Inspekcijski kut (UUS) i opterećenje u dizelskom motoru

(Napomena: Ovaj članak je opće mjere i nije vezan za bilo koju marku automobila)

Čudno je čuti mišljenje stručnjaka, dijagnostiku, servisera da se ubrizgavanje unaprijed u dizel motoru mijenja samo ovisno o učestalosti rotacije njegove radilice.

Nesumnjivo, brzina rotacije radilice je jedan od glavnih parametara (karakteristika), čini se pri organiziranju izgaranja smjese goriva zraka u komori za izgaranje motora i dizela i benzina.

Od rotacijske brzine radilice - brzinu kretanja klipa u motornom cilindru - količinu radnog fluida u komori za izgaranje motora i njegova temperatura ovisi.

Uz povećanje rotacijske brzine radilice, apsolutne trajanja najkarijaest kašnjenja (u milisekundama) su smanjene, ali relativna trajanja u stupnjevima povećanja prometa radilice. Nije potrebno zaboraviti na ovaj trenutak kao kašnjenje ubrizgavanja (vrijeme između početka napajanja gorivom s pumpom i injekcijom goriva u komoru za izgaranje).

Što je veća brzina rotacije radilice, ranije se morate ubrizgati u gorivo komore za izgaranje i obrnuto.

Je li moguće kada se organiziranje izgaranja u cilindrima dizelskih motora da se ograniči na podešavanje frekvencije rotacije radilice? Ili možda postoji nešto drugo što zahtijeva našu pozornost?

Pažnja zahtijeva značajke miješanja i spaljivanja u komori za izgaranje dizelskog motora.

Prije svega, dizel se odnosi na motore s unutarnjim stvaranjem miješanja i ubrizgavanjem goriva na kraju takta kompresije. Na mješavini se dodjeljuje samo 1 - 3 ms ili 12 - 25 ° na uglu rotacije motora radilice. To je 20 - 30 manje nego u motorima s vanjskim i unutarnjim formiranjem smjese (ubrizgavanje u usis) (većina benzinskih motora djeluje na homogenim - homogenim mješavinama goriva).

Dizelski motor je sposoban raditi na iscrpljenim mješavinama s viškom koeficijentom zraka u praznom hodu i na nultom opterećenju \u003d 10. Vrijednost za disete s vrhunskim na punom opterećenju je unutar .. \u003d 1.15 - 2.0. To jest, sastav goriva i mješavine zraka varira od vrlo siromašnih do siromašnih.

Zahvaljujući heterogenom (nehomogenom) sastavu smjese goriva zraka (TV) u komori za izgaranje dizelskog motora, postoje područja s bogatom i slabom smjesom, područja u kojima zrak ili samo dizelsko gorivo. I, naravno, tako je potrebno za pravodobno paljenje polja mješavine goriva zraka (TV) s stehiometrijskom sastavom. To jest, čitav set mješavina.

Ovi uvjeti vrijede i za obje motore s odvojenim komorama za izgaranje i dizelskim motorima s izravnim (ravnim) injekcijom. To je nehomogeni sastav smjese goriva-zrak (TV) koji omogućuje dizelski motor za rad na iscrpljenim mješavinama.

S druge strane, isti nehomogeni sastav smjese (TV) s manjim vrijednostima je jedan od

glavni nedostaci dizelskih motora su nemogućnost potpunog i bezdifnog izgaranja smjese goriva i zraka (TV).

Osim napisane vizualne potvrde, želim vam pokazati s dijagramom glavnih procesa koji se pojavljuju u komori za izgaranje dizelskog motora.

Neće biti o "eksplozijama". Razgovarat ćemo o upravljanim i kontroliranim događajima koji se pojavljuju na vrijeme paralelno i dosljedno. Morate vidjeti ovaj raspored i zapamtiti. Posebno su važne temperaturne promjene.

Slika 1 prikazuje tipičnu tablicu promjena cilindra prešanja i prosječnu temperaturu T plinova u funkciji kuta F, pokazuje prirodu promjene količine količine količine izgaranja goriva, brzini od Njegova opskrba, koeficijent aktivne generacije topline X i brzina proizvodnje topline

Za jasnoću i jednostavnost percepcije, dijagram je nacrtana u implementaciji. Moramo to razmotriti s lijeva na desno.

Klip se kreće u gornju mrtvu točku, tlak i temperatura radnog tijela rastu, a ako ne postoji ubrizgavanje goriva u točki 1, onda kada se klip pomiče iz VMT na NMT, tlak i temperatura će se smanjiti (označeno isprekidana linija).

Opskrba gorivom počinje u točki 1, u točki 2. pojavljuju se prvi plamenski jezici.

Ovo periodično kašnjenje paljenja i karakterizira činjenica da se klip približava VMT-u, količina komore za izgaranje se smanjuje, temperatura i tlak rastu.

Sl. jedan

Količina umjetnosti goriva u tom razdoblju je neznatna, ali pri velikoj brzini

Temperatura u komori za izgaranje (zbog injekcije) donekle je smanjena, a time i tlak komprimirajućeg zraka zbog troškova topline za zagrijavanje i isparavanje goriva.

Od točke 2 do točke 3 - fazu brzog izgaranja

Karakterizira se činjenica da se klip "prevodi" VMT, to jest, volumen komore za izgaranje se najprije se smanjuje, a zatim se počinje povećavati.

Pritisak Kada kretanje klipa iz NTT-a dosegne maksimalne vrijednosti, temperatura i dalje raste. Ovo razdoblje karakterizira "rigidnost" procesa izgaranja u dizelu.

Tijekom tog razdoblja, glavna količina umjetnosti goriva s najvećom brzinom ubrizgava se u komoru za izgaranje, brzina proizvodnje topline naglo povećava i dostiže maksimalne vrijednosti, a zatim se počinje smanjuje. Koeficijent aktivnog rasipanja topline X raste.

Od točke 3 do točke 4 - spora pečena faza

Karakterizira se činjenicom da se klip pomiče iz NMT na NMT, povećava se volumen komore za izgaranje. Pritisak P plinovi se smanjuje, a njihova temperatura T doseže maksimum.

U ovoj fazi, ubrizgavanje goriva završava.

Na kraju odgođene faze spaljivanja, postoji određeno povećanje brzine proizvodnje topline povezane s dodatnim turbulom naboj na početku nizvodnog klipa. Koeficijent aktivnog rasipanja topline X raste.

