Sustav podmazivanja (Sl. 1.18) je kombinirana, s naftom za trljanje površina pod tlakom i prskanjem i automatskom kontrolom temperature ulja s termoklapom. Hidraulični ventilski potisci i zatezači lanca su podmazani i obavljaju svoje funkcije pod tlačnim uljem.

Sustav podmazivanja uključuje: uljnu posudu, uljnu pumpu s prijemnom mlaznicom i redukcijskim ventilom, pogon pumpe za ulje, ulje kanala u bloku cilindra, glava motora i radilica, puni filtar ulja, a termoclasp, korice bez ulja, čep za ispuštanje ulja, ulje osjetnika tlaka u slučaju nužde i radijator ulja.

Cirkulacija nafte javlja se kako slijedi. Crpka 1 je sranje ulje od Cartera 2 i preko kanala bloka cilindra vodi ga do termoklapa 4.

S tlakom ulja od 4,6 kg / cm2 otvaranje redukcijskog ventila 3 pumpe za ulje i OCA ulja vraća se u zona usisavanja crpke, čime se smanjuje rast tlaka u sustavu podmazivanja.

Maksimalni tlak ulja u sustavu podmazivanja - 6,0 kgf / cm2 .

S tlakom ulja iznad 0,7-0,9 kgf / cm2 i temperature iznad 79-83 ° C termoklap počinje otvarati prolaz protoka ulja u raspoređeni radijator

kroz spoj 9. Temperatura ukupnog otkrivanja termoklapskog kanala je 104-114 ° C. Ohlađeno ulje iz radijatora vraća se na kućište ulja kroz rupu 22. Nakon termoklapa, ulje dolazi do filtra za ulje ulja 6.

Pročišćeno ulje iz filtera ulazi u središnje ulje 5 od bloka cilindra, od mjesta gdje se kroz kanale 18 dovodi do autohtonih ležajeva radilice, kroz kanale 8 do ležaja srednjeg vratila, kroz kanal 7 do gornjeg Ležaj valjka pumpe za ulje i također se isporučuje na hidrauličnu ploču napajanja donjih lanaca sklopnog vratila.

Od autohtonih ležajeva, ulje kroz unutarnje kanale 19 od radilice 20 je sažeta do ležajeva klipnjača i od njih kroz kanale 17 u spojnim šipkama kako bi se podmazili klip prste. Da ohladi klip, ulje kroz rupu u gornjoj glavi klipnjače je prskanje na dnu klipa.

Od gornje valjkasti ležaj ulje ulje pumpe kroz poprečne bušilice, a unutarnja šupljina valjka se isporučuje za podmazivanje donjeg ležaja valjka i potporne površine pogonskog zupčanika (vidi sliku 1.21). Spremnik pogona pumpe za ulje podmazuje je mlazno ulje raspršeno kroz rupu u središnjoj liniji ulja.

Sl. 1.18. Shema sustava maziva: 1 - uljna pumpa; 2 - ulje carter;

3 - maslac reducirajući ventil; 4 - termoklap; 5 - Centralno ulje autocesta; 6 - filter nafte; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanala za opskrbu uljem; 9 - fuzija termoklapa uklanjanja ulja u radijator; 13 - poklopac naftne cijevi; 15 - vojska pokazivač razine nafte; 16 - senzor indikatora tlaka ulja u nuždi; 20 - radilice; 21 - indeks razine razine ulja; 22 - povezivanje cijevi za opskrbu uljem iz radijatora; 23 - čep za ispuštanje ulja

Od centralne linije ulja, ulje kroz kanal 10 bloka cilindra unose se u glavu motora, gdje se kanali raspodjele osovine dovode na kanale raspodjele osovine, kroz kanale 14 na hidrodele gornjeg lanca pogona bregastog vratila.

Sažetak od praznina i obojenih u naftnoj kućištu u prednjem dijelu glave motora, ulje pada na lance, poluge rastezljivih uređaja i krkiva od pogona bregastog vratila.

U poleđini glave motora, ulje teče u uljnu kućicu uzduž otvora glave kroz rupu u vezu cilindra.

Ulje izlijevanje u motor se provodi kroz poklopac ventila bez ulja, zatvoren s poklopcem 13 s brtvenom gumenom brtvom. Razina ulja kontrolira naljepnice u indeksu 21: najviša razina - "max" i dno - "min". Ulje se izvodi kroz rupu u kućištu ulja, zatvorena s ispusnim čepom 23 s brtvljenjem brtve.

Čišćenje ulja provodi se mesh instalirana na pumpi za gorivo s filtriranjem elemenata filtra za ulje punog protoka, kao i centrifugiranjem u kanalima radilice.

Kontrola preko tlaka ulja provodi se analog o tlaku ulja ulja (ispitna svjetiljka na ploči s instrumentima), od čega je senzor 16 instaliran u glavi cilindra. Uređaj upozorenja o hitnim pritiskom osvjetljava smanjenje tlaka ulja ispod 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Uljna pumpa (Sl. 1.19) - Vrsta zupčanika, ugrađen unutar ulje kućišne kućice, pričvršćena je brtvom s dva vijka do bloka cilindra i držača do poklopca trećeg ležaja korijena.

Pogon zupčanika 1 je fiksiran na valjku 3 s pin, a vozi se 5 slobodno okreće na osi 4, pritisnutom u slučaju 2 pumpe. Na gornjem kraju valjka 3 napravljena je hex rupa, koja uključuje hex valjak od pogona pumpe za ulje.

Centriranje vožnje valjak pumpe provodi se slijetanjem cilindrične izbočine kućišta pumpe u rupama bloka cilindra.

Kućište crpke se odvija od aluminijske legure, particija 6 i zupčanici su izrađeni od metalne keramike. Za tijelo tri vijka je oblikovan lijevanjem aluminijske legure primaju mlaznicu 7 s mrežom u kojem je instaliran redukcijski ventil.

Sl. 1.19. Pumpana pumpa: 1 - vodeći prijenosnik; 2 - tijelo; 3 - valjak; 4 - os; 5 - prijenosna oprema; 6 - particija; 7 - primanje mlaznice s mrežom i smanjenjem ventila.

Smanjeni ventil (Sl.1.20)- Vrsta plunca, smješten u primarnoj mlaznici uljne pumpe. Klip ventila je čelik, kako bi se povećala otpornost na tvrdoću i otpornost na habanje vanjske radne površine podvrgnute nitro cementu.

Redukcijski ventil se podešava na izboru postrojenja podloške 3 specifične debljine. Prilagodba ventila se ne preporučuje.

Sl. 1.20. Redukcija ventila: 1 - klip; 2 - proljeće; 3 - perilica; 4 - Sp

Vozilo za ulje(Sl. 1.21) - provodi se par vijčanih zupčanika iz srednje osovine 1 od pogona bregastog vratila.

