U 53. godini u postrojenju u Gorky Automobile. Molotova je odlučila razviti potpuno novi model osobnog automobila, koji bi zamijenio transporter zastarjelih standardima svjetskih automobilskih modova, legendarnog M-20 "pobjede". Stvoreni dizajnerski tim pod vodstvom A. Nevzorov na kraju 53 godine počeo je razvijati stroj. Razvoj dizajnera "Ford" bio je snažan utjecaj na razvoj tijela novog modela - "Plogenitor" plina. Dizajn automobila razvio je Lev Eremeev.
Godine 1955. državni testovi triju "Volga" započeli su 3. svibnja - dva s automatskim mjenjačem i jedan s mehaničkim. Dio testa bio je kilometraža Moskva - Krim i leđa. Volga mora proći gdje je održana "pobjeda", a testovi su pokazali da čak i nadilazi svog prethodnika o prohodnosti.
Počevši od najranijih prototipa, "Volga" Hood je ukrašena figuricom zamrznutom u dinamičnoj poze jelena. Izbor ove životinje kao amblem je imao duboke heraldičke korijene - jelena je prikazana na grbu Nizhny Novgorod. Stilizirana evapoate figura imala je tradicionalne automobile za životinjske ambleme i poziranje.
Slika jelena imala je neke razlike ovisno o godini puštanja automobila, a među rukom nacrtanim slikama prototipova postoje one na kojima je jelena prikazana s odvojenim rogovima i višim stupnjem detalja u usporedbi s serijskim.
Na svim "Volga" s redovitim instaliranim "jelenom" iz tvornice, osim same statuete, postojala je dugo lijevana kalupljenje, koji je skulpturalni nastavak nogu jelena, transparentan (ne crvene) plastike Stajati i tzv. "Boat" - šiljasti kraj stajanja kalupa.
Od samog izgleda "Volga", njegova isparena figura bila je vrlo popularna; Često su postojali slučajevi pronevjere statuete s automobilom u svrhu prodaje ili osebujnih "kolekcionarstva". Stoga, kao i zbog svojih visokih troškova i - glavne stvari - traume, već na kraju pedesetih figurica, jelen je prestao staviti izvozne automobile i taksi, zamjenjujući ga s "pad" - trauma-siguran pojednostavljena figura izduženog oblika. Godine 1962. uklonjene su sva ukrasa iz HOOD-a "Volga" - i jelena s postoljem, i pad, i uzdužno kalupljenje dva dijela.
Izmjene "Volga" podijeljene su na tri glavna raspona modela. U iznenađenju: "S zvjezdicom", "Shark pad" i "kit brkovi". Zapravo, biljka je četiri puta promijenila indeks osnovnog modela. Štoviše, na početku proizvodnje nove modifikacije svaki put kada je proizveden značajan broj takozvanih "tranzicijskih" modela.
Prva serijska "Volga" je obojana nitroemalna i proizvedena su od belgijskog čelika.
Gaz 21 (1 serija)
Gaz-21 "Volga" - sovjetski automobil srednje klase, proizveden je u cikrnoj tvornici automobila od 1956. do 1970. godine. Moderni indeks model M-21, kasnije (od 1965.) - Gaz-21.
Otpustite automobile od 1956. do studenog 1958. primili su ime "prve serije" (kao i "prvo izdanje", "sa zvijezdom").
Dana 10. listopada 1956. godine, transporter je nestao (i najvjerojatnije su izašli iz manje iskusne proizvodnje) tri prve serijske "Volga" Gaz-21.
U samo 1956. objavljeno je samo pet primjeraka. Masovna proizvodnja započela je samo sljedeću godinu, otprilike od ožujka do travnja. Glavna značajka unutrašnjosti prve serije je ploča s instrumentima bez dorade s kožom ili prskanjem i s "niskim" furnirom prijemnika s horizontalnim zvučnicima, prekrivenim metalnom rešetkom. Uz to, takav je ostao do kraja 1958., to jest, nakon prijelaza na okretanje serije tipa II. Ukupno je objavljeno oko 30 tisuća modifikacija izmjena prve serije.
