Kotači osiguravaju vozilo s prevlakom ceste, prijenosom truda za vuču i kočnice. Prekomjerno trošenje guma negativno utječe na takve karakteristike kao propusnost, dinamizam, kontroliranje i glatkoća, kao i potrošnja goriva i razina buke. Stanje gume je jedan od bitnih čimbenikautječu na sigurnost kretanja automobila.
Pravila cesta Maksimalna trošenje guma je postavljena, koja je definirana kao visina uzorka gaznoga sloja. Ovaj je parametar postavljen za svaku kategoriju vozila odvojeno:
- Za osobni automobili i prikolice bi trebale premašiti vrijednost od 1,6 mm.
- Isti indikator za zimske gume, kao i cijelu sezonu (označavanje "M + S") - ne manje od 4,0 mm.
- Automobili koji se koriste za prijevoz robe - 1,0 mm ili više.
- Za autobuse - ne manje od 2,0 mm.
Prirodno pitanje proizlazi kako odrediti trošenje guma sami i što znakovi ukazuju na neprikladne gume za daljnji rad. Proizvođači vozila preporučuju pred polaskom kako bi pregledali sve kotače i provjerili pritisak u njima. Ove jednostavne radnje pomoći će izbjeći mnoge nevolje na cesti.
Stupanj trošenja automobilskih guma: Metode određivanja i učinka na sigurnost prometa
Kotač u procesu kretanja utječe na značajna mehanički opterećenja, koji su uzrokovani sljedećim čimbenicima:
- Težinski vozilo.
- Centrifugalne sile iz rotacije kotača.
- Napori koji proizlaze iz interakcije premaza.
Posljednji čimbenik je odlučujući, osobito u našoj zemlji, gdje je stanje ceste U mnogim područjima, daleko od savršenog. Osim loše kvalitete pokrivenosti sa značajnom količinom rupa i povišenom gumenom trošenjem uzroka:
- Pogrešan izbor guma za sezonu i način rada velike brzine.
- Nezadovoljavajući tehnički status Šasija, suspenzija, mehanizam upravljanja i kočionog sustava.
- Potisnuti vozilo.
- Nepoštivanje vrijednosti postavljenih tlaka u gumama.
- Stil vožnje s čestim i intenzivnim overclockingom, okretama i kočenjem.
- Povreda uvjeta skladištenja sezonske gumene i instalacije tehnologije.
Postojeća pravila o cestama izravno zabranjuju operaciju guma sa sljedećim vrstama oštećenja:
- Visina uzorka je manja od vrijednosti predviđenih za ovu vrstu vozila.
- Indikator stupnja trošenja gume uniformno trošenje Pojavio se na dnu groove za trčanje.
- Poremećaji integriteta guma: rezovi i pauze: kroz, izlažući kabel i površno.
- Deformacija: oteklina na bočnim površinama i treadmill.
- Čvrsto ili kompletno oštećenje gaznoga sloja iz baze.
Za neravnomjerno trošenje Indikator trošenja automobilskih guma provjerava se u dva dijela. Izgled njih ukazuje na neprikladnost kotača za daljnje korištenje. Upotreba takvih guma može dovesti do gubitka upravljanja vozilom, živopisne i povećanje potrošnje goriva. Uz značajnu štetu na izgradnji gume, moguće je dovršiti svoje uništenje u pokretu s nepredvidivim posljedicama.
Uzorak trošenja guma govori mnogo o tehničkom stanju automobila i stil vožnje vlasnik, osobito:
- Razvoj na otvorenom trake označava dugoročnu vožnju pri niskom tlaku.
- Nosite se s mrljši na različitim mjestima profila, izravno označava pogrešnu ravnotežu kotača i kvar amortizera.
- Niska visina gaznoga sloja u središnjem dijelu treadmill ukazuje na rad guma na povišenom tlaku.
- Nositi unutrašnji Gume ili vanjski dijelovi prikazuju kutove za ugradnju kotača.
Dijagonalna proizvodnja zaštitnika treadmill jasno pokazuje predanost vlasnika automobila s agresivnim stilom vožnje.
Metode određivanja stupnja trošenja automobilskih guma
Pravila o radu izravno zabranjuju rad motornih vozila s gumama koje nisu relevantne za utvrđene zahtjeve. Kako provjeriti trošenje guma i ne ući u neugodnu situaciju na cesti? Moguće je to učiniti sami, ali bolje je kontaktirati stručnjake. Metoda određivanja stupnja trošenja gaznoga sloja je kako slijedi:
- Mjerenja se vrše pomoću posebnog alata: dubinski mjerač. Moguće je koristiti čeljust, pa čak i agense za uzgoj kao što je Ten-Way Coin kao predložak.
- Dubina gaznoga sloja s ujednačenom trošću prati se u zasebnom području području, što je najmanje 1/12 na veličini treadmill.
- Visina crteža određuje se na mjestima s najvećom proizvodnjom gaznoga sloja. Ako je rub prisutan u središtu, mjerenja se izrađuju na rubu.
Uz neravnomjerno trošenje automobilskih guma, test se provodi na nekoliko mjesta, čija je ukupna površina jednaka vrijednosti navedenoj u prvom stavku. Mjerenja se izrađuju na različitim točkama s najvećim radom, uzima se u obzir najmanja vrijednost.
Praćenje statusa gazišta trebaju biti povjereni stručnjaci za gume našeg autoteh centra, koji imaju veliko iskustvo u provođenju takvih operacija. Čarobnjaci ne samo da određuju mogućnost daljnjeg korištenja guma, ali i ukazuju na moguće smetnje automobil. Konzultacije o pravilima i uvjetima sezonskog skladištenja gume bit će jednako.
Gume čije je trošenje premašilo iznimno valjane vrijednosti značajno smanjuje rukovanje automobilom i može uzrokovati prometnu nesreću. U tom slučaju treba slijediti pravilo: izbrisao sam gumu - zamjenu para, dok se očuvana guma može koristiti kao "rezervni dijelovi".
str. 1.
str. 2.
str. 3.
str. 4.
str. 5.
str. 6.
str. 7.
str. 8.
stranica 9.
str. 10.
str. 11.
str. 12.
str. 13.
str. 14.
str. 15.
str. 16.
stranica 17.
str. 18.
str. 19.
str. 20.
page 21.
stranica 22.
page 23.
|
Savezna agencija |
||
|
Nacionalni |
Gost r. (ISO 13325: 2003) |
|
S površinom ceste
Kada se kreće u valjanju
ISO 13325: 2003
Gume - obale po metodama
Za mjerenje emisije zvuka guma na cestu
(Mod)
|
Moskva |
Predgovor
Ciljevi i načela standardizacije u Ruska Federacija Instaliran od strane saveznog prava od 27. prosinca 2002. br. 184-FZ "o tehničkim propisima" i Pravila za primjenu nacionalnih standarda Ruske Federacije - Standardizacija u Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe "
Informacije o standardu
1. Pripremite otvoreni dioničko društvo "Istraživački i istraživački centar za kontrolu i dijagnostiku tehničkih sustava" (OJSC NIC KD) na temelju vlastitog autentičnog prijevoda standarda navedenog u stavku 4. \\ t
2. podnio Tehnički odbor za standardizaciju TC 358 "Akustika"
3. odobren i donesen nalog Federalne agencije za tehničku uredbu i mjeriteljstvo 25. prosinca 2007. br. 404-ST
4. Ovaj se standard mijenja s obzirom na međunarodni standard ISO 13325: 2003 ". Mjerenje buke proizvedene gumama pri interakciji s cestom, metodom kretanja od strane valjanja "(ISO 13325: 2003" gume - obala-po metodama za mjerenje emisije zvuka u gumama ") tako što će objasniti tehnička odstupanja, objašnjenje koji se daje u uvodu u ovaj standard.
Ime ovog standarda se mijenja u odnosu na ime navedenog međunarodnog standarda za donošenje u skladu s GOST R 1.5-2004 (pododjeljak 3.5)
5. Prvi put uneseni
Uvod
Ovaj standard ima sljedeće razlike od međunarodnog ISO Međunarodnog standarda u njoj 13325: 2003:
U skladu sa zahtjevima GOST R 1.5-2004, međunarodni standardi koji nisu usvojeni kao nacionalni standardi Ruske Federacije isključeni su iz odjeljka regulatornih veza. Odjeljak je nadopunjen sljedećim nacionalnim i međudržavnim standardima: GOST 17187-81 (umjesto IEC 60651: 2001), GOST 17697-72 (umjesto "bibliografije" označen u strukturnom elementu, ISO 4209-1), GOST R 52051-2003 (umjesto navedenog strukturnog elementa "bibliografija" ISO 3833), GOST R 41,30-99 (umjesto ISO 4223-1), GOST R 41.51-2004 (umjesto ISO 10844);
Od pododjeljka 6.1, informacije o vremenu provjere mjernih instrumenata isključene su, budući da je periodičnost umjeravanja utvrđena standardima državnog sustava za osiguravanje jedinstva mjerenja. Od istog pododjeljka, posljednji stavak je isključen, jer je ponavlja zahtjeve za ispitno mjesto, instaliran u odjeljku 5;
Posljednji izraz je isključen iz A.1.7 (Dodatak a). Ova fraza je dodana kao bilješka na kraju A.1.9, na mjestu prvog spomena referentne brzine;
Od posljednjeg stavka A.2.3 (Dodatak a) izraz je isključen "Ovo daje željenu razinu zvuka L R.»Kao dvostruki prvi izraz prvog stavka navedenog stavka;
Osim toga, dodaju se odabrane riječi i fraze, točnije otkrivanje značenja nekih odredbi ovog standarda. Te su promjene označene u tekstu u kurzivu.
