Kako funkcionira elektronička papučica plina, kao njegove prednosti i nedostatke, manifestiraju se koje se greške najčešće pronađu i kako se nositi s njima? Sva ova pitanja su vrlo relevantna, jer su danas mnogi proizvođači automobila zamijenili tradicionalni kabelski pogon na moderniju elektroničku papučicu.
Plinska elektronska papučica - kako to radi?
Moderne tehnologije usmjerene su na olakšavanje naših života što je više moguće. S jedne strane, ovo je ogroman plus, ali s druge - jednostavno nam oduzima priliku da donesemo bilo kakvu odluku, ili bolje, prilagodite ga i na takav način da ne možete uvijek postići željeni rezultat. Jasno je vidljivo i kada je tako popularan u modernoj automobilskoj industriji elektroničke papučice. Iako za one koji se intenzivno osjećaju za volanom, a još više se ne spuštaju u tehničke nijanse automobila, ova inovacija je samo u plus.
Načelo rada elektroničke papučice plina je kako slijedi: Nakon što pritisnete upravljački program vozača, podaci o kutovima tlaka odmah spadaju u upravljačku jedinicu pomoću posebnih senzora. Sljedeće ide ECU, koji se izračunava željenim kutom otvaranja, a pogon, na temelju dobivenih podataka, otvara ga na ovaj kut, U isto vrijeme, ako će se iznenada biti potrebno promijeniti vrijednost ovog kuta (za ekonomičniji ili sigurnosni način), tada upravljačka jedinica to radi, bez primanja odgovarajuće naredbe. Ispada da vozač ne može regulirati ovaj proces za svih 100%.
Kada je zamjena papučice elektroničkih plinova?
Zbog činjenice da je to elektronički pogon, tada su glavne greške u njemu povezane s elektronikom. Dva senzora su ugrađena u nosač pedala, koji prenose naredbe na upravljačku jedinicu. Ako jedan od ovih senzora ne uspije, žarulja će se uključiti ploču, koja je odgovorna za uslugu sustava kontrole motora. U ovom slučaju, ECU ulazi u stanje pripravnosti (okreta rastu mnogo sporije). Ako su dva senzora izašla iz narudžbe, način rada u nuždi će se uključiti, a motor će raditi kao na. Budući da senzori za popravak nisu podložni, potrebno je zamijeniti elektroničku papučicu plina.
Također se može oštetiti, a zatim je poremećen rad leptira za gas. Ako je električni motor istrošen, tada se izdan pogreška koja pokazuje na nesreću također se izdaje na monitoru. Ove štete se mogu eliminirati, ali ako je slobodan elektronički papučica, koji je odgovoran za dinamiku automobila, tada bi se ta dio treba odmah zamijeniti. Kako to učiniti, pogledat ćemo odmah ispod.
Popravak elektroničke papučice plina - ispravite same kvarove
Uglavnom, s bilo kakvim problemima, potrebna je zamjena cjelokupnog čvora u cjelini. Ali prije nego što počnete do takvog odlučuju, ne bi povrijedilo da otkrijemo uzrok kvara. Za to, naravno, vrijedno je upoznati s informacijama o provjeri elektroničke papučice plina. Da biste to učinili, morate odvojiti blok i senzore, a zatim odvrnutim matice za pričvršćivanje, demontirati pedalu.
Izravno za provjeru će zahtijevati multimetar: povezivanje s različitim zaključcima, slijedite promjenu električne otpornosti. Trebala bi se smanjiti glatko, ako se zabilježe skokovi, tada je stavka neispravna.
U nekim slučajevima moguće je popravak elektroničke papučice plina, na primjer, pri oštećenom ožičenju. Dakle, pronalaženje defekta (izolacija je slomljena, žice su oštećene, itd.), Morate djelovati u skladu s sljedećom shemom. Nakon oslobađanja osi pričvršćivanja zupčanika, uklonite kabelski svežanj. Da biste to učinili, morate nestati žice, oslobađajući nosač i izvucite kabel. Onda proizvodimo zamjenu žice i razbijajući priključak ispod pedale, pjevamo ih. Sada možete prikupiti prigušivač i mirno voziti.
Ako automobil reagira na pritisak na akcelerator, tako da se govori, "s kašnjenjem", tada je potreban poticaj (elektronički korektor) plinska papučica. Ovaj uređaj smanjuje interval između prešanja i otvaranja zaklopka na minimum. Ovo je zasebni modul koji se povezuje s senzorima i transformira signale koje im se isporučuje kroz mikroprocesor, a zatim ih opskrbljuje kontroloru.
