Popravak motora smatra se najtežim, jer nijedna druga stavka ne sadrži tako veliki broj elemenata međusobno povezani. S jedne strane, vrlo je zgodno, jer u slučaju kvarova jedan od njih, nema potrebe za promjenom cijelog čvora, dovoljno je jednostavno zamijeniti izvanrednu stavku, s druge - više komponentnih elemenata, više Teško je uređaj i teže je nositi se s onom koji nije jako iskusan u automatskom popravku. Međutim, s velikom željom, sve je moguće, pogotovo ako je vaša revnost podržana teorijskim znanjem, na primjer, u određivanju trenutka zatezanja autohtonih i spojnih šipki. Ako je do sada ova fraza za vas je skup nerazumljivih riječi, prije penjanja u motor, svakako pročitajte ovaj članak.
Autohtoni i spojni štap su dvije sorte kliznih ležajeva. Oni su proizveli u skladu s jednom tehnologijom i razlikuju se od drugih samo unutarnji promjer (u šipkama šipki, ovaj promjer je manji).
Glavni zadatak umetaka je transformacija translacijskih pokreta (gore-dolje) u rotaciju i osiguravanje nesmetanog rada radilice tako da ne nosi prije vremena. To je za te svrhe da su obloge instalirane pod strogo definiranim jaz, koji podržava strogo određeni tlak ulja.
Ako se to klirens poveća, tlak motornog ulja u njemu postaje manje, a time i vrat mehanizma distribucije plina, radilice, itd. Važni čvorovi nose mnogo brže. Je li vrijedno reći da previše jaki tlak (smanjen klirens) također ne nose ništa pozitivno, jer stvara dodatne prepreke u radu radilice, može početi uvrnuti. Zato je toliko važno kontrolirati ovaj jaz, što je nemoguće bez upotrebe dinamometrijskog ključa u popravku, znanje o potrebnim parametrima, koje je napisao proizvođač u literaturi za popravak motora, kao i usklađenost s trenutkom zatezanja autohtonih i spojnih štapova. Usput, napor (trenutak) zatezanja vijaka spojnih štapova i autohtonih obloga je drugačiji.
Napominjemo da su navedeni standardi relevantni samo prilikom primjene novih skupova dijelova, budući da je sklop / rastavljanje bivšeg čvora na trošak ne može jamčiti usklađenost s potrebnim prazninama. Alternativno, u ovoj situaciji, pritegnite vijke, možete se usredotočiti na gornju granicu preporučene točke, ili možete koristiti poseban popravak košuljica s četiri različite veličine, razlikujući se od drugih za 0,25 mm, pod uvjetom da brušenje radilice do Minimalni razmak između elemenata za piće neće biti 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (ovisno o postojećem razmaku i korištenim popravacima).
Primjeri betonskih trenutaka pritezanja vijaka spajanja spoja i autohtonih obloga za neke automobile obitelji Vaz.
Video.
Bez dinamometrijskog ključa u popravku motora ne postoji ništa učiniti! Zatezanje momenta prilikom popravka Honda Civic je vrlo važan. Honda inženjeri izračunati su za svaki vijak i orah u automobilu. Ne morate se zategnuti iz ruke na karakterističnu krizu. Prvo, možete razbiti neku vrstu vijka, i to će biti izuzetno teško dobiti. U drugom, lonrestirani GBC jasno će proći naftu i rashladno sredstvo. U Honda Civic, kao i svaki drugi stroj, koriste se razni trenuci zatezanja, od 10 nm do 182nm, pa čak i više, vijak remenice radilice. Savjetujem vam da kupite snažan dinamometrički ključ, snažan i dobar, s kliknite da biste postigli trenutakNe uzimajte strelicu. A posljednje, sve veze koje su u sastavu jednog elementa (diska, glava motora, poklopci) su odgođeni u nekoliko faza iz središta vanjske i cik-cak. Dakle, u redu, opisujem sve u NM (nm). Ne zaboravite podmazati rezbarenje s uljem ili bakrenim podmazivanjem.
