Ubrizgavanje goriva
ERA rasplinjača zamjenjuje se erom motora ubrizgavanja, elektroenergetski sustav temelji se na ubrizgavanju goriva. Njegovi glavni elementi su: električna pumpa za gorivo (smještena, u pravilu, u spremniku za gorivo), mlaznice (ili mlaznice), kontrolnu jedinicu DVS-a (tzv "mozga").
Načelo rada ovog prehrani se smanjuje na prskanje goriva kroz tlak pod tlakom koji nastaje pumpom za gorivo. Kvaliteta smjese varira ovisno o načinu rada motora i kontrolira upravljačka jedinica.
Važna komponenta takvog sustava je mlaznica. Tipologija motora ubrizgavanja temelji se na broju korištenih injektora i njihovom mjestu. 
Dakle, stručnjaci imaju tendenciju dodijeliti sljedeće mogućnosti brizgaljke:
- s distribuiranim injekcijom;
- s središnjom injekcijom.
Distribuirani sustav ubrizgavanja uključuje uporabu mlaznica po broju cilindara motora, gdje svaki cilindar služi vlastitu mlaznicu koja je uključena u pripravu zapaljive smjese. Središnji sustav ubrizgavanja ima samo jednu mlaznicu svim cilindrima koji se nalaze u kolektoru.
Značajke dizelskog motora
Kao da je načelo djelovanja vrijedno načelo na kojem se temelji dizelski sustav motora. Ovdje se gorivo ubrizgava izravno u cilindre u prskani oblik, gdje se nastaje proces miješanja (miješanje s zrakom), nakon čega slijedi paljenje od kompresije zapaljive smjese s klipom.
Ovisno o metodi ubrizgavanja goriva, dizel agregat Poslano tri glavne opcije:
- s izravnim injekcijom;
- s whirlpool injekcijom;
- s unaprijed komercijalnom injekcijom.
Dramatične i predkomercijske varijante uključuju ubrizgavanje goriva u posebnu preliminarnu komoru cilindra, gdje je djelomično zapaljiva, a zatim se pomiče u glavnu komoru ili samog cilindra. Ovdje gorivo, miješanje s zrakom, napokon gori. Neposredna injekcija uključuje isporuku goriva odmah u komoru za izgaranje, nakon čega slijedi miješanje s zrakom, itd. 
Još jedna značajka, koja se odlikuje dizelskim sustavom motora, je načelo izgaranja zapaljive smjese. To se ne događa iz svjećice (kao benzinski motor), i na tlaku koji nastaje klipom cilindra, to jest, samo-paljenje. Drugim riječima, u ovom slučaju nema potrebe za primjenom svjećica.
ali hladni motor Neće biti u stanju osigurati odgovarajuću razinu temperature potrebne za zapaljenje smjese. I korištenje svijeća sa žarnom niti omogućit će potrebno zagrijavanje komora za izgaranje.
Načini rada sustava hrane
Ovisno o namjeni i uvjetima na cesti, vozač može primijeniti različite načine kretanja. Oni su u skladu s određenim načinima rada elektroenergetskog sustava, od kojih je svaki inherentan u smjesi goriva i zraka posebne kvalitete.
- Sastav mješavine bit će bogat početkom hladnog motora. U isto vrijeme, potrošnja zraka je minimalna. U ovom načinu, mogućnost kretanja je kategorički eliminirana. Inače, to će dovesti do povećane potrošnje goriva i trošenja detalja agregata sile.
- Sastav smjese će se obogatiti kada se koristi način rada " premjestiti", Koji se koristi kada se kreće" valjanje "ili rad motora motora u grijanom stanju.
- Sastav smjese će se iscrpiti kada se kreće s djelomičnim opterećenjima (na primjer, na ravnom putu s prosječna brzina na povećanu opremu).
- Sastav smjese bit će obogaćen u načinu punog opterećenja kada se automobil kreće pri velikoj brzini.
- Sastav smjese će se obogatiti, približiti bogatima, prilikom vožnje pod oštrim ubrzanjem (na primjer, kada je pretjecanje).
Izbor operativnih uvjeta elektroenergetskog sustava treba opravdati potrebom za kretanjem u određenom načinu rada.
Smetnje i usluga
U procesu rada vozilo Sustav goriva automobila doživljava opterećenja koja dovode do njegovog nestabilnog funkcioniranja ili neuspjeha. Najčešći su sljedeći kvarovi.
Nedovoljna potvrda (ili nedostatak prijema) gorivo u motornim cilindrima
Loša kvaliteta goriva, dugi vijek trajanja, utjecaj ambijentalni Oni vode do kontaminacije i začepljenja goriva, spremnika, filtera (zraka i goriva) i tehnoloških rupa zapaljivog smjese, kao i kvar pumpe za gorivo. Sustav će zahtijevati popravak koji će biti u pravodobnoj zamjeni elemenata filtriranja, periodičnog (jednom svaka dva ili tri godine), očistite spremnik za gorivo, karburator ili mlaznice za mlaznice i zamjena pumpe.
Gubitak moći gospodarstva
Kvar u sustavu goriva u ovaj slučaj Određeno kršenjem prilagodbe kvalitete i količine zapaljive smjese koja dolazi u cilindre. Uklanjanje kvara povezana je s potrebom za dijagnosticiranjem uređaja za pripremu smjese.
