Road Cleance Uz s vojnim mostovima. Betove na UAZ - prednosti i kontra. Završna verzija. Biti ili ne biti

Putovanje na SUVS Brand Uz Dugo postati popularan. I ne uzalud! Takva putovanja omogućuju samostalno odabrati rutu, brzinu kretanja i vrijeme zaustavljanja, a također značajno spasiti obiteljski proračun.

Ulyanovsk automobili imaju mnogo prednosti u odnosu na svoje konkurente, među kojima možete dodijeliti:

• Kapacitet. Svi UAZ SUV-ovi imaju prostrani dnevni boravak i deblo, u kojem možete uspješno smjestiti sve što vam je potrebno.
• Mogućnost neovisnih popravaka i jednostavnosti kupnje dijelova. Kada putujete kroz Rusiju, uvijek ćete naći trgovinu na kojoj se prodaju rezervni dijelovi za popravak vašeg vozila. Svaki automobil za popravak automobila rado će vas upoznati, a popravak vaše borbe UAz neće biti dugo čekati.
• Patentnost. UAZ SUV-ovi su poznati po pakonstvu, koji postaje još veći pri zamjeni kolektivnog poljoprivrednog mosta vojna većina (Spice se može zamijeniti s brzim mostovima iz UAZ barova).

Putovanje u Altai na Uz s mostovima zupčanika, pristaništem

Prednosti vojnog mosta za dugu putovanja

Među prednostima SUV-ova može se dodijeliti:

• Povećano razmak od tla. On čini automobil više prolazni, postaje manje užasna jama i udaraca.
• Patentnost. SUV lako prevladava prepreke, bilo koji kutovi postaju "na ramenu". Čak i kada u jami u jamu jedan kotač neće biti problema s napuštanjem automobila.

Pripremni trenuci UAZ

Prije putovanja ne zaboravite proći tehničku inspekciju vozila. Profesionalci će moći odrediti slabosti i finalizirati nedostatke. Ako želite, uklonite kvarove mogu biti neovisno.

Za dugo putovanje, budite sigurni da pripremite hitne komplete, mogući rezervni dijelovi (skup dijelova za zamjenu ležaja glavčine i gljivice, poželjno je uzeti armiranu gljivice).

Tehnička priprema automobila UAZ

Za putovanje automobilom s vojnim mostovima, vrijedno je razmišljati o mogućim poteškoćama staze i prevladavanju izvan ceste. Na slična iznenađenja, bolje je unaprijed pripremiti se unaprijed.

Za opuštajuće putovanje trebate obratiti pozornost na takve pojedinosti kao:

1. Branik, Odlučite da će vam biti bolji: instalacija koja štiti redoviti odbojnik. Većina UAZ automobila u tvorničkoj konfiguraciji opremljena je plastičnim odbojnicima. Vrlo su krhačni i mogu se oštetiti mali sudari. Može biti poput male ogrebotine i velike pukotine ili crkve. Zamjena verzije s punim radnim vremenom na poboljšanom modelu uštedjet će vas od takvih problema, ali učinit će automobil teže i smanjiti svoju upravljivost.
2. Kotači, Prilikom prodaje tvorničkog modela SUV-a, opremljeni su kotačima 31 promjera. Veličina je pogodna samo za jahanje kroz gradske ceste, a izgled automobila ne boji. Za vožnju za složene staze i mogućnost raskrižja vodenih prepreka, vrijedi obratiti pozornost na promjer kotača je nešto veći (36-38).
3. Dihalica, Takav uređaj će učiniti sigurno prevladavanje dubokih voda prepreka. Štiti motor vozila od vode i prljavštine. Unos zraka je cijev koja vodi duž tijela automobila do vrha vjetrobranskog stakla.
4. Suspenzija, Ako je potrebno, prevladavanje ozbiljnih prepreka preporuča se obratiti pozornost na suspenziju. Nakon što je ojačao leđa, povećat ćete mogućnosti SUV-a za prijevoz robe. Možete dodatno instalirati izvore i zamijeniti amortizere s poboljšanim modelima.
5. Blokiranje diferencijala, Putujući preko grubog terena na SUV-u, ponekad morate prevladati složene prepreke. Da biste olakšali ovaj proces, dodatno se možete instalirati na stražnju osovinu automatskog sklopnog bloka i na prednje neovisno (prisilno zaključavanje). To će povećati šanse za penjanje na strmo padinu i nose se s klizanjem jednog kotača.
6. Luster dodatna rasvjeta, Noćni izleti, kao i zaustavljanja u šumi zahtijevaju dobru rasvjetu. Ali u isto vrijeme ne zaboravite izračunati snagu generatora s kapacitetom baterije.
7. Vit Oporavak kada uđete u jamu ili Quagm. Možete odabrati i model s željeznim kabelom i tkivom (sintetički, kevlar). Sintetička je svakako mnogo bolja, lakše.
8. Deblo i krovne stubište Povećajte kapacitet automobila, kao i omogućuju prijevoz velikih veličine tereta (brodovi, bicikli, rezervni dijelovi). Ugodan bonus moći će instalirati tendu u blizini automobila kako bi se opustio u hladu.

Moguće promjene u salonu UAz

Za dugotrajno putovanje automobilom s vojnim mostom, ne samo poboljšanje izgleda vozila je potrebno, vrijedi obratiti pozornost i tako što je ugodnije za putovanje, s obzirom na ne vrlo velike brzine na destilaciji , Udobnije putovanje će biti prilikom mijenjanja sljedećih pojedinosti:

1. Zatamnjeno staklo čini putovanje do velike udaljenosti značajno ugodnije.
2. Ako planirate putovanje na terenu s oštrom hladnom klimom, onda biste se pobrinuli za instaliranje dodatnog grijača.
3. Navigator će olakšati putovanje i preuzeti sve dužnosti navigatora.
4. Mjesto za spavanje. Ako planirate spavati u automobilu, ne zaboravite.

