Usporedba Porsche Kayen i Mercedes GL dizela. Što je skuplje od Porsche ili Mercedes. Što je bolje od Mercedes GLA ili PORSCHE Kayen. Tri pogleda na "gornju gradnju. Cijene i oprema za nove automobile u salonima službenih trgovaca

Porsche i Mercedes-Benz
Mercedes-Benz automobili i neke točke u proizvodnji povijesti.
Povijest sednika W124 obitelji E500 modela započinje svoju kroniku od 1990-ih. Izvanredan datum treba napomenuti da se odnosi na masu "zanimljivih" događaja u Rusiji.
Dakle, u to je 90-te, poznata njemačka automobilska tvrtka Mercedes-Benz i ne manje popularan Porsche, odlučio surađivati \u200b\u200bu području stvaranja male serije limuzina. Opći projekt predviđen za rođenje automobila opremljen tipom motora V8. Snažan osam-cilindrični motor koji razvija čvrstu energiju, međutim, samo jedna od izvanrednih značajki Mercedes E500 u W124 tijelo.
Osim toga, dizajn njemačkog automobila dobio je sportsku suspenziju, modernizirani prijenos i pouzdan poboljšani kočioni sustav. Važno je napomenuti - dizajn E500 je u potpunosti razvio inženjerska skupina Mercedes-Benza.
Porsche stručnjaci proveli su samo djelomičnu montažu. Native "brat" E500 bio je model E420. Ova dva, takozvana "vuka", sjećati se društva vozača za dugo vremena. Čak i danas, automobili se pozicioniraju ne niže od modernih modela. Verzija 500e često se može naći na popisu natjecatelja drugih strojeva izdanih mnogo kasnije.
Kako je stvoren Mercedes E500 W124 u tehnološkom ciklusu
Povijest stvaranja modela je dovoljno zanimljiv proces. Prijevoz je nastao na temelju motora, preuzetog iz 500SL modela R129, ali podvrgnut bitnoj profinjenosti. Kao rezultat modernizacije, Mercedes-Benz inženjeri uspjeli su dobiti pravi čudovište, s punim cilindrom - 5 litara i korisne snage - 326 HP. Automobil "Nuklearni reaktor", između ostalog, opremljen:
● Automatski okvir za četiri koraka
● ASR (brava za obradu kotača)
● hidropneumatsko podešavanje razine suspenzije
● Povećana dvaput katalizacijom
● Sustav za ubrizgavanje goriva "LH-Jetnic" umjesto "Ke-Jetronic"
Rezultat nije dugo čekao. Jedan od njemačkih "vuka" - Mercedes E500 u slikama W124 - primio je sposobnost ubrzanja do brzine od 250 km / h, a brzina provjere je 100 km / h, može birati samo u 6 sekundi nakon početka od mjesto.
Sudjelovanje specijalista PORSCHE u stvaranju Mercedes-Benz automobila
Njemački grad Zoffenhausen je poznat po činjenici da se portirka Porsche nalazi na području ovog naselja, gdje je dio procesa skupštine E500 upravo prošao. Ovdje je u prvoj fazi napravio tijelo W124, koji je tada prevozio na slikanje u drugu tvornicu, djeluje u gradu Sindelfingen, u vlasništvu Mercedes-Benza. Nakon slikanja, sve je bilo vraćeno u krugove, a Porsche Stručnjaci su započeli potpunu konfiguraciju oslikanog tijela. U završnoj fazi, potpuno sastavljeni automobili ponovno su bili isporučeni na posjed Mercedesa, gdje su bili prije prodaje prije provedbe.
Proizvod njemačke proizvodnje pod Mercedes-Benz Brand
Na policama međunarodnog tržišta, automobil se nalazio isključivo kao imovinu Mercedesa. Zapravo, ovo mišljenje ima punopravnu tradicionalnu simboliku poznatog njemačkog branda, plus identifikacijski brojevi imali su najizravniji stav prema označenoj njemačkoj tvrtki. Pojedinačne vanjske značajke modela bile su detalji kao što su:
● Prošireni lukovi kotača
● Diskovi kotača izrađeni od lakih legura s figurom izrezanog "kamilice"
● Autobus s niskim profilom u širini
● prednja svjetla s neovisnim srednjim i daleko laganim svjetiljkama
● Svjetla za maglu na dnu prednjeg odbojnika
Epilog za E420 / E500
Njemačka umjetnička djela na slici W124 sedana postala, možda najuspješnija pojava cjelokupne industrijske proizvodnje Mercedes-Benz poduzeća. Izdano je samo u jednoj klasi sedanta i izdano je više od dva milijuna automobila za deset godina masovne proizvodnje. Na Sedans E420 / E500, momci iz AMG stavljaju u svoje vrijeme, čije su ruke modernizirane od strane nekoliko desetaka automobila koji su naknadno označeni E60 AMG.

Ako je ranije u mediju osigurane javnosti bio moderan isprati na pionir sportskog automobila, danas se takva manifestacija egoizma ne smatra znakom dobrog tona. Stoga, uspjeti ljudi sve više vole preferencije, ali i brzi sportski crossovers, kao što je BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe i Porsche Cayenne.

Prvi dojam

Izvana, sudionici testiranja proizvode snažan dojam - svi kao izbor brzih, mišićavih, elegantnih. Da, iu svojim karakteristikama, oni premašuju mnoge sportske automobile kraja prošlog stoljeća. Svaki crossover je opremljen s 6-cilindarskim dizelskim motorom kapaciteta više od 250 KS, što vam omogućuje da se ubrzate od 0 do 100 km / h tijekom 6 ili 7 s malom drugom i razvijaju se više od 220 km / h. Dodajte super-supersonalnu šasiju na par s mogućnošću jahanja izvan ceste i dobiti recept za gotovo savršen automobil za sve prigode.

