Încercările de a crea mașina perfectă au condus la conceptul de SUV 5 5. De mai bine de cinci decenii, acesta este operat de utilizatori și este un segment foarte popular de automobile. SUV-urile devin din ce în ce mai mult o alternativă la vehiculele personale obișnuite.
Caracteristici distinctive ale SUV-urilor W463
Astfel de mașini au caracteristici unice care le dau avantaje, dar nu sunt lipsite de defecte.
Avantajele modelelor off-road:
1. Stilul de mașini atrage aproape toată lumea. Deoarece sunt relativ mici pe drumuri, mașinile creează un sentiment de individualitate.
2. Un spațiu mare pentru bagaje, care poate fi în continuare crescut prin plierea scaunelor din spate.
3. Motoare puternice, care oferă specificații și dinamici bune.
4. Format exclusiv de deplasare. Parbrizul solid și înălțimea plantelor oferă o revizuire excelentă.
5. Potrivit pentru orice condiții de drum.
Dezavantajele includ:
1. Nu sunt recomandate manevre rapide și ascuțite, deoarece puteți să vă opriți. Este necesar să se acorde atenție centrului de gravitate.
2. Dimensiuni mari Limitați oportunitățile de parcare în condițiile urbane, în special la ora de vârf.
3. Consumul crescut de combustibil.
4. Preț ridicat.
În ciuda caracteristicilor universale, fiecare model are caracteristicile proprii care o alocă din gama generală și care afectează alegerea entuziastului de mașini.
GELENDAGEN G55.
Gelendvagen a fost dezvoltat ca un vehicul multifuncțional care ar putea fi utilizat în armată. Cu toate acestea, soarta lui a venit până acum că astăzi face parte din grupul celor mai luxoase SUV-uri.
Istoria mașinii începe cu Mercedes G W460 1979. G-Class W463 a fost produsă din 1990. Câteva actualizări au schimbat aproape designul extern al mașinii, dar au adăugat lux și confort la finisajul interior. Și Mercedes G55 AMG este un adevărat top de creatori de creatori.
Modelul Gerlendvagen G55 este una dintre cele mai scumpe autoturisme ale producătorului german Mersedes destinat utilizării pe teren.
Construcție și design exterior G55
Descrierea construcției Gellendvagen 55 începe cu o bază stabilă formată dintr-un cadru constând din profile longitudinale închise și elemente transversale care garantează flexibilitate excepțională și rigiditate răsucire. Cadrul are axe rigide durabile, cu izvoare cilindrice mari, cu o mișcare lungă, care este benefică pentru SUV-uri. Cu o capacitate de ridicare de până la 70%, stabilitatea mișcării de până la 54% din pantă, 21-24 cm costum de drumuri Galendawagagen cucerește cu încredere cea mai dificilă ușurare. Capacitățile off-road cu care posedă helixul G55 sunt comparabile cu Hummer cu superioritate în pasabilitatea dintre copaci apropiați datorită dimensiunilor mai înguste ale Mercedes.
Aspectul mașinii este un corp îngust înalt, linii ascuțite, ușile pe balamale caracteristice, un design concis de faruri simple și fiabile - creează un stil special și o atmosferă unică.
Ascetismul dispare după deschiderea ușii. Pragurile cu inscripție albastră strălucitoare în ochi se grăbesc în ochi. În interiorul pieii de cabină, copac bord Și toate echipamentele care sunt prezente în cele mai scumpe Mercedes.
Cele mai vii caracteristici ale seriei 463:
- partea din față are o rețea de plastic cu o carcasă de culoare, faruri vopsite și o nouă bara de protecție cu lămpi de ceață;
- În partea din spate a luminilor mari instalate în lumini de ceață bara de protecție;
- Țeava de evacuare se termină pe partea șoferului din fața roții din spate.
A treia aniversare a producției modelului din 2009 a coincis cu introducerea de noi elemente ale echipamentului, care în primul rând a ridicat confortul și exclusivitatea interiorului. Scaunele din față optimizate ergonomic oferă un suport mai bun. Acestea au, de asemenea, noi capabilități de ajustare și caracteristici de ventilație.
În 2012, a fost efectuată o altă modernizare, inclusiv noi soluții de securitate, cum ar fi sistemul de control al telecomenzii active a suportului de parcare pervers și partronic.
