U 2017. godini novi njemački križatelj Volkswagen Tiguan Crossover bit će primljen na prodaju ruskom tržištu, što je značajno dodao u odnosu na njezin prethodnika. Treba napomenuti da je prva generacija Tiguana korištena u Rusiji s velikom potražnjom zbog izvrsne upravljivosti, atraktivnog dizajna, dobrih sposobnosti na slobodnom off-cestu zbog punog pogonskog sustava na temelju Haldex spojke, kao i najbolje u razredu Razred ergonomije. Ali crossover i njihovi nedostaci mogu se pripisati skromnim dimenzijama, skučenom salonu, malom deblo i skromnim prolazom na cesti.
Razlike u novom Volkswagen Tiguan 2017 od starog
Kao i svaki novi automobil, Tiguan je značajno dodao u dimenzijama u usporedbi s prethodnom verzijom. Zahvaljujući MQB modularnoj poprečnoj platformi, inženjeri su uspjeli povećati međuosovinski razmak, slobodan prostor u kabini i volumen prtljažnika.
Dimenzije novosti (dimenzije prethodnika):
- Duljina - 4 486 mm (4,426 mm);
- Širina - 1 839 mm (1 809 mm);
- Visina - 1 673 mm (1 703 mm);
- Baza kotača - 2 677 mm (2 604 mm).
Modelna godina Tiguan 2017 premašuje staru verziju od 73 mm duž duljine međuosovinskog prostora, 30 mm široke, 60 mm duljine, volumen prtljažnika povećan je za 145 litara (od 470 do 615 litara). Također je vrijedno spomenuti da će crossover biti dostupan u pogubljenju od sedam kata, ali hoće li se Seveendey Tyaguan još prodavati u Rusiji. Ali na visini, prethodnik prelazi novost za 30 mm, ali unatoč tome u drugom generacijskom salonu je znatno prostran. Što se tiče odobrenja, povećao se s 189 mm do 200 mm.
Kao dio dizajna interijera i vanjštine, kao što možete vidjeti po fotografijama, automobil je primio:
- drugačija rešetka radijatora;
- nova moderna prednja i stražnja optika;
- novi front i stražnji odbojnik;
- novi dizajn legura (215/65 / R18, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/45 / R20);
- zanimljiviji dizajn tijela sa svim vrstama penjanja;
- dizajn deflektora kanala;
- druga kontrola klime;
- novi štit instrumenta;
- novi materijali završavaju i shemu boja.
Sva ta poboljšanja utjecala je na cijenu, nažalost, svi novi Volkswagen modeli teško se mogu nazvati "narodnim automobilom", a proizvođači sami kažu da se žele približiti vrhunskim markama. Sada se naslov "folklornog automobila" preselio u automobile marke Skoda.
Tehnički podaci
Motor
Druga generacija njemačkog skretnice zastupljena je na ruskom tržištu s dva benzina i jedna dizelska jedinica za dizel različitoj moći (više na raspoloživim motorima i mjenjačima, možete čitati). Za pregled odlučili smo uzeti, po našem mišljenju optimalna verzija s 2,0 TSI s kapacitetom od 180 konjskih snaga 320 nm okretnog momenta.
Prijenos
Sa 2,0 litarskog benzinskog turbohaniziranog motora kao prijenos predloženog DSG-7 s vlažnim adhezijom. Odmah, napominjemo da je ova mačka, koja se također uspostavlja na audi sportskim modelima, kao što su Rs 3 i RS Q3 i TT Rs. DQ500 u zalihi mogu izdržati 600 nm okretnog momenta.
Najrazumljiviji robot se smatra DSG-om sedam koraka s DQ200 proizvodom DQ200. Ovaj robotski prijenos može izdržati do 250 nm okretnog momenta i instaliran je na vozilu na prednjim kotačima vag. Većina pritužbi uzrokovala je prvu generaciju mjenjača instaliranih na Volkswagen Passat. Jedan od glavnih problema bio je neuspjeh mehatronike.
Kompletan pogonski sustav
Za pogon na sva četiri kotača odgovorna je Haldex spajanje pete generacije, koja u slučaju klizanja kotača, ponovno se odmah preraspodjeljuje okretni moment. Sjetite se da Tiguan ima pogon na prednjem dijelu, koji može značajno uštedjeti potrošnju goriva, a pogon na četiri kotača se uključuje samo na silom ili automatski ako je potrebno. Štoviše, crossover savršeno pokazuje svoje 4motion sposobnosti na laganom terenu, zbog elektroničkih diferencijalnih blokiranja (EDS) i elektroničke kontrole stabilnosti (ESC) koji obavljaju poprečnu funkciju zaključavanja.
Sve to vam omogućuje overclockajte automobil težine 1,653 kg od 0 do 100 km / h. 7,7 sekundi, slažem se sasvim dobrim pokazateljima, ne svaki sedan ili izležit će to pokazati tako impresivno ubrzanje s scene. Maksimalna brzina tiguane u ovoj konfiguraciji je 210 km / h. Još jedan impresivan pokazatelj je potrošnja goriva (AI-95);
- urbani ciklus - 10.8 litara;
- ruta - 6.4 litre;
- mješoviti - 8 litara.
ovi pokazatelji su proglašeni od strane proizvođača, uglavnom potrošnja goriva ovisi o vašem stilu vožnje i prometnom opterećenju.
Cijena u Rusiji
Potencijalni vlasnici odabiru bit će ponuđene dvije konfiguracije:
Udobnost
- 2,0 180 KS 4motion - 1 909 000 rubalja;
Visoka linija
- 2,0 180 KS 4mocija - 2,069,000 rubalja;
Razlika između ove dvije opreme je da bogatiji će uključivati \u200b\u200bsenzor tlaka u gumama, električni pogon na prtljažniku, električno grijanje vjetrobrana, kombiniranim interijerom, prekrivanjima na pragovima i legiranim kotačima R18.