U ovoj tvrtki Cayenne drži vila, jer je jedini trio ima klasični karavan, dok su X6 i GLE Coupe Hatchbacks. Mercedes je najviše dobro opremljeni crossover u testu. Standardna oprema "Stutgartz" uključuje, između ostalog, prilagodljivih LED prednjih svjetala, napredne multimedijske kompleksne compend online s navigacijom, sustavom za sprječavanje sudara pomoć za prevenciju sudara, plus, parkiralište za parkiranje. "BMW" i "Porsche" u "bazi" su jeftiniji, ali ako ih dovode na razinu "Mercedes", konačna cijena će biti veća. GLE Coupe Salon je predstavljen u najluksuznijem i najskuplju, unutrašnjost "X-Šesti" ostavlja dojam najiskreniji najiskreniji, a vlasnik najspektakularnijeg i ergonomskog kokpita je "Cayenne".

Ponašanje

Svaki od testnih automobila izoštren je na određenu vrstu vozača. Ako je "Mercedes" težak pri izvođenju brzih manevara, onda je "BMW" uvijek lako ustati. Najviše kockanje crossover u smislu kontrolibilnosti je "Porsche" - adekvatna, osjetljiva i točna, nikada neće razočarati aktivni upravljački program. Unsportsmanship of Mercedes posljedica je najveće težine u trio (2250 kg protiv 2185 kg iz Kayenne i 2065 kg u X6) i visokog središta gravitacije. U pozadini preostalih predmeta, GLE Coupe je skloniji nedovoljnom okretanju, više inercijalnijim, a ovdje se podesi sustav dinamičkog stabilizacije. Osim toga, rodom iz Stuttgarta je inferiorna od konkurenata o učinkovitosti kočnica. Stoga, u improviziranoj utrci, automobil s tri zvjezdicom ne može biti sofisticirana za "BMW" i "Porsche". U isto vrijeme, Mercedesovsky motor razvija najveći okretni moment (620 nm na 580 nm na Kayenne i 560 nm na "X-šestim") i zajedno s brzim automatskim mjenjačem od 9 stupnjeva 9. godine daje automobil s pristojnom dinamikom overclocking.

Ono što je posebno vrijedno u X6 - tako je to ono što Munich Crossover omogućuje vožnju u stilu Porsche 911! "BMW" također pokazuje vrlo oštre reakcije prednje osovine na ulazu u skretanje, tražeći izlaziti iz putanja, koja se uspješno ispravlja povećanjem opterećenja na stražnjoj osovini dodavanjem "plina". U isto vrijeme, dizelski 3,0-litarski motor "Bavarsa" je jedini u trio, čiji zvuk u visokim revovima miluje sluh. Automatski mjenjač interaktira s motor vrlo jednostavno i ima najfinijeg prebacivanja u ručnom načinu rada.

Ali najsjajniji dojam o kotaču daje "cayenne". Ono što na cesti čini noge iz Zuffenhausena izgleda kao magija. Preciznost točan i informativni upravljač, progresivne reakcije i izvrsna šasija, koja posjeduje "Porsche", mogu izazvati zavist drugog sportskog automobila. Dodajte sliku snažne i izvrsno dozirane kočnice (front - 6-klip), koji se sigurno aktiviraju na bilo kojoj brzini. U isto vrijeme, "Cayenne" ispostavilo se da je prilično ekonomičan, prikazuje se tijekom testiranja najmanji prosjek potrošnje goriva - 7,6 l / 100 km u odnosu na 9,1 litara "BMW" i "Mercedes".

Zaključak

Mercedes-Benz GLE Coupe ima luksuz, udobnost i skup opreme. Međutim, vozači u njemu nisu tako hrani kao u BMW X6 i Porsche Cayenne. Čini se da zakoni fizike nisu imperativ. U pokretu "BMW" i "Porsche" osjećali su mnogo lakši i kompaktniji automobili nego u stvari. Stoga, u konačnom protokolu "Mercedes" zauzima treće mjesto. "Srebro" se dodjeljuje X6 - vlasnik najbolje jedinice za napajanje (motor / prijenos) i najbrži sudionik testa. U isto vrijeme, bavarski crossover ne dobiva neposrednost u komunikaciji s vozačem inherentnom Cayennom, koji postaje pobjednik testa.

Na temelju "Auto danas" (Portugal)

Podaci dobiveni tijekom testa

Parametar	BMW X6XDrive 30d.		Porsche Cayenne Diesel
Točnost čitanja brzinomjerakm / c.
50/90/120 KM / h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Ubrzavajuća dinamika, s
0-50 km / h	2,1	2,4	2,5
0-100 km / chvkup	6,8	7,3	7,8
40-100 km / h	5,4	5,9	6,4
60-100 km / h	4,0	4,1	4,3
80-120 km / h	5,3	5,4	5,7
Udaljenost od vrijeme vožnje 400 m	14,9	15,3	15,5
Udaljenost od polaska 1000 m km / h	27,7	28,2	28,8
Dinamika kočnice, m
Kočioni put brzinom od 50/90/120 km / h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Potrošnja goriva, l / 100 km
Brzinom od 90/120 km / h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
U urbanom ciklusu	10,1	10,3	8,3
Sredina	9,1	9,1	7,6

Tvorničke karakteristike

Parametar		350d 4matska kupe	Porsche Cayenne Diesel
Cijena*,euro
Početni Test kopija	93 250	97 350	93 492
Motor
Tip			dizel s trenutnim injekcijom i turbopunjačem
Volumen, L.	2993	2987	2967
Izgled	6-cilindar u redu	6-cilindar, u obliku slova V	6-cilindar U obliku slova V
Broj ventila, računala	24	24	32
Maksimalna snaga, HP / RPM	258/4000	258/3400	262/4000
Maksimalni okretni moment, NM / RPM	560/1500	620/1600	580/1750
Prijenos
Vrsta pogona	na svim kotačima	na svim kotačima	na svim kotačima
Prijenos	automatski 8-brzina	automatski 9-brzina	automatski 8-brzina
Šasija
Prednji ovjes	neovisan dvosjek	neovisan dvosjek	neovisan dvosjek
Stražnja ovjesa	multi-tip	multi-tip	multi-tip
Upravljanja		stalak s električnim pojačalom	rache s električnim mehanički pojačalo
Broj servoupravljača od zaustavljanja dok se ne zaustavi	2,1	2,8	2,7
Promjer preokreta, m	11,6	11,8	11,6
Prednje / stražnje kočnice	ventilirani disk / ventilirani disk	ventilirani disk / ventilirani disk	ventilirani disk / ventilirani disk
Gume
Ispred
Dimenzije
Duljina / širina / visina, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Težina, kg	2065	2250	2185
Težinski omjer na snagu, kg / HP.	8,0	8,7	8,3
Volumen debla, l	550	650	618
Volumen spremnika za gorivo, l	85	93	100
Brzina i dinamika
Maksimalna brzina, km / h	230	226	221
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	6,7	7,0	7,3
Učinkovitost / emisije
Potrošnja goriva, l grad / autocesta	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emisije CO2, g / km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - cijena u Portugalu

