UAZ-452 je povijest domaće automobilske industrije. Njegov razvoj u ulyanovsk automobilskim tvornici započeo je 1955. godine, a tri godine kasnije automobil je otišao u masovnu proizvodnju. Godine 1965. automobil je ozbiljno moderniziran, kao rezultat toga dobio je novi motor, mjenjač i modifikaciju. Do sredine 80-ih, ovaj automobil je otpušten nepromijenjen, a sljedeće je ažuriranje preuzelo 1985. godine. Na ovu povijest 452. završila je, a on je došao u smjenu SUV s novim indeksom - 3741.
UAZ-452 je poseban teretni-osobni automobil povećane propusnosti s formulom kotača 4 × 4. Napravljen je iu tijelu (vagon) i pogubljenju na brodu ("golovastic").
452. je predložen u različitim izmjenama, uključujući kombi, šasije za instaliranje razne opreme, minibus od deset kreveta, kamiona s dvostrukom kabinom i drvenim tijelom, kao i sanitarni automobil, pa čak i kamion traktor.
Duljina UAZ-452 je 4360 mm, visina je 2090 mm, širina je 1940 mm, međuosovinski razmak je 2300 mm, čišćenje na cesti je 220 mm. U rubniku težak 1760 kg, a puna masa ne prelazi 3000 kg, ovisno o verziji.
UAZ-452 bio je opremljen četvero-cilindričnim karburatorskom benzinom UMP-451 s radnim volumenom od 2,5 litara, koji je dobio 72 konjskih snaga za snagu na 4000 okretaja u minuti i 156 nm maksimalnog okretnog momenta na 2500 okretaja u minuti. Motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem s 4 brzine. Ulyanovsk SUV može razviti vršnu brzinu od 110 km / h. Prosječna potrošnja goriva od 452 je 18 litara na 100 km na stalnoj brzini od 90 km / h. Navedeni resurs motora prije prvog remonta je 300 tisuća KM.
UAZ-452 savršeno prilagođen za izvan ceste. U svom arsenalu, označena je kutija za doziranje 2 stupnja, plug-in na čelu s prednjim kotačima, čvrsti prolaz na cesti i izvrsna geometrijska propusnost. U svojim sposobnostima još uvijek nadilazi moderne SUV-ove.
Glavne prednosti UAZ-452 su jednostavnost i pouzdanost dizajna, izvrsne propusnosti, održavanja, pristupačnosti rezervnih dijelova, jeftinu uslugu i još mnogo toga. Tu su i minusi - niska razina sigurnosti koja kada prednji sudari može dovesti do ozbiljnih trauma SED-a, zastarjelih dizajna, gotovo potpunu sposobnost da se osigura udobnost.
Unatoč "čvrstoj dobi" i činjenici da je proizvodnja obitelji "452" odavno prekinuta, čak iu 2017. godini još uvijek se mogu kupiti (na sekundarnom tržištu) po cijeni od ~ 35 tisuća rubalja (za kopiju " u pokretu ").
U ranim 50-ih godina prošlog stoljeća činilo se da nuklearni rat između SSSR-a i SAD-a ne bi mogao moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći moći napasti. Postpokaliptična budućnost percipirana je gotovo kao neizbježna, a cijelo je pitanje bilo samo u onoj koji je bolje pripremiti se za to. Ulyanovsk Automotive biljka, koja je bila iz vremena Drugog svjetskog rata "grana" na proizvodnji GAZ-69, uoči gotovo započeta treći dobiva tajno nalog iz Ministarstva obrane: razviti automobil za .. , izvoz ranjenih i umro od radioaktivnog poraz žarišta.
Sada je gotovo nepoznato gotovo svakome, osim nekoliko preživjelih developera ovog automobila, ali u uobičajenom "štrucu" s tijelom kombi, koji često možete gledati na ulicama, shvatila je mogućnost prijevoza, uz vozača i putnik, pet nosila s ozljedama: četiri su pričvršćena na stranama u dva tiers, a peta žuri između bočne strane ... nevjerojatna? Malo izgleda kao istina? Naravno, jer su te činjenice bile mnogo godina strože klasificirane!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U USR.