Glavni natjecatelji tiguana druge generacije, na ruskom tržištu, kao što se automobili mogu smatrati:
- Kia Sportaža s benzinom 1,6 litre turbo, pogon na punom kotaču i robotski prijenos dkt, vrijedan 2.084.900 rubalja;
- novi Ford Kuga s 1,5 litre benzin turbo motor, puni pogon i automatski 6-brzinski prijenos, cijena od 1.769.000 rubalja;
- Honda CR-V s 2,0-litarskim motorom, 5-brzinskim automatima, pogonom na puni kotača. Cijena automobila od 1.769.900 rubalja.
- Mazda CX-5 s 2,5 litre motor, pogon na cijelom kotaču i automatski mjenjač s 6 koraka. Cijena od 1 750 000 rubalja;
- Toyota RAV4 s 2,5 benzina, šest brzina automat i puni pogon. Cijena od 1.850.000 rubalja;
Za razliku od svih gore navedenih konkurenata, s izuzetkom križanja, predstavnik njemačke škole daje najbolje rukovanje, najbolje dinamičke pokazatelje i što je najvažnije znatno manje potrošnje goriva.
Koja se može sažeti, druga generacija se riješila svih nedostataka prve generacije, postalo je značajno tehnologije i što je moguće bliže premium segmentu. Nažalost, sva ta poboljšanja značajno povećala troškove automobila, vidjet ćemo hoće li Tiguan 2017 biti u mogućnosti postati lider u segmentu srednjih crossovers i pokazati kao visoku prodaju kao prethodnu generaciju.
Volkswagen Tiguan je kompaktan crossover, koji je objavljen od 2007. godine. Evo nedavno došla dvije generacije Tiguan, a na sekundarnom tržištu postoji mnogo ponuda za prodaju tiguane od 1. generacije. Je li vrijedno kupovati podržane Volkswagen Tiguan, sada ćemo saznati. U Rusiji se Tiguan pojavio sredinom 2008. godine, automobili su prikupljeni u Kalugi. Ako su na početku prikupili te automobile na tehnologiji velike veličine SKD, nakon 2010. godine u Kaluga već proizvedene automobile u potpunom ciklusu - CKD, također su kuhali i obojili tijelo.
Kvaliteta Skupštine je ista da su Nijemci prikupljali to. Bilo je, naravno, nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su slabo podešena, kao i vrata prtljažnika iskrivljena, ali nakon nekoliko mjeseci naučili su kako učiniti sve što bi trebalo. Dakle, najstariji automobili trebaju biti odgovorili na uslugu kako bi zamijenili neke vijke i stavili ih na brtvljenje. Ako to nije učinjeno, tada se kardan vratilo može izbiti.
Salon
Salon je prilično kvalitetan, materijali izgledaju gotovo kao nove godine kasnije, a sve naravno ovisi o prethodnom vlasniku. Ali to se događa da čak i obrezivanje vrata u pokretu može početi škripati. U Tiguancima koji su objavljeni od 2008. do 2009. godine, jamstvo je moralo obaviti popravak ožičenja: žica koja dolazi iz senzora temperature antifriza je pomaknut, tako da je ventilator neprestano radio. Također postoji i kabelski svežanj koji dolazi na motornu kontrolnu jedinicu, neuspješno je fiksiran, pa je mogao izgorjeti da će napraviti automobil nekretninu.
Bilo je i slučajeva da su prednja svjetla bila besprijekorna sami na automobilima koji su objavljeni do 2011. godine. Ispravio ovu situaciju u 2013. godini. Problem je bio u osiguraču ili preklopnoj jedinici, koja je ispod poklopca. Ali tijelo je dobro zaštićeno od korozije, jedina slaba točka je na prtljažnim vratima, hrđa se može pojaviti na donjem rubu.
S vremenom se pojavljuju čisti kozmetički nedostaci, neki neće čak odmah vidjeti, na primjer, list izolacije buke na haubu može se spremiti za nekoliko godina, a ako je pranje motora neaktivno, tada će se ovaj list potpuno razbiti. U trgovačkim centrima, nosači su se mijenjali ili u potpunosti proveli zamjenu bez buke izolacijskog zida. Izgled može pokvariti rešetku hladnjaka, koja se otvara, obloge vrata, boja se miješa s bočnih zrcala i odbojnika. Usput, ako se pojave čipovi, oni moraju biti oslikani što je prije moguće, jer preostala boja može početi zatvarati.
Tradicionalno slaba mjesta smatraju se bravama i motor peći koji već počinje šum nakon 3 godine rada automobila. Novi takav motor košta 130 eura, ali isprva možete jednostavno podmazati ležaj.
U Tiguan postoji RNS radio navigacijski sustav, koji je izdao kontinentalni, služi dugo vremena i ne uspije, dakle, ako se to dogodi da se ne može kontrolirati pomoću gumba na upravljaču, to znači da je potrebno promijeniti Kontakti na stupcu upravljača za 120 eura, jer zbog njih mogu zaustaviti radni signal i zračni jastuk.
Motori
Najprije ruski montažni automobili bili su opremljeni s 1,4-litarskim motorom kapaciteta 150 litara. iz. Na tržištu 25% automobila s ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali dobro se povlači, automobil se prilično brzo ubrzava. Ali uz pouzdanost, nije sve tako dobro. Tekući intercooler je kontaminiran s vremenom. Dakle, ako dajete visoko opterećenje, klip grupa će biti brže, skakači između prstena mogu biti osvijetljeni, klipovi se srušili, osobito 2. i treći. Remont ovog motora je prilično skup - 2500 eura, pa je bolje tražiti motor o rastavljanju negdje.