Stručne procjene

	Porschecayenne dizel	BMW X6XDrive 30d.	Mercedes-Benzle 350d 4matski kupe
Tijelo	27	26	30
Sigurnosni sustavi	7	7	8
Skupština / slikarstvo	8	8	8
Jamčiti	5	5	6
Deblo.	7	6	8
Salon	47	43	44
Unutarnji prostor	8	6	7
Transformacija	7	6	6
Graditi kvalitetu	8	8	8
Oprema	8	7	9
Ergonomija na radnom mjestu vozača	9	8	7
Zvučna izolacija	7	8	7
Kvaliteta jahanja i trčanja	47	46	44
Praktičnost kontrola	9	8	8
Udobnost	8	7	9
Kontroliranje	9	8	6
Ubrzanje	6	8	7
Elastičnost motora	7	8	8
Kočenje	8	7	6
Troškovi	31	31	27
Ekonomija	7	6	6
Troškovi održavanja	7	9	6
Emisija	5	6	4
Likvidnost na sekundarnom tržištu	7	6	6
Cijena	5	4	5
Ishod	15 2	146	145

Najudobniji deblo ima "Porsche"

Mercedes ima najviše viškove stacionarni deblo

Najbolja udobnost u drugom redu nudi "Porsche"

Vrata kucaju na petlju.

Veliko, lijepo
Dobra izolacija buke
Mekana pneumatska suspenzija

Mercedes-Benz GLE, 1 generacija, 03.2015 - 09.2018

Malo potrošnje 13-15l na 100 km.
Dobar potisak na male revolucije.
Izvrsne kočnice, jastučići su dovoljni za 24000 km "planinskih područja".
Vrlo je lako kontrolirati, najprije se čini da sve nije ugodno, ali još nije raste.

Vrata kucaju na petlju.
Am bez ksenona, prednja svjetla su vidljiva samo u potpunoj tami, ispod svjetiljki zauvijek pokušati uključiti na oslabljene svjetla.
Okvir 7zhitronik)), djeluje grubo, na da je brzina grubo prebacuje se s trzanjima, nakon što se zaustavi i odgodi "napada"
Nema blata, bochine u blatu iz kotača.
Granica kontrolibilnosti je 130 km / h, nakon što počne plivati \u200b\u200bkao potok! Skupo - $ 500

Nije bila cjelina i počela!
Od trenutka kupnje, svaki mjesec sam se odvezao do trgovca.
Kilometraža 8000km - zamjena prednje amoro i motornog jastuka.
13000km - zamjena upravljačke tračnice 1.
23000km - Zamjena raspršivanja i podmazivanje vatrenih ležajeva.
33000km- zamjena upravljačke tračnice 2.
Sada sam počeo zaraziti sve majstore, pokušali su ignorirati daljnje pritužbe.
68000km - Bio sam uporan, zamjenjujući stalak za upravljanje 3, zamjenom prednjeg desnog pogona, zamjenjujući dva dijela sjenica i prednjih zupčanika. Sada ima trgovac, još uvijek griješim da je razdatka razbio san. To se događa stražnja desna svjetiljka ne radi - Cap Cap je popravljen.
Možda sam zaboravio nešto opisati, svi popravci bili su pod jamstvom za oko 20.000 dolara. U listopadu se jamstveno razdoblje završava i stavlja se na prodaju.

Veliko, lijepo
Dobra izolacija buke
Mekana pneumatska suspenzija
dobro overclocking u bilo koje brzine

Nerazumljivo kuckanje u prednjoj suspenziji, koji dostavljaju "duhovnu nelagodu". Putovao nekoliko puta na različite trgovce, kažu da je sve u redu. Prije toga sam imao GLC - nisam to tamo promatrao.
Na 20 diskova, udobnost se znatno pada: mnoge nepravilnosti na cesti počinju osjećati.
Na brzinu od 130, počinje hodati uz cestu, kada idete na autocestu čak i ubrzava posebno ne želim: brzo nestaje osjećaj udobnosti.
Skupa usluga je najjednostavnija od - zamjena ulja u motoru i filtri - 500 dolara.
Nema podešavanja glasnoće na naslon vozača.

Zamjena upravljačke jedinice na stražnjim lijevim vratima od 40.000 došla je oko 500 dolara

Veliki dizajn. Vrlo meke i udobne vožnje. Završavanje, kvaliteta materijala na visokoj razini (koža, drvo, plastika). Izvrsna shumka (dizel se ne čuje). LED LED pregazio sjajno sjaji, u načinu rada možete voziti s udaljenim i ne napraviti način ili nadolazeći. U magli sjaji bolje od ksenona. ACAP-9 djeluje IDLY, možete na 130 -140 km / sat na autocesti i neće biti 2000 okr / min. Ide na autocestu kao "uspavan". Iskren pogon na sva četiri kotača. Potrošnja 10 - 11 l / 100 km (ekonomija / do Mrva na autocesti). Auto parkiranje savršeno radi i pomaže u parkiranju longitudinalno / poprečno, na desnoj / lijevoj strani. Trup je zdrav i postoji rezervna soba (plus za naše ceste). USA Skupština - Plus.

Riječ "sport" se ne zanemaruje. Ovo nije nule u središtu indeksa, kao u Peugeotu zbog toga Porsche Bio je prisiljen promijeniti oznaku 901 na 911, a ne "m", kao u sportskim automobilima BMW, s obzirom na to što SUV mercedes se zovu Ml., ne samo "m". To čak možete reći Sport International i spreman je doći do spašavanja bilo koje automobilske tvrtke, bez obzira na nacionalnu kompoziciju, političke stavove, religiju.