Umjesto predškolskog

Dakle, putovanje na SUV može postati mnogo ugodnije i ugodnije ako pristupite pitanjem ugađanja automobila UAz zamišljeno i ozbiljno. Čak i male izmjene mogu vas spasiti od mase problema. Cijeli zastupljeni raspon je u online trgovini Spetstennigaz.rf

Za sve godine proizvodnje, morao je promijeniti nekoliko imena: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... i koliko je izmjena i specijaliteta stvoreno za sve ove godine! U isto vrijeme, bit ovog automobila se nikada nije promijenila - točno kako to znamo, znali smo naše očeve i čak djedove ... i zanimljivije je pogledati neke malo poznate činjenice o biografiji legendarnog UAza ,

Kako je sve počelo

Početak reference povijesti ovog automobila u različitim izvorima naziva se drugačije - može se smatrati od početka proizvodnje, a od gospodina, a od kraja testiranja ili projektiranja ... Rizit ću to da to kažem Priča - to je povijest stvaranja - ovaj automobil počinje 1956. godine, iako je automobil koji je počeo dizajnirati tada na UAZ, nije imao ni daljinu sličnost s konačnim proizvodom.

Početak legendarnog UAU-a ... Auto Amfibija. Godine 1956., Gaz-69 i Gaz-69 proizvedeni u ulyanovsk automobilskoj tvornici, primili su naredbu od Ministarstva obrane - kako bi razvili plutajući džip. Takvi vojni strojevi u tim godinama u svijetu bili su "trend", a sovjetska vojska je prije svega ranijela na glavnom strateškom protivniku - Sjedinjenim Državama.

UAZ 460.

Novi sovjetski džip, osim svojstava uzgona, trebala bi imati Clien 400 mm da prođe kroz spremnik ruter, kao i potpuno neovisnu obustavu i nosivost, dizajniran za 7 putnika ili 800 kg.

U to vrijeme, Odjel za glavnog dizajnera (OGK) na UAZ utovario je razvoj obitelji UAZ-450 i sljedbenika UAZ-452. Ipak, radite na novoj vojnoj Jeepu kuhani, ali uskoro su zahtjevi vojske dopunjeni: SUV treba uspostaviti turističko pištolj - takve su ruke počele staviti Amerikance na njihovu laganu tehniku. I nije važno da u SAD-u tako naoružani zemlju džipovi (potrebno je "nadoknaditi i prestići"), a već djelomično dizajnirani sovjetski vodozemnik ima raspored instrumenata, a prilikom instaliranja oružja, praškasti plinovi bi bili pljušeni izravno u pretinac motora.

UAZ 471.

Za UAZ Inženjersko stanje, u stvari, značilo je početi svu rad prvi, premještena po jedinici napajanja naprijed. Iznenađujuće, to je bila ta okolnost koja je pomogla da se pojavi legendaru Uz, koji sada znamo. Štoviše, nakon promjene izgleda, dogodilo se sljedeće: Ministarstvo obrane preuzelo je zahtjev za uzgon stroja, prevođenjem UAZ na temu vojske zemljišnih strojeva, a pitanje s prilagođenim alatom nestao je iz Zahtjevi gospodarstva.

Unatoč tome, postojali su zahtjevi za neovisnu suspenziju i odobrenje od 400 mm, mogućnosti transporta do 7 osoba ili 800 kg tereta. Štoviše, tijelo za automobil mora biti ujedinjeno za prijevoz robe i ljudi, dok je prethodna vojska džip imala dvije izmjene - trostruki teretni Gaz-69 i petokratni putnik Gaz-69a. A što je s prolazom na cesti? Ne-trivijalna sposobnost novog džipa hoda duž spremnika kolosira prisilne developere za pretraživanje apsolutno nestandardnih rješenja.

UAZ 469.

Legendarni "vojni" mostovi

Međutim, odvedena od već akumuliranih. Godine 1960. prikupljena su dva prototipa - jedan od njih je bio označen UAZ-460 i imao je trčanje dio "štruce" UAZ-450 s ovisnom ovjesom. Drugi, koji se naziva UAZ-470, imao je već neovisnu torzijsku suspenziju, naslijeđenu od ranijeg vodozemaca.

UAZ 469B

Prva verzija vojske nije odgovarala - traženo značenje odobrenja nije postignuto na ovaj način, a na TTH takav automobil bio je uglavnom ponavljanja Gaz-69. Kupac je inzistirao u drugoj izvedbi, s neovisnim torzijskim suspenzijom (poprečne poluge plus uzdužnu torziju) i mjenjače na kotačima - ovaj automobil je pokazao doista nevisno neviđenim rezultatima na izvan ceste.

UAZ 469.

Međutim, ovdje su bili osjetljivi minusi. Prvo, proglašeno odobrenje automobila predviđeno samo u istovaru države, a kada je tijelo snimljeno na brodu, tijelo je bilo vrlo osjetljivo. Drugo, pod samostalnom suspenzijom, što znači da je potreban novi prijenos, zasebna proizvodnja, u kojoj kupac nije bio namijenjen za ulaganje. I treće, proučavanje stranih analoga otkrila je druge nesavršenosti dizajna: programeri American Ford M151 nisu mogli postići željenu ravnotežu, a na istočnoj njemačkoj Sachsenring P3 primio od poznatog Horka, tijekom usporednih testova, prednja suspenzija na Lijeva strana je potpuno uništena nakon dodira s obrezivanjem cijevi, samo ležeći na tlu.

UAZ 469.

Pa kako postići "neprimjenjivost" i niske cijene, karakteristične za vojni džip, uz održavanje visoke cestovne lumene? Odlučeno je da se napravi korak natrag, primjenjujući ovisnu mostnu grafikon suspenzije, ostavljajući ključeve mjenjače u dizajnu. To jest, žrtvovati glatkoću tečaja, ali dati visoku znamenku na odobrenju. Ali ovdje su pokazali podvodno kamenje: izračuni su pokazali da bi takav automobil jednostavno mogao voziti takav automobil.

UAZ 469B za hitnu pomoć

Vanjski prijenosnici prijenosnika, općenito prihvaćeno u to vrijeme, dopušteno je smanjiti veličinu glavnog prijenosnika (GP) na 100 mm, jer se funkcija povećanja okretnog momenta sada dijelom prenosi na mjenjače kotača i daju povećanje lumena od strane drugog 100 mm zbog središta samih zupčanika u samim mjenjačima.