Curenje goriva
Propuštanje goriva - fenomen je vrlo opasan i kategorički nije dopušten. Ovaj kvar uključen je u "popis grešaka ...", s kojom je zabranjeno kretanje automobila. Uzroci problema gube u gubitku nepropusnosti s čvorovima i jedinicama za gorivo. Uklanjanje kvara je ili zamjena oštećenih elemenata sustava ili u zatezanju zatvarača goriva.
Dakle, elektroenergetski sustav je važan element Način modernog automobila odgovoran je za pravovremenu i neprekinutu dovod goriva u jedinicu za napajanje.
To je čitav niz uređaja. Glavni zadatak nije samo opskrba gorivom za ubrizgavanje injekcije, kao i opskrba gorivom pod visokim tlakom. Potreban je tlak za injekciju doziranja visokog preciznog doziranja u komoru za izgaranje cilindra. Dizelski energetski sustav obavlja sljedeće glavne funkcije:
- doziranje strogo definirane količine goriva na temelju opterećenja motora u jednom ili drugom načinu rada;
- učinkovito ubrizgavanje goriva u unaprijed određenom vremenskom razdoblju s određenim intenzitetom;
- prskanje i najjeffornija raspodjela goriva u smislu komore za izgaranje u cilindrima dizel motora;
- prije filtriranja goriva prije dovoda goriva u pumpi za napajanje i mlaznice za ubrizgavanje;
Većina zahtjeva za sustav napajanja dizel motora iznijela je činjenicu da dizel gorivo Ima brojne specifične značajke. Ova vrsta goriva je mješavina solarnih frakcija kerozina i plina. Dizelsko gorivo se dobiva nakon odljeva benzina se implementira iz ulja.
Dizelsko gorivo ima brojna svojstva, od kojih se glasova smatra da je pokazatelj samopaljivosti, koji se procjenjuje pomoću cetanskog broja. Vrste dizelskog goriva na prodaji imaju cetanski broj na oznaci 45-50. Za moderne dizelske jedinice najbolje gorivo je gorivo s velikim pokazateljem cetanskog broja.
Sustav napajanja dizelskim motorom osigurava opskrbu dobro pročišćenog dizelskog goriva cilindrima, pumpa komprimira gorivo do visokog tlaka, a mlaznica ga potroši u komori za izgaranje raspršene na najmanje čestice. Poprskani dizelski gorivo miješa se s vrućim (700-900 ° C) zrak, koji se zagrijava na takvu temperaturu od visoke kompresije u cilindrima (3-5 MPa) i samopouzdanja.
Imajte na umu da radna smjesa u dizelskom motoru nije postavljena u cijenu od strane zasebnog uređaja i nezaboravno nezaboravno iz zagrijanog kontakta zraka. Ova značajka uvelike se razlikuje pomoću dizelskih motora iz analoga benzina.
Dizelsko gorivo ima veću gustoću relativno s benzinom, a također ima najbolju podrugljivost. Ne manje važna karakteristika Postoji viskoznost, mraz temperatura i čistoća dizelskog goriva. Temperatura smrznute omogućuje vam da podijelite gorivo u tri osnovne sorte goriva :.
Diesel Diesel Sustav za hranu sheme uređaja
Dizelski energetski sustav se sastoji od sljedećih osnovnih elemenata:
- spremnik za gorivo;
- filteri grubog čišćenja dizelskog goriva;
- filteri tanko čišćenje gorivo;
- pumpa za pumpanje goriva;
- pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD);
- mlaznice mlaznice;
- cjevovod niski pritisak;
- koliba visokog tlaka;
- zračni filter;
Dodatni elementi djelomično postaju električna crpka, oslobađanje ispušnih plinova, vidio filtre, prigušivači itd. Sustav napajanja dizelskim motorom obično se dijeli u dvije skupine gorivne opreme:
- dizelska oprema za prigodu goriva (hranjenje goriva);
- dizelski aparat za dovod zraka (dobavljač zraka);
Oprema za opskrbu gorivom može imati raznih uređajaAli danas je sustav odvojenog tipa najčešći. U takvom sustavu, pumpa za gorivo pod tlakom (TNVD) i mlaznice se provode kao pojedinačni uređaji, Gorivo se poslužuje u dizelskom motoru na visokim i niskim tlakom.
Dizelsko gorivo se pohranjuje, filtrira i dovodi do električnog tlaka pod niskim tlakom pomoću autoceste niskog tlaka. Visokotlačna visokotlačna autocesta podiže pritisak u sustavu za provođenje opskrbe i injekcije strogo definirane količine goriva u radnu komoru izgaranja dizelskog motora u određenom trenutku.
Dvije pumpe su prisutne u dizelskom sustavu:
- pumpa za pumpanje goriva;
- pumpa za gorivo visokog tlaka;
Crpka za pumpanje goriva osigurava dovod goriva iz spremnika za gorivo, pumpe gorivo kroz grubo i tankog filtra za čišćenje. Pritisak koji stvara pumpu za pumpanje goriva omogućuje opskrbu gorivom na dovod goriva niskog tlaka na pumpi za gorivo visokog tlaka.
TNVD prodaje opskrbu gorivom za mlaznice visokog tlaka. Hrana se javlja u skladu s redoslijedom rada cilindara dizelskog motora. Pumpa za gorivo Visoki tlak ima određeni broj identičnih dijelova. Svaki od ovih dijelova TNVD odgovara određenom cilindru dizelskog motora.
Tu je i sustav za prehranu dizelskih motora ne-predanog tipa i primjenjuje se na dizel dvotaktni motori, U takvom sustavu, visokotlačna pumpa za gorivo i mlaznica se kombiniraju u jednom uređaju koji se naziva crpka.
