Načelo operacije EGR. EGR sustav u dizelskom motoru ono što jest. Obnova normalnog rada

EGR je sustav koji smanjuje temperaturu u odjeljku za izgaranje goriva. Osjetnik EGR reagira na povećanje temperature, kao rezultat kojih sustav počinje raditi.

Kada se senzori aktiviraju, ventil počinje otvarati, što dodaje u zrak ispušnog plina.

Ova mjera smanjuje temperaturu u komori za izgaranje, tako da se motor neće pregrijati, jer pregrijavanje ne samo povećava intenzitet trošenja dijelova, već i povećava vjerojatnost eksplozije i požara.

EGR sustav

Recirkulacija ispušnih plinova je sustav recikliranja prethodno korištenog zraka. Glavna svrha ovog sustava je smanjenje emisija dušičnih oksida.

Sustav je instaliran na benzinskim i dizelskim motorima unutarnje izgaranje, U slučaju motora koji funkcioniraju na benzin, gubici pumpe se smanjuju, a rizik od požara i eksplozije se smanjuje.

I u slučaju dizelskih motora Egr njihov rad postaje više "mekani", a također smanjuje potrošnju goriva.

Ideja o radu ovog sustava je da s određenim načinima rada motornog dijela već potrošenog ispušni plinovi Dobit će se u rupu u kojoj zrak ulazi iz kolektora, kroz koji plin napušta sustav.

Činjenica je da je prekomjerni sadržaj toksičnih spojeva u radu otpada dizelskih ili benzinskih motora uzrokovan visokom temperaturom u komori za izgaranje. Katalizator za reakciju izgaranja je kisik, U skladu s tim, veći je element veći, to je veća temperatura.

Prilikom hranjenja izgaranja ispušnih plinova u komori za izgaranje, sadržaj kisika značajno se smanjuje, kao posljedica toga što se temperatura smanjuje.

Osim miješanja ispušnih plinova omogućuje smanjenje toksičnosti ispušnih plinovaOno što pozitivno utječe na okoliš, kao i osiguranje kontinuiranog rada motora.

Po prvi put, sustav recirkulacije ispušnih plinova instaliran je na Chrysler automobilima koji su došli s konvo 1972. godine., Prvo iskustvo korištenja ovog sustava nije bilo vrijedno, jer dizajn nije bio savršen, kao rezultat toga nije primila distribuciju.

U tom sustavu kroz ulaznu cijev, koja je bila ispod rasplinjača, ispušni plinovi su isporučeni, koji su tada došli kroz posebnu rupu u smjesi, zraku i gorivu.

Sve nesavršenosti ovog dizajna očituje se u činjenici da je ispušni plinovi došao na cilindre za bilo koji načini na koji je motor sposoban za rad, kao rezultat kojih je postupak zagrijavanja hladnog motora, a snaga je izgubljena tijekom opterećenja , što je pak dovelo do preljeva goriva.

Međutim, u isto vrijeme 1972. godine, samo na automobilu drugog branda, Buick je korišten drugi pneumatski. mehanički sustav Egr. Ako ga usporedite od prvog, bilo je uspješniji, toliko se koristio za ovaj dan.

Važno je napomenuti da EGR sustav daje puno nevolje vlasnicima automobila, budući da je vrlo hirozan (osobito ako automobil gorivo u nepravilnoj kvaliteti). Činjenica je da iscrpljenosti uz ugljični dioksid sadrže čestice čađe, koji se smiruju na elemente sustava, kao rezultat toga što je rad motora asplatiran.

Mora se reći da je popravak EGR sustava skupo zbog ventila. Toliko vlasnika umjesto popravka radije se pridruže cijelom EGR sustavu.

Načelo operacije EGR.

Ideja je pomiješati dio ispušnih plinova na zračnu masu koja se nalazi u usisnom razvodniku. Gdje visoki sadržaj dušikovog oksida uzrokuje povećanje temperature u komori za izgaranje.

Kao što je poznato, izgaranje je moguće samo u prisutnosti kisika. Ispušni plinovi koji su prethodno bili pomiješani s zrakom smanjuju sadržaj ovog elementa.

Na ovaj način temperatura u komori za izgaranje goriva je smanjenaIma blagotvoran učinak na stanje sustava, a također smanjuje toksičnost ispušnih plinova i potrošnje goriva.

EGR sustav EGR sustava za recirkulaciju ispušnih plinova uključuje:

• Glavni dio je EGR ventil. Ovaj element osigurava kretanje plinova iz ispuha u otvaranju motora. Budući da je ventil stalno u dodiru s vrućim plinovima, ima najmanji trajanje operacije, a ne druge komponente EGR-a.

Osnovni kvar ventila, glavni je razlog za razgradnju cijelog sustava, nedostatak stepanja.

U sorti EGR sustava može se provesti koordinacija operacije, kako uz pomoć električnih signala i korištenjem pneumatskog sustava. Posljednja vrsta kontrole je najčešća.

• Colenenoid egrr., Koristi se u sustavima koji imaju pneumatsku kontrolu ventila.

Glavni kvar je potpuno isti kao u slučaju ventila, naime curenja. Neispravnost EGR solenoida utječe na rad motora točno kao u slučaju kvara ventila, sustav gubi hermeticity i curenje ispušnih plinova, kao rezultat toga što je daljnji rad nesiguran.

• EGG ventil ventil senzor senzorTakođer se naziva stupanj otkrića stupanj sustava ventila.

Postoje situacije u kojima ovaj element ne uspije, ali u ovom slučaju, osim preplanulih lampica za neispravnost motora, ne postoje druge neugodne i još više opasne posljedice.

• Upravljačka jedinica motor s unutarnjim izgaranjem. Različiti sustavi mogu imati drugačiji skup komponenti, ali EGR ventil je apsolutno sve.