Dakle, vidimo da je elektronički plin papučica, čiji je ugađanje moguće u bilo kojem specijaliziranom centru, s jedne strane, jasan rezultat napretka, a na drugoj - nešto ograničava naše želje. Istina, ako se ne osjećate o kategoriji onih ljudi koji trebaju "voziti s povjetarcem", ali radije voziti pažljivo s minimalnim troškovima goriva, tada će ova opcija biti za vas.
Suvremene tehnologije su sada dotakle gotovo sve dijelove automobila. Ako je plinska papučica bila isključivo mehanička, onda sada dolazi u elektroničko. U ovom članku, naučit ćete kakvu vrstu elektroničke plinske papučice, načelo njezine akcije, kako prilagoditi njegovu prilagodbu i popravak.
Uređaj i princip rada
Da biste razumjeli kako funkcionira elektronička papučica plina, morate znati opće načelo rada ubrzivača. Činjenica je da su njihove funkcije iznimno slične, ali najjednostavniji mehanizam je mehanički pogon.
PEDALA akceleratora, ili kao što je nekad ga nazvati - "plin", je sredstvo za kontrolu položaja ventila za gas.
Gas, pak, odgovoran je za količinu zraka isporučene u motoru usisnog razvodnika. Što više kisika ulazi u komoru za izgaranje, to je veći promet radilice. Pedala je poluga koja utječe na prigušivač. Pogon može biti kabel ili poluga. Sve to, na ovaj ili onaj način olakšava napor pričvršćen na plinsku papučicu.
Načelo elektroničke papučice je malo komplicirano, ali mnogo puta olakšava kontrolu prometa motora. Takva papučica se primjenjuje samo na vozila ubrizgavanja, jer se potpuno temelji na operaciji elektroničkih uređaja. Accelerator uključuje: modul papučice, modul pretvorbe signala i upravljačka jedinica položaja leptira za gas.
Kada kliknete na papučicu, modul prenosi informacije o kutu devijacije poluge na modulu pretvorbe signala. Transistor sustav prenosi pojačani signal na kontrolnu jedinicu za gas. Nakon što se dobije rezultat signala s elektroničkom upravljačkom jedinicom, modul leptira za gas određuje kut otvora. Dakle, je osiguran elektronički način za otvaranje ventila za gas.
Važno je napomenuti da se rad modula ventila ne može početi dok se ne dobije dopuštenje iz ECU-a. Činjenica je da bi ovaj sustav trebao znati točno koliko je zraka i goriva potreban motor u ovom načinu rada. Stoga se položaj prigušivača može varirati bez obzira na to koliko se papučica ubrzivača stisne.
Kako podesiti elektroničku papučicu
Kao i svaki mehanizam, papučica elektroničkog plina ponekad također treba prilagodbe. Ovaj događaj je potreban za održavanje normalnog rada ubrzivača u slučaju da su postavke snimljene.
Ponekad se to događa kada kliknete na plinsku papučicu, automobil prestaje odgovoriti na promjenu položaja gas. To je zbog činjenice da jednostavno nije bilo promjena u situaciji. Sve elektroničke pedala imaju određeni slobodni tečaj, u procesu od kojih se napon isporučuje tranzistorskom lancu. Ako se napon promijeni, reakcija na položaj pedale također se mijenja, stoga se automobil može neadekvatno ponašati. Ponekad se ovaj problem može pronaći u odgovarajućem indikatoru na nadzornoj ploči ili pomoću elektroničke dijagnostike, provedenog pomoću bočnog računala automobila.
Nalog za prilagodbu:
- Prije svega, potrebno je ukloniti papučicu s položaja. To znači da pri uklanjanju papučice rastavlja se s njom i modulom za mjerenje kuta. Utikač mora biti ostavljen na svom mjestu, budući da će moć na papučicu biti potrebna tijekom postupka podešavanja.
- Čim se otpusti pedala, odvrnite vijak koji se nalazi na poklopcu. Dakle, potrebno je osloboditi poklopac u odnosu na papučicu, dajući mu priliku da se slobodno okreće. Dalje, trebat će vam referentna literatura vezana za pedalu.
- Spojite između voltmeter priključaka i postavite odgovarajući raspon mjerenja na njemu. Uključite kontakt. U imeniku na papučicu postoje naponski standardi koji će biti različiti za dizel i ubrizgavanje motora. Uključivanje poklopca papučice možete promijeniti isporučeni napon. Konfigurirajte ovaj parametar u skladu s dokumentacijom i zategnite vijak za pričvršćivanje.
- Ugradite papučicu na sjedalo i pokušajte. Ako se ponašanje automobila promijenilo na bolje, to znači da se prilagodba elektroničkog papučice ispravno provodi.
