Dobar dan. Kao što ste već pogodili od imena, u ovom članku ću vam reći kako provjeriti automatski mjenjač prilikom kupnje rabljenog automobila. Članak je videozapis i opis teksta.
Prva provjera automatskog prijenosa - test brzine staje (test zaustavljanja).
To je najokrutniji test koji pokazuje opće stanje. automatski Mijenjati prijenose. Ovaj test omogućuje vam da odredite trošenje trenja u kutiji, kao i stanje ulja i mjehurića (hidrotransformer).
Metode ispitivanja Sljedeća:
- topli motor i mjenjač, \u200b\u200bza ovaj pas 10 - 15 km.
- stavili smo automobil na horizontalnu platformu.
- Lijeva noga, do stop, stegnite papučicu kočnice.
- Prijenos izbornika automatskog okvira na položaj D (pogon).
- Desna noga naglo pritisnite, prije poljskog, na plinskoj papučici, pet sekundi, dok gledamo na tahometar, zainteresirani smo za maksimalni promet koji će se postići motor (čim su okreti prestali rasti test može se zaustaviti).
ni u kojem slučaju ne može držati auto kočnica, u plinskom modu na pod, dulje od 5 sekundi, jer kutija u to vrijeme radi u teškom načinu rada.
Za većinu automobila, prilikom provođenja testa zaustavljanja, okreta se uspostavljaju u rasponu od 2000. do 3000. S prijenosom od 70% automobila, dizajniran je tako da je test prikazan 2200 okretaja.
Ako, kao rezultat testa, motor nije promaknut više od 2000 okretaja, onda je motor bio neispravan - ne razvija punu snagu.
Ako motor ne promovira više od 1.500 revolucija, to je vjerojatno neispravan "Bagel" automatski mjenjač, \u200b\u200bili ulje u kutiji nije dugo promijenilo.
Ako je promet motora više od 3000, transmisije trenja su vjerojatno neispravne i živi posljednji dani.
U svakom slučaju, automobil koji ne prolazi ovaj test, nije vrijedan kupnje.
Iznimke od ovog testa su ugađanje automobila. Neke tvrtke su posebno rafiniranje bagela automatskog okvira, kako bi se povećao maksimalni zaokret, učinio je za intenzivnije overclocking, ali negativno utječe na život prijenosa. Osobno, čvrsto sumnjam da će osoba koja kupuje ugađanje automobila pročitala ovaj članak.
Druga provjera - početak pokreta.
Provjera se izvodi na sljedeći način - zaustaviti automobil na horizontalnom dijelu ceste, pritisnite kočnicu, stavite selektor na položaj D, otpustite kočnicu, dok ne dodirujte papučicu plina, kao rezultat početi se kretati. Točna provjera se obavlja u R (obrnutom) položaju.
Ako se automobil počne kretati, kaže se o trošenju trenja zupčanika, njihova zamjena je skupa.
Treća provjera je overclocking i kočenje.
Tehnika kalibracije je kako slijedi - počinjemo se kretati, pritiskom na papučicu plina oko 30% u isto vrijeme, automobil bi trebao polako i bez udaraca i trzaja dobiti brzinu. U ovom načinu rada poželjno je čekati sekvencijalni prebacivanje svih mjenjača.
Čekajući uključivanje posljednjeg prijenosa, jednako glatko zaustaviti automobil s valjanjem i treba biti sekvencijalno uključen obrnuta strana, svi programi.
Sljedeća provjera se provodi točno istom shemu, samo se pedal za plin treba pritisnuti u dvije trećine. Ubrzanje se provodi s većim intenzitetom. U tom slučaju, jake ružičaste ne bi trebale biti, ali se može osjetiti prijenosni prekidač.
Četvrta provjera - kikdown.
Ova se provjera provodi na sljedeći način - automobil se kreće brzinom od 70-90 km / h, oštro, do poljskog, pritiska se plinska papučica.
Automatski mjenjač mora spustiti jedan dva programa, to jest, prebacuje se na treći ili četvrti prijenos, brzina motora treba oštro rasti i početi intenzivno overclocking.
Peta provjera - Provjerite ulje.
Ako je automobil opremljen sondom usluge, provodimo ga, provjerite razinu ulja koja bi trebala biti između oznaka barem i maksimum, ovisno o temperaturi na hladnoći, odnosno 25 stupnjeva., Na vrućem 80. gledamo U ulju u njemu ne bi trebalo biti nikakvih mrvica i ne bi trebalo mirisati. Garo
Šest čekova - provjerite curenje ulja.
Posljednja provjera mjenjača, provodi se ispod automobila na jami - gledamo kutiju s dna za curenje brtvila, žlijezda i prometnih gužvi.
Na tome, završava automatska provjera kutije, provjerite bez otvaranja bilo čega drugog.
Za jasnoću, kako se provjerava automatski okvir, snimio sam ovaj videozapis:
Važno je shvatiti da se kvarovi automatskog okvira eliminiraju, u pravilu, vrlo skupo, au većini slučajeva rješava se zamjenom automatskog prijenosa na ugovor. Stoga, ako imate barem neke sumnje u servisistivost kutije, bolje je odustati od kupnje automobila ili zatražiti popust na kutiju za ugovor.
Imam sve danas. Nadam se da ćete razumjeti kako se provjerava automatski mjenjač na automobilu. svi glatke ceste i pouzdani prijenosi. Ako imate bilo kakvih pitanja, pitajte u komentarima ....
Svaki put kada donesete odluku da napravite jednu ili drugu kupnju, morat ćete se suočiti s određenim poteškoćama. U slučaju odabira automobila, poteškoće je uglavnom povezano s izborom branda, modela, vrste motora, boja, i također vrste mjenjača. Što se tiče posljednjeg, na stranicama već smo podigli temu "", pa će danas biti malo o prijatelju.