U 2011. godini došlo je do rentyling i Tiruana za instalaciju 1,4 TSI motora - to je nadograđena verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su se klipovi ojačali, tako da je motor postao pouzdaniji.
Ali neki su problemi s motorom i dalje ostali. Na primjer, TNVD i mlaznice su osjetljive na gorivo, ako barem ne jednom ulijeva kvalitetno gorivo, morat će platiti 260 eura za novu pumpu za gorivo visokog tlaka i 150 eura po mlaznicama za svaku. Nakon 100.000 km. Kilometraža može početi curi pumpu koja košta 350 eura. Približno 60.000 može rastegnuti lanac u vremenu drva. Sam lanac košta 70 eura plus troškovi rada. Stoga, tako da unaprijed ne morate učiniti motor remont bolje unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili pjevanje, - odmah provjerite u kakvom uvjetu da je lanac i promijenite. Ali definitivno nakon 100.000 km. Mora se promijeniti.
Općenito, svi ti problemi su karakteristični za benzinske motore Tiguana. U 1,4 TSI motora s nadređenim i kapacitetom od 122 litre. s. Tko se pojavio 2011. godine, lanac također nije osobito jak. Također treba pamtiti da je Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom nepoželjno ostaviti na slajdu bez rukohvata, od potisnog do početka - također veliki rizik, jer lanac može skočiti kroz zube, pogotovo kada je na pristup. Općenito, s lancem morate biti pažljivi.
Usput, u dvospratnom motoru 1.4 TSI, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni inspektor na ulaznom vratilu, potrebno je uliti 98. benzin. Većina svih automobila s 2,0 TSI motora, nakon nekog vremena počnu jesti ulje, to je vidljivije na automobilima koji se oslobađa prije restyling - 0,7 litara na 1000 km. Trčanje. Ovdje postoji nekoliko razloga - brtvljenje osjetnika položaja bregastog vratila počinje zumirati. Nakon restyling, ovaj problem je ispravljen.
No, pravi razlog za potrošnju nafte je klipni prsten uljni krug i slaba učinkovitost ventila u ventilacijskom sustavu radilaca. Na vozilima objavljenim nakon 2011. godine, bio je poboljšan dizajn ventila, prstena, pečata, program u ECU, nakon svih tih inovacija, potrošnja nafte smanjena za 2 puta, ali i dalje je ostala.
Ali postoje i dizelski motori, instalirani su na 20% automobila, ovi motori isporučuju manje problema sa svojim vlasnicima - ali ulje se ne jede, ne postoji lanac. Jedini, od vožnje oko grada na maloj brzini i pri vožnji za nenamještene udaljenosti, može približno nakon 70.000 km. Zahtijevati intervencije EGR sustav ventila, novi košta 150 eura.
Također, potrebno je slijediti kvalitetu dizelskog goriva, ovdje je već rampi skuplji - 1000 eura. Ali općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se događa nakon 100.000 km. Run je dužan zamijeniti brtve mlaznice, oni koštaju jeftino - 15 eura po setu, ali još uvijek morate dodati troškove rada ovdje. Još uvijek postoje slučajevi koji su nakon 180.000 KM. Prigušivač u usisnom putu počinje se okretati, jer je plastična oprema u mehanizmu njenog pogona bljeskala. Da biste je eliminirali - morat ćete potrošiti 150 eura.
Ako se situacija dogodi kada je dizelski automobil nakon 150.000 km. Mileaga ne počinje osobito dobro, onda je potrebno odmah provjeriti smanjenje i injekcijske ventile sustava za gorivo. I to mora biti učinjeno više od jednom 15.000, kao službeni preporuku, i jednom svakih 10.000 KM. Općenito, bolje je kupiti Tyaguan s dizelskim motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.
Kutije s opremom
Mjenjači su različiti - Presets DQ200 s 2 suhe spojke je robotski mjenjač, \u200b\u200bon je instaliran na vozilima s pogonom na prednjim kotačima i 1,4 TSI motora, čiji je snaga 150 litara. iz. U Europi se ovaj okvir može naći na Tyaguans s 1,8 TSI motora. Na strojevima objavljenim nakon 2011. godine, ova kutija je već postala manje slomljena, a nakon 2012. godine imala je ozbiljnu modernizaciju i gotovo nema problema s njim.
Nakon 2011. pojavili su se 6 i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500, instalirani su na upravljačkim programima s motorima s motorima 1.4 i 2.0. Slaba točka u tim kutijama je mechatska hidraulikona kontrola. Novi takav čvor je skuplji - više od 2.000 eura, tako da služi duže - potrebno je na 80.000 km. promijenite ulje u kutiji. Ovo je ATF DSG.
Najpopularniji mjenjač je automatski automatski, košta oko 60% automobila. Ova kutija je aisin Warner TF-60 / 61SN serija, zajednički razvoj 2003. od strane japanskih i njemačkih inženjera. Za pogon na prednjim kotačima Tiguanov, ovaj okvir s indeksom od 09g, a za pogon na sva četiri kotača - 09m. Nema problema s kutijom, samo trebate slijediti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno ulje u kutiji nije potrebno promijeniti, ali bolje je to učiniti svakih 80.000 km., Tada će upravljanje uprave trajati duže. Ako tijekom prekidača, to će objesiti ili šok, onda je to jasan znak da je ulje u kutiji vrijeme za promjenu. Također, ne zaboravite na dizelskim automobilima da pratite radijator u mjenjaču, jer se ponekad događa da postoje curenje.
