo visoke troškove crpke-mlaznica, postoji gubitak tlaka nafte na bregastu osovini, kao posljedica kojih se vraćaju osovine i rockeri, a tendencija povećanja ulja Potrošnja u većini prisilnih opcija s kapacitetom od 120+ konjskih snaga s kilometražom.
Sada većina problema bilo kojeg motora na B5 i B5 + su povezani sa svojim godinama, značajke specifičnih struktura imaju malu vrijednost u dobi od više od 10 godina i prosječnu kilometražu više od dvjesto tisuća kilometara. No, sigurnosna margina utvrđena u tim nizu motora je još uvijek vidljiva, a nakon remonta, mogu se dugo rajati vlasnicima dugo vremena.
Što odabrati?
Nakon što je ovaj automobil pouzdano pobijedio u usporedbi s bilo kojim kolegama, a sada izgleda vrlo dobro. Čak iu usporedbi s modernim kolegama i sve više - s strojevima do razreda u nastavku. Tijelo i salon dobro su sačuvani, električar se osjeća gore, ali nema i globalne poteškoće u održavanju normalnog stanja. Motori i prijenosnici općenito imaju dobar resurs, iako najviše motorna šasija 1.800 mora biti prilično prilično skupo u službi.
Pa, suspenzije koje se mnogi toliko uplašeju, ako ne spasite, vrlo pouzdan i pružiti visoku razinu udobnosti. Kao posljednje utočište, postoje "kolektivno farmi" popravci, tako da po sadašnjem cijenu rezervnih dijelova i kompetentnog popravka kako bi uništio pobjednike B5.
Ozbiljan minus automobil samo jedan je VW Passat, a ljudi često kupuju ljude koji se nadaju da će dobiti vrlo pouzdan i jeftin automobil koji ne zahtijeva antikor, s jeftinim rezervnim dijelovima itd. Kao rezultat toga, "colkhozing" počinje s neprikladnim rezervnim dijelovima s rastavljanjem, pljevičama na sudopere, a zatim, tisuće rezervnih dijelova nakon ozbiljnih kvarova, te na kraju pokušaja prodaje automobila do sljedećeg "poznatog".
Na fotografiji: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05 Kaže se da su prodavači rezervnih dijelova na VW uništeni na ovom modelu, a to je blizu istine. Ovo je jedan od prvih VW strojeva, koji je postao vrlo zahtjevan za uslugu, s velikim rasponom rezervnih dijelova i loše noseći težak rad. Ali za udobnost i visoke karakteristike šasije morate platiti, barem malo.
Ako niste spremni, onda potražite stroj jeftinije i lakše, na primjer, Passat B 4 ili Vectra B. i ako ste spremni, onda se rizik može isplatiti, posebno s temeljitim izborom primjera i pravilnog održavanja.
vlasnik Volkswagen Passat B5 2004 izdanje
Jedini slom je provjeren umetak. Uz iznimku motora, ništa se nije slomilo od riječi "uopće" (dva puknuta vjetrobrana se ne računaju, od toga nitko nije osiguran). Automobil je otišao u dobru konfiguraciju: Alkantara s kožni upravljački Unutar, repetitori za rotaciju, svjetla za maglu I završiti "pod chrome" vani, koji se svidi. Dodatno stavite kontrolu krstarenja. Ona zadovoljava stav drugih vozača u Rusiji: kada idem brži od toka (kažu, 130-140, a potok je 100-120), onda je apsolutno sve automobile potpuno klizi, uključujući i skuplje. Tiho poštovan stav, unatoč godinama. Prometna policija gotovo nikada ne usporava (račun ide za 1 put u 2-3 godine). Također mi je jako drago što u Skandinaviji i baltičkim državama, gdje često idem dovoljno, osjećam se "kao kod kuće" na ovom pasatu. Ne želim ništa promijeniti - u smislu udobnosti, automobil i dalje prelazi isti Jett i Octavia. Passat B8 i novi vrhunski, u načelu, ne loš, ali s cijenom za 2 milijuna, oni nekako ne spadaju pod "automobil za srednju klasu". I dalje je izumio: Ako provodite analogni s igarima, onda je Passat B5 radije za one koji vole civilizaciju za one koji su potrebni za brzinom i GTA. Nije da im nisu zanimljivi na "veliku krađu automobila" - samo ga igrali prije.
Godina 1996. Amater Volkswagen automobili su postali značajni - izašao je nova limuzina "Passat B5". A sljedeći, 1997, Volkswagen je bio zadovoljan s vagon "Passat B5 varijantom". Nakon početka proizvodnje nove obitelji, njemačko gospodarstvo je ozbiljno opisano za oslobađanje automobila luksuznih automobila. Kako bi se zadovoljile povjerenje kupaca, automobili su trebali biti u mogućnosti odgovoriti na takve osnovne zahtjeve kao što su: snažan motor, dobar rukovanje, čvrsti dizajn tijela, udoban interijer i glavna pouzdanost automobila.
Osnova za novu seriju Passat poslužena, do tada imala je dobro dokazanu platformu iz Audi A4. Novi trgovinski vjetrovi posuđeni su iz Audija kao prednje aluminijske suspenzije i uzdužnog položaja motora. Ažurirano tijelo je pokazalo visoku razinu sigurnosti i niskog otpora protoka protu-zraka.
U 2000. godini obitelj Passat je prošla prvu nadogradnju. Prednji i stražnji odbojnici su se promijenili, glavna svjetla, stražnja svjetla, boja osvjetljenja ploče s instrumentima (zelena zamijenjena je plavim), kao i suspenzijom prednjeg kotača.