To je iz ovog elementa da cijeli EGR sustav, ali i motor uvelike ovisi. Na nekim motorima s unutarnjim izgaranjem, radeći zajedno sa sustavom, EGR primjenjuje dodatne mjere za hlađenje plina.

Da biste to učinili, ovaj čvor ulazi u sustav hlađenja motora. Takva mjera omogućuje daljnje smanjenje razine emisije dušikovih oksida. Kako sustav EGR-a radi u mnogim aspektima određuje se vrstom motora s unutarnjim izgaranjem.

U motorima dizel gorivoOtvaranje ventila nastaje u praznom hodu, koji osigurava pola zraka na ulazu.

Uz povećanje broja okretaja, nastaje proporcionalno zatvaranje ventila, do činjenice da se u potpunosti zatvara kada maksimalno opterećenje, Tijekom zagrijavanja motora, ventil je također potpuno zatvoren.

U slučaju motora koji djeluju na benzin, sustav ne radi u praznom hodu, a također se ne uključuje na najvećem rev ..

Radi s srednjim ili niskim opterećenjem, osiguravajući od 5 do 10 posto zraka koji se isporučuje sustavu.

Dvije vrste kontrolnih sustava:

• električni;
• pneumatski.

Najčešći drugi.

Akcija sustava EGR s pneumatskom kontrolom kako slijedi: ·

• Uz izgled vakuumskog iscjedka u komori za izgaranje, dijafragma juri prema gore Kao rezultat toga, proljetni napor se prevlada, što pritisne prigušivač. Dakle, ventil se otvara i ispušni ispušni ulazi u komoru.
• Nakon smanjenja temperature u komori, iscjedak u njemu se smanjuje, s rezultatom koji se ventil zatvara pod djelovanjem proljeća. U slučaju električne kontrole postoji senzor koji odgovara statusu pražnjenja i daje signal za otvaranje ventila. Kada se dogodi smanjenje razine iscjedka, a time i temperatura, dođe do zatvaranja.

EGR sustav smetnje

Problemi u radu sustava recirkulacije ispušnih plinova, kao što je gore spomenuto, nastaju kao rezultat nakupljanja depozita u gnijezdu ili pločici, glavni element sustava.

Naga je često zbog korištenja neadekvatnog goriva, kao i kršenja funkcioniranja ventilacijskog sustava kućišta radilice i prehrane, trošenja detalja cilindroport grupe, kvara u radu turbopunjača, problema u rad senzora, koji su odgovorni za upravljanje funkcijom cjelokupnog sustava EGR-a.

Začepljenje ventila može voditi ili na klin, ili na usporeni sustav.Morate se isključiti, ukloniti, zatim čistiti.

Kodiranje se može pojaviti i tijekom otvaranja i tijekom potpunog zatvaranja poklopca ventila.

Kada rezultat, tijekom otvaranja, rezultat može biti nestabilan rad motora, pri radu motora na benzinu, au slučaju dizelskog motora postoji smanjenje snage.

U slučaju da se kodiranje dogodilo tijekom zatvaranja, benzinski motor će konzumirati više goriva, ali motor koji radi na dizelskom gorivu će raditi više "teško".

Usporavanje otvaranja ventila ne dovodi do posljedica, češće se kvar odražava na poslu u praznom hodu.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Uređaj. Krivnja.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) smanjuje emisije dušikovih oksida (NOx). Na visokoj temperaturi, veliku količinu dušikovih oksida (NOx) oblikovana je u komori za izgaranje iz prostora za izgaranje u smjesi goriva zraka. Sustav za recikliranje šalje dio ispušnih plinova iz ispušnog kanala glave motora kroz usisni razvodnik u komori za izgaranje, čime se smanjuje temperatura izgaranja u smjesu goriva i zraka, kao rezultat toga nastaje koncentracija dušikovih oksida ,

Ideja je služiti dio ispušnih plinova iz ispušnog kolektora u određenim načinima motora. Povećan sadržaj dušikovih oksida u emisijama DVS-a uzrokovan je visokom temperaturom u komori za izgaranje. Katalizator reakcije izgaranja je kisik: Što je više kisika - viša temperatura. A ako pomiješate ispušne plinove u zrak, sadržaj kisika će se smanjiti u njemu. Kao rezultat toga, temperatura izgaranja smjese i, u skladu s tim, smanjena je toksičnost ispušnih plinova.

EGR je instaliran na benzin (osim turbine) i dizelskih motora. Zbog viška zraka, u dizelu se formira veća količina dušikovih oksida. Osim poboljšanja pokazatelja okoliša (emisija NOx smanjena na 50%), još uvijek postoje neke "bočne" pozitivne posljedice. U benzinskim motorima, dio ispušnih plinova, smanjujući iscjedak u usisnom razvodniku, smanjuje gubitke pumpe, što pomaže smanjiti potrošnju goriva za 2-3%. Raditi pod smanjenom temperaturom u benzinski motori Smanjuje rizik od detonacije, a rad dizelskih motora postaje mekša. Piljenje u dizelskim motorima s EGR sustavom se smanjuje za 10%.

Algoritam operacije EGR ovisi o vrsti motora. U dizelskim motorima, ventil se otvara u praznom hodu i zaliha do 50% volumena zraka na ulazu. Uz povećanje revolucija, ventil je proporcionalno zatvoren do potpunog zatvaranja na maksimalnom opterećenju. Kada se zagrijava motor, ventil je također potpuno zatvoren. U benzinskim motorima, EGR se ne uključuje na hladnom motoru, praznog hoda i na prometu maksimalnog okretnog momenta. S niskim i srednjim opterećenjem, sustav osigurava 5-10% dobivenog zraka.