Ovi motori rade naporno i bučno, imaju kratki servisni život. U dizajnu njihovog elektroenergetskog sustava nema visokotlačnih linija za gorivo. Specificirano vrsta DVS-a Nema mnogo širenja.
Vratimo se na masovni dizajn dizelskog motora. Dizel mlaznice se nalaze u glavi cilindra bloka () dizelskog motora. Njihov glavni zadatak postaje točan raspršivanje goriva u komori za izgaranje motora. Crpka za puhanje goriva donosi veliku količinu goriva u pumpu. Dobiveni višak goriva i zraka koji prodire u sustav dovoda goriva vraća se u spremnik za gorivo pomoću posebnih cjevovoda, koji se nazivaju drenažom.
Injektor Dizel mlaznice su dvije vrste:
- zatvorena dizelska mlaznica;
- otvorite dizel mlaznicu;
Četverotaktni dizelski motori pretežno dobivaju zatvorene mlaznice. U takvim uređajima, mlaznice mlaznice, koje su rupa, zatvorene su s posebnom iglom za zaključavanje.
Ispada da se unutarnja šupljina, smještena unutar kućišta injektora, priopćena je s komorom za izgaranjem samo tijekom otvaranja mlaznice i u vrijeme injekcije dizelskog goriva.
Ključni element u dizajnu mlaznice je prskalica. Prskalica prima od jedne do cijele grupe rupa za mlaznice. To su ove rupe koje tvore baklju gorivom u vrijeme injekcije. Oblik baklje ovisi o njihovoj količini i lokaciji, kao i protoku mlaznice.
Sustav napajanja turbodizel
Šifriranje sustava dizelskog goriva: znakovi kvara i dijagnostike. Kako samostalno pronaći mjesto usisavanja zraka, načine rješavanja problema. 
Da bi bilo koji motor za rad kao sat u savršenom stanju trebao biti sve njezine detalje. Štoviše, sustav koji osigurava njegovo funkcioniranje ne može propasti. Neuspjeh od najmanje jednog od njih dovest će do nestabilnog funkcioniranja uređaja. Uz najgori razvoj događaja, to može dovesti do nesreće.
Jedan od najvažnijih DVS sustava održavanja je elektroenergetski sustav. To opskrbljuje gorivo unutra, gdje se spaja i pretvara u mehaničku energiju.
DVS postoji ogroman skup. Tijekom razvoja automobilske industrije su izumljene mnoge strukture, od kojih je svaki bio sljedeći krug razvoja industrije. Vrlo je malo njih otišlo u masovnu proizvodnju. Ipak, takve osnovne konstrukcije su dodijeljene gotovo stotinu godina kontinuirane evolucije:
- dizel
- injector,
- karburator.
Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, štoviše, sustav napajanja u svakom dizajnu je drugačiji.
Dizel
Dizelski motor hrane
Kada gorivo uđe u komoru za izgaranje, sustav napajanja za dizelski motor stvara željeni tlak. Također u svom dometni zadaci uključuju:
- doza goriva;
- ubrizgavanje željene količine goriva tekućine za određeno vremensko razdoblje;
- prskanje i distribucija;
- filtriranje tekućine za gorivo prije ulaska u pumpu.
Da biste bolje razumjeli uređaj dizelskog energetskog sustava, morate znati što je samo po sebi dizelsko gorivo. Svojom strukturom, to je mješavina kerozina i dizelskog goriva nakon posebne obrade. Te se tvari formiraju kada se benzin razlikuje od ulja. Zapravo, to su ostaci iz glavne proizvodnje koje su Automobili naučili učinkovito koristiti.
Cirkulaciju dizelskog goriva u DVS sustavu ima takve parametre:
- oktanski broj,
- viskoznost,
- smrznuta temperatura,
- čistoća.
Dizelsko gorivo u KVS sustavu podijeljeno je u tri sorte ovisno o gore opisanim parametrima:
- ljeto
- zima
- arktik.
Zapravo, klasifikacija se može pojaviti u nekoliko kriterija i biti mnogo dublje. Ipak, ako uzimate u obzir općeprihvaćeni standard, onda će biti potpuno isto.
Sada razmotrite detaljnije strukturu sustavi DVS-aSastoji se od takvih elemenata:
- spremnik za gorivo
- pumpa
- pumpa visokog tlaka
- mlaznice,
- niske i visokotlačne cjevovode,
- plinovod ispušnih plinova
- zračni filter,
- šal.
Svi ovi elementi čine zajednički sustav prehrane koji pruža stabilan rad Motor. Ako uzmete u obzir dizajn, podijeljen je u dva podsustava: ona koja osigurava dovod zraka, a drugi koji implementira protok goriva.
Gorivo cirkulira u dvije autoceste.Jedan ima nizak tlak. Ona pohranjuje i filtrira tekućinu za gorivo, nakon čega se šalje u pumpu visokim tlakom.
Izravno u komoru za izgaranje, gorivo pada kroz količinu visokog tlaka. Prošlo je kroz to da u određenoj točki prolazi ubrizgavanje goriva tvari unutar komore.
Važno! U crpki postoje dva filtra. Jedan osigurava bruto pročišćavanje, a drugi je tanak.
TNVD izvodi mlaznice. Njegov radni način izravno ovisi o načinu rada cilindara motora. U pumpi za gorivo uvijek je svjesna broja dijelova. Štoviše, njihov broj izravno ovisi o broju cilindara. Točnije, jedan parametar odgovara drugom.