Na srednjoj osovini s segmentom tipku 3 instalirana i fiksirana s prirubricom. Zupčanik pogona 2. Pričvršćen je na valjku 8, rotirajući u bušotinu bloka cilindra. U gornjem dijelu pogonskog zupčanika pričvršćenog čeličnog čahura 6, koji ima

unutarnja hex rupa. Šesterokutni valjak 9 je umetnut u brdo rukava, čiji je donji dio uključen u hex rupu valjka pumpe za ulje.

Od gore navedenog, pogon za pumpu ulja je zatvorena poklopcem 4 fiksirana kroz brtvu 5 četiri vijka. Pričvršćen zupčanik tijekom rotacije gornje krajnje površine pritisne se uz pogonski poklopac.

Sl. 1.21. Vozilo za ulje crpke: 1 - srednja osovina; 2 - vodeći zupčanik;

3 - mač; 4 - poklopac; 5 - brtva; 6 - rukav; 7 - pogonska oprema; 8 - Roller: 9 - HEX pumpe

Vodeći i pogonski vijčani zupčanici izrađeni su od lijevanog željeza i nitrata da poboljšaju otpornost na habanje. Šesterokutni valjak izrađen je od doped čelika i ugljikovog monazota. Valjak

8 Čelik, s lokalnim otvrdnjavanjem referentnih površina visokih frekvencijskih struja.

Uljni filtar (Sl. 1.22). Instalirani su filteri za ulje s punim strujama jedne uporabe deblokirane dizajna od 2101C-1012005-NK-2 ft. "Callas", Ukrajina, 406.1012005-01

f. "Auto jedinica", G. teret ili 406.1012005-02 f. "Big filter", S-Petersburg.

Da biste instalirali na motor, koristite samo određene filtre za ulje koje pružaju visoku filtraciju ulja.

Filtri 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 su opremljeni elementom filtriranja premosni ventila koji smanjuje vjerojatnost povećanja ulja u sustav podmazivanja kada se pokrene hladni motor i ograničenje kontaminacije glavnog filtarskog elementa.

Sl. 1.22. Filter za ulje: 1 - proljeće; 2 - tijelo; 3 - filter element premosni ventila; 4 - zaobilazni ventil; 5 - glavni element filtra; 6 - ispunjavanje ventila; 7 - pokriće; 8 - brtvljenje

Filtri za čišćenje ulja 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 su opisani na sljedeći način: ulje kroz rupe u poklopcu 7 pod tlakom se isporučuje na šupljinu između vanjske površine glavnog elementa za filtriranje 5 i kućišta 2, prolazi Kroz nagib filtriranja elementa 5, pročišćena i pada kroz središnji otvor poklopca 7 do centralnog ulje kućišta.

S ograničenom kontaminacijom glavnog filtriranja elementa ili hladnog starta, kada je ulje vrlo guste i poteškoća prolazi kroz glavni filtarski element, premosni ventil 4 i motorno ulje je otvoreno, čišćenje elementa filtriranja 3 premosni ventila ,

Centrirani ventil 6 sprječava protok ulja iz filtra pri parkiranju automobila i naknadno "ulje gladovanje" kada se započne.

Filter 406.1012005-01 je postavljen na sličan način s prikazanim filtrima ulja, ali ne sadrži filtarski element 3 premosni ventila.

Filter za ulje podliježe zamjeni na T-1 (svakih 10.000 km) istovremeno s promjenom ulja.

UPOZORENJE

Proizvođač na motorima je instaliran filtar ulja smanjenog volumena, koji se mora zamijeniti tijekom održavanja nakon trajanja prvih 1000 km na jednom od gornjih filtara.

Termoklapija dizajniran za automatsko podešavanje dovoda ulja na radijator ulja, ovisno o temperaturi ulja i njegovom

pritisak. Na motoru, termički ventil se postavlja između bloka cilindra i filtera ulja.

Termička zastava se sastoji od kućišta 3, od lijevanog od aluminijske legure, dva ventila: sigurnost koja se sastoji od kugle 4 i opruge 5, i obilaznice, koji se sastoji od klipa 1 koji se kontrolira termosularnim senzorom 2 i oprugom 10; Navojni čepovi 7 i 8 s brtcima 6 i 9. Crijevo za dovod ulja u radijator je spojen na poglavlje 11. \\ t

Sl. 1.23. Termoclap: 1 - klip; 2 - termosularni senzor; 3 - tijelo termoklapa; 4 - Ball; 5 - izvori kuglastih ventila; 6 - brtva; 7, 8 - čep; 9 - brtva; 10 - proljetni klip; 11 - Montaža

Iz pumpe za ulje, ulje se hrani pod tlakom na šupljinu termoklapa. S tlakom ulja iznad 0,7-0,9 kgf / cm2 otvara se ventilski ventil i ulje ulazi u kanal B termoklapskog tijela B na klip 1. Kada je temperatura ulja 79-83 ° C dosegla temperaturu termosoilnog elementa 2, ispran vrućim uljem, počinje Pomaknite klip 10, otvaranje staze ulja iz kanala B do radijatora ulja.

Ball ventil štiti pokretne dijelove motora od nepotrebnog pada tlaka ulja u sustavu podmazivanja.

Radijator uljato je zavojnica iz aluminijske cijevi i služi za dodatno hlađenje ulja. Uljni radijator je spojen na motor motora s gumenom crijevom kroz toplinske zaklopke koji djeluje automatski. Ulje iz radijatora stavlja se na crijevo u uljnu kućicu.

Kontrola nad djelovanjem sustava podmazivanja u ZMZ 405, 406 i 409 motora provodi se pomoću posebnih senzora tlaka ulja. Ako su izvan reda, vozač neće moći pravodobno odgovoriti mogućim kvarovima u sustavu, što će ugroziti daljnju učinkovitost cijele jedinice za napajanje.

Senzori tlaka i tlak ulja za ulje ZMZ 405, 406, 409

Kako bi se kontrolirao tlak u sustavu podmazivanja 405, 406 i 409 motora, osigurani su dva odvojena senzora. Jedan od njih popravlja vrijednost tlaka, a drugi reagira na njegov kritički pad.

Karakteristike, dizajn i princip senzora tlaka nafte

Osjetnik tlaka ulja (DDM) se koristi za mjerenje tlaka lubrikanta u sustavu. U elektranama, ZMZ se koriste MM358 senzori sa sljedećim karakteristikama:

• radni element - pereoostt;
• nazivna struja, a - 0.15;
• radni raspon, kgf / cm 2 - 0-6;
• otpor u odsutnosti tlaka, OM - 159-173;

MM358 dizajn senzora tlaka sastoji se od:

• kućišta s opremom;
• membrane;
• gutljaj
• reostat;
• elementi pogonskog reostata.

MM358 senzor radi zajedno s pokazivačem tlaka nalazi se na ploči s instrumentima automobila. Ima elektromehanički dizajn koji odgovara na promjenu otpornosti senzora.