Od točke 4 i prije otkrića ispušnog ventila - faza okidača

Karakterizira se činjenicom da se klip pomiče na NMT - volumen komore za izgaranje povećava, tlak i smanjenje temperature. Koeficijent aktivne topline disipacije X je stabiliziran (koeficijent aktivne generacije topline X karakterizira odnos između procesa izgaranja i uporabe toplinske topline - vidi posebnu literaturu).

Burning je složen fizikalno-kemijski proces koji teče u plinskoj fazi. To jest, prvo tekuće gorivo treba pretvoriti u paru, a zatim kao posljedica kemijskih reakcija, pretvoriti u zapaljivu smjesu koja je sposobna za izradu mehaničkog rada.

Tekući gorivo ubrizgano u komoru za izgaranje je zgnječeno u male kapljice, distribuira se preko njega, zagrijava i isparava. To je bit fizičkih procesa i nastavite s apsorpcijom topline.

Oksidacijski procesi su višestupanjski i lanac. Kao rezultat kemijskih reakcija (nastavak s otpuštanjem topline) formiraju se brojni aktivni intermedijarni kemijski proizvodi (peroksidi, alkoholi, alkoholi, itd.) (Peroksid, alkoholi, alkoholi, itd.).

Samo-paljenje je konačni rezultat razvoja tih reakcija.

Pravi slijed elementarnih stupnjeva u oksidaciji i reakcijama izgaranja motornih goriva još nisu u potpunosti proučavali, ali je ovisnost njihovih brzina na temperaturi i tlaku karakteristična za većinu kemijskih reakcija.

Gore navedeno ne znači da se fizički i kemijski procesi provode dosljedno. Sve se događa gotovo u isto vrijeme. Kemijska komponenta procesa izgaranja pomalo je zaostala zbog činjenice da se prvo treba pojaviti u tekućem gorivu komore za izgaranje. Manje kapi isparavaju prvi. U pravilu se ove male kapi grupiraju duž rubova baklju ubrizganog ubrizganog goriva. Dinamika razvoja svjetiljki goriva u mehaničkom sustavu je takav da ne može odmah zauzimati volumen komore za izgaranje u cilindru motora, prvo, malom količinu goriva pod visokim tlakom ubrizgava se u cilindar. To se olakšava zakon opskrbe gorivom (svaka faza spaljivanja njegove količine goriva), izražena konstruktivno u detaljima mehaničkih sustava ubrizgavanja. Ubrizgavanje dizelskog goriva u tim sustavima se provodi kontinuirano.

U distribucijskim pumpama s solenoidnim ventilima je moguće injekcije goriva. Pump-mlaznice putničkih automobila pružaju pred-injekciju pomoću hidromehaničkog pogona.

Punjivi sustavi za ubrizgavanje dizelskog goriva povoljni su iz svih prethodnih sustava činjenicom da, osim preliminarnih i glavnih injekcija, oni također pružaju dodatne. Za razliku od dvostupanjske injekcije koja se ranije koristi na nekim brandovima, pod kontinuiranim dovodom goriva u sustavima baterije, pre-injekcija je odvojena.

Ali sada nije o tome.

Dakle, preliminarna količina goriva pri velikoj brzini ubrizgava se u grijani gusti plinsko okruženje, srušio se i ispari. Imajući malu kinetičku energiju, ona je mala (1-4 mm3) količina goriva nije u stanju probiti gusti zrak i ostaje u području mlaznica i utikača. U procesu stvaranja miješanja, zone se uvijek formiraju, gdje je x \u003d 0,85 ... 0,9. Ove zone služe kao centri paljenja okoline više iscrpljene smjese.

U vrijeme glavnog ubrizgavanja goriva, gorivo ubrizgano u komoru za izgaranje je unaprijed određena, već spremna za paljenje i flififies. U komori za izgaranje, tlak i temperatura su oštro rastu, što doprinosi značajnom smanjenju kašnjenja u upali glavne injekcije. Dizelsko gorivo pod visokim tlakom na glavnoj injekciji, koji posjeduje veću kinetičku energiju, razbija se kroz sve brtvljenje (već gori) plinski medij do svih zona komore za izgaranje uklonjenih iz mlaznice.

Kretanje zraka definiranog dizajnom usisnog razvodnika, kretanje klipa u taktu kompresije je više puta poboljšano kretanjem na točkama paljenja u različitim smjerovima širenjem produkata izgaranja. Zračna masa u turbulentnom kretanju, pulsirajuće plinske struje gorivo gorivo (rupe u raspršivaču mogu biti od 4 do 10; u većini slučajeva - 6H-8.) Pod tim uvjetima, gorivo koje se i dalje ubrizgava, gori gotovo odmah.

Pritisak u cilindru se povećava pravodobno, glatko i bez buke.

Određuje se brzina gorivog goriva za gorivo

Brzine isparavanja i miješanje dobivenih pare s zrakom

To vrijedi za motore s unutarnjim izgaranjem koji rade na laganoj i velikoj vrsti tekućeg goriva.

Injekcija goriva u komoru za izgaranje dizelskog motora ima pravo

pad temperature (isparavanje goriva popraćeno je apsorpcijom topline).

Veličina pada temperature ovisi o opterećenju.

To je posebno vidljivo u tranzicijskim načinima povezanim s povećanim opterećenjem.

Na stranici 58 od prvog izdanja Bosch knjige "Sustavi kontrole dizela motora" (prijevod iz njemačke izdavačke kuće "Vožnja", 2004 godine) pokazuje karakteristiku početka injekcije, ovisno o učestalosti rotacije od radilice i opterećenje motora osobnog automobila tijekom hladnog starta i radne temperature.

1) Hladan početak (<0 °С);

Sl. 2.

Lako je vidjeti da je brzinom rotacije radilice 1000 okretaja u minuti, s djelomičnim opterećenjima (3) i punim opterećenjem (2), njegovo odgovarajuće opterećenje, potreba za gorivom. To jest, više goriva mora biti ubrizgano u komoru za izgaranje motora ranije kako bi se vrh ekspandiranja tlaka širi kada plinovi izgaranja "drže" za NMT.

Hladno lansiranje dizelskog motora ne mnogo se razlikuje od benzina. Nedostatak topline u komori za izgaranje i, u vezi s tim, loši uvjeti za isparavanje dizelskog goriva kompenziraju se svojim većim cikličkim hranom. Više goriva (željena koncentracija para zbog povećanog dovoda goriva), njegovo ranije injekcije (1) i sustave grijanja zraka - redovite funkcije svih bez iznimke sustava za ubrzanje hladnog starta.