(ISO 13325: 2003)
Nacionalni standard Ruske Federacije
|
Mjerenje buke iz kontakta u gumama Buka. Obalne metode za mjerenje zvučne emisije guma na cestu |
Datum uvođenja - 2008-07-01
1 područje uporabe
Ovaj standard uspostavlja metode mjerenja buke proizvedene gumama pri interakciji s površinom ceste kada se instaliraju na pokretno vozilo (u daljnjem tekstu - - Tc) ili vučena prikolica, tj. Kada prikolica ili Tc slobodno se kotrljaju s isključenim motorom, prijenosom i svim pomoćnim sustavima koji nisu potrebni za upravljanje Tc, Ukoliko bukaprilikom testiranja korištenjem metode Tcviše vlastitih guma buke, može se očekivati \u200b\u200bda će metoda ispitivanja pomoću prikolice omogućiti da se dobije objektivna procjena vlastitog šuma gume.
Ovaj se standard primjenjuje na putnike i teret. TcKao što su definirali Gost r 52051., Standard nije namijenjen za određivanje buke u gumama u općoj buci Tckretanje pod djelovanjem potiska motora i razine buke transportnog toka na određenoj lokaciji.
2. Reducijske reference
Ovaj standard koristi regulatorne reference na sljedeće standarde:
Mjerenja moraju se provoditi pri korištenju frekvencijskog odgovora ALIi vremenske karakteristike F.
Prije početka i na kraju mjerenja, u skladu s uputama proizvođača ili korištenjem standardnog izvora zvuka (na primjer, kliponfon), bukomer je kalibriran, čiji je rezultat koji je napravljen u mjernom protokolu. Kalibrator mora odgovarati 1. klasi softvera.
Ako se očitavanje zvukomera tijekom kalibracije razlikuju u više od 0,5 dB u seriji mjerenja, rezultatitestovi treba smatrati nevažećim. Sva odstupanja moraju biti fiksirana u testnom protokolu.
Vjetroprolitni zasloni koriste se u skladu s preporukama proizvođača mikrofona.
1 - putanja kretanja; 2 - položaj mikrofona; ALI - ALI, U - U, E. - E., F. - F. - referentne linije
Napomena - TC kretanje se događa kako je propisano u Dodatku A, prikolicu - u skladu s Prilogom V.
Slika 1 - Ispitivanje i njegova površina
6.2. Mikrofoni
Kada se koriste ispitivanje, koriste se dva mikrofona, jedan na svakoj strani Tc/ prikolica. U neposrednoj blizini mikrofona ne bi trebalo biti prepreka koje utječu na akustično polje i ljude između mikrofona i izvora zvuka. Promatrač ili promatrači trebaju biti smješteni tako da ne utječu na rezultate mjerenja zvuka. Udaljenosti između položaja mikrofona i središnje linije kretanja na ispitnom prostoru trebaju biti jednake (7,5 ± 0,05) m. Prilikom prolaska subjekta Tc Duž srednje linije pokreta, kao što je prikazano na slici 1, svaki mikrofon treba biti smješten na nadmorskoj visini (1,2 ± 0,02) m iznad površine testnog mjesta i mora biti usredotočen u skladu s preporukama proizvođača bukomera za uvjete od slobodno polje.
6.3. Mjerenja temperature
6.3.1. Opće odredbe
Sredstva mjerenja temperature zraka, a površina ispitnog ruta mora imati istu točnost od najmanje ± 1 ° C. Za mjerenje temperature zraka ne smije se koristiti infracrveni termometri.
Vrsta temperaturnog senzora treba odrediti u protokolu ispitivanja.
Kontinuirana registracija može se primijeniti putem analognog izlaza. Ako ne postoji takva mogućnost, tada određuju diskretne vrijednosti temperature.
Mjerenje temperature zraka i ispitnih površina su obvezna i moraju se provoditi u skladu s uputama mjernih instrumenata. Rezultati mjerenja zaokružuju se na najbliži cijeli broj stupnjeva Celzija.
Mjerenja temperature trebaju točno uskladiti vrijeme mjerenja vremena. U oba ispitna metoda (s Tc i prikolica) kao alternativna opcija Može se koristiti prosječna vrijednost skupa rezultata. mjerenja temperaturena početku i na kraju testa.
6.3.2. Temperatura zraka
Osjetnik temperature smješten je na slobodno mjesto u blizini mikrofona, tako da on može opaziti tokove zraka, ali je bio zaštićen od izravnog sunčevog zračenja. Posljednji zahtjev osigurava bilo koji sjenčani zaslon ili drugi slični uređaj. Kako bi se smanjio učinak toplinskog zračenja površine na slabim zračnim tokovima, temperaturni senzor se nalazi na visini od 1,0 do 1,5 m iznad površine ispitnog mjesta.
6.3.3. Temperatura površine testnog mjesta
Temperaturni senzor se nalazi na mjestu gdje ne stvara smetnje za mjerenje zvuka i očitanja odgovaraju temperaturi tračnica kotača.
Ako se uređaj koristi u dodiru s temperaturnim senzorom, tada se dobije pouzdani toplinski kontakt između uređaja i senzora pomoću paste za toplinu.
Ako se koristi infracrveni termometar (pirometar), zatim visina temperaturni senzor iznad površineodaberite tako da biste dobili mjesto promjera od najmanje 0,1 m.
Nije dopušteno umjetno ohladiti površinu testnog mjesta prije ili tijekom testiranja.
6.4. Mjerenja brzine vjetra
Sredstva za mjerenje brzine vjetra moraju osigurati rezultate mjerenja s pogreškom koja ne prelazi± 1 m / s. Mjerenja brzine vjetra se provode na visini mikrofona između linija. ALI - ALI i U - Une dalje od 20 m od središnje linije pokreta (vidi sliku 1). Smjer vjetra u odnosu na smjer kretanja bilježi se u ispitnom protokolu.
6.5. Mjerenja brzine mjerenja
Sredstva mjernih brzina trebaju osigurati rezultate mjerenja brzine vozila ili prikolice s pogreškom od ne više od ± 1 km / h.
7. Meteorološki uvjeti i pozadinska buka
7.1. Vremenski uvjeti
Mjerenja se ne provode pod nepovoljnim vremenskim uvjetima, uključujući i kada se naleti vjetar. Testovi se ne provode ako brzina vjetra prelazi 5 m / s. Mjerenja se ne provode ako je temperatura zraka ili testna površina ispod 5 ° C ili temperature zraka iznad 40 ° C.
7.2. Korekcija temperature
Temperaturna korekcija se koristi samo za gume C1 i C2 klase. Svaka izmjerena razina zvuka L., DBA, ispravljena formulom
L. = L. + K.D. T.,
gdje L.- ispravljena razina zvuka, DBA;
K. - koeficijent koji:
Za C1 gume, C1 je minus 0,03 dba / ° C, kada je izmjerena površinska temperatura ispitnog mjesta je više od 20 ° C, i minus 0,06 dba / ° C, kada je izmjerena temperatura površine ispitnog mjesta manja od 20 ° C;
Za klase C2 gume je minus 0,02 dba / ° C;
D. T. - Razlika između referentne vrijednosti temperature testnog mjesta je 20 ° C i temperatura iste površine t.tijekom mjerenja zvuka, ° C
D. T. = (20 - t.).
7.3. Razina zvuka zvuka zvuka
Razina zvuka pozadinske buke (uključujući buku vjetra) mora biti najmanje 10 dba niža od izmjerene razine zvuka koja je posljedica interakcije guma s površinom ceste. Mikrofon može biti opremljen vjetrootnim zaslonom, čiji je utjecaj na osjetljivost i karakteristika mikrofona je poznat.
8. Priprema i prilagodba gumama
Testirajte gume moraju biti instalirane na RIM preporučuju proizvođača guma. Širina naplatka mora biti navedena u testnom protokolu.
Gume čiji su instalirani posebni zahtjevi (u daljnjem tekstu nazivaju posebne gume), na primjer, asimetrični ili usmjereni uzorak gazitimora biti instaliran u skladu s navedenim zahtjevima.
Gume i naplatke prikupljeni u kotaču moraju biti uravnoteženi. Prije testiranja gume moraju se pokrenuti. Kilovka bi trebala biti ekvivalentna kilometraži od 100 kilometara. Posebne gume moraju se izvoditi u skladu s istim zahtjevima.
Bez obzira na trošenje gaznoga sloja, zbog autobusa, guma mora imati punu dubinu gazišta.
Gume C1 i C2 klasa neposredno prije testiranja treba zagrijati u uvjetima jednakim kretanjem brzinom od 100 km / h tijekom 10 minuta.
Dodatak A.
(obavezno)
Metoda pomoću vozila
A.1. Opće odredbe
A.1.1. Test
Ispitni motor Tcmora imati dvije osi s dvije testirane gume na svakoj osi. Tcmora biti učitana kako bi se stvorio opterećenje na gumama u skladu sa zahtjevima A.1.4.
A.1.2. Međuosovinski razmak
Baza kotača između dviju osi ispitivanja Tc mora biti:
a) ne više od 3,5 m za C1 gume i
b) ne više od 5,0 m za C2 i C3 gume.
A.1.3. Mjere za minimiziranje utjecaja Tc Za mjerenja
a) zahtjeve
1) ne primjenjuju nevolje ili druge uređaje za zaštitu od prskanja.
2) U neposrednoj blizini guma i naplataka na kotačima nije dopušteno instalirati ili spremiti elemente koji mogu zaštititi zvučno zračenje.
3) Podešavanje kotača (konvergencija, kolaps i kut uzdužnog nagiba okretnog pivota) mora se provjeriti na praznom Tc i mora se u potpunosti pridržavati preporuka proizvođača Tc.
4) Nemojte instalirati dodatne materijale za apsorpciju zvuka u niše kotača i dno tijela Tc.
5) Windows i stropni otvor Tc Mora biti zatvoren tijekom testiranja.
1) elementi TcČija buka može biti dio pozadinskog buke mora se mijenjati ili ukloniti. Svi uklonjeni S. Tc Elementi I. konstruktivne promjene Mora biti naveden u testnom protokolu.