Danas ćemo pokušati pomoći onima koji su preferirali automatska opcija prijenosa i ispričati kako provjeriti okvir automatski Kada kupujete automobil, nemojte žaliti zbog kupnje. Potrebno je provjeriti sve od tijela i kabine, završavajući s motorom i mjenjačem. Međutim, to su vrlo voluminozne teme, pa ćemo danas razmotriti samo automatsko mjenjač.
U slučaju ručnog prijenosa, ček se smanjuje na banalni test za glatkoću prebacivanja, kako na mjestu i tijekom vožnje. Osim toga, potrebno je provjeriti ulje koje je poplavljeno u kutiji (miris i boju), kao i slušati da li ne postoji vanjska buka, kuca i drugih zvukova neobičnog mjenjača.
Što se tiče automatskog mjenjača (automatski mjenjač), onda je mnogo složenije s njom, možda stoga žele kupiti automobil s "strojem" manjim od sličnih automobila s "mehanika". Ljudi se boje da će pisati i "kupiti popravak" umjesto automobila. Osim toga, malo zna Kako provjeriti automatski mjenjač Ili shvatiti da "automatski" polako umire. Strah je nepravedan, jer popravak automatskog okvira nije suzid, i biti u mogućnosti izvršiti besprijekorne - jedinice. Cijeli razlog je da moderan automatski mjenjač - ima prilično kompliciran uređaj i želeći "pokupiti" u njemu ne toliko, lakše je popraviti nekoliko mjenjača od jednog "automatskog" i zaraditi više.
3. Provjerite razinu, boju i miris ulja. U automatskom prijenosu se izlije aTF uljekoji, u pravilu, ima crveno. Razina se provjerava na ravnoj površini, mjenjač mora biti u položaju "N", u nekim automobilima u položaju "P". Razina bi trebala biti između "vrućih" i "cool" oznaka. Ako u mirisu ulja sadrži znakove plamenika ili drugih vanjskih mirisa, ne svojstven ulje, stvarno ne preporučujem kupnju ovog automobila. Dopuštena je mala promjena u boji ulja iz crvene do svijetlo smeđe, pod uvjetom da je kutija radi u redu i ne postoje metalne inkluzije u samom ulju, koje se lako otkriti s bijelim listom papira. Nanesite nekoliko kapi ulja na komad lista i izgled, nije li na bijeloj pozadini lista crne ili sive metalne prašine, čips itd. 
4. Dalje, potrebno je provjeriti glatkoću i ispraviti pomak. Zagrijali smo motor i pokušali prebaciti načine rada automatskog mjenjača. Tijekom prebacivanja, potrebno je stisnuti kočnicu, ne zaboravite na to! Pri prebacivanju načina, previše opipljive guranje ili auto trzaj, ili selektor ne biste trebali osjećati. Kašnjenja u prebacivanju, šokovima, klikovima ili šokovima tijekom prebacivanja - jasan znak netočnog mjenjača. Jedini trzaj, koji se smatra normom, je mali kreten prilikom prebacivanja izbornika na "D" način rada. Iako je u ovom pitanju dajući određeni savjet je vrlo težak, jer "Avtomat" - "automatski" Neki moderniji kopija rade u općenito bolesno i bez trzaja ne bi trebalo biti tamo, s druge strane, stariji modeli automatskog mjenjača imali su ove vrlo cipele, a tijekom uključivanja načina rada "D" ili "R" svjetlo vibracije Osjećao se, opet se smatra normom - što je kutija za koju kutiju. Općenito, vaš zadatak je pronaći ovu opciju da će sve te "fenomene biti na minimumu, a idealno ih uopće nije bilo.
5. Ako su svi gore navedeni testovi automatskih testova prošli, idu dalje i ponudite prodavatelju da vozi automobil kako bi donijela konačnu odluku. Neki prodavači ne smiju sjediti za volanom, sve dok niste kupili automobil. Mogu se razumjeti, jer ako uzmete nesreću ili će vas netko pogoditi tijekom suđenja, bit će vrlo teško spriječiti sve. Stoga se ne uzrujajte i zamolite vlasnika da izvrše momčadi koje ćete mu dati tijekom dolaska testa.
Potrebno je provjeriti sve načine u svim mogućim situacijama, naime:
- Brzina oštra brzine. Ubrzanje mora biti brz, bez trzaja i udaraca.
- Oštro ubrzanje tijekom vožnje (tijekom vožnje, na primjer, na 4. nakon oštre pritiska plinske papučice, kutija se treba prebaciti na smanjeni mjenjač, \u200b\u200btj. 3., 2. ili čak prvi prijenos ovisno o tome što je okvir instaliran) ,
- Oštri kočenje. "Automa" mora se vratiti sve brzine bez odgađanja i trzaja na 1. mjesto.
- Pazite na prebacivanje, do 60 km / sat, stroj se mora mijenjati najmanje dvaput od 1. do 2., od 2. do 3. do 3. do 3. do 3. do 3. do 60 km. Uvjerite se da tijekom mjenjača nije bilo trzaja posebno od 1. do 2. (iako gotovo svi "automati" su dostupni, kreteri neće imati samo najnapredniji automatski prijenos i, naravno, na varijator).
- Problem mnogih automatskih transfera - skliznuti, vidi vrlo teško neiskusnog vlasnika automobila, ali to će ukazati na plin papučicu i promet motora. Slip se naziva trenutak kada revs rastu i papučica se spušta, a automobil ne ide brže. To znači da unutar automatskog okvira, trenja su već istrošena ili postoji još jedan kvar, koji ne dopušta adekvatno funkcioniranje automatskog prijenosa.