Mit Prvo: Gaz M-21 "odbacio se" s Ford Glavnom linijom (mit)
Mnogi od sovjetskih automobila imale su na primjer, prvi gorki modeli Gaz-a i Gaz-M1 bili su bliski rođaci američkih automobila Forda, vaz "Kopejka" bila je modificirana verzija, a nastala je na temelju francuskog Simca-1308 temelj francuskog. Stupanj "srodstva" u svim tim automobilima bio je drugačiji, međutim, samoglasnike i nezakonito kopiranje konstruktivnih rješenja, pa čak i dizajn nekih stranih automobila stvarno postojao. Zato mnogi vozači vjeruju da je Volga prve generacije stvoren i na temelju automobila inozemne proizvodnje - i ako je to specifično, navodno "odbacio" s Fordovom glavnom linijom 1954. godine.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Osim toga, ostali američki limuzini tih godina su označeni kao "izvori" - na primjer, Chevrolet Bel Air i Plymouth Savoy. Doista, ovi američki automobili, zajedno s nekim drugim kolegama, pažljivo su proučavali graditelji Volge, a ova se praksa općenito prihvaća u svijetu od početka dvadesetog stoljeća. Međutim, svrha takvog bliskog poznanika nije slijepo kopiranje dizajna, već usporedba ovih strojeva - uključujući testiranje "s punim radnim vremenom s prototipovima budućnosti" dvadeset prvog ". Navedeni modeli Ford i Chevrolet čak su kupili SSSR - kako bi se rastavili i kako istražiti automatsko mjenjač, \u200b\u200bkoji do tog vremena na sovjetskim automobilima nije primijenjen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U vanjštini Volga možete pronaći neke zajedničke elemente s "Amerikancima", ali ne govorimo o izravnoj imitaciji, već samo o ponovnom promišljanju trenutnih dizajna dizajna - tzv. "Aerostyle", koji je tipičan u inozemstvu dizajnerske škole.
Štoviše, tehnika Volge značajno se razlikuje od Forda i Chevroleta prema jednostavnom razlogu - zbog određenog ujedinjenja agregata prijenosa i šasije s bivšim gorkim modelima poput pobjede i zime. Zbog toga se dizajner-dizajner Lion EremeEE ne može optužiti za plagiranje, niti u izravnom zaduživanju drugih odluka ljudi. VOLGA Vani bio je sličan Ford glavnoj liniji ne manje i ne više od drugog modernog automobila za te godine. Uostalom, ako želite, naš automobil može naći mnogo u izgledu ne samo s američkim limuzinom jedne modelne godine, već i s francuskom Simca Vedettte 1954, engleski standard Vanguard 1955 i Australian Holden poseban 1956.
Uzorci predprodukcije u nekim pojedinostima se razlikovali od serijskog M-21. Obratite pozornost na rješenje rešetke radijatora - ne "zvijezda", kao u prvoj seriji, a "Shark pad", kao i na drugom!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Osim toga, prototip M-21 na broju 1 prikupljen je rukom početkom 1954. godine, dok je "živa" kopija Ford glavnog linije pojavila se na Gazi ne ranije nego sredinom iste 1954., a testovi su počeli samo u studenom.
Mit Drugi: Volga je prikupio u inozemstvu (iako)
Zvuči nevjerojatno, ali to je činjenica: Volga je stvarno proizveden u inozemstvu! Skupština (ili radije, oduzeti) automobila koji se nazivaju Scalia-Volga 1960. godine započela je belgijski uvoznik - tvrtka Scalia-Volga s.a., koja je uvezla sovjetskih automobila u Europu. Volga Belgijske skupštine bila je drugačija od sovjetskog stroja "Srce": ispod haube umjesto uobičajenih 4-cilindričnih motora ZMZS je stajao ekonomičniji dizelski motori od nekoliko marka - indenor-peugeot, Perkins i Rover.
 |
 |
Belgijska tvrtka Scalia-Volga s.a. provodi ne samo uvoz, već i "dieselization" Volge
Takav potez bio je ojačati interes majčinskih Europljana na prostrani, ali proždrljiv sovjetski automobil. I kako bi se "objedinio učinak", Scalia je čak odlučila naručiti malu "restyling" Volga talijanskog tijela Atelier Ghia, ali gotovo u isto vrijeme sama plin uveo je automobil takozvane druge serije, koji je bio sasvim se značajno razlikuje od izvana "zvijezda". Skala sklopa proizvodnje Volga u Belgiji bila je oskudna: samo 1967. okupio je 166 "dvadeset prvog" s dizelskim motorima.
Izvozne izmjene "Dvadeset ikada" vizualno se može razlikovati na bogatijem tijelu. Ovisno o seriji, snaga izvoza Volga bila je viša nego obično 5-10 KS. i kretao se od 75 do 85 KS
Na temelju tehničke dokumentacije M-21 u Kini, "Red East" - Dongfanghong BJ760 automobila. Tehnički je gotovo u potpunosti ponovio sovjetski prototip, međutim, izvan stroja iz srednjeg kraljevstva bio je vidljivo drugačiji od Volge. U razdoblju od 1959. do 1969. godine napravljeno je samo oko 600 Dongfanshunov, što je zbog značajnog broja ručnog rada, a ne masebilnost proizvodnje ovog automobila.