Mlaznice su instalirane u glavama motora. Oni su oni koji provode komoru za izgaranje prskanjem goriva unutar. Ali postoji jedna mala nijansa. Činjenica je da crpka daje gorivo mnogo više nego što je potrebno. Jednostavno rečeno, količina prehrane je prevelika. Osim toga, zrak, koji može ometati sav posao.
Pažnja! Dakle, ne postoje neuspjesi u radu postoji drenažni plinovod. On je onaj koji je odgovoran za dobivanje zraka natrag u spremnik za gorivo.
Mlaznice u dizajnu koji je odgovoran za snagu DVS-a može se zatvoriti i otvoriti. U prvom slučaju, zatvaranje rupa se pojavljuje zbog igle u zatvoru. Tako da postane moguće - unutarnja šupljina dijelova je spojena na komoru za izgaranje. Ali se događa samo tada se ubrizgava tekućina.
Glavni element u dizajnu mlaznice je prskalica. Može imati i jednu i nekoliko rupa mlaznica. Zahvaljujući njima, struktura snage DVS-a stvara neobičnu baklju.
Da biste povećali snagu na elektroenergetski sustav, DVS se dodaje turbini. Omogućuje automobil da dobije zamah znatno brže. Usput, ranije, takvi uređaji su instalirani samo na utrke i kamione, Ali suvremene tehnologije Dopušteno ne samo da proizvode na vrijeme je jeftinije, već je i značajno smanjio dimenzije dizajna.
Turbina je sposobna za opskrbu zraka kroz sustav napajanja unutar cilindara. Za nadzor turbopunjača. Za svoj rad koristi ispušne plinove. Unutar komore za izgaranje pada pod tlakom od 0,14 do 0,21 mPa.
Uloga turbopunjača je ispuniti cilindre potrebne za rad zraka. Ako govorimo o snažnim karakteristikama, ovaj element u elektroenergetskom sustavu DVS-a omogućuje vam da postignete povećanje do 25-30 posto.
Važno! Turbina povećava opterećenje na detalje.
Moguće smetnje
Unatoč brojnim vidljivim prednostima sustava napajanja, još uvijek ima brojne značajne nedostatke koji mogu uliti u brojne greške, najčešće se može rangirati:
- Motor ne želi pokrenuti. Obično, takav kvar ukazuje na probleme u pumpi za pumpanje goriva. No, druge opcije su također moguće, na primjer, neadekvatne mlaznice, sustave paljenja, parove klipa ili ventil za ispuštanje.
- Neravni rad motora Označava probleme s odvojenim mlaznicama. Točnost u ventilu može dovesti do istih rezultata. Također tijekom rada automobila može oslabiti privrženost klipa.
- Motor ne daje navedeni proizvođač snage. Najčešće je ovaj nedostatak povezan sa svime s pumpom za puhanje goriva. Mlaznice i mlaznice mogu dovesti do istog rezultata.
- Kucanje pri radu motora, dim ispod haube, To se događa kada se gorivo dovodi do unutar sustava prerano, ili ima cetanski broj, ne odgovara proizvođačima koje proglašeju proizvođači.
- Ne-pamuk. Razlog za tako kvar u elektroenergetskom sustavu motora podiže u zračnim sjedalima.
- Knock spojnica. To se događa ako se detalji uređaja previše istroše previše i postoji snažno skupljanje izvora.
Kao što možete vidjeti, kvarovi DVS sustava mogu biti više nego dovoljno. Zato je potrebno točno odrediti što je potrebno potrošiti sveobuhvatna dijagnoza, Štoviše, za neke manipulacije, potrebna je posebna oprema.
Gotovo sve gore opisane greške mogu se ispraviti. Puna zamjena DVS energetski sustavi su potrebni samo u ekstremnim slučajevima. Štoviše, čak i jednostavno podešavanje može u potpunosti vratiti performanse automobilske čvora.
Metode obnove DVS-a rade na dizelu
Da biste vratili performanse uređaja, morate očistiti prozore iz automobila, ako je prisutan tamo. Provjerite je li spojnica za mazivo dovoljno. Ako je količina maziva minimalna - dodajte je na prihvatljiv volumen
Najčešće, motor kuca i puši u slučajevima kada se gorivo izlije na vas ima mali cetanski broj. Srećom, recept za izlaz iz ove situacije je prilično jednostavan. Dovoljno je promijeniti tekućinu za gorivo na onaj u kojem će ovaj indikator biti veći od 40.
Motor za ubrizgavanje
Sustav motora injektora
Power sustavi injektora postali su primijenjeni na početku 80-ih godina prošlog stoljeća. Došli su prebaciti dizajne s rasplinjačima. U uređaju koji radi s injektorom, svaki cilindar ima vlastitu mlaznicu.
Mlaznice su pričvršćene na okvir za gorivo. Unutar ovog dizajna, tekućina za gorivo je pod tlakom koja osigurava pumpu. Dulje vrijeme mlaznica je otvorena, više se količina goriva ubrizgava unutra.
Razdoblje koje su mlaznice na otvorenom položaju kontroliraju elektronički kontroler. Ovo je vrsta upravljačke jedinice s jasno izgrađenim algoritmom kontrole. Dogovorit će se o uvodnom trenutku s čitanjima senzora. Rad elektroničkog punjenja ne zaustavlja se na trenutak. To osigurava stabilnu opskrbu gorivom.