Važno je napomenuti da EGR često postaje glavobolja za naše vozače. Sustav je vrlo hirozan, kada je rad (osobito na domaćem gorivu), EGR ventil, usisni razvodnik i senzori u njemu pokriveni su Nagarom, što dovodi do nestabilnog rada motora. EGR ventil je detalj skupo, toliko vlasnika automobila umjesto njegovog zamjenskog mjesta radosti cijelog sustava.

I zašto EGR nije instaliran na benzinskim turbo motorima? Na atmosferskim motorima sustav radi gotovo samo na srednjem prometu. A na turbopunjivim motorima, radni raspon je još manje - i ispada da cilj ne opravdava sredstva. Stoga proizvođači primjenjuju druge metode za smanjenje emisija NOx: tekući ohlađeni klima uređaj (koji smanjuje temperaturu u komori za izgaranje) i subress sustav mijenjanja fazne distribucije (osiguravanje unutarnjeg recikliranja ispušnih plinova). S unutarnjim recikliranjem, dio ispušnih plinova se vraća u cilindar u trenucima preklapanja ventila, kada je unos i unos i unos i ispušni ventil, Tehnički, preklapanje se može organizirati i koristiti odabir oblika bregastog vratila, ali u ovom slučaju recikliranje će se provoditi na svim načinima rada motora. U sustavima propisa u subress, preklapanje ventila tijekom naredbe upravljačke jedinice pojavljuje se samo u potrebnim načinima.

Vrste struktura

Iako je načelo rada svih sustava isti, njihovo konstruktivno izvršenje karakterizira velika sorta. U bilo kojem sustavu EGR, glavni dio je ventil. Razlike se sastoje u načinu upravljanja svojim radom i, u skladu s tim, sastav elemenata. Prvi put se pojavio Egr američki automobili Čak i početkom 70-ih godina prošlog stoljeća. Bili su pneumomehanički, to jest, uspio samo ispuštanjem usisnog razvodnika.

Kao i svaki mehanički sustav, nije se razlikovala u visokoj točnosti rada. S uvođenjem elektroničkih sustava upravljačkih sustava EGR-a s elektropneumatskim (Euro-2 i -3), te u budućnosti, iu budućnosti, pojavio se i potpuno elektronički (Euro-4 i -5).

EGR ventil se može instalirati na usisni razvodnik, u usisnom putu, ili izravno na bloku za gas. Budući da u dizelskim motorima, EGR sustav povezuje više ispušnih plinova, a zatim ventili u takvim sustavima imaju okretni otvor većih promjera u usporedbi s benzinom. U nekim dizelima, posebno turbopunjaci, ulazni tlak može premašiti tlak na oslobađanje, što ga čini nemogućim za recikliranje ispušnih plinova. U takvim slučajevima instalirane su reguliranje (Vortex) amortizera kako bi se stvorio potreban sniženi tlak u ulaznom plinovodu.

Egr Glavne greške

U slučaju kvara EGR sustava, mogu se promatrati nestabilne revolucije. premjestiti I motor često zaustavi. Tu je i nestabilan posao s potpuno otvorenim gasom, prekidima pri smanjenju revolucija, detonacije, preskakanja paljenja.

Sve se greške smanjuju u dva glavna razloga:

1. Kroz EGR ventil prolazi nedovoljan broj ispušnih plinova.
2. Kroz EGR ventil prolazi previše ispušnih plinova.

Kompozitne komponente sustava EGR u kojem kvarovi mogu biti kako slijedi:

Vanjske mlaznice (ili kanali u usisnom Collet) za opskrbu ispušnih plinova.

Zapravo ventil egr.

Termoclasp koji povezuje sprinkler na EGR panu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva ili zraka.

Solenoidi, električni ili digitalni ventili, koji kontroliraju ECU.

Integrirani ili pojedinačni pretvarači tlaka ispušnog plina.

Kanal smetnje i Egr
Kada kontaminacija kanala, protok recikliranja se smanjuje, povećava zagađenje ambijentalni dušikov oksidi n0x. Budući da se karakteristike vožnje gotovo ne mijenjaju, vozači su rijetki na tako kvar. Ponekad se može pojaviti detonacija, a korist motora se pogoršava (računalo nije uključeno u zatvoreni način).
Također se manifestira i ne otvara Egr. Dizajn ventila uključuje zaključavanje kada je smetnje u EGR sustavu.
Čvrste čestice iz ispušnih plinova se neravnomjerno smještaju u uređaju za zaključavanje EGR ventila i postupno se unpets ventil čvrsto zatvoren. U ovom slučaju, recikliranje ispušnih plinova počinje se jačati kontinuirano. Ova situacija će se odraziti u toku parametara snimljenog skenera iz ECU-a, ali za konačne rezultate o statusu ventila treba rastaviti. Nakon čišćenja i prije instaliranja ventila, pobrinite se da kanali slobode iz parcela depozita koji mogu ponovno začepiti sustav.

Nesretni ventil se obično manifestira kako slijedi:

1. Nestabilnost prazan, Česta stanica motora, preskakanje paljenja.
2. Auto trzaj kad vozite.
3. Smanjenje vakuuma u usisnom razvodniku i posljedica rada motor za ubrizgavanje Na bogatoj TV smjesi.

Sam EGR ventil je relativno jednostavan uređaj, ali sustav upravljanja sustavom je prilično kompliciran. Prije demontaže ventila provjerite je li upravljački sustav upravljan.
U uputama za uporabu preporuča se obaviti redoviti pregled i čišćenje ventila i kanala EGR sustava. Ali vozači obično zanemaruju time, dok sustav ne uspije.