Ispostava se samo 400 mm od ceste do Carter GP, čak i uz malu marginu, ali ... Savijanje trenutak u ovom slučaju će biti jednostavno povući masivne P-u obliku mostova iz točaka za pričvršćivanje. A to je samo polbie: samo auto će imati previsok centar gravitacije i, prema tome, tendencija prevrtanja. Pokazalo se da više od 320 mm automobila s određenim dimenzijama ne može imati ništa.

UAZ 469B

Da biste položili suspenziju na te vrijednosti (i druga opcija nije ostavljena), pronađeno je duhovito rješenje: u mjenjačem kotača, premjestite se s vanjskog zahvata na više kompaktnije unutarnje, kada se jedan stupanj prijenosa nalazi unutar druge i interntrice Udaljenost je tako samo 60 mm umjesto 100 mm. Da, čišćenje se dobiva samo 320 mm, ali takav automobil će biti stabilan i pouzdan. Kao rezultat toga, Ministarstvo obrane odobrio je upravo tu opciju, a budućnost je pokazala da je kompromis bio potpuno istinit.

UAZ 469B

Konačno, shema ovjesa odobrena je 1. studenog 1960. godine, a 1961. prikupljeno je prvi uzorak SUV-a, koji je primio ime UAZ-469. Automobil je naslijedio osnovu elemenata iz druge iteracije "štrufa" UAZ-452: Okvir, pod nadzorom 75-jak motor, također instaliran na novu "Volga" Gaz-21 i 4-stupanj mjenjača. Pogon na prednjem dijelu dizajniran je isključen, distribucijski okvir-Demultiplaer bio je u jednom slučaju s kontrolnom točkom, koji je povoljno razlikovao novi džip iz Gaz-69, gdje je kanalan prijenos između čvorova stvorio većinu buke i vibracija. Dodajte ideologiju šasije novih mostova s \u200b\u200bunutarnjim mjenjačem za angažman. Oni vrlo!

Zanimljivo je da paralelno s ovim, još jedan, iako izvana, vrlo sličan prototip, UAZ-471, koji je imao tijelo (!), Neovisnu suspenziju bez mjenjača s kotačima i obećavajući motor u obliku slova V 4-cilindara. Motor je odobren, ali nije išao u seriju, a općenito je konačni izbor vojske ostvaren u korist dokazanog okvira okvira arhitekture.

UAZ 469B

Dizajn, natjecatelji i dug put na transporteri

I tek nakon toga počeo je, u stvari, rođenje dizajna UAZ-469, koji je sada poznat svima. Dizajn u to vrijeme nije nazvan, bili su inženjeri i njihova raznolikost - graditelji na tijelu. U kanonomskom obliku, izgled UAZ nastao je 1961. godine. Tada su se automobili sakupljali sa zaobljenim sa strane haube, kao da pokrivaju prednja svjetla, lagano napuhana prednja krila i karakteristična vrata košarila u stražnjem dijelu.

Godine 1961., takav automobil (međutim, s "starim" indeksom UAZ-460) u elegantnoj dvobojnoj narančastoj boji bojanje, čak je pokazao na Edphu - i gdje se sva vojna tajna probudila?! Uostalom, prije nekoliko godina ovaj je projekt bio angažiran u cijeli par zaposlenika koji su sjedili u uredu iza vrata rešetke zatvorene na dvorcu s znakom "prijavljivanjem, pozivom zaposlenika!".

UAZ 469B na Elbrus

U istom 1961 UAZ je usvojio usporedne testove s NATO SUV-ovima. Središnja Azija, Pamir, Kaspijsko more i natrag uz Volga, bio je ruta trčanja. Odvojena linija je propisana testovi na poligonu spremnika NII-21. Očevici tvrde da su svi testovi završeni potpunom imobilizacijom natjecatelja. Među poraženim, a zatim, a nakon toga, legendarni branitelj Land Rover bio je uvijek bio. "Def" u utoranju u Indoneziji, zaglavljen na poligonu NIII-21, a s padine Elbrus nije valjao na kotačima, i Kubarem! mastitudes "Englez" u glavu. Međutim, kao što se često događa, ljubitelji Land Rover vjerojatno su drugi usporedni testovi. :)

U sljedećih nekoliko godina, proporcije tijela su neznatno specificirane, optimalna otopina je pronađena za konfiguraciju rešetke radijatora ... Usput, tijekom tih djela ispalo je neočekivan "nusproizvod": Uz Rođen je amblem - najviše što vidimo na Ulyanovsk džipovima do danas. Između ostalog, razvijena je modifikacija stroja bez mjenjača na kotačima, nazvana UAZ-469B (slovo značilo "bez presedana). Zahvaljujući ovim okolnostima, uaziki u ljudi će naknadno biti podijeljeni u automobile s "kolektivnim farmom" i "vojnim" mostovima. No, uvođenje automobila u seriju odneseno je na popisanim radovima.

UAZ 469.

Prema jednoj od verzija, u tim godinama, Ministarstvo automobilske industrije poslalo je sredstva uglavnom na lansiranje i "zvijezde" novih biljaka - prvog Vaza, zatim Kamaz, a ostatak financira rezidualno načelo. Prema drugoj verziji, način UAZ-469 komplicirao je nedostatak novih motora na transporteru. Bilo kako bilo, a prethodno odabrani uzorci prikupljeni su samo 1971. godine, serijski automobili s vanjskim mostovima pojavili su se u prosincu 1972., a kotač s mjenjačem kotača, koji je bio osnovni i razvijen je prvi, pojavio se u seriji, samo dovoljno samo dovoljno Šest mjeseci kasnije - u ljeto 1973.

Što je UAz bolji "travnjak"?

Distribucija transportera je bila sljedeća: 20% svih puštenih automobila činilo je "vojne" mostove, 80% - na "kolektivno gospodarstvo". U početku, podjela prema varijanti tijela u početku je položena - nakon sastavljanja na dnu donjeg dijela tijela, samo tijelo trebalo je biti opremljeno vožnjom nagibom, dok su drugi bili teška "stepena krv" kao krov , No, UAZ-469 u svim slučajevima bio je "izoštren" za prijevoz i teret, a putnici - za 175 mm duže od Gaz-69a, koji ima 80 mm velike baze, a ima 35 mm šire i 57 mm iznad prethodnika, učinio je UAZ učiniti s jednom "univerzalnom" opcijom. U kabini bi moglo biti 5 putnika, au stražnjem odjeljku - još dvije osobe na sklapanju "stolica" i / ili prtljage.