U drugoj polovici 50-ih, razumijevanje je počelo dolaziti da je apokalipsa ako je to bilo, trenutno nije potrebno. Može se dogoditi sutra, a danas će se pogonski automobil s pogonom na sve kotače biti vrlo koristan, što je već praktički spreman za proizvodnju. Automobil, u ovom trenutku, koji je imao ime UAZ-450, bio je u srcu njegove šasije Gaz-69 s izvornim tijelom koje je izvukao dizajner VI Aryamov ... kažu "Bukka" ovaj automobil počeo nazvati Više tvorničkih testova.
Automobil je mogao uzeti na brodu 800 kg tereta i razviti brzinu od 90 km / h. Godine 1957. završena je priprema ovog automobila, a masovna proizvodnja započela je 1958. godine. Zanimljivo je da su dvije godine ranije u Sjedinjenim Državama počeli proizvoditi vrlo sličan automobil - FORD FC. Taj je automobil imao dvije glavne mogućnosti, kamion s kratkim i dugim kabinama, kombi se pojavio kasnije i malo je pušten (kao sam model, koji je izgledao samo do 1965.), međutim, sporovi o sovjetskoj i američkoj "soli" su Još uvijek nije subvencionirano ... Je li Aryamov ukrao dizajn Amerikanaca? Teško - automobili su bili nacrtani i razvijeni u isto vrijeme (u punoj usklađenosti s kanonima "utrke oružja"), jednostavno Sovjetski, kao i obično, bio uhićen unosom serije. Stvar nije u plagiranju, nego u općoj orijentaciji dizajna tih godina - pogledajte, na primjer, na prvom Volkswagen transporteru.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drugi "kruf"
Od 1958. do 1965. godine, "Buka" pod nazivom UAZ-450 (Pismo A za sanitarni automobil dodan je u indeks, u - za kombi i D - za kamion s drvenim tijelom) proizveden je u svom Originalni oblik: okvir, 3-stupanj kutija i benzin 2,1 litar motor, izvanredan 52 KS, sve je u čistom obliku iz Gaz-69 (isti motor, usput, stavljen je na pobjedu Gaz-20 "). Do sredine 60-ih, automobil je napravio više tehnoloških, ostavljajući izravno povezano s vojnijim džipom: zakrivljeni zavareni okvir bio je promijenjen u izvorno izravan, izrađen od profila komore, a apsorpci poluge ustupili su se na teleskopski i Power jedinica je posuđena iz GAZ 21 "Volga" - gornji flapirani 2,5-litreni 70-jak motor bio je povezan s 4-brzinskim mjenjačem. Osim toga, raspored sile agregata i samog upravljanja bio je optimiziran.
U isto vrijeme, automobil je primio i Faislaft - dizajn prednjeg dijela kabine u obliku u kojem sada znamo ovaj automobil. U 1965., proizvodnja UAZ-452D, modernizirani nadimak "Golovaskularni") otišao je u proizvodnju (dobio je člana nadimak "Golovastik"), a ostale izmjene su kasnije zategnute: druge izmjene: riječ UAZ- 452, "senirtk" UAZ-452A (to se zove "tablet" ili "tablete"), a desetorosjedni minibus UAZ-452V, koji se pojavio u gama. Usput, prema jednoj od verzija, ovaj "previše civilni" i skupi za UAz, modifikacija je rođena gotovo slučajno - bilo je ljudi iz "autoeksporta" na njemu, organizacije koje prodaju sovjetskih automobila u inozemstvu. Iako je opcija "minibus" položena u prve skice!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Varijacije
"Buka" je sovjetski rekorder u broju izmjena i "ugađanja verzija". Provode dva čimbenika: a) automobil je bio vrlo uspješan i na zahtjev; b) UAZ je imao snažan "oštrenje" pod vojskom i istovremeno vrlo skromnim proizvodnim pogonima. Modifikacije se mogu podijeliti u dvije velike skupine: izrađene od strane organizacija trećih strana i zapravo UAZ. Prva skupina, brojne mogućnosti za "ne-nula tuning", generirane su uglavnom dugom nedostatkom minibus - auto popravak i mehaničke postrojenja odbačene kombiju za autobuse, rezanje prozora i instaliranje sjedala. Takvi automobili koji su primili nadimak "Barbukhai" bili su lišeni normalne ventilacije, grijanja i čak ulaska, ali situacija je spašena.