Načelo rada MM358 senzora je kako slijedi: Kada motor ne radi, ne postoji pritisak u sustavu podmazivanja. Otpornost senzora, u skladu sa svojim karakteristikama, iznosi 159-173 ohma. Kada se pokrene jedinica za napajanje, tlak se povećava, a ulje počinje utjecati na membranu, savijajući ga u kućištu. Premlaćivanje, kreće se kroz potiskivač pomicanjem poluge za prijenos, koja se, zauzvrat, pomiče romljač s desne strane, smanjujući otpor senzora. U ovom smanjenju reagira pokazivač pomicanjem strelice udesno.

Karakteristike, dizajn i načelo rada senzora tlaka ulja u nuždi

Senzor za slučaj opasnosti osmišljen je kako bi obavijestio vozača o padu tlaka ulja u sustavu na kritične pokazatelje. U elektroenergetskim jedinicama ZMZ 405, 406 i 409, senzori za uljni tlak MM111 su uspostavljeni ili slični, proizvedeni u brojevima kataloga 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. To su uređaji za kontaktne tip, čiji se načelo radi na zatvaranju i otvaranju kontakata.

Značajke senzora MM111D:

• radni element - dijafragma;
• nazivni napon, u - 12;
• pokretanje pod tlakom, kgf / cm2 - 0,4-0,8;
• veličina niti zadišnja, u inčima - ¼.

Unutar kutije uređaja nalazi se dijafragma opruga. Na njega je pričvršćena kontaktna ploča, što se ne smije zatvoriti kućištem (masom) senzora. Tijekom rada motora, lubrikant tlaka ulazi kroz posebnu rupu u kući i pomiče dijafragmu. Kontakti su blokirani.

Senzor tlaka u nuždi radi u par s signalnim uređajem, koji se nalazi na ploči s instrumentima. Napravljen je u obliku crvene maslinke. Kada uključite paljenje bez pokretanja motora - mas hlađenje treba zakopati. To sugerira da se napon napaja senzoru, a tlak u sustavu nedostaje. Nakon 3-5 sekundi nakon pokretanja motora, tlak u sustavu povećava i doseže operativne performanse. Ulje utječe na dijafragmu, kontakti su blokirani, a signalni uređaj izlazi.

Gdje proizvode senzori tlaka

Senzori tlaka za ZMZ motore proizvedeni su i na Ulyanovsk Auto postrojenju i drugim poduzećima specijalizirana za proizvodnju auto dijelova:

• "Auto torta";
• "Bakeard";
• "Amy" i drugi.

Mjesto u agregatima ZMZ 405, 406, 409

U ZMZ motorima su obje senzori identični. Naći ćete ih na lijevom vrhu GBC-a (ako pogledate iz kabine) iznad ispušnog kolektora. A ako senzor za slučaj nužde odmah i ne vidi, tada se osjetnik tlaka ulja odmah identificira duž kućišta bačva.

Oba se senzori su pričvršćeni u jedan poplavljeni spoj (TEE), koji će biti pričvršćen u GBC i spojen je na jedan od kanala ulja u sustavu maziva. Žice za prehranu povezane su s senzorima.

Kako provjeriti senzor tlaka ulja

Ako imate sumnju o performanj senzora tlaka - nemojte biti lijeni da ga provjerite. To se može učiniti i na stanicama za održavanje i kod kuće. Ali u potonjem slučaju morat ćete kupiti poseban mjerilo tlaka. To košta oko 300 rubalja, ali takva stvar je korisna u budućnosti. Osim njega, također će biti potreban odvijač s prorezima, ključ za 22 i traku.

Postupak provjere:

Video: Provjera tlaka ulja u sustavu

Ostale smetnje

Međutim, odstupanje u veličini tlaka može biti povezano s kvarovima ožičenja, i s problemima samog pokazivača. Nemojte biti lijeni za provođenje dodatne dijagnostike. Njezina je narudžba sljedeća.

Uključite kontakt. Strelica pokazivača mora odstupiti desno, a zatim se vratiti na prvobitni položaj. Ako strelica nije skrenuta, odvrnite vijak vijak vijak napajanja senzora, odvojite ga i dodirnite masu. Strelica je odbačena - nalazi se kratki spoj u napajanju senzora. Ako ne, problem bi trebao biti potpisan u indikatoru tlaka.

Provjera senzora tlaka ulja u nuždi

Da biste provjerili uređaj, trebat će vam:

• odvijač s prorezima;
• ključ do 22;
• ommeter (multimetar);
• pumpa guma s mjerlom tlaka;
• rez crijeva s kodovima odgovarajućeg promjera.

Postupak provjere:

Kako samostalno zamijeniti u motorima ZMZ 405, 406, 409

Instrumenti:

• odvijač s prorezima;
• ključevi na 17 i do 22;
• brtvilo automobila;
• suha krpa;
• marker.

Postupak zamjene:

1. Odvojimo masovnu žicu od baterije.
2. Odvijali smo vijak, pritiskom na tip napajanja tlaka. Odvojite žicu.
3. Ako odlučite zamijeniti oba senzola, odvijemo pričvršćivanje napajanja snage senzora za isti alat.
4. Da ne bi zbunili žice, označavamo ih marker.
5. Ključ do 17 je odvrnut senzor tlaka ulja. Uklonimo ga u stranu.
6. Ključ za 22 odvrnite senzor tlaka ulja u nuždi.
7. Nježno obrišite sjedala senzora, uklonite ostatke starog brtvila.
8. Ograniči senzora s tankim slojem automobilskog brtvila. Neka se malo osuši (30 s).
9. Vijnite nove senzore pomoću tipki na 17 i 22.
10. Spojite žice za napajanje.
11. Povezujemo masu na bateriju.
12. Provjerite rad senzora.

Video: Zamjena osjetnika tlaka ulja automobilom "Gazelle"

Bilo da ćete riješiti samodijagnostiku i zamjenu senzora, ili pribjegavati pomoć stručnjaka - to nije važno. Glavna stvar je biti sigurna da sustav maziva radi u normalnom načinu rada i da bi se potvrdila u obliku normalnih pokazatelja odgovarajućih uređaja, umjesto da će sve koštati.

Značajke dizajna motora ZMZ-406

ZMZ-4061 motori, ZMZ-4063 karburator, četverocilindar, red s mikroprocesorskim sustavom paljenja. Poprečni presjek - motor je prikazan na Sl.

Sl.

Glavni dizajn značajke motora su gornji (u glavi cilindra) mjesto dva bregastice s ugradnjom četiri ventila na cilindru (dvije inlections i dvije diplome), povećavajući omjer kompresije na 9.3 zbog komore za izgaranje s komorom za izgaranje središnji položaj svijeće. Ova tehnička rješenja omogućuju povećanje maksimalne snage i maksimalnog okretnog momenta, smanjuju potrošnju goriva i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.