Važno! Poseban senzor je odgovoran za protok zraka. U ciklusima se izračunava punjenje cilindara.
Opteretiti ventil za gas Određuje poseban senzor. Točnije, on provodi izračune. Nakon toga, šalje podatke na kontroler, gdje se pomirenje pomire i prilagođava se provode ako je potrebno.
Ako govorimo o sustavu injekcifikacije sustava napajanja, gotovo u potpunosti radi zbog pokazatelja skupa senzora. Najvažniji senzori odgovorni za takve parametre:
- temperatura
- položaj radilica,
- koncentracija kisika
- praćenje detonacije pri panjanju.
Štoviše, to su samo glavni senzori. U stvari, u prehrambenom sustavu, vi ste mnogo više.
Greška
Kao što je već spomenuto, DVS energetski sustav gotovo je u potpunosti izgrađen na radu senzora. Najveća šteta može se oštetiti senzorom odgovornom za radilicu. Ako se to dogodi, nećete ni doći u garažu. Također će se dogoditi ako benzonasos ne uspije.
Važno! Ako idete na dugo putovanje, uzmite slobodnu benzinsku postaju. Ovo je drugo srce vašeg automobila.
Ako kažemo o najsigurnijim kvarovima za napajanje, to je definitivno slom senzora faza. Ovaj nedostatak će uzrokovati najmanje oštećenja automobila. Osim toga, popravak će trajati najmanje vremena.
Važno! Neispravnost senzora faze kaže nestabilan rad Injektori. Obično je to dokazano oštrim skokom potrošnje benzina.
Motori za karburator
Sustav opskrbe
Prvi stroj za karburator nastao je u prošlom stoljeću Gotlib Daimler. Sustav energetskog sustava rasplinjača nije osobito težak i sastoji se od elemenata kao što su:
- spremnik za gorivo,
- pumpa,
- linija goriva
- filteri
- karburator.
Kapacitet spremnika obično je oko 40-80 litara u automobilima s elektroenergetskim sustavima. Ovaj uređaj U većini slučajeva, montiran u stražnjem dijelu stroja za veću sigurnost.
Od spremnika za gorivo, benzin ulazi u karburator. Povezuje ova dva uređaja za gorivo. Odvija se ispod dna vozila. U procesu transporta goriva prolazi nekoliko filtara. Crpka je odgovorna za hranu.
Greška
Dizajn je najstarija od sva tri. Unatoč tome, njegova jednostavnost pomaže značajno smanjiti rizik od bilo kakvog sloma. Nažalost, bez DVS prehrane sustav, uključujući rasplinjač, \u200b\u200bmože se dogoditi s takvim nedostacima:
- brisanje smjese goriva,
- prestanak dovod goriva,
- propuštanje benzina.
Heights se lako primjećuju golim okom. Prestanak opskrbe tekućinom za gorivo neće dopustiti automatsko pomicanje. Ako je rasplinjač kihne, to znači da se mješavina goriva iscrpljuje.
Rezultati
Tijekom godina razvoja automobilske industrije stvoren je niz DVS energetskih sustava. Prvi je bio rasplinjač. To je najjednostavniji i nepretenciozniji. Njezini nasljednici su dizel i injektor.
Gorivo gorivo gorivo (SPT) - dizajniran je za opskrbu gorivom pod visokim tlakom u komorama za izgaranje cilindra u određenim točkama u vremenu (karakteriziran kutom prijenosa goriva) i u određenom iznosu ovisno o opterećenju motora.
Sustav dizelskog motora sastoji se od:
Sustavi za opskrbu gorivom (Sl. 1);
Zračni sustavi (sl. 2);
Izlazni sustavi ispušnih plinova (Sl. 3).
Sl. 1. Sustav napajanja goriva.
Sl. 2. Prehrambeni sustav zračnim slikom. 3. Izlazni sustavi ispušnih plinova.
Gorivo gorivo gorivo (SPT) - dizajniran za opskrbu gorivom pod visokim tlakom u komorama za izgaranje cilindra u određenim točkama u vremenu (karakteriziran kutom goriva) i u određenom iznosu ovisno o opterećenju motora (Sl. 4).
Sastav SPT-a: spremnici za gorivo; Pumpa za pumpanje goriva; pumpa za gorivo niske tlaka; grubi filtar (fgo); Filter finog čišćenja (FTO); pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD); mlaznice; Cjevovodi niskog tlaka; cjevovodi visokog tlaka; Ispustite cijevi.
Sl. 4. Sastav sustava prehrane goriva.
Sustav kruga sustava.
Gorivo Iz spremnika kroz grubo pročišćavanje filtar se može upotrijebiti s pumpom za pumpanje goriva i niskotlačni plinovodni filtar se isporučuje na visokotlačnu pumpu za gorivo, koja, prema redoslijedu motora, distribuira gorivo za gorivo visokog tlaka opskrbu mlaznicima. Mlaznice spreju i ubrizgavaju gorivo u komore za izgaranje. Prekomjerno gorivo, i s njom, i zrakom kroz nepropusnog ventila za gorivo visokog tlaka i ventil za filtriranje goriva i vodovi za gorivo odvodnje ispuštaju se u spremnik za gorivo. Gorivo okruženo kroz razmak između kućišta prskalice, a igla se spoje u spremnik kroz cjevovode za ispuštanje goriva.