I , na primjer, bili su APVA Minibuses (PSKOV autora popravak postrojenja). A onda su iste tvornice počele prikupljati specijalizirani prijevoz na istoj dokazanoj platformi - tako da su bili autociodici ("kuban" biljka), automobili za filmsko snimanje (Chernihiv posebna biljka vozila), pa čak i opremu za poboljšanje ublažavanja (Phokov biljka "Hydroimpuls"). Što se tiče vlastitog istraživanja UAZ-a, inženjersko osoblje je izazvalo samo divovski broj svih vrsta prototipa, a kao što je šteta što većina njih nije pronašla mjesto na transporteri: "ambulantna ambulantna s mekom hidropneumatskom suspenzijom , Reascitation Car za spasioce, autobus s 16 sjedala, vozilo za vuču, kamion traktor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolucija
Tijekom 1970-ih, Buka je praktički nije modernizirana. No, tijekom restrukturiranja u 1985-1989, sve-terenska obitelj još je ažurirana: motor moć je podignuta na 90 HP, dvosjekli pogon kočnica s vakuumskom pojačalom i nadograđenim mostovima s ostalim omjerima prijenosa. Promijenjene su oznake verzija: onboard kamion počeo se zvati UAZ-3303, van - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 i sanitarni automobil - UAZ-3962.
Godine 1997. automobil je konačno dobio novi motor - Umw-4218 s volumenom od 2,9 litara i kapaciteta 98 \u200b\u200bKS U 2008. godini moderniziran je ovaj motor, s kojim je UAz surađivao u području elektroničke injekcije goriva, počeo se zvati UMP-4213 (2,9 litara, 99 KS) i odgovorio na norme eura-3. U ožujku 2011. doveden je u "Euro-4", uz automobil po automobilu sjedala pojaseva istog standarda ("Euro-4"), ABS sustav i servoupravljač ... sve to dolaze pokušaji Da bi se uklopio u moderno doba, ali sada oni već jasno nalikuju izraz "da je mrtva poultice" - do sada auto dizajniran početkom 60-ih ne odgovara na bilo kakve zahtjeve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Za i protiv
Europski test sudara Ovaj automobil u sadašnjem obliku nikada neće proći. Chauffes čak imaju tako tužnu šalu o "krufu": "do smrti 1,5 milimetara." Ima na umu udaljenost koja razdvaja sjedi u kabini od "ulice" - ništa što bi moglo ugasiti energiju štrajka u sudaru, u ovom automobilu, u načelu. Dodajte potpuni odsutnost udobnosti u njegovom modernom razumijevanju (ako netko nije otišao na takav automobil, pokušajte, čekate, čekate prekrasan imovinski imovinu i na bilo kojoj brzini) i vrlo visoku potrošnju goriva (putovnica kroz Mješoviti ciklus - 13 l / 100 km, ali real - 5-7 litara više). Pa zašto je ovaj auto još živ?
Neophodan?
Pod prohodnosti "Buka" nalazi se gotovo na razini sa svojim "bratom", velikim i strašnim UAZ-469 (on je 3151, sada lovac). Čak je i verzija pogona na stražnjim kotačima (u 1960-1970-ima postojala takva stvar) je uspjela tamo, gdje obični minibusi ne mogu puzati - čišćenje je bilo 230 mm na 170-180 na "civilni"! Razmislite: pogon na sva četiri kotača "kruhovi" mogu prevladati snježnu djevičansku djevičansku djevicu od 40 centimetara i mirno kretati se duž kee valjane od strane "Urale". Jednostavnost dizajna omogućuje vam popravak u gotovo polju i bez posebnog alata - ovdje su, vojni korijeni!