Ovi trenutci su prikladni za cijelu D serija D14, D15, D16, Nije provjerio generaciju D17 i D15 7.
| Vijci poklopca šalice | 10 nm |
| Vijci krevet GBC 8mm | 20 nm |
| Vijci GBC 6mm | 12 nm |
| Shatun Cap matice | 32 nm |
| Bolt remenica bregasto vratilo | 37 nm |
| Vijak remenica radilice | 182 nm |
| Pokrijte vijke D16 vijci radilice | 51 nm |
| Čep vijci D14 krevet radilice | 44 nm |
| Vijci ulja i matice pričvršćivanje | 11 nm |
| Vijci za pričvršćivanje ulja | 11 nm |
| Vijak za pričvršćivanje pogona (na) | 74 nm |
| Vijak zatvarači zamašnjaka (mt) | 118 nm |
| Vijci za pričvršćivanje nafte | 12 nm |
| Vijci stražnjeg pokrova ulja | 11 nm |
| Senzor za pričvršćivanje crpke | 12 nm |
| Generatorska proteza vijak za pričvršćivanje (od pumpe do gena) | 44 nm |
| vijak zatezača drva | 44 nm |
| Vijak senzora CKF-a | 12 nm |
| Vijci pričvršćivanje plastičnih kućišta vremena | 10 nm |
| Pričvršćivanje VTEC osjetnika na GBC | 12 nm |
| Vijak palete ulja (široka brtva), utikač | 44 nm |
Trenutci zatezanje GBC vijaka
Na ranijim verzijama bilo je samo dvije faze, kasnije 4. Važno Poželjno je rastegnuti vijke i općenito raditi s navojnim spojevima na temperaturi nižim od 20 stupnjeva topline. Ne zaboravite da morate očistiti navojne veze iz bilo koje tekućine i prljavštine. Dakle, po mogućnosti nakon svakog koraka pričekajte 20 minuta da uklonite "napon" metala.
p.s. Različiti izvori daju različite brojeve, na primjer 64, 65, 66 nm. Čak iu originalnim direktorijama za različite regije, pišem medij ili najpoznatiji.
- D14A3, D14A4, D14z1, D14z2, D14A7-20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontrola 67.
- D15Z1 - 30 nm, 76 nm checklist 76
- D15Z4, D15z5, D15z6, D15z7, D15B (3stage) - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontrola 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6-20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontrola 67.
- D16z6 - 30 nm, 76 nm checklist 76
- VAPS LOCKNIENCE VAPS D16Y5, D16Y8 - 20
- VAPS LOCKNIENCE VAPS D16Y7 - 18
- Banjo gorivo Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
- Banjo gorivo Cose Bolt D16Y7 - 37
Drugi trenuci zatezanja
- Matice na diskovima 4x100 - 104 nm
- Svjećice 25.
- Hub matica - 181 nm
Saznajte nešto novo
Ovaj članak je relevantan za Honda auto izdanje 1992-2000, kao što je Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (djelomično). Informacije će biti relevantne za vlasnike Honda Integra u DB6, DC1 tijela, sa ZC, D15B, D16A motori.
Za proizvode od ugljičnog čelika, klase čvrstoće - 2 na glavi vijka, brojevi su označeni po točki. Primjer: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 i drugi.
Prva lik označava nominalnu vrijednost od 1/100 od vlačne čvrstoće, izmjerene u MPa. Na primjer, ako je oznaka na glavi vijka 10.9 prvi broj 10 označava 10 x 100 \u003d 1000 MPa.
Druga znamenka je omjer granice toka do granice snage pomnoženo s 10. U gornjem primjeru, 9 je prinos snaga / 10 x 10. Otuda prinos čvrstoće \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Snaga prinosa je maksimalna radna opterećenja!
Obilježavanje čelika - A2 ili A4 se primjenjuje za proizvode od nehrđajućeg čelika - i čvrstoću od 50, 60, 70, 80, na primjer: A2-50, A4-80.
Broj u ovom označavanju - 1/10 korespondencije na čvrstoću ugljičnog čelika.
Prijevod mjerenja jedinica: 1 PA \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1H / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Ograničenja zatezanja za vijke (NUTS).
Grubi trenuci za pritezne vijke (orasi).
Tablica u nastavku prikazuje uvrnuće trenutke za pritezanje vijaka i matice. Nemojte premašiti te vrijednosti.
|
Nit |
Snaga vijaka |
||
Gore navedene vrijednosti daju se za standardne vijke i matice
metrički nit. Za nestandardne i posebne pričvrsne uređaje potražite u odjeljku Repair Manual Me tehnologija.
Zatezanje momenata standardnih pričvršćivača s nizom američkog standarda.
Sljedeće tablice pružaju opće standarde.
trenutke zatezanja za vijke i SAE NUTS klase 5 i više.