G55 Oportunități tehnice Gelici
Cele mai interesante se ascunde sub capotă. Opt cilindri de 5,5 litri și compresor. Mai mult de 500. putere de cai și 700 nm de cuplu în cea mai puternică versiune a G55 AMG Kompressor. Eșapamentul cu patru sfaturi sună teribil. Motorul funcționează cu o cutie automată cu 5 trepte. Forța puternică accelerează o mașină de 2,5 tone până la sute de 5,5 secunde. Viteza maxima Limitată de blocarea electronică - 210 km / h. Desigur, un SUV cu o astfel de aerodinamică nu va fi niciodată o mașină sportivă reală, dar pentru o conducere foarte dinamică și începe să se potrivească perfect.
Transmisia este proiectată pentru a asigura capturarea maximă în orice condiții. Trei încuietori diferențiale și controlul tracțiunii 4-ETS oferă o unitate. Pentru a păstra arborii și uneltele, cuplul scade, de îndată ce este inclusă rata de reducere. Dar, deoarece SUV-ul este adesea exploatat în principal pe autostradă, atunci este instalat un sistem puternic de frânare cu ferestre rotunde ventilate pentru o plimbare mai confortabilă.
Direcție Un feedback destul de sensibil, dar formează prea puțin feedback pentru manevre cu adevărat exacte.
Pentru a evalua consumul de combustibil, trebuie să comparați pe benzină și motoarele diesel. Combinația de aerodinamică a "casei plutitoare" și greutatea ridicată duce la un consum semnificativ de combustibil. Cu permanent de 150 km / h, motorul diesel consumă aproximativ 15 l / 100 km în practică - mult mai mult decât atât sUV-uri moderne Cu spațiu comparabil al cabinei. Motorul AMG care operează pe benzină poate consuma până la 22 litri în aceleași condiții.
Tuning de la Brabus și Hamann
În compania Brabus angajat în mașina Tuning Mercedes, inclusiv SUV-urile, din modelul de bază G55 face o mașină unică. Mai mult decât atât, în comparație cu Doreastayl, SUV-ul va fi diferit nu numai de apariție, ci și de îmbunătățirea indicatorilor tehnici. Elementele de tuning sunt oferite să aleagă, totuși, conceptul general rămâne în spatele maeștrilor Brabusului.
Una dintre opțiunile de upgrade Brabus:
bara de protecție ușor modificată în față;
Rânduri de LED-uri sub faruri;
SUV-ul a devenit complet negru (împreună cu discuri pe roți);
Pragurile au fost echipate cu supraapoperiri din oțel inoxidabil cu inscripția "Brabus";
Dar principala surpriză constă în caracteristicile tehnice:
Motorul cu 12 cilindri au folosit o capacitate de 700 litri. din.;
Și un timp de accelerare atât de impresionant a scăzut la 4,3 s.
Alte versiuni ale SUV au elemente suplimentare de reglare. Roțile din modelul de bază având o dimensiune de discuri de 18 inchi pot fi înlocuite cu R19, R20 și dimensiuni mari.
O altă companie populară de tuning Hamann este specializată într-un upgrade sportiv. În același timp, fibra carboxilică este utilizată pe scară largă, aluminiu subțire. Recenzii ale autovehiculelor despre astfel de îmbunătățiri variază foarte mult. Unii îl consideră extreme, alții sunt încântați de un aspect exclusiv și impresionant capabilități tehnice mașină.
Caracteristici Reparații
Fiabilitatea motorului SUV Mersedes G55 nu anulează necesitatea de a îngriji, care va extinde în mod semnificativ perioada operațională. Motoarele vor servi doar ca utilizarea de ulei de înaltă calitate și răcitorul corespunzător.
Cerințe pentru reparații:
- Înlocuirea bujiilor trebuie să fie produsă în aproximativ 30 de mii km. Dacă benzină de bună calitate, se poate face și de două ori mai mult decât este necesar să se facă o reducere a condițiilor rusești.
- Fiabilitatea motoarelor diesel este mai mare, cu toate acestea, dacă acestea sunt exploatate intens, probabil că va fi necesară schimbarea turbinei.
- Uleiul din cutia de viteze este înlocuit cu aproximativ 50 de mii km. Cu călărie rapidă cu jeripi ascuțiți, arbori de deteriorare din această casetă la "distribuție" și mai departe spre partea din față. Aplicarea diferențelor de blocare nu este recomandată fără necesară - numai în relief greu. Uleiul din "distribuție" va fi înlocuit după 90-100 mii km, iar cu un drum frecvent de conducere - după 50 mii km.