U zemljama lijeve pokrete dostavljene "desnom rukom" Volga u izvozu izvedbe, ali sovjetska proizvodnja.
Mit tri: Luzhny tijelo (mit)
Jedan od najuštinijih mitova povezanih s prvom Volga je zagušenje dijelova tijela, u kojima mnogi bivši i sadašnji vlasnici "dvadeset prvi" vjeruju, kao i navijači automobila s jelen na haubu.
Zapravo, do 1962. godine, iz niza razloga za obradu šavova za zavarivanje i usklađivanje vanjskih tijela panela, koristi se kositar. To je dopušteno da se riješi tehnoloških nedostataka s relativno jednostavnim i brz način. Nakon što je pronašao zaplet lim s popravkom tijela, u SSSR-u i počeo vjerovati u volga mušnog tijela, što je objasnilo visoku otpornost na koroziju.
Volga nije snažno hrđi i zbog nježne operacije i zbog korištenja dijelova tijela belgijskog metala, kao i visokokvalitetne obrade, koji je osigurao fosfatiranje i dvostruko punjenje uranjanjem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Počevši s takozvanim "trećim serijama" za izravnavanje tijela elemenata u Gorkyju počeo koristiti plastični brand TPF.
 |
 |
 |
 |
Američki stil: Za dodatnu naknadu boje tijela, Volga bi mogla biti dvije boje. Ali trajnost LCP-a i metala nije utjecala
Još jedna popularna zabluda povezana je s debljinom metala - u Uniji se smatralo da je u ovom parametru "dvadeset ikada" da ga usporedi ako ne s spremnikom, onda barem s kamionom. Međutim, u stvarnosti, samo dno i krov posrnuo iz dvaju milijunti metala, dok je debljina preostalih tijela elemenata Volga osciliranog od 0,9 do 1,2 mm. Da, a masa rezanja automobila nije bila "gotovo dva tona", prema mnogim suvremenicima i 1.460 kg.
Mit četvrti: Gagarin je imao vlastitu Volgu (iako)
Godine 1961. prvi svjetski kozmonaut Yuri Gagarin kao nagrada za osvajanje kozmosa primio je kao dar iz tima automobila Gorkovsky automobile s 70-snažnim motorom. Međutim, iz uobičajenog "dvadeset i prvog" druge serije "Gagarinsky" Volga Black s državnim brojem 78-78 mod razlikuju se osim da svijetlo plava boja kabine. Štoviše, natpisna ploča s natpisom s natpisom "Volga" iz kasnija oslobađanja na prednjim krilima automobila Gagarin pojavio se 1963. godine, kada je posjetio kurvenu tvornicu automobila. Nakon smrti Yuri Alekseevich 1968. godine, automobil s kilometraži od oko 90.000 kilometara od 1971. godine održan je u staklenoj garaži posebno stvoren za njezin u blizini kuće-muzej prvog sovjetskog kozmonauta u gradu Gagarin iz Smolenske regije.
Volga je bio daleko od jedinog automobila Jurije Gagarina. Međutim, on je vrlo aktivno koristio svoj "dvadeset i prvi"
 |
 |
No, narodni umjetnik Yuri Nikulin u vlasništvu nijedan, i model Gaz-22, koji je omiljeni milijuni u redoslijedu iznimke u prvoj polovici šezdesetih godina prodan nakon što je Nikulin tvrdio da je potrebno stjecanje "univerzalne" Volge. Uostalom, za razliku od limuzina, u privatnim rukama "dvadeset sekundi" bilo je moguće dobiti prije početka sedamdesetih - a zatim u prilično znojenom obliku, otpisuje se od bilo koje državne institucije.
 |
 |
Jurijski Nikulin je bio iznimka od pravila - ušao je u osobnu uporabu Gaz-22 vagona
Mit peto: motor od šest cilindra (mit)
Američki automobili ove klase opremljeni su s šest i osam-cilindričnih motora. Stoga je postojala legenda da je šesto-cilindrični motor trebao pojaviti na "dvadeset i prvom", ali ... nije uspjelo.
Međutim, drugi raspored je izvorno izabran za Volga - četiri cilindra, s gornjim položajem ventila, hemisferičnom komorom za izgaranje i vožnjom razvodnom lancu. Testovi za trčanje pokazali su da je prototip ovog 2,5-litrenog motora nije previše ekonoman i nedovoljan. Osim toga, specifičan dizajn glave cilindra bloka nametnuo je određena tehnološka ograničenja, zbog čega je odlučeno koristiti drugi motor. Ako su prve verzije (do sredine 1957.) koristile nižu vedasku motor u GAZ-21B, koja je bila nadograđena verzija motora pobjede, a kasnije serijski automobili opremljeni su UMZ-21A SUPERNKLAP motor, koji je izvorno stvoren za " polu-timera "Gaz-56, koji i tako nisam išao u masovnu proizvodnju.