Naš esej može doći pomoći onima koji žele postati vlasnik Passat B5 s kilometražom u odabiru automobila. Također ćemo pokušati pomoći u rješavanju optimalnog održavanja automobila, uvjetima propisa za zamjenu tekućine radnika, pribor, Detalji i čvorovi koji su razvili vaš resurs.
S obzirom na dovoljno impresivnu dob pete serije, passat zadržava solidnu vojsku obožavatelja i nastavlja uživati \u200b\u200bu uspjehu na tržištu. Postoji veliki broj ljudi koji žele steći i limuzinu i univerzalne godine od 1997. do 2001. godine, ali jedna želja i dostupnost sredstava za kupnju neće biti dovoljna za daljnji rad. Prije Volkswagen 2014 godina Stvarno se podudara s imenom i bio je pravi narodni automobil, koji je bio jeftin, pouzdan i jednostavan za održavanje.
Tijelo automobila je u potpunosti izrađeno od pocinčanog čelika, jamstvo na tijelo ovog modela je 12 godina. Prema tome, otpornost na koroziranje je dovoljno visoka, što je karakteristično obilježje njemačkih automobila. Kao zaključak: ako ste pronašli znakove hrđe na tijelu, onda ovaj automobil Najvjerojatnije je posjetio nesreću i obnovljena je ne kvalificirana i stoga je vrijedno razmišljati o kupnji.
Završavaju sve elemente unutrašnjosti na visini. Može impresionirati da je automobil veći od njega. Završite ispod stabla (s velikim skupom varijacija) ostavlja osjećaj visokih troškova i šik, paneli su opremljeni minimalnim prazninama, postoji izbor dodatne opcije na osnovnu konfiguraciju. Općenito, u "dvoboj" s konkurentima jedne cijene kategorije, izričito pobjeđuje u interijeru.
Dodatna oprema osnovna oprema Osobito nije impresivno. Komplet je dva zračna jastuka, sustav protiv blokiranja, podesivi stupac kotača s hidraulikom, središnje zaključavanje (iz ključa) i električnog retrovizora i prednjih bočnih prozora. Ali skup opcija će razoružati nikakav skeptik.
Možete dobiti Xenon prednji skupih automobila.
Tehnički podaci
Tradicionalno za Volkswagen modele, linija motora je vrlo široka. No, passat pete generacije, kao ni jedan drugi, sretan vlasnik skupa petnaest motora (osam benzina i sedam dizelskih motora) s napajanjem od 90 do 193 konja, kao i vodeće - četiri litre v- Oblikovani "osam" kapaciteta 275 konjskih snaga!
Benzinske jedinice opremljene su distribuiranim sustavom za ubrizgavanje i dizel prepoznatljiva značajka Nijemci - TDI sustav (turbo-dizel injektor) s crpkama-mlaznicama.
Najviše priznanje bio je turbopunjački motor s volumenom od 1,8 litara i kapacitet od 150 konjskih snaga, kao i motor 2,8 litara (bez turbopunjavanja). Linija motora naših trgovačkih vjetrova i danas čuva pristojnu razinu, praktičnu i pouzdanu. Da se popne pod račun na kapuljaču, u pravilu, zbog nepravilnog rada.
Motorno ulje Proizvođač preporučuje promjenu kroz 15 tisuća trčanja, ali iskusnih vozača, kako bi se proširio resurs motora, savjetuje da promijenite filtar i ulje nakon 10 tisuća putovanja puta. Imajte na umu da samo trebate koristiti sintetičko uljekoji će proširiti resurs dijelova motora i turbine (ako je dostupan). Hrana benzinski motori imat će AI-95, i isključujući sve vrste aditiva iz prehrane. Posebne učinkovitosti motori ne mogu, prosječnu potrošnju u mješoviti ciklus će biti oko 10-12 litara (za motor od 1,8 tona), a ako ste najbrži ljubavnik vožnje, pripremite se za popunjavanje 15-16 litara goriva. Zbog mogućeg neprikladnog prodavatelja, svjedočanstvo kilometara ne može odgovarati stvarnosti, tako da savjetujemo vam da promijenite mjerni remen nakon kupnje (postrojenje preporučuje zamjenu nakon 120 tisuća kilometara).
Slaba mjesta
Ponekad na prazan Motor može malo potaknuti, pomoć kvalificiranog čarobnjaka najvjerojatnije nije potrebna, kao razlog za začepljenje gas tog gasa. Relativno često ne uspije pumpe za rashladnu tekućinu (pumpu), zbog uporabe loša kvaliteta toosola, koji postupno korpus pumpe.
Za turbopunjeni motor, samo turbina je samo turbina da produži život svog rada, prije isključivanja motora, neka se okrene u praznom hodu oko minute.
Smetnje benzinskih motora najčešće su neuobičajene za dizel, ali potonji imaju svoje male kaprice. Pogreška vozača često dobivaju promociju visoke revolucije turbo dizelski motorKategorikalno se kontraindicira, jer smanjuje marginu sigurnosti cilindara i klipova. Ali s pravovremenim, trče do četiri stotine tisuća kilometara. Ako je temperaturni senzor nestao ili turbina može propasti. Preporučujemo da pratite razinu rashladnog sredstva, s nedostatkom može odbiti nadzornog ventila i padati kompresiju zbog poklopca ventila.
Posebne nevolje i ulaganja mogu prekinuti slom takvog dijela kao valjak napetosti razvodnog remena, kada se penje na ventil lica su klipovi i ozbiljni problemi ne mogu se izbjeći. Zbog niske kvalitete dizelskog goriva, mlaznice pumpe mogu se razmaziti, čija je zamjena vrlo skupa. Zato ne spremite na kvalitetu dt.