Dakle, ona nema zamjenu? A što je u ovom slučaju spremna učenjem? Da biste dobili pod zabranom proizvodnje nakon ulaska u sljedeću sigurnost i ekološke norme? Da, to je vrlo vjerojatno ishod. Ali ... Kao što znamo, UAz sudjeluje u projektu "znači" (koji, osim vlade, podrazumijeva "civilne" verzije automobila), a sada je u Ulyanovsk počeo raditi s potpuno novom platformom, gdje bi trebali početi Izgraditi široku obitelj SUV-a. Također nije isključeno da će na istoj platformi izgraditi (pozornost!) Minibuse. I doista, zašto bi se, doživljava složeno "prolazno" razdoblje, napustiti takvu ekskluzivnu nišu, kao minibus sve-terenski vozilo? .. "Buka nova"?! Zašto ne! Vozili smo na temu, kao takav automobil može izgledati, a to je ono što smo učinili ...
Tijelo na UAZ 452 naziva se određeni dio automobila namijenjen plasman putnika ili tereta. On je pričvršćen na okvir. Tijelo UAZ je najskuplji detalj koji zahtijevaju pravovremenu skrb i popravak.
Ljudi 452. čim ne nazove - kruh, tablet, itd. Serijsko izdanje ovog automobila započelo je na UAZ-u 1965.
O UAZ 452.
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Automobil je stvoren kao posebno vozilo, opremljeno s kompletnim pogonom. Automobil je karakteriziran povećanom patentnošću. Ovaj model dolazi na promjenu UAZ 450, proizvedene u tvornici od 1957. godine.
Uziki, koji su proizvedeni do 1979. godine, opremljeni su starom optikom uzorka. Prednja svjetla su instalirana okruglog tipa, stražnji komad kutovi se također nalaze. Na tijelu iza lijevih vrata nalazilo se mjesto za sobu.
Varijacije proizvodnje tijela bile su dva: u pogubljenju na brodu iu automobilu. Samo tijelo može biti opremljeno bočnim 1 presavijenim vratima ili 2-presavijenim vratima na leđima.
Glavna prednost tijela dizajna UAZ 452 Mnogi stručnjaci nazivaju svestranost. Dakle, u Bunki u isto vrijeme, postavljeno je do 10 putnika, ne računajući vozača. Osim toga, UAZ 452 mogao bi transportirati 450-1000 kg tereta. Zanimljivo je da se unutar automobila može dovršiti i kao opcija izoliranom odjeljku i kao opcija u kočiji.
Proizvođač instaliran unutar tablice, visokokvalitetan štednjak s velikom proizvodnjom toplinske proizvodnje, na svaki mogući način pretvorio je salon - sve to je učinjeno s jedinom svrhom - okrenuti automobil u pouzdan asistent u radu i odmor.
Modifikacije
UAZ 452 je imao nekoliko izmjena. Razmotrite ih detaljnije.
| UAZ-452. | Kombi | Glavna izmjena. |
| UAZ-452A. | Sanitarni automobil | Ljudi su Nruck "tablet". Automobil je bio popraćen do 4 nosila ili šest na klupama i jedan popratni u oba slučaja. Sestra nije osigurala udobnost kada se kreće, suspenzija je ostala iz standardnog modela, ali je bio jedini sanitarni stroj koji je sposoban ući u najudaljenijim mjestima. |
| UAZ-452AS | Sanitarni automobil | U sjevernom izvršenju. |
| UAZ-452AEE | Šasija za instaliranje razne opreme | - |
| UAZ-452V. | Minibus | Deseto-mjesec minibus izgled vagona. |
| UAZ-452D | Kamion | S dvostrukom kabinom i drvenim tijelom. |
| UAZ-452 | Sanitarni automobil | Razlikuje se od UAZ-452A s kapacitetom. |
| UAZ-452K. | Autobus | Eksperimentalni 16-sjediljni autobus, (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Traktor sedla. |
Tijelo
Kao što je gore spomenuto, tijelo ovog automobila može imati nekoliko varijacija. U pravilu je bilo 3 lateralna i 1 stražnja vratašca. Također su predviđeni dva stražnja koraka.