No, najpouzdaniji se smatra 6-brzinskim ručnim mjenjačem i bez obzira na vrstu motora radi. Jedina stvar koja se može dogoditi je da ispire žlijezde nakon oko 80.000 km. Spojka je dovoljna oko 140.000 km., Novi će set koštati oko 400 eura. To se događa da jasnoća nestaje na istoj kilometraži tijekom prebacivanja, a zatim trebate provjeriti prebacivanje mehanizam, moguće je da je istrošena, njegova zamjena će koštati 200 eura. Na automobilima s pogonom na sve kotače, ne smijete zaboraviti promijeniti ulje u Haldex spojku, a zatim crpka će poslužiti duže, a pogon na sva četiri kotača će biti u radnom stanju. Potrebno je napraviti zamjenu nafte jednom svakih 60.000 km.
Suspenzija i šasija
Električni upravljač na automobilima prije restyling može se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga inženjeri u 2009. refleksiju jedinicu električne energije. No, unatoč tome, bilo je često slučajeva kada su se mehanizmi upravljanja promijenili na automobilima objavljenim do 2011. godine, nakon jamstva nakon 30.000 KM.
Uz izvan ceste na Tiguan, bolje je ne voziti, unatoč kratkim skeres, jer suspenzija nije posebno dizajnirana za te svrhe. Oko 100.000 km. Stabilizatorski čahure ne uspijevaju, ali prije toga mogu samo dugo škrinjati. Zamjena čahura s stabilizatorom koštat će 140 eura. Oko 70.000 km. Fabrija:
- ležajevi kotača koji su sastavljeni s čvorištem na 130 eura;
- podrška ležajevima na prednjim regalima koji koštaju 50 eura;
- tihi blokovi prednjih poluga (30 eura).
Danas bez lokalizacije na bilo koji način. Ne samo da izglađuje rubljene utrke, već vam također omogućuje da prilagodite strojeve ruskom cestovnom i klimatskim uvjetima. Ovdje je Tiguan proizveo gotovo cijeli svoj život transportera u Rusiji. A novi Tiguan, za koga smo počeli ovaj test, izlazi s nama s odgodom u jedinom razlogu - trebalo je vrijeme za prilagodbu proizvodnje u Kalugi. Zapravo, puštanje u pogon je još uvijek u procesu i prije početka prodaje treba čekati nekoliko mjeseci, ali smo uspjeli dobiti skup Kaluga u Rusiji u Rusiji!
Kupci će biti ponuđeni da biraju između devet kombinacija motora, mjenjača i tipova pogona. Zaustavili smo se na diguan na sve kotače s dvoslojnim 180-jakim turbo motorom i DSG robotom. I suočit ću se s redovitim prodajom: borba uzeti Mazdu CX-5 i Kia Sportage.
Suparnici su također lokalni izlijevanja. Mazda je lokalizirana u Vladivostoku. U službi s testnim strojem 2,5 litre "četiri" Skaktiv s kapacitetom od 192 HP, 6-stupanj automatski i pogon na sva četiri kotača.
Sportaža je nenadmašan lider u dijelu lokalnog skupa: sve njegove generacije prikupljeni su u Kaliningradu! U teoriji, morali bismo uzeti benzinsku verziju za usporedbu. No, kapacitet je prikladniji za 185 snažan dizel, koji je nešto jeftiniji i iznimno popularan na ruskom tržištu. Općenito, uzimamo dizel! Po sebi, s strojnim pištoljem i punim pogonom.
Volkswagen Tiguan.Novi stroj za generiranje predstavljen je 2015. u Frankfurtskom motornom sajmu. Ove godine, prodaja je započela u Europi. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. godine. Skupština - u Kalugi. Motori: benzin: 1,4 t (125 KS); diesel: 2.0 (150 KS) U vrijeme isporuke ovog pitanja, tiskana cijena nije objavljena. | Mazda CX-5Debitirao u 2012. godini. Prošle godine pretrpjela je restyling. Automobili za rusko tržište objavljeni su u Vladivostoku. Motori: benzin: 2.0 (150 KS) - diesel: 2.2 (175 KS) - | Kia Sportage.Automobil četvrtog generacije debitirao je u 2015. godini, prodaja u Rusiji počela je početkom ove godine. Skupština - u Kaliningradskoj biljci "Avtotor". Motori: benzin: 2.0 (150 KS) - diesel: 2.0 (185 KS) - |
Nemoj zaspati?
Strogo iskusni ili stražnji novi Tiguan je dobar! Faceted tijelo i višekatna optika učinila je zanimljivijom. Ali u profilu Tiguan izgleda kao automobil - osjetio je utjecaj golfa: isti nagib stražnjih regala, veliki prednji stil.
Međutim, dizajn je pitanje okusa. Ali hoće li izazvati gotovo lagan izgled na geometrijskoj prohodnosti? I kako! Zbog niskog odbojnika, kut ulaza je stvarno mali - manje od dvadeset stupnjeva.
Unutrašnjost je geometrijski verificirani prostor. Kao ergonomski stručnjaci, sto puta removirali su prednju ploču, dok su praznine između gumba, skretnice i kromirane ploče nisu došli na matematičku izvrsnost. A iz nekog razloga, nema trenutka kada sumnjate da vam je dizajneri pokušali zadovoljiti. Inače, kako objasniti da je svaki od sudionika u našoj testnoj skupini brzo i bez problema pronašao ugodan prianjanje, a uzajamno mjesto kontrola i svih gumba ocijenjeno za pet plus? Ugodan je i sve je intuitivno. Slučaj kada priručnik ostaje prašina u srednjoj ladici kao nepotrebne.