Postoje praktično nema pritužbi na mjenjačem zupčanika (mehanika od pet i šest i šest), ali je pod uvjetom da se ulje zamijeni u skladu s pravilima. Disk kvačila morat će se zamijeniti nakon dvjesto tisuća kilometraže. Moguće je pojaviti malu polugu za ublažavanje, ali neće stvoriti probleme. Automatske mjenjače (četiri brzine do 1999. i pet brzina s tiptroničkom funkcijom), kao i mehanika na njemačkom jeziku su pouzdane. Ulje će morati biti zamijenjeno nakon 60 tisuća putovanja puta.
Iako će se automobil i "narodne" cijene za rezervne dijelove ugristi za novčanik. Ali pitam se ne iznenađuje, jer automobil sadrži mnoga složena tehnička rješenja po sebi i naravno. Trebat će vam nedostatak problema s potragom za originalnim rezervnim dijelovima kao (ponavljanje) na pasaču pete serije veliku vojsku obožavatelja. Pozitivna točka je dugogodišnji poznanik i "komunikacija o vama" s Passat B5 majstorima od stotinu, koji će brzo i učinkovito osigurati popravak vašeg automobila.
Volkswagen Passat B5 ima visoku njemačka kvaliteta, Pouzdanost, udobnost, dok je njegova cijena ostaje vrlo atraktivna. Mnogi obožavatelji nazivaju se Passat B5 najboljim za povijest Volkswagena.
Značajan događaj za Volkswagen obožavatelja bio je 1996. - vrijeme dostizanja pozornice novog Passat B5 s tijelom lidan, godinu dana kasnije, 1997. godine, Volkswagen Passat B5 bio je vagon. Uz izdavanje nove generacije modela, njemački auto proizvođač ozbiljno odlučio zauzeti svoje mjesto u kategoriji prestižnih automobila.
Da bi se postigla visoka razina osnovnih kvaliteta novih proizvoda moćni motori, izvrsno rukovanje, aristokratski dizajn tijela i interijer, kao i visoka pouzdanost stroja. Platforma za stvaranje 5. generacije Passat je audio A4 kamion. Korištena je aluminijska prednja suspenzija i uzdužni raspored energetskih jedinica. Tijelo novog Volkswagen Passat B5 osigurava pristojnu razinu sigurnosti i niske aerodinamičke otpornosti.
Više o automobilima s kilometražom:
Godine 2000. Volkswagen Passat b5 preživio je restyling, kao rezultat toga od kojih su odbili branik, prednja svjetla svjetla, stražnja optika, osvjetljenje instrumenata (plava, umjesto zelena) i prednja suspenzija. U ovom obliku, model je napravljen prije izgleda nasljednika.
U našem članku, pokušat ćemo pomoći potencijalnom kupcu Passat B 5 s kilometražom u izboru dostojnog kopija na sekundarnom tržištu, također pružaju podatke o održavanju automobila i propisima za zamjenu potrošnog materijala i proizvodnju čvorova i sklopovi i agregati.
Uostalom, danas, unatoč čvrstom dobi, ovaj model ima treksialnu popularnost na tržištu. Mnogi žele postati vlasnik takvog automobila, ali kupiti Volkswagen Passat b5 1997, 1998, 1999, 2000 ili 2001, u tijelu limuzina ili vagona, samo je polovica slučaja. Prije ulaska u svjetlo ovog modela, PASAT je stvarno tretirao kategoriju automobila za obične ljude.
No, punjenje elektronike i drugih složenih čvorova čini ga vrlo pažljivo za izbor, uzimajući u obzir ugađanje, potrebnu dijagnostiku i popravak za Volkswagen Passat, kupnju auto dijelova i cijenu rezervnih dijelova (odabir rezervnih dijelova Na rastavljanju), stanje motora i druge vjerojatne pogreške, kvarove i probleme koji su dobro poznati zahvaljujući brojnim recenzijama vlasnika auto modela.
Karakteristike tijela
Tijelo stroja je potpuno pocinčano, prisutnost tragova hrđe znak je nekvalificirane obnove žrtve automobila u nesreći. Njemačka briga dala je 12-godišnje jamstvo na tijelu, što znači da je otpornost na koroziju na visini. Međutim, tradicionalno je za njemačke automobile.
I što unutra
Salon od 5. generacije trgovinskog vjetra, uključujući ploču s instrumentima, pokriva i sve s kojima putnici izravno imaju kontakt unutra, učinjeno je tako dobro i kvalitativno da vozač ponekad nastaje osjećaj kao da je njegov automobil iznad razreda. Praznine između panela su minimalne, završna obrada ispod stabla izgleda visoka kvaliteta, čvrsta i skupa, te u saćama, biografije opcija. Zbog omjera interijera kvalitete i velikog odabira dodatno, passat oprema je koristan među konkurentima.
- Volkswagen Passat B5 bit će dostupan u tri konfiguracije: trendline, udobnost i highline.
U osnovnoj verziji Passat u 5 bilo je samo 2 jastuka, ABS, podešavanje stupa upravljača, servo upravljača, središnje zaključavanje i elektropara (ogledala i prednji prozori). Broj opcija I. dodatna oprema Samo ogromna: ksenonska, kiša i svjetlosni senzori, razne radio trake snimači, klimatizacija ili kontrola klime, grijanje upravljača i fotelja, kožni interijer, otvor i druge atribute skupog automobila.