Pažnja!Referentna literatura može ukazivati \u200b\u200bna raspon napona. Dva broja određuju veličinu napetosti s ne-prešanom papučicom i potpuno stisnuta. Stoga se postavka provodi na prvom naponu kada se papučica plina ne stisne.
Osim toga, magnituda napona može varirati ovisno o okolišu. To jest, tijekom sezonskog održavanja automobila, preporuča se prilagoditi i plinske pedale, budući da se takva vrijednost može varirati, obrnuto proporcionalno mijenja otpornost.
Video - izmjena elektroničke papučice plina do mehaničkog
Popravak akceleratora s elektroničkim pogonom vrši se na temelju otkrivenih grešaka. Kao i svi dijelovi, takav sustav također ima određeno trošenje, čiji je izgled nemoguće spriječiti. U tom smislu, važno je znati kako se otklanja poteškoće obavlja kada je ispumpana papučica elektrone.
Obično se pokreće popravak papučice kada se raspravlja o sljedećim smetnji: kratkoročno odbijanje promjene položaja pedale ili se uočava puni neuspjeh pedale, bez obzira na kut za novinare. U osnovi, te su greške povezane s nedostatkom prehrane na izvršnim tijelima ili odsutnosti signala iz modula pedalina.
Prije svega, potrebno je pregledati električnu ožičenje za raspršenje, oštećenje izolacije (kratki spojevi) i odsutnost kontakta u priključcima utikača. Vrlo često, krivnja žica nestaje u odgovornim tijelima i pedala jednostavno odbija raditi. U slučaju otkrivanja neispravnih električnih struje, moraju se odmah zamijeniti.
Još jedna greška je povezana s slomom. Ta se pogreška prikazuje kao poseban kod "022", ili, kao što se naziva i - "nesreća za gas". U tom slučaju mora se provjeriti motor. Da biste to učinili, rastavlja se i poveže se na izvor električne energije izravno prema nazivnoj struji i naponu. Ako se motor okreće, kvar se mora tražiti negdje drugdje, iako su takvi slučajevi rijetki. Ako se motor ne okreće, onda je podložno zamjeni.
Sve ostale greške eliminiraju zamjena modula u cijelosti, budući da je njihov popravak prilično kompliciran i neugodan. Zapravo, to je lakše i jeftinije promijeniti dio cjeline, umjesto da ga proizvodi.
To je sve što trebate znati vozač o elektronskoj papučici kontrole gas. Nadamo se da vam je ovaj članak pomogao da se bavite ovom kompleksnom i zbunjujućem mehanizmom.
Vrijednost postupka prilagodbe prigušnice je teško podcijeniti, a ne svaki vozač ne zna kako samostalno obavljati ovu operaciju.
1
Tijekom rada čvora prigušnog prigušivanja bilo kojeg modernog vozila na površini prigušivanja, mnoga se akumuliraju mnogi zagađenje u obliku prašine, čađe, ulja. Oni tvore sloj prljavštine, što čini zračni jaz između prigušivača i kanala za automobil manji od postavljene norme. Ovaj jaz je važan za normalno funkcioniranje "srca" automobila, jer, zahvaljujući njoj, prolaz u praznom hodu održava se na potrebnoj razini.
Kada se smanjuje, elektronička kontrolna jedinica vozila (računalo automobila) otvara poklopac uvođenjem koeficijenata koji uzimaju u obzir promjene u poprečnom presjeku. Do određenog trenutka, ECU uspijeva podržati zračni jaz na konstantnoj razini, ali prije ili kasnije mora se očistiti od prljavštine. Nakon ispiranja ovog čvora, promet motora će se nužno povećati zbog činjenice da će se poprečni presjek leptira zagađivač od onečišćivanja postati više.
Postupak povratka na početno (dao proizvođač) položaj prigušivača naziva se učenjem ili prilagodbom.
2
Potreba za takvom operacijom koji sugerirajući performanse visokih praznih brzina, javlja ne samo nakon pranja sklopa leptira, ali u drugim slučajevima, posebno, u sljedećem:
- nakon punog ispuštanja baterije vozila;
- nakon zamjene ili uklanjanja papučice akceleratora;
- nakon zamjene ili ponovnog povezivanja elektroničke upravljačke jedinice, Tc.
Nesumnjivi znakovi koji su pozvani odmah trenirati prigušivač, su sljedeći fenomeni:
- zviždanje majica;
- neadekvatna motorna ponašanja u praznom hodu;
- nedostatak snage u praznom hodu ili neuspjesima.