2) Tijekom testiranja, pobrinite se da kočnice ne stvaraju karakterističnu buku zbog nepotpunog otpuštanja kočionih jastučića.
3) Nemojte koristiti pogon na sva četiri kotača na četiri kotača na četiri kotača Tc I kamione s smanjenim mjenjačima na osima.
4) stanje suspenzije treba biti takva da sprječava pretjerano smanjenje odobrenja u skladu sa zahtjevima ispitivanja Tc, Sustav kontrole razine tijela Tc u odnosu na površinu ceste (ako je dostupna) treba pružiti isti klirens tijekom testiranja, kao i praznu Tc.
5) Prije testiranja Tc Treba pažljivo očistiti od prljavštine, tla ili materijala koji apsorbiraju zvuk, nenamjerno se drži tijekom trčanja.
mora ispuniti sljedeće uvjete.a) prosječno opterećenje svih guma mora biti (75 ± 5)% li.
b) Ne bi trebalo biti guma opterećena manje od 70% ili više od 90% li.
A.1.5. Tlak u gumama
Svaka guma mora biti ispumpavana na tlak (u hladnim gumama):
gdje P T. - tlak u testiranom autobusu, kPa;
P R. - nominalni pritisak, koji:
Za standardnu \u200b\u200bklasu gume C1 je 250 kPa i
Za ojačanu (ojačanu) gumu klase C1 je 290 kPa, a za gume obje klase, minimalni tlak tijekom testiranja treba biti P T. \u003d 150 kPa;
Za gume klase C2 i C3, označena je na bočnim stijenama gume;
Q R.
A.1.6. Način kretanja vozila
Test Tctreba pristupiti liniji ALI - ALIili U - B. S motorom i na neutralnom položaju prijenosa, kao precizno kretanje duž putanja "središnje linije pokreta", kao što je prikazano na slici 1.
A.1.7. Interval brzine
Brzina ispitivanja Tcu vrijeme prolaska mikrofona treba biti:
a) od 70 do 90 km / h za tečajeve gume C1 i C2 i
b) od 60 do 80 km / h za C3 gume.
A.1.8. Registracija razine zvuka
Registrirajte maksimalnu razinu zvuka prilikom prolaska testa Tcizmeđu redaka ALI - ALI i U - 6 u oba smjera.
Rezultati mjerenja priznaju se nevažeći ako je prevelika razlika registrirana između maksimalne i opće razine zvuka, pod uvjetom da se taj maksimum ne reproducira na naknadnim mjerenjem na istoj brzini.
Napomena - Na određenim brzinama, gume nekih razreda mogu imati maksimumu ("rezonancije") razine zvuka.
A.1.9. Broj mjerenja
Na svakoj strani Tcobaviti najmanje četiri mjerenja razine zvuka brzinom testa Tciznad brzine potpore (vidi A.2.2) i najmanje četiri mjerenja pri brzini ispitivanja Tc Ispod referentne brzine. Testne brzine Tcmora ležati u intervalu brzine naveden u A.1.7, i trebao bi biti drugačiji iz brzine podrškena približno jednakim vrijednostima.
Bilješka- Brzine podrške prikazane su u A.2.2.
Trebalo bi mjeriti spektri buke od 3-oktave. Usklađivanje vremena mora se podudarati privremena karakteristika noizomeraF., Spektri buke moraju biti zabilježeni u trenutku kada je razina zvuka prolaza Tc Doseže maksimum.
A.2. Obrada podataka
A.2.1. Korekcija temperature
A.2.2. Brzine podrške
Za normalizaciju buke u odnosu na brzinu, koriste se sljedeće popratne brzine v ref:
80 km / h za C1 ili C2 gume i
70 km / h za C3 gume.
A.2.3. Uredba u odnosu na brzinu
Recite rezultate testa - razina zvuka L R. - dobiti izračunavanjem regresijske linije u odnosu na sve parove izmjerenih vrijednosti (brzina v I.Ispravljena temperaturom razine zvuka I.) prema formuli
L. r \u003d `. L. - a ·`v.,
tamo L. - srednje-generička vrijednost ispravljena razinama temperature, DBA;
Gdje je broj pojmova p ³ 16 kada se koristi mjerni rezultati izvedeni za mikrofon, za ovu regresijsku liniju;
prosječna brzina gdje
ali - nagib regresije izravno, DBA za desetljeće brzine,
Dodatno zvučna razina L V.za proizvoljnu brzinu v (od razmatranihintervali brzine mogu se odrediti formulom
A.3. Izvješće o ispitivanju
Testni protokol mora sadržavati sljedeće informacije:
b) meteorološkim uvjetima, uključujući temperaturu zraka i testnu površinu za svaki prolaz;
c) datum i metodu za provjeru usklađenosti testnog dijela testnog dijela sa zahtjevima GOST R41,51;
d) širinu ispitnog kotača kotača;
e) Detalji gume, uključujući ime proizvođača, trgovački naziv, veličinu, LI ili kapacitet opterećenja, kategoriju brzine, nominalni tlak i tvornički broj guma;
f) Test imena i vrstu proizvođača (grupa) Tc, godina modela Tc i informacije o svim izmjenama ( konstruktivne promjene) Tc Što se tiče zvuka;
g) opterećenje guma u kilogramima i u postocima Li za svaki test gume;
h) tlak zraka u hladnoj gumi za svaku testiranu gumu u kilopastalama (kPa);
i) testnu brzinu Tc prošli mikrofon;
j) maksimalne razine zvuka za svaki mikrofon za svaki odlomak;
k) maksimalnu razinu zvuka, DBA je normalizirana na referentnu brzinu i podešena temperaturom, izražena s točnom točnosti jednog decimalnog znaka.
Tablice A.1, A.2 i A.3 show odnosno oblik zastupanja potrebne informacije Za ispitivanje protokola, uvjeti ispitivanja podataka metoda kao koristi Tci pomoću prikolice i rezultate testa Tc.
Tablica A.1 - Test protokol
|
Cestovni testovi guma na buci u skladu s GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
|
|
Test protokol br.: _____________________________________________________________ |
|
|
Detalji gume (zaštitni znak, ime modela, proizvođač): |
|
|
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Adresa proizvođača guma: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Veličina gume: _____________ |
Tvornički broj guma: _________________ |
|
Nominalni pritisak: ____________________________ |
|
|
Klasa gume: (Označite jednu točku) |
□ Putnik putnika Tc (C1) |
|
Of tereta Tc (C2) |
|
|
Of tereta Tc (C3) |
|
|
Prilozi ovom Protokolu: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Navedena razina zvuka: ____________ DBA |
|
|
s brzinom podrške: |
|
|
Komentari (na drugim brzinama) _________________________________________________________ |
|
|
Odgovoran za testiranje: _____________________________________________________ |
|
|
Ime i adresa podnositelja zahtjeva: _________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Datum kompilacije Protokola: ______________________________ Potpis: |
|
Tablica A.2 - Dodatni podaci / informacije o testovima guma za buku
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tablica A.3 - Rezultati ispitivanja motornog vozila
|
Testni broj |
Brzina, km / h |
Smjer pokreta |
Razina zvuka (bez korekcije temperature) na lijevoj strani, DBA |
Razina zvuka (bez korekcije temperature) na desnoj strani, DBA |
Temperatura zraka, ° C |
Temperatura površine, ° C |
Razina zvuka (s korekcijom temperature) na lijevoj strani, DBA |
Razina zvuka (s korekcijom temperature) na desnoj strani, DBA |
Bilješke |
|
Navedena razina zvuka _________ dba |
|||||||||
|
Napomena - navedena vrijednost razine zvuka mora se izračunati na brzini potpore kao rezultat regresijske analize nakon korekcije temperature i zaokruživanja na najbližu cijeli broj. |
|||||||||
Dodatak B.
(obavezno)
Metoda uporabe prikolice
B.1. Vučno vozilo i prikolica
B.1.1. Opće odredbe
Test kompleks bi se trebao sastojati od dva dijela: vuču Tc i prikolica.
B.1.1.1. Vučno vozilo
B.1.1.1.1. Razina zvuka
Zvuk kretanja vuče Tc Mora se maksimalno smanjiti primjenom odgovarajućih mjera (ugradnja niskih guma buke, ekrana, aerodinamičkih vilata, itd.). U idealnom slučaju, razina zvuka vuču tc. mora biti najmanje 10 dba ispod ukupne razine zvuka vuču tc. i prikolica. Međutim, ne postoji potreba za provođenjem više mjerenja s vučem Tc, Moguće je povećati točnost mjerenja zbog nedostatka oduzimanja razine zvuka trakcije Tc, Potrebne razine razina i izračunata razina zvuka gume prikazane su u V.4.
ne smije se mijenjati tijekom ispitivanja prolaza vuče Tc s prikolicom. Da biste osigurali stabilno opterećenje tijekom ispitivanja vuče Tc Ako je potrebno, učitajte balast.B.1.1.2. Prikolica
B.1.1.2.1. Uniaxial Frame Trailer
Prikolica mora biti jedinstven okvir prikolice uređaj za spajanje i uređaj za promjenu opterećenja na gumama. Gume se moraju testirati bez krila ili kućišta na kotačima.
B.1.1.2.2. Duljina spojke
Duljina uređaja za spajanje izmjerena je od središta trakcije Tc na osi prikolice, treba biti najmanje 5 m.
B.1.1.2.3. Širina kralja
Horizontalna udaljenost izmjerena okomita na smjer kretanja između sredine kontaktnih mrlja prikolica guma s površinom ceste ne smije prelaziti 2,5 m.
B.1.1.2.4. Kolaps i konvergencija
Kutovi kolapsa i konvergencije svih testiranih tenova u uvjetima ispitivanja trebaju biti nula. Pogreška za kolaps treba biti ± 30 "i za kut od ± 5".
B.2.
Za gume svih razreda, opterećenje testa treba biti (75 ± 2)% od nominalnog opterećenja Q R.