Prema tome, kada se gorivo ubrizgava u takt kompresije u komori za izgaranje, uočene su promjene temperature.

Postoji potreba za podešavanjem uređaja dizelskog goriva.

Prilikom testiranja visokotlačnih pumpi za gorivo na postolju morate koristiti tablice ili kartice određenih kontrolnih parametara. To uključuje uvjete pod kojima se testira TNVD mora poštivati \u200b\u200btablične podatke.

Funkcije TNVD tipa koje su podložne pozornosti.

Zdravlje elemenata odgovornih za visoki tlak;

Zdravlje elemenata odgovornih za pritisak u TNVD-u;

Zdravlje elemenata ispred pred nama;

Performanse pumpe;

Kontrolor frekvencije rada.

Ovi pokazatelji se razmatraju na određenim frekvencijama rotacije i punom opterećenju.

Godine 1978. pojavio se nepovezani uređaj za podešavanje za početak pokretanja ponude.

Kasnije se pojavile korelacije LFB tipa (uređaj za promjenu početka dovoda goriva, ovisno o opterećenju). Ovi uređaji su dizajnirani za ispravljanje početka dovoda goriva, ovisno o opterećenju kako bi se smanjila buka i posebno OG emisija.

Što znači riječ korekcija? Korekcija - Izmjene i dopune djelovanja mjernih instrumenata, regulatora itd. Ovisno o promjeni u uvjetima njihovog rada.

Prilikom provjere TNVD-a provjeravaju se prometa i drugi reflektirajući uređaji.

Zanimljivi rezultati mogu se dobiti usporedbom tlaka u TNTD tipu V ve s korektom opterećenjem i bez njega na minimalnu brzinu praznog hoda. Dakle, s pritiskom na korekturu na crpku na praznom -1.5CH-2.0 baru, i bez korektora - 2.5H-3,8 bara. To jest, klip visokotlačnog pumpe za gorivo pumpe bez korektora već je u "ranijoj" položaju, izračunavanje povećanja dovoda goriva ciklusa.

Znate da pritisak u TNVD tipovi utječe na promjenu u UIS-u u dinamici. Što je veća učestalost rotacije osovine - viši tlak u pumpi za gorivo i veća udaljenost pomiče hidraulični klip ispred automatskog naprijed - prije injekcije.

Glavne funkcije korektora

Povećati tlak u crpki na početku;

Povećati tlak u pumpu s povećanjem opterećenja;

Smanjenje tlaka u pumpi s smanjenjem opterećenja.

Pritisak u TNVD varira unutar 1 h-2 bara.

Dopušteno:

Osigurati ranije ubrizgavanje dizelskog goriva pri pokretanju (time poboljšanje);

Smanjiti pritisak na crpku pri praznom hodu i, kao rezultat toga, smanjiti buku dizelskog motora u ovom načinu rada;

Varijacije između odredbi "ranije" ili "kasnije", ovisno o opterećenju. S smanjenjem opterećenja (iz cijelosti do djelomičnog) i sa stalnim položajem papučice za dovod goriva, početak hrane se pomaknut na "kasniji" položaj. S povećanjem opterećenja - na "raniji" položaj. I, kao rezultat toga, rad motora postaje mekša, a toksičnost OGS-a u djelomičnim opterećenjima se smanjuje.

Iskreno priznajem da do četvrtog učinka dijagnostika nije razmišljala o osobitostima uređaja za napredne kontrolne spojke ubrizgavanja brzo tnvd. Činilo mi se prirodno razumijevanje da kut predujmica ubrizgavanja goriva ovisi o mnogim čimbenicima. Uključujući i brzinu rotacije radilice motora i opterećenja. Uz opreznije razmatranje pitanja regulacije UOV-a, pojavilo se pitanje: kako je točno ova propisa? Doista, u izgradnji niza TNVD postoji samo regulator brzine rotacije. Uređaj za podešavanje kuta ispred injekcije nastaje izvan granica pumpe.

Evo o spojnici ... Spojnica je poput spojke, ništa posebno: Springs, teret. Sastoji se od dva kotrljanja s jednim središtem s jednim središtem (OM motor 602.911). I to radi jednostavno: što je veća brzina rotacije vratila radilice, udaljenije od središta spojke pomiče opterećenja i rotiraju drugu polovicu spojke (zajedno s TNVD vratilom) u smjeru rotacije - prije ubrizgavanje goriva.

Razmišljao sam o korektoru, ali nisam pronašao mjesta koja su prikladna za instalaciju u ovoj spojci. Teška stvar je događaj u nizu TNVD - organizirati podešavanje opterećenja opterećenjem. Ali s dolaskom inline TNVD s dodatnim (regulirajućim) čahurom, postalo je stvarnost.

"... Uz pomoć elektronike, moguće je uvesti dodatne (u usporedbi sa standardnim TNVD-om) korekciju rada dizelskog motora. ... "(str.177, prvo izdanje Bosch knjige" Sustavi za upravljanje dizelskim motorom ", prijevod iz njemačke izdavačke kuće" Vožnja ", 2004).

S ovim primjerima, želim reći da je konstruktivno u elementima jednostavnih mehaničkih pumpi za gorivo pod visokim tlakom koji su odgovorni za reguliranje nas u dinamici, temperaturne fluktuacije u komori za izgaranje motora, ovisno o količini ubrizgavanja goriva u nju. U jednom trenutku takva su rješenja bila vrlo zadovoljna proizvođačima automobila i kupcima.

Vrijeme ide - sve se mijenja.

Vjerujem da razmatramo sve procese koji se pojavljuju u komori za izgaranje motora, ovisno o brzini rotacije, potrebni su odvojeno od procesa koji se pojavljuju kada se opterećenje promijeni.

Razumjeti suštinu onoga što se događa. Nemoguće je podijeliti ove procese.

Promjena količine radnog fluida uključuje promjenu rotacijske brzine radilice. Čak iu načinu nula opterećenja.

Na stranici 58 od prvog izdanja Bosch knjige "Sustavi za upravljanje dizelskim motorom", prijevod iz njemačke izdavačke kuće "Vožnja", 2004, rečeno je: "... optimalne vrijednosti kutova injekcije unaprijed se mijenjaju Ovisno o opterećenju motora, koji zahtijeva regulaciju. Potrebne vrijednosti se postavljaju zasebno za svaku vrstu motora i formiraju područje karakteristika koje određuje trenutak pokretanja injekcije ovisno o opterećenju motora, brzinu rotacije radilice i temperature rashladnog sredstva ... ".