3 Uvjeti za provedbu procesa prilagodbe praznog hoda
Prije početka obuke treba slijediti broj obveznih uvjeta:
- jahanje automobila 10 minuta;
- navedite napon ANKB-a na praznom hodu najmanje 12,9 V;
- zagrijati mjenjač;
- tC kotači trebaju stajati ravno, upravljač je u srednjem položaju;
- temperatura motora - 70-95 ° C;
- treba isključiti sve uređaje koji imaju opterećenje na napajanju stroja (stakleno grijanje, svjetla i tako dalje);
- automatski mjenjač selektor staviti na N ili R.
4
Prilagodba ovih uređaja poželjno je ispuniti prije nego što podučavate u stanju mirovanja. Ako kabel senzora koji šalje položaj papučice gasa je isključen, sljedeći koraci:
- Potpuno otpustite papučicu.
- Rotirajte u "na" ključu paljenja, pričekajte najmanje dvije sekunde;
- Isključite paljenje, izdržite 10 sekundi;
- 2. Ponovite postupak prema zahtjevu 2, a nakon i prema zahtjevu 3,
Opisani postupak (slažem se, potpuno jednostavno) će naučiti ventil ispravnom otkriću. Ali za prilagodbu ventila, položaj "zatvoren" treba obavljati takve operacije:
- Pustite (potpuno) papučicu gasa.
- Stavite ključ na položaj "na".
- Paljenje Prebacimo se na "OFF" i pričekajte 10 sekundi.
- Osiguravamo da se poluga ventila odvija 10 sekundi (o činjenici da je pokret dostupan je indikativan za karakteristični zvuk).
5
Sada možete nastaviti izravno u praznom vježbanju, "naoružani" pomoću štoperice i neke strpljenja. Postupak se izvodi kao:
- Motor počinje i zagrijava se na standardnu \u200b\u200bradnu temperaturu.
- Paljenje se isključuje, nema radnje u roku od 10 sekundi.
- Uključuje paljenje (papučica ubrzivača je u temu), čekamo 3 sekunde.
- Sljedeće aktivnosti se izvode pet puta: papučica gasa u potpunosti se preša i potpuno oslobađa.
- Nakon 7 sekundi, pedala se ponovno pritisne (potpuno) i održava se u takvom stanju 20 sekundi.
- Potpuno (i istodobno bez odgode) pedala se oslobađa u trenutku kada indikator kvara treperi na ploči (ona bi trebala snimiti čak i svjetlom).
- Onda odmah, bez dodirivanja papučice akceleratora, morate pokrenuti motor tako da funkcionalan u praznom hodu.
- Čekamo oko 20 sekundi.
Nakon svih izraziranih radnji, ubrzavam motor (2-3 puta) i uvjerite se u skladu sa standardima kuta paljenja i praznog hoda. Na ovom postupku, prilagodba ventila može se smatrati završenim.
Ponekad u radu kvara motora, a njegov promet je izbačen iz navedenih vrijednosti. Kao rezultat toga, prometa u praznom hodu postaje nestabilan, javlja se kvarovi u vlasti.
Čini se da će motor, od minute do minute, zaustaviti. Objašnjava se detaljnim trošenjem i kao rezultat toga, povećanje jaza između tijela leptira i poklopca. Uznemireni klirens prolazi zrak više od norme, a to je razlog promjene u sastavu smjese goriva.
Rezultat je kvar motora. Kada nosite prigušivač (Pyatak), potrebno ga je zamijeniti. Na temelju lakoće dizajna, nije ga teško naručiti s poznatim turnerom ili pronaći na internetu od nekog "Kulibin". Cijena pojedinosti o kupnji bit će mnogo veća.
Budući da novi modeli automobila već idu s elektroničkom kontrolom leptira (elektronička papučica), zatim kvar automobila također može dovesti do pogreške u radu.
Skakav napon skok u automobilskoj mreži, uklanjanje / zamjena elektroničke upravljačke jedinice, papučicama ubrzivača - sve to može uzrokovati kršenje ovog dijela vašeg automobila. Tada postaje potrebno vratiti sve parametre u normalu.
Primjeri prilagodbe prigušnice na TAG i Lancer IX
U ovom videozapisu, reći ćete vam i pokazati kako prilagoditi zaklopke za vag brand automobila.
Prilagodba DZ-a na Volkswagen Golf 4:
- Zagrijte motor na t \u003d 80 ° C i gubitak automobila. Zatim spojite USB-KKL kabel na dijagnostički priključak i nakon uključivanja kontakta, pokrećemo dijagnostički program (vag-com 3.11).
- Ulazimo u odjeljak 01 motor.
- Provodimo problem s memorijom (02).
- Otkrivene kvarove izbrisane (05).