B.2.2. Tlak u gumama
Svaka guma mora biti ispumpana na tlak (u hladnim gumama)
gdje P T. - ispitivani tlak, kPa;
P R. - nominalni tlak, koji je jednak:
250 kPa za standardne gume klasa C1;
290 kPa za klase C1 ojačane gume;
Na određenoj vrijednosti tlaka tlaka za klase guma C2 i C3;
Q R. - Maksimalna masa opterećenja koja odgovara LI gumama;
B.3. Metoda mjerenja
B.3.1. Opće odredbe
Pri provođenju testova ove vrste moraju se izvesti dvije mjerne skupine.
a) Prva ispitivana vuča Tc i registrirajte izmjerene razine zvuka u skladu s dolje opisanim postupkom.
b) zatim provoditi testove vuču tc. Zajedno s prikolicom i registrirajte ukupne razine zvuka.
Audio razina guma izračunava se prema metodi opisanoj u B.4.
B.3.2. Mjesto vozila
Trakcija Tc ili vuču Tc zajedno s prikolicom trebala bi se približiti liniji E. - E. s (prigušenim) motorom na neutralnoj brzini s kvačilom; sredina Tc Mora biti što je više moguće s središnjom linijom kretanja, kao što je prikazano na slici B.1.
B.3.3. Brzina kretanja
Prije unosa testne zone ( E. - E. ili F. - F,vidi sliku B.1. Tc Trebalo bi biti raspršena određenoj brzini, tako da je prosječna brzina inercije Tc S motorom, zajedno s prikolicom između linija A. - A. i U - Utestna stranica bila je jednaka (80 ± 1,0) KM / h za gume klase C1 i C2 i (70 ± 1,0) km / h za C3 gume.
B.3.4. Potrebna mjerenja
B.3.4.1. Mjerenja buke
Registrirajte maksimalne vrijednosti razine zvuka izmjerene tijekom prolaska testiranih guma između linija A. - A. i B. - B. Testiranje tragova (vidi sliku B.1). Osim toga, kada prolazi mjerna zona, morate registrirati vrijednosti razine zvuka za svaki mikrofon u vremenskim intervalima koje ne prelaze 0,01 s koristeći vrijeme integracije jednaka vremenskom karakteristiku. F. Bukomer. Za naknadnu obradu potrebna je ovi podaci o ovisnosti o razinama zvuka.
1 - putanja kretanja; 2 - Točka čitanja Tc; 3 - položaj mikrofona; A. - A. i " - ", B. - B. i B " - B ", E. - E. i E " - E ", F. - F. i F " - F ", O. - O. i O " - O " - referentne linije
Slika B.1 - Dijagram testnog mjesta i mjesto TC s prikolicom da registrira ovisnost razine zvuka guma s vremena
Mjerenje razine razine zvuka iz vremena počinje s definiranjem linija " - " i B " - B "Kao što je prikazano na slici B.1. Te su linije određene proaktivna udaljenostd T. iz osovine prikolice kotačana točku prebrojavanja Tc (vidi sliku B.1.). Točka čitanja je točka. TcKada prelazite koje linije " - " i B " - B " slaviti početak i krajvrijeme registracije zvuk.Kada prolazi kao Tc s prikolicom i usamljenom vučom Tc Primijenite istu metodologiju registracije razina zvuka.
B.3.4.2. Dodatna mjerenja
Tijekom svakog odlomka bilježe se sljedeće informacije:
a) temperatura okoline;
b) površinsku temperaturu staze;
c) ne prelazi brzinu vjetra 5 m / s (da / ne);
d) je li razlika u razinama zvuka izmjerene i pozadinske buke 10 dba i više (da / ne);
e) prosječna stopa vučenja Tc Između redaka A. - A. i B. - B..
B.3.5. Srednje razine zvuka
Registrirajte promjene u vremenu razine zvuka i maksimalnu razinu postignute tijekom svakog odlomka za svaki mikrofon. Mjerenja se nastavljaju sve dok se pet maksimalnih razina zvuka zabilježe za svaku brzinu i za svaki položaj mikrofona razlikovat će se za više od ± 0,5 dBA od njihovih prosječnih vrijednosti bez korekcije temperature. U skladu s 7.2, ove prosječne maksimalne razine i prosječne vremenske ovisnosti trebaju se podesiti prema temperaturi. Zatim u prosjeku temperaturne ispravljene vrijednosti dobivene za mikrofona za određivanje razine zvuka u prosjeku preko mikrofona i vremenske ovisnosti. Zatim izračunati aritmetički prosjek dvije razine zvuka u prosjeku preko mikrofona za vuču tc. Jednostruki i zajedno s prikolicom i zapisuju prosječnu razinu zvuka odlomka. Nanesite istu tehniku \u200b\u200busrednjavanja za razinu razine zvuka s vremena. U kasnijim izračunima upotrijebite gore navedene vrijednosti ovisnosti o razini zvuka s vremena na vrijeme:
`L. T - prosjek maksimalnih razina zvuka trakcija Tc bez prikolice;
L. T (t) - prosječna vrijednost vremenske ovisnosti razine zvuka trakcija Tc bez prikolice;
`L. TP - prosječna vrijednost maksimalne razine zvuka u probnu propusnicu (vuču Tc zajedno s prikolicom);
L. T p (t) - prosječna vrijednost vremenske ovisnosti razine razine zvuka u probnu propusnicu (vuču Tc Zajedno s prikolicom).
B..3.6. Sinkronizacija zapisa privremenih ovisnosti
Kada prelazite vuču Tc linije OKO" - OKO" Zajedno s razinom zvuka, morate registrirati sinkronizacijski impuls. Ovaj puls treba koristiti za točno poravnavanje vremenskih signala u prosjeku i oduzimanju. razine.
B.3.7. Metode ispitivanja
Metoda provođenja testova s \u200b\u200bprikolicom je izvesti sljedeće korake.
a) Priprema
1) Postavite točku čitanja na vuču Tc za sinkronizaciju vremena.
2) mjera d T. (vidi sliku B.1).
3) Definirajte položaj linija E " - E ", " - ", OKO" - OKO", B " - B " i F " - F " Na ispitnom mjestu staze, kao što je prikazano na slici B.1. Instalirajte uređaje za sinkronizaciju snimanja tako da je počelo snimanje razine zvuka na liniji E " - E " i završio na liniji F " - F ".
4) Prosječna brzina Pokreti između linija A. - A. i B. - B. Trebalo bi biti jednak (80 ± 1,0) KM / h za klase guma C1 i C2 i (70 ± 1,0) km / h za C3 gume. Brzina se mjeri na parceli od A. - A. prije B. - B.koji je za vrijeme podešavanja na vuču Ts Ekvivalentno parceli " - "prije B " - B ".
5) Ugradite snimač podataka na takav način da je snimanje uzastopnih razina u vremenu provedeno na parceli iz linija E " - E " na linije F " - F " u jednom iu zajedničkom suđenju. Postavite vremenske sekvence osjetnika sinkronizacije u odnosu na liniju OKO" - OKO" U skladu s B.3.6.
6) Provjerite uređaje za mjerenje temperature zraka i brzine vjetra.
b) jedan test (vučno vozilo bez prikolice) najmanje pet prolaza
1) Registrirajte maksimalnu razinu zvuka i promijenite vrijeme razine zvuka u svakom odlomku i za svaki položaj mikrofona. Ta se mjerenja nastavljaju sve dok se maksimalna razina zvuka na svakoj mjernoj točki ne razlikuje od više od ± 0,5 dba iz njihove prosječne vrijednosti.
4) Izvedite korake od 1) do 3) od početka do kraja svake serije testa. Ispitivanje Tc Svaki put kada se temperatura zraka mijenja na 5 ° C i više.
c) Zajednički test (prikolica prikolice) najmanje pet prolaza
1) Registrirajte maksimalnu razinu zvuka i promijenite vrijeme razine zvuka u svakom odlomku i za svaki položaj mikrofona. Ta se mjerenja nastavljaju sve dok se maksimalna razina zvuka ne razlikuje od ± 0,5 dba iz njihove prosječne vrijednosti na svakoj mjernoj točki.
2) Provesti temperaturu korekciju pet ovisnosti o razinama zvuka iz vremenskih i maksimalnih razina zvuka unutar ± 0,5 dba iz njihove prosječne vrijednosti.
3) Za ovih pet ovisnosti, razine zvuka s vremena na vrijeme izračunavaju prosječnu razinu zvuka.
Pogledajte tablice B.1 i B.2.
Na 4. Definicija razine zvuka gume
V4.1. Računovodstvo za učinak buke vučnog vozila
Prije određivanja razine buke guma kada se krećete u valjanju, morate osigurati mogućnost odgovarajućih izračuna. Da bi se ispravno izračunala razina buke guma trebala bi biti dovoljna razlika između razine zvuka izmjerenih za usamljenu Tci razine zvuka Tc s prikolicom. Ta se razlika može provjeriti na dva načina.
a) razlika maksimalne razine zvuka od najmanje 10 dBA
Ako za mjerne točke, razlika između prosječnih razina zvuka Tc Zajedno s prikolicom i prosječnom vrijednošću maksimalne razine zvuka pojedinačne vuče Tc To je najmanje 10 dB, može se provesti učinkovita mjerenja. U isto vrijeme, vjeruje se da se svi ostali zahtjevi vrše u pogledu vanjskih uvjeta, pozadinske buke itd. U ovom posebnom slučaju, razina buke gume jednaka je prosječnoj maksimalnoj razini izmjerene Tc Zajedno s prikolicom:
L. Guma \u003d. `L. T p,
gdje L. Guma - razina zvuka samog gume (tj. Vrijednost koja se određuje), DBA.
b) Razlika maksimalne razine zvuka manje od 10 dba
Ako je razlika između prosječne razine zvuka Tc Zajedno s prikolicom i prosječnom vrijednošću maksimalne razine zvuka pojedinačne vuče Tc I za obje ili jedne točke mjerenja manje od 10 dBA, potrebni su daljnji izračuni. Ovi izračuni koriste ispravljene prosječne ovisnosti o razinama zvuka s vremena.