Htjeli ste osloboditi proračun s minimalnim gubicima na slici - hrabro dodati riječ "Sport" u nazivu modela, nemojte izgubiti. Riječ je dobra, aktivna, dinamična, pa čak i negdje ekstrema - od svijeta supercara. I ako ne traži novac za njega, ali naprotiv, nudeći da se spasi, kao u slučaju Mitsubishi Pajero Sporta ili, onda možda niste sumnjičari - trgovac probna vožnja Sigurno ćemo proizvesti kontrolnu snimku u nedavnoj kupnji sumnji. Nije bitno da je prvi izgrađen na temelju preuzimanja, drugi - na temelju jeftinijeg rover. Za većinu ljudi su više sportski i, barem, ne manje prestižne verzije izvornog paraderona i Renja.

Novo je slomio ovaj začarani krug. Stvoren je na temelju vodećeg Range Rover., a sada "sport" utječe probna vožnja Aluminijsko ležajno tijelo kao i njegov stariji brat. Čak i ako će sljedeći Land Rover biti ista legura kao Renj rovers, izraz renge na temelju Lenyy će izgubiti sve značenje. Fishka u kojoj se ranije pojavila. Ova činjenica će potvrditi bilo koji kompetentni marketer i istodobno dodati da je obrnuta kombinacija Land Rovera na temelju Range Rover je da favorizira cijelu zabrinutost. Raspon rover - glavni i izvor svih i svega i jeftinije posuditi Rover i Renge Rover Sport S komponentama same opruge samo dodatno podižu svoju sliku u oči drugih.

Usput, pogreška u vremenu pojave modela u svjetlu stručnjaka iz zabrinutosti Jaguar Land Rover nije poznat ne prvom. Kada je Jaguar X-tip u 2001. godini bio zastupljen nakon debi iz Noveform Ford Mondea, mnogo optužbi pala je na tvrtku da je izgradila britansku legendu na temelju popularnih Forda. Bilo da se situacija ne bi bila preokrenuta, ne bi se naknada slijedila, a kasnije Mondeo s komponentama iz premium klase svakako je u stanju stisnuti tu činjenicu prije kolega u licu tadašnjeg vjetra i Voektra.

Novi i kompetentniji ne mogu biti u duši. On je poput znoja za stariji RenjaKoja razmatranja slika ne dopuštaju da se više potisnu i brza. Vrsta britanskog dijamanta, protiv kojih drugi sudionici u komparativnom probna vožnja Osoba je dinamičnija od GL63 AMG, a teška dužnost, u nekim kutovima nalik Volkswagenu Touaregu.

U salonima sportskih SUV-ova - Dejavu, jer je sve to već, ionako, vidio, doživljavajući viši Mercedes GL63 AMG i Range Rover, kao i mlađi Porsche Cayenne Turbo bez "S" konzole. Većina razlika u britanskom "sportu": sjedalo je postavljeno na 20 mm ispod. Smiješno, ali na prezentaciji vodećeg Renja Naveo je da vozač sjedi u njoj za 19 mm viši nego u bilo kojem drugom SUV-u. Prema tome, sada se može reći da vozač sjedi na ... 1 mm niže nego u bilo kojem drugom SUV-u. Osjetite što se zove, razlika. Tako da nismo mogli uhvatiti ovaj milimetar probna vožnja - I. mercedes i pogotovo Porsche Imati niže slijetanje. Ali u usporedbi s višim britanskim, razlika je vidljiva. Doista, sjedite ispod, a glavna ploča, lišena bivšeg brutalnosti, izgleda skladno u sportu nego u klasiku Range Rover..

I svidjeli smo se i sjedala Renja s najsvestranijim profilom. Ako su Mercedesian stolice osmišljeni za usku fiksaciju masnih ljudi, u Porsche - Na probušenim sportašima, britanske stolice su nešto prosječno, dopuštajući svima da se osjećaju u svom jelu bez iznimke.

Oštri osjećaji su jedan od razloga zašto postoji nisko slijetanje u topruscaru. Prema sportskoj putovnici, samo je 20 kg lakše od starijih brata i jedan desetak brže u overclockingu do stotina, ali najučinkovitiji overclocking, zahvaljujući slijetanju, daje osjećaj mnogo dinamičnijeg automobila. I pustiti usporednu test pogon Mercedes ML63 AMG I pokazuje da je njihovo ubrzanje brže - osjećaj skuplje.

U usporedbi s "šezdeset trećeg Ji el" Ml63 amg. To je lakše za gotovo 300 kg, ali nije uspjela iskoristiti tu činjenicu. Činjenica je da ista snaga od 558 sila, kao što je GL63, ima samo verziju s paketom izvedbe, dok je osnovna Ml63 Sadržaj se s "skromnim" 525 konja, kao rezultat toga, Mercedesian desetak u ubrzanju se ne osjeća, a stolice su ovdje na istoj visini kao i na GL.

To reći Porsche Kayen Turbo s Dinamično - ne reći ništa. Renj i Mers. Oni se razlikuju subjektivnije: najmanje dramatični (isključujući pratnju zvuka) mercedes prelazi u overclockingu do stotina na pola kućišta naprijed, dok Porsche Drago mi je da ne samo s brojevima, već i oduzimajući emocije. Imamo li posljednji put test pogon cayenne turbo s prefiksom " S."Za dinamiku ubrzanja u usporedbi s BMW X5M, to bi imalo jednake procjene. Eska na rangu s X5M, vjerojatno jedini moderni crossovers, koji odgovara definiciji supercara. Oni koji vole koristiti "Porsche igra u drugoj ligi", bit će zadovoljni onima koji vole koristiti Tsuffenhausen strojeve.

Sjećam se na prezentaciji starijih Range Rover. Također smo pokazali grafikone koji karakteriziraju razinu zvučne izolacije, gdje su prisustvovali reprezentativni limuzini koji su prisustvovali izravni natjecatelji: Mercedes S-Klasse, Lexus LS, pa čak i Bentley Flying Spur. Na prezentaciji test pogon Range Rover Sport Limuzine su nestale, ali Mercedes ml. Tako se nije pojavio kao jedan od izravnih konkurenata. Sada pogodimo zašto.

Izolacija iz vanjskog svijeta u Mercedesovom križanju prije svega pohvala. Mogućnost promjene akustične slike na zahtjev je posebno ugodna. Došlo je smiješno na papučicu gasa - dobio je dio AMG načina u obliku glasnog ruturga "osam". Pustimo - opet mirnu tišinu. Slična kombinacija daje osjećaj najsitnija i solidniji automobil u trio.