- Nakon povratka u prethodni izbornik unosimo odjeljak "Adaptation-10".
- S grupom 001 kliknite "Run".
- Očekujemo 2-3 minute, nakon što zatvorite program i odspojite kabel. Prilagodba je dovršena.
Prilagodba nissanskih vozila s elektroničkom papučicom plina:
- Uključite paljenje najmanje 2 sekunde.
- Isključite paljenje. Postupak prilagodbe papučice akceleratora je dovršen.
- Provodimo prilagodbu priguščiva leptira. Plasnica ubrzivača se oslobađa.
- Uključite paljenje i odmah isključite. Očekujemo ne manje od 10 sekundi. Tijekom tog vremenskog perioda kreće se.
- Treniramo dovod zraka u praznom hodu (xx).
- Zagrijati motor i mjenjač na radnu temperaturu.
- Isključite sve električne opreme automobila.
- Pokrenite motor i dovedite ga na temperaturu za radnika.
- Isključite kontakt i očekujte ne manje od 10 sekundi.
- Potpuno otpustite papučicu akceleratora.
- Uključite paljenje i očekujte ne manje od 3 sekunde.
- 5 sekundi provodimo pet puta pritiskom na papučicu akceleratora, nakon čega ćemo čekati 7 sekundi.
- Klikom na papučicu akceleratora držite ga dok se ček neće prestati treptati i ne može stalno spaliti (potrebno je oko 20 sekundi).
- Nakon što je provjera zapaljena stalno, 3 sekunde potrebno je otpustiti pedalu.
- Pokrenite motor za rad na XX.
- Kliknite nekoliko puta na papučici za provjeru stabilnosti XX.
Prilagodba DZ-a na VW Passat B5:
- Zagrijte motor na radnu temperaturu i gubitak automobila.
- Uključite paljenje, ali motor ne pokreće.
- Spojite kabel na dijagnostički priključak i pokrenite program.
- Ulazimo u odjeljak 01 motor.
- Unosimo osnovne postavke (04).
- Odaberite u prilagodbi prigušivača - 060 za vozila vozila vozila i vrijednost 098 za vozila s podešavanjem kabela.
- Pokrenite prilagodbu.
- Čekamo unos na zaslonu "ADP Run" i naknadni unos "ADP OK".
- Vraćamo se na osnovne instalacije.
- Isključite paljenje. Prilagodba je dovršena.
Mitsubishi Lancer IX Prilagodba prigušnice:
- Zagrijati auto motor.
- Povežite se s SCANDOC skener dijagnostičkog priključka. RXH vrijednosti \u003d 0.
- Umjetno obnovite toplinski jaz u poklopcu (na primjer, koristimo smjesu solidola s testiranjem ulja).
- Počinjemo motor i očekujemo da instalirate održive obrate.
- U skeneru pokrenite način rada "SAS način" i podesite položaj RXX-a tijekom prilagodbe.
- Ako je način rada "SAS moda" uključen, zatim odvrnite RXC vijak kako biste povećali brzinu motora na XX;
- Uspostavljamo OTRS unutar 750-800 o / min.
- Tijekom prilagodbe, koraci PCH postavljeni su s vrijednosti od 4-7;
- Skriveno dovršavanje procesa prilagodbe i gubitka motora.
- Pokrenite motor i provjerite RXX. Ako je prilagodba bila uspješna, SPC koraci će biti jednaki 27-28.
Prilagodba DZ-a na Audi A4:
- Zagrijte motor na t \u003d 80 ° C i gubitak automobila. Zatim spojite kabel na dijagnostički priključak i nakon uključivanja paljenja, započinjemo dijagnostički program (vag-com).
- Ulazimo u odjeljak 01 motor.
- Ulazimo u odjeljak "Adaptacija-10".
- Na kanalu 00 kliknite gumb "Pročitaj".
- Spremimo rezultate i vratimo se na tvorničke postavke.
- Prijavite se na osnovne postavke (04) i idite na način mjerenja.
- Unosimo vrijednost kanala 098, početak prilagodbe.
- Očekujemo poruku o završetku procesa prilagodbe.
- Povratak u izvornu odjeljak. Zatvorite program i odspojite kabel.
, Kako učiniti sve u redu, kaže našim stranicama.
Kako instalirati zvuk automobila s vlastitim rukama, možete saznati. Savjetujemo svima!
Od toga ćete naučiti koliko antikorozivne obrade dna automobila.
Kada ne biste trebali obavljati prilagodbu DZ-a?