Dizajneri su ostali ispravno "valjani" na pobjedu sheme četiri cilindra za jednostavan razlog - vjeruje se da je, s obzirom na razred i imenovanje automobila, bilo je dovoljno za takav motor s kapacitetom od oko 70 KS , dok su šesterozilindrični motori ostali prerogativ reprezentativni zimski i plinski kamioni 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ali oko 600 od prve generacije Volga u tvornici bio je opremljen ... V-oblika "osam"! Istina, ne masovno i serijski, ali kao dio pripreme. Ispunjavanjem naloga KGB SSSR-a, u gorkom ugrađenom pod haubom "Dvadeset i prvi" motor V8 od, koji je razvio impresivan 195 KS Zahvaljujući tome, Gorky "dogonalka" ubrzao je na 100 km / h za 17 sekundi (protiv 34 ° C na standardnoj Volga), a maksimalna brzina dosegla 170 km / h.
Mit Šesti: Automatski mjenjač (TRUE)
U ranim pedesetima, glavni dizajner biljke Andrei Alexandrovich Lickgart bio je angažiran u dizajnu budućnosti Volga. Prvi put u domaćoj praksi, o ideji dizajnera, novi model trebao je dobiti automatski prijenos. Zbog toga nakon prijevoda Lipgarta u Uralzis, Gorky Automobile Plant kupio Chevrolet Bel zrak s dvostupanjskim automatskim strojem i Ford glavnom linijom s modernijim tri-pojasnim prijenosom. Testovi su pokazali da se Fordovskaya Ford-O-Matic može oduzeti s Volga motor, koji je, prema Henryju Ford, razvio Borgwarner.
U ranim pedesetim godinama, Ford je aktivno reklamirao svoj automatski mjenjač
U ljeto 1955. test koji je pokrenut prema Crnom moru pokazao je "vitalnost" sovjetskog "automat" stvorenog na slici i sličnosti "nabori", ali strukturno prilagođenih pod četverocilindričnim motorom.
Zašto je takav prijenos ikada upoznao takav prijenos na masovnim strojevima? Unatoč zabludi da su sve frekvencije prve serije (tzv. "STAR") opremljene s "automatskim", zapravo, samo oko 800 automobila 1957-1958 primilo je ovu inovaciju, dok je preostalih 98% " Zvijezde "ovog razdoblja dovršena je uobičajenom mehanikom od tri koraka. Prema nekim informacijama, otprilike isti automobil s "automatskim" objavljen je 1959. godine.
21. studenog 1953. godine, konstruktor Alexander Mikhailovich Nevzorov počeo je razvijati novi sovjetski projekt CAR-21.
Automobil "Volga" Gaz-21, kao i "pobjeda", odavno je legenda. Ovaj automobil je vrijeme špijunskih strasti i moderno, ali zabranjeno u tim godinama rock i roll. Sjećaš se filma "Čuvajte se automobila"? Njegov protagonist Yuri Delubkin Stolls 21. Volga ...
U studenom 1953. dizajner Alexander Nevzorov i dizajner Lion EremeEV tek su počeli raditi na novom automobilu, a sljedeće godine prikupljeni su njegovi prvi iskusni uzorci. Da bi bio točan, indeks tvorničkog koda početno je označio plin-m-21, a tek kasnije (od 1965.) kao Gaz-21. Bili su opremljeni eksperimentalnim toplesserskim motorom s hemisferičnim komorom za izgaranje i lancem bregastog vratila (on se pokazao ne tako vrućom, kao u masovnoj proizvodnji nije otišao).
Za novi automobil razvijen je dva prijenosa - automatska i mehanički. Obje su bile tri brzine. Glavni prijenos nije bio hipoidan, kao i na modelima koji su objavljeni nakon 1957. godine i konusni. Automobil je imao neovisnu prednju suspenziju s hidrauličnim amortizerima. Stražnji, obični slučaj, neovisno o uzdužnim polu-eliptičkim izvorima. Gume 6.70-15. Od haube automobila natopljenog kromiranja.Od njega je u središtu poklopca za vjetrobran bio širok oblikovanje. Suočavanje s radijatorom s 10 vertikalnih rupa. Stražnja svjetla su uključivala ukupna svjetla, kočnice i rotacijske pokazivače - tri u jednoj crvenoj ljusci i reverznoj svjetiljci u čeličnom krom plaća.