Ali u ovoj besprijekornoj i slabosti tiguane. Ubrzanje montaže i hodni vozne nekretnine percipirane su kao nešto odobreno - i to je vrijedno Volkswagena barem dati opuštenost, odmah reže oči. Ne govorim o tvrdom ovjes o suspenziji na malim nepravilnostima - takav lik je tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Srećom, na srednjim i velikim kalibrima Tiguan stoji. Ali mala aerodinamička buka je još jedna stvar. Nije zločin, ali protiv pozadine izvrsno izoliranih lukova na kotačima i priključenog motornog prostora, lagani povjetarac na području vjetrobranskog stakla, buđenje brzinom od 100 km / h, smatra se tornadom.
U 2017. godini, dvije nove stavke dolaze na rusko tržište odjednom od TAG-a - preživljavanja prvog pomicanja generacija marka tiguana i apsolutno novu Škodu Kodiaq. Automobili su izgrađeni na istoj MQB modularnoj platformi, što daje sve razloge da pretpostavi da bi trebali biti slični kao blizanac. Je li tako? Pokušajmo shvatiti i usporediti codnic i novi Tiguan u svakom pogledu.
Volkswagen Tiguan (novi) i Škoda codnic
Vanjske i dimenzije Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Čini se da se automobilski natjecatelji od jedne brige, izgrađeni na jednoj platformi, trebali bi se razlikovati od drugih osim logotipa marke. No, u slučaju Volkswagen Tiguan i Škoda Kodiak, ova izjava ispada da je potpuno netočna. Automobili iako slični u svojim dimenzijama (osim duljine - ima 21 cm u Kodiaq), rasporedu i korištenoj opremi, ali imaju svaki znak.
Novi Tiguan je pravi brand "folk" brand. Suzdržan je i miran, masivan i brutalen. Pravokutna rešetka, gotovo pravokutna prednja svjetla, ravne linije tijela - čvrsti klasik. Kôdni će voljeti ljubitelje modernije i zanimljive, ali u isto vrijeme ne u svakom ekstremnom dizajnu - malo manje od ravnih linija i malo više dinamika, a "češki" gleda gdje je svježi njemački čovjek. Možda se radi o dobi od kuhar-dizajnera brandova? Josef Kabana je samo 40 godina, a Walter Da Silva, koji je krajem prošle godine napustio post glavnog dizajnera VW, u to je vrijeme bilo duboko u 60. da, i Mikhael Mauer koji ga je promijenio 10 godina stariji od Skoda Slovačka dizajner.
Više opcija - 14 (10 u metalik verziji) protiv 9 u Tiguan.
Visina i širina kodiranja i tiguana gotovo su jednaka jedni drugima. "Njemački" pobjeđuje u njegovom natjecatelju na vrlo važnom parametru - veličinu cestovnog lumena. Na verziji pogona na svim kotačima 4Motion prelazi 200 mm! Izvanredan indikator za "partnera". Škoda ima samo 188 mm odobrenje.
Ali Kodiaq napušta svoj protivnik daleko iza veličine debla. Bez obzira na to koliko Volkswagen nije pokušao gurnuti češki strojevi u drugi plan u usporedbi s analozima oznake naslova, dok Škoda nije niža nikome. Minimalni volumen debla na codniju je 105 litara više od one od tiguana, a maksimum (s presavijenim sjedalima drugog reda) - i uopće na 410! Naravno, verzija češkog 5 sjedala.
2 crossover na jednoj fotografiji
Usporedba Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Škoda Kodiaq Dimenzije
Dimenzije Volkswagen Tiguan.
Interijer Škoda codnic i Volkswagen Tiguan
Bogatiji i varijabilni interijer Volkswagena, naravno, osigurava križanje njezine naslovne marke. Uzmite barem završne mogućnosti - codiac je samo dva s klasičnim skupom boja - crna, smeđa i bež. Kupci Tiguan mogu birati između nekoliko opcija - ovdje i tkaninu, kože i antilop (umjetna). I ima više boja, uključujući svijetlo narančasta.
U oba automobila pružaju se razna "pametna rješenja". Ovdje ste i sklopivi stolovi na leđima stolica, i različitim kukama-kutijama i podjele latece, i rešetke za prtljažnik ... Škoda, kao i obično, postoje mnogi označeni "čips" poput kišobrana u vratima ili LED svjetiljka obavljaju ulogu pozadinskog osvjetljenja debla.
Što se tiče elektronike i raznih comfort sustava, onda oba crossovers imaju sve što je potrebno - od klime kontrole na interaktivne informacije i zabavne komplekse aplikacije spojiti i uz mogućnost povezivanja pametnih telefona. Štoviše, mnogi sustavi su već u osnovnim verzijama automobila - očigledno, u vag odlučila da trebate podučavati ljubitelje automobila od kupnje "praznih" strojeva.
Ali to ne bi trebalo misliti da Kodiaq ili gubi Tiguan u smislu unutarnje opreme, ili se ispostavlja da je isto kao i njen njemački konkurent. Zapravo, "Cech" ima jednu važnu prednost - izbornog trećeg reda sjedala. Kao da se netko ne odnosi na njega, ali činjenica ostaje činjenica - za Rusiju, 7-sjedala verzija Tiguan, barem u ovom trenutku, nije osigurana, a to je ozbiljan plus u korist kodikara ,
Usporedba kodiarskih salona i Tiguan
Tehnička oprema Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors linija širi. Većina elektrana u istim vozilima su ista, ali "njemački" ima 2-litrenu benzinsku jedinicu s kapacitetom od 220 "konja" i nekoliko dizelskih motora koji nisu instalirani na češki crossover: 2-litarska kapaciteta od 115, 150 i 240 konjskih snaga. U Rusiji, novi Tyaguan se prodaje s 1,4 TSI 125 i 150 konjskih snaga i 2,0 konjskih snaga s benzinskim motorima i 2,0 TSI 180 i 220 konjskih snaga, kao i s dizelskim 2.0 TDI kapacitetom od 150 konjskih snaga.