Važno je napomenuti da provodi gore navedene procedure, koristeći softver softver i posebnu dijagnostičku opremu, prikladnu u slučaju nevolja ne uspijevaju. Nije bitno jesu li povrijeđeni elektronički parametri ili su snimljene mehaničke postavke opreme.
Ako je rad leptira povrijeđena zbog trošenja, onda je prikladnije razmišljati o popravku ili zamjenu dijela. Ako se iznenada, nakon gore opisanih radnji, prilagodba se ne događa, vrijedi provjeriti motor odgovoran za otvaranje / zatvaranje prigušivača. Možda moć nije dovoljna za pravilan rad čvora.
Na primjeru prilagodbe gasa gore spomenutog auto, može se zaključiti da su neki uobičajeni procesi karakteristični za apsolutno sve automobile.
Dakle, na primjer, očistite tijelo za prigušivač iznutra i izvana prije početka prilagodbe, potrebno je za bilo koju marku automobila.
U toj se samoj razlici u nekim automobilima, podešavanje ventila provodi pomoću kabela, au drugima s elektronikom. Ova razlika pojavit će se u odabiru parametara prilagodbe.
Da bi se automobil redovito radio i nije se pojavio za stotinu koliko je to moguće, s izuzetkom slučajeva održavanja, potrebno je pažljivo povezati s njim. Jedan od važnih skupova željeznog konja je gas (DZ). Ovaj mehanizam igra važnu ulogu u radu dizelskog ili benzinskog motora. Štoviše, nije važno, rasplinjač je elektrana ili injektor. DZ može biti i mehanički i elektronski upravljan. U potonjem slučaju ponekad postaje potrebno prilagoditi ventil za gas. Kako to učiniti? Pokušajmo shvatiti, u isto vrijeme razmotriti gledišta ovog čvora. Također saznajte je li to potrebno, a što može biti drugačije.
Svrha ventila za gas
Bez takvog agregata, kao gas, ne jedan automobil na svijetu. Mehanizam je regulator poprečnog kanala koji mijenja količinu tekućine za propuštanje ili plin. To je, u biti, zaklopac je zračni ventil. Kada je zatvoren, tlak u ulaznom sustavu jednak je vakuumu, a s otvorenim stanjem uspoređuje se s vanjskim atmosferskim.
Pritiskom na papučicu gasa regulirana je stupnjem otvaranja zaklopka. Prema tome, to ovisi o tome koliko će zraka biti prihvaćeno u cilindre motora. Gotovo svaki moderan automobil opremljen je injekcijskim motorom, gdje sve važne dužnosti traje
Kao što neki vozači znaju, optimalni omjer benzina i zraka je udio 1: 14.7. Određivanje položaja gasa i količine zraka uz pomoć senzora, računalo regulira rad mlaznica i pumpe za gorivo. Ovo znanje je korisno riješiti pitanje kako prilagoditi gas.
Drugim riječima, računalo daje tim koliko goriva mora biti u motoru da promatra optimalne razmjere.
Mehanički ventil za gas
Trenutno se mehanički pogonski ventil može zadovoljiti samo u proračunskoj konfiguraciji automobila. U takvom mehanizmu, poklopac je spojen na papučicu akceleratora pomoću metalnog kabela, pričvršćenog na vratilu i stavljen u kućište, što također postavlja senzore:
- pozicije leptira (DPDZ).
Sve to izgleda kao zasebna jedinica. Još uvijek postoje razne cijevi, rashladna tekućina se nanosi i primijenjena je rashladna tekućina, a radilice se ventilira kroz druge, a parovi goriva su gazili.
Zahvaljujući PXX-u, kada je ventil zatvoren, podržan je potreban broj okretaja radilice. Sam regulator sastoji se od stepperskog motora i posebnog ventila. Zajedno kontroliraju količinu zraka i samostalno, u kojem je položaju gas. Tipično, problemi o tome kako prilagoditi gas, u slučaju mehaničkog pogona ne postoji.
Elektromagnetski ventil za gas
Elektronski analog, za razliku od mehaničke jedinice, omogućuje vam da postignete optimalnu vrijednost okretnog momenta u bilo kojem načinu rada motora. Razina potrošenog goriva se smanjuje, a jahanje na takvom automobilu je udoban i siguran. Glavne značajke razlikovanja (iu ovom slučaju i prednosti) su sljedeće:
- u praznom hodu regulira se pomicanjem gasa;
- ne postoji mehanička veza između papučice i prigušivača.
Zbog činjenice da ne postoji mehanička veza, moment se može kontrolirati elektronikom umjesto plinske papučice. Sam modul zaklopka sastoji se od sljedećih elemenata:
- trup;
- sama prigušivača;
- električni pogon;
- uzajamni mehanizam;
- senzori pozivanja pozivatelja.