Specifikacije Volkswagen Passat B5 s kilometražom
Izbor Volkswagen motora je široko, već je ušao u tradiciju tvrtke. Pa ipak, što se još model može pohvaliti 8-metarskim motorima i 7-dizelskim motorima s kapacitetom od 90 do 193?! Dodajte ovu priliku da naručite osim prednji pogon Auto s pogonom na punom kotaču i tri mjenjača. Passat W8 i Passat varijanta W8 s 275 4,0-litarskim motorom nalaze se vila.
Svi benzinski motori opremljeni su distribuiranim sustavom za ubrizgavanje, te Dizel Volkswagen Passat B5 - TDI sustav s crpkama.
- Najpopularnije se ispostavilo da je 150-jak 1,8-litarski turbo motor s niskim tlakom turbinom i 2,8-litarskim atmosferskim motorom.
Općenito, motori su prilično pristojni i pouzdani, čak i danas. Raspored nastaju, u pravilu, zbog nepravilnog rada i kasnog održavanja.
Motorno ulje Prema tvorničkim propisima, potrebno je promijeniti svakih 15.000 km, zajedno s naftom i filtrima za zrak, ali domaća mehanika savjetuje da smanji interval na 10.000 km. Motorno ulje trebalo bi samo sintetičko, jer ne samo resurs turbine ne ovisi o tome, već i bez problema s radom svih dijelova motora. Benzin se preporučuje samo AI-95, ali je upotreba bilo kojeg aditiva strogo zabranjeno. Potrošnja goriva naravno ovisi o tome instaliran motor, njegovo tehničko stanje i stil vožnje vlasnika. Prosječni protok Gorivo motora najpopularniji od ruskih vlasnika Volkswagen Passat B5 1,8 t (150 KS) U prosjeku je 10-12 litara, ljubitelji moraju igrati u urbanom načinu rada Motor je lako probavio 15-16 litara benzina.
Nakon kupnje automobila preporučujemo zamjenu vremenskog remena (zamjena za propise - svakih 120000 km), jer je svjedočenje kilometara često ne odgovara stvarnoj vožnji, tako da možete samo pogoditi sadašnji obučeni kilometar.
Mogući problemi i smetnje Volkswagen Passat B5 Bu
Ova se kategorija može pripisati neujednačenom radu motora u praznom hodu. Ova pogreška se lako liječi, razlog najčešće leži u začepljenju ventil za gas, Vrlo često (svakih 45-50 tisuća kilometara) ne uspijeva s pumpom za vodu za gorivo (pumpom), zbog ne visokokvalitetnog toosola, koji ispljuje pogled crpke. Najviše. problem najviše Motor od 1,8 litre turbopunjača je turbina, kako bi se proširio izraz svog života, budite sigurni da motor na praznom hodu skreće 1-2 minute prije vožnje motora.
Što se tiče dizelskih motora, mnoge bolesti benzinskih motora nisu tipične za njih, ali bez problema ne čine. 1,9-litarski turbo dizelski motori često se vrte na visoke revolucije (kontraindicirani s dizelom) tijekom ubrzanja, a to dovodi do bržeg trošenja cilindra-klipne skupine (CPG), ali ipak, ovisno o kompetentnom održavanju, 400.000 km proći bez ikakvih problema.
Obrok dizelskih motora mehanike ocijenjeno je brzo trošenje turbine, zbog kršenja maziva i neuspjeha osjetnika temperature rashladnog sredstva. Često postupno ide antifriz, odbija nadzor ventil i kompresiju pada zbog projekcija ventila. Vrlo ozbiljan problem može biti prekid valjka, što dovodi do litice za remen i sudar ventila s klipovima, a to jamči velika novčana ulaganja.
Crpke-mlaznice su se uspostavile vrlo pouzdane, ali u popravku prilično skupo. Razlog zamjene je strašna kvaliteta domaćeg dizelskog goriva s visokim sadržajem sumpora i parafina.
Priori mjenjači su pouzdani, ali su pod uvjetom da je pravovremena zamjena nafte i održavanja.
- Iz tvorničkih automobila dovršeni su s mehaničarom od pet brzina, na koji je dodano 6-brzina nakon restyling. Nema pritužbi na obje kutije, samo zamjenjujući disk kvačila na prijelazu od 200.000 km. Tijekom vremena, neznatno se pojavi kada se zupčanik mijenja, ali ne stvara probleme.
- U odnosu na automatski mjenjač. Do 1999. godine instaliran je 4-korak automat na Passat B5, u budućnosti je zamijenjen prijenosom s 5 stupnjeva i ručnom tiptroničkom funkcijom. Općenito, automatske kutije su vrlo pouzdane i ne smetaju vlasnicima, ali sve to vrijedi samo pod uvjetom pravovremene kvalificirane usluge. Zamjena ulja se preporučuje svakih 60.000 kilometara.
Cijene rezervnih dijelova za Volkswagen Passat B5 s kilometražom
Iako su kreatori i položaj automobila kao folk, cijene auto dijelova često nisu demokratski. Ali to bi se trebalo očekivati, jer je automobil prilično kompliciran tehnički plan, Na primjer, detalji šasije, razni senzori Odgovaranje na upravljanje radnim i motorom, osigurači mogu biti neugodni za iznenađenje njihove troškove. Samo činjenica da je passat bu je vrlo čest automobil, tako da postoje problemi s izvorni rezervni dijelovi neće. U najgorem slučaju, postoji prilika za kupnju BU detalj o rastavljanju, a to se odnosi ne samo na tako često potrebne dijelove kao poklopac i odbojnik, ali i tehničko punjenje. Također u online trgovinama možete naručiti originalne i ne originalne zalihe za Volkswagen Passat B5. Drugi plus - automobil je upoznat majstorima, tako da obično nema problema s popravcima kvalitete.