Prije trideset i osam godina rečeno je o prilagodbi UI, ovisno o učestalosti rotacije radilice i opterećenja. Mogućnosti organiziranja optimalnog izgaranja smjese goriva zraka u cilindrima motora u to vrijeme su potpuno različite nego danas.

Vladimir Belonosov

Nije mali broj modernih automobila može voziti dizelski motor i stoga mnogi vozači žele znati o takvom postupku kao - kako bi ugradili injekciju goriva ispred. Definicija i njegova ispravna instalacija ima kamen temeljac za visokokvalitetni dizelski motor. Vrijedi napomenuti činjenicu da određena učestalost rotacije ima svoje, univerzalne.

Postoje već uspostavljeni pokazatelji, na primjer, za 800 revolucija u minuti, a to je neagregat, avan kut će biti 3 stupnja, za 1000 okretaja se povećava na 4 stupnja, na 1500. postaje 5 stupnjeva.

Suprotno kršenju mišljenja Ova ovisnost nije linearna, koja se može pratiti na gore navedenom primjeru. Da biste postavili najoptilalniji kut za ovaj moment, uspostavljen je mehanizam, iako je točan, onda je to najjednostavniji klip koji se ponekad naziva timemer. Njegov pokret ovisi o protoku goriva, a to zauzvrat pretvara pranje valova na određenu razinu.

Opći princip rada je vrlo jednostavan, s daleko za spavanje, klipni raid valovi pehera perača na klipu će biti brži, isti, zauzvrat će započeti protok goriva do mlaznica.

Suština uy.

Instaliranje ubrizgavanja goriva? Što daje ovaj postupak i zašto svi ne žele prilagoditi ovaj zloglasni kut? Njegova optimalna definicija omogućuje dovoljno, kao i povećanje nazivne snage automobila. Većina nije prikladna kako bi se smanjili protok ovog dizela.

Proizvođači takvih motora za česte poglede na maksimalni tlak, kao i na takvom pokazatelju kao stopu povećanja tlaka tijekom izgaranja goriva. Također, njegov doprinos i najteža kontrola oslobađanja u atmosferu Noh također će doprinijeti.

U procesu sličnih nijansi Osjećaj za ubrizgavanje se postupno gubi. Želio bih primijetiti činjenicu da su domaći proizvođači traktora isključili hitnu potrebu za instalacijom i završetkom kuta unaprijed. Sva vina su stroge dizajnerske značajke koje ne dopuštaju stvaranje bruto pogrešaka u procesu podešavanja ubrizgavanja. I kako možete okarakterizirati ovaj avans kut?

Sve opisano gore može se opisati kao jedan ciklus rotacije radilice od bojenja, i završava s sveobuhvatnom klipom gornje točke, to je također Nom U jednom od cilindara.

(Banner_content)

Sorte

S obzirom na sve, stvorena je 2 vrste kutova injekcije unaprjeđenih kutova, to je dinamičan i statičan. Statička opcija postavlja na posebne oznake, kao iu skladu s indikatorima instrumenata.

Druga opcija Ima drugačiji princip rada, to je ispred bilo povećanje igle mlaznice ili na činjenicu početka injekcije. U isto vrijeme, statična verzija kuta je približno jednaka očekivanoj točki dovoda tekućine za gorivo, kao i zatvaranje ventila tipa usisa.

Svi ovi sustavi su prilično složeni za proučavanje i samozamjenu ili modernizaciju, tako da bez poznavanja slučaja, ovo područje je najbolje da se ne može denonirati.

Problemi s promjenama i rješavanjem

Unatoč svemu tome, vrijedno je razumjeti da se prilagodba kutova u svim motorima izvodi u uskom rasponu, koji je čvrsto povezan s početnim, tvorničkim vrijednostima. Najproblematičnije u ugradnji kut ubrizgavanja je osobna vozila u kojima ima lanac ili pogon remena tnvd. Uz ovu situaciju, čak i najznačajnija pogreška u izračunu i ugradnju razine jednostavno neće dati motor za početak.

Najvidljiviji primjer je ugradnja kuta unaprijed ubrizgavanja goriva u redu Tnvd, unatoč činjenici da nisu osobito uobičajeni. Gotovo su nemoguće podesiti kut naprijed, jer se implementira u distribucijskim motorima. No, ovaj problem je riješen Caterpillar, problem je riješen prilično lako pomoću jednostavnih hidroformula pomoću spiralnih mjesta koji se kontroliraju elektroničkim sustavom.

Što se tiče popularne kontrole nad privremenim kutom pomoću dijela pumpe, izumljen je i implementiran u ZEXEL motorima (ovo je japanska tvrtka koja je prethodno nosila ime Dizel kiki.).

Na temelju svega toga, postupak za postavljanje i podešavanje kutova je najbolji u prodavaonici automobila, budući da neće svaka osoba moći proizvesti kod kuće.

Što se tiče samog instalacije, ona se proizvodi u sljedećim sljedećim koracima:

• Nanos je fiksiran na samom motoru, ali u isto vrijeme nije povezan mehanizam pogona s brzinama distribucije;
• Dalje, potrebno je instalirati trenutak u prvom dijelu motora, a zatim je ispunjen gorivom. Nakon toga, zakretanje osovine cam, takav postupak će omogućiti određivanje vremena goriva, nakon njegovog određivanja potrebno je zaustaviti osovinu;
• Sljedeći korak bit će označavanje remenice ventilatora, koji se nalazi na motoru. To se radi pri rotaciji radilice dizelskog motora s istovremenom instalacijom prvog cilindra na vrhu mrtve točke. Nakon toga nalazi se oznaka na udaljenosti od 2,5-2,7 cm.

Zatim će biti potrebno napraviti kombinaciju 2 naljepnice, onaj koji je na bloku, a onaj koji je na remenici. To se radi kada je radilica rotirana i mehanizam za drobljenje

Sljedeći korak će biti povezivanje perača podešavanja s opremom. Pričvršćivanje se vrši pomoću vijaka.

Tema - utopija, problemi postavki goriva namijenjeni su dijelovima foruma profila.

Tražite iskustvo, savjete, tuđu praksu tamo: Dieselmamama.ru, dieselirk.ru. Newbies + Tema "Beaten", iskusni ljudi bili su umorni od guranja nosa svakog u pravom smjeru, pa ako vaš entuzijazam u neovisnom popravku i prilagodbi će izblijedjeti, tada će se tema uskoro utopiti i postati smeće u arhivu foruma.