V.4.2. Izračuni na temelju ovisnosti o razinama zvuka s vremena
Definicija razina zvuka Guma je razlika između prosječnih razina zvuka. Tc s prikolicom i usamljenom vučom Tc, Da bi se izračunala tu razliku, ispravak temperature ispravljena vrijednost razine razine zvuka oduzima se od slične vrijednosti Tc s prikolicom. Prosjek od pet prolaznih razina zvuka u kojima se maksimalne razine zvuka razlikuju u manje od ± 0,5 DBA izračunavaju se kao što je gore opisano. Primjer ovisnosti o razinama zvuka iz vremena prikazana je na slici B.2.
1 - vuču Tc; 2 - Tc s prikolica
Slika B.2 - Ovisnost razina zvuka s vremena prilikom vožnje valjanim za metodu ispitivanja pomoću prikolice
Nakon donošenja ovisnosti na vrijeme na početak reference u odnosu na liniju OKO" - OKO", glavni parametar za analizu je razlika između prosječne ovisnosti o trajekciji Tc Zajedno s prikolicom i prosječnom ovisnosti o razini pojedinačno Tc Na istoj točki. Ova razlika L. Tr - L. T je prikazano na slici B.2.
Ako je ta razlika najmanje 10 dba, tada se izmjerene razine za vuču Tc s prikolicom predstavljaju pouzdane vrijednosti za testirane gume; Ako je ta razlika manja od 10 dBA, razina zvuka guma izračunava se logaritamskim oduzimanjem vrijednosti razine zvuka za usamljenu Tc Od vrijednosti za Tc Zajedno s prikolicom, kao što je prikazano u nastavku. Logaritamska razlika izražena je u navedenom i prikazanom na slici B.2 prosječne vrijednosti vremenskih ovisnosti. Razina zvuka treba odrediti L. Guma, dba, izračunava se formulom
gdje L. T p - maksimalna razina zvuka, DBA za probnu propusnicu ( Tc zajedno s prikolicom);
L. T - razina zvuka vuče Tc bez prikolice, DBA, dobivene za isti položaj Tcda ja. L. T str.
B.4.3. Metoda razine zvuka
Ako je prosječna vrijednost maksimalne razine zvuka za vuču Tc s prikolicom za desni i lijevi mikrofoni premašuje ekvivalentnu razinu za usamljenu Tc ne manje od 10 dba, razina zvuka guma jednaka je razini zvuka Tc Uz prikolicu (rezultati izračuna prikazani su u tablici V.5) i stoga se postupci za slijedeće transfere a), b) i c) ne izvode. Međutim, ako je ta razlika manja od 10 dBA, onda sljedeći postupci izvode:
a Kombinirati početak snimanjaovisnosti o vremenu zvuka od vremena za usamljenu Tc i Tc Zajedno s prikolicom i određuju razinu aritmetičkih razlika za svaki vremenski prirast. Registrirajte ovu razliku razina zvuka na razini maksimalne razine za Tc s prikolicom. Ponovite ovu radnju za svaki skup propisanih prolaza.
Ako registrirana razlika prelazi 10 DBA, tada su razine zvuka gume jednake razine zvuka Tc s prikolicom.
b) Ako je izračunata razlika manja od 10 dBA i više od 3 DBA, onda se zvuk gume zvuk definira kao logaritamska razlika između maksimalne vrijednosti ovisnosti razine razine zvuka od vremena za vuču Tc S prikolicom i prosječnom vrijednošću razine razine zvuka od vremena pojedinaca Tc U vrijeme vremena koji odgovara maksimalnoj razini zvuka za Tc s prikolicom.
c) Ako je izračunata razlika manja od 3 DBA, rezultati ispitivanja se prepoznaju kao nezadovoljavajuće. Razina zvuka Tc Treba se svesti na takvu vrijednost tako da je navedena razlika postala više od 3 DBA, koja je potrebna za ispravno izračunati vrijednost razine zvuka gume.
Pogledajte tablice B.1 i B.2.
B.5. Izvješće o ispitivanju
Testni protokol mora sadržavati sljedeće informacije:
b) meteorološkim uvjetima, uključujući temperaturu zraka i testnu površinu za svaki odlomak;
(c) naznaka kada i kako je provedeno ispitivanje testnog mjesta za usklađenost sa zahtjevima GOST R41,51;
d) širinu testiranog ruba guma;
e) podatke o gumama, uključujući ime proizvođača, zaštitnog znaka, trgovačkog imena, veličine, li ili opterećenja kapaciteta, kategorije brzine, nominalni pritisak i broj tvorničkog guma;
f) Vrsta i test grupa Tc, godine modela i informacija o izmjenama (konstruktivne promjene) tc u odnosu na njegove karakteristike buke;
(g) opis testnih uređaja s određenom naznakom duljine uređaja za spajanje, podatke o kolapsu i konvergenciji tijekom ispitivanja;
(h) opterećenje guma u kilogramima i u postocima Li za svaki test gume;
i) tlak zraka u kilopastalama (kPa) za svaki test gume (u hladnom stanju);
j) brzinu s kojom Tc kreće se mikrofom sa svakim prolazom;
k) maksimalnu vrijednost razine zvuka na svakom odlomku prolaze za svaki mikrofon;
l) Maksimalna razina zvuka, presnimavanje normalizirano na brzinu podrške i podešena temperaturom s točnom točnosti jednog decimalnog znaka.
Tablice u B.1 i B.2 su oblici protokola rezultata ispitivanja i registraciju dodatnih podataka o testovima buke u gumama. Tablice B.3, V.4, v.5, V.6 i V.7, odnosno, su primjeri registracije rezultata ispitivanja vuče Tc, Tc Uz prikolicu, provjeravanjem rezultata ispitivanja, provjeravanje izračuna za vrijeme, razlika u razini zvuka i izračunavanje razine zvuka gume.
Tablica B.1 - protokol testa
|
Ispitajte kako biste odredili razinu buke od kontaktnih guma s površinom ceste kada se kreće u valjanju u skladu s GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
||
|
Testni protokol broj: ____________________________________________________________ |
||
|
Ove gume (zaštitni znak, znak za trgovanje, proizvođač): _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Podaci proizvođača za komercijalnu uporabu guma: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Adresa proizvođača: _______________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Veličina gume: _______________________________ Broj tvornice ___________________________________ |
||
|
Nominalni pritisak: ___________________ |
||
|
Klasa gume: (Označite jednu točku) |
□ Automobilski osobni automobil (C1) |
|
|
□ Kamion (c2) |
||
|
□ Kamion (c3) |
||
|
Prilozi ovom Protokolu: _____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
DBA razina zvuka na brzini podrške: |
||
Tečaj
na temu: "proučavanje razine buke u području utjecaja cesta"
Uvod
1 poglavlje. Motorni prijevoz kao izvor buke.
2 poglavlje. Izračun razine buke u području utjecaja na cesti na primjer prospekta pobjede.
Zaključak.
Popis rabljene literature.
Dodatak broj 1.
Dodatak broj 2.
Uvod
Prijevoz je jedna od najvažnijih komponenti javnog i gospodarskog razvoja, upija značajnu količinu resursa i ima ozbiljan utjecaj na okoliš.
Automobilski prijevoz je odigrao veliku ulogu u formiranju moderne prirode naseljavanja ljudi, u raspodjeli dugoročnih turizma, u teritorijalnoj decentralizaciji industrije i sektora usluga. U isto vrijeme, izazvao je i mnoge negativne pojave: stotine milijuna tona godišnje dolazi u atmosferu s govornim plinovima u atmosferi štetne tvari; Automobil je jedan od glavnih čimbenika onečišćenja buke; Cestovna mreža, posebno u blizini urbanih aglomeracija, "jede" vrijedno poljoprivredno zemljište. Pod utjecajem štetnih učinaka cestovnog prometa, zdravlje ljudi pogoršava, tla i rezervoari su otrovani, cvjetni i životinjski svijet pati.
Danas, utjecaj prijevoza, ali je okoliš najtišiji i stvarni problem modernog društva. Posljedice tog utjecaja utječu ne samo na našu generaciju, već također mogu utjecati na buduću generaciju, ako ne poduzmemo ozbiljne mjere za smanjenje i čak eliminirati učinke utjecaja i utjecaja.
Dakle, moj cilj seminarski rad To je pokazati učinke prijevoza i cestovnog kompleksa na okoliš, posljedice i mjere za borbu protiv njih.
Zadaci mog rada su:
· Razmatranje utjecaja cestovnog prometa na okoliš.
· Razmatranje posljedica učinka prijevoza na OS.
1 POGLAVLJE. Motorni prijevoz kao izvor buke.
Buka - fluktuacije poremećaja u različitim fizičkim prirodom, karakterizirane složenošću privremene i spektralne strukture.
Jedan od glavnih izvora buke u gradu - automobilski prijevozčiji intenzitet pokreta stalno raste. Najviša razina buke 90 - 95 dB slavi se na glavnim ulicama gradova s \u200b\u200bprosječnim intenzitetom kretanja od 2-3 tisuća i više transportnih jedinica po satu.
Razina ulične buke uzrokovana je intenzitetom, brzinom i karakterom (sastavom) transportnog protoka. Osim toga, to ovisi o planiranju rješenja (uzdužni i poprečni ulični profil, visinu i gustoću razvoja) i takve elemente poboljšanja, kao pokrivanje kolnika i prisutnost zelenih zasada. Svaki od tih čimbenika može promijeniti razinu prometa buke unutar do 10 dB.