Valjanje signala
Slab ili nedostaje signal dozvole neće otvoriti pneumatskog ventila, a trajni vakuum će podržati ventil otvoren cijelo vrijeme. U takvim slučajevima, trebate provjeriti ispravnost veze vakuumskih crijeva i vakuuma na ventilu.
U sustavima koji koriste vakuumsko pojačalo, koristi se vakuumsko pojačalo, čiji kvar može dovesti do isključivanja vakuumskog signala iz EGR ventila ili obrnuto do njegove konstantne hrane.
Sustav operativnog EGR isključen je kada se motor zagrijava pomoću termoclap perm. Neispravnost termoklapa će dovesti do pretjeranog onečišćenja okoliša dušikovih oksida (ako su termalne zaklopke stalno zatvorene) ili nestabilni rad motora na praznom hodu i nedovoljnom kamionu (ako je termoklap uvijek otvoren).
U nekim sustavima, EGR ventil se otvara zajedničkim djelovanjem rezolucije i tlaka ispušnih plinova, plinova. U takvim sustavima, čak i uz dobro dopuštenje, EGR ventil se neće pojaviti ako su neke od komponenti izlaznih kanala promijenjene u abnormalne, s nižom otpornošću protoka plina (ispušni podatak će pasti).

U elektroničkim sustavima upravljanja motorom, rezolucija u hrani za elektrofragmu EGR ventila se provodi kroz električni ventil. Električni ventil može raditi na otvorenom načelu ili s modulacijom impulsa. U takvim sustavima, treba provjeriti električni signal iz ECU do solenoidnog solenoida, samog solenoida, integritet kanala za napajanje iz izvora na EGR ventil.
Skup kontroliranih parametara EGR sustava, čitanje pomoću dijagnostičkog skenera automobila ovisi o tome određeni model Automobil je obično sljedeći parametri:

1. Veličina protoka recikliranja u postocima.
2. Koeficijent punjenja kontrolnog signala tijekom rada elektroklapa na principu modulacije latizera.
3. Prebacivanje statusa ventila EGR (isključen).

Dijagnostika sustava EGR.

Da biste shvatili da li je EGR ventil trebao raditi u određenim uvjetima, treba koristiti tehničku dokumentaciju potrošačkog automobila.

Dijagnoza glavnih komponenti pneumomehaničkog sustava EGR-a
Dijagnostika zahtijevaju tehničku dokumentaciju od proizvođača i mjernih instrumenata: auto multimetar, mjerač tlaka, priručnik vakuumska pumpa, logička sonda i osciloskopa. Nije suvišno je dijagnostički uređaj ili skener za izlaz informacija o pogrešci i potrebnim trenutnim podacima.

Dijagnoza termoklapa, senzora i solenoida
1. VoltMeter kontrolira napon na kontaktima solenoida u tekućim i de-energiziranim načinima.
2. Ommeter se provjerava pomoću otpora namota senzora i solenoida i prisutnost "masovnog" zatvaranja.

3. Uz pomoć vakuumske pumpe i mjerač tlaka provjerava se ispravan rad električnog i termoklapa.

4. S osciloskopom ili dijagnostičkim skenerom, možete provjeriti izlazni signali svih senzora koje koristi ECU prilikom kontrole EGR: pozicije ventil za gas, Revolutions radilica, izlijevanje u usisni razvodnik itd.

Dijagnostika glavnog sustava ventila EGR
Tipičan kvar Glavni ventil je propuštanje dijafragme u vakuumskoj komori ili labavo slijetanje uređaja za zaključavanje ventila zbog kontaminacije.
U EGR sustavima, bez korištenja ispušnih kompresija, ventil se uklanja iz motora, ručna vakuumska pumpa je spojena na vakuumski ulaz, vakuum se isporučuje s oko 250 mm RT. Umjetnost. Stabljika ventila mora biti izvučena, a uređaj za zaključavanje - da biste otvorili, primijenjeni vakuum neće se mijenjati, a dionica mijenja svoj položaj bez vremena. U suprotnom, dijafragma ima propuštanje i ventil treba zamijeniti.
U EGR sustavima, koristeći povratni sredstva ispušnih plinova, glavni ventil EGR sustava je besmisleno, jer neće raditi bez opskrbe pritiska ispušnih plinova. U tom slučaju potrebno je slijediti postupke za provjeru koju preporučuje proizvođač, koji obično osigurava ograničavanje prolaska ispušnih plinova kroz ispušnu cijev.

EGR dijagnostika s elektroničkim sustavima kontrole
Elektropneumatski sustavi (EPS)
Vakuum se isporučuje sustavu EGR (EPS) kroz normalno otvoreni električni ventil, koji se kontrolira iz ECU-a. Kada sustav kontrole protoka goriva radi u otvorenom načinu rada, ECU zatvara kontakt elektrolenoida električnog ventila na masu tranzistorske tipke, blokirajući dovod vakuuma na EGR ventilu. Ako je EGR ventil otvoren u neprikladnom načinu rada motora, to znači da nema veze kontakta solenoida elektroklopa na "masovnoj" ili bez napona napajanja na drugom kontaktu njegovog namotavanja. Ako EGR ventil ne otvori - veza između ECU-a i elektromagnetskog kontakta je zatvoren na "masu" izvan ECU-a.
Modulacija pulsa lanitude može se koristiti za kontrolu protoka recikliranja. ECU povremeno zatvara kontakt solenoida elektroklopa na "masi". Omjer trajanja uključenog stanja solenoida na razdoblje naziva se koeficijent punjenja, koji se mjeri kao postotak. Tipično, 0% odgovara blokiranju napajanja ventila, a 100% odgovara potpuno otvorenom ventilu.
Pomoću multimetra spojenog na rolete na terminal u (sl. Osciloskop za takva mjerenja daje vizualnu sliku od multimetra.