Prilagodite kut kao što je rečeno u naslovu teme potreban vam je mikrometar, ali to nisu sve postavke za kut, mijenja se iz neraže na praznom hodu, a zatim do maksimuma i između slučaja pod opterećenjem ( pedaline). Mislim da razumijete koliko je prostrano ime vaše teme. Ljudi s velikim iskustvima upuštati se u stroboskopi ... Općenito, tema je vrh ledenog brijega, ili osvaja ili zatražite moderatore da uklone).

True izreka o ispušnom plinu: smrdljivi tvrdi gorak i istovremeno zvona (tvrdi) zvuk iz Kamaz rano paljenje,

Smoky slatko, poput pekara / friteza i soft / tiha operacije motora - kasnije. Ta se opažanja vrše na dobrim prilagođenim mlaznicama. Što je niži tlak otvaranja u mlaznicama, mekši rad motora, treba uzeti u obzir prilikom postavljanja glasina.

U stanju mirovanja cijev mirisi nezamislivo, potrebno je u pokretu iznad 50-60km / h, stražnji prozor i prednji dio polovice uvlače u salon.

Ako je potrošnja u vašem mišljenju u razumnim granicama - uvrtanje samo kut kućišta crpke mjerenjem izvornog položaja, na 2LT je prikladno za mjerenje između unosa i kućišta koordinatora na superior 4mm, koji se kreće na 1mm (mjereno Štaci od bušilice) mijenjaju kut od 0,06 mm izmjeren mikrometrom, oni 3..4 mm tamo i ovdje u vašem slučaju. Povratak - kasnije, iznijet je u ulaz - rano.

Igra s ovom postavkom daje samo jednu vrstu goriva. Ali morate postaviti na mikrometar i ispuniti novi rizik. Ovo je polazna točka dugog i trnovit put koji se zove tema.

Požuška goriva (euro) zvonjenje i užurbano, jeftino ili nazvan teret "prema gostu" - meka i trom.

Ta se zapažanja treba uzeti u obzir prilikom postavljanja glasina.

Da bi automobil bio veselo i istovremeno, potrebno je konfigurirati čvor predujnog klipa, glavu crpke na dnu. Naći ćete način da prilagodite brojanje polovice pobjede. Prema uglednom dizelistu, uređaj za mjerenje tečaja ovog klipa "iznimno korisna stvar". Inspekcija i ispred unaprijed kontrole je izravno spojen, ne računajući korektor opterećenja, koristeći iznimno korisnu stvar koju trebate imati mjerač tlaka s prilagodbom.

Motor brzo zagrijava ovaj rani paljenje, ali samo ako se veže s njim. U ljeto je i km vozio i spreman štednjak pite. Zimi, vrlo različito.

Djeluje na hladnom prstenu - to je iz "normalnog" na "desno" i ako djeluje virno mekše na napretku, a istovremeno se dodaje zagrijavanje. Glavna stvar u ovom čvoru, tako da čvor nema prilagodbe kuta unaprijed - umetnite opseg u osi zupčanika i oslanjajući se na središnji orah na gašenje koji datira natrag na radijator čim se vratilo okreće Ruka. Slobodno, ako postoji potez prije početka, ostavite ga na miru, ako odmah imate napor da osjetite guranje, onda morate uznemiriti tako da ovaj slobodan potez / kut. Detaljna infuntna i na kraju beskorisna za ručni opis postavljanja nalazi se u popravci.

Pozdrav za odmor!

Evo, problem je bio izvučen sa mnom koji se odnosi na ovu temu.

Nisam imao dovoljno, um i ave, i skinuo sam opremu bez stavljanja naljepnice, i nisam gledao, općenito, kao što je pao.

(Dao je i mlaznice konfiguraciji dieselista)

Pa, je prema tome započeo kao što je pao, jedva ili radije.

Sada stoji ispod prozora i ne počinje uopće.

Okrenite se - gnjavite jednom i ne razvijamo se.

Pitanje je minimalno: kako postaviti, imati posao doći do dieselista (ok 100 km)?

Nije jako hladno

Grm se vidi da rizici na pumpi i slučaj ne podudaraju,

Ali čini se da TNVD više nije povođena.

04.12.2007

Da je ubrizgavanje goriva za dizelske motore vrlo važno, nije potrebno objasniti nikome. Naravno, za svaku brzinu motora optimalno, bit će određeni kut naprijed, na primjer, za prandling 800 o / min - to je 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 °, itd. Da bi se postigla takva ovisnost, koja, usput, nije linearna, postoji poseban mehanizam u TNVD kućištu. Međutim, to je samo klip (ponekad u literaturi zove se timemer), koji se kreće unutar tlaka goriva i kroz posebnu uzicu na ovom ili tom kutu razvija poseban perilac s valnim profilom. Nadalje će biti klip guranje - val podložnih podložnih ploča malo uzima klip na klip, počet će se kretati i ranije će početi služiti gorivo za mlaznicu. Drugim riječima, kut unaprijed ubrizgavanja ovisi o tlaku goriva unutar kućišta TNLD-a i na stupnju trošenja profila valova perača. S tlakom goriva, u pravilu se ne događa nikakve probleme. Pa, osim što se filtar za gorivo začepljuje, čepovi redukcijskog ventila u otvorenom stanju ili odmjerite snop pumpe za napajanje (unutar crpke). (Slika 38, Rice39)

sl. 38 Sl.39

Sl. 38. Kako bi se u potpunosti provjerio redukcijski ventil, može se ispasti iz crpke. Klip unutar ovog redukcijskog ventila ne bi trebao biti rasplamčen. Tako je to ili ne tako, možete provjeriti pritiskom na klip. Pod utjecajem ruke, klip bi se lako trebao pomicati, stisnuti proljeće.
Sl. 39. , Odvijte redukcijski ventil na već uklonjenoj crpki nije teško. Učinite isto, bez uklanjanja crpke, već je teže.