Pumpa za gorivo visokog tlaka Dizajniran za hranom u cilindre motora u određenim točkama u vremenu, strogo dozirani dijelovi goriva pod visokim tlakom.
U kućište se instalira osam dijelova, svaki se sastoji od kućišta, rukavca klipa, klipa, okretnog rukavca, ventila za pražnjenje, pritisnut kroz brtvenu brtvu na klipnu rukavac. Klip čini klipni pokret pod djelovanjem CAM i Springs CAM. Pusač od okretanja kućišta fiksiran je s Sukhar. CAM stablo se okreće u ležajevima ugrađenim u poklopcima i pričvršćena na kućište crpke. Aksijalno odobrenje Cam vratila je regulirana brtve. Veličina jaza ne smije biti više od 0,1 mm.
Da bi se povećala opskrba gorivom, klip rotira rukav spojen kroz os uzice s stalkom pumpe. Rake se pomiče za vođenje čahura. Izrađeni kraj je zatvoren utikačem. S suprotne strane crpke nalazi se vijak koji regulira dovod goriva svim dijelovima pumpe. Ovaj vijak je zatvoren čepom i poliranim.
Gorivo do crpke se isporučuje kroz posebnu montažu, na koje je pričvršćena niska tlačna cijev na vijak. Zatim, kroz kanale u slučaju, ulazi u ulazne rupe rukavca klipa.
Na prednjem kraju kućišta, na izlazu goriva iz pumpe, premosni ventil je ugrađen, čiji otvor se javlja na tlaku od 0,6-0,8 kgf / cm2. Pritisak otvora ventila reguliran je odabirom ispiranja podešavanja unutar cijevi ventila.
Cirkulaciju podmazivanje crpke, pulsirajuće, pod tlakom zajednički sustav Maziva motora.
Spremnici za gorivo (Sl. 5). Svaki se spremnik sastoji od kućišta, vrata goriva i uvlačive cijevi s mrežinim filtrom. Zaljev vrat je zatvoren s hermetičnim poklopcem 6 s brtvom. Kako bi se povećala krutost spremnika, kao i smanjenje otrcanog goriva i formiranje pjene u spremniku postoje particije.
Sl. 5. spremnik za gorivo:
I-I-III - položaj dizalice, odnosno, kada su se spremnici uključili, uključen desni spremnik, uključen lijevim spremnikom; 1 - cijev za gorivo u spremnik; 2 - ventil za distribuciju goriva na liniji šljiva; 3 - ventil za distribuciju goriva na dovodu goriva; 4 - prirubnica; 5 - cijev za gorivo s mrežnim filtrom; 6 - poklopac; 7 - uvala vrata; 8 - tijelo; 9 - particija; 10 - dno; 11 - Plug Crane
Na dnu spremnika nalazi se ključna dizalica za ispuštanje mulja. U gornjem dijelu lijevog spremnika, distribucijska dizalica je instalirana, dizajnirana za uključivanje goriva iz desnog spremnika ili lijevo, kao i da odspojite spremnike i ventil za gorivo na liniji odvoda, pružajući gorivo šljive ili u desni ili lijevi spremnik. Distribucije goriva dizalice imaju tri mjesta. Da biste aktivirali dovod goriva iz desnog spremnika, potrebno je postaviti dizalice na položaj II, iz lijevog spremnika - do položaja III, za isključivanje spremnika ventila za gorivo na liniji za gorivo, postavite na I.
Ručna crpka crpke - pre-ispuniti sustav napajanja gorivom i ukloniti zrak iz njega.
Filtrirajte grubo gorivo gorivo Kamaz-740 - Održavatelj prije čišćenja goriva ulazi u crpku za pumpanje goriva niskog tlaka. Nalazi se na lijevoj strani automobila na okviru (sl. 6).
Sl. 6. Filtar grubog filtera goriva dizel Kamaz-740
Grubni filtar goriva YMZ-238 dizelskog goriva (sl. 7) sastoji se od poklopca, kućišta i filtarskog elementa. Kućište i pokrov su povezani s četiri vijka. Pečat između njih ima gumenu brtvu. Postoji prometni zastoj u slučaju rupa za ispuštanje S brtvom. Filter se sastoji od metalnog okvira s rupama do kojih je gurnuo pamučni kabel.
Sl. 7. Filtar grubog čišćenja goriva dizel YMZ-238
Da bi se sredio element filtra, tu je utičnica zavarena za kućište, a izbočina na poklopcu. Element filtra je čvrsto stegnut duž krajeva između poklopca i dna kućišta. Rupa u poklopcu, zatvorena utikačem s brtvom, služi za ispunjavanje filtera gorivom.
Filtar za pročišćavanje goriva (Sl. 8, 9) Konačno čisti gorivo prije ulaska u pumpu za gorivo visokog tlaka, instalirana u najvišoj točki sustava napajanja za prikupljanje i uklanjanje u napajanje u napajanju sustava, zajedno s dijelom goriva ventil za gorivo.
Kako bi se poboljšala kvaliteta pročišćavanja goriva, fino čišćenje filtar je opremljen s dva paralelna zamjenjiva elemenata filtriranja od posebnog papira i instalirana u jednom dvostrukom kućištu.
Filtar za gorivo pročišćavanjem YMZ-238 dizelskog goriva sastoji se od kućišta s štapom, poklopcima i elementom za filtriranje. Zamjenjivi element za filtriranje sastoji se od perforiranog metalnog okvira, na kojem je montirana masa filtra.