Uz dijagnostičke svrhe u EGR ventilu je ugrađen vakuumski ključ (sl. ECU koristi ključni signal za testiranje razlučivosti u vakuumskoj liniji 1 od EGR ventila. Ključ za održavanje djeluje sinkrono s elektroklapom električnog signala može se pratiti pomoću multimetra, osciloskopa ili logičke sonde spojene na kontakt s u priključku 6.

1 - vakuumska linija do EGR ventila;
2 - Linija do izvora prskalice;
3 - dijagnostički normalno otvoren vakuumski ključ;
4 - isključeno proljeće;
5 - normalno zatvoreni proljeće 4 i de-energetski električni ventil;
6 - konektor;
7 - autobus;
8- ECU

Provjera servo eggr ventila

Osigurajte da se zvuk operacije ventila EGR jasno čuje ( stepping električni motor) Kada je kontakt uključen (bez pokretanja motora). Ako se ne čuje zvuk operativnog servo ventila Egr, provjerite servo strujne krugove. Ako je napajanje ispravno, tada je servo pogon ili elektronička upravljačka jedinica motora neispravna.

Provjera servo otpor namota

Odvojite servo priključnicu EGR ventila. Izmjerite otpor između izlaza "2" i izlaza "1" ili "3" servo priključnice. Nominalni otpor: 20-24 ohma (na 20 ° C). Izmjerite otpor između izlaza "5" i zaključci "4" ili "6" servo konektora. Nominalni otpor: 20-24 ohma (na 20 ° C). Zamijenite brtvu i zategnite vijke za pričvršćivanje ventila s nominalnom točkom.

Provjera rada servo

Spojite kabelski svežanj testnog žica na EGR servo konektor. Spojite žicu iz pozitivnog izlaza izvora napajanja (napon od oko 12 V) na "2" servo konektora. Spojite žicu od negativnog izlaza napajanja od 12 b do izlaza "1" i "3" priključak. U isto vrijeme provjerite je li lako vibracija radnog koraka električni motor.

Resurs raznih EGR sustava kreće se od 70 do 100 tisuća kilometara (u domaćim uvjetima oko 50 tisuća). Nakon toga, njegove komponente su podložne zamjeni. Ovo je idealno. Međutim, oni koji žele platiti znatan novac je malo. Jednostavna i pravovremena usluga sustava pomoći će joj produžiti život. U Egr pneumocloclosphanu, potrebno je povremeno čistiti sedlo i šipku od karbona s tekućinom za čišćenje rasplinjača. Potrebno je pažljivo učiniti da je tekućina, agresivna na gumu, kada ga ventil ne ošteti kada ga ne ošteti. U sustavima s kontrolom elektroklapa u njemu, u pravilu, postoji filtar koji štiti vakuumski sustav od kontaminacije. Mora se očistiti.

Kada Egr počne proći neuspjehe, mnogi vlasnici automobila radije se utopi. U pravilu, to se radi uz pomoć rezanja iz tankog kositra ugrađenog ispod ventila. Među stručnjacima na tišini sustava su diverzirani. Neki to smatraju potpuno bezopasnim, a neke čak i korisne. Drugo se vjeruje da se temperatura u komori za izgaranje povećava, a to povećava rizik od pukotina u glavi cilindra.

Jednostavno mehanički ometanje ventila i uklanjanje vrtlog prigušivača (tamo gdje postoji) ne dovodi uvijek do željenih rezultata. Turbodgels su mogući problemi s podešavanjem tlaka i visoko trošenje turbine. Na moderni motori EGR ventil mora "brisati" i programski treperi upravljačku jedinicu. U suprotnom, kontroler će stalno izdati pogrešku ili čak prevesti motor u mod alarma.

Programeri moderni automobili Motori se stalno poboljšavaju kako bi se poboljšala ekološka komponenta. EGR sustav je jedan od mehanizama koji omogućuju minimiziranje toksičnih emisija u atmosferu vraćanjem dijela ispušnih plinova u komoru za izgaranje, dok rad dizelskog motora postaje više "mekan". Pri radu agregat snage Uz Egr, mnogi vlasnici automobila se suočavaju s kvarovima ili kvarovima u radu sustava recirkulacije. Nova stavka za zamjenu je prilično skupa, ali je potpuno očišćena, popravak ili sustav je jednostavno isključen.

Kako raditi Egr u turbodizel

Glavna funkcija EGR sustava je djelomičan povratak potrošenog plina u usisnom razvodniku u svrhu naknadne naknade. Na dizelski motor Takvo rješenje omogućuje vam da postignete mekši i glatki rad motora, koji poboljšava operativne kvalitete i smanjuje potrošnju goriva, a ispuh smanjuje njegovu toksičnost. Pojava ispušnih plinova u ulazu ne mijenja omjer glavnih komponenti zapaljive smjese, snaga u različitim načinima rada nije izgubljena, a gorivo se sprema.

Načelo rada EGR ventila na dizelskim motorima je spoj dijela ispušnih plinova s \u200b\u200busisnim razvodnikom zraka. Ispuh motora sadrži dušikove okside zbog povećanog grijanja plinova u komori za izgaranje. Kada je EGR sustav aktiviran, izgaranje se pojavljuje na nižoj temperaturi i razinu sadržaja štetne tvari U ispušnom plinu postaje manje. Na dizelskim motorima, ventil se automatski otvara u praznom hodu i prilikom umetanja i maksimalne snage zatvara.

Za ono što shuffle ventil erp

Za dugačak rad Diesel opremljen EGR sustavom, vlasnici automobila često osjećaju smanjenje snage i izgled ispušnog dima. Ljubitelji motornog ugađanja tvrde da recikliranje plinova "guši" od strane elektrane, ne dopuštajući joj da pokaže cijeli potencijal moći. Na temelju sličnih argumenata, mnogi vozači odlučuju utopiti sustav EGR-a. Takav postupak je onemogućavanje sustava recirkulacije, koji teoretski mora dodati snagu.