Kako bi se povećala pouzdanost na motoru, primijenjen je blok cilindra od lijevanog željeza bez plug-in rukava, koji imaju visoku krutost i stabilnije praznine u parovima trenja, smanjio je potez klipa na 86 mm, smanjio težinu klipa i klipnog prsta , bolji materijali za radilicu, spojne šipke, klipnjače, klip prste, itd.

Pogon za distribuciju - lanac, dvostupanjski, s automatskim zatezačima hidrauličkog lanca; Korištenje mehanizma ventila hidrotela eliminira potrebu za podešavanjem praznina.

Upotreba hidrauličkih uređaja i motornih prisiljavanja zahtijeva visoko kvalitetno ulje tretman, tako da je motor koristio filter ulja ulja u ulju od povećane učinkovitosti ("super filter") jednokratne uporabe. Dodatni filter filter element eliminira povećanje ulje u motor kada se hladni motor pokrene i začepljuje glavno filtriranje element.

Pogon pomoćnih agregata (pumpa za vodu i generator) provodi se ravnim poliklitnim pojasom.

Motor je instaliran na motoru dijafragmu s elipsiranom oblogom robova diska s visokom izdržljivošću.

Blok motora

Isprano je od sivog lijevanog željeza i jedna je cjelina s cilindrima i gornjim dijelom kućišta kućišta. Između cilindara postoje kanali za rashladno sredstvo.

Deset rupa s navojem M14x1.5 nalaze se na gornjoj ravnini jedinice za pričvršćivanje glave bloka cilindra. Na dnu bloka nalaze se pet nosača prirodnih ležajeva radilice. Pokrivevi autohtonih ležajeva izrađeni su od lijevanog željeza; Svaki poklopac je pričvršćen na blok s dva vijka M 12x1.25. Krajevi trećeg poklopca obrađuju se u kombinaciji s blokom za ugradnju hemisfere tvrdokornog ležaja. Poklopci ležajeva su montirani sklop s blokom, i stoga, kada ih popravljaju, moraju biti ugrađeni na njihovo mjesto. Kako bi se olakšala instalacija na svim poklopcima, osim za treći, njihovi sekvenci su izbačeni ("1", "2", "4", "5")

Na prednji kraj bloka kroz paronite brtve (lijevi i desni) oblikovani lijevani od aluminijskih legura bregastog vrati lanca s gumenom žlijezdom kako bi se zatvorila čarapa radilice.

Pričvršćen je stražnji kraj bloka: šest MB vijaka pokriva gumenu žlijezdu kako bi se zatvorio stražnji kraj radilice.

Cilindar bloka glave

Oblikovanje iz aluminijske legure (ukupno za sve cilindre). Unos i ispušni kanali su napravljeni odvojeno za svaki od šesnaest ventila i nalaze se: unos - s desne strane, diplomiranje lijeve strane glave.

Gnijezda za ventile nalaze se u dva reda u odnosu na uzdužnu os motora. Svaki cilindar ima dva unos i dva ispušna ventila. Šipke ventila imaju nagib za uzdužnu vertikalnu ravninu glave cilindra: unos -17 °, ispušne plinove - 18 °.

Sedla i vodilice svih ventila plug-in. Sadlo je izrađen od željeznog željeza otpornog na toplinu, vodilice - od sivog lijevanog željeza. Zahvaljujući velikoj napetosti prilikom slijetanja sedla u gnijezdu i vodič rukavu u rupi glave, osigurano je njihovo pouzdano slijetanje.

Glava bloka cilindra je pričvršćen na blok deset vijaka M14x1.5, plosnati čelične termoprokrivene podloške se isporučuju pod glavama vijke. Između glave i jedinice sklop s poklopcem sklop instaliran je polaganje azbesta platna, ojačanog metalnim okvirom, prekrivenim grafitom. Prozori u brtvi ispod komore za izgaranje i otvor za ulje kanala su oštrice s kositrom. Debljina brtve u komprimiranom stanju je 1,5 mm.

U gornjem dijelu glave glave cilindra nalaze se dva reda nosača ispod vrata i unosa bregastog vratila i diplomiranja, u svakom redu od pet nosača. Podržava se formira na čelu bloka cilindra i izmjenjivim aluminijskim poklopcima. Prednji poklopac je čest prednjim nosačima unosa i ispušnih bregastog vratila, pričvršćen na glavu četiri, preostale pokrivene - dva vijka m8. Ispravan položaj prednjeg poklopca osigurava dva ugradnja pins-rukava pritisnula u glavu motora.

Pokrivevi nosača su montirani sklop s glavom, i stoga, kada ih popravljaju, moraju se instalirati na njihovo mjesto.

mehanizam za ručicu

Pistoni se bace od visoko cistične aluminijske legure i toplinski su obrađeni. Cilindrična klipna glava. Dno klipa je ravna s četiri chekets pod ventilima, koji sprječavaju dodir (udara) oko dna ploča ventila u kršenju faza distribucije plina, uzrokovane, na primjer, razbijanjem lanca pogonskog vratila bregastog vratila.

U gornjem dijelu cilindrične površine klipova, tri žljebovi teče: prstenovi za kompresije su instalirani u dva vrha, au donjoj skali.

Klipni prstenovi. Kompresijski prstenovi se bace od lijevanog željeza. Gornji prsten ima radnu površinu u obliku cijevi za poboljšanje straže i prekriven slojem poroznog kroma; Radna površina donjeg prstena prekrivena je slojem od 6,006-012 mm ili ima fosfatni premaz koji se nanosi na cijelu površinu, debljinu od 0,002-0,006 mm. Na unutarnjoj površini donjeg prstena za kompresiju nalazi se izlaz. Ovaj prsten mora biti instaliran na klipovu povlačenja, na dno klipa. Povreda ovog stanja uzrokuje oštar povećanje potrošnje nafte i dima motora.

Masovni prsten surfaktant, tim, tri elementa, sastoji se od dva čelična prstenastih diskova i jednog dvostruke ekstradera koji obavljaju funkcije radijalne i aksijalne ekspanzije. Radna površina prstenastih diskova prekrivena je slojem kroma.

Rolling šipke - čelik, kovani s jezgrom stranog poprečnog presjeka. U klipnoj glavi šipke pritisne tanko zidne čahure limenske bronce. Glava ručice je odvojiva.

Poklopac glave ručice pričvršćena je na šipku s dva vijka s biljkom mljevenja. Vijci pričvršćivanja pokrivača i orašastih plodova priključne šipke su izrađeni od legiranog čelika i toplinski obrađenog. Matice vijci za spajanje šipki imaju niti samozadljeske i stoga se ne zaustavljaju.

Povezne šipke ne mogu se preurediti s jedne šipke na drugu. Da biste spriječili moguću pogrešku na spojnoj šipki i na poklopcu (na vijku vijka), nizni broj cilindara su izbačeni. Oni moraju biti smješteni s jedne strane. Osim toga, utori za pričvršćivanje izbočina košuljica u spojnoj šipki i poklopcu također trebaju biti s jedne strane.