Sumiranje našeg pregleda Želimo reći da, prema vlasnicima Volkswagen Passat B5 s kilometražom, automobil je suština postignuća njemačke automobilske industrije. Jednostavno rečeno, prema mnogim Passat B5, čak i br najbolji Volkswagen. Za sve povijest proizvodnje Istoimeno društvo. Glavne prednosti Passat B5 visoke pouzdanosti, izvrsno rukovanje, kvalitetan salon sastavljen od jakih materijala i modela visoke likvidnosti na sekundarnom tržištu.
Četvrta generacija Volkswagen Passat primila je B5 indeks. Automobil je išao u Njemačku, kao iu Slovačkoj, pa čak i Kini. Imajte na umu da su trgovinski vjetrovi prikupljeni u Kini namijenjeni isključivo za domaće tržište, Možete saznati gdje je automobil sastavljen od strane 11 simbola VIN koda: slovo "E" ukazuje na grad Emden, d - govori o montaži u Bratislavi, a slika 8 sugerira da je automobil prikupljen u Dresdenu. Prva generacija Volkswagena Passat vidjela je svijet 1973. godine, zanimljivo je, ali strojevi za prve generacije proizvedeni su u Keccback tijelu, sedan je postao dostupan samo s dolaskom druge generacije passata 1980. godine. 
Treća generacija nazvana B3 je ušla na tržište 1988. godine, to je bio ovaj automobil koji je dobio široku slavu i popularnost u CIS-u, automobil je formirao sliku passata kao pouzdan i jednostavan u popravku automobila. Godine 1993. ažurirana je treća generacija passata, a ažurirana B3 se zove četvrto, ali u stvari je restyling b3. U 1996. godini počela je Skupština Passat B5. Volkswagen Passat B5 nastaje na platformi Audi A4 B5, što uzrokuje visoku proizvodnju automobila. Skupština Sedan Passat je minimiziran u 2005. godini, univerzalna u tijelu B5 proizvedena je još jednu godinu. U ovom pregledu smatramo Passat B5. 
Tijelo i izgled:
Volkswagen Passat B3 postao je prvi rob za automobil s galvaniziranim tijelom, zahvaljujući dvostranim galanizaciji proizvođača dao jamstvo od korozije od kraja do kraja 12 godina, što dvostruko jamstvo na tijelo. Sudeći po izgled PassSatSSOV voze na našim cestama i recenzijama vlasnika - tijelo je zapravo jaka strana ovaj automobil, Prilikom stvaranja B5, mnogo je pažnje posvećena arodnamici i tijelima, koeficijent frontalnog otpora Volkswagen Passat B5 je 0,27. Za usporedbu, koeficijent vjetrobrana Chevrolet Corvette C6 je 0,29. 
Automobil je proizveden u dvije vrste tijela: limuzina, na unutarnjoj korporativnoj klasifikaciji Volkswagen - limuzine i vagona, koji je označen kao varijanta. U usporedbi s prethodnom trgovinom, B5 je postao duži od 10 cm, širina se povećala na 3 cm, a međuosovinski razmak se povećao za 7 cm. Nakon modernizacije 2001. godine, rijeka je proširena na 17mm, prednji dio je postao duži od 15 mm, a straga na 13 mm. Prema samim folkskama, Restyling Car primio je 2315 novih rezervnih dijelova. Ažurirano B5 naziva se GP ili B5 +. Nakon restyline 2001, automobil je dobio novu rešetku hladnjaka, novih prednjih i stražnjih odbojnika, novu optiku i prednja krila. U Kini je proizvedena dugačka modifikacija, što je 10cm duže od običnog Passat, u Europi, uloga izduženog limuzina. Duljina izdužene verzije Passat samo je neznatno inferiorna od dimenzija. Strojevi doneseni iz SAD-a nije teško razlikovati dodatne ukupni požariŠto je ugrađeno u odbojnik, kao i na stražnjoj niši ispod kvadratnog kalupa. Najmoćnija modifikacija Volkswagen Passat s W8 motorom može se odlikovati od lijevanog diskova s \u200b\u200bdimenzijom gume 225/45 R17, W8 4motion na poklopcu debla (tako da Volkswagens označavaju svoj pogon na sva četiri kotača), kao i po četiri chromi-wing cijevi ispušni sustav, Manje moćni Volkswageni se guraju u gumama s dimenzijom 195/65 R15 i 205/55 R16. Vanjske razlike prije i nakon restyling Volkswagena možete otkriti na fotografiji, gornju fotografiju - za restyling, donju fotografiju nakon restyline 2001.
Salon i oprema:
U jednom trenutku, Volkswagen Passat b5 posjeduje najprostraniju unutrašnjost u učionici. Završi 
materijali su mekani i kvalitete su superiorniji od trim novog korejski automobili Golf klasa. Mnogi Passat bili su opremljeni automatskim mjenjačem s ručnim načinom rada, kako bi se omogućilo povećani stupanj prijenosa, poluga same od sebe treba izvući, poluga mjenjača treba povući u smanjenu. Stupac upravljača Volkswagen je već B. osnovna modifikacija Prilagođen u oba smjera: i odlaskom i na kutu nagiba. Strojevi dizajnirani za Europu i CIS ponuđeni su u sljedećim postavkama: osnovi, Trendline, Comfortline i Highline. 