Svi ovi problemi se vrlo rijetko i lako izračunavaju. Lako je procijeniti stanje filtra za gorivo može biti lako i nedvosmisleno ako prevedite motor na vanjsku snagu, to jest, ispod haube motora, stavite plastičnu bocu s dizelskim gorivom i cijevi crpke crpke i "povrat" odspojite se s njihovih redovitih mjesta i izostavite u ovu bocu. Nakon toga pokrenite motor i provjerite njegov rad. Možete čak i voziti nekoliko kilometara. Ako se ništa ne promijeni u ponašanju motora, to znači da je filtar za gorivo sve što se nalazi na spremniku za gorivo ispravno. Usput, ako dodate 30-50% bilo kojeg motornog ulja u bocu s gorivom, tada će crpka biti prisiljena za hranjenje više gustih goriva (mješavina dizelskog ulja). A ako postoji neka vrsta habanja (na primjer, pari klipa), ovo trošenje će utjecati na manjoj mjeri, a rad motora će postati bolji. Na primjer, vrući motor počinje vrlo teško. Razlog tome je često nedovoljan volumen goriva koji se isporučuje zbog trošenja glavnog para klipa. A ako je ovaj defekt (teška lansiranje) gotovo nestala s debelim gorivom, moguće je daljinski se ponovno odjaviti i mijenjati istrošeni par. Iako je u ovom slučaju, u crpki, obično je potrebno promijeniti sve, i lakše ga je izbaciti nego popraviti, a zatim prilagoditi. Međutim, to je već napisano gore.

Stanje redukcijskog ventila (može biti u stabilnom stanju) i opskrbnoj pumpi, možete procijeniti pomoću pumpe ručnog zamijene goriva. Ako se motor radi promjene nakon vas kada pokrenete motor radi za ljuljanje ručne pumpe, tj. Počet ćete ručno podići pritisak u slučaju TNVD-a, to znači da ili ventil, ili crpka je neispravna. Redukcijski ventil se lako okreće, bez uklanjanja crpke i provjerite. Samo u većini dizelskih motora tvrtke "

Mitsubishi. »Da biste to učinili, potrebno je ukloniti kut nosača s tankim dlijetom, nakon čega je glava redukcijskog ventila dostupan za poseban ključ. Usput, ovaj redukcijski ventil može se ispasti s dugim bradom (chub) bez korištenja ključa. (Sl. 40)

Sl. 40. Podignite tlak u TNVD kućištu stavljanjem čepa za smanjenje ventila (1) (2) s tankom bradom. Kao rezultat tih udaraca, opruga (3) je jača od klipa (4) i blokirat će rupu za resetiranje goriva (5). Da biste vratili utikač (Smanjite tlak u slučaju TNVD-a), potrebno je snažnije čep spustiti snažnije tako da u potpunosti stisne proljeće i pritisne klip na takav način da gurne čep (6). Nakon toga, klip i proljeće se lako ispadaju. Zatim morate okretati ventil za smanjenje i tanka brada je gurnuta natrag. Dalje, svi prikupljeni na mjestu i ponovite pokušaj podešavanja tlaka.

Tamo su sve pečate na gumenim šipkama (torics) i nije potrebno čvrsto pritezanje. Ako je ovaj ventil cjelina, njezin klip nije rasplamčen u otvorenom položaju, a zatim se treba sumnjati na kvar dovodne pumpe. Pod uvjetom da prilikom vožnje goriva, rad motora postaje glatko. Istina, ako gorivo s mjehurićima zraka izlije iz motora preljeva (preokret) tijekom rada motora, onda je prije svega potrebno kako bi se uklonili zračna sjedala. Jer ako postoji pospavanje zraka, teško je stvoriti traženi tlak u crpki, čak i uz šupljinu u dobroj pumpi za hranu. Ali problemi s klizačima su zasebna tema. Ovdje samo primijetite da je dovod zraka, čak i s vanjskom prehranom, tj. Kada je spremnik goriva iznad TNVD-a, moguće je kroz TNVD žlijezda i kroz gustoću središnjeg utikača na dijelu crpke lijevanog željeza. Ovaj čep se koristi za točno ugradnju goriva u kut goriva (obeshrabruje se mikrometrijska glava i mjeriti se tečaj klip, ovaj postupak opisan je u gotovo svim priručnicima za popravak WRD-a). Uz potpuno radnog TNTVD-a, čak i ako je prethodno isporučen, nakon 10 minuta rada motora u preljevnoj liniji nema mjehurića zraka.

Dakle, kut za ubrizgavanje ovisi o brzini motora. Da bi se uštedjelo gorivo, postignuća velike snage iu smislu ekologije bit će bolji ako će se taj unaprijed kut mijenjati uzimajući u obzir i druge uvjete motora, kao što je veličina opterećenja motora, tlak, temperaturu i druge. Ali u potpunosti Računovodstvo za sve ove uvjete moguće je samo na elektroničkoj kontroli. U konvencionalnom mehaničkom, samo se pritisak goriva uzima u obzir u kućištu TNLD-a i, na više modernih jedinica, temperatura rashladnog sredstva motora. Klip na dnu crpke kreće se ovisno o tlaku goriva i kroz poseban čelik "prst" lagano odvija se profilno sredstvo (ista perilica je prisilno okreće uzicu od mehanizma uređaja za grijanje). Kao rezultat toga, val izbočina perača će se koristiti za trčanje na klipu, a on će početi njegovo kretanje ranije. Cijeli ovaj sustav osmišljen je i izrađen u tvornici i loše se nosi s njezinim dužnostima. Sve dok je počelo intenzivno trošenje. Postao je intenzivan jer gorivo nije podmazivanje u pumpi (naš "suho" zimsko gorivo, kao i kerozin, gotovo ne sadrži teške frakcije, koje osiguravaju podmazivanje svih trljanja), goriva s zrakom i samo prljavim gorivom (s abrazivna). Međutim, uobičajena starost također čini svoje poslovanje. Kao rezultat toga, platnica na perilici počinje malo kasnije u klip i on zauzvrat počinje malo kasnije njegov pokret. Drugim riječima, počinje kasnija injekcija. Početak ovog fenomena izgleda ovako. Motor radi u praznom hodu i zbog različitog trošenja mlaznica malo se trese. Dodajte mu se okreće. Približno 1000 okretaja u minuti se zaustavlja tresući i kao da zamrzavanje - radi RONNKO - RONNKO. I dalje podići promet. I odjednom u rasponu od 1500 - 2000 okretaja, pojavljuju se drhtaj. Ove drhtavice (tresenje) mogu se pojaviti i kada su glatki, ali intenzivni i tijekom sporih okretaja. Tijekom potresa ispušne cijevi ide plavi dim. Kada je motor potpuno zagrijan, tresući oko 1500 - 2000 okretaja u minuti nestaje. To je na samom početku razvoja defekta. Tada tresenje ne nestaje nakon što se motor zagrijava. Upravo se isti tresak pojavljuje ako podignete tlak ubrizgavanja na mlaznice. U tom slučaju, ako se TNVD nosi, također će se dobiti injekcija goriva. Oslobodimo se ovog fenomena, okrećući kućište tnld na raniju injekciju. Ponekad je potrebno učvrstiti TNLD gotovo do zaustavljanja. Ali prije nego to učinite, slušajte rad motora. Kada dizelski motor ima prerano injekcije, on počinje raditi naporno (također kažu da je ventil zurio). A ako se pobrinete da se revolucije 50-100 prije početka tresenja ova kruta komponenta u akustičnoj pozadini dizelskog motora nestala, to znači da je potrebno zakrenuti TNVD. Treba napomenuti da postoji odobrenje istrošenih dizelskih motora, cilindar je vrlo velik i stoga počinju naporno raditi čak i s apsolutno desnom kutom napretka ubrizgavanja. Upotreba predujmica stroboskopa u našem slučaju nije u potpunosti opravdana. Nećemo reći da stroboskopi pouzdanije uhvatiti mikrofon pokucati na vrlo istrošenu mlaznicu. Ako je mlaznica u pristojnom stanju, a cijev za dovod goriva ponovno je pričvršćena, strob lampa, u pravilu, ne uspije. Instalirajte pomoću stroboskopa može biti ispred injekcije u praznom hodu. Upravo je to dano u tehničkoj dokumentaciji. Ali trošenje u TNVD neravnomjerno. I vrlo često postavljajući olovo pomoću naljepnice koristeći strobe kada se udvostručuje promet, mi se ne dobivamo od tresenja na revolucijama uzrokovanim kasnim dovodom goriva. Stoga preporučujemo staviti ispred glasina. Uz odjeću koja ima dizelski motor koji nas iskorištavaju, to je prihvatljiviji način. Uostalom, samo na ovaj način može se kompenzirati kasnim injekcijom uzrokovanim niskim tlakom goriva u slučaju TNVD-a zbog trošenja pumpe za hranu. Gotovo je isto kao i prilagodba predujma paljenja benzina. Možete koristiti instrumente za postavljanje predujma paljenja samo kada je brzina praznog hoda (a druga i ne ponuđena za popravak priručnika), ali zbog neispravnosti, na primjer, centrifugalni regulator neće ići. Jasno je da se mora popraviti ili mijenjati. Ali možete okrenuti gumu, staviti prihvatljiv kut predujmovanja paljenja na sluh. Jedina razlika je u tome što se u benzinskim motorima kriterij za ugradnju predujma paljenja bez uporabe instrumenata će biti detonacije i snage motora, a dizelski motori se trese, dim i gumbi u motoru.