- Schimbați periodic hidrocompensatorul după 100 mii km sau în termeni de funcționare defectuoasă.
- Permisibil să se utilizeze numai siguranțe calibrate calculate pentru lanțurile corespunzătoare. Fiecare valoare a rezistenței curentului corespunde culorii sale de siguranțe.
Acum nici un alt segment vehicul Nu creste la fel de repede ca SUV-urile. Este simbolic că în celebrul joc GTA, este Genlendvagen G55 care este cea mai populară mașină. Astfel de mașini sunt asociate cu un anumit mod de viață. Acestea se concentrează asupra oamenilor independenți, sunt capabili să dea un sentiment de încredere și de securitate, să sublinieze personalitatea luminoasă.
Mercedes-Benz G-Class - Seria de mașini creșterea pasibilității.
Trecerea treptată a veteranului Geandadewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-Class) este produsă din 1979, dar care nu se îndreaptă încă la "pensionare". Producția sa va fi minimizată nu mai devreme decât anul 2005. Cerere mică pentru aceste frumoase dragi mașini, distins prin durabilitate și permeabilitate invocată, implică constanța relativă a designului și minimul de modificări efectuate. În ultimii 2-3 ani, modelele de clasă G (codul șasiu W463 și W461 numai pentru modelul TD de 290GD) s-au schimbat ușor.
Decizia de a dezvolta un SUV a fost adoptată în 1972. Primul aspect de lemn a fost pregătit în aprilie 1973, iar un an a apărut un prototip metalic. Forme dreptunghiulare necomplicate modele din lemnSa dovedit a fi atât de universală încât s-au întâlnit fără schimbări semnificative la această zi: un cadru spar, o transmisie intensă față și spate, o transmisie de tracțiune integrală cu un demultiplicator, pliabile de sus, laterale ușii detașabile, pierzând pe parbriz Hood, interior spartan. Primul serial Car. Seria 460 a mers la Serviciul Federal de Grăniceri din Germania în februarie 1979. Curând după aceea, comenzile au fost primite din alte țări din Europa și Asia la această "mașină de creștere sporită" - și anume, este posibil să se traducă din germanul "Geandewagen". Producția din sectorul mic a făcut posibilă efectuarea comenzilor speciale. De exemplu, generali din Indonezia au comandat mașini fără ușile, dar cu foarfece uriașe bara de protectie frontala - Pentru a tăia sârmă ghimpată. Mașinile pentru Forester, protecția împotriva incendiilor, mașinile sanitare au fost construite. Am văzut lumina și o mașină blindată unică "Papamobile" pentru POPE. Au fost efectuate modificări 230G, 240GD, 280G și 300GD 460.
În 1980 au apărut modificări cu călărie rigidă, precum și cu baze scurte și lungi. Un an mai târziu, designul lui Geandaewagen a fost actualizat, oferind o grilă de protecție pe farurile frontale, detașabilă, transmisie automată, aer condiționat și un echipament ușor diferit.
În 1982, pe motoare pe benzină de 2,3 litri, carburatorii au dat naștere la injectarea combustibilului. În anul următor, inginerii companiei au avut cea de-a doua modernizare a mașinii, introducând mai întâi opțiunea "civilă": pictura tipului metalic, cutia de viteze cu 5 trepte, frânele armate, aer condiționat, scaune confortabile. Convertible în loc de coperta detașabilă anterioară, a primit un vârf pliabil. Astfel, mașina militară a fost adusă treptat la normele civilizației. Au apărut noi motoare, diferențele blocabile au fost incluse în echipamentul standard (1985), convertor de gaze de eșapament catalitic pe versiunea G230 (1986), Windows Power (1987) și alte echipamente. De-a lungul timpului, ponderea autoturismelor civile a fost egală cu ordinele militare și, ulterior, a crescut la 75%. În decursul acestor ani, eliberarea unei vagoane de scurtă durată a fost întreruptă, eliberată noua modificare 250GD și pentru versiunea 300gd motor nou OM617. În 1989, în cinstea celei de-a 10-a aniversări a Fundației Geandewagen, a fost lansată 230 de modificări clasice GE.