Općenito, reći ću vam kao vlasnik automobila s automatskim mjenjačem, dok vozite, ne biste trebali osjećati ništa što bi vas moglo upozoriti. Sa savršenim i dobro koordiniranom radu tandema, stroj za motor, rad i drugi bi trebao biti praktički bolestan. Jedini trenutak kada morate osjetiti glasno djelovanje motora i brzog rastućeg kretanja naprijed - s intenzivnim ubrzanjem, u tom trenutku "puning" motor i glatki okvir automatski se pretvaraju u divlji tigar, koji čak može biti lagao ovisno o tome motorna snaga i "oštrenje" samog automobila. Ako je automobil "sport" (zašto sam istaknuo riječ sporta u navodnicima, jer su sportski i automatski mjenjač nespojive stvari). Na primjer, tip Honda Accord S, zatim raste visoke revolucije - normalan fenomen. Najvažnija stvar da su kreteni nisu kratki i povremeni, kreteni se trebaju osjetiti iz ubrzavanja i snažnog pritiska na plin, ali ne iz činjenice da ste čak i ubrzali, dok ga auto povlači kao da je sidro vezan za to, koji se neprestano drži i usporava automobil. Mislim da je primjer jasan i lako možete razlikovati dobro "automatsko" od neispravnog.
Ako još uvijek sumnjate u ispravnost vaše presude, ponudite vlasniku da nazove službu trgovcu, postavit će se provjerite automatsko mjenjač Prema punom programu, ako "automatska" ima neke greške, onda će tijekom dijagnostike definitivno biti otkriveni.
Označite kutiju automatskog oštećenja i kvara prilikom kupnje automobila BU je vrlo važan, jer je cijena automatskog mjenjača lavov udio u cijenu cijelog automobila i nitko ne želi popraviti ovu jedinicu ili još gore od promijeniti ovaj sklop.
Najbolji planeti su svakodnevni usavršavanje automatskih mjenjača. No, unatoč njihovim naporima, ovaj čvor i dalje ostaje vrlo ranjiv.
Opasnost od lomljenja (osobito u uvjetima netočnog rada) diže svake godine. Zato se posebna pozornost treba posvetiti inspekciji izvedbe "automat".
Nije teško napraviti ovaj rad, ali u budućnosti ćete se riješiti brojnih problema i dodatnih troškova.
Zašto se ovo događa
U automatskom mjenjaču postoje mnogi precizni klipovi. Dovoljno je da se zaustavi jedan od njih, jer cijela kutija dolazi u zapuštenosti. Osim toga, "automatski" je vrlo osjetljiv na klizanje.
Par džemova u snijegu ili prljavštini i mjenjaču jednostavno "gori". Daljnji popravak ne može učiniti tisuću dolara. Važno je napomenuti da određena opasnost za takav važan čvor nosi netočan odabir ulja ili njegovu nisku kvalitetu.
Usput, popravak automatskog mjenjača ne jamči svoju dugu uslugu u budućnosti. Kao praksa pokazuje, prilično malu pogrešku tijekom popravka, a automatski mjenjač neće raditi dugo vremena.
Zapravo, bacate novac u vjetar i uopće ne dobivate rezultat. To znači da je testiranje kutija-stroja pri kupnji automobila obavezna.
Zato je automatska provjera prijenosa izvršena s velikom odgovornošću i ozbiljnošću.
Ako to ne možete učiniti, sami - privlače profesionalce.
Što treba obratiti pozornost
Kada kupujete automobil s automatskim mjenjačem, saznajte priču vozilo, Naravno, to će potrajati određeno vrijeme, ali može se spasiti značajan iznos novca.
Na primjer, ako je automobil bio "pod taksijem" ili je automatski bio popravljen, onda je bolje odbiti ovu kupnju.
Ako je automobil stvarno uživao, ali automatski mjenjač bio je u popravku, a zatim barem navedite kako je rad izvršen. Činjenica je da nisu svi popravak trgovine su u stanju hladiti "automatsko" kvalificirano.
Kako provjeriti stroj
Prilikom provjere automatskog okvira možete označiti nekoliko osnovnih koraka.
Razina ulja.
Provjerite razinu ulja u mjenjaču i njegovo stanje.
Za ovo:
- Stavite polugu automatskog mjenjača na položaj "parking";
- Silazi s automobila, uzmite sondu od prijenosa mjenjača i obrišite ulje o čistoj krpi;
- Sada umetnite i ponovno dobijete sondu;
- Sada dodirnite rt s bijelim papirom. Na mrlju ulja ne bi trebale biti strano pahuljice ili metalne čestice. Boja novog ulja je crvena. Ako je tekućina za podmazivanje već stara, onda postaje smeđe, ali u nekim slučajevima gotovo crno;
- Ocijenite miris ulja - ne bi trebalo biti blijedo;
- Ako a naklonost Ne, potrebno je otići u specijalizirani tehnički centar, gdje će stručnjaci obavljati sve potrebne radove.
Provjera automatskog mjenjača koji stoji još uvijek.
Provjerite rad automatskog okvira, stojeći mirno.
Ovdje je potrebno slijediti sljedeći slijed:
- Obratite pozornost na kašnjenje između odabira i načina rada " D."Ili" r ". Ako bilo, onda možemo govoriti o automatskom prijenosu kvara;
- Zagrijte automobil (ručka mjenjača mora biti u položaju "p");
- Pričekajte dok skretanja padne na 700-850 okretaja u minuti;
- Stavite nogu na kočnicu i zatim prevedite ručku na položaj "D";
- Nakon toga, automobil počinje povlačiti naprijed. Tijekom uključivanja prijenosa ne bi trebalo biti trzaja i Jersekova.
Prilikom prevođenja ručke na položaj "N", okvir je isključen, a na položaj "R" - gotovo se odmah okreće, a automobil počinje lagano povući. Također ne bi trebala biti nepotrebna udarca i trzaja.