1 Newton Meter (NM) je približno 0,1 kg.
ISO - Međunarodna organizacija standarda
Zatezanje momenata standardnih stezalica trake s crijevom za crijeva
Tablica u nastavku daje zakretni moment
stezaljke kada su početna instalacija na novom crijevu i
također prilikom ponovnog instaliranja ili povlačenja stezaljki
na crijevima, koristi se
Pritezanje momenta za nova crijeva prilikom instaliranja
|
Širina Khomuta |
funta inča |
|
|
16 mm 0,625 inča) |
||
|
13,5 mm 0,531 inča) |
||
|
8 mm 0,312 inča) |
||
|
Zatezanje okretnog momenta za ponovno sastavljanje i povlačenje |
||
|
Širina Khomuta |
funta inča |
|
|
16 mm 0,625 inča) |
||
|
13,5 mm 0,531 inča) |
||
|
8 mm 0,312 inča) |
||
Tablica zakretnog momenta tipičnih navoja
|
Nominalni promjer vijaka (mm) |
Korak navoja (mm) |
Zatezanje momenta nm (kg.mm, funta. Noga) |
|
|
Označite na glavi vijka "4" |
Označite na glavi vijka "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Popravak motora smatra se najtežim, jer nijedna druga stavka ne sadrži tako veliki broj elemenata međusobno povezani. S jedne strane, vrlo je zgodno, jer u slučaju kvarova jedan od njih, nema potrebe za promjenom cijelog čvora, dovoljno je jednostavno zamijeniti izvanrednu stavku, s druge - više komponentnih elemenata, više Teško je uređaj i teže je nositi se s onom koji nije jako iskusan u automatskom popravku. Međutim, s velikom željom, sve je moguće, pogotovo ako je vaša revnost podržana teorijskim znanjem, na primjer, u određivanju trenutka zatezanja autohtonih i spojnih šipki. Ako je do sada ova fraza za vas je skup nerazumljivih riječi, prije penjanja u motor, svakako pročitajte ovaj članak.
Slip ležajevi, njihove vrste i ulogu u radu motora.
Autohtoni i spojni štap su dvije sorte kliznih ležajeva. Oni su proizveli u skladu s jednom tehnologijom i razlikuju se od drugih samo unutarnji promjer (u šipkama šipki, ovaj promjer je manji).
Glavni zadatak umetaka je transformacija translacijskih pokreta (gore-dolje) u rotaciju i osiguravanje nesmetanog rada radilice tako da ne nosi prije vremena. To je za te svrhe da su obloge instalirane pod strogo definiranim jaz, koji podržava strogo određeni tlak ulja.
Ako se to klirens poveća, tlak motornog ulja u njemu postaje manje, a time i vrat mehanizma distribucije plina, radilice, itd. Važni čvorovi nose mnogo brže. Je li vrijedno reći da previše jaki tlak (smanjen klirens) također ne nose ništa pozitivno, jer stvara dodatne prepreke u radu radilice, može početi uvrnuti. Zato je toliko važno kontrolirati ovaj jaz, što je nemoguće bez upotrebe dinamometrijskog ključa u popravku, znanje o potrebnim parametrima, koje je napisao proizvođač u literaturi za popravak motora, kao i usklađenost s trenutkom zatezanja autohtonih i spojnih štapova. Usput, napor (trenutak) zatezanja vijaka spojnih štapova i autohtonih obloga je drugačiji.
Napominjemo da su navedeni standardi relevantni samo prilikom primjene novih skupova dijelova, budući da je sklop / rastavljanje bivšeg čvora na trošak ne može jamčiti usklađenost s potrebnim prazninama. Alternativno, u ovoj situaciji, pritegnite vijke, možete se usredotočiti na gornju granicu preporučene točke, ili možete koristiti poseban popravak košuljica s četiri različite veličine, razlikujući se od drugih za 0,25 mm, pod uvjetom da brušenje radilice do Minimalni razmak između elemenata za piće neće biti 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (ovisno o postojećem razmaku i korištenim popravacima).
Primjeri betonskih trenutaka pritezanja vijaka spajanja spoja i autohtonih obloga za neke automobile obitelji Vaz.
Video.