Sl. 8. Filtar finog čišćenja goriva dizelski motor Kamaz-740
1 - tijelo; 2 - vijak; 3 - perač za brtvljenje; 4 - gužva za promet; 5 i 6 - brtve; 7 - element filtra; 8 - Cap; 9 - element filtra za proljeće; 10 - čep utikač; 11 - šipka.
Sl. 9. Filtar finog čišćenja goriva dizelski motor YMZ-238
1 - plug utikač; 2 - brtva; 3 - proljeće; 4 - perilica; 5 - brtva; 6 - element filtra; 7 - slučaj; 8 - šipka; 9 - brtva: 10 - poklopac: 11 - konični čep; 12 - brtva: 13 - bicikl; 14 - vijak; 15 - brtva; 16 - brtva
Pumpa za pumpanje goriva, Dizajn crpka je ista za dizelski motor Kamaz-740.11 i za YAMZ-238, dizajniran je za opskrbu gorivom iz spremnika za gorivo na pumpu visokog tlaka. Pumpa za pumpanje goriva vrsta klipa Aktivira se iz ekscentrične cam vratilo visoke tlačne pumpe. Crpka je instalirana na pumpi TNVD.
Sl. 10. Sheme pumpe za pumpanje goriva i pumpe za kopiranje goriva: (slajd broj 11)
A - užurbano pumpe za pumpanje goriva; B - šupljina apsorpcije pumpe za pumpanje goriva; U filtru za pročišćavanje goriva; G-šupljina usisavanje pumpe za gorivo; D - od filtera krupnog pročišćavanja goriva; 1 - klip; 2 - ulazni ventil; 3, 7 - izvori ventila; 4 - proljeće klipa; 5 pumpu za pumpanje goriva; 6 - ispusni ventil; 8 - opružni gura; 9 - Ekscentric; 10 - potiskivanje; 11 - ispusni ventil; 12 - ulazni ventil; 13 - proljeće; 14 - pumpa za valjanje goriva; 15 - klip
Ručna crpka za pumpanje goriva služi za ispunjavanje sustava napajanja gorivom i uklanja zrak iz njega. Pumpa za tip klipa, pričvršćena na prirubnicu za gorivo s niskim tlakom s brtvljenjem perača bakra ili fleksibilnim filtrom za gorivo. Crpka se sastoji od kućišta, klipa, cilindra, sklopa ručke s šipkom, potporne ploče i brtvljenja.
Kada se klipni pokret 15 spusti usisni ventil 12 zatvara i ispusni ventil 11, gorivo pod tlakom ulazi u ubrizgavanje, osiguravajući uklanjanje zraka iz sustava za gorivo motora kroz ventil 2 filtra za pročišćavanje goriva i visokog tlaka ventil pumpe za gorivo.
Nakon crpljenja sustava potrebno je smanjiti klip15 i popraviti ga s okretanjem u smjeru kazaljke na satu. U isto vrijeme, klip se pritisne na kraj cilindra kroz gumenu brtvu, komplicirajući apsorpcijsku šupljinu pumpe za pumpanje goriva.
Nakon crpljenja ručka mora biti pričvršćena u gornju cilindar s navojem. U ovom slučaju, klip je squealing gumena traka, zbijanje usisne šupljine pumpe za gorivo niske tlaka. Mnoge izmjene obiteljskih modifikacija Kamaz instalirane su drugu tipku za pojedinačnu tipku za ručno gorivo zamijeniti. To vam omogućuje da vozite gorivo bez prevrtanja kabine, jer je fiksiran kroz nosač na kućištu radilice
Sustavi za opskrbu benzina i dizelskih motora značajno su različiti, pa ih smatramo odvojeno. Tako, Što je automobilski sustav?
Sustav napajanja sustava benzinskog motora
Sustavi napajanja benzinskih motora su dva tipa - karburator i injekcija (injekcija). Od na moderni automobili Sustav rasplinjača više se ne primjenjuje u nastavku. Razmotrite samo osnovna načela njegovog rada. Ako je potrebno, možete lako pronaći dodatne informacije o tome u brojnim posebnim izdanjima.
Sustav napajanja sustava benzinskog motora, bez obzira na vrstu motora unutarnje izgaranje, dizajniran za pohranjivanje rezervi goriva, čišćenje goriva i zraka iz vanjskih nečistoća, kao i dovod zraka i goriva na cilindre motora.
Za spremanje zaliha goriva na automobilu poslužuje spremnik za gorivo. Na moderne automobile koriste se metalni ili plastični spremnici za gorivo, koji se u većini slučajeva nalaze ispod dna tijela u stražnjem dijelu.
Sustav napajanja benzinskog motora može se podijeliti u dva podsustava - dovod zraka i dovod goriva. Što god se dogodilo, u bilo kojoj situaciji, naši stručnjaci za posjet onima na cestama Moskve će doći i pružiti potrebnu pomoć.
Tip karburatora Power sustav benzina motora
U motoru rasplinjača, sustav opskrbe gorivom radi kako slijedi.
Pumpa za gorivo (pumpe za gorivo) opskrbljuje gorivo iz spremnika do plovne komore rasplinjača. Pumpana pumpa, obično membrana, nalazi se izravno na motoru. Pogon crpke se provodi s guzicom pomoću ekscentričnog na bregasti vratilo.
Čišćenje goriva iz onečišćenja provodi se u nekoliko faza. Gore čišćenje događa se s mrežom na ogradi u spremniku goriva. Zatim se gorivo filtrira pomoću mreže na ulazu u pumpu za gorivo. Također, sish filtar je instaliran na ulaznoj mlaznici rasplinjača.