"Volga" počela je opremiti trobrodni radio radio kao standardnu \u200b\u200bopremu. Iznimka je bila izmjena taksija - 21a (kasnije 21T). Na taksiju umjesto čvrstog prednjeg kauča stavljeni su dvije odvojene stolice. Nije bilo u tim modifikacijama i upaljaču cigareta. Veliki okrugli sat s natpisom u "izrađeni u SSSR-u" instaliran je na svim verzijama automobila.
3. svibnja 1955. započeli su vladini testovi triju "Volga" uzoraka - dva s automatskim mjenjačem i jedan s mehaničkim. Dio testa bio je kilometraža Moskva - Krim i leđa. Časopis "Spark" napisao je u srpnju: "U nekoliko desetak kilometara od Simferopola, na području državne farme" put do komunizma ", u gustom grmlja, postoji napuštena gline. Neprirodno se činilo da vide Lijepa, rođena za velike brzine, autor se penjao u dubokim valovima. Nakon raspršivanja vodenih stupova, on skoči s plivačkim jarcima, čisti se od usisnog pijeska. "Volga" mora proći gdje je održana "pobjeda", a testovi su to pokazali čak prelazi svog prethodnika o prohodnosti. "
Proizvodnja GAZ 21 na transporteri je vremenski određena svjetskom festivalu mladih i studenata, koji je održan u Moskvi u ljeto 1957. godine. Na "Volga" prvog izdanja, okrenuti se prema istom stilu kao i na "pobjedi" posljednje serije (1955-1958) - tri horizontalna kromirana drvo. Gornji drv je položen kroz haubu, a dno je zatvoreno duž rubova okretaja. Pripravak je okrunjen s pet šiljasta zvijezda. Ljubitelji automobila, koji nisu osobito razlikovali izmjene, rekao je: "Volga sa zvijezdom."
Izgled ove obloge na strojevima prve serije je zasebna priča. Na obaveznoj emisiji iskusnih automobila u Kremlju, dizajn prednjeg dijela automobila nije volio Maršal Zhukov. Hitna direktiva dobila je postrojenju od Moskve: za remake. Regued. Star Maršal nije mogao doći po želji. Godine 1958., kada je zapovjednik ušao u opal, došla je nova direktiva - za remake. Do tog vremena objavljeno je oko 31 tisuća "Volga sa zvijezdom".
Vlastiti automobil motora primio je samo 1957. godine. Bio je to u toples motor. Godine 1962. Volga postaje automobil 60-ih. Za to je bilo dovoljno kozmetičkih promjena. Samo tijelo je ostalo isto. Ali njegova silueta izgubila je tešku prezentacije. Očnjaci su nestali od odbojnika. Sami odbojnici postali su elegantniji. Chrome je sada pokrio samo gornji dio njih, a donja, pregača, obojana u boji tijela. Prednji odbojnik u smislu stečenog klina. U suočavanju s radijatorom umjesto 16 širokih rupa pojavio se 36 usko. Na sladskom slag, zvala se "kitova čistač".
S okrenutim, nova ukupna svjetla su integrirana na bočnu stijenku krila. Stražnja svjetla su izgubila čeličnu plaću, zajedno s katabotom počela baciti iz plastike. Nova svjetlosna ploča rasvjeta na prtljažniku je stekao oblik rastućeg galeba.
Kapuljača se više nije instalirala uzdužnu kalupljenje i jelena, što je uzrok ozbiljnih ozljeda prilikom vožnje na pješacima, ali češće je postao žrtva vandalizma. Novi amblem na kapuljaču posuđen je iz "galeba". S jedinom razlikom da je njezina kromirana plaća imala dva horizontalna krila. Pompored proteklih godina zamijenjena je lakoćom i brzinom. Automobil se vizualno počeo smatrati potpuno novom.
Slavni jelen, koji je ukrasio "Volga" haod prve i druge serije, nije se koristio u završnoj seriji, što se ne objašnjava ne samo brigom o sigurnosti pješaka. Postao je pravi magnet za lopove koji su slomili jelena od automobila. Stoga, zbog svojih visokih troškova i glavna stvar - trauma, već na kraju pedesetih figurica, jelen prestao staviti izvozne automobile i taksi, zamjenjujući ga s "pad" - trauma-sigurna figura izduženog oblika.
Godine 1962. uklonjene su sva ukrasa iz HOOD-a "Volga" - i jelena s postoljem, i pad, i uzdužno kalupljenje dva dijela. Postoje informacije da je prometna policija zaprijetila vlasnicima prvog drugog izdanja za uklanjanje jelena tijekom prolaska inspekcije.