UAZ 469B

Da, tijelo zasluženog "travnjaka" u verziji s tri vrata omogućilo je više za smještaj za jednu osobu više, ali ukupni kapacitet nošenja novog UAza bio je na drugoj visini - na testu, automobil je tiho uzeo na brodu Dva i 600 kg tereta (ili 7 osoba i 100 kg) i povukao je gaz-407 prikolicu s balastom od 850 kg. Sustav napajanja bio je isti kao u "travnjaku" - od dva spremnika za gorivo, međutim, brzina protoka stotine kilometara je smanjena za oko 2 litre.

Snažniji motor, prostrani salon, poboljšana ergonomija, povećana udobnost slijetanja, sklopive ploče, koja je služila kao nastavak tijela pri transport dugom i veću proizvodnju proizvodnje ... naravno, nedostaci nasljednik "Travnjak" nije bio uskraćen - na primjer, otpornost na koroziju tijela nije bila previsoka, a prednja stakla nije se oslanjala, što je otežalo snimanje - kao što se sjećamo, glavna svrha ovog automobila bila je vojska. No, ukupnost svih kvaliteta dopušteno imenovati UAZ-469 automobil nove generacije. I tako je čekao veliki uspjeh.

UAZ 469B

Automobil je izvezen u 80 zemalja svijeta (iu SSSR-u u privatnim rukama prije restrukturiranja prodano samo za posebne zasluge) i bio je vrlo popularan ne samo u zemljama trećeg svijeta, nego iu Europi. U Italiji, poduzetnička braća Marhorelli stvorila je vlastitu verziju UAza, na kojoj su 1978. osvojili prvenstvo u zemlji, što je pomoglo izvoznoj prodaji i sliku UAza u cjelini. U SSSR-u, tvornički tim UAZ uzeo je prvo mjesto na Autocros 12 puta, a 1974. godine "kolektivno gospodarstvo" UAZ-469B osvojio Elbrus, penjanje 4200 metara ... Osim toga, automobil je sudjelovao u mileagerima šećera Pustinje (1975) i Karakum (1979).

Tim mladosti

Najviše kontroverzno pitanje u povijesti UAZ-469 je "koji ga je stvorio." Činjenica je da ime jedne osobe neće raditi ovdje, a dijelom je povezan s specifičnostima OGK UAZ tih godina. Krajem 50-ih, Ulyanovsky Automobile biljka doživjela je svoje drugo rođenje, a inženjersko osoblje moralo je stvoriti noviji, za koji je nekoliko iskusnih stručnjaka poslano iz plina, koji je imao nekoliko desetak jučerašnjih Hadi studenata, Mami, Gorky i Volgograd Polytechov, kao kao i druga tehnička sveučilišta u zemlji.

UAZ 469B

Ukupno je bilo oko 80 osoba u timu, svi su bili angažirani u uskom segmentu rada i često su se preselili od strane šesaka iz projekta na projekt (upravo zbog toga, usput, tako teško prikupiti informacije o stvaranju određeni UZ model tih godina). Međutim, tim je okupljao talentiran i učinkovito radio, potpuno zaobići bez birokratskog crvenog studija i stroge hijerarhije (koja nije bila ni prije, nijedna poslije!), Tijekom desetak godina, stvarajući, zapravo, nasljeđe UAza, koji je Tvornički radnici će se koristiti u sljedećoj polovici stoljeća, a jedan slučaj UAZ-469 ovdje, vjeruj mi, nije ograničen. Ipak, nekoliko ključnih figura u sudbini UAZ-469 može se dodijeliti i nužno.

U vrijeme razvoja prototipa, glavni dizajner UAza bio je Peter Ivanovich Mumutukin, sve je počelo s njom. Završio i dizajnirao prve prototipove Lev Adriananovich starješine, naknadno je postao glavni dizajner biljke. Najviše mostova s \u200b\u200bmjenjačima kotača koji su služili u dizajnerskoj fazi glavnog kamen spoticanja, razvio Georgy Konstantinoviš Mirzovyev, u budućnosti, glavni dizajner Volga Auto biljke. I dizajn automobila razvio je bliski prijatelj Mirzoveeve - Dizajner Albert Mikhailovich Rakhnov, koji je kasnije bio na čelu dizajn Uaza, a zatim je radio pod "kreativno vodstvo" Julia Georgievich Borzov, vodeći dizajner na tijelima.

UAZ 469B

Učinili su svoje suradnike i dizajnere Van UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Stavovi, t.t. Tsyganov i S.m. Torino, jer je "lof" postao je za UAZ-469 "donator" agregata. Osim toga, Izepov ideološki inspirator u mnogim izvorima naziva se Ivan Alekseevich Davydov, koji je bio podrijetlo prvog "štrufa" UAZ-450. Godine 1992. u 1972, model je uzeo Peter Ivanovič Zhukov, koji je došao na mjesto glavnog dizajnera. Proizvodnja je financirala Mavtoprom, koji je vodio Alexander Mikhailovich Tarasov, a konačni "dobar" na ovoj produkciji, kao što je Legenda kaže, dao Leonidu Ilyich Brežnjevu, na koji je UAz prilagođen prototipom kao automobil za lov. ..

Modernizacija

U vojsci, sport i poljoprivreda, UAz je vrlo brzo postao nezamjenjiv pomoćnik. No, s vremenom je zahtijevao modernizaciju u zatezanju sigurnosnih zahtjeva, ekologije i ergonomije. Pojavila se opcija s krovom od metala, motor motora najprije podignuta na 80 HP. U vojničkoj verziji (sustav hlađenja postao je zatvoren), a zatim je zamijenio motor na 90-jak na svim modifikacijama. Suspenzija elektroenergetske jedinice postala je mekša, mjenjač je pet-brzina, fino-modula i niska buka.

UAZ-315195 "Hunter". Preoionirani uzorak, 2002

Umjesto poluge amortizera, pojavio se hidraulični teleskopski, mostovi su se mijenjali u pouzdano kontinuirano, suspenzija u dijelu elastičnog elementa razvio se najprije od samog proljeća do proljeća, a zatim je postao proljeće uopće. Nadograđena rasvjeta, vjetrobran je napravljen čvrstim, brisači su preneseni u donji dio. Dizajn je uveo vakuumsko pojačalo i hidraulični kotač kvačila, u kabini su se pojavili moderniji suspendirani pedala, udobna sjedala i učinkovit grijač ...