Buka koja proizlazi iz kolnika autoceste primjenjuje se ne samo za primarno područje, već i duboko u stambenu zgradu. Dakle, u zoni najmoćnijeg utjecaja buke postoje dijelovi tromjesečja i mikrodiosticlos koji se nalaze uz autoceste gradske vrijednosti (ekvivalentne razine buke od 67,4 do 76,8 dB). Razine buke mjerene u stambenim prostorijama s otvorenim prozorima usmjerenim na označene autoceste, samo 10-15 dB ispod.
Akustične karakteristike transportnog toka određeni su pokazateljima buke prometa. Buka koju proizvodi pojedinačne transportne posade ovisi o mnogim čimbenicima: moć i način rada motora, tehničko stanje posade, kvalitetu ceste, brzina kretanja. Osim toga, razina buke, kao i učinkovitost automobila, ovisi o vozačkim kvalifikacijama. Buka iz motora oštro se povećava u vrijeme lansiranja i zagrijavanja (do 10 dB). Kretanje automobila u prvoj brzini (do 40 km / h) uzrokuje pretjeranu potrošnju goriva, dok je buka motora 2 puta veća od buke koju je stvorio na drugoj brzini.
Značajna buka uzrokuje oštar kočenje automobila prilikom vožnje brzinom. Buka se značajno smanjuje ako je brzina kretanja ugašena kočenjem motora dok se ne uključi nožna kočnica.
Nedavno je prosječna buka proizvedena prijevozom povećana za 12-14 dB. Zato se problem borbe protiv buke u gradu postaje sve oštriji.
Mjerenje razine buke i postojeća pravila.
Interakcija gume i ceste stvara buku koja se doživljava na različitim stupnjevima unutar i izvan automobila.
Sa stajališta okoliša, kamata uzrokuje buku izvan automobila, koji se može odrediti:
1. Mjerenje pokazatelja općeg buke
2. Mjerenje buke od kretanja zasebnog automobila.
Ukupni pokazatelj buke je trajna razina buke za određeno vremensko razdoblje, što je rezultat stvarne procesa raspodjele buke.
Postoji nekoliko glavnih metoda za mjerenje buke kada se automobil kreće, ali nijedna od ovih metoda još nije standardizirana.
Proizvođači automobila mjere ukupne razine buke prilikom ubrzavanja pokreta vozila različitim testovima.
Mjerenja buke motora potrebne su za odobrenje vrste automobila, jer to zahtijeva europski standard za pristup automobilskoj industriji na europskom tržištu i brutalnom natjecanju u industriji.
Maker guma mjeri razinu buke od kontakta gume i površine ceste za njihove svrhe, provjeravajući opće performanse guma u različitim uvjetima.
Graditelji cesta određuju akustična svojstva površinskih površina ceste, ali njihovim metodama koje ne daju usporedive rezultate, koje bi se mogle povezati s bukom proizvedenom pokretnom vozilom (uzimajući u obzir vrstu gume i operacije motora).
Dakle, u okviru ove tri skupine, rezultati izraženi u fizičkim jedinicama - decibeli (DB) ne mogu se koristiti u jednom zajedničkom matematičkom modelu koji bi mogao biti osnova za donošenje odluka.
Vozilo.
Do sada, da procijenimo buku proizvedenu takvim izvorom kao vozilom, korišten je previše generalizirani pristup.
Zapravo, ovaj zajednički buka može se razgraditi između dva glavna izvora:
1. vozilo za ispitivanje vuče (motor, cardán Val., zupčanici),
2. Kontaktirajte gume i premaze.
U nedavnim modelima teških vozila, dominantni dio ukupne buke je buka s kontakta gume i premaza. Od 60-ih, proizvođači kamionskih motora postigli su smanjenje od 15 puta u buci vučne energije uvođenjem poboljšanja projekta.
Međutim, ako je ukupna buka motornog vozila određena standardiziranim metodama, tada se standard koji bi odgovarao za mjerenje buke kontakta gume i premazivanje ceste kao dijela ukupne buke, još ne postoji.
Interakcija guma - cesta.
Kontakt pokretne gume i premaz proizvodi cijeli spektar zvučnih valova, više ili manje prepoznatljivog podrijetla zbog kotrljanja učinka kotača. Poznavanje mehanizma pojave i distribucije tih zvučnih valova smanjuje stupanj njihovog utjecaja na okoliš.
Posebne metode mjerenja buke razvijene su za kombinaciju: prekrivač automobila.
Identificirane su komponente izvora buke i učinak svakog od njih proučava se na različitim parametrima koji su uključeni u stvaranje i distribuciju buke.
Smanjenje razine valjanja je kontrolirati procese njegove generacije, distribucije i apsorpcije, koji ovise:
· Od vozila (težina, broj kotača, vibracija, tijela tijela),
· Iz gume (tlak / širenje zraka ispod površine gaznoga sloja, njegov crtež, kontakt površine i kvačila površine gume s površinom ceste),
· Od valjanja (brzina, okretni moment, temperatura okoline),
· Na cesti (površina karakteristika premaza, dizajn cestovne odjeće, poprečni profil).
Prilikom studiranja različitih razina buke iz kontakta, guma / premaza se otkriva da valjanje buke:
· Značajno se povećava s povećanjem brzine (3 DB + 0,2 / 0,5 dB za svakih 15 km / h),
· Kada se kreće konstantnom brzinom od oko 60 km / sat, buka valjanja dominira bukom motora,
· Kada se mjeri na granici oblaganja varira od 3 dB, ovisno o tome jesu li korištene glatke gume ili srednje (europske vrste) gume
· Prilikom mjerenja na površini gume, buka varira od 6 dB, ovisno o karakteristikama dizajna ceste (mjerenja su provedena na tipičnim europskim glavnim cestama).
Da biste ograničili buku, potrebno je proučiti kompleksni kontaktni model / premaz, uzimajući u obzir karakteristike premaza i gume.
Učinak buke po osobi.
Ovisno o razini i prirodi buke, njegovo trajanje, kao i od pojedinačnih obilježja osobe, buka može imati različite akcije na njemu.
Prema potvrdama o liječnicima, stalna buka utječe na rad mnogih vitalnih organa: srce, jetru, probavni organi. Ali prije svega pati, naravno, glasine. Stoga, među zaposlenicima poduzeća, gdje je produženi utjecaj buke, kao što je bio sastavni dio proizvodnog procesa, postoje vlastita statistika profesionalnih bolesti na koje pripada neurozonška tougilnost. Prije svega, sposobnost čuti vozače teške posebne opreme da čuju sposobnost čuja rizika. I jasno je zašto: tijekom gotovo cijele smjene (i može trajati 8, i 10, i 12 sati) oni rade pod zaglušujućom pratnjom motora. No, na primjer, operator kompresorske jedinice ne kontaktira "bučnu" opremu, i stoga je, dakle, rizik od bolesti je manji.
Buka, čak i kad je mali, stvara značajan teret na ljudskom živčanom sustavu, s psihološkim utjecajem na njega. To se posebno često promatra u ljudskim mentalnim aktivnostima. Slaba buka utječe na ljude. Razlog tome može biti: dob, zdravstveno stanje, vrsta rada. Utjecaj buke ovisi o individualnom odnosu prema njemu. Dakle, buka koju je sami proizvodi osoba ne smeta, dok mali vanjska buka može uzrokovati snažan iritantan učinak.
Odsutnost potrebne šutnje, osobito noću dovodi do preranog umora. Visoka razina buke može se činiti dobrom tlu za razvoj nesanice, neuroza i ateroskleroze.
Pod utjecajem buke od 85 - 90 dB, osjetljivost sluha na visokim frekvencijama smanjuje se. Dugo se vrijeme ljudi žale na slabost. Simptomi - glavobolja, vrtoglavica, mučnina, prekomjerna razdražljivost. Sve je to rezultat rada u bučnim uvjetima.
Učinak buke po osobi nije bio predmet posebnih studija do nekih. Danas utjecaj zvuka, buka na funkciju tijela proučava cijelu granu znanosti - audiologiju. Utvrđeno je da buka prirodnog podrijetla (buka mora surfati, lišće, kiša, mrmlja potoka i drugih) imaju blagotvoran učinak na ljudsko tijelo, umiriti ga, vidljiv je ozdravljenja.
Među osjetilima su slušali, jedan od najvažnijih. Zahvaljujući njemu, u mogućnosti smo analizirati sve razne zvukove koji nam okružuju vanjsko okruženje. Glasina je uvijek budna, u određenoj mjeri čak i noću, u snu. Konstantno je iritantno bez zaštitne opreme slično, na primjer, s stoljećima koje štite oči od svjetla.
Uho - jedan od najsloženijih i osjetljivih organa koje percipira i vrlo slabe i vrlo jake zvukove.
Pod utjecajem jake buke, osobito visoke frekvencije, ireverzibilne promjene javljaju se u orgulje sluha.
Uz visoke razine buke, osjetljivost sluha pada nakon 1 do 2 godine, sa srednjim - ona se nalazi mnogo kasnije, nakon 5-10 godina, to jest, smanjenje sluha se događa polako, bolest se postupno razvija. Stoga je posebno važno poduzeti odgovarajuće mjere za zaštitu od buke. Trenutno, gotovo svaka osoba izložena učincima buke rizika da postane gluhi.
Čak i slabi zvukovi infrassound mogu imati značajan utjecaj na ljude, pogotovo ako su duge. Prema znanstvenicima, to su infrassounds, koji se ušuljaju prodrijeti kroz debele zidove, uzrokovane su mnoge živčane bolesti stanovnika velikih gradova.
Ultrazvuk, zauzimaju vidljivo mjesto u rasponu proizvodnje buke, također je opasno. Mehanizmi njihovog djelovanja na živim organizmima su vrlo raznoliki. Stanice živčanog sustava posebno su negativno izložene njihovim negativnim učincima.
Buka je lukava, njezini štetni učinci na tijelo počinjeno je nevidljivo, neprimjetno. Poremećaji u ljudskom tijelu protiv buke gotovo bespomoćni.
Trenutno liječnici govore o bolesti buke u razvoju kao posljedica učinaka buke s poželjnim naginjem sluha i živčanog sustava.