Sam tijelo je izrađeno od metala, vrlo je izdržljivo i odlikuje dobrim KZH parametrima. Posebna particija instalirana je unutra kako bi se odvojila leđa i kabinu.
Što se tiče veze elemenata tijela, oni su fiksirani električnim zavarivanjem. Samo vrata i krovovi stavljaju se na petlju. Vrata se objesiti u tijelo, dodatno popravljanje osim petlja, vijaka.
UAZ sjedala su mekana, sklopivi tip. Oni uspiju konfigurirati duž osi.
Vjetrobran UAZ 452 je izrađen od kaljenog stakla nazvana stalinitis. Zbog izvršenja kvalitete stakla, podržana je izvrsna vidljivost. Vjetrobransko staklo i ne otvara se.
Po izmjenama:
- Tijelo od 452 A - sanitarna verzija UAza opremljena je sklopivim tipovima fotelje, posebne brave i trake za pričvršćivanje nosila. Strana tijela je osigurana za 2 prozora;
- U 10-sjediljnim minibus 452 V sjedala mekog tipa instaliran. Da biste osigurali dobru ventilaciju, proizvođač je pružio posebne otvore za okretanje i još mnogo toga;
- Ventilacija modifikacija osvetaka 452 osiguravaju rolete instalirane u bočnim stijenama tijela.
Zanimljivije točke na tijelima:
- Na okviru tijela je pričvršćen na 10 bodova, a kabina - u 4;
- U području popravljanja otoka i okviri su osigurani za posebne brtve od gumirane vrste.
O sobi
Danas se u različitim autoformama postavljaju mnoga pitanja o broju UAZ 452. Pružamo korisne informacije:
- Na UAZ, objavljen do 1999. godine, broj tijela ili šasija, kao uobičajeno, primjenjuje proizvođač boje. Položaj njega je okvir s desne strane, točno ispod luka stražnjeg kotača;
- Na UAZ objavljenom nakon 1999. godine, soba je izbačena na okvir, točnije - na svom stražnjem križu;
- Nakon 2001. broj je počeo srušiti, opet, na desnoj strani.
Značajke održavanja
Iskusni vozač zna da ako ne marite za pravovremeno auto tijelo, bez obzira koliko visoka kvaliteta nije, onda s vremenom će se raspasti. Dakle, da se to ne dogodi, tijelo treba tretirati s različitim kompozicijama, pažljivo dijagnosticirati svoje određeno vremensko razdoblje, pažljivo proučiti o oštećenju nakon svakog dugog putovanja.
Ovdje, kako i što bi se trebalo provesti periodično:
- Dijagnosticiranje fiksacije tijela elemenata (ako primijetite slab zatvarač, budite sigurni da odgodite);
- Provjerite kako rade brisači;
- Brave vrata i pogon šarke podmazuju Cyatim-201;
- Također je potrebno podmazati petlju pomoću ulja i solidola;
- Krovne petlje UAZ 452 preporuča se liječiti mineralnim uljem.
Ali kako se brinuti za površinu tijela, ako površina LCP postane mat:
- Treba se tretirati s poliranjem paste na broju 290. Dakle, moguće je ne samo povećati trajanje operacije, već i poboljšati izgled;
- Poliranje se izvodi ručno ili pomoću električnih bušilica;
- Ovaj se postupak preporučuje da se provodi ne više od 1-2 puta godišnje.
Ako je zasebna parcela LCP oštećena za tlo, učinjeno je sljedeće:
- Deformirana zona tijela pažljivo se očisti pomoću brusnog papira pod brojem 180-240;
- Površina briše suhom krpom;
- Onda je sve zatamnjeno s caklom;
- Sušenje se provodi zrakom;
- Na kraju se preporučuje da se primjenjuje nitroemal u boju tijela.
Ako je površina tijela oštećena prema metalu, onda prije bojenje potrebno je biti učitano na mjesto pomoću pripravka na broju 147.
Pogledajte video o tome kako izvršiti popravak tijela 452
Da biste saznali kako se popravak tijela provodi iz drugih članaka naše stranice. Fotografije i video materijali također se preporučuju za studij.