Što se tiče mjenjača, ovdje Volkswagen nije zahvalio i pod uvjetom da codnic isti prijenosnik kao automobil naslovne marke: 6-stupanj "mehanika" i DSG u dvije verzije - 6- i "mokra" 7-brzina. I bez obzira na to koliko su veliki strahovi ruskih vozača ispred Volkswagenovsky "robota", radi, prema stručnjacima, vrlo je dobro. Ovdje, na primjer, kao Mihail Kononchuk, Mihail Kononchuk, s motorom.ru, koji je testirao novi Tiguan u Berlinu u svibnju 2016. godine:
"DSG kao da je zamijenjen - više nije tupit u normalnom načinu rada i ne trza se u sportu! Pogotovo glatko i logično, kutija radi u kombinaciji s dizelom - uopće nema pitanja. Odnosi s benzinskim motorom su nešto manje bez oblaka, ali protiv pozadine onoga što je prije, to je idila i pastoral. "
Usporedba motora i mjenjača Škoda Kodiak i Volkswagen Tiguan
* Na ruskom tržištu nisu prikazani.
Codiac i Tiguan na ledu - Tko?
Izazovi i potrošnja goriva Škoda Codiac i Volkswagen Tiguan
Prisutnost snažnijih motora u motoru Gama čini liguan lider u smislu kvaliteta velike brzine. Crossover s 220-snažnim benzinskim motorom može ubrzati do 220 kilometara na sat, a s 240-snažnim dizelskim motorom - do 228 kilometara na sat. Na kodion, maksimalna brzina je 210 kilometara na sat.
Nakon overclocking do 100 kilometara na sat, najsnažnije verzije novog Tiguan na trenutak s malo brže od Kodiaq.
Što se tiče potrošnje goriva, to je razmjerno u automobilima.
Usporedba zvučnika i potrošnje goriva Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan *
* Podaci za verzije od 5 sjedala.
Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan cijene
Novi tiguan s benzinskim motorima za siječanj 2017. u Rusiji je u Rusiji od 1.459.000 do 2.139.000 rubalja, s dizelom - od 1.859.000 do 2.019.000 rubalja (proizvodnja u Kalugi). Škoda je također instalirala prodaju, nudeći svojim klijentima češki građevinski automobili u ambicioznom plus i stil plus premije i samo s punim pogonom i robotskim DSG-7 mjenjačem s "mokrim spojki". Tvrtka je već najavila da će se u 2018. uspostaviti lokalizirana skupština Kodiaq u Rusiji, a proširena je linija motora i završetka. Electy dodati MCPP i pogon na prednjim kotačima. Sve to će smanjiti osnovnu cijenu ruske montaže automobila u približno 1.500.000 rubalja u 2018. godini.
VW Tiguan 2017 ili Skoda Kodiaq? Ono što sam izabrao (video)
Izlaz
Oni koji biraju, kupuju Skoda codniac ili Volkswagen Tiguan, prvo morate razumjeti kada žele kupiti automobil. I sada se može kupiti "njemački" i "cech". Jedina razlika je u tome što je proizvodnja tiguane u Kaluga počela krajem studenog 2016. godine, a model je u početku lokaliziran, a Kodiaq u 2017. godini "ide" u našu zemlju iz tvornice u Češkoj, gdje skupljaju "medvjede" Sve europske zemlje i prvi put prodane u Rusiji u skupoj češkoj verziji s ograničenom linijom dobrih kompletnih skupova. Stoga, sada cijena VW Tiguan izgleda privlačnije, 2018. cijene su prepune. Što se tiče karakteristika automobila, oni su prilično usporedivi, osim prisutnosti snažnijih motora u Volkswagenu (2-litreni TSI u 220 "konja" za Rusiju).
Generacija T.
stari crossover
Generacija T.
Firstscope: Novi Volkswagen Tiguan kroz oči vlasnika
stari crossover
Efim Gantman, objavljen 05. rujna 2017
FOTO: Stranica
Živi Volkswagen Tiguan u Rusiji je čekao. Čeka se s posebnim strepcijama, jer je njegov prethodnik postao pravi bestseler svog segmenta! Čak iu pred-starosti, Tiguan je bio dio prvih 10 crossions C + klase, primjetno inferiornije samo do pristupačnije i lagano gubite više modernih modela. Ali nakon ažuriranja sve je naraslo: dimenzije i unutarnji prostor, razina opreme i tehnologije - i, naravno, cijena. Hoću li biti tužna prema prethodniku, koji je u potpunosti opravdao svojstva potrošača? S ovim pitanjem sjedio sam u Moskvi iza kotača nove tiguane i otišao na to u Čečeniji.
Ne znam što sam kupio prije nego što sam Tiguan kupio prije, jer sam ja sam njegov vlasnik. Tri godine smo na njoj kotrljali 150.000 kilometara s cijelom obitelji i vjerujte mi, to je bilo posve bogate godine i udaljenost. Zajedno s nama posjetio je sve autoprome gdje se održavaju faze ruske utrke prstena. Putovao je duž zemaljskih staza i slomljenih asfaltnih staza, u gradskoj džungli i na širokoj autocesti.
Zimi i ljeti, u jesen i proljeće, Tiguan je uvijek sretan. U svom skromnom deblu, polumjesečeni cement i više kubičnih metara drva za ogrjevno , Općenito, mislim da ste već shvatili da je test novog Tiguan osobna stvar, čak i gotovo intimna.