Zagađenje buke u gradovima je gotovo uvijek lokalna i uglavnom uzrokovana prijevozom - urbanom, željeznicom, čija je koncentracija velika iu Velikom Novgorodu. Već na glavnim razinama buke autoceste prelazi 90 dB i obično se jačaju 0,5 dB, što je najveća opasnost za okoliš u područjima živahnih prometnih autocesta. Prema medicinskim studijama, povišene razine buke doprinose razvoju neuropsihijatrijskih bolesti i hipertenzije. Borba protiv buke, u središnjim regijama gradova otežana je gustoćom trenutnog razvoja, zbog čega je konstrukcija zaslona za zaštitu od buke nemoguće, šireći autoceste i slijetanje stabala koje smanjuju razinu buke na cestama. Dakle, najperspektivnije rješenja ovog problema su smanjenje vlastite buke vozila (osobito tramvaja) i korištenja u zgradama s pogledom na najvisnije autoceste, nove materijale koji apsorbiraju buku, vertikalno uređenje kuća i trostrukih prozora stakla (uz istovremenu uporabu prisilna ventilacija).
Poseban problem je povećanje razine vibracija u urbanim područjima, glavni izvor onoga što je prijevoz. Ovaj problem je malo studirao, ali je nesumnjivo da će se njegova vrijednost povećati. Vibracije doprinosi bržem trošenju i uništavanju zgrada i struktura, ali najznačajnije je da može negativno utjecati na najtočnije tehnološki procesi, Posebno je važno naglasiti da je najveće vibracije štete do napredne industrije i, prema tome, njegov rast može imati ograničavajući utjecaj na mogućnosti znanstvenog i tehnološkog napretka u gradovima.
Akustična iritacija se poziva, kao otrov, akumulirati u tijelu, još je jači od dosadnog živčanog sustava. Sila, ravnoteža i mobilnost živčanih procesa mijenja se, osobito kao intenzivnija buka. Odgovor na buku često se izražava u povećanoj ekscitabilnosti i razdražljivosti koja pokriva cijelu sferu senzualnih percepcija. Ljudi izloženi stalnom utjecaju buke često će komunicirati.
Dakle, buka ima svoj destruktivan učinak na cijelo ljudsko tijelo. Njegov katastrofonski rad doprinosi činjenici da smo gotovo bespomoćni protiv buke. Zasljepljujuće svijetlo svjetlo nas instinktivno zatvorila. Isti instinkt samoodržanja spašava nas od opeklina, smanjujući ruku iz vatre ili s vruće površine. No, na utjecaj buke zaštitne reakcije kod ljudi.
Dopuštene razine buke za stanovništvo.
Kako bi zaštitili ljude od štetnog utjecaja urbane buke, potrebno je regulirati njegov intenzitet, spektralni sastav, vrijeme djelovanja i drugih parametara. U higijenskoj racionalizaciji, takva razina buke je uspostavljena kao dopuštena, čiji je utjecaj za dugo vremena ne uzrokuje promjene u cjelokupnom kompleksu fizioloških pokazatelja, odražavajući reakcije najosjetljivije na buku tjelesnih sustava.
Osnova higijenski dopuštene razine buke za stanovništvo temeljne su fiziološke studije o definiciji postojećih i praga razina buke. Trenutno se zvukovi za uvjete urbanog razvoja normaliziraju u skladu sa sanitarnim standardima dopuštene buke u prostorijama stambenih i javnih zgrada i na području stambene zgrade (br. 3077-84) i propisi o građevinskim propisima i propisima II. 12 -77 "zaštita od buke". Sanitarni standardi su potrebni za sva ministarstva, odjele i organizacije za projektiranje, izgradnju i radno stanovanje i javne zgrade, razvoj projekata za planiranje i izgradnju gradova, mikrostatistika, stambenih zgrada, tromjesečja, komunikacija, itd., Kao i za organizacije koje projektiraju proizvodnju i rad vozila, tehnološka i inženjerska oprema zgrada i kućanskih aparata. Te organizacije moraju osigurati i provoditi potrebne mjere za smanjenje buke na razine utvrđene od strane normi.
Jedan od smjerova borbe protiv buke je razvoj državnih standarda za sredstva kretanja, inženjerske opreme, kućanskih aparata, koji se temelje na higijenskim zahtjevima za pružanje akustičke udobnosti.
GOST 19358-85 "Vanjska i unutarnja buka motorna vozila, Važeće razine i metode mjerenja "postavljaju karakteristike buke, metode mjerenja i dopuštene razine buke automobila (motocikli) svih uzoraka usvojenih na državnom, međuresornim, odjelima i periodičnim kontrolnim testovima. Kao glavna karakteristika vanjske buke, razinu zvuka koji ne bi trebao prelaziti osobni automobili I autobusi 85-92 dB, motocikli - 80-86 dB. Za unutarnju buku, približne vrijednosti dopuštenih razina zvučnog tlaka su dane u oktavnim frekvencijskim pojasevima: razine zvuka su za osobne automobile 80 dB, kabine ili radna mjesta vozača kamiona, autobusi - 85 dB, putnički prostori autobusa - 75-80 db.
Sanitarni standardi dopuštene buke određuju potrebu za razvojem tehničkih, arhitektonskih i administrativnih i administrativnih aktivnosti usmjerenih na stvaranje higijenskih zahtjeva režima buke, kako u urbanom razvoju iu zgradama različitih namjena, omogućuju očuvanje zdravlja i izvedbe populacija.
Kretanje automobila na bljesku na cesti ne šuti, zbog najjednostavnijih zakona fizike. Iako ljetne gume U usporedbi s zimom, stvara manje buke kada kontaktirate kotače automobila s površinom ceste, međutim, i pružaju neugodnu zvučnu pozadinu. Stoga, danas, zajedno s parametrima učinaka otpornosti na akvaplating i kočenje na vlažnom putu za potrošače, kada je odabrana guma, faktor buke postaje posebna važnost. Naravno, razina buke buke u velikoj mjeri se određuje s površine na kojoj se provodi kretanje, kao i na tlaku u gume. Ako je površina ceste nehomogena ili je razina tlaka u gumama manji od preporučenih, očito je da će se buka značajno povećati. Međutim, mnogo ovisi o sastavu gumene smjese, uzorak gaznoga sloja i širine autorezina. Konkretno, gume su napravljene mekim gumenim mješavinama i posjeduju relativno malu mrlju kontakta s cestovnom tkaninom, bez manje buke. Smanjena razina buke osigurava glatkoću pokreta i čini kontrolu automobila ugodnijim za vozača.
Unatoč rastućim potrebama potrošača u smanjenju autorezinske buke proizvedene, proizvođači guma aktiviraju rad u tom smjeru i iz drugog razloga. Činjenica je da su mnoge ekološke organizacije i individualne države u posljednjih nekoliko godina ozbiljno utjecale na problem prekomjernog buke na automobilskim stazama. Na primjer, Europska federacija za promet i okoliš (Europska federacija za promet i okoliš) sugerirao je da su dužnosnici EU sugerirali da se to može učiniti kako bi se smanjila buka od cestovnog prometa. Prema toj autoritativnoj organizaciji, značajan dio buke na cestovnim rutama nije iz motora automobila, već iz gume, koji je stalno u dodiru s površinom ceste. Već brzina preko 30 km / h za automobile i 50 km / h za kamiona buka od guma premašuje buku svojih motora. S obzirom da u posljednjih nekoliko godina povećava se potražnja za širokim gumama, ovaj problem postaje sve relevantniji. Zato se očekuje da će u novim standardima Europske komisije, koji trebaju biti stupiti na snagu 1. studenog 2011., osim zahtjeva kvačila na mokroj površini i označavanju guma, bit će propisima razinom buke. Takvo stanje prisiljava svjetski proizvođači autoresina za razvoj novih modela guma s smanjenom razinom buke.
Kako mogu smanjiti razinu buke koju je objavila guma kada kontaktirate površinu ceste? Na razinu buke utječu takve parametre gume kao uzorak gaznoga sloja, dizajn šiljaka i lamela, te značajke gumene smjese. Svaki put kada je sudar odvojene jedinice gaznoga sloja, stvara se buka određene frekvencije, a ako su svi blokovi iste veličine, stvara se buke identične frekvencije, što, zauzvrat dovodi do povećanja u ukupna razina buke. Stoga mnogi proizvođači koriste blokove različitih veličina u odvojenim dijelovima gaznoga sloja, zbog čega se buka guma distribuira u širem frekvencijskom rasponu. Sličan konstruktivne značajke Auresin nam dopustiti da smanjimo ukupnu razinu buke.
Odredite razinu buke i, u skladu s tim, udobnost vožnje pomaže posebnim testovima guma. U pravilu, oni se drže zajedno s testovima kočenja za suhu i vlažnu površinu, otpor na akvaplaning i druge testove. Mjerenje buke autobusom određuje se u decibelima, na desnoj strani i lijevo od pokretnog automobila. To također registrira brzinu vozila.
Nudimo vaše pažnje testove ljetnih guma dimenzije 205/55 R16, koji su proveli stručnjaci za autoritativni časopis "Vožnja". U tradicionalnim testiranim testovima, uz testove testa testa na suhom i vlažnom asfaltu, stabilnost tečaja, potrošnju goriva i glatkoće moždanog udara testirani su i na razini buke ljetnih guma. Jedanaest ljetnih guma sudjelovalo je u testovima: Pirelli p7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta hm, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalin, Kontinentalni ContipremiumContact 2, Toyo Proxies CF- 1 i Vredestein Sportrac 3. Stručnjaci časopisa procijenili su razinu buke guma, kao i druge pokazatelje, na desetor milijardi sustava.