Američki automobili Bilo je i druge oznake paketa: Gl, GLS i najskuplji - GLx. Standardna oprema Volkswagena uključuje dva zračna jastuka, pojaseva sa zatezačima, servoupravljačem, električnim pogonom prednjih naočala i bočnih ogledala, središnje zaključavanje i klimatizaciju. Kao dodatna oprema za Passat B5, prvi vlasnik može odabrati kontrolu klime, navigacijski sustav, kožni interijer, šest zračnih jastuka, električno podesiva prednja sjedala opremljena memorijom memorije. Lijevo od upravljača, niša je prisutna na prednjoj ploči, koja je vrlo pogodna za dokumente. Slaba točka Passat je upravljačka jedinica koja se nalazi ispod prednje stolice. Ovaj blok je odgovoran za rad alarma, električnih pogona, rasvjetnih uređaja u kabini, itd. Zimi, snijeg iz potplata cipela je odmrzavanje, a voda ne rijetko teče u upravljačku jedinicu. Godine 2000. u osnovna oprema Passat je ušao u prednje sjedala i grijani vjetrobransko staklo mlaznice. Nakon rentyling poluge ručne kočnice Je preselio bliže vozaču - to je omogućilo da se oslobodi mjesto za dva držača čaša. Također, postwall Volkswagen Passat se može naći na uređajima sa srebrnim rubovima. Stražnji, čak i za visoku osobu, bit će dosta mjesta. U usporedbi s prethodnom generacijom, Passat B5 limun je smanjen za 20 litara, limuzinski deblo može smjestiti 470 litara, a kauč se mogu preklopiti. Vagon je bočniji, deblo "kombiju" može smjestiti 495 litara, a sa presavijenim drugim redom sjedala, volumen se povećava na 1600 litara.
Specifikacije Volkswagen Passat B5
Paket loših cesta, koji je bio opremljen Volkswagenom Passat B5 prodanim novim u CIS-u uključuje: više krutih izvora i amortizera, detalji povećavaju podatke razmak (razmak) za 30mm. Volkswagen Passat je prodao novi u CIS-u bio pripremljen za jahanje na 92 \u200b\u200b- ohm benzina. Sustav elektronička stabilizacija Dostupan je kao opcija, ali je instalirana na W8 modifikaciji.
Najmanje moćan benzinski motor Od onih koji su predloženi za Passat, je četvero cilindra 1,6 s glavom bloka od osam rukavica, kapacitetom od 101 konjske snage. Atmosferski benzin 1.8 je opremljen s pet ventila po cilindru i razvija 125 konjskih snaga. 1,8 litarski motor može biti opremljen turbopunjačem, turbogue snage - 150 konjskih snaga (170 nakon ažuriranja). Postoje dvije litrene izmjene, motor 2.0 s dva ventila po cilindru proizvodi 115L.S, i moderniji motor istog volumena, ali s pet ventila na cilindru razvija snagu u 130L. Modifikacija VR5 imala je motor od 2,3 litre, vrijedna je da je to motor s pet cilindara i to je jedini motor motora B5B s lancem mehanizma distribucije plina. Do 2003. godine najmoćniji passa je VR6 s 2,8 litre V6 motor (ova jedinica je poznata po). Kutak cilindara u bloku u obliku slova V - 15 stupnjeva, snaga V6 2.8 - 193L.S. V6 2.8 omogućuje vam da nazovite sto kilometra po satu nakon 7,6 ° C nakon početka. Najmoćniji u cijeloj liniji motora Passat B5 je W8 od 4,0 litara u 2003. i kapacitet od 275 konjskih snaga. Passat s osam cilindara ispod haube uvijek je opremljen punim pogonom i automatskim mjenjačem.
Dizelske jedinice uživaju tradicionalno visoku potražnju u Europi. Dizelski motor od 1,9 litara na početku bio je dostupan u tri modifikacije s kapacitetom: 90, 100 i 110 konjskih snaga, ali nakon instalacije u 1999. godini, novi zajednički sustav ubrizgavanja željeznice, moć dizelskih motora 1.9 povećana na 110, 115 i 130 konjska snaga, respektivno. Najmoćniji šestero-cilindrični dizel 2.5 se smatra najpouzdanijim, stručnjacima savjetuje da to napuste elektrana, Godine 2004., godinu prije uklanjanja iz proizvodnje započela je instalacija novog dizela 2.0TDI s kapacitetom od 136 konjskih snaga.
Kao mjenjači za Volkswagen Passat, pet i šest mehaničara brzine su dostupne, kao i četiri i pet brzina automatska. Svi motori, uz bazu 1.6, 101 snage mogu se smanjuje s strojnim pištoljem. Također imamo i da je pet-stupanjski stroj za Volkswagen razvio Porsche.
Stisak na pass mehanička kutija Gear živi 200 000 km (s normalnom, ne sportskom vožnjom).
Ponovno postavljanje mjernog remena treba provesti najkasnije kada radi 120.000, ima smisla odmah promijeniti spoj sustava hlađenja. Na jedinicama za napajanje 1.8t, kao i V6, u vremenu, ne uspije s individualnim zavojnicama za paljenje, logično je pretpostaviti da će zamjena šest zavojnica na V6 koštati više od zamjene od četiri do 1.8t. Na podatke o motorima primjećuje se gubitak nepropusnosti brtve mehanizma promjene faze plina. Kada trči preko 150.000, elektrohidriji mehanizma za promjenu faze pretučen je. Kao i kod Audi A6 C5, V6 motori se promatraju istjecanje ulja ispod poklopac ventila I njihov forelock radilice. Petrol 2.0 je vrlo zahtjevan za kvalitetu ulja. To se također može reći o turbodizelima, kao io benzin turbopunjaci 1.8t. U turboadama, loša kvaliteta ulje dovodi do mjesta nafte, kao i turbinske uljne cijevi. Provjera mlaznice za čistoću treba provesti kada se radi u 30 000km. U turbodiselima, loše kvalitetno ulje također može dovesti do defekta bregastog vratila i kvar mlaznica crpke. Zamjena filtera zraka na turbodizelima treba zamijeniti na 10.000-15.000, na benzin Volkswagen, ova se operacija može provesti na 20.000 kilometraža, ali bolje prije. 60 000 - 80.000 front hidrofoporski motor Volkswagen. Neravnomjeran rad agregat snage U praznom hodu, može biti uzrokovano začepljenjem tijela leptira, lacifoksi se sedimenti nastaju na kućištu. Postoje slučajevi kada je antifriz ponestalo brtve vratila vode.