Umetci. Ležajevi korijenskih i spojnih štapova sastoje se od tankih zidova od čelične trake s niskom razinom ugljika, tankog sloja antifrikcije visoko aluminijske legure. Za ležajeve klipnjača.

Sl.

1 - Zvijezda radilice; 2 - hidroklorinitor donjeg lanca; 3 - izolacijski gumeni perač; 4-sonda; 5 - hidraulična cipela donjeg lanca; 6 - donji lanac; 7 - dizalo srednje osovine: - vodeći lančanik srednje osovine; 9 - hidraulični gornji lanac cipela; 10 - gornji krug hidrauličnog vodika; 11 - gornji lanac; 12 naljepnice za instalaciju na zvjezdicu; 13 - instalacijski pin; 14 - dizalo bregaste ploče ulaznih ventila; 15 stavki lanca; 16 - lančanik bregastog vratila ispušnih ventila; 17 - gornja ravnina glave cilindra; 18 - medijski lanac pozivatelja; 19 Donji lanac mirno; 20-strujni poklopac; M1 i M2 - instalacijske oznake na bloku cilindra.

Cijevo plinovoda ispušnih plinova će pričvrstiti za opskrbu dijela ispušnih plinova do ventila za recikliranje.

Distributivne osovine su lijevane od lijevanog željeza. Motor ima dva bregastice: za ulazne i ispušne ventile. Distribuirajuće osovine Oblik profili su isti. Da bi se postigla visoka otpornost na habanje, radna površina kamere izbjeljena je na visoku tvrdoću pri lijevanju bregastog vratila.

Svaka osovina ima pet potpornih vrata. Prvi vrat ima promjer od 42 mm, ostatak je 35 mm. Orpovi se okreću u nosačima formira aluminijskom glavom i aluminijskim poklopcima, dosadnim sklopom.

Širište se mijenjaju s 1 mm u odnosu na osovinu hidrauličnih potiskivača, koje rotacijsko gibanje daje potiskivač kada motor radi. Kao rezultat toga, krajnje trošenje potiskivanja i rupa za potiskivanje se smanjuje i čini ga uniformnim.

Od aksijalnih pokreta, svaka bregastog vratila drži tvrdokornu čeličnu termoprotičnu ili plastičnu prirubnicu, koja ulazi u prednji nosač poklopca u izbočinu na prednjoj kući cervikalne bregastog vratilu

Pogon lanca bregastog vratila (riže), dvostupanjski. Prvi korak je iz radilice do srednjeg vratila, druga faza - od srednje osovine na bregastim vratila. Radni lanac prve faze (niže) ima 70 jedinica, drugi stupanj (vrh) - 90-ov. Chain rukav, dvostruki red u koraku od 525 mm, na radilici je zvjezdica od lijevanog željeza s visokom čvrstoću s 23 zuba. Na srednjoj osovini nalazi se vodeći zvjezdica prve faze također od lijevanog željeza visoke čvrstoće s 38-yo zubima i vodećim čeličnim potezom drugog stupnja s 19. zubima. U bregastim tablicama ugrađeni su SPARS 14 i 16rd visoke čvrstoće od lijevanog željeza s 23 zuba. Zvjezdica na bregasti vratila je instalirana na prednjoj prirubnici, a instalacijski pin je pričvršćen na središnji vijak M 12x1.25. Sklopke rotiraju dva puta sporije od radilice. Na kraju zvijezda radilice, vođen. Međuporodna osovina i zvijezde; Distributivne osovine imaju instalacijske oznake koje služe za pravilno instaliranje raspodjele raspodjele i osigurati određene faze distribucije plina. Napetost svakog lanca (donja 6 i top1) se provodi automatski s hidroletakerima 2 i 10. Hydrouls su instalirani u rupice za nošenje: dno - u poklopcu kruga 20, u glavi bloka cilindra - i zatvorena s aluminijskim poklopcima , fiksiran na poklopac lanca i na glavu cilindra dva vijka m 8 kroz paronitne trake. Hidrauličko kućište kroz buku izolacijsku gumeni perač 3 počiva na poklopcu, a klip kroz cipele djeluje na neradni granu lanca.

Radne grane lanaca prolaze kroz sedative 15, 18 i 19, izrađene od plastike i kupili su dva m8 vijka svaki: dno 19 na prednjem kraju bloka cilindra, gornji 15 prosjek 18 - na prednjem kraju glava cilindra.

Sl.

1 - sklop ventila; 2 - Prsten za isključivanje; 3 - klip; 4 - tijelo; 5 - proljeće; 6 - Stop prsten.

Hidrotrod je ugrađen na motor u "napunjenom" stanju, kada se klip 3 drži u kućištu 4 pomoću prstena za zaključavanje 6.

U radnom stanju, hidroletulator je "ispušten" kada se prsten za blokiranje 6 ukloni iz utora u kući i ne drži klip.

Sl.

1 - vijak; 2 - ploča za zaključavanje; 3 - vodeće zvjezdice; 4 - driven asterisk; 5 - prednja rukavac; 6 -promething osovina; 7 - cijev srednjeg vratila; 8 - vođen pomoću pogonskog zupčanika pumpe za ulje; 9 - matica; 1c je vodeći zupčanik pogona pumpe za ulje; 11 - osovina stražnjeg rukava; 12 - blok cilindara; 13 - prirubnica međuspravnog vratila; 14 -STA.

Srednji vratilo (sl.) - čelik, dva otporna, ugrađena u plime bloka cilindra, na desnoj strani. Vanjska površina osovine je označena ugljikom na dubinu od 0,2-0,7 mm i toplinske obrade.

Međuporodno vratilo se okreće u rukavima pritisnutim u rupe u plime bloka cilindra. Prednji 5 i stražnji 10 čeličnih aluminijskih rukava.

Od aksijalnih pokreta, srednja osovina se drži s čeličnom prirubncijom 13, koja se nalazi između prednjeg dijela prednjeg cerviksa i glavčine rob lančanika 4C 0.05- 0,2 mm i fiksiran s dva m8 vijka do prednjeg kraja bloka cilindra.

Aksijalni razmak se osigurava razlika između duljine pločica na vratilu i debljini prirubnice. Kako bi se povećala otpornost na habanje, prirubnica je očvrsna i poboljšala hosting, prirubničke površine se brušeju i fosfatiraju.

Na prednjoj cilindričnoj izbočini vratila je instaliran od strane robove zvjezdice 4. Vodeći zvjezdica 3 s cilindričnom izbočinom montiran je u rupu zupčanika 4, a njegov kutni položaj je fiksiran s PIN 14, pritiskom u čvorište od Slavi zupčanik 4. Oba zvijezde "drvo" priključeni su na dva vijka 1 (m8) međusloj. Vijci se koriste za savijanje na svom rubu kutova zaključavanja ploče 2.