Najniža procjena u ispitivanjima na razini buke dobila je južnokorejski gume Kumho. Ecsta hm - samo šest deset. Takva niska procjena posljedica je činjenice da su testovi gume pokazali vrlo ozbiljan zajednički zub gaznoga sloja, brzina do 80 km / h, istinu, praktički nestaje pri većoj brzini. Uzimajući na razinu buke posljednje, jedanaesto mjesto, ljetne gume Kumho Ecsta hm, međutim, za agregat svih parametara, neki natjecatelji mogu zaobići i uzeti cjelokupno osmo mjesto.
Neke ljetne gume odmah su primile od stručnjaka iz časopisa prosječne procjene sedam od deset. Konkretno, Maxxis Victra MA-Z1 gume, koja je uzela posljednjih jedanaestog mjesta u testovima zbog povećane potrošnje goriva na bilo kojoj brzini i oštrim šokovima tijekom prolaska pojedinačnih nepravilnosti, također se odlikuje povećanom pozadinskom šumom. To se nije ometalo čak i izvorni uzorak gume gume Maxxis Victra MA-Z1 tipa "Plame". Ljetne gume Yokohama C. Drive AC01 Kada se promijeni smjer kretanja, ojačanjem zvuka. Pri brzini od 120 km / h i iznad klapne na šavovima i drugim nepravilnostima, unatoč upotrebi mikro fleksibilnog spoja u tim gumama, koji, prema programerima, treba osigurati minimalnu razinu buke. Stoga su stručnjaci časopisa postavili gume Yokohama. C. Drive AC01 Evaluacija Sedam od deset. Takva procjena zaslužene i velike ljetne gume s asimetrični uzorak Gazam potenza re001 adrenalin. Na pojedinačnim nepravilnostima oštro su gurnuli automobil, udaraju na poprečne šavove i čine odgovarajuću pozadinu. Ljeto Autoresina Continental ContipremiumContact 2, koji je karakteriziran trodimenzionalnom žlijebom sa strmim i ravnim rubovima, u ispitivanjima na razini buke također se pokazalo vrlo srednjim. Povećana je pozadinsko buka tih guma, osobito na grubim asfaltu. Prema dobroj cesti, kontinentalni ContipremiumContact 2 Bus dopušta vam udobno kotrljati, ali srednje i velike nepravilnosti prolaze tvrdo, čineći neugodan Hum. Kao rezultat toga, rezultat - sedam od deset. Ljeto michelin gume Ušteda energije, koji se razlikuje u povećanoj ekonomiji u bilo kojoj brzini, pomiče promjenu zrna asfalta. Na suhom asfaltu uzrokovali su male pritužbe buke iz časopisa stručnjaka, za koje su dobili procjenu od sedam bodova. Ljetne gume Vrestestein Sportrac 3, koji su postali najbolji u testovima testiranja i rukovanju, u testovima za razinu buke također su ocijenili samo sedam bodova. Stručnjaci su zbunjeni neugodni podložni hum, pružajući nedovoljnu razinu udobnosti.
Četiri brandova guma primljenih od stručnjaka časopisa "Vožnja" na osam bodova bile su najbolje u smislu buke. Ovo je ljeto goodyear gume Izvrsnost, čiji je dizajn uključuje dvostruki blok sekvencu, koji osigurava smanjenu razinu buke. Prema rezultatima testa, gume Goodyear Excellence pokazala je nisku razinu buke i visoku glatkoću. Visoka procjena stručnjaka također zaslužuje gume Pirelli. P7 s asimetričnim uzorom gaznoga sloja. Bez obzira na veliki protok gorivo, te gume su različite povećana razina Udobnost. Non-tradicionalno miran, samo su samo izrazili nepravilnosti na površini ceste. Finski ljeto gume Nokian. HAKKA H, koji je uzeo rezultate zajedničkih testova časnog, trećeg mjesta, pokazao dobra razina Udobnost. Tihe, udobne gume, na "pješačkoj" brzini do 10 km / h, lagano prenose tijelu na udarce od nepravilnosti na cesti. Ali ako idete brže, postaju mekše i bolje valjanje, gotovo bez buke. Procjena - osam od deset. Konačno, ljeto toyo gume Proxes CF-1, koji je došao na promjenu popularnog modela Toyo Proxes R610, odlikuje se visokom akustičkom udobnom, koja je prikazana tijekom testiranja na razini buke. Nakon zauzimanja konačnog drugog mjesta u smislu pokazatelja, Toyo Proxes CF-1 gume se istaknula visoka razina udobnosti i niske razine buke. Koristeći vara i kodove za GTA, možete pretvoriti igru \u200b\u200bu čvrsto zadovoljstvo
Kao što su dokazane testovima, ljetne gume koje su pokazale najbolje rezultate takav važne karakteristikeKako je upravljivost na mokro i suhom premaz, otpornost na akvaplaning i stabilnost tečaja, može se razlikovati na visokim razinama buke (Vredestein Sportrac 3). Iako, Autoresina s ne najboljim performansama i indikatori kočenja mogu zaraditi najviše ocjene buke (Goodyear Excellence). To nam govori prilikom odabira ljetna guma Potrebno je upravljati ne-jednom određenom karakteristikom, ali na cijeli niz pokazatelja koji uključuju ponašanje guma na vlažnom i suhoj površini ceste, rezistencije, otpornosti na akvaplaning, razinu akustične udobnosti i glatkoće.
U vezi s sljedećim pravilima stupio na snagu u Europskoj uniji u studenom 2012. godine, oznaka koja ukazuje na tri glavna pokazatelja: stupanj adhezije s vlažnim i suhim oblogom ceste, potrošnja goriva i razine buke. Mnogi proizvođači domaćih guma slijedili su ovaj primjer i te parametre na temelju kojih potrošač određuje svoju sklonost brandu i, prema tome, modeli automobilske gume.
Razina buke
Razina buke automatska guma Oznaka je naznačena u obliku piktograma koji se sastoji od tri vala.
Razina buke od 3 decibela znači da je guma koja čini zvuk od 3 decibela više od drugog - dva puta bez obzira. Gdje slijedi da je guma označena s tri valovi buke najmanje četiri puta od gume koji ima jedan val.
Buka automobilske gume uvelike ovisi o vrsti cestovne površine i njezinoj hrapavici, razini, kao i od sastava gumene smjese i širine kotača.
Gume proizvedene pomoću mekih gumenih mješavina i imaju relativno malu površinu kontakta s platnom cestom, nisu manje buke.
Razina buke značajno utječe na dizajn lamela i prisutnost šiljaka. Kada je izrađen sudar zasebnog štitnika s cestovnim kanalom, stvaraju zvukovi (zvukovi) određene frekvencije. Ako su svi ovi blokovi iste veličine, stvara se zvuk iste frekvencije, što povećava pozadinu, povećavajući ukupnu amplitudu zvučnih valova. Stoga proizvođači stvaraju strukture guma na takav način da su blokovi gaznoga sloja različite veličine, širi raspon zvučnih frekvencija kada se dotakne guma sa skupom i ukupnu razinu buke postaje mnogo manja.
Kakva je guma mekša i tiša
Nesumnjivo, mnogo tiše zime. To je zbog značajke visine gazišta i sastava (uključujući), što je mnogo mekša zbog temperaturnog načina uporabe. Prikaži međuproizvode (srednji).
Buka se određuje paralelno s drugim karakteristikama automobilske gume na posebnim testovima. Mjerenja prolaze Brzina 80 km / h. Razina zvuka iz gume varira od 74 dB. do 82 dB. Takav veliki interval povezan je s vrstom guma (zimskim ili ljetnim) i drugim pokazateljima, bilo da je to uzorak gaznoga gaza, vrsta gumene smjese, područje kontakta s cestovnom mrežom, razina tlaka zraka u kotači. Prije svega, ovi testovi prolaze posebne štandove, a zatim se gume doživljavaju u stvarnim uvjetima na cesti.
Početkom 2014. godine, na Pirelli poligonu u Italiji, testeri su testirani od strane glavnih svjetskih proizvođača, prema kojima je pobjednik bio pobjednik za sve pokazatelje:
Što se tiče buke, ove gume rangirane drugo, dijeleći s njim Pirelli p nula., Barum bravuris 3hm., Kumho Solus HS51, Treće mjesto je prošlo Dunlop Sport Maxx RT i Hankook Ventus S1 Evo 2.
Pobjednik u smislu buke bio je kotači finskog proizvođača Nokiana, model:
Linija XL (tiši i tihi gume)
.jpg)
U općem rangiranju, ove gume su zauzele samo šesto mjesto. Ispali su se autsajderi u smislu buke Goodyear Eagle F1 i Bridgestone potenza S001., dok pokušavate u ukupnoj ocjeni 4. i 5. mjesta, odnosno.
Dakle, nagrade u nominaciji "razina buke" su distribuirane na sljedeći način:
- Pirelli, Barum, Kumho.
- Dunlop, Hankook.
Prosječna cijena po skupu guma među svim veličinama je:
- Nokian - 26000 rubalja;
- Pirelli - 50.000 rubalja;
- Barum - 20000 rubalja;
- Kumho - 26.500 rubalja;
- Dunlop - 28000 rubalja;
- Hankook - 36.000 rubalja.
Važno je napomenuti da je razina buke daleko od najvažniji i bitniji parametar za koji je vrijedan odabira guma za automobil. Glavna je još uvijek druga nekretnina, kao što su kočenje, rukovanje, aquaplaning, kvačilo. Buka gume je jedan od potonjih, iako važnih karakteristika, i poželjno je da ovaj pokazatelj bude optimalan, maksimum s "dva vala", što je dovoljno dovoljno za ugodno kretanje.
Video prikazuje nove zimske gume od Nokiana s tihim bočnom tehnologijom.
Kao jedan trkaći automobil govorio: "jedini automobil na svijetu koji ne treba dodatnu izolaciju buke je Rolls-Royce. Svi ostali to trebaju." Stoga, bez obzira na to kako pokušavate odabrati gume s minimalnom razinom buke, ako je automobil nezadovoljavajući, odlučit će malo.