Godine 1985. model je preimenovan na novi standard - vojni džip počeo se zove UAZ-3151 (ranije - UAZ-469), civilne modifikacije UAZ-31512 (UAZ-469B), verzija s almel krovom primio je UAZ-31514 Indeks, duga baza - UAZ-3153. Aktivna faza modernizacije trajala je do početka devedesetih godina, nakon čega je automobil bio usredotočen na druga događanja - na ne previše uspješnom UAZ-3160 "Sixir" i "Patriot" koji je uslijedio je vrlo održiv UAz. Usput, temelj za ta kretanja bila je ista "četiri stotine šezdeset deveta".

Završna verzija. Biti ili ne biti?

Početkom 2014. godine najavljeno je da ostane da živi na transportu "Hanterera" oko godinu dana - njegov odlazak zakazan je za 2015. godinu. Međutim, u proljeće 2014. godine bilo je izvješća da je prije konačnog rastanka s modelom, biljka će osloboditi ograničenu oproštajnu seriju visoke udobnosti i propusnosti, kao i s dizajnom, nadopunjen sažetim, ali vidljivim udarcima. Kao što smo uspjeli saznati, takva verzija je stvarno planirana, ali sama Ulyanovsky auto postrojenja ima neizravan stav prema temi, a razvoj stroja provodi se uporabom inženjerske tvrtke izvana.

Kompletan popis inovacija u dizajnu ovog automobila gotovo da nema više impresivnije od svega što se dogodilo s UAZ-469 i njegovim verzijama tijekom masovne proizvodnje: klimatski sustav ruskog branda "Frost" (ista tvrtka je razvila zrak Regeneratori za Lada 4x4), potpuno spušteni prednji prozori (prethodno je bilo moguće samo pomicati komad stakla), potpuno novu ploču s instrumentima, poboljšane brtve tijela, luster s blijeditelja na krovu, prisilno blokiranje prednje osovine (razvijeno Na UAZ) i impresivne dimenzije kotača na cesti 245/75 R16 (vjerojatni brand - kumho blato teren).

U kojoj fazi je projekt UAZ Hunter Limited Edition? Hoće li prave fotografije ovog automobila i početak prodaje? Koji su programeri čuvani? Pazi na publikacije!

UAZ 469.

U životu svakog čovjeka, prekasno je za razdoblje kada je par bijelog Keda inferiorni za lakirane cipele, paket parlamenta je portret izrađen od skupih vrsta drva i neobuzdanih stranaka u tvrtki "Ovlomovy Dam" - Udobne večeri u omiljenoj obitelji tvrtke. Tada je svijest o savršenoj bezljednosti takvog modernog, ali takvih nepraktičnih sportova u skladu i kabriolet dolazi. Ideali automobilske industrije, naizgled nerazumljivo ranije, dobivaju potpuno različite, monumentalne značajke.

Automobil, poput viskija, deset br. 01 od neovisnog punionice La Maison, trebao bi biti otporan i jak, kao i posjed "ugodan dim" u aromi. Zbog toga će vaš izbor pasti na jedan od najneprijatnijih SUV-ova našeg planeta, koji je uspio zaraditi naslov "počasni veteran" - UAZ 469. Međutim, da postane vlasnik uobičajenog, bilo koji nepretenciozan "469th" može si priuštiti osim poljoprivrede ili kovača. Trebate nešto posebno, vodeći suvremenu malu zamku u uzbuđenju - Uz, koji je stigao iz vojne pohrane (konzervacija).

Da bismo potražili takav atribut potreban svakom pravom gospodinu, otišli smo u vojnu radionicu. Mi ćemo to detaljno shvatiti kako odabrati i kupiti bivše nekada vojne UZ i što to znači ova čudna fraza - "s očuvanjem".

Recite nam kako se pojavila ideja o provedbi bivših vojnih automobila?

Posjedovanje vlastite radionice za tijelo, htjeli smo kupiti i izgraditi poseban Uz. "Trčanje" cijeli internet zajedno i preko, dodijelili smo nekoliko oglasa za prodaju ruskih SUV-ova "s očuvanjem" ili vojnim skladištenjem. Kamate Ros, naše znanje o ovoj sferi povećano, brže od novih veza i kontakata. Dakle, kupnjom prve serije automobila, u potpunosti smo se prebacili na njihovu pripremu, obnovu i implementaciju, "odgađanje" tijela radi kasnije. Jebeno iskustvo pronalaženja i popravljanja takvih automobila iz cijele Rusije, počeli smo prodavati istinski kvalitetne automobile u savršenom stanju i kompletnim skupom dokumenata.

Kako je potraga za automobilima?

Rezervirat ću odjednom, vojne tajne koje ne otkrivamo (smijeh). Međutim, apsolutno točno pretpostavljam da nam automobili "dolaze" ne iz vojske, jer, prije svega, vojni automobili ne posjeduju dokumente, ali, drugo, njihovo stanje ostavlja mnogo da se želi.

U kakvim uvjetima automobila dođu do vas?

Postoji nekoliko skupina skladištenja vojnih automobila:

• 1. skupina za pohranu. To podrazumijeva tijekom cijele godine pronalaženje automobila u zagrijanom boksu s potpunom skladu s tehnologijom "Konzervatorska";
• 2. skupina za pohranu. Godišnjak nalaz opreme u negriješenom boksaku;
• 3. skupina za pohranu. Pohranu ulice tijekom cijele godine;
• 4. skupina za pohranu. To je parkiralište nekad slomljena tehnologija, koja se tijekom vremena pretvara u metal.

Rana rijetkost su automobili prve skupine za pohranu. To su najvrednije kopije, koje su izuzetno teško dobiti. Većina automobila s nama pripadaju 2. skupini za pohranu.

Po dolasku, svaki automobil podliježe temeljitom pregledu, provodeći promjenu ulja u "mostovima", "distribuciji", motor i mjenjač, \u200b\u200bkao i obnovu tijela i slikanje da mu se vrati autentični pogled na apsolutni novi Automobil koji odgovara svjedočenju njegovog brojača.