Zapamtite, ako je prijenos uključen, pojavljuje se barem drugo kašnjenje, možete sigurno govoriti o trošenju kutije i potrebe za njegovom popravkom.
Dolazak testa.
Uzmi testnu utrku na autu.
Za ovo:
- Poluga zupčanika staviti u položaj " D.»;
- Uklonite nogu s papučicama kočnice i početi ubrzati.
Nakon što dođe do brzine automobila 60 kilometara na sat, prebacivanje opreme treba napraviti najmanje dva puta. U isto vrijeme, sva kašnjenja, trzaji i kretenci ne bi trebali biti.
Posebna pažnja Uključite pomak.
Potres, kašnjenja ili šokovi su znak istrošenog automatskog prijenosa koji zahtijeva hitne popravke.
Tijekom pokreta okrenite se do brzine od 50 km / h i pritisnite papučicu akceleratora dok ne zaustavi. Ako stroj radi, prebacit će se na donju brzinu i povećati revolucije.
Ovdje čitate o drugima o kojima je važno znati.
Sada provjerite rad "Overdrive", ako je, naravno, jest. U mnogim suvremenim japanskim ili američkim automobilima, ova je značajka dostupna.
Prije ili kasnije, vozač se suočava s izborom kupnje automobila s ili ne. A ako odluči kupiti koristi, ali s automatskim mjenjačem, takva opcija mora biti dobro provjeriti. Stvar je da je automati ranih pitanja, kao što su Japanci s desne strane, lijepi ranjivo mjesto automobil. To jest, struktura automatskog mjenjača je prilično jaka, ali ako je vaš automobil ima 10 godina, a vi više niste prvi vlasnik, Bog zna kako ga iskorištava. I troškovi popravka takvog prijenosa jednostavno će biti ponuđeni! Tako dolazi do kupnje s umom, zapravo postoji nekoliko dama korisni sovjeti + Detaljan videozapis. Bit će zanimljivo, obećavam ...
Da, bolje je testirati automatski mjenjač - slučaj onda platiti skupe popravke. Danas želim da date nekoliko savjeta da ne dobijete na najteži popravak. Ali on je stvarno skup, na primjer, uzmi moskovsku regiju - prosječna cijena Popravak stroja je oko 10.000 - 15.000 rubalja i to je samo posao (tj - 40.000 rubalja. Ukupno 40.000 - 55.000 rubalja, u prosjeku, naravno, popravak može biti mnogo skuplje ako imate dragi strani auto, Trebaš li to? Pa pažljivo provjerite prije kupnje.
Također želim napomenuti da ako uopće ne težete u automatskom mjenjaču, onda snažno preporučujem odlazak na službene sto, neka ih ne provjere (ulje, rad u cjelini) - pogledat će državu, čitati pogreške u ECU. Dajte 500 do 700 rubalja, za dijagnostiku, ne štedite. To će dati veliku priliku da se puni automatski mjenjač, \u200b\u200ba ne smeće.
Pa, u redu, zamislite da nemate novca za provjeru na sto ili jednostavno "žaba je glupo", pa ćemo ga sami provjeriti i to može učiniti gotovo svima. U nastavku se nalazi nekoliko bodova koji će vam pomoći na gotovo 80% odrediti izvedbu automatskog prijenosa.
Razgovor s prodavateljem
Što biste trebali saznati:
- Ovu uslugu. Pitajte kako je brinuo za "automatsko", je li ulje promijenilo, kao i to (s filtrom ili ne). Koja se kilometraža promijenila. Gdje se mijenja, postoji "odjeće", itd. Ako se promijenim na službenim stotinama, recimo nakon 40 - 50.000 kilometara, a također je promijenio filtar, to jest, visoka vjerojatnost je živa, jer mnogi proizvođači imaju zamjenski interval od 60.000 km. Ali ako se radi o 70 - 90.000 km, ulje se nije promijenilo, a vlasnik kaže - "Ne mijenjam ulje, ne služim stroj", osobno bih razmišljao o kupnji! Ne-sluge strojevi se ne događaju! To je samo trik marketinga, već na 100-110.000 km, najvjerojatnije, takav stroj neće uspjeti, spojka trenja bit će toriti, ili nešto složenije.
- Postavljamo pitanje za popravke. Možda je prodavatelj, već popravljen. Nije uvijek loše, ponekad postoje slučajevi da je popravljena verzija, međutim, radila je bolje od novog, ako tehnička stanica Ozbiljno i daje jamstvo za svoje usluge. To jest, mora postojati dokumenti "naručivanje", kupon jamstva i provjerite. Tada se "popravak može vjerovati." Ali ako ne razumijem kakvu stanicu "na ujaku Vasi", a prodavatelj se odvija, bolje je odmah odbiti ovu kupnju. Za popravak stroja će se najvjerojatnije ponoviti.
Da budem iskren, zatim s reakcijom prodavatelja na ova dva pitanja, već možete razumjeti, sve je u redu s kutijom ili ne! Ovo je preliminarna provjera, ali je obvezna! Ponekad i popeti se unutra, više nije potrebno.
Provjerite ulje
Pretpostavimo da popravak nije bio i prodavatelj uvjerava - da je "sve u redu", promijenilo je ulje i brinulo. Onda donosimo automobil u P "Park" (parking), i budite sigurni da ga zagrijemo radna temperatura - Potrebno je ako testirate automatski automatski mjenjač, \u200b\u200bmožda se ne pojavljuju rane - zapamtite! Onda troši stroj i idite ispod haube, ako, lijepi! Izvucite ga i pogledajte:
- Na razini ulja , Trebalo bi biti na normalnom oznaku, ako je ispod kritične razine loše! Ulje Post Automatski mjenjač, \u200b\u200bpreviše, ništa dobro ne nosi!