I stoga, samo sjetva iza kotača i uranjam sve potrebne stvari, odmah idem na daleko - do Čečene Republike, na cesti "Tvrđava Grozny". I prvi osjećaj iz automobila, koji nastaje od vlasnika starog tiguane - neku vrstu gigantske veličine novak! Ali vrlo brzo shvaćate da je to samo osjećaj uzrokovan njegovom dizajnom.
U stvarnosti, Volkswagen Tiguan je povećao samo 3 cm široka, 6 cm duga i počela je 3 cm u nastavku. Promjene su minimalne, a vizualni učinak je grandioza. Percepcija utječe na "kutni" stil vanjskog i "zračnog" salona. Na duge ceste stvara dodatnu udobnost i osjećaj samopouzdanja, ali u gradu s neugodnim neugodnim. Ali, grli, manevriranje na uskim ulicama kao samouvjereno kao na "izvornoj" trigoni.
U lice - cijeli kompleks elektroničkih asistenata, počevši od tradicionalnih ultrazvučnih senzora i fotoaparata i završavajući asistentom za parkiranje koji vozi automobil na slobodan prostor i zajedno, i preko. Istina, takva opcija je korisnija za početnike Vozači: Sam Tiguan ne riskira da se penje na prazninu, gdje je bilo moguće stisnuti me.
Ali veliki deblo nije fatamorgana. Njezin je volumen stvarno odrastao, potvrđujući osjećaj povećane veličine. To je osobito vidljivo s leđima drugog reda stolice: 615 litara protiv 470 na progenitoru! Dodatnih 145 litara je vrlo lijep bonus, a razlika će ostati ista ako preklopite leđa leđa stolice. Ali činilo se da je, budući da se međuosoberaza povećao za centimetar više od duljine, onda bi cjelokupno povećanje bio zadovoljan stražnjim putnicima, a ne fleksira. No, povezivači su pronašli kompromis dodajući zalihu Sedokamovog prostora i preuzimaju komentare onih koji su kritizirali deblo starog modela.
Ove dodatnih 7 centimetara između osi aromatiziranih s smanjenjem ispušne mase za 43 kilograma, promijenilo je ponašanje tiguana naizmjence izvan prepoznavanja. S jedne strane, sada na klizavoj cesti, on je manje srdačan za ispuštanje plina - a za ljubitelje adrenalina je minus. S druge strane, automobil je postao mnogo stabilniji na bilo kojim naizmjenama, bilo da je riječ o spolu autocesta ili vrtložnih petlji serpentina. I to znači da je bilo koji vozač i pseudo-ripper događaj, a pridošlica koja se kretala brzinom - s većom vjerojatnošću ostat će na cesti.
Dakle, idemo u grozny, najprije rezanje prostora na M-4 "Don" autoceste, a zatim se okreće na M-29 "kavkazu". I to mogu biti dvije različite priče za vozača drugog automobila, ali ne i novi Tiguan. Apsolutno je ravnodušno prema premaz ispod kotača: adaptivno tempomat dolazi do ostatka na dugim dijelovima novoizgrađenog krstarenja, i na uskim područjima starih autocesta, ako je potrebno, motor treće generacije 2,0 TSI motor i Ažurirani DSG-7 su spojeni.
Nova elektrana karakterizira čak i širi radni raspon - trakcija je uvijek dovoljno i svugdje. A sada se može tvrditi da je ova kombinacija postala još pouzdanija u smislu resursa, dokazujući drugi modeli zabrinutosti. Ako doživljavate - pročitajte naš DSG materijal resursa. Pa, ekonomija je također na odgovarajućoj razini. Za putovanje u Čečeniju i natrag prosječna potrošnja bila je 7,1 l / 100km, pa čak i ako dodate nekoliko dana u moskovskim prometnim gužvi, onda brojevi i dalje postavljeni na optimizam: 8.6 l / 100 km u mješoviti ciklus - vrlo dostojan rezultat. Istina, u čistom urbanom načinu, rijetko se spustio ispod 10, ali sjetimo se da vi i jedan i pol tona nove trigene nosi dvoslojnu turbo motor.
U regijama daljinski od Moskve, pridošlice podižu istinsku kamatu. Često sam pitao je li to bio Touareg, ali ipak, u velikoj većini, ljudi su prepoznali nasljednika prošle Tiguane u njemu. Tako sam se malo navikao na nove oblike, primijetio sam više i više srodstva između dvije generacije. I jedan od glavnih zajedničkih vještina je neočekivano darovanje gradskog crossover na obloge koji nemaju nikakve veze s uobičajenim konceptom "ceste".
Stoga sam odlučio nazvati dragim smjerom označenim redovnim navigacijom. Tako sam se popeo na nagib planine, odakle se šik pogled na Pyatigorsk otvorio. Tako sam se vozio kroz malo polje, kružeći u nesreći u blizini Rostov-on-Don. A ako su zaposlenici Volkswagena nisu bili lijeni i vozili kroz sve te staze prije nego što su ih ulijevali u navigator, onda bi kartice za Tiguan i neki Volkswagen Passat trebali varirati: gdje je naređen put limuzina, možete skliznuti na crossover!
Uostalom, to je bila redovita plovidba koju sam me započeo na kamenim padinama i u rizičnoj glini, ali nikad se nisam okrenuo. Iako je nekad željela, da, nije bilo moguće okrenuti se u dubokoj ruti - morao sam se pojaviti na Kosojaru na normalnu cestu. U isto vrijeme cijenimo mogućnosti sustava aktivnog upravljanja 4motion: neka se Tiguan prijenos mirno kopiranje s dijagonalnim vješanjem i pouzdano veslanje u blatu, ali prije složenog mjesta, još je bolje kliknuti na pranje i odabrati jedan od off -Odžbeni načini i stegnite spojke među osi.