Već je gore spomenuto da se većina TNVD problemi događaju zbog svih vrsta propuštanja i curenja. Istrošem, na primjer, klip, nastao je curenje, tako da ne stvara pritisak. A ako zamijenite gorivo je gusta? Tada bi velike praznine u konjugiranim detaljima bilo manje. A crpka će raditi kao da nema habanje. Učinite gorivo jako jednostavno. Dodaj kao što je gore navedeno, u njemu bilo koje motorno ulje. Naravno, ne želim ga jahati - preskupo gorivo dobiva (i to je problematično, stalno se priprema debelo gorivo). Ali za provjeru stanja TNVD-a (kao i za uspješnu prodaju snažno rabljenog automobila u bazaru), ovaj prijem je koristan. U hladnoj sezoni, mi, zbog prirodne lijenosti, kako bismo napravili gust goriva, jednostavno ohladite TNVD. Na primjer, automobil dolazi s dizelskim motorom s pritužbom o tome što je loše počelo, ako je pet minuta, ali motor je još uvijek vruć. Počinjemo ovaj automobil (doista, ponekad morate okrenuti početniku sekunde 30), zagrijavajući ga još 10 minuta i gubitak. Nakon toga otvaramo ga poklopac i snijeg s pumpom za hlađenje. Za iste 5 minuta. Ako, nakon ove operacije, motor će početi bolji nego prvi put, već možete govoriti o snažnom trošenju TNVD-a. Naravno, obje ove trikove (s debelim gorivom i hlađenjem TNVD) nisu opisani u tvorničkim smjernicama za popravak motora i, tako da se ne mogu smatrati vrlo znanstvenim. U onim priručnicima, volumen opskrbe gorivom mjeri se pri pokretanju (postoji takav parametar u tehničkim podacima - volumen hrane pri brzini od 200 okretaja u minuti) i provjerite je li ovaj parametar kod kuće također jednostavan. Da biste to učinili, morate odvrnuti sve svijeće sa žarnom niti i ukloniti cijev s jednom mlaznicom. Zatim nosite kutiju medicinske štrcaljke na ovoj cijevi i okrenite motor. Naravno, brojeći "pershika". 200 "Pshiks", naravno, puno. Dovoljno je i 50, a zatim dobiveni rezultat uspoređuje s tehničkim podacima. U tom slučaju, može se pretpostaviti da je volumen ubrizgavanja na 200 rpm za sve japanske dizel motore ako imaju isti volumen, bit će isti. Ako je glasnoća vašeg motora malo drugačiji, lako je napraviti omjer s dizelskim volumenom, podacima na koje imate. Sve to također radimo kada je vrući motor loše počeo, iako, kako slijedi iz prakse, možete provjeriti sve i lakše. Pomoću snijega i motornog ulja. Drugim riječima, ako je operacija TNVD-a s debelim gorivom prihvatljivije, potrebno je provjeriti volumen injekcije. Bolje je, naravno, sve je to učinjeno na postolju (tamo možete provjeriti sve načine rada u TNVD-u), ali u početnom načinu rada (tj. Uz 200 okretaja u minuti), test se može izraditi u garaži.

Dakle, ako se dizelski motor udario oko 1500 - 2000 okr / min, praćeno istim plavim ispušnim plinovima, potrebno je popraviti sustav za gorivo. I posebno, da bi se injekcija goriva prije. Da biste to učinili, u najjednostavnijem slučaju morate okrenuti crpku na raniju injekciju.

Kornienko Sergey, Vladivostok, dijagnostika
© legion autodata

Od benzina je načelo dizelskog goriva. Paljenje goriva i zraka smjese u dizelskom motoru se implementira pomoću samo-paljenja dizelskog goriva iz kontakta s prethodno komprimiranim i zagrijanim kao rezultat takvog kompresije zrakom u cilindrima.

Paljenje na dizelskom motoru uključuje promjenu kuta unaprjeđenja goriva, koji se poslužuje u jasno navedenoj točki na kraju ciklusa kompresije. Ako je kut drugačije izložen od optimalnih parametara, tada će injekcija goriva biti neblagovremena. Rezultat će biti neispravan izgaranje smjese u cilindrima, što uzrokuje destruktivnu neravnotežu u radu motora.