Na pozadini Mercedes ml 63 amg renge Više ne izgleda savršenstvo. Zvučno izoliranje lukova u njoj nije tako idealna, a buka iz protoka zraka je vidljivija. Kasnije smo bili iznenađeni što smo pronašli pečenje Sport manje teče od starijeg Range Rover.: Koeficijent pojednostavljenog CX \u003d 0,37 protiv 0,36 na vodećem broju. Sve gore navedeno, međutim, to ne znači Renge Rover Sport je bučan, kao i Kayen turbokoje se ispostavilo da je čak i manje odvojeno od okoliša.

Ista situacija u komparativnoj probna vožnja I s glatkim tečajem. Ako razmotrimo Trojstvo kao univerzalna vozila, koji su skretnici, onda u razvoju nepravilnosti Zamcadje, želio bih imati više glatkoće i mekoće. S druge strane, sva tri imaju odgovarajuće savjetovanja u imenima: " Sport», « Amg"I" S.", Što znači više sportski karakter u navikama. Eska se, međutim, ne razlikuje u tvrdoći od osnovnog Cayenne turbo. A ovo je za bolje. Kao što je jedan od nas primijetio: "Više nema nigdje." Iako je X5M u ovom pitanju još beskompromisniji. To je nemoguće reći Porsche Dizajnirano je isključivo u izračunu glatkog njemačkog autobahna, ali ne postoji želja za korištenjem prednost u dinamici i upraviljivosti nad natjecateljima na neravnim cestama.

Renj i mercedes U uvjetima prosječne ruske autoceste, kao kod kuće. Osobito dobro probna vožnja Ml63 amg.gdje kreatori prodiru u najveće poštovanje. U tvrtki Stuttgart nije se svjesno svirala u supercaru, s pogledom na suspenziju Amg-Cresser i ponuđen u zamjenu najvišeg stupnja pouzdanosti na cestama s kvalitetnim asfaltom. Činjenica da je "šezdeset trećina" je jedini u trio, koji se ne može pohvaliti vrijeme prolaska kroz poznatu utrkujući put.

Za novu postoji takav grijeh: Već je uspio proslaviti na britanskim automomoma bendova-otvor, gdje je bio u mogućnosti prestići ... 126-jaka mrvica Mazda MX-5. Recimo pravo - ne najomiljivije postignuće, ali vodite Sport U uvjetima vala-, kocho i obloge u obliku pukotina - buzz je poseban. Nema ojačanog betona nepokolebljivog mercedesi na najekstremnije manifestacije ruskog cestovnog uređaja, Renj, iako u manjoj mjeri nego Porsche, Također se može premjestiti iz putanja pod napad nepravilnosti. Međutim, zahvaljujući izvrsnom elektroenergetskom upravljanju, britanski "prolazni" nudi zlatnu sredinu za aktivni vozač, kombinirajući brbljanje pogona i pouzdanosti mercedes, Čak i osjetljivost upravljanja s tri okreta od zaustavljanja sve dok se zaustavi glatko u sredini između 2,6 Cayenne. i 3,6 u Ml..

Srećom, u našoj zemlji nalaze se vrlo glatke ceste koje bi trebale pogoditi programere Cajona, Njihov zamisao najukorniji reagira na promjenu situacije pod kotačima, jasno pokazujući svoj izvorni element. U laganoj Porsche 911 Carrera više od dvije tone Cayenne Turbo S.Naravno, ne okreće se, već još dva protivnika probna vožnja I nisu imali velike promjene.

Britanac, naravno, više zaslužuje "sport" u naslovu od svog prethodnika na temelju otkrića Land Rover i omogućuje vozaču da osjeti sve što se događa s automobilom. Međutim, više odvojeno od kockanja Mercedes ml 63 amg Ona ide na twist glatke pokrivenosti nije sporiji, uznemirujući samo malo strože nego što smo željeli stabilizacijski sustav. U tom smislu i "Sport" i "EM-EL" nisu vrlo različiti od sebe. Brzo, čak i vrlo, ali kada se dostigne granica probna vožnja Ja neizbježno nastao osjećaj neugodnosti: "Zašto sam dodala, još uvijek smo ulili u posljednji red, kao na nekim Renault Megane Rs." S strojevima, ništa strašno se javlja, ali započete započete i njihova korekcija elektronike odmah će vas podsjećati na rezanje masa daleko u dva tona i visine središta gravitacije, premlaćivanje daljnjih želja da prevlada određenu liniju.

Još jedna liga Porsche - korumpira. Osjeća se da je model podešen uzimajući u obzir najdinamičniju vožnju naizmjence, a sinteti koji proizlaze iz toga je prirodni proces, kao u svim drugim sportskim automobilima. Ugodna i činjenica da kockarski pogon je zasluga nije samo kompetentno konfigurirana elektronika, već i najfinijeg radnika šasije. Jahanje u stilu računala simulatora nije o Kajlen, A neke značajke hrapavosti i sintetike ulik dodaju samo karakter svoje jedinstvenosti.

Savršeno razumijemo kako je cijena dobila pobjedu u imenovanju. Obrnutu stranu medalja - gubitak u predmetu "praktičnost i jednostavnost korištenja u ruskoj stvarnosti". Stoga, sumiranje usporede probna vožnjaOstajemo s vlastitom odgovornošću da se izjasni da je Britanci ispao veliki automobil, koji je zanimljiviji voziti nego, ne gubi ga u udobnosti. I, naravno, novi u društvu njemačkih premium crossovers više ne zahtijeva izgovore, kao prethodnik za svoje nepristojne asfaltne navike u stilu: "On ima bolju permeabilnost." U isto vrijeme, posljednji pokazatelj se jedva pogoršalo ako postoji niži prijenos u sportu, dok su protivnici jednokratne kutije za točenje.