1966-885(kombi, minibus, sanitarni automobil, kamion) s pogonom za sve kotače. Kapacitet opterećenja od 800 kg.
U 1970-ima, šasija, motor i prijenos su ujedinjeni dizajnom s UAZ-469 agregatima
Modeli:
- UAZ-452 - kombi s bočnim otvaranjem vrata.
- UAZ-452A - Sanitarni automobil. Težina - 1,9 tona, kapacitet - 2 + 4 ležanja ili 7 mjesta. Serija 1968-85.
- UAZ-452AS - sanitarni automobil u sjevernom dizajnu, opremljen dodatnim grijanjem, dvostrukim naočalama u kabini, poboljšana toplinska izolacija poda, krovova i bočnih stijenki. Dizajniran za Frosts do 60 °.
- UAZ-452AE - Šasija za instaliranje razne opreme
- UAZ-452B - desetomjesečni minibus rasporeda vagona
- UAZ-452D - Kamion s dvostrukom kabinom i drvenim tijelom. Serija od 1966
- UAZ-452DH je kamion s tri osovine, utovar za 2 tone. U nizu nije išla.
- UAZ-452G - sanitarni automobil, razlikuje se od UAZ-452A s kapacitetom. Serija od 1971
- UAZ-452K - eksperimentalni autobus od 16 sjedala, 1973 (6x4)
- "Medea" -Reansing automobila na temelju UAZ-452K (6x4)
- STP-21 i TPS-22-zrakoplova Putnik za zrakoplove na šasiji UAZ-452D
- AT-6 - aerodromski transporter (za utovar-istovar robe) na šasiju UAZ-452D, 1975 s 1-sjediljnim kabinama
- "Belokur-2M" - kombinirana radio stanica (CSM) na kućištu UAZ-452
- R-849m - Pomicanje radiopodrijeba na zračnim prugama na šasiji UAZ-452A s Gaz-704 prikolice
Mobilni komunikacijski radio namijenjen je pružanju telefonskih radio komunikacija u rasponu HF, MV i DMV-a, kao i pružanje telegrafskih službi i radio komunikacije za ispis u području SQ. Mogu se koristiti i otvoreni i zatvoreni kanali. Za provedbu bilateralnih radio komunikacija koristi R-847TD radio postaje, R-802 i P-832m. Prihvaćanje recepcije provodi se na radijskim prijemnicima 873, P-870m i P-871. Radiozel se nalazi na automobilu UAZ-452A s Gaz-704 uzorom. - PAR-9M - Vozite airdfield TELEGRAFH-telefon radio postaja male snage.
Vozite airdfield primopredajnik srednje snage radio točke .. Sastav uključuje "pereleng-yum-2" odašiljača snage uma-9 snage na LU-81 svjetiljku (2 kom.), Marker Radiomayak E.615.6, VHF radio postaja R-809m2, prijemnik R-880m. Nutrition - mreža 220/380 u 50 Hz. Nalazi se na UAZ-452 šasiju s prikolicom Gaz-704. - Srkr-1 "Octava" (1rk-10) - niz radiokontrola i inteligencije na UAZ-452 šasiji (prijemnik kontrole i istraživanje PRTR-1 "Dnipro-1km" (1rk-9), itd.)
- OPMS-68 - Lagana mobilna meteorološka stanica na kućištu UAZ-452
Automobili izvozi u različite zemlje, uklj. i u zapadnom. I često pod drugim brandovima. Kao primjer UAZ-452D ispod brande
Ako je na automobilu postavljena zaštitna električna oprema, dodano je slovo "E" (UAZ-452DE ...)
Na temelju UAZ-452A, posebno su stvoreni vrhunski IZ-452T vrh prihvatljivosti, UAZ-452T-II i UAZ-452T-2.