- Na stanje nafte , Ako je mračno, to nije uvijek loše, samo je radio i "apsorbira" svu prljavštinu. Međutim, ne bi trebalo imati vlakana i čips. Ovo su ekstremni znakovi trošenja. Stoga brišemo šipku o krpi ili bolje o praznom listu papira i razmotrite ovaj trag. Ako nema proizvoda trećih strana, samo ulje, to dobro znači. Ali ako je ulje također svježe - transparentan, u automatskom mjenjaču obično je ružičast - crvenkasto, to je zapravo još bolje. Istina, ako ne miriše "plamenik".
- Miris ulja , Visoko važan postupak, Činjenica je da automatski mjenjač u strukturi ima tzv. « » (trenja diskovi), ovo je vrsta kvačila. Iz zamjena podrijetla Ulja, mogu "spaliti" (sada se neću popeti strukturu, pročitajte vezu odozgo), a iz ovoga ulje samo "smrdi plamenik." Ako povučete šipku, i to jednostavno "dees" miris plamenika, zaboravite na takav automobil! Ovo je 100% popravak! Ako sonda nije, navodno "održiva automatska", onda jednostavno odvrnite poklopac za punjenje na vrhu, i to je njuškanje - također dolazi u dodir s uljem u stroju, i ili mirise, ili ne postoji "plamenik" ""
Ako je sve u redu, potrebno je premjestiti na provjeru prebacivanja stroja.
Provjera stalnog automobila
Sada moramo igrati s brzinom pomak na stojećem automobilu, mogu ponoviti potrebno.
Općenito, proces je takav - moramo u različitim načinima, na različite načine:
- Za početak polako, zaustavljajući se na svakom prijenosu sekundi 5 - 10.
- Zatim brzo zaustavite svaki prijenos na trenutak.
Ovaj proces se vrši dok se pritisne papučica kočnice, tako da se automobil ne vozi natrag, niti naprijed.
Ono što se ispostavilo takvom procesu - moramo isključiti "jake" cipele pri prebacivanju stupnja prijenosa. Malo jedva primjetan će nužno imati, to nam govori da su prijenosi uključeni, osobito će se osjetiti na d - "pogon" i r - "obrnuto". Ali ako su snage jake, tako da automobil gura - to nije normalno! Ne biste trebali uzeti takav automobil.
Provjerite prilikom kretanja
Na mjestu su provjerili, sada morate provjeriti. Na zagrijanom automobilu, do radnog stanja, brzina motora treba pasti na 800 - 900 u minuti. Provjerite najbolje na dugom mjestu, gdje možete ubrzati do 60 - 90 km / h.
Ovdje možete razbiti inspekciju automatskog mjenjača, u tri faze:
- Glatka i mirna vožnja, s postupnim povećanjem do 60 - 90 km / h (ovisi o tome gdje se provjeravaju).
- Oštri početak s mjesta.
- Smanjenje brzine
Sada malo više.
Glatka vožnja , Ovdje je sve jednostavno - od parkirališta (parking), prevodimo u način rada pogona (kretanje). I glatko početi ubrzati, to jest, provjerite "blagi" način rada. Stroj mora prebaciti prijenos, shvatit ćete ovaj tahometar, s malim udarcem prilikom prebacivanja. Na 90 km / h, automatski automatski stroj za 4 stupnjeva bit će na tahometu približno 2.500 - 3000 revolucija, na 6 brzine automati - oko 2000 okretaja. Također je poželjno pogledati nadzorna ploča I provjerite je li maksimalni prijenos uključen, odnosno 4 ili 6, ovisno o dizajnu. Ako je na automatskom prijenosu od 6 koraka, imate 3000 - 3.500 okretaja, a "šesti" se ne uključuje, onda nešto nije u redu s kutijom!
Svakako obratite pozornost na brzinu prijenosa! Ako postoje šokovi, trzaji, skliznuti, loša dinamika - sve govori o krivnji prijenosnika!
Ako a automatski prijenos Dobro funkcionira u ovom načinu rada, idite na sljedeću ček.
Cool početak , Zapravo, sve je ovdje jednostavno, morate zaustaviti, prevesti okvir u način "Drive" i oštro pritisnuti papučicu plina. Automobil mora odmah ubrzati, promet traje do 5 - 6 tisuća. Govornik mora biti u skladu s navedenim proizvođačem. To jest, ako ste navedeni 10 - 12 sekundi do 100 km / h, približno i trebaju biti takve pokazatelje.
Ako "pritisnete u pod", a automobil ne ide, to jest, uopće nema zvučnika, a motor umara, to znači da će trenje diskovi biti bonus! Ovo je ozbiljno! Vjerujte takav "sortson" bez da se ne zbune.
Drugi test pri brzini, automobil je kupio, što znači posljednji konačni.
Smanjenje brzine , Također, sve je jednostavno, provjerite kako kutija smanjuje prijenos. Mnogi kada kupuju zanemareni ovim testom, ali mislim - da je obvezan! Ubrzavamo automobil do 90 km / h, a zatim samo uklonimo papučicu s plina, auto role i postupno treba smanjiti prijenos. Trebalo bi se držati nježno, jedva primjetno!
Ako, kada se opet smanjuje, gurnite ili krete, a stroj izravno fizički osjeća takvo smanjenje. Odbijanje kupnje
To je zapravo sve na njemu. Ako provedete kroz sve stavke, kada kupujete rabljeni automobil, a prijenos će sve izdržati, zatim 80 - 90% je normalno.
Također, savjetujem vam, podignite automobil na liftu, pogledajte što nigdje ne postoji bilo koji uklj! Ne bi trebalo teći, inače ulje odlazi i smrt.