Montifikacije pogona na prednjim kotačima tvrtke Passat su opremljene stražnjim polu-ovisnim ovjesom, snopom, ne pružaju izvrsnu imovinu za jahanje, ali je pouzdana, ali modifikacije pogona na sva četiri kotača imaju potpuno neovisnu suspenziju. Prema mišljenju stručnjaka, to je neovisna suspenzija koja je slabo mjesto Volkswagen.
Mi ćemo obratiti pozornost na tehničke karakteristike Volkswagen PASAT B5 s motorom od 1.8t, pogon na prednjem kotaču i pet brzina tiptronic stroj.
Tehnički podaci:
Motor: 1.8T benzin
Volumen: 1781CUB
Snaga: 170L.S.
Okretni moment: 210n.m
Broj ventila: 20V (pet ventila po cilindru)
Operativni pokazatelji:
Ubrzanje 0 - 100km: 10,5c (9.2 mehanika)
Maksimalna brzina: 215km (221 - Mehanika)
Potrošnja srednjeg goriva: 10L
Kapacitet spremnika za gorivo: 62L
Dimenzije: 4670mm * 1740mm * 1460mm
Baza kotača: 2700mm
Masa rubnjaka: 1280kg
Prostor / odobrenje: 124mm (+ 30mm paket loše ceste)
Volkswagen Passat s mehaničkim i automatskim mjenjačem ima drugačiji glavni par, na strojevima s strojnim pištoljem - 3.7, a na mehaničkoj mehaničkoj pari je duži - 3.09.
Volkswagen Passat B5 Cijena
Danas kupiti dobro čuvan Volkswagen Passat B5 može biti 10.000 - $ 17.000. Cijena korištenog PASAT-a nije toliko ovisna o motoru i opremanju, osniva se glavna uloga u određivanju cijena tehničko stanje automobili.
Volkswagen Passat među našim vozačima jedan je od najdražih proizvoda inozemne proizvodnje. Ako su prve prve generacije privukle buduće vlasnike jednostavnost i jeftini troškovi u službi, kao i dostupnost rezervnih dijelova, onda je peta generacija Passata, koja je dobila B5 indeks razlikovao izvrsno rukovanje, udobnost i otpornost na strmim okretima - za sve Ovaj vlasnik mora platiti značajan novac usporediv u sadržaju Honda Accord ili Mitsubishi Galant.
Volkswagen Passat B5 Pregled
Volkswagen Passat B5 je stvorio platformu Audi A4 1996. godine. Programeri su se vratili na longitudinalnu lokaciju motora, kao u ranom B1 i B2. Osim samog Njemačke, Skupština Passatov proizvedena je u Slovačkoj, Britaniji, pa čak i Kini. To vrijedi razjasniti kineski automobili Namjeravali smo samo za kinesko automobilsko tržište.
Izgled i tijelo
Volkswagen Passat pete generacije karakterizira dobra aerodinamika, koeficijent vjetrobrana je samo 0,29. Za usporedbu, Volvo S60 i Saab 9-3, koeficijent vjetrobrana je 0,28.
U smislu zaštite od korozije, passat zaslužuje dobra oznakaProizvođač je osigurao 12 godina jamstva na njegovo tijelo. Volkswagens je rekao čak i da na tijelu svojih automobila, koji nije bio u nesreći, vlasnik neće vidjeti kroz rupe najmanje 12 godina.
Godine 1999. u Kini je predstavljena s dugoj verzijom koja je postala alternativa Skoda izvrsna. prva generacija. Izduženi passat je 100mm duži od uobičajene verzije, isto povećanje od 100 mm čini od uobičajenih Mercedes S-klasa - Dugačak S-klasa. Volkswagens sami kažu da nakon restyling Passat B5 primili su više od 2.000 novih detalja.
Od 2OO1, model je dotaknuo promjene koje su dotaknule, uglavnom samo vanjski dizajn. Novi odbojnici, hladnjak rešetka u stražnjim svjetlima, korištenje kroma za završnu obradu dala je skuplji izgled.
Važna inovacija bila je W-pojam motora, primijenjen kasnije u poznatijim automobilima Volkswagen Phaeton u Bugatti veyron. Nakon restyling, novo ime je došlo i Volkswagen Passat B5.5.
Visoko važnu nijansu Također je činjenica da je to B5 koji je postao prvi past s galvaniziranim tijelom. Najmoćnija modifikacija Volkswagen Passat B5 je sranje u gume s dimenzijom 225/45 R17, dok se trgovinski vjetrovi s baznim motorima sranje u dimenziji guma 195/65 R16, inačice od šest cilindara stoje na gumama s dimenzijom 205 / 55 R16.
Salon i oprema
Soft Plastika i dobra kvaliteta skupa vrlo bliže Volkswagenu na razini Audi. Naslon za ruku smješten između prednjih stolica može se podesiti u uzdužnom smjeru. Također je vrijedno reći da je Salon Passat B5 jedan pod zemljom najopsnije u razredu.