Ali ne sviđa mi se nešto u novom križanju. Prvo, postoje pritužbe na glatkoću poteza: Tiguan ne primjećuje duge valove asfalta pri velikoj brzini, ali nervozno reagira na jame s oštrim rubovima i spavaćim policijom i uzrokuje odskakanje sedla. Drugo, kapacitet spremnika za gorivo je sada 58 litara - to je 6 litara manji od prethodnika. Ali to je dodatnih 60-80 km zaliha moždanog udara, koji uvijek može biti korisno na stazi. Treće, prekomjerno optimizam navigacijskog sustava ponekad može voziti neiskusni vozač u neprohodne zastoj.
Svi ostali quirks su povezani s preferencijama okusa. Vjerojatno pragmatični kupci će odustati od prekrasnog panoramskog krova, ali volim vidjeti nebo iznad vaše glave. Elektronska ploča s instrumentima je prerogativ od skupe konfiguracije highline, ali spreman sam platiti za njega iu junior verzijama da konfigurirate "uredno" po vlastitom nahođenju. Uostalom, možete povući sve što želite - od potrošnje goriva do navigacije. Volio sam ugodan multimedijski sustav, dobro rade s Apple Carplay. A kožne stolice s električnim regulatorima i memorijom su gotovo idealno: nedostajalo mi je samo lateralna podrška na planinskim cestama, ali na dugim cestama, spin se nikada nije podsjećao.
Široka mogućnost transformacije kabine nije samo slogan za oglašavanje. U svim verzijama, osim za bazu, Tiguan vam omogućuje da ne legnete natrag leđa stražnjeg kauča, već i baciti suvozačevo sjedalo s njima. U kabini se nalaze mnoga mjesta za pohranu svih vrsta sitnica, tablica za stražnje putnike, prijenosnu svjetiljku u deblu, pa čak i utičnicu na 230 V. Ukratko, automobil je pakiran za sve prigode. A to je stvarno pristojan nasljednik bivšem tiguani, koji je također pogodan za iskusni vozač i apsolutni novak.
Pretpostavljam da prilikom stvaranja novog modela, njemački inženjeri vozili su stari automobil u boksu i počeli misliti: što ga poboljšati? Nakon što su tisuće usjeva započeli s izrazom "i što ako ...", najvažnije od njih uzeli su važnu odluku: poboljšajte sve! Nadalje je metodično razrađen svaki detalj, i kada su svi učinili - dali su test najrazličitijim vozačima. Prikupili su svoja mišljenja i ponovno učinili svu rad, tako da su novi "čips" pao na vjerno kupce.
Kao vlasnik Volkswagen Tiguan posljednje generacije, prepoznajem stari automobil u svemu. Sve mi je intuitivno, i nisam se morao naviknuti na bilo što, iako je svaka sitnica napravljena na nov način. Vjerojatno je to njemački pristup stvaranju automobila. I na primjer budućeg vođe segmenta križanja, razumijem da je vrijedno toga. Kada dođe vrijeme da promijeni moj tiguan na nešto novo, svakako ću znati da postoji pristojna zamjena.
| Oprema | Modifikacija | Cijena, utrljajte. |
|---|---|---|
| Trend | 1 349 000 | |
| 1.4 (125 l. P.) DSG6 pogon na prednjim kotačima | 1 449 000 | |
| 1.4 (150 litara) MCP6 pogon na sva četiri kotača | 1 549 000 | |
| Udobnost | 1,4 (125 litara s.) MCP6 pogon na prednjim kotačima | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Visoka linija | 1.4 (150 l. P.) DSG6 pogon na prednjoj strani | 1 829 000 |
| 1.4 (150 l. P.) DSG6 pogon na sva četiri kotača | 1 869 000 | |
| 2.0 (180 l. P.) DSG7 pogon na četiri kotača | 2 069 000 | |
| 2.0 (220 litara s.) DSG7 pogon na sva četiri kotača | 2 139 000 | |
| Diesel 2.0 (150 l. Str.) DSG7 pogon na sva četiri kotača | 2 959 000 |
| Modifikacija | 2.0 TSI 180 l. iz. | |||
|---|---|---|---|---|
| Dinamičke karakteristike | ||||
| tip motora | P4, benzin, turbopunjeni | |||
| Volumen rada | 1 984 cm 3 | |||
| Maksimalna snaga | 180 l. iz. @ 3940 - 6000 o / min | |||
| Maksimalni okretni moment | 320 nm 1500 - 3940 o / min | |||
| Ubrzanje 0-100 km / h | 7.7 C. | |||
| Maksimalna brzina | 208 km / h | |||
| Potrošnja srednje goriva | 8,0 l / 100 km | |||
| Prijenos, suspenzija, kočnice | ||||
| Vrsta pogona | Pun | |||
| Prijenos | 7-brzina robot s dvije spojke | |||
| Prednji ovjes | Neovisno, proljeće, McPherson | |||
| Stražnja ovjesa | Neovisni, proljetni, multi-tip | |||
| Prednje kočnice | Disk ventiliran | |||
| Stražnji dio kočnice | Disk ventiliran | |||
| Veličine i masa | ||||
| Dužina | 4 486 mm | |||
| Širina (s presavijenim ogledalima) | 1 839 mm | |||
| Visina | 1.673 mm | |||
| Međuosovinski razmak | 2 677 mm | |||
| Razmak | 200 mm | |||
| Ragge volumen / presavijena sjedala | 615 l / 1 655 l | |||
| Volumen spremnika za gorivo | 58 L. | |||
| Težina rublja | 1.636 kg | |||