Pozdrav svim čitateljima mojeg bloka!
Današnji moj članak će vam reći kako provjeriti automatski mjenjač pri kupnji rabljenog automobila.
Jedna od najproblematičnijih jedinica automobila je automatski mjenjač (automatski mjenjač). Zbog povećane složenosti i mijenjanja ovog mehanizma, često ne uspije.
A zamjena ili popravak ovog najvažnijeg dijela prijenosa jedan je od najskupljih stanica za održavanje. Zbog toga, kupnja rabljenog automobila s automatskim mjenjačem može biti vrlo isplativo za prebacivanje na iscjedak iznimno neprofitabilne transakcije.
Stoga, ako se odlučite za kupnju prijevoza sa sličnim mehanizmom, koristite moje upute za samorefilnost ACAP-a.
Motorne prijevozne kutije su različite:
- Mehanički (MCP);
- Varijator (WCPP, SUT);
- Robotski (RCPP);
- Automatizirani (hidromehanički) (automatski mjenjač).
Pažnja! Na temelju povijesnih konvencija, automatizirana (hidromehanička) raznolikost takvih mjenjača se automatski naziva automatskim automatskim mjenjačem.
ACP i RCPP oslobađa vozača od potrebe da stalno prebacite brzine, a načelo operacije ovdje je: Vozač postavlja selektor zupčanika (poluzi) na željeni položaj, a zatim se sve prijelaze između brzine u odabranom rasponu pojavljuju automatski.
Položaji selektora na modernom automatskom prijenosu su nekoliko, a mogu varirati o različitim markama / modelima. No, glavni načini su obično sljedeći:
- Način parkiranja (p);
- Stražnji stupanj (R);
- Neutralni način (n);
- Način rada naprijed (d);
- Niska brzina (L).
Automatski mjenjač karakterizira vrlo glatko prebacivanje brzina. To je prikladno, ali u isto vrijeme, to je vrlo složen i vrlo ranjiv uređaj, ispravno popravljen koji nije svaki auto mehaničar.
Štoviše, oni ih ne vole popravljati, jer za otprilike u isto vrijeme i s manjim nevoljama može raditi s nekoliko uobičajenih mjenjača, za veliku ukupnu uplatu. Stoga stotinu obično pokušavaju dodati vlasnike automobila upravo na zamjenu automatskog prijenosa, a ne da ga ne popravi.
Neovisna provjera automatskog prijenosa
Korak jedan: prodavatelj serrografski stroj
Odmah trebate pitati vlasnika automobila. Moguće je da nakon razgovora s njim pregledati automobil više ne bude potreban - tražite drugu opciju.
Morate pitati:
- O značajkama uporabe automobila;
- OKO održavanje Automatski prijenos;
- Na popravak automatskog mjenjača.
Pitajte o značajkama uporabe automobila
Ako su vlasnici bili puno, ili je vlasnik koristio automobil kao taksi ili za prijevoz raznih gradistih na Hitchu (vrlo minus sam), kao i za lov, ribolov, putujući po prirodi itd., Onda Bolje je odbiti čak i ako su drugi čvorovi stroja u dobrom stanju.
Usput, ako ne postoji parkiralište, onda provjerite moguće pjesme iz njegove instalacije, kao i tragovi kabela za vuču oči - vuču za automatsko mjenjač je također vrlo štetan.
Strojevi s automatskim mjenjačem su malo prilagođeni za ekstremne uvjete. Na primjer, 15-30 minuta klizanja u snijegu ili prljavštinu može dovesti do pregrijavanja ulje prijenosa i mjenjač s niskim otporom pauka.
Pitajte za održavanje automatskog prijenosa
Pitajte je li izvršena zamjena ulja prijenosa. Ako se ne provodi, a postoji kilometraža od više od 80 tisuća KM, onda će u skoroj budućnosti (na prijelazu od 100 tisuća km ili više) problemi s automatskim mjenjačem, čak i ako odmah promijenite ulje.
Ako se ulje promijenilo, onda pitajte kakvu kilometražu, kakvo je zamijenjeno ulje i tko ga je promijenio. Je li zamijenjen filtar u paleti.
Prema propisima većine proizvođača automobila, zamjena nafte u prijenosu treba provoditi na skretanju, ne prelazi kilometražu od 60 tisuća KM, a optimalno na 35-45 tisuća. Ulje mora biti poseban prijenos: obično je to ATF - poseban sastav Tekućina za automatsku mjenjač. Samo certificirani STS, koji izdaju ček, naručitelja treba uključiti u takvu zamjenu, a u najboljem slučaju jamstvo. Ako se filtar promijeni s uljem, onda je to dodatni težak plus.
U nekim automobilima opremljenim na računalu na brodu, Samo ne mijenjati ulje - morate se povezati s strojem "mozga".
Pitajte o popravku automatskog prijenosa
Ako dobijete afirmativan odgovor na pitanje o popravku automatskog prijenosa, onda je od takvog prijevoza bolje odbiti jer postoji mnogo više šanse za dobivanje "mačke u torbi", čak i ako je vlasnik i dokumenti i dokumenti za popravak. U slučaju automatskog mjenjača da je automatski mjenjač je bolji ne riskirati: bit će više šansi za popravke nego na vožnji bez problema. Ali ako mjenjač nije obnovljen i zamijenjen s novom u certificiranoj servisnoj stanici, onda je to, naravno, dobro, ali pitajte razlog za takvu zamjenu.
Još uvijek promatramo reakciju prodavatelja za nadležna pitanja o mjenjaču, često je da daje sumnju na neki trik ili uopće.
Nakon ankete, ako namjeravate nastaviti ispit, idite na sljedeći korak.