Instalacija u modulu nije jedan, a dva senzora položaja ventila povećat će pouzdanost. Da biste to učinili, mogu se koristiti magnetorevatorijski uređaji ili potenciometri koji imaju klizne kontakte. Samo zbog sloma tih elemenata, potrebno je odlučiti kako prilagoditi gas na mnogim automobilima.
Ako se dođe do električnog pogona, zbog mehanizma za povratak, poklopac se vozi u slučaj u nuždi. U isto vrijeme, samo je modul zamijenjen, koji je napravljen samo u zbirci.
Blizu ventila za gas i periodičnost za čišćenje
S vremena na vrijeme, ventil leptira za gas neizbježno je začepljen, koji se manifestira različitim znakovima. U tom smislu, postoji razumno pitanje: s kojom periodikom treba očistiti? Nije moguće nedvosmisleno odgovoriti, jer ne postoji preporuka o tome. Neki vlasnici automobila posjećuju automat ako se sumnja u motor.
Netko vjeruje da se poklopac mora očistiti nakon svake 40000-50000 km kilometraže. Drugi se pridržavaju drugih mišljenja i češće čiste prigušivača, nakon 300.000-40000 km kilometraže.
Obično, crni nagar na zakloništu svjedoči o niskoj kvaliteti goriva. Tijekom rada automobila s takvim benzinom postoji opasnost od formiranja masnih sedimenata. Nakon toga ne bi trebalo biti pitanje ako trebate prilagoditi gas.
U pravilu, ako je klipna skupina doživljava neke probleme, karakteristična značajka je zaključavanje poklopca s tlo s masnim nečistoćama. Ponekad to ukazuje na začepljenje ventilacije plinova kućišta radilice.
Znakovi začepljenja ventila
Kada začepljuje gas, motor počinje raditi u nestabilnom načinu rada. Karakteristične značajke manifestacije kvara u ovom slučaju su:
- povećana praznog hoda;
- odgovor za zakašnjeli motor na pritisak papučice gasa;
- tijekom kretanja automobila, trzaji se promatraju, a ponekad i vozilo je neovisno, bez sudjelovanja vozača mijenja brzinu;
- oštro puštanje dovodi do zaustavljanja elektrane.
U nekim slučajevima, indikator provjere svijetli na ploči s instrumentima. Ponekad smo se sedimenti naselili na valjku za gas, što dovodi do njega. Zatim se pedalom za plin pritisne pomoću vidljivog napora.
Prije prelaska na rješavanje problema, kako prilagoditi gas na "Skod" ili bilo kojem drugom automobilu, potrebno je osigurati da je dijagnoza točnost provođenjem vizualnog pregleda mehanizma. Da biste to učinili, morate ukloniti sve što možete, kako biste otvorili pristup modulu. Trebala bi pokazati pažnju da se slučajno ne isključi
Čišćenje DZ.
Ako je razlog nestabilnog rada motora prljava prigušivača, potrebno je preseliti se na čišćenje. Za to možete kontaktirati pouzdanu servisnu stanicu. Među velikim brojem radionica možete pronaći onaj koji se specijalizirao za betonske marke (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes i druge). Međutim, vlasnik može samostalno raditi sav posao, budući da mnogi doživljaj i vještine nisu potrebni u ovom pitanju.
Na postajama održavanja, trošak postupka može ovisiti o broju čimbenika:
- potrebno je složenost rada - u nekim automobilima za pristup DZ-u, demontaža mnogih dijelova;
- razina usluge je u pravilu, što je veća organizacija, skuplje;
- informacije o području - U velikoj megalopolis možete ostaviti više novca nego u periferiji.
Pročišćavanje DZ-a je jednostavan postupak, nakon čega je obično potrebno razmisliti o tome kako prilagoditi gas na "Nissanu" ili bilo kojem drugom automobilu.
Svaki vlasnik automobila može obavljati ovaj postupak samostalno. Ovdje nema posebnih znanja i vještina. Sve što trebate doći do poklopca je alat i krpe (bolje mekano). Također, nemojte činiti bez posebnog sredstva - uglavnom koristi čistač za rasplinjač "CARBCLINER" (CARB Cleaner).
Neovisni postupak za čišćenje
Ako je poklopac s elektroničkim pogonom, onda je bolje ukloniti negativni terminal baterije. Zatim se sve može učiniti jednostavnim uputama:
- demontirati filtar za zrak, za što da okrećete stezaljku;
- odvojite sve priključnice modula gasa i druge mlaznice;
- gurnite ispuštanje filtra za zrak u stranu kako ne bi se miješali i počeli čistiti prigušivač;
- po završetku, sastavite modul zaklopci u obrnutom redoslijedu, provjere je li sve na svom mjestu;
- nakon montaže pokrenite motor i provjerite brzinu praznog hoda.