Vjeruje se da je brz formiranje Nagare na ispušnom ventilu ispušnih plinova u usisnom razvodniku izazivao poboljšanu stvaranje nagara i izgaranje komore za izgaranje. Neispravnost EGR sustava povezan s neuspjehom ventila dovodi do preljeva goriva i nestabilnog rada motora. Komora za izgaranje uključuje smolu i čađe, zbog čega dizel ulje Brzo se oksidira, a ukupna snaga jedinice za napajanje je smanjena.

Potrebna je potreba za isključivanjem USR-a prilikom pokretanja 80-120 tisuća KM, jer prisutnost takve vožnje uzrokuje određeno trošenje nošenja. Ispušni plinovi, preusmjereni iznutra, imaju visok stupanj kontaminacije. Nakon njihovog daljnjeg miješanja s plinovima radilice, debeli sloj smolastih sedimenata pojavljuje se u usisnom razvodniku, ventil USR i ventila za glavu motora. Sniptični sustav uzrokuje pogreške i može izazvati oštar prijelaz automobila u način nužde.

Dizelske smetnje

EGR ventil je dio koji izvodi funkciju obilaznice, koja ili prolazi dio ispušnih plinova iz kolektora do hranjenja, gdje se miješaju s zrakom (u slučaju usluge), ili ne. Ako greške ventila, računalo će prikazati odgovarajuću pogrešku na indikatoru nadzorna ploča, Nepravilnosti USR na dizellu mogu biti sljedeće:

1. Nagar u sustavu koji utječe na ventil i ploču EGR. Prekomjerna visoka formacija nastaje kada motor radi na gorivo s niskim kvalitetom, s nepotpunim izgaranjem gorivo mješavine, povreda izlaznog sustava carter plinovi.
2. Začepljenje ventila na kojem se javlja pri otvaranju ili zatvaranju, ili netočnom radu u obliku kašnjenja, koji je vidljiv kada je motor u stanju mirovanja.

Neispravnost USR-a manifestira se u čestim zaustavljanju motora, plutajući cirkulaciju u načinu mirovanja, "trojections", trzaji tijekom vožnje i ispuštaju brzinu kada se ubrzavaju.

Istraživanje sustava recirkulacije moguć je kada vizualni pregled stanja cjevovoda i priključaka senzora. Točna dijagnoza uključuje elektroničke skeniranja i druge postupke u kojima se provjerava rad pogona i EGR ventil.

Popravak USR na dizelu

Popravak EGR sustava je njihovo mehaničko čišćenje od nagara i sedimenata koristeći malu metalnu četku i ispiranje s "WD" čistačem, koji je dizajniran za uklanjanje sedimenata i hrđe od metala. Na kraju postupka, ventil iznutra je obrišen krpom navlaženom u otapalu. Daljinski upravljač solenoida (s bilo kojim), koji obavlja funkciju filtriranja elementa koji štiti od smeća u vakuumskom sustavu.

Pranje iz Gary ventila EGR se provodi nakon uklanjanja, obrade kroz rupe s posebnim aerosolom, koji se koristi za čišćenje rasplinjača, a zatim se dio smjesti u spremnik ispunjen rasvjetom kerozinom. Nakon rastavljanja, odvrnuti 4 vijka i očistiti iznutra. Takva usluga će eliminirati znakove kvara EGR ventila i vratiti svoj ispravan rad. Postupak se treba provoditi redovito nakon 60-100 tisuća kilometara.

Kako utopiti ventil egr na dizel

Ispravno isključenje EGR na dizelu pretpostavlja:

1. Mehanička metoda ventila za šivanje.
2. Isključenje pomoću upravljačke jedinice.

U prvoj fazi se instalira mehanički utikač ventila, nakon čega je sustav isključen na elektroničkoj opremi. Trebali biste znati da je samo fizički utapanje ventila dovoljno samo na nekim automobilima. Nakon što je mehaničko zaključavanje ventila zahtijeva njezino isključivanje softvera na računalo, u suprotnom "Check" lampica će izgorjeti na ploči s instrumentima zbog pogrešaka sustava za recikliranje, a motor koristi način nužde, koji ograničava udaljenost.

Najlakša verzija čepa ventila je sljedeća:

1. Ventil, koji se najčešće pozicionira u blizini usisnog razvodnika, uklonite, odvrnite nekoliko vijaka.
2. Ako je potrebno, demontirajte usisni razvodnik i očistite njegove kanale iz kontaminanata.
3. Uklonite brtvu koja se nalazi na mjestu pričvršćenja ventila.
4. Postavka se koristi kao predložak, koji je izrezan iz čeličnog lima, utikač, a rupe ispod vijaka su u njemu. Često se utikač pod nekim modelima automobila može naći na prodaju.
5. Obrnuti instalaciju ventila pomoću brtve i priključite. Zatezanje vijaka je napravljeno s ekstremnim oprezom zbog njihove krhkosti.
6. Isključite vakuumska crijeva, jer se više ne aktiviraju u sustavu otvaranja.
7. Izrada promjena firmware ecua da biste dobili osloboditi od EGR pogreške.

Egr - sustav recirkulacije ispušnih plinova, ono što nije jako nedvosmisleno i prilično hirovito, osobito s vrlo niskim kvalitetom goriva, koji se nalazi u našim dijelovima, vrlo često. Djevatost ovog sustava je da je njegova svrha čisto ekološka. Obrnuti sustav recikliranja ispušnih plinova ili USR je osmišljen kako bi se smanjio broj dušikovih oksida u automobilskim ispušnim plinovima. Što je Egr, zašto je to potrebno i kako se izražavaju njegove greške, o svemu tome, sada ćemo razgovarati.