Na dršku od srednjeg vratila s ključem i maticom 9, vodeći vijak 10 od pogona pumpe za ulje je fiksiran.

Slobodna površina međuspratnog vratila (između potpornih ceersa) je hermetički zatvorena s tankim čeličnim cijevima 7, pritisnutom u ošima bloka cilindra.

Ventili se odvode iz distribucijskih osovina izravno kroz hidraulične gurate 8 (Sl.) Za koje su otvori za vodilice izrađene u glavi bloka cilindra.

Sl.

1 - ulazni ventil; 2 - glava cilindra; 3 - ulazni ventili bregastog vratila; 4 - pločasti izvori ventila; 5 - kapica reflektirajućeg ulja; 6 vanjski ventil proljeće; 7 - distribucijska osovina ispušnih ventila; 8 - hidroterapler; 9 - kamionski ventil; 10 - ispušni ventil; 11 je proljeće od ventila; 12 - ventil Springs Podrška.

Vozilo ventila je zatvoren na vrhu poklopca od aluminijske legure, s unutarnjom stranom s labirintskim uljnim hladnjakom s tri gumene cijevi ulja. Poklopac ventila kroz gumenu brtvu i gumene brtve svijeća pričvršćena je na glavu bloka cilindra s osam vijaka promjera 8 mm.

Od gore navedenog poklopca ventila, postavljen je poklopac otvora za punjenje ulja i dva indukcijska zavojnica.

Ventili su izrađeni od čelika otpornih na toplinu: usisni ventil je izrađen od kromokre, ispuh je izrađen od čelika i nitrata od kroma. Kromonicama otporna na toplinu dodatno je fotografirana na proizvodnom fabsionskom ventilu.

Promjer šipke ventila od 8 mm. Ulazni ventil ploča ima promjer od 37 mm, a diplomiranje 31,5 mm. Kut radne kućice oba ventila 45 30 ". Na kraju šipke ventila, izrađeni su Extracakes za superzvijezde (vidi sliku 4.3.10) ploče 4 od izvora ventila. Opruge opruge ventila i krekeri su izrađeni od malog ugljičnog čelika i podvrgnuti površinskom nitro cementu.

Na svakom ventilu su instalirani dva izvora: vanjski 6 s desnom probavom i unutarnjim 11 - s lijevim. Springs su izrađeni od termički tretirane visoke čvrstoće žice 1 podvrgnutim pjeskarenjem. Pod izvorima, posuda za posudu 12 ventila 1 i 10 djeluju u vodilicama od sivog lijevanog željeza. Unutarnji otvor rukava je konačno obrađen: magarac se pritisne u glavu. Rukavi ventila opremljeni su blokiranjem prstenova koji sprječavaju spontano kretanje rukava u kuhanju.

Da bi se smanjila količina ulja koja se odvoji kroz praznine između rukavca i terminala ventila, kapice za refleksiranje ulja 5 od gume otporne na ulje se pritisne na gornjim krajevima svih rukava.

Pojedinosti o mehanizmu ventila: ventili, izvori, ploča, krekeri, prašine za podršku i kape za refleksiranje ulja - zamjenjivi sa sličnim dijelovima motora VAZ-21083.

Čelični hidrotelter, njegovo kućište se izrađuje u obliku cilindričnog stakla, u kojem se kompenzator stavi s obrnutim kugličnim ventilom. Na vanjskoj površini kućišta, žlijeb je napravljen i otvor za opskrbu ulja unutar potiskivanja iz autoceste za glavu cilindra. Kako bi se povećala otpornost na habanje, vanjska površina i kraj kućišta za poticanje je dušično.

Hidroteraplers su ugrađeni u rupe provrtu u glavi motora s promjerom od 35 mm između krajeva ventila i bregastog vratila bregastih vratila.

Kompenzator se nalazi u ugrađenom i zavarenom čahuru u kućištu hidroterapeuta, a drži se s prstenom za zaključavanje. Kompenzacija se sastoji od klipa na bazi dna dyska hidrotrothera, kućište koje počiva na kraju ventila. Ugrađena je proljeće između klipa i kućišta kompenzatora, šireći ih i time odabirom nastalog klirensa. U isto vrijeme, opruga pritisne poklopac obrnutog kugličnog ventila smještenog u klip. Reverzno kuglasti ventil prolazi ulje iz šupljine hidrotrode tijela u šupljinu kompenzatora i zaključava ovu šupljinu kada se bregasto vratilo bregastog vratila pritisne na tijelo hidrotrapeista.

Hidroterapleri automatski pružaju očintan kontakt bregastog vratila bregastog vratila s ventilima, kompenzacijom za trošenje dijelova parenja: kamere, krajeva kućišta hidroterapeuta, slučaj kompenzatora, ventila, sedla snopa i ploče ventila.

Sustav podmazivanja motora

Sustav podmazivanja motora (sl.) - kombinirani: pod tlakom i prskanje. Sustav maziva uključuje: ulje Carter 2, uljna pumpa 3 s punjenjem cijevi s mrežicom i redukcijskim ventilom, pogon pumpe za ulje, kanale ulja u bloku, glavu motora i radilice, filter ulja za puni protok 4, Razina šipke nafte 6, na razini razine ulja 5 maslaca, senzori tlaka ulja 7 i 8.

Sl. 4.3.12.

1 - čep ulje za plutanje ulje kućišta; 2-komora Carter; 3 - uljna pumpa; 4 - filter nafte; 5 - poklopac naftnog krutog vrata; 6 - indeks razine razine šipke; 7 - senzor indikatora tlaka nafte; 8-test uređaja upozorenja o tlaku ulja u ulje; I - do Hydraulusa lanca vozača bregastog vratila.

Uljna pumpa za prijenosnu tipku, ugrađena unutar kućišta ulja. Crpka je pričvršćena na blok cilindra s dva vijka i držač do poklopca trećeg autohtonog ležaja. Točnost instalacije crpke osigurava sadnju kućišta u blok rupu. Kućište 2 (sl.) Crpka se odvija iz aluminijske legure, zupčanici 7 i 5 imaju ravne zube, izrađene od metalne keramike (sinterirani metal). Pogon zupčanika 1 je fiksiran na valjku 3 PIN. Na gornjem dijelu valjka napravljena je hex rupa u kojoj je uključen hex valjak pogona pumpe za ulje. Vedro zupčanika 5 slobodno se rotira na osi 4 prešana u kućište crpke.

Sl.

1 - vodeći prijenosnik; 2-kampus; 3 - valjak; 4 - os; 5 - prijenosna oprema; 6 - particija; 7 - Primanje mlaznice s mrežom.

Particija 6 pumpe je izrađena od sivog lijevanog željeza i zajedno s prijemnom mlaznicom 7 pričvršćena na pumpu s četiri vijka. Prijemne mlaznice se odvija iz aluminijske legure, sadrži redukcijski ventil. Grid je uloga na prijemnom dijelu mlaznice.

Sl.