Koji automobili možete kupiti od vas?

• UAZ 469;
• UAZ 3151;
• UAZ 452;
• UAZ 3303;
• Zil 131;
• Plin 66.

Moguće je pretražiti i prodati bilo koju vojnu opremu pod redom, kao i daljnju konverziju za potrebe određenog klijenta.

Želim "Uz s očuvanjem." Kako ga mogu kupiti?

Da biste to učinili, samo nas pozivate ili napišite privatnu poruku u Instagramu. Uvijek postoji veliki izbor automobila. Treba napomenuti da svaki od njih ima kompletan skup dokumenata i, ako je potrebno, može se izbrisati i transportirati u inozemstvu. Dakle, nekoliko SUV-ova već je očišćeno i dostavljeno kupcima u Njemačku, pa čak i Kinu.

Recite nam o automobilima sami, što se razlikuju od "civilnih" verzija?

Vojni automobili se odlikuju njihovom relevantnom bojom, trend cerada, kao i "vojnim mostovima". Postoje mnogi sporovi o tome što su mostovi bolji. Međutim, napomenom da postoje jednako dobri automobili i s "vojnim" i "civilnim mostovima".

U osnovi, UAZ stječe "pokatushek" izvan ceste. Međutim, posebno vrijedne kopije UAZ 469 kupuju se u privatnim zbirkama.

Koji je trošak stjecanja "Uz s očuvanjem"?

• UAZ 3151 - 230.000 - 300 000 rubalja;
• UAZ 469 - Svaka kopija je jedinstvena;
• UAZ 3303 - 180.000 - 270.000 rubalja.

Što još mogu biti zanimljivo?

U ovom trenutku smo sudjelovali u novom smjeru za sebe - obnovu i prodaju retro automobila. Sada u našoj radionici postoji restauracija plina 69 i plina M-20 "pobjede". Prilikom obavljanja posla koriste se samo izvorni rezervni dijelovi za održavanje autentičnosti strojeva.

"Tehnički"

SUV, indeks nošenja 3151, je pogonski teretni automobil s pogonom na sve kotače, najprije prikazan u Ulyanovsky Automotive Factory u 1985, zajedno s modelom 31512. Prve verzije ovih modela koje su ranije zamijenjene (od 1972. do 1985. kapacitet 80 KS Oba modela posjeduju tijelo od 4 vrata s mekom odvojivom tendom i stražnjom pločom.

Kasnije verzije SUV-ova opremljene su UMW-417 motorima, čiji je kapacitet od 90 KS. Posebno obilježje modela 3151 od 31512 bila je prisutnost u vodećim mostovima zupčanika kotača, oklopljene električne opreme i predgrijač motora. Proizvodnja automobila UAZ 3151 dovršena je u listopadu 2003. godine.

Do danas je UAZ-3151 jedini SUV, koji se sastoji od usluge u oružanim snagama Ruske Federacije.

Postoji nekoliko auto vojnih modifikacija:

• automobil opće namjene;
• stroj za zapovjedništvo;
• zračenje automobila i kemijska inteligencija.

Za stjecanje vojnih automobila "s očuvanjem" kontaktiranja vojnog automobila.
Fotograf: Nikita kostnin

Vojnik UAZ-469.
Godina izdanja: od 1970
Kilometraža: Ne.
Stanje: Izvrsno, u pokretu (iz skladištenja) Stvarna fotografija
Uvjeti skladištenja: Garaža i ulica
Mostovi: "Vojna"
Dokumenti: PT-ovi na skladištu
Dostupnost: Očekivana
Cijena: na odobrenje

Operativni sažetak dostupnosti objavljuje se na društvenim mrežama:

Da biste dobili savjet, prijavite se za pregled ili kupi UAZ-469Pošaljite zahtjev s web-lokacije ili putem e-pošte. Stručnjaci će vas kontaktirati ako imate

Photo UAZ-469

Opis UAZ-469

Razvoj UAza započeo je u drugoj polovici 1950-ih. Rastuća vojska Sovjetskog Saveza, univerzalno vozilo bilo je potrebno s točkom formulom 4x4, koji se može koristiti u bilo kojem terenu, od stepa Kazahstana do snijega prekrivenih Sibira. Automobil UAZ-469. Trebalo je postati nasljednik Gaz-69, vojnog automobila, koji je bio vrlo sličan američkom Willisu, a njegovi korijeni nastavili su iz Drugog svjetskog rata.

Prvi UAZ-460 prototip bio je sličan zemljištu Rovera, koji je tek počeo osvojiti divljinu bivših britanskih kolonija.

Neovisna, UAZ-469 vojska All-terena vozila, izdržao testove u teškim uvjetima polarske regije i središnje Azije, nastavlja se raditi u različitim sferama vojne i građanske, u mnogim zemljama svijeta.

Šezdesetih godina XXT je podignuta pitanje razvoja novog vojske teretnog-putničkog SUV-a. Prvo izdanje automobila provedeno je u prosincu 1972., bili su više, teže i snažnije od prethodnog modela - UAZ-69.

UAZ-469 je stvoren od nule, izgled se pokazao originalnim, a konstruktivan je prilično pouzdan. Programeri su stajali zadatak da pruže pouzdani, izdržljiv utilitarski automobil, ne fokusirajući se na praktičnost i ergonomiju.

DVS na UAZ-469. Montiran iz Gaz-21 Volga, 2,4 l., S kapacitetom od 75 KS Maksimalna razvijena stopa na prevlake na cesti do 120 km / h, Brandovi goriva i benzina AI-72 ili AI-76. Potrošnja u miješanom načinu oko 16 litara na 100 km. PPP četverostupanjske mehaničke s sinkronizatorima za 3 i 4 brzine. Automobil ima pogon na sva četiri kotača, dvosmjernu distribucijsku kutiju, vojni mostovi s niskim bočnim mjenjačem povećavajući razmak do 300 mm. Težina 1600 kg bez opterećenja, s punom težinom opterećenja do 2500 kg.