Postoji još jedan razlog: za vrijeme kiše, voda teče, udaranje jelena, letjela ravno na vjetrobransko staklo, što je otežalo pregled tijekom vožnje. Ali vlasnici Gaz-21 još uvijek usamljeni jeleni na kapuljaču njihovih automobila. Kupili su ih u trgovinama auto dijelova.
Promjene su podvrgnute prednjoj suspenziji - umjesto poluga amortizeri (shema pobjede) počele su instalirati teleskop. Suspenzija je postala teža. Tkanina stropni presvlaka zamijenjena je pranjem - od umjetne kože. Osnovni model primio je oznaku 21L - upravo takva posveta DiMA Semitzvetov "čuva se automobila").
U istom 1962. godine raspon modela je nadopunjen s 5-sjediljnim Gaz-22 univerzalnim s horizontalnim stražnjim vratima. S presavijenim stražnjim kaučem, automobil bi mogao prenijeti velika opterećenja s masom od 400 kg. U svojoj bazi, prijevoznik s ambulante je proizveden - Gaz-22b.
Godine 1965. Eldar ryazanov uklanja "čuvanje automobila". Istodobno, biljka Gorky provela je posljednju modernizaciju 21 modela. Socceroni su ojačani u automobilu, instalirani su učinkovitiji grijač i brisači. Hubovi prednjih kotača počeli su biti opremljeni valjkastim ležajevima umjesto lopti. Osnovni model s 75-jakim motorom primljeni indeks 21p, taksiji - 21T, karavan - 22V, ambulanta - 22d. Top modeli čelika 21 i 21c. Cijena najskuplje izmjene izvoza 21c (85 KS) bila je jednaka 1965. godine za 6455 rubalja. Automobil s dvobojnim tijelom već je na 270 rubalja skuplji.
Posljednja "Volga" spustila se od transportera 15. srpnja 1970. godine. Ova modifikacija automobila 21V s brojem tijela 334312, obojena u antracitnoj boji, zauzela je mjesto u izlaganju tvorničkog muzeja. Od 1956. do 1970. godine objavljen je 638875 Gaz-21 i Gaz-22 automobila.
Da, čak su i takvi modeli bili. Istina, sve je to bilo uzaludno. Čak i desni upravljač i nedostatak zvijezde na rešetki nisu napravili "Volga" popularan u Engleskoj, a na Zapadu općenito. Belgijski uvoznik Scalia Volga je čak eksperimentirala i instalirala pod haobli Gaz-21, ekonomskim dizelskim motorima iz Peugeota i Rovera, ali nije dodala popularnost.
Slučaj, u mnogim aspektima, bio je da je Volga donekle velika i proždrljiva za zapadne zemlje. I takve prednosti poput glatkoće i udobne vožnje u lošim cestama, one nisu bile posebno cijenjene, jer nije bilo problema s njim. No, njezine očite prednosti su bile cijenjene od strane ljudi iz najbližih klima skandinavske zemlje, kao i iz Grčke, koji je "poznat" s njihovim lošim cestama.
Gaz-21, malo pretvoren od talijanskog automobila Atelier Ghia. Najveće promjene dotakle su rešetku rešetke. Malo je vjerojatno da će Talijani preuzeti poboljšanje modernih ruskih automobila, a "Volga" u to vrijeme počastvod čak i takve časti:
Govoriti u cjelini, "Volga", unatoč prilično dobrim pregledima, nije postigao mnogo popularne na Zapadu. Razlozi su bili vrlo različiti. Jedan od njih bio je tako nevjerojatna zvijezda na rešetku radijatora, koji nagovještava na porijeklu automobila. Nisu se sve zapadne zemlje u tim godinama dobro tretirale SSSR-u, jer su u njemu vidjeli komunističku prijetnju.
Nije tajna da kada sudar s automobilom, većina ozljeda je ozlijeđena od udarca prednje strane. U tom slučaju, ozbiljnost oštećenja izravno ovisi o obliku i reljefu elemenata tijela, koji su tamo.
Srećom, dizajn je odavno prošao način za traumatske ekscese u dizajnu vanjštine, koji je u prošlom stoljeću nemilostivo prešao ljude. Da, i materijali iz kojih se sada proizvodi tijelo automobila, ne tako izdržljivo kao u prošlom stoljeću.
Figurice na poklopcu
Dovoljno je pogledati lik jelena puška s podignutim kopitama, ukrašavajući haubu poznate "Volga" Gaz-21 kako bi zamislio ozbiljnost ozljeda onima koji su napali njegove željezne rogove.