1 - valjak za pogon nafte; 2 - valjak; 3 -: Grazu opreme; 4 - brtva; 5 - rukav; 6 - poklopac; 7 - mač; 8 - olovna oprema; 9 - srednja osovina.

Na srednjoj osovini, pogon zupčanik 8 je instaliran na međuslojnom vratilu, instaliran je pogonski zupčanik 8. Pričvršćen je pogon 3 se pritisne na valjku 2, rotirajući u bobovima bloka cilindra. U gornjem dijelu komprimiranog rukavca pogođenog zupčanika 5, koji ima unutarnju hex rupu. Šesterokutni valjak 1 je umetnut u brdo rukava, čiji je donji dio uključen u hex rupu valjka za ulje pumpe.

Vodeći i pokretni vijčani zupčanici izrađeni su od lijevanog željeza visoke čvrstoće i dušično.

Od gore navedenog, pogon pumpe za ulje je zatvorena krovom 6, fiksirana kroz brtvu s 4 četiri vijka.

Filter za čišćenje ulja. Motor je instaliran na motor ne-odvajajućeg filtra za ulje 2101C-1012005-NK-2 (sl.) Proizvodnja PTP-a "Callas" (Superfilter).

Prilikom korištenja ovih filtara postiže se visoko kvalitetno pročišćavanje ulja, tako da je uporaba filtera ulja drugih marki, uključujući i stranih, a ne osigurana.

Glavne razlike Dizajn motora ZMZ-406 iz ZMZ-402 motora

Sve glavne razlike, za udobnost usporedbe, ući ćemo u tablicu

Dijelovi kabineta
Blok motora	Glačalo	Aluminij s bregastom vratilom
Cilindar bloka glave	Šesnaesta rukavica s bregastim vratilima za usis i ispušne ventile	Eminenasti povišena
Mehanizam za distribuciju plina	Lančani pogon, dvokrevetni, ventili se pokreću izravno s bregastog vratila kroz hidrodele	Pogon na šest kotača, ventili se voze kroz šipke
Sustav podmazivanja motora		Kombinirani - pod pritiskom i prskanje
	Vrsta zupčanika	Vrsta zupčanika
	Provodi se par vijčanih zupčanika iz srednjeg vratila.	Par vijčanih zupčanika s bregastog vratila

Sustav podmazivanja ZMZ-406 sastoji se od pokazivača razine ulja, uljne pumpe s nosačem ulja, ulja kanala, filtra za ulje, ventil za čišćenje ulja, filter za čišćenje ulja, uljnim kućištem, poklopcem za punjenje, , sigurnosni ventil i ventil za isključivanje.

ZMZ-406 sustav podmazivanja motora - kombinirani: pod tlakom, autohtoni i spojni ležajevi radilice, klipnih prstiju, distribucijskih nosača, ležajevi srednje osovine i vožnji pumpe ulja, hidraulični upravljački programi i vijčani zupčanici. Preostali dijelovi se razmazuju prskanjem.

Uljna pumpa - stupanj prijenosa, jedan presjek potaknut međuslojnom osovinom pomoću para vijčanih zupčanika. Ulazni radijator i filter punog protoka ugrađeni su u sustav podmazivanja. Na indeksu razine ulja postoje naljepnice: najviša razina "P" i najniža razina "O". Razina ulja trebala bi biti u blizini naljepnice "p", ne prelazi ga.

Na radne površine, ulje se može opskrbiti pod pritiskom, prskanjem i gravitacijom. Izbor metode opskrbe naftom do određenog dijela ovisi o uvjetima njegovog rada i praktičnosti maziva. U automobilskim motorima se koristi kombinirani sustav za podmazivanje, u kojem se mazivo hrani pod tlakom na najupečatljivije dijelove, a preostali detalji su prskanje i samečica.

Put ulja iz crpke na jedinicu mjerenja vremena

Pumpa za ulje zupčanika je ugrađena unutar ulja kućišta ulja i pričvršćena je na blok cilindra s dva klinova. Kućište crpke je izrađeno od aluminijske legure, crpka poklopca iz lijevanog željeza, zupčanik pumpe iz metalne keramike. Vodeći stupanj prijenosa je fiksiran na vratilu igle, vođe se slobodno okreće na osi prešanu u kućište crpke.

Brtvljenje kartonske brtve s debljinom od 0,3 mm osigurava potreban razmak između krajeva zupčanika i poklopca. Na poklopac je montiran oblikovan od aluminijske legure na ulja radnika s mrežom. U kućište crpke nalazi se redukcijski ventil. Ulje iz crpke duž kanala u bloku cilindra i vanjskoj cijevi na lijevoj strani bloka se dovodi do filtra za ulje.

Od filtra za ulje kroz kanale u jedinici, ulje se dovodi do korijenskih ležajeva radilice i vezova bregastog vratila, od korijenskih ležajeva radilice preko kanala u radilici, ulje se dovodi do spojne šipke ležajevi i od ležaja bregastog vratila preko kanala do glave motora za podmazivanje ventila i gornjih šipki.

Redukcijski ventil tipa klipa nalazi se u kućištu pumpe za ulje i podešen u tvornici ciljnog proljeća. Ne biste trebali mijenjati prilagodbu u radu. Tlak ulja određuje se indikatorom, čiji se senzor bude pričvršćen u uljnu liniju bloka cilindra.

Osim toga, sustav je opremljen pokazivačem u nuždi, čiji će senzor biti pričvršćen u donji dio kućišta filtra za ulje. Uređaj upozorenja o hitnim pritiskom svijetli pod tlakom od 0,4 ... 0,8 kgf / cm 2.

Pogon pumpe za ulje se provodi iz bregastog vratila par vijčanih zupčanika. Pogon zupčanik je čelik, izlije u tijelo bregastog vratila, na čelu s čelikom, nitro-cement, fiksiran je s pin na vratilu rotirajući u kućištu lijevanog željeza. Na gornjem kraju osovine nada se i fiksirana s pin s rukavcem koji ima utor koji je pomaknut za 1,5 mm do bočne strane kako bi se spriječio osjetnik distributera paljenja. Međuprodukt heksagonalne osovine je pričvršćen na donji kraj osovine, čiji donji dio ulazi u heksadek otvor kućišta pumpe za ulje.

Osovina u pogonu je podmazana uljem, koja je posipana pokretnim dijelovima motora. Prskanje ulje, bojenje uz zidove bloka, ulazi u utor - zamku na donjem kraju drške kućišta i preko rupe ide na površinu vratila.

Rupa za osovinu u kućištu ima vijčani žlijeb, zbog čega je ulje tijekom rotacije osovine ravnomjerno raspoređeno po cijeloj dužini. Višak ulja iz gornje šupljine tijela pogonskog tijela preko kanala u slučaju koji se vraća u kućište radilice. Pogonski zupčanici podmazuju se mlazom ulja koji teče iz rupe promjera 2 mm u bloku cilindra i spojenom na četvrtu platformu bregastog vratila s prstenastom žlijebom.