Automobil s četiri vrata tijela ima preklopnu stražnju ploču, s presavijenim stražnjim sjedalima, do 700 kilograma utovare se u deblo. Vjetrobran može pasti na haubu, tenda se preklopi, a gornji dijelovi vrata se uklanjaju, pružajući prerušavanje na tlu i manjim dimenzijama tijekom prijenosa zrakoplovnog prijevoza.

Nedostatak brzih karakteristika i težine kontrole, oštrog salona i odsutnosti ergonomije zaboravlja se izvan ceste, gdje je automobilska propusnost kao traktor.

Otpuštanje je prekinuto 1985. godine.

Karakteristike UAZ-469 s očuvanjem

Potreba za sve-teren vozila u Rusiji je vjerojatno da će se smanjiti u nadolazećim desetljećima, tako da oslobađanje u našoj zemlji nije preskupo SUV-ovi dizajnirani za široke raspone vozača koji žive na cestama, najvjerojatnije će se nastaviti - jer zahtjev uvijek potiče prijedlog ,

Među takvim domaćim pogonskim automobilima na sve kotače i dalje su popularni i nedavno ažurirana starica "NIVA" BA3-21213, i njezin natječajni suparnički Chevrolet Niva, i, naravno, dugo prijateljski prijatelj ne samo stanovnici Rusije, već i mnogi Ostale zemlje UAZ Superweight 469 (za neko vrijeme - UAZ-3151) nadimak "Kozlik".

S početkom Velikog domoljudnog rata, mnoga je moskovska poduzeća evakuirana na istoku. Među njima je bila tvornica Staljina - ZIS.

U kolovozu 1941. u Ulyanovsk, na banci Volga započela je izgradnja Skupštinskih trgovina ZIS-a, a do srpnja 1942. godine Skupština TEM-a ZIS-5 kamiona bila je od 20 do 30 automobila dnevno.

Od 1945. biljka je počela skupljati "polused" plin-AA, a zatim plin-mm, paralelno s ovladavanjem proizvodnjom komponenti i jedinica za te strojeve. A od 1950. godine, ozbiljan rad započeo je na tehničkoj obuci automobila za puštanje na slobodu novog vojska pogonskog automobila Gaz-69 / Gaz-69a, dizajniran i ovladao u proizvodnji na Gorky Auto postrojenju. Prve serijske plovila svih terena napustili su dućan UAZ-a 1956. godine.

Pretpostavljalo se da će "šezdeset deveti" biti izdana od strane tvornice najmanje 15 godina, ali u dizajnerskom zavodu za UAz pod vodstvom Petera Mumutukina, gotovo je odmah počeo razvijati vojni SUV budućnosti.

Pretpostavlja se da je novi automobil opremljen od 70-snažnog gornjeg izbornog motora s radnom volumenom od 2.445 litara, mjenjača u tri koraka, mjenjači kotača i ovisne opruge. Tijekom dizajna, preferencija je dala geometrijskim parametrima koji pružaju unakrsnu klirens, kotače velikih promjera, kao i značajne kutove ulaska i Kongresa, ali u isto vrijeme ponekad su zaboravili na fleksibilnost operacije motora, Optimalni uzorak gume i parametara trakcije prijenosa.

Prvi eksperimentalni uzorak novog automobila pokazao je predstavnicima Ministarstva obrane u jesen 1960. godine. Posuda za sve terene usvojilo je kupca, općenito, povoljno, ali čišćenje nije prepoznato kao dovoljno. Najradikalniji način povećanja postali su mjenjači na kotačima, što je omogućilo povećanje razmak od tla od 220 do 300 mm. U isto vrijeme pretpostavlja se da će se civilne modifikacije stroja proizvesti bez mjenjača na kotačima.

Godine 1961. započeli su testovi vojnih i civilnih varijanti novog SUV-a, tijekom kojih su se na pamirskoj plovila prolazile kroz središnju Aziju u Pamirs, a zatim stigli do kaspijaka i uz Volgu vrate u Ulyanovsk. Dalje, u skladu s opažanjima testa, napravljene su promjene na dizajn strojeva, a samo 1964. godine džipovi su donijeli vladine testove.

Serijska proizvodnja automobila koja su primila indeksa UAZ-469 i UAZ-469B započela je samo 1972. godine. Zanimljivo je da je u Kini, gdje je dokumentacija prebačena na proizvodnju ove vojske Jeep, Peking BJ 212 (kao ime je kineska verzija "469.") počela proizvoditi već 1965. godine. Kineski SUV se razlikovao od domaćeg samo dizajna prednjeg dijela tijela.

Ulyanovsk vojska SUV-ova u seriji opremljena je istom motorom kao i laganim kamionima UAZ-452 - pušten je u tvornici Ulyanovsk motora, a on se malo razlikuje od dizajna automobila Gaz-21 Volga. Usput, u mnogim čvorovima, UAZ-452 Kamion i Jeep UAZ-469 bili su ujedinjeni - među njima se ispostavilo da je motor, četveroređeni mjenjač s sinkronizatorima na trećem i četvrtom zupčanici, dvostupanjskoj kutiji za točenje i nepovezanu prednju osovinu.

Prilikom projektiranja vojske verzije džip, korištene su nestandardna tehnička rješenja - kao što je već spomenuto, povećanje cestovnog lumena od 220 mm do 300 mm, zupčanici s omjerom prijenosa od 1.94 korišteni su, što je omogućilo Compact Cardinter glavnog prijenosa zbog smanjenja njezinog omjera prijenosa s 5,125 do 2.77.

Glavni kupac automobila bio je Ministarstvo obrane, stoga je odredila svoje tehničke karakteristike. Konkretno, tenda cerada u setu s namotavanjem s vjetrovitom staklom napravio je automobil pogodan za prijevoz zračnim zrakoplovom i helikopterima. I to nije bilo zanimalo nikoga da je zbog toga automobil gotovo nemoguće iskoristiti u oštroj ruskoj zimi. I samo nekoliko postotaka bilo je potrebno za takve "leteće" Ulyanov "iz značajnog serijskog izdanja Ulyanovsky Auto postrojenja! Radi poštenja, treba napomenuti da je prototip tijela metala stvorio tvornicu 1967., ali rođak-prešanje opreme UAZ nije dopustila da kalup veliku bodybar. A za uslugu i policiju "UAZ" zanatske duraluminijske i čelične krovove zakrenite radionice raznih poduzeća. Zanimljivo je da je sam Ulyanovsky avtozavod mogao svladati proizvodnju svih metalnih automobila samo 1993. - u 21 godinu nakon lansiranja u seriji UAZ-469!