Fotografije zemljišta Rover, Porsche i Mercedes

Cijene i oprema za nove automobile u salonima službenih trgovaca

(na 11/27/13)

	Range Rover Sport v8 Supercharged HSE Dynamic		Mercedes-Benz ml 63 AMG 7G-Tronic
Cijena, trljanje
Sustav protiv blokiranja (ABS)
Sustav stabilizacije (ESP)
Broj zračnih jastuka
Zračni jastuk
Zračni jastuk suvozača
Prednji bočni zračni jastuci
Stražnji bočni zračni jastuci	nije dostupno	nije dostupno
Prednjači jastuka
Jastuci za zavjese za drugi red sjedala
Jastuk za zaštitu vozača koljena	nije dostupno
Jastuk za koljena	nije dostupno		nije dostupno
Senzori za parkiranje		u paketu opcija
Kamera za stražnju prikaz		u paketu opcija
Klimatizacija	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Kontrola klime
Na računalu na brodu
Svijetli senzor
Senzor kiše
Cijeli audio sustav s CD-om	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Cijeli audio sustav s CD-om i podrškom MP3
Cijeli CD izmjenjivač	nije dostupno
Pasivna kontrola krstarenja
Prilagodljiva kontrola krstarenja
Servo upravljač
središnje zaključavanje
DU središnji dvorac
Električna ogledala
Grijana ogledala
Prednji električni prozori
Stražnji električni prozori
Grijana sjedala
Podešavanje stupa upravljača
Visina podešavanja sjedala vozača
Aluminijski naplatci
Boja "metalik"
Svjetla za maglu			nije dostupno
Senzori za parkiranje		u paketu opcija
Xenon / Bixenon prednja svjetla		u paketu opcija
Preklapanje stražnjeg sjedala (1/1)	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Preklapanje stražnjeg sjedala (1/3-2 / 3)
Senzor tlaka u gumama
Adaptivna prednja svjetla		u paketu opcija
Kamera za stražnju prikaz		u paketu opcija
Sustav praćenja "mrtvih zona"
Automatski sustav parkiranja	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Kožni salon
Električni pogon vozača ili prednjeg sjedala
Električna prednja sjedala s pamćima parametara		u paketu opcija
Grijani upravljač		nije dostupno
Masaža planira	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Masaža stražnja sjedala	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Ventilacija sjedala
Luke na krovu	nije dostupno
Panoramski stakleni krov
Premium audio sustav
Stabilni navigacijski sustav
Električni deblo
Priprema telefona (Hands Free / Bluetooth)
Automatska parkirna kočnica		nije dostupno
Pokretanje motora s gumbom (ključna kartica)
Autonomni predgrijač / grijač	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Spuštanje (demultiplier)	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Blokiranje međusoka diferencijala	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Stražnje blokiranje diferencijala			nije dostupno
Blokiranje prednjeg diferencijala	nije dostupno	nije dostupno	nije dostupno
Podesivo odobrenje
Pomoći pomoći sustavu
Tijekom spuštanja

Specifikacije (podaci proizvođača)

Parametri	Automobil
	Range Rover V8 sportski super		Mercedes-Benz ml 63 amg
Kilometraža, km
Tip tijela	5-vrata vagona	5-vrata vagona	5-vrata vagona
Broj mjesta
Dimenzije, mm.
međuosovinski razmak
Težina rubnjaka, kg
Motor	benzin s izravnim injekcijom i mehaničkim superžerom		benzin s izravnim injekcijom goriva i turbopunja
Mjesto	sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno
Broj i položaj cilindara
Radni volumen, cm³
Promjer cilindra / klipni udar, mm
Omjer kompresije
Broj ventila
Maks. Power, HP / RPM

Pregled i usporedba Mercedes-Benz Cars i Porsche Cayenne: vanjski izgled, interijer, tehnički sadržaj, kvaliteta vožnje, cijena. Fotografija i video.

Sadržaj članka:

Kada su u pitanju premium crossovers, slika Porsche Cayenne, koja idealno kombinira mogućnosti SUV-a i dinamičkih karakteristika sadašnjeg superautara u glavi, je nepotpuno.

Dugo vremena, automobil je nosio titulu jednog od najboljih u razredu, dok je u 2018. u Parizu, Mercedes nije pokazao ažuriranu drugu generaciju premije u križanju Gle klase, koji je riskirao da izazove Porsche.

Ali ispostavilo se da nadmašuje Cayenne ili ne, možete naučiti samo, naići na protivnike čelo.

Vanjski

Porsche Cayenne treće generacije ima elegantan, dinamičan i pionirski izgled, u kojem je pripadnost marke Porsche odmah pogodila.

"Morda" od automobila je sranje reljef, izražajnu optiku glave i snažnu falseradiator rešetku. Pooštren profil predstavljen je masivnim lukovima kotača, bočne stijenke za prskanje i malo spuštene krovne linije.

Zastrana hrana pokazuje uredne trake ukupnih svjetala, veliki spojler i masivni stražnji odbojnik s dvije stabljike ispušnog sustava.

Vanjske dimenzije automobila:

Duljina, mm.	4918
Širina, mm.	1983
Visina, mm.	1696
Baza kotača, mm	2895

Ažurirano Mercedes-Benz GLE - također ne propustite. Njezin frontalni dio zadovoljava elegantna svjetla glave glave, atraktivnu lattericu falsestradiator s velikom zvijezdom s tri zrake u središtu i uredan odbojnik.

Profil i hrana modela demonstriraju pogonsko rukama kotača, masivne stražnje stalke i spektakularna ukupna svjetla. Dovršena je slika monumentalnog odbojnika s kromiranim oblogom i dva dijela trapezoidnih cijevi ispušnog sustava.

Također je vrijedno spomenuti prisutnost plastične zaštite tijekom cijelog perimetra tijela. Dimenzije vanjskih postupaka su kako slijedi:

Duljina, mm.	4924
Širina, mm.	1947
Visina, mm.	1772
Baza kotača, mm	2995

Visina cestovnog lumena je 180 mm, ali s dodatnom pneumatskom suspenzijom može se povećati na 300 mm!

Oba vozila svojim klijentima nude bogatu paletu boja tijela, sposobne zadovoljiti zahtjeve svakog kupca. A ako postavljene boje neće biti dovoljne za dodatnu naknadu, moguće je obojiti tijelo u ekskluzivnu boju.

Dizajn interijera

Porsche Cayenne Salon kombinira tradicionalne elemente i novootvrđeno dizajn rješenja. Glavni naglasak je napravljen na 12,3-inčnom "tabletu", koja zauzima većinu središnjeg dijela torpeda.