Trebalo bi započeti s činjenicom da je USR sustav instaliran na većini dizelskih motora i benzina, atmosferskih jedinica. Suština ovog sustava je da se u određenim točkama otvara EGR ventil i dio potrošenih plinova otkriveno je u usisnom razvodniku motora.

Skitchy slika rada EGR sustava.

Prema tome, količina kisika u smjesi goriva je smanjena, što zauzvrat smanjuje temperaturu izgaranja. A s nižom temperaturom izgaranja, broj dušikovih oksida u automobilskim ispuhama smanjuje se vrlo značajno. Ako je motor turbist, tada je USR raspon značajno suženi, što ga čini racionalnim. U takvim slučajevima primjenjuju se druga rješenja koja smanjuju broj štetnih komponenti automobilskog ispuha.

Recirkulacija ispušnih plinova ne radi u praznom hodu, ne koristi se kada je motor hladan, kao i ventil EGR zatvaranja kada se gas maksimalno otvoren.

Upravljanje EGR sustavom

Kontrolirani su sustav recikliranja ispušnih plinova elektronički blok Kontrola motora. Naredba za otvaranje ili zatvaranje EGR ventila može se hraniti na temelju:

• osjetnik temperature rashladnog sredstva;
• senzor radilice;
• osjetnik položaja leptira;

U razni modeli Auto, u upravljanju ventilom, USR se koristi ili sve navedene senzore ili neke od njih, au nekim slučajevima, samo senzor temperature hlađenja tekućine.

Što izgleda EGR ventil na Chevroletu Lacettiju

U svakom slučaju, rad ventila, USR uvijek kontrolira automobilsku elektroniku. I dok ovaj sustav radi redovito, vozač njezina rada, gotovo da se ne osjeća. Korisni rad EGR sustava izvan teme okoliša je vrlo mali. Ovaj sustav štedi oko tri posto goriva na benzinskim motorima. Također u nekim slučajevima, EDR sustav sprječava detonaciju goriva u motoru. Ali ovaj fenomen sam je rijedak i izvanredan. Što se tiče dizelskih jedinica, ako postoji, drugi funkcionirajući EGR sustav, oni rade glatko, nježno, mirno. Osim toga, u motorima na dizelskom gorivu se smanjuje stvaranje čađe. Tako svi bonusi koji vlasnik pruža sustav recikliranja ispušnih plinova.

Video o EGR-u

Zašto utapanja Egr

Često možete vidjeti situaciju kada je korisnički sustav jednostavno priključen. Što je stvar, ne svi motorista koji to čine, brinu za štetu iz cestovnih ispusta?

Zapravo, problem je kao gorivo na kojem se naši automobili vozi. Niska kvaliteta goriva, eksponati pored svih ostalih stvari, formiranje čađe i sedimentacije na ventilu USR, kao iu njezinoj autocesti. To dovodi do činjenice da sustav uopće ne radi, ili radi pogrešno. U oba slučaja, lakše je utopiti, za zamjenu, čak i samo EGR ventil, zadovoljstvo nije jeftino. Tako ljudi odlučuju o pitanju, tako da radikalno govore. Budući da nema posebnih gubitaka za onemogućavanje USR ne podrazumijeva, onda su riješeni za ovaj korak, kao pravilo, bez posebnih oscilacija.

Brtva za utikač USR-a (s jednom rupom) i redovitim (Chevrolet lacetti).

Razgradnja sustava za recikliranje ispušnih plinova na benzinskim motorima može se obaviti pomoću ugradnje konvencionalnog perača u lumenu ventila. Ako koristite vrtlog prigušivača u usisnom razvodniku kako biste regulirali Vortex ventil u usisnom razvodniku. U dizelskim motorima, uz mehaničko šivanje EGR ventila, potrebno je programski onemogućiti. U suprotnom, trošenje turbine povećava i stabilnost jedinice za napajanje je poremećena.

Sporova o tišini USR-a, koji traje do sada. Neki vjeruju da se ovaj sustav može vrtjeti i nužno, drugi tvrde da nakon što je isključivanje, temperatura izgaranja u cilindrima se povećava, što dovodi do brže generiranja resursa motora i njegovog trošenja.

EGR sustav smetnje

Dijagnoza problema s opisanim sustavom, zadatak nije tako jednostavan jer se može činiti na prvi pogled. Problem je u tome što nema izraženih simptoma karakterističnih za probleme s EGR-om. Motor, čini se da je to trot, čini se da ne uspijeva, a čini se da ne. I upravo je sustav za recikliranje ispušnih plinova, u takvoj stabilnosti motora, samo profesionalni može. Ali prije nego što se provjeri razni senzori, čvorovi i automobilski sustavi. Zapravo, koji problemi mogu nastati:

• taloženje o detaljima ventila Egr, čađe i drugih elemenata koji dovode do kodiranja u bilo kojem položaju;
• vježba vježbe ventila;
• začepljenje autoceste Egr;
• povreda elektroničkih sustava kontrole ventila EGR;

Ako je ventil ili autocesta je iskrcaj, očistite ih, općenito, nije teško, iako je u nekim slučajevima takvo čišćenje jednostavno nemoguće. Pa, ako je ventil spalio, morat ćete ga promijeniti, a to, kao što je već spomenuto, nije jeftino.

Simptomi koji su karakteristični za probleme s ventilom USR zapravo je odsutan. To je na primjer, nestabilan rad motora, u praznoj brzini, nemotiviranim kvarovima na vlasti, odsutnost izraženog ubrzanja s punim otvaranjem gas, te ostalih znakova kršenja u radu motora.