MOTOR
| Detalj | Nit | Zatezanje momenta, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Vijak za pričvršćivanje glave motora | M12x1.25, | Vidjeti odjeljak Motor |
| NUT Studs pričvršćivanje ulaznih i diplomski sakupljači | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Napetost roleta za pričvršćivanje | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Novčani ležajevi nosača | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Vijak remenice bregastog vratila | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Vijčana montaža kućišta pomoćnih agregata | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Nuts širi pričvršćivanje hlađenja ispušnih cijevi | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Bolt fiksiranje poklopca autohtonih ležajeva | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Vijak za pričvršćivanje ulja | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Pokrivanje oraha | M9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Pričvršćivači Bolt Makhovika | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Vijak za pričvršćivanje pumpa rashladnog sredstva | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Vijak pričvršćivanja remenice radilice | M12x1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Vijak za pričvršćivanje cijevi rashladnog sredstva | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Matica pričvršćivanja prigušivača | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Nut Prirubnica Prirubnica Dodatni prigušivač | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Kabel kvačila za pričvršćivanje matice na nosač | M12x1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Montaža pričvrsne potporne | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Napuštanje za pričvršćivanje oraha | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Nosač za pričvršćivanje matice ostavio je potpora za napajanje | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Matirani pričvršćivanje stražnje potpore jedinice za napajanje | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Noćni nosač zatičnja nosač Natrag nosač za napajanje | M12x1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Vijak pričvršćivanje ulja radnika na autohtonu kapicu ležaja | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Vijak pričvršćivanje ulja radnika na crpku | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Ulje za smanjenje ventila cijevi | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Osjetnik kontrole tlaka nafte | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| Matice za pričvršćivanje rasplinjača | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Poklopac motora za pričvršćivanje matice | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
KVAČILO
PRIJENOS
| Detalj | Nit | Zatezanje momenta, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Vijčani konusni pričvrsni pogon | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Mehanizam zupčanika pričvršćivanja pričvršćivanja | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Poluga za mjenicu za pričvršćivanje vijka | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Matica pričvršćenja pogonskog potiska | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Matica stražnjeg kraja primarne i sekundarne osovine | M20x1,5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Prekidač za obrnuto svjetlo | M14x1,5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Vijak poklopca | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Vijak za pričvršćivanje za šipku | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Diferencijal tužno šest vijaka | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Pogon brzinomjera | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Osolica za pričvršćivanje matice | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Poklopac za pričvršćivanje matice u Carter Mjenjač | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Obrnuti utikač | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Zavijte konusnu pričvršćivanje šipke za odabir zupčanika | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Pričvrsni vijak Carter Carter pričvršćivanje i mjenjač | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
PREDNJI OVJES
| Detalj | Nit | Zatezanje momenta, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Glavna podrška za tijelo | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Pištolj učvršćenje kuglica do poluge | M12x1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Matica ekscentričnog vijka Učvršćivanje teleskopskog stalka na okretnu šaku | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Vijak pričvršćivanje teleskopske police na okretnu šaku | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bolt i matice za pričvršćivanje suspenzija na tijelo | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Rastezanje učvršćivanja oraha | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Bolt i matice za pričvršćivanje stabilizatora stabilizatora stabilizatora | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Stabilizator štapa za montažu oraha u tijelo | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Bolt za pričvršćivanje nosača za nosače u tijelu | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Matica za šipku teleskopskog štanda na vrhuncu | M14x1,5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Podrška za pričvršćivanje vijaka za okretnu šaku | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Nožanja kotača | M20x1,5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Kotači za pričvršćivanje vijaka | M12x1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
Stražnja ovjesa
UPRAVLJANJA
| Detalj | Nit | Zatezanje momenta, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Out Carter za pričvršćivanje | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Upravljanje nosač pričvršćivanja matice | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Vijak za pričvršćivanje držača upravljača za učvršćivanje | M6 | Zamotati |
| Pričvršćivanje vijčanog vratila na šest | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Upravljač | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Kontrola Pravi upravljač | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Lud za pričvršćivanje prsta | M12x1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Vijak upravljačkog pogona za grablje | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Matična matica upravljača | M38x1,5 | 45–55 (4,6–5,6) |
Kočnica
| Detalj | Nit | Zatezanje momenta, nm (kgf.m) |
|---|---|---|
| Vijak za pričvršćivanje cilindra kočnice na čeljust | M12x1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| Bolt popravljajući vodič na cilindar | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Vijak za kočnice na okretnu šaku | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Vijak za montažu stražnjeg kočnice do osi | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Nosač matice vakuumski pojačalo za tijelo | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Mating pričvršćivanje glavnog cilindra na vakuum pojačalo | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Matirani pričvršćivanje vakuumskog pojačala za nosač | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Priključak cijevi za kočnice | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Fleksibilno crijevo prednjeg kočnice | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