Treba pamtiti da čak i manje odstupanja prilikom postavljanja kuta ubrizgavanja goriva može dovesti do ozbiljnog loma dizelskog motora.

Ispada da je ispod sustava paljenja dizelskog motora vrijedno razumijevanja najvažniji element jedinice elektroprivrede. U većini dizelskih motora, ovaj uređaj u kompleksu s dizelskim mlaznicama odgovoran je za pravovremenu doziranje dizelskog goriva u motorne cilindre.

Čitati u ovom članku

Kako staviti kut predujmica ubrizgavanja na dizel

Potreba za instalacijom paljenja na dizelski motor često se javlja u takvim slučajevima:

• paljenje dizela, morate podesiti paralelno s zamjenom razvodnog remena;
• nakon rastavljanja pumpe, ne postoji mogućnost instalacije kolopile pumpe za gorivo u skladu s posebnim oznakama;

Jedna od preporuka prije početka bilo kojeg posla koji se odnosi na analizu opreme dizelskog goriva je hitna potreba da se jasno i osvježite sve oznake. Da biste to učinili, dovoljno je primijeniti male poteze uz pomoć boje ili visokokvalitetnog markera. To će olakšati naknadnu montažu obrnutog reda i instalaciju PTW remenice, koja će automatski eliminirati ili minimizirati potencijalne kvarove paljenja.

Postavite paljenje na dizelski motor na nekoliko načina:

• strogo oznakama (ovisno o raspoloživosti);
• način odabira eksperimentalnim sredstvima;

Instaliranje ugla

Prvi način da neovisno pokazuje kut paljenja dizela (trenutak injekcije dizelskog goriva) naljepnice podrazumijeva premještanje pumpe za gorivo. Ova metoda je prikladna za dizelski motor, u kojem je instalirana mehanička oprema za gorivo.

Unutarnji kut se regulira okretanjem tnld oko osi. Metoda je također moguća kada se rotirajuća remenica bregastog vratila rotira u odnosu na čvorište. Ova metoda je prikladna za one dizajne u kojima crpka i remenica nemaju tvrdo pričvršćivanje.

1. Da biste prilagodili paljenje na dizelskom motoru, potrebno je uputiti na stražnju stranu motora i doći do, ako je potrebno, demontirati zaštitno kućište iz njega.
2. Zatim će biti potrebno da otkrije čep na zamašnjak, koji ide u poseban utor.
3. Nakon toga, zamašnjak mora biti ručno omotan (pomoću ključa ili drugog uređaja). Pranje zamašnjaka znači da se radilica rotira. Morate uvijati u smjeru kazaljke na satu dok ne radi gornji čep.
4. Zatim obratite pozornost na osovinu TNVD pogona. Moguće je da se mjerilo na spojku pogona, pomoću kojih se prenosi rotacija, zauzima gornji položaj. U tom slučaju, naljepnica na prirubnici TNLD-a se kombinira s nultom oznakom na pogonu.
5. Nakon kombiniranja naljepnica, vijci za pričvršćivanje mogu se odgoditi. Često od gornjeg položaja instalacijske ljestvice na spojku za pogon znači da se čep zamašnjak mora podići, nakon čega se motor radilice ponovno uključi jedan okret. Opet ponovno kontrolira položaj ljestvice.
6. Nakon pooštravanja vijaka pogonskog spojka, čep na zamašnjak se diže, radilice rotira 90 °, a zatim čep je smješten u utoru.

Završna faza je instalirati zaštitu zamašnjaka na mjesto i zatezanje vijaka za pričvršćivanje. Zatim se pokreće motor, analizira se njezin rad. Jedinica u praznom hodu trebala bi raditi glatko i nježno, bez kvarova i grančica. Težak rad dizelskog motora, popraćen je neprihvatljiv.

Dalje, morate provjeriti ispravnu postavku u pokretu, izbjegavajući ozbiljna opterećenja. Zagrijte motor na radnoj temperaturi i procijenite preuzimanje postrojenja, reakciju na pritisak plinske papučice. Također je potrebno pratiti boju ispušnih plinova, budući da će biti popraćen kasno ubrizgavanje goriva.

Odabir desnog kuta injekcije

Konfigurirajte kut paljenja na dizelskom motoru eksperimentalno može biti kako slijedi:

1. Nakon postavljanja remenice, pokušava pokrenuti dizelski motor. Ako motor ne pokrene, a zatim remenica TNVD-a se okreće u odnosu na pojas za nekoliko zuba (2-4). Zatim se motor ponovno pokušava.
2. Kôd motora nakon što je gore opisana manipulacija počela, procijenite njegov rad. Prisutnost očiglednog detonacije udarca znači da se remenica pumpe za gorivo treba okrenuti na zub ili dva u suprotnoj rotaciji sa strane. Izgled debelog sivog dima može ukazati na kasno slavinu injekcije. U takvoj situaciji, kolotura crpke uključuje jedan zub u smjeru rotacije.

Nedostatak pozitivnih promjena u radu motora zahtijevat će implementaciju pumpe za gorivo oko osi. Takvim okretanjem potrebno je prikazati motor u optimalni način rada. Najbolja opcija će biti rad dizelskog motora u ovom načinu kada ostane dosta prije početka detonacije. Detonacija se kuca dobro vidljiva u zvuku motora.

Druga dostupna metoda uključuje sljedeće korake:

• Provodi se demontaža visokotlačne cijevi iz injektora prvog cilindra. Na uklonjenoj cijevi morate nositi jasno plastično crijevo i organizirati u okomitom položaju.
• Nakon toga možete uključiti paljenje i okretati koloturu crpke. Remenica se okreće što je moguće mekana, polako i nježno.
• Zatim je potrebno pratiti razinu goriva u cijevi i otkriti gornju granicu.
• Primijetiti kada je razina dizelskog goriva u cijevi najveća, na remenici je potrebno napraviti oznaku.
• Tada naljepnice moraju postaviti radilice i distribucijsku osovinu motora.

Nakon pokretanja, motor se procjenjuje. U slučaju određivanja ranog ili kasnijeg kuta ubrizgavanja goriva, postupak postavljanja treba ponoviti.

Čitati i

Simptomi za određivanje ispravnosti kuta unaprijed paljenja. Posljedice nepravilno konfiguriranog WOZ-a, načinima postavljanja paljenja.

Izgled udaraca u različitim načinima dizelskog rada. Dijagnostika grešaka. Karakter kucanja mehanizma za povezivanje radilice, vremena, opreme za gorivo.