Na ovaj ili onaj način, ne žurite da biste promijenili EGR ventil ili ga smanjite ako ne postoji očito oštećenje ventila i njegovih dijelova. Možda problem ovdje nije u potpunosti u USR-u, jer je ovaj sustav usko povezan s drugim čvorovima i sustavima regulacije zraka i uklanjanjem potrošenih plinova.

Jedan od karakterističnih fenomena automobilskih slučajeva je da čak i ako vozač ima veliko iskustvo svakodnevnog rada s automobilom, neki od njegovih "ističe", jednostavno ne zna ili ne zna vrlo površno. Ovaj paradoks se izravno odnosi na tako neistraženo od strane mnogih do kraja ventila kao Egr, koji je na većini instaliran moderni strojevi, Zanimljivo je da postoje i vozači koji uopće nisu čuli o takvom ventilu.

Što trebam EGR sustav

Prije svega, potrebno je nositi se s EGR - što je u automobilu i za koje je namijenjeno. Sam se pojam dogodio s engleskog "recirkulacije ispušnih plinova", koji se prevodi kao "recikliranje ventila ispušnih plinova", označava EGR skraćenica. Među njegovim vozačima za kratkoću samo je "Egr". Pripada broju tih uređaja, na štetu od kojih proizvođači automobila pokušavaju učinkovito riješiti veliki i povećanje, u ovaj slučaj - smanjiti razinu onečišćenja okoliša. Takav izvorni senzor mora, prema dizajnu dizajnera, povećati učinkovitost funkcioniranja motora.

Ima drugačiji ključni zadatak, blisko konjugiran s prvim, jest postići. To se radi na štetu ispušnih plinova, preciznije govoreći - uz pomoć ponovne uporabe. Je li potrebno razgovarati koliko je važno u naše vrijeme s mnogo energetskih problema! Na zapadu se takva tehnika već dugo koristi, postaje sve češće kod nas.

Vrste sustava recikliranja ispušnih plinova

Moderni ventil Recikliranje ispušnih plinova Egr može imati tri različitih formatakoji se razlikuju od sebe ne samo izvana, nego i načelom djelovanja, metodom pogona. Konkretno, pneumomehanički sustav jedva da je najjednostavniji, i stoga, u suštini, zastarjeli tehnički i moralno model. U njemu se ventil kontrolira stvaranjem vakuuma u usisnom razvodniku. Elektropneumatski sustav se nadograđuje na takav način da se EGR ventil kontrolira zbog elektroklopaka, koji upravlja motornim ECU na temelju informacija senzora. I konačno elektronički sustav Dizajniran tako da je EGR ventil, figurativno govoreći, u izravnom podnošenju ECU-a. On, za razliku od prethodne verzije, ne dva položaja, a tri, što vam omogućuje da više glatko prilagodite protok ispušnih plinova.

Dizajn i princip rada EGR ventila

Redizajnirani tijekom godina, sustav recikliranja ispušnih plinova je prilično duhovit. Djeluje učinkovito na načelu povratka određenog prije nego što je proveo svoje plinove natrag na "početne pozicije" - u prostor usisnog razvodnika. I to se radi u strogo namjeravanom vremenu. Postoji proces miješanja takvih plinova s \u200b\u200bzapaljivim i zrakom. Formirana "stara" mješavina vraća se na motorne cilindre zajedno s novom, svježom mješavinom goriva i zraka. Željeni broj određuje kontrolnu jedinicu ECU koristeći program koji je postavljen u nju u tvornici, s obzirom na podatke o nizu senzora i mjesto gdje se nalazi ventil za recikliranje EGR ispušnih plinova.

EGR mane i njihove dijagnostike

Na temelju prakse, karakteristične znakove kvara ventila EPR-a, ne dopuštajući joj da ispuni svoj izravan sastanak u potpunosti:

• česte stanice motora;
• pad snage motora bilježi se kada se automobil ubrza;
• detonacija ili t. n. "Trojeclo", neprirodni automobilski trzaji, kada se kreće.

Sve to dovodi do slabog, nedovoljnog recikliranja plinova kućišta radilice, značajno smanjenje učinkovitosti motora. Posebna pozornost zahtijeva EDR ventil dizelski motor, Dakle, stručnjaci redovito ga redovito čiste od depozita i Nagara svakih 50 - 100 tisuća. Ovo je jedan od osnovnih načina za sprečavanje ventila. S obzirom na njezinu važnost za ekonomično funkcioniranje automobila, periodična dijagnoza ventila treba postati za vozača norme i provodi se sustavno kako bi se izbjegao neočekivani neuspjeh.

Treba imati na umu da je za punopravnu dijagnostiku potrebna posebna oprema, tako da bez ciljanog putovanja na servisnu stanicu, kako ne bi proveo studij u rukotvorina uvjetima, nije potrebno učiniti.

Zašto utapanja Egr

Problemi u radu Valveov Egr potaknuli su vozače da traže učinkovit protuotrov. Činjenica je da je potrebno promijeniti ne samo samog ventila - potrebno je temeljito čišćenje drugih dijelova, a to je vrlo skup proces. Dakle, postoji nekoliko vozača bez posebnih potpora pribjegavanju čep ventila. Ako je to tehnički kompetentno, motor će biti isporučen od nepredviđenog i neželjenog problema. Štoviše, ponekad takav utikač će čak povećati učinkovitost, učinkovitost jedinice za napajanje. U riječi, dvije ljutite morat će odabrati manje - upravo u interesu motora.

Međutim, postoji razumno pitanje u smislu utapanja sustava, osobito vlastite snagene otežati situaciju. Stručnjaci preporučuju da iskoriste pažljive konzultacije s profesionalcima za automobil na mudrim principu "jedan um je dobar, a dva su bolja!". Pusti sreće!

Najbolje cijene i uvjeti za kupnju novih automobila

Kredit 6,5% / rate / Trade-in / 98% odobrenje / salon darove

Mas motori