Drugi korak: Pregled kutije i ulje prijenosa
Vizualni pregled automatskog okvira
Za pregled, koristite samo svijetlo vrijeme dana, poželjno je to učiniti dan sa suhim i jasnim vremenom.
Zamolite vlasnika da zagrije automobil. Ljeti je dovoljno za 3-5, au zimsko vrijeme 10-15 min. Ugradite automobil na glatko mjesto što je više moguće i pomaknite selektor na parkiralište - p (na nekim brandovima koje trebate n).
Pažnja! Svi testovi za automatsko mjenjač se provode tek nakon zagrijavanja automobila.
Kada se stroj zagrijava kada motor radi (s minimalnim revolucijama u stanju mirovanja), otvorite poklopac i vizualno pregledajte okvir. Ne bi trebalo propuštati iz ulja i ne bi se trebala dodijeliti razinom onečišćenja iz cijelog drugog motornog prostora. Nemojte biti lijeni i pregledajte kutiju s donje strane.
Pregled prijenosa ulja
Sada možete nastaviti inspekcijom ulja prijenosa. Ovdje biste trebali znati da postoje dvije sorte automatskog prijenosa:
- Ne-sluga - utikač nema sondu nafte;
- Serviced - na prometnoj gužvi nalazi se čipka ulja.
Međutim, oba imena su uvjetovana i svi automatski transferi servisiraju (inače ne mogu biti). Ali neki prodavači, na pitanje zašto su tako dugo vukli s zamjenom ulja, više ne odgovara: "Dakle, kutija je tako održavana!", Kao što je još ono što ste htjeli.
A ako osoba to ne razumije to, onda njegov takav odgovor može u potpunosti dogovoriti. Čak je bio slučaj kada je kupac stekao automobil s potpuno ubijenim automatskim mjenjačem koji je radio samo u dva načina. Vlasnik kupca emocionalno "prosvijetljen" da je sve apsolutno normalno: "Uostalom, uzimate stroj, Daragoy, da? Kako možete biti drugačiji, mislite? ".
Prijenosno ulje mora se istražiti sljedećim kriterijima:
- Razina;
- Dosljednost;
- Boja;
- Čvrste i ponderirane inkluzije;
- Miris.
U slučaju ne-održive kutije o kvaliteti ulja, moguće je suditi samo mirisom prometnog gužva, a sve ostalo će morati provjeriti stotinu.
Ako se automatski poslužuje automatski mjenjač, \u200b\u200bsonda s uljem može puno reći.
Razina na diplomi dužna je ostati od vruće na hlađenje - nedostatak, pa čak i višak razine štete automatskim mjenjačem.
Normalno ulje ima debelu konzistenciju - ne bi trebala voditi iz sonde kao vode.
Boja ulja treba biti od crvene i tamno crvene. Ako je smeđa, ali ima transparentnost i nema ponderiranih inkluzija, tada je takva boja također dopuštena - automatski mjenjač u normalnom stanju, ali je potrebna hitna zamjena ATF-a. Ako je boja ulja tamna i neprozirna ili vrlo crna, onda od kupnje ovog stroja morate odbiti.
Ako je neku vanjsku suspenziju (krpe, metalne inkluzije, itd.) Vidljive u ulju bilo koje boje, tada se također ne preporučuje ovaj automobil - najvjerojatnije je lukav vlasnik promijenio ATF prije prodaje.
Miris ulja treba karakterizirati tehničkim. Ako miris Garyde od njega, onda iz takvog automobila morate odbiti - trenja diskovi su izgorjeli u automatsko mjenjač (analog kvačila). Miris iste francuske ribe govori o dugom razdoblju korištenja tekućine prijenosa.
To je sve preko inspekcije i inspekcije nafte. Nije sve i teško, nije li to istina?
Treći korak: Test pogon za automatsko mjenjač
Provjera testa u praznom hodu
Sada trebate provjeriti automatsko prijenos na rad: prazan I u pokretu. Prije toga, budite sigurni da prigušite sve izvore buke u automobilu (radio, glasan razgovor, itd.).
Na praznom hodu mjenjač se provjerava kako slijedi:
- Papučica kočnice stisne.
- Odabir automatskog mjenjača prebacuje se na sve načine s intervalom od 3-5 sekundi - sve prijenose treba odmah uključiti. Maksimalno vrijeme odgode je 1 sekunde. Ne bi trebalo biti jakih čvorova, škripanja, ružičasta itd.
- Odabir automatskog mjenjača (s iscijeđenom kočnicom) ponovno se pokreće preko svih načina, ali u ovom slučaju, gotovo bez kašnjenja između načina. U isto vrijeme, ništa sumnjivo ne bi se ne smije dogoditi.
- Kada je papučica kočnice stisnute, brzo povucite kombinaciju s selektorom: pogon - obrnuto - pogon. Dopušteno je maksimalno kašnjenje u 1,5 sekundi. Obratite pozornost na šok, trzaja, udarce, autsajdere.
Dopuštena su samo lagane i glatke jakne (većina se osjeća u položaju reversa i pogona), ali ni u kojem slučaju ne smije biti jaka, kratka i povremena. Servisni automatski mjenjač se odlikuje činjenicom da je nemoguće pronaći ga - radi mirno i savršeno.
Provjerite inspekciju u dinamici
Drugi dio inspekcije već se provodi u pokretu.
Prije probnog pogona poželjno je odabrati izravan dio ceste, gdje nema mogućih prepreka za kontinuirano overclocking do 100 km / h (semafori, DPS postovi, itd.).
Trebat će vam testove u svim glavnim načinima vezanim uz kretanje automobila. Upravo, to je ono što provjerava:
- Glatki početak i overclocking;
- Brzo ubrzanje i kočenje;
- Slobodno kretanje s smanjenjem zupčanika;
- Provjerite funkciju užeta.