Automobili UAZ-452 (LOAF) služio je kao osnova za talijanske kampere
Zbog karakterističnog izgleda, smatra se nesigurnim za prednji putnici s frontalnim udarcem. Što je potvrđeno
UAZ 452 (štruf, tablet) je poseban teretni putnik, pogon na sva četiri kotača, dvoslojni automobil povećane patentnosti, s formulom kotača 4x4. Automobil se proizvodi ulyanovsk automobilskim postrojenjem od 1957. godine. Automobil je napravljen u tijelu (kočiji) iu ugrađenoj verziji (taddastic). Tijelo automobila može biti opremljeno bočnim vratima s jednim vratima i dvostrukim vratima (konfiguracija vrata ovisi o određenoj modifikaciji).
Glavni plus automobil je univerzalnost i permeabilnost. U Bunki, vozač može koegzistirati, od jednog do 10 putnika i od 450 kg do 1 tone tereta. Interno, prostor se može izvesti kao u opciji s izoliranim odjeljkom (putnički salon se razdvaja podjelom s prozorom) iu prijevozu. Tablica instalirana u kabini, grijač velike proizvodnje topline, brojne mogućnosti za transformaciju kabine (uključujući i mogućnost ukupnog otvora), čine UAZ Buanka ne samo pouzdan pomoćnik u radu, već i neophodan pratilac kada Odlazak na lov, ribolov i samo u prirodi: riječ za ta mjesta i uvjete u kojima nema nikakve veze bez punog pogona, dobre geometrijske patentnosti i prostranog salona.
Povijest UAZ-452.
Godine 1955. dizajneri ulyanovsky automobilske tvornice dobili su zadatak dizajniranja automobila s nosivosti od 800 kg na Gaz-69 šasiju. Budući da je Gaz-69 imao kratku bazu, bilo je moguće staviti 800 kg tereta moguće samo s automobilom rasporedom sata. Prototip je razvijen u dvije verzije: kamion s drvenim tijelom i kombilom od metala. Na krovu automobila su napravljeni križ krutosti, zbog toga, sličila je sjeckani kruh odozgo. Odavde su ljudi otišli ime "Buka". Godine 1958. automobil je otišao u masovnu proizvodnju.
Prvi automobili su imali indeks i dovršen s Gaz-69 motorima, mjenjačem s 3 brzine i kutijom za doziranje s 2 brzine. Bio je to prvi domaći automobil s kabinom preko motora. Serija UAZ-450 bila je pogon na sva četiri kotača. Godine 1961. pojavila se modifikacija pogona na stražnjim kotačima UAZ-451. Sa verzije pogona na sve kotače, to je bilo drugačije samo prisutnošću bočnih vrata na kombiju.
Ozbiljna modernizacija, automobil je bio podvrgnut 1965. Prije svega, automobil je dobio novi Gaz-21 motor i mjenjač s 4 stupnja prijenosa. Promijenjen je dizajn prednje strane. Novi model primio je indeks UAZ-452D (na vozilu), kombi se jednostavno zvao UAZ-452, a sanitarni van - UAZ-452A. Osim toga, dizajnirana je 10-sjedala MINIBUS UAZ-452B. U isto vrijeme, verzija pogona na stražnjim kotačima također je nadograđena, ali se ne dogodi ni promjene u indeksu, osim dodavanja slova "m". Knjigovodstveni kapacitet tih strojeva povećan je na 1000 kg.
Godine 1966. UAZ-452D automobil dobio je zlatnu medalju na Moskovskoj međunarodnoj izložbi poljoprivredne opreme. I 20. kolovoza 1966., ulyanovsky Automobile tvornica dobila je nalog za crveni banner. Godine 1974., 18. veljače milijun UAz je došao s transportera. Bio je to van UAZ-452. Kasnije, 16. veljače 1976., postrojenje je primila drugi poredak Crvenog bannera, au studenom 1977. godine UAZ-452 automobil dobio je ocjenu kvalitete.
Do sredine 80-ih, Uz automobili su otpušteni nepromijenjeni. Druga modernizacija je napravljena 1985. godine, indeksi automobila su se mijenjali s njom. U ovoj povijesti 452. modela iscrpljuje se.