U karburatoru, pročišćeni zrak iz filtra za zrak i benzin iz spremnika se miješa i hrani u usisni cjevovod motora.
Rashlubur je postavljen na takav način da se osigura optimalni omjer zraka i benzina u smjesi. Ovaj omjer (po težini) je približno 15 do 1. mješavina goriva s takvim omjerom zraka na benzin je normalan.
Normalna smjesa je potrebna za rad motora u stalnom načinu rada. U drugim načinima motora može zahtijevati mješavine goriva zraka s različitim omjerom komponenti.
Iscrpljena smjesa (15-16.5 dijelova zraka do jednog dijela benzina) ima manju brzinu izgaranja u usporedbi s obogaćenim, ali izgaranje goriva je potpuno izgaranje. Iscrpljena smjesa se koristi na srednjim opterećenjima i osigurava visoku učinkovitost, kao i minimalnu emisiju štetnih tvari.
Loša smjesa (više od 16,5 dijelova zraka do jednog dijela benzina) je vrlo sporo. Na lošoj smjesi mogu postojati prekide u radu motora.
Obogaćena smjesa (13-15 dijelova zraka do jednog dijela benzina) ima najvišu brzinu izgaranja i koristi se s oštrim povećanjem opterećenja.
Bogata smjesa (manje od 13 dijelova zraka do jednog dijela benzina) je sporo. Potrebna je bogata smjesa pri pokretanju hladnog motora i naknadnog rada u praznom hodu.
Kako bi se stvorila smjesa koja nije normalna, rasplinjač je opremljen posebnim uređajima - ekonomijskom, ubrzanom pumpom (obogaćena smjesa), zrak prigušivača (bogata smjesa).
U rasplinjačima različitih sustava, ovi uređaji se provode na različite načine, pa ih ovdje nećemo smatrati detaljnije. Bit je upravo to tip karburatora Power sustav benzina motora Sadrži takve strukturne elemente.
Promjena količine smjese goriva i zraka i stoga je rotacijska brzina radilice je ventil za gas. To je vozač koji upravlja vozačem, pritiskom ili otpuštanjem plinske papučice.
Inkvertor benzinski energetski sustav motora
Automobilom s sustavom za ubrizgavanje goriva, vozač također kontrolira motor kroz gas, ali na ovoj analogiji s karburatorom power sustav benzina završava.
Pumpa za gorivo se nalazi izravno u spremniku i ima električni pogon.
Električni premještanje se obično kombinira s osjetnikom razine goriva i filtrom mreže do čvora nazvan modul za gorivo.
Na većini vozila ubrizgavanja goriva iz spremnika za gorivo pod tlakom ulazi u zamjenjivi filtar za gorivo.
Filtar za gorivo može se instalirati ispod dna tijela ili u motornom prostoru.
Navodi goriva su spojeni na filter s navojnim ili brzim priključcima. Spojevi se zapečaćeni s rebrastim gumenim prstenovima ili metalnim ispiračima.
Nedavno su mnogi proizvođači automobila počeli napuštati upotrebu sličnih filtara. Pročišćavanje goriva je napravljen samo filtrom ugrađen u modulu goriva.
Zamjena takav filtar nije reguliran planom održavanja.
Sustavi za ubrizgavanje goriva Postoje dva glavna tipa - središnje ubrizgavanje goriva (Monovosprysk) i distribuirane injekcije, ili, kao što se također nazivaju, višestruki.
Središnja injekcija postala je za proizvođače automobila u tranzicijskoj fazi iz rasplinjača do distribuirane injekcije i na moderne primjene ne pronalazi. To je zbog činjenice da središnji sustav ubrizgavanja goriva ne dopušta zahtjeve suvremenih ekoloških standarda.
Središnja jedinica ubrizgavanja je slična rasplinjaku, samo umjesto komore za miješanje i mlaznice unutar elektromagnetske mlaznice je instaliran, koji se otvara naredbom elektronički blok Kontrola motora. Ubrizgavanje goriva nastaje na ulazu u ulaznom plinovodu.
U distribuiranom sustavu ubrizgavanja broj mlaznica je jednak broju cilindara.
Mlaznice su instalirane između ulaznog plinovoda i rampe za gorivo. Konstantan tlak se održava u rampi goriva, koja je obično oko tri bara (1 bar je približno 1 atm). Da biste ograničili tlak u gorivo, regulator se poslužuje, koji spaja višak goriva natrag u spremnik.
Prethodno je regulator tlaka instaliran izravno na rampu goriva i spojiti regulator s spremnik za gorivo Korištena je reverzna linija goriva. U moderni sustavi Nabava benzinskog motora regulator se nalazi u gorivom modulu, a potreba za povratkom autocestom nestala.
Nožnjevi za gorivo otvaraju naredbe elektroničke kontrolne jedinice, a ubrizgavanje goriva od rampe u usisnom cjevovodu, gdje se gorivo miješa s zrakom i dolazi u obliku smjese u cilindar.
Naredbe za otvaranje mlaznica izračunavaju se na temelju signala koji dolaze iz senzora. elektronički sustav Kontrola motora. Time se osigurava sinkronizacija rada sustava za opskrbu gorivom i sustava paljenja.
Inkvertor benzinski energetski sustav motora Pruža veće performanse i sposobnost usklađivanja viših ekoloških standarda od karburatora.