Osim džipova, tvornica Ulyanovsky automobile proizvela je niz civilnih i vojnih automobila s niskim tonažama povećane propusnosti. Među njima su bili kamion s ugrađenom platformom UAZ-451 D i Van UAZ-451, čija je masovna proizvodnja odvijala 1961. godine.

Ne zaboravljajući Ulyanovsk konstruktore i o vojsci All-Teres, radeći sve nove, ponekad vrlo zanimljive opcije za 469. godine. Najoriginalniji od njih bio je plutajući automobil UAZ-3907. Stroj s dva veslanja vijaka, opremljena s 77-jakim motorom, razvio je brzinu do 100 km / h, a na vodi - do 9 km / h. Tijelo automobila, koje je imalo dvije hermetička vrata, mogla bi transportirati 7 osoba ili 750 kg tereta. Nažalost, vodozemnik nije serijski proizveden - u planovima Ministarstva obrane, takvo univerzalno vozilo nije predviđeno.

Godine 1985., u skladu s Redom Ministarstva automobilske industrije, uveden je novi sustav indeksacije koji je proizveden od strane biljke. Dakle, vojska UAZ-469 s ugrađenim mjenjačima pretvorena u UAZ-3151, i civilni UAZ-469B - u UAZ-31512. U skladu s ovim sustavom, stroj, opremljen s novim motorima i drugim velikim jedinicama, dobio je dodatni broj indeksa koji su ih pretvorili u šest-sed-krila, nalik na telefonske brojeve, koje nisu bile jasnoće u suštini konfiguracije a određeni model automobila.

Dizajn automobila UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B i UAZ-469 su okvirni teretni-osobni automobili s otvorenim tijelom s četiri vrata, izmjenjivom ceradnom tendom i sklopivom stražnjom stranom. UAZ-469 razlikuje se od UAZ-469B, prisutnost mjenjača na kotačima i oklopljene električne opreme.

Automobilski motor - četvero cilindra, karburator, maksimalni kapacitet od 75 KS Na frekvenciji rotacije od 4000 okretaja radilice 4000 okretaja. Mjenjač je četiri koraka, s sinkronizatorima na trećem i četvrtom zupčanici.

Kutija za odlaganje - dvostupanjsko, s zupčanicima.

Mjenjač upravljača je par globalnog crva i valjci s dva pasa s omjerom prijenosa od 20.3.

Prednji i stražnji ovjes - na uzdužnim polu-eliptičkim izvorima s hidrauličnim dvostranim amortizerima.

Kočnice na svim kotačima - bubanj, s hidrauličnim pogonom. Parkirna kočnica - mjenjač s mehaničkim pogonom.

Električna oprema - 12-volta.

Maksimalna brzina automobila je 100 km / h, brzina upravljačkog konzola za gorivo je 10,6 litara na 100 km pri brzini od 30 km / h.

U posljednjih nekoliko godina Kozlik je bio podvrgnut brojnim modernizacijama u skladu s građanskim zahtjevima potrošača. Činjenica je da danas Ministarstvo obrane više ne djeluje kao glavni kupac i ne može diktirati svoje zahtjeve za džip dizajn. Da bi se kupili dizajneri, dizajneri su stvorili toplo metalno tijelo s učinkovitim grijačem i udobnim sjedalima i modernom mekom ovjesom na izvorima (ispred) i malim izvorima (stražnjim) i smanjenje fino mostele okvir i hidraulični prekidač upravljanja, a također je skrivao cijev preko panela, instrumenti pogonskog pogona motora ... Stvaranje svega tog znatnog stupnja pridonijelo je razvoju fundamentalno novih modela Simbira i patriota s potpuno novim komponentnim jedinicama , koji se na kraju preselio u dobar stari 469. godine.

Model, koji se zove UAZ Hunter (s engleskog - Hunter), izvana je različit od "koza", iako je stvoren na novoj platformi. U svemu se broj uvezenih komponenti oštro povećao u dizajnu stroja.

"Hunter" opremljen je novim kontinuiranim mostovima "spype" vrste vlastite proizvodnje, modernim bilješkama kao što su "Birfield" na prednjim kotačima s dvostruko većim od prethodnih, novih, praktičnijih u radu kutije , razina njegove buke u usporedbi s klasičnim stilom smanjena je za 8 - 10 decibela, a veza prednje osovine i smanjenog prijenosa sada se proizvodi ne dva, već jedna poluga. Mjenjač se promijenio - postala je pet brzina. Sve do svega, Hunter je bio opremljen upravljačkom energijom, kvačilom dijafragme tipa luka, prednjih diskovnih kočnica i prednje opruge.

U početku, Hunter je proizveden s jednim od dva motora - bilo s novim mlaznicama 140-snažnim 16-ventilnim volumenom benzina od 2,7 litara s ispušnim plinovima, ili poljski 86-jak radnog volumena Andria turbodizela od 2,4 litara. Pa, za vojsku, policiju i Ministarstvo izvanrednih situacija, automobil je dovršen s jednostavnijim i nepretencioznijim motorom rasplinjača.

Sustav hlađenja motora dobio je novi aluminijski radijator brzog učinkovitosti.

Čisto izvana, "Hunter" razlikuje se od "koza" više sigurnih plastičnih odbojnika, kliznih prozora u bočnim prozorima (usput, vrata automobila dobila je dvostruku brtvu) i stražnja vrata. Što se tiče kabine, postoji dovoljno razlika od unutrašnjosti 469. - udobnije stolice, tkanina pokriva vrata i plastične ploče s instrumentima. UAZ Hunter već je uspio zaraditi potpuno prijateljsku procjenu i ljubitelje izvan ceste ekstremne i sljedbenike asfaltnih staza. Automobil se ponaša savršeno i pri brzinama, u kojima je "koza" počeo opravdati njegov nadimak, iu dubokim krovovima s nizvodno prijenosom. I to znači da će "lovac" zasigurno podijeliti s zasluženim prethodnikom - još uvijek proizvodnju vojske sve-terenskim vozilima UAZ-469 - UAZ-3151.