Specifikacije UAZ-452
Masaža tereta koji se prevozi na platformi, ne više od 700 kg
Masa tereta prevozi u teretnom odjeljku: od 400 kg do 1 tone
Broj mjesta: od 2 do 10 dopuštene ukupne težine od 2500 kg do 3000 kg
Puna masa vučenog prikolice: s kočnicama 1500 kg, bez kočnica 750 kg maksimalne brzine: od 100 do 130 km / h
Potrošnja goriva (kada se kreće na konstantnoj brzini): od 13 do 18 l / 100km maksimalno podizanje, prevladanjem automobilom punom mase: oko 30 stupnjeva (58%)
Dubina prevladavanja fuzije: 0,5 m
Model motora: UMPS-4213
Vrsta: 4-moždani udar, s injekcijom goriva
Broj cilindara: četiri
Mjesto cilindra: red, okomita
Radni volumen: 2,89 litara
Omjer kompresije: 8.2
Maksimalni okretni moment: 2010 Nm u frekvencijskom rasponu od 3000-3500 min
Izmjene UAZ 452.
UAZ-452 - Van, osnovna modifikacija
UAZ-452A - sanitarni automobil, dosp s "tabletom". Automobil je bio popraćen do 4 nosila ili šest na klupama i jedan popratni u oba slučaja. Sestra nije osigurala udobnost kada se kreće, suspenzija je ostala iz standardnog modela, ali je bio jedini sanitarni stroj koji je sposoban ući u najudaljenijim mjestima.
UAZ-452AS - Sanitarni automobil u sjevernoj izvedbi
UAZ-452AE - Šasija za instaliranje razne opreme
UAZ-452B - desetomjesečni minibus rasporeda vagona
UAZ-452D - Kamion s dvostrukom kabinom i drvenim tijelom
UAZ-452G - Sanitarni automobil, razlikuje se od UAZ-452A s kapacitetom
UAZ-452K - eksperimentalni 16-sjedala s tri osovine, (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Sadelski traktor
Univerzalnost i sve-dokazane UAZ 452
Nekompatibilno, čini se da se značajke odražavaju u cijeloj liniji modifikacija UAza: od poljoprivrednika do ambulante ili medicinske sestre. Na automobilu se redovito postavljaju se benzinski motor, ručni mjenjač i spojeni pogon na prednjim kotačima.
Gledajte na video UAZ 452:
Pro i protiv UAZ 452
Zajedničke prednosti i kontra od UAZ-a, kao i detalji izbora novog ili iskusnog UAza uvelike su opisani na Waesebuku, a ako vam je potrebno kratko, garaža je potrebna i sposobnost + želja za uvrtanjem oraha sebe: inače će automobil biti dovoljno skuplji.
Želio bih skrenuti pozornost na razliku između kruha od drugih hrastova: motor u kabini (svježa boja bila je ispravno zagrijana i prianjala se na jaknu vozača, koja je destilirana kruhom iz Ulyanovska) + potpuni nedostatak zaštite za noge i sam vozač tijekom sudara. Ove činjenice treba uzeti u obzir pri odabiru kruha.
Pouzdanost UAZ 452.
Općenito, potrebno je shvatiti da je UAZ 452 je zamisao domaće auto industrije. Ako odmah prihvatite tu činjenicu i ne pokušavajte liječiti UAZ kao stranog automobila koji se ne prekida i ne prolazi, a zatim komunikacija s UAzom odmah postaje lakše i iskrenije: UAz je vrlo jednostavan, utilitarski stroj koji nije stvoren za udobnost a ne za evidenciju bez utjecaja: zadatak UAZ-a - pratnju stupca spremnika na ožujku. Sve ostalo je samo pokušaje voljeti vojni stroj u civilnom izgledu. Vidjeti čak i na fotografiji UAZ 452:
Održivost UAza često isplati svoju nisku pouzdanost i udobnost.
Tu je i mišljenje da Buka, u usporedbi s drugim modelima UAZ-a (na primjer, pjevači i patrioti proizvedeni u ovom trenutku) su mnogo tehnički pouzdaniji, budući da su proizvedeni za liječnike i Ministarstvo izvanrednih situacija, gdje su zahtjevi pouzdanosti mnogo više nego u građaninu. Koliko je to istina - ne uzimamo suca.