Filter za čišćenje ulja - Full-tok, s kartonskim izmjenjivim elementom, smješten na lijevoj strani motora. Kroz filtar prolazi sve ulje ubrizgano pumpom u sustav. Filtar se sastoji od kućišta, poklopca, centralnog štapa i filtarskog elementa.

U gornjem dijelu središnjeg štapa nalazi se premosni ventil, koji je, kada je začepljen, element filtra prolazi ulje, zaobilazeći ga u autocestu ulja. Otpornost čistog elementa za filtriranje 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, premosni ventil počinje prelaziti ulje s povećanjem otpornosti kao posljedica začepljenja filtra do 0,6 ... 0,7 kgf / cm 2.

Radiator ulja se koristi za dodatno hlađenje ulja tijekom rada automobila ljeti, kao i s dugim kretanjem na brzinama iznad 100-110 km / h. Radiator ulja je spojen na motor motora s gumenom crijevom kroz ventil za isključivanje i sigurnosni ventil koji se postavljaju na lijevoj strani motora.

Položaj ručke dizalice duž crijeva odgovara otvorenom položaju dizalice, preko zatvorenog.

Sigurnosni ventil otvara prolaz ulja u radijator na tlaku iznad 0,7 ... 0,9 kgf / cm 2. Ulje iz radijatora se spaja uz crijevo kroz poklopac mjenjača distribucije (na desnoj strani motora) u kućištu radilice.

Ventilacija motora kućišta motora je zatvorena, prisiljena, djelovanje kao rezultat vakuuma u ulaznom plinovodu i filteru zraka. Kada se motor u praznom hodu i, na djelomičnim opterećenjima, plinovi iz kućišta radilice su oguljeni u ulaznu cijev, na punom opterećenju u filtru zraka i ulazne cijevi.

Shema podmazivanja na poprečnom presjeku motora

Slika 7 - Poprečni presjek motora ZMZ 406 (shema podmazivanja)

1 - uljna pumpa; 2 - ulje carter; 3 - zaobilazni ventil pumpe za ulje;

4 - termoklap; 5 - Centralno ulje autocesta; 6 - filter nafte;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanala za opskrbu uljem; 9 - fuzija termoklapa uklanjanja ulja u radijator; 13 - poklopac naftne cijevi; 15 - vojska pokazivač razine nafte;

16 - senzor indikatora tlaka ulja u nuždi; 20 - radilice;

21 - indeks razine razine ulja; 22 - povezivanje cijevi za opskrbu uljem iz radijatora; 23 - čep za ispuštanje ulja

Stranica 2 od 2

Redukcijski ventil - Vrsta plunca, smješten u primarnoj mlaznici uljne pumpe. Klip ventila je čelik, kako bi se povećala otpornost na tvrdoću i otpornost na habanje vanjske radne površine podvrgnute nitro cementu.

Redukcijski ventil se podešava na izboru postrojenja podloške 3 specifične debljine. Prilagodba ventila se ne preporučuje.

Vozilo za ulje - Provodi se par vijčanih zupčanika iz srednje osovine 1 pogona bregastog vratila.

Na srednjoj osovini s segmentom tipkom 3 instalirana i privučena s prirubnicom, pogon zupčanik 2.

Čelični rukav 6, koji ima unutarnju hex rupu, pritisnute u gornji dio pogonskog stupnja prijenosa.

Šesterokutni valjak 9 je umetnut u brdo rukava, čiji je donji dio uključen u hex rupu valjka pumpe za ulje.

Od gore navedenog, pogon za pumpu ulja je zatvorena poklopcem 4 fiksirana kroz brtvu 5 četiri vijka.

Pričvršćen zupčanik tijekom rotacije gornje krajnje površine pritisne se uz pogonski poklopac.

Vodeći i pogonski vijčani zupčanici izrađeni su od lijevanog željeza i nitrata da poboljšaju otpornost na habanje.

Šesterokutni valjak izrađen je od legiranog čelika i ugljikovog monazotiranih. Roller Drive 8 čelik, s lokalnim otvrdnjavanjem referentnih površina visokih frekvencijskih struja.

Uljni filtar - Na motoru su instalirani filtri višestrukog struje jedne uporabe neselektivne strukture.

Filtri 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 su opremljeni elementom filtriranja premosni ventila koji smanjuje vjerojatnost povećanja ulja u sustav podmazivanja kada se pokrene hladni motor i ograničenje kontaminacije glavnog filtarskog elementa.

Filtri za čišćenje ulja 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 su opisani na sljedeći način: ulje kroz rupe u poklopcu 7 pod tlakom se isporučuje na šupljinu između vanjske površine glavnog elementa za filtriranje 5 i kućišta 2, prolazi Kroz nagib filtriranja elementa 5, pročišćena i pada kroz središnji otvor poklopca 7 do centralnog ulje kućišta.

S ograničenom kontaminacijom glavnog filtriranja elementa ili hladnog starta, kada je ulje vrlo guste i poteškoća prolazi kroz glavni filtarski element, premosni ventil 4 i motorno ulje je otvoreno, čišćenje elementa filtriranja 3 premosni ventila ,

Centrirani ventil 6 sprječava protok ulja iz filtra pri parkiranju automobila i naknadno "ulje gladovanje" kada se započne.

Filter 406.1012005-01 je postavljen na sličan način s prikazanim filtrima ulja, ali ne sadrži filtarski element 3 premosni ventila.

Filter za ulje podliježe zamjeni na T-1 (svakih 10.000 km) istovremeno s promjenom ulja.

Termoklapija - Dizajniran za automatsko podešavanje hrane

ulja u radijatoru ulja ovisno o temperaturi ulja i njegovog tlaka. Na motoru, termički ventil se postavlja između bloka cilindra i filtera ulja.

Termička zastava se sastoji od kućišta 3, od lijevanog od aluminijske legure, dva ventila: sigurnost koja se sastoji od kugle 4 i opruge 5, i obilaznice, koji se sastoji od klipa 1 koji se kontrolira termosularnim senzorom 2 i oprugom 10; Navojni čepovi 7 i 8 s brtcima 6 i 9. Crijevo za dovod ulja u radijator je spojen na poglavlje 11. \\ t

Iz pumpe za ulje, ulje se dovodi pod tlakom na šupljinu termoclapane A. Pri tlaku ulja iznad 0,7 ... 0,9 kgf / cm, ventil se otvara, a ulje ulazi u tijelo termoklapskog tijela b do klipa 1.

Kada se dostigne temperatura ulja 81 ± 2 ° C, klip termosularnog elementa 2 je ispran protokom vrućeg ulja, počinje pomicati klip 10, otvaranje staze ulja iz kanala B do radijator ulja.

Ball ventil štiti pokretne dijelove motora od nepotrebnog pada tlaka ulja u sustavu podmazivanja.