Vozač živi tri-govorni multi-malloral i moderan instrument štit predstavljen analognim tahometrom u središtu i par LCD zaslona na stranama da sve informacije koje interese mogu biti navedene.

Kvaliteta završnih materijala, montaža i ergonomije u potpunosti odgovara klasi automobila.

Prednja sjedala nude se prve klase s masom prilagodbi, sve vrste blagoslova civilizacije i lateralne podrške. Stražnji kauč se konsolidira pod dva seds, ali s lako može potrajati na brodu i trećem putniku.

Glasnoća prtljažnika u rasporedu s pet sjedala u kabini je 770 litara, i sklopivši stražnji dio stražnjeg kauča, moguće je povećati svoj volumen na 1710 litara. Nije bilo niša ispod podignutog poda, gdje je proizvođač postavio kompaktnu brzinu i skup potrebnog alata.

Unutarnji dizajn Mercedes-Benz GLE prati vrijeme. Dominantno mjesto je ostavljeno na dva 12,3-inčni zaslon, od kojih jedan od njih obavlja funkciju ploče s instrumentima, a drugi je odgovoran za kontrolu multimedijske komponente i navigacije. Posebna pozornost zaslužuje cool Tri-govorni upravljač s gumbima za kontrolu klime.

Prednje fotelje projicirane su kako bi osigurali visoku razinu udobnosti, kao i utjecaj na velik broj prilagodbi, grijani, izvrsnu bočnu potporu i druge pogodnosti.

Postoji veliki tunel između prvih redova stolica, na kojima je proizvođač postavio mjenjač, \u200b\u200bširok naslon za ruku i brojne funkcije prekidača.
Drugi red sjedala lako može primiti tri sedla.

Odmah je potrebno napomenuti mogućnost uzdužnog kretanja ekstremnih dijelova u rasponu od 100 mm, podešavajući kut nagiba i gotovo nedostajući središnji tunel.

Glasnoća prtljažnika premašuje protivnika i 825 litara. Ako je potrebno, može se povećati na 2055 litara preklapanjem stražnjeg dijela stražnjeg kauča.

Kao opcija, stroj može biti u središtu dvostruke treće godine, koja će odgovarati adolescentima i djeci.

Specifikacije Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

Na fotografiji: poluga Porsche Cayenne

Pod Porsche Hood instaliran je 3-litarski aluminijski V6, tabonska turbina s tri seljaka, sustav mijenjanja faza distribucije plina i oporavak. Njegov povratak je 340 "konji" i 450 nm rotacijskog potiska dostupnog na 5300-6400 i 1340-5300 o / min.

Partner instalacije benzina je automatsko mjenjač od 8 brzina, koji omogućuje stroja da puca s mjesta na stotine za 6,2 sekunde. i razviti maksimalnu brzinu u 245 km / h. Tražila je potrošnja goriva u kombiniranom načinu rada na oznaci 9,2 l / 100 km.

Crossover je izgrađen modularnom "košaricom" MLV EVO-a, opremljenom sustavom aktivnog punog vožnje s višestrukim spojkom, kao i aluminijske suspenzije "u krugu". Twink je instaliran ispred, a na stražnjoj osi - višedimenzija. Kao opcija, šasija pune smjera predlaže se sustavom punjenja na stražnjim kotačima i posebnim stabilizatorom koji sprječava naizmjence.

Upravljač Cayenne Rush predstavljen je elektromehaničkim pojačalom s različitim karakteristikama, a kočioni sustav - diskovi od lijevanog željeza s promjerom od 350 i 330 mm na prednjoj i stražnjoj osi.

Za nadoplatu kupac može uspostaviti karbonsku keramiku, pružajući intenzivnije i kvalitetno usporavanje.

Mercedes GLE klasa u Rusiji je dostupan s 3 elektrane - dva dizel motora i jedan benzin. Dizelski motori:

1. 2-litarska jedinica reproducira 245 "konja", koji nam omogućuju da prevladamo prve "stotine" za 7,2 sekunde. I razviti granicu od 225 km / h. Prosječna potrošnja proglašava se po stopi od 6,4 litara na sto.
2. 3-litarski motor s utjecajem od 330 litara. s. omogućuju automobil za razmjenu stotinu godina nakon 5,7 sekundi. Nakon početka i razviti maksimalno 245 km / h. Potrošnja goriva u miješanom načinu ne prelazi 7,5 l / 100 km.

Jedinica za benzin predstavljena je s 3 litrenog motora s nazivnom snagom od 367 litara. iz. Uz to automobil lako doseže brzinu od 100 km / h nakon 5,7 sekundi. I može se ubrzati do 250 km / h, trošiti oko 9,5 litara u kombiniranom ciklusu vožnje.

Bez obzira na vrstu i snagu motora, njegov partner obavlja 9G-Throni automatski stroj 9g. Također je vrijedno napomenuti da su sve verzije automobila dopunjene 48-voltnim generatorom motora, koji će imati dodatnih 22 "konja" u banci za prase.

Standard Auto je opremljen simetričnim 4matskim sustavom, a u skupljim izmjenama - sustav naprednog punog pogona s kvačilom s više diskova koji kontrolira elektroniku.

Klasa je izgrađena na temelju kolica za mna. Nezavisne suspenzije obje osi su opremljene cilindrom sličnih izvora i stabilizatora stabilnosti. Dvije sorte pneumatske suspenzije dostupne su kao opcija.

Kvalitetna vožnja

Oba vozila imaju prvoklasne kvalitete vožnje, ali ako je u Porsche Cayenne, glavni naglasak je napravljen prema upraviljivosti, a zatim u Mercedesu, prema maksimalnoj udobnosti.

Što mogu sakriti - u smislu udobnosti, Gle-class samo je samo malo inferiorniji od vodeće S-klase, čime se indikator ne može nadmašiti ili Audi ili BMW.