U nekim slučajevima, prije nego što počnete prilagoditi gas na "Toyoti", "Nissan" ili "Škoda", potrebno je ukloniti samog prigušnika, koji vam omogućuje da u potpunosti očistite prigušivač. To će zahtijevati šesterokut od 5 mm da odvrnite 4 spojnice. Uklonite prigušljivost treba biti s velikom pažnjom, jer postoji opasnost od oštećenja brtve.
Ako nakon čišćenja DZ-a primijećene su povišene brzine na praznom hodu, to znači da trebate prilagoditi prigušivač. O tome što je, dalje u temi članka.
Potrebu prilagođavanja DZ-a.
Prema ovoj definiciji, operacija (ili osposobljavanje) se razumije, koja se provodi kako bi ECU "znao", u kojem je položaj prigušnik do stupnja pritiska papučice gasa. Ovaj postupak je jednostavno potreban u slučaju nestabilnog rada motora u praznom hodu.
Većina automobila marke "Toyota", "Lexus", "Mercedes", "Nissan", "Audi" prilagoditi gas mora, jer vam omogućuje da eliminirate kvar. Postupak se provodi u sljedećim slučajevima:
- s kritičkim padom mrežnog napona na ploči (baterija nepovezana ili potpuno ispuštena);
- zamijenio ECU;
- provedena je prigušivača s uklanjanjem gasa;
- pri zamjeni samog modula gasa;
- pedala u gaćima zamijenjen je, u pravilu, elektronički.
Važno je napomenuti da zbog sloja prljavštine, jaz se mijenja između DZ-a i tijela, a nakon čišćenja poklopca, njegov se položaj promijenio. No, o tome, ECU "ne prepoznaje" i nastavlja voditi opskrbu gorivom prema prethodnom svjedočenju (prije rada čišćenja). Prilagodba će u potpunosti eliminirati ovaj prostor i vratiti performanse motora.
Najjednostavniji način prilagodbe
Sada je pitanje da li je potrebno prilagoditi gas nakon čišćenja, ne bi trebalo biti točno ako još ima sumnje. Najlakša operacija je izvršiti jednostavno pražnjenje samo za početak da se toplo zagrijava motor na radnu temperaturu, za koji čine mali put. Zatim, zaustavljanje motora, odvojite minus priključak baterije i pričekajte. Ovisno o brand automobila, vrijeme čekanja može biti 10-30 sekundi ili 15-20 minuta.
Tijekom tog razdoblja, svi parametri ECU-a trebaju se vratiti u originalne (tvorničke) postavke. Zatim ostaje da se spoje na terminal i pokrenuti motor - okreta se mora normalizirati.
Prilagodbe na primjeru nekih automobila
Drugi način, koji smatramo primjerom jednog poznatog njemačkog branda, također podrazumijeva prilagodbu bez računala. Ovdje trebate zagrijati motor na temperaturu od oko 70-99 ° C. Napon akumulatora mora biti najmanje 12,9 volti s ne-radnim motorom. Shema akcije o tome kako prilagoditi gas na "Volkswagen", bit će otprilike na sljedeći način:
- Zagrijavanje i prigušen motor, trebali biste čekati mali jaz (5-10 p.).
- Kada se otpusti papučica za plin, uključite paljenje i pričekajte 3 sekunde.
- Nakon 3 sekunde potrebno je kliknuti na papučicu gasa 5 puta dok ne zaustavite i otpustite natrag. Djelujte brzo, jer se daje samo 5 sekundi.
- Nakon 5. vježbe vrijedi mahati pauzom.
- Nakon 7 sekundi ponovno pritisnite papučicu dok se ne zaustavi i čuva u ovom položaju dok indikator "Chek" neće treptati (≈ 10 s.
- Kada se indikator stalno sagorijevao, zauzme do tri i tek nakon toga otpustiti pedalu.
- Učinite pokretanje motora (ponovite ako je potrebno), pričekajte pauzu sekundi 20, a zatim lagano gazal (2000-3500). Ako XX tahometar prikazuje 700 revolucija (+ - 50), to znači da se adaptacija uspješno provodi.
U isto vrijeme, potrebno je točno pridržavati vremenskih intervala svake koraka podešavanja. Samo taj ECU trening će biti glatko. Ali prije toga vrijedi proučavati značajke prilagodbe i mogućnost ručnog postupka za svoj automobil. Možda samo stručnjaci stotinu će moći pomoći.