Glatki početak i ubrzanje
U načinu rada (na njemu je prijelaz iz načina parkiranja) glatko dodirnite automobil s scene i glatko stisnite pedalu za plin dok brzina ne bude 50-60 km / h. Do ove oznake, servisirajući automatski mjenjač treba prebaciti najmanje dva puta (od prvog do drugog, a zatim na treći). Posebna pozornost posvećuje se trenutku prijelaza od prve brzine do drugog - ne bi trebalo biti oštrih kretena i jakih igala, dopušteno je samo svjetlo i glatki poticaj.
Nastavite glatko ubrzanje u načinu štednje do brzine od oko 90 km / h. Na ovaj znak, stroj će morati proći kroz sve programe. Morate pažljivo promatrati prisutnost i karakter poticaja prilikom prebacivanja, prisutnosti bilo kakvih zvukova, itd. Usluga automatski radi gotovo tiho, s laganim i glatkim šalama pri prebacivanju brzina.
Pogledajte svjedočanstvo tahometra. Na primjer, pri 4-stupanjskim automatskim mjenjačem i brzinom od 85-95 km / h, tahometar bi trebao pokazati najmanje 3000 okretaja, a s 6-brzinskim mjenjačem, nešto više od 2000 okretaja.
Brzo ubrzanje i kočenje
Za oštro ubrzanje, kada pokrećete s mjesta, prebacite selektor na položaj pogona i dramatično pritisnite papučicu plina (samo bez viška fanatizma). Auto s dobrim automatskim mjenjačem bez problema pružit će dobar početak scene i brzo dobiva zamah (5-6 tisuća). Ova dinamika je korisno provjeriti s proglašenim proizvođačem: na primjer, tamo je napisano 10-12 sekundi. Overclocking do 100 km / h - ovdje se odnosi na ovaj pokazatelj i mora biti rezultat testa.
Ako donesete plin, jedinicu se pretvara, a sama auto ne proizvodi očekivane zvučnike, a zatim govori o klizanju, a ovaj automatski mjenjač najvjerojatnije će se morati popraviti ili promijeniti.
Nakon provjere dinamike brzog ubrzanja i smanjenje brzine do 40 km / h, dramatično pritisnite papučicu kočnice, za provjeru kočenje u nuždi - Ako je sve u redu, tada će automatski mjenjač neljubazan brzinu, a automobil će se zaustaviti.
Slobodno kretanje s smanjenim brzinom
Ovaj test je potreban da biste provjerili način na koji automatski mjenjač smanjuje mjenjač. Neke od tih čekova se smatraju viškom, ali kada se ne dogodi testiranje automat nepotrebnih provjera, stoga izvedite sve moguće probne pogone.
Ovdje morate raspršiti automobil do 90-100 km / h i otpustiti plinsku papučicu, pokretanje automobila u rolu. Dok će automobil slijediti u inerciji, mjenjač mora pomicati glatko (gotovo neprimjetno) da se prebaci na prijenos na smanjenje, s odgovarajućim smanjenjem indikatora tahometra.
Provjera funkcije overdrive
Ako postoji povećanje povećanja prijenosa sustava (funkcija užeta je analog o petom prijenosu za ručni prijenos), također je podložno provjeri.
Razgovarao je do 60-70 km / h i pritisnite gornju tipku (uključeno), dok će automatski mjenjač odmah otići na veći prijenos. Isključite ovaj način (isključeno) - prijenos bi trebao lako ispustiti jednu razinu.
Ako je uključen overdrive, počet će se upaliti provjerite. Indikator Motor, to može ukazivati \u200b\u200bna kvar automatskog mjenjača.
Pa, to je sve testove za provjeru automatskog mjenjača u polju. Ne toliko i teško, a ako su u potpunosti ispunjeni, onda možete biti više od 80% sigurni u zdravlje automatskog mjenjača i istovremeno cijeli prijenos.
Oni koji žele dobiti detaljniju ideju neovisna provjera ACP-u savjetujem da vidite ovaj videozapis, gdje su svi detalji testova osvijetljeni eksperimentalnim vlasnikom automobila s automatskim mjenjačem:
- Prilikom pregleda automobila obratite pažnju na njegove gume, pogotovo kada kupujete SUV. Ako vidite da je stroj "škrob" u bilo koju vrstu gume povećana varijantaTo može biti višak poticaja na temeljitu provjeru automatskog prijenosa i više na pred-osobni pregled vlasnika.
- Uz testni pogon skupa brzine, trebali biste razumjeti da ako automobil ima slabu motornu instalaciju, takav će test biti prirodno neuspješan - automobil je fizički ne može izvršiti. Imajte to na umu.
- Trebali biste znati da automatski mozak automatskog mjenjača analizira timove s vozača uglavnom na temelju analize ponašanja plinske papučice. To jest, postoji razlika za stroj. Kako točno stisnuti pedalu (oštro, glatko, malo, "prije poljskog", itd.) - Na temelju ovog sustava određuje prijenos u kojem slijed će prenijeti.
Zaključak
Pa, sada imate ideju o neovisnoj provjeri automatskog prijenosa. Naučili ste da se koristi strojevi s takvom opremom moraju se posebno pažljivo provjeriti, a ne da prodre u vjeru za sve vrste uvjeravanja prodavatelja i usredotočite se na proučavanje prijenosa ulja i provedite sve točke ispitnog pogona.
I kako provjeravate ovu jedinicu? Reci mi o tome u komentarima. Ako je informacije zanimljivo bilo korisno, onda ću dodati ovaj članak.
Na tome završavam publikaciju i želim vam sve najmodernije vožnje automobila! Postavite pretplatu na blogu i podijelite svoje članke u društvenim gumbima.
Do sljedećeg sastanka, prijatelji!