Cijena i oprema Mercedes-Benz GLE i PORSCHE Cayenne

Minimalni trošak Porsche Cayenne u Ruskoj Federaciji je 4,999 milijuna rubalja, dok će novi Mercedes Gle razred koštati najmanje 4,73 milijuna rubalja. Oba automobila već u bazi podataka nude veliku količinu napredne opreme, među kojima:

• lED optike "krug";
• 19-inčni "klizali";
• napredni medijski sustav;
• električni pogon sjedala prvog reda;
• električni kontrolirani vanjski grijani ogledala i funkcija automatskog autora;
• bOGG vrata servo pogon;
• dekoracija interijera kože;
• vrhunska akustika;
• digitalna nadzorna ploča;
• kontrola klime i krstarenja;
• Širok popis pomoći vozaču;
• pomoćnik parking i još mnogo toga.

Zaključak

Unatoč činjenici da volimo Porsche Cayenne, vrijedi prepoznatljivo da Mercedes GLE ne samo ne samo lošije, već i nadmaši protivnika za brojne parametre.

Ali čak i unatoč tome, ne možemo navesti nedvosmislen dobitnik sukoba, jer Automobili priznaju različitu filozofiju. Dakle, Porsche je upravljivost i stabilnost, bez obzira na to što je ispod kotača, a Mercedes je maksimalna proizvodnja i udobnost.

Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:

Ovlasti koje su. Automobili koji pripadaju elitnoj klasi. Naziv dviju tvrtki iz Njemačke, Porsche i Mercedes, postala je nominacija pri spominju najbolje kreacije u svijetu automobilske i određivanja kvalitete i savršenstva.

Porscheag, stvoren 1931. talentirani dizajner Ferdinand Porsche, specijalizirana za proizvodnju visokokvalitetnih automobila i sportskih automobila. Unatoč relativno malom liniji modela, tvrtka se smatra najprofitabilnijim u svijetu za svoje vlasnike. Sada je partner tvrtke u Savezu poznata tvrtka iz Njemačke Volkswagengroupe.

Mercedes-Benz formiran 1926. godine kao rezultat dviju tvrtki čija su imena formirala ime tvrtke. Trenutno je to komponenta njemačke brige Daimler. U Rusiji, Mark Mercedes je vrsta referentne mjere u odnosu na druge autobills.

Opis modela

Mercedesleg - nova oznaka modela tvrtke. Do 2015. godine to je bila m-klasa. Kako bi se izbjegla konfuzija s drugom ASA automobilske industrije iz Bavaria Bayerische Motorne Werke AG, koji je također preuzeo Litera M u imenovanje strojeva, došlo je do preimenovanja.

Prva generacija objavljena je 1997. godine. Prezentacija posljednje verzije restorana dogodila se 2015. godine u New Yorku. Prema novoj oznaci, to je srednja klasa E crossover. Izvrsna elegancija i moderni sjaj dodao je uobičajenom krutom i uglednom vrsti markica tvrtke tvrtke.

Visina cestovnog lumena u normalnom stanju je 202 mm, kada je instaliran podesivi zračni ovjes, njegov se kreće od 180 do 255 mm. Izgled križanja je besprijekoran. Određeni sportski dodan je u posljednji klasični stil, koji je model učinio još atraktivnijim.

Porsche Cayen u 2017. predstavlja ažuriranu i restyling verziju druge generacije. Tvrtka ga pozicionira kao sportski tip SUV.

Model modela pojavio se 2002. godine. Odmah je udario svijet svojom neprozirnošću, ali luksuznim i samouvjerenim vrstama. Suvremeni, sljedeći modni trendovi, postali su elegantniji, ali je kraj vanjskog zadržanog, dodajući agresivnost u izgledu. Optika je promijenjena - pojavila se snažna LED svjetla. SUV je postao skloniji, veličina osi povećana, udaljenost između osi je 2895 mm. Pročišćavanje "hoda", ovisno o stanju podesive suspenzije od 215 do 268 mm. Korištenje laganih kompozitnih materijala i legura dala je ozbiljno smanjenje mase automobila, što će omogućiti nade tvrtke da napravi kajn supmu.

Kao arhitektonsku osnovu, korištena je platforma "relativna" na Alliance Volkswagen. Povećana je rešetka radijatora, prednja krila, promjene su utjecali na oblik poklopca. Pretraživanje pogrešnih u izgledu križanja je beskorisno - ovo je Porsche.

Unutarnji salon

Situacija unutar elitnih strojeva razlikuje se visokokvalitetnim skupim materijalima i izuzetnom udobnošću. U Kayen, prekrasna završna obrada uspješno se kombinira s sportskim stilom: elegantan mali torped, stolice u kojima se osoba osjeća supero, ugodno, za obujam, upravljač, bravu za paljenje, smješteno na lijevoj strani upravljača. U isto vrijeme, auto dizajn podsjeća nas da je to SUV, koji se ne pomiče čak i zajedno, dobro uređene ceste. To je podsjetilo dodatne ručke potpore na prednjoj strani auto i različitim načinima kretanja u ekstremnim uvjetima.

Pod dizajnom interijera izvrsno je tehnička oprema. Praktični multimedijski sustav s visokim kvalitetom monitora olakšava dobivanje svih potrebnih informacija. Logički nastavak prostranog salona je izvrstan prtljažni prostor, koji je 670 litara u standardnom položaju, u razgrađenom stanju stražnjih sjedala - 1780 litara.

Mercedesleg nije inferiorni u bogatstvu unutarnjeg uređenja. Zanimljiv dodatak kožnog materijala je umetanje završnih materijala iz skupog stabla, elegantan aluminij. Izvana, salon može manje luksuz, ali ovdje je ergonomski položaj: sve je pri ruci. U stolicama, uključujući i na stražnjim sjedalima, prikladno je napraviti još duga putovanja. Stroža atmosfera ne smanjuje ugodno stanje. Izvrstan dodatak prostranom unutarnjim volumenu bio je prtljažnik. Njegove veličine su impresivne: 690/2010 l.

Kratak sažetak

Usporedite ove automobile su beskorisne. Nesumnjivo, oni imaju različite tehničke pokazatelje, ali nije potrebno tražiti mane. I Mercedesle i Porschecayenne pripadaju elitu, što potvrđuje cijenu od njih. Prvi će početi s oznakom od 4 milijuna rubalja, drugi - na "limun" više. Mercedes izgleda sjajno na svim cestama. Ali to je mudrije koristiti u gradu. Kayen nije nesklon za mjerenje cestama ruske dubine.