Usput, rogata zamke su porasle na našem oceanu. Američki pješak očito je češće pretrpio od našeg - nakon svega, koji se jednostavno nisu uronili u prošlom stoljeću na haubovima Lincolnov, Bewikov, Chryslers i ostalih inozemnih automobila - bogova, ljudi, zvijeri, ptice (uglavnom orlovi), pa čak i rakete), pa čak i rakete), pa čak i rakete i zrakoplov.
Skrivena svjetla
Pop-up prednja svjetla ili "skrivena prednja svjetla", koja je došla iz tijela, prvi put se pojavila 1936. godine na Alfa Romeo 8c Pininfarina Berlinetta. Ovaj "čip" stigao je dugo vremena u globalnom zrakoplovu, a jedan od posljednjih modela u kojima je korišten bio je Lotus Esprit 2004.
Najčešće su takva svjetla imala kvadratne trupove, koje su se vrtjele iz haube, ometaju aerodinamiku tijela i uzrokujući pješake za one koji proizlaze na putu. Na nekim automobilima, kao, na primjer, u talijanskom sportskom automobilu, cizeta V16T, pop-up prednja svjetla instalirana je u dva reda, a zatim su se pretvorili u ubojica.
Odvojena magla
U cijeloj povijesti svjetske auto industrije, na kojem dijelu tijela nije instaliran pojedinačna magla. Najsigurnija opcija u smislu sigurnosti za pješaka je kada se smjestile na krov.
No, najčešće su žute fenjeri bile vezane za radijator ili odbojnik, au slučaju udaranja osobe, najčešće su se srušili, uzrokujući žrtve dodatnih ozljeda. A ako sada nećete vidjeti ovaj dodatak na takve obične magle, tada se ovaj dodatak još uvijek sigurno koristi u "garažnom ugađanju" starih SUV-ova.
Vitla i kenghuryatnica
Hvala Bogu, moderna auto industrija riješila se drugih traumatskih elemenata tijela - šiljastih vizira iznad prednjih svjetala, očnjava na odbojnik, "peraja s morskog psa" na poklopcu ili krilima, konveksne i kutni radijatorske rešetke, itd. Problem je riješen, ali ne ovdje - to je bilo.
S proizvođačima spred, koji je prvi od svih duha zdrave trgovine, oslanjajući se na ukuse vozača, gotovo iz zore motorizmove epohe ukrašene automobile s logotipom figura, pod nazivom "Mascots" - od francuskog "Mascotte", što je značilo amulet ili talisman. Ljudi poput simbolika - stotine raznih figura životinja, ljudi i svih vrsta artefakata bili su okrunjeni kapuljacima bezbroj stotina auto-markina Amerike i Europe -. U sovjetskoj industriji automobila, koja nije pokvarila razne marke i modele, to se smatralo kao stranca racionalnom socijalističkom kućanstvu luksuz, pa smo poznavali maskote - samo dva i okrenuli se ... Većina ljudi zna samo slavni plin jelena, ali nezasluženo podcijenjena kao čvrsta i izražajna jazais medvjed!
Prema legendi, grad Yaroslavl nastao je na mjestu bitke kod Princa Yaroslava mudrih s medvjedom, kojeg je bio nestrpljiv na onome koji nije cijenio izglede za stvaranje okomitog tijela obiteljskih muškaraca. Princ je zalupio medvjed, a do danas na grbu grada nalazi se smeđi medvjedić koji stoji na stražnjim nogama s izlučivanjem na ramenu, koji je općenito, pomalo čudno. Kako kažu, Dantes je dobio, i iz nekog razloga Puškin ...
Neposredno prije revolucije iz 1917. godine, Yaroslavl je postao automobil: kao dio programa za stvaranje auto industrije u ruskom carstvu, snage carske zapovijedi i ulaganja industrijalističke lededev utemeljila je tvornicu, koja zapravo nije uspjela Zbog poznatih političkih događaja ... počelo je nacionalizirano poduzeće ili jasna aktivnost samo 1925. - počela je proizvodnja kamiona s tri tunela, onda više modela opterećenja, vatrenih kamiona, autobusa, praćenih traktora i drugih tehnika pridružili su se ih.
Blagoslov Veliki Domotički rat nije zaustavio izgradnju planova za buduću popodnevnu obnovu zemlje - trebala je teške kamione s podizanjem kapaciteta mnogo više od pet tona. Unatoč vrhuncu rata i izdanju vojnih proizvoda, Državni odbor za obranu tražio je od glavnog dizajnera biljke Yaroslavl George Kokin i glavnog inženjera Viktora Ospchugova kako bi prisilio proces obuke bočnog kamiona-semitonnik u obliku iskusnog model pod radnom nazivom I-14.