Minimalna oprema - osnova uključuje hidrauliku, električna ogledala i sve staklo, središnje zaključavanje i dva zračna jastuka, od 1996. godine, baza je klimatiziran u osnovnoj opremi. Na zahtjev prvog vlasnika, passat bi mogao biti opremljen sa šest zračnih jastuka, krstarenjem klimom - kontrolom, navigacijski sustav Čak i stolice za struju, osim, salon može biti prekriven kožom.
Kao što se može vidjeti na razini opreme, passat b5 je prilično usporediv s poslovnom klasom kraja 90-ih. U usporedbi s prethodnom trgovinom, Trunk B5 se smanjio za 20L, volumen debla B5 - 470 litara litara, univerzalni može primiti 495 litara u uobičajenom stanju debla i 1600 litara s presavijenim stražnjim kaučem.
Tehnička komponenta i karakteristike
- Baza kotača: 27ee mm
- Duljina: 4675 mm
- Širina: 174O mm
- Visina: 146o mm
- Volumen trupa: od 745 l do 15 oh l
Najmanje moćan benzinski motor, Od onih koji se predlažu za Volkswagen Passat B5 prenosi moć na kotač u 1O1 konjskimpower, nije loše za osam oklopljenih 1.6.
Benzin ne-neovisan 1.8 transfera na kotači 125 sila, motor je značajna za činjenicu da pet ventila djeluje u svakoj komori za izgaranje.
Turbatirana modifikacija spomenutog 1.8 razvija 150L.S.
Benzinska atmosferska atmosferska s četiri na ventila Cilindar Pitanja 115 sila, dvoslojnu motor s pet ventila na cilindru razvija se 130 KS.
Povremeno na cestama velikih gradova možete zadovoljiti izmjenu VR5 s atmosferskim 2.3 kapacitetom od 150 konjskih snaga, ne češće se nailazi na izmjene VR6 sa šest cilindra 2.8 za 193 konjska snaga, Godine 2003. bio je poznati W8 s motorom 4.O-litre u s kapacitetom 280l.S. Izvana, stroj s W8 može se naći na četiri ispušne cijevi.
Benzinski motori:
- 1.6 l4.
- 1,8 l4.
- 2.0 l4.
- 2.3 V5
- 2.8 V6.
- 4.0 W8.
Dizelski motori:
- 1.9 LTDI4.
- 2.0 LIDPI4.
- 2.5 VTDI6.
Pro i protiv Volkswagen Passat B5
Volkswagen Passat b5.
Naravno, nakon objavljivanja trojke, B5 je primijetio takav posebna pažnja Europsko tržište. U njemu su i optimalno kombinirani dva indikatori "cijena" i "kvaliteta". Trojka B3 pretvorena je u "četvrti", koji je uklonjen relativni jeftini, prostrani interijer i jednostavnost dobivanja potrebnih dijelova. I konačno, 1996. godine, Volkswagen je objavio potpuno novi tip - B5. Nakon 5 godina razvio se u B5 +, koji je konzocija odlučila kupiti karavan u tijelu.
Volkswagen Passat b5.
U sadašnjem obliku Volkswagen Passat B5 tečno se natječe sa sličnim kolegama Audi i Saabom. Brzi pogled je dovoljan za određivanje - sve promjene su svedene na vanjsku ljusku, uglavnom na udoban salon. Treba napomenuti da je automobil dobro opremljen. U najmlađoj konfiguraciji već postoji električni automobil, abs, zračni jastuci. Veliki plus je dvostruko tijelo galvanizirano.
Minusi označeni iskusnim vozačima uključuju smanjene sigurnosne urske za često razbijanje nepouzdane suspenzije od aluminijskih i popravak poteškoća.
prednosti
- dvostruki galvaniziranje
- spuštena suspenzija omogućuje udobno prolazak policajca za spavanje,
- 6 zračnih jastuka,
- udoban salon, dobru izolaciju buke,
- automatski prednji prozori,
- filtar kabine
- kontrola klime.
Minusi
- dinamika ubrzanja na osnovnom motoru je slaba,
- sjedala, iako podesiva u svim zrakoplovima, ali ručno,
- prtljažnik je mali, iako nema problema s polaganjem dječje kočije
- ne postoji USB / FM uključivanje na upravljača, možete promijeniti samo glasnoću i prebaciti stazu,
- o ne pričvršćenim pojasom Beeps odmah Kako pokrenuti motor (Nestremne),
- nažalost, aluminijska višedimenzionalna suspenzija (poluge su međusobno zamjenjive s Audi A-4, neretreprecutive, na našim cestama zahtijevaju održavanje 2-3 puta godišnje, možete samo zamijeniti tihi blok, ali lopta podrška je zalazak sunca u aluminiju),
- neizražljiv izgled (stroj poput mnogih).
Neutralne kvalitete
- Tittronic (nekoliko dolazi u ruci),
- polica za smeće u prtljažniku,
- upaljač za cigarete u prtljažniku (možda za hladnjak?),
- AKB je skriven, ali barem ne u krilu,)
- postoje loplje za vuču.
Kupnja Volkswagen Passat B5, poželjno je težiti za najbolju konfiguraciju - Highline, drugačije, osim izvrsnih karakteristika, prekrasne unutarnje obloge s umetcima ispod stabla. Međutim, mora se imati na umu da nas većina automobila ulazi - slomljena. Nakon nesreće, oni imaju pored slomljene geometrije tijela, smanjenu antikorozivnu stabilnost, pa će čak i dvostruki pocinčani pomoći.
Video
Glavna cesta VW Passat B5
2001 Volkswagen Passat b5. Pregled. Probna vožnja. Avtoman.