Kada je, 19. lipnja 1945. Državni odbor obrane i njegov predsjednik Staljin u Kremlju pokazao promotivne uzorke nove sovjetske opreme, glava zemlje zaustavila se u blizini Yaroslavl kamiona privukao veliku pjenušavu figuru na njegovoj haubi. Voditelj eksperimentalne radionice biljke Viktor Samsonov, koji je pratio automobil, rekao je voditelju legende o dvoboju Yaroslav Mudri s medvjedom - Staljin je bio impresioniran i dao nalog za adiktat za automobilsku industriju u Stepan Akopov staviti medvjeda i serijske automobile. Što, moram reći, potonji uopće nije bio, jer je "novorođenčad" loše postavljeno u taktiku racionalizacije i mase.
Činjenica je da je "staljinistički" medvjed apsolutno nije kao onaj koji je kasnije stajao na kapuljačama Yaaz kamiona! Prvi medvjed, izrađen od strane tvornice upravitelja victor biljnih narudžbi, bio je očito previše detaljan za tako jednostavnu i racionalnu stvar kao logo kamion - osobito u teško vrijeme za zemlju! Prvi uzorak maskota posjeduje teksturirano oka s imitacijom krzna, očito bacanja za kohezije na šape i druge tablete. Osim toga, medvjed je imao određeni izgled i udio - pretjerano velik i nagnut glavu s nekoliko crtanih obrisa, pričvršćenih na lik nespretan, kao i sumnjivu poziciju prednje šape podignuta - na nju Pokušajte ukazati na svijetlu budućnost, a kao da je bolesna i pažljivo podesilo nešto sušenje ...
Srećom, naš poznati vozač, dizajner umjetnik, sovjetski avtodizain i popularni pisac Yuri Aronovich Dolmatovsky, koji je radio u tim godinama na NATO-u, preuzeo je konverzija transportnog medvjeda. A zadatak koji je stajao ispred njega bio je teže nego što se čini, jer medvjed nije lako "žetvu" za sovjetski automobilsku simbol. Činjenica je da se medvjed može lako povezati sa silom, povjerenjem i agresivnim tlakom, međutim, takav koncept bi bio dobar na zapadu, ali je zglobna zvijer na udarci ili spremnoj za bacanje - da na mirnom sovjetskom automobilu? "Hoće li ruski ratovi htjeti?"
Ali ako ne i snaga i agresija - što onda? Ne s bačvom meda, oni su ... Kao rezultat toga, medvjed je primio "pola pasmine" poze, pričvršćena skladnom dinamikom masivne figura Taiga domaćina. Pad zvijeri ostao je zatvoren, a kandže na šapama namjerno nisu dodijeljene - zahvaljujući tome, Yaroslavl medvjed se osjeća iako mir koji voli, ali jak i definitivno znajući gdje ide.
Glatka površina vune bez olakšanja teksture krzna izgleda kožu fuzije i svjetleće životinje. I u isto vrijeme bilo je lakše u proizvodnji od lijevanja skulptura s malim detaljima, iako je i dalje isporučivao probleme s vodstvom tvornice, dodijeliti materijalne i radne resurse na "Trinket". Čak iu "optimiziranom" gledištu, medvjed nakon lijevanja morao je proći pozornicu ručnog završetka, nakon čega je poslan u elektropolitan - proces na kojem je dio spustio u elektrolit s spojem elektroda i struje prijenos. Tanki sloj metalnog otopljenog, uklanja rizike i ogrebotine. Na haubu, medvjed je bio montiran kroz posrednik, na koji je pričvršćen s tri vijka s nizom M6 - za tri šapa za podršku.
Dva identična medvjeda teško je - njihova proizvodnja, u stvari, bila je ručna i sam. Za njega je "reforma" i korištenje različitih legura na bazi aluminija također karakterizira medvjed, iako je držao na području jednog kilograma, ali je još uvijek stalno hodao tamo, što je nepoznata masovna proizvodnja detalja.
Brojka je bio ponos vozača kamiona - bila je Holly i njeguje, protrljao poliranjem pasta i nastojao da zgrabi s njima, ostavljajući njegovo umirovljenje ili otkaz, stavio na kamione drugih brandova, čak i puzao ponekad Grijeh ... Oni koji nisu mogli dobiti oskudan dodatak, pokušao (a ponekad i vrlo uspješan!) Učinite ga sami u rukotvorinama - u obliku originala u glinenoj ohladi bio je aluminijski lijevanje, koji je tada brušenje i polirano Ručno ...