Noua serie "463-Me" este reprezentată de spectacolul motorului din Frankfurt, în 1990 a mers la producție în modificările de 230, 300GE, 250GD și 300GD. Modernizarea oarecum a îmbunătățit această mașină prea "gravă". Un an mai târziu, directorii JV au decis să oprească lansarea seriei "460" și aproape imediat prezentate "461ST" - cu un nou turbodiesel de 2,9 litri. Controlul de croazieră a început să fie instalat pe mașini, un caz din oțel inoxidabil, un copac a început să utilizeze în decorarea interioară. Îmbunătățirea formei și tapițerii scaunelor, ușile au fost obținute cotiere confortabile, au apărut diverse servomotoare (pahare laterale și un lateral pe acoperiș și o ajustare la distanță a oglinzilor exterioare), un sistem puternic de încălzire cu 4 moduri de funcționare, care poate să fie suplimentată cu un încălzitor autonom programabil. În același an, a fost eliberat o 100 mii Gelandewagen.
În 1994, după apariția modificării de 500Ge, seria "463-a" și eliberarea modificării G320 cu un motor de benzină cu 6 cilindri de 3,2 litri cu o capacitate de 211 CP, care accelerează la 100 km / h 12.1 s. Autostrada din mașină poate fi stoarse de 173 km / h. Motorul este perfect echilibrat și foarte durabil. În același an, autoturismele au primit frâne ventilate de disc ale roților din față, închiderea centralizată a încuietorilor ușii, imobilizatorului.
În exterior, mașina a păstrat caracteristicile SUV-ului armatei, precum și a moștenită corpul, șasiul și motoarele fiabile. Sunt posibile trei opțiuni ale corpului: cel mai adesea există versiuni scumpe cu cinci uși, există și o ușă pe o bază scurtă și cu un corp "convertibil". Corpul cu cinci uși în modificări cu două locuri suplimentare pe părțile laterale ale trunchiului poate transporta șapte persoane, în plus, este, de asemenea, cel mai confortabil, pentru că Datorită bazei lungi, chiar plimbări cu ușurință chiar și în drumuri proaste. Versiunea cu trei uși arată mai dinamică, deși are un scaun din spate apropiat, care nu este prea convenabil de a urca. Este mai convenabil în oraș și înlocuiește opțiunea de lungă durată pe off-road. Capacitatea de încărcare atinge 620 kg (pe acoperiș nu mai mult de 150 kg și o remorcă care nu cântăresc mai mult de 2,6 tone) și volumul trunchiului de la 745 la 1730 litri. "Gelendvagen" - un convertibil diferă de cabriolet obișnuit, deoarece numai pasagerii sunt deschisi tuturor vânturilor scaunul din spateÎn timp ce șoferul și pasagerul din față acoperă ușile obișnuite cu ferestre rigide de ferestre pe laturi. Pe mașinile eliberate până în 1991, pentru a plia și a ridica coperta a fost predată. Mai târziu, a schimbat ușor forma unor rafturi centrale ale corpului și, în același timp, unitatea electrică a acoperișului a apărut în 1996. Deschisul "Gelendvagen" se referă la un mic convertibil, care poate călări pe tot parcursul anului. Mașina este echipată cu un încălzitor foarte puternic, astfel încât pasagerii din spate în înghețul Lut pot simți cu greu diferența dintre convertibil cu o copertină în loc de acoperiș și de obicei de trei ani.
Pentru clasa G Până în 1996, a fost oferită o serie de motoare fiabile de la o putere scăzută de 2,3 litri la Mighty G500, care au fost produse din 93 de ani și au fost utilizate în paralel și pe Mercedes-Benz obișnuit de pasageri. Modelul G230 a fost furnizat cu un motor cu benzină cu 4 cilindri de 2,3 litri. La fel, patru cilindri nu sunt suficiente pentru un cadru greu JIP: viteza maximă de 150 km / h și accelerația din spațiu până la 100 km / h la nivelul "Zhiguli" - timp de 18,5 s. Dar această modificare este foarte economică: consumul mediu de combustibil este de 12 litri / 100 km. Cel mai bun din toate motoarele 230 sunt potrivite pentru versiuni relativ ușoare cu trei uși.
Motorul puternic și prestigios pentru "Gelendvagen" a fost eliberat de o serie limitată de 1.000 de piese în 1993 - G500 cu un V8 puternic de cinci litri. Pentru ca V8 mai bine să se fixeze în afara drumului, acesta a fost definit de la 326 la 265 forțe. Cuplul pe revoluții mici a fost cu adevărat inepuizabil. La mijlocul anilor '90 a fost unul dintre cele mai rapide SUV-uri. Viteza maximă a G500 a ajuns la 190 km / h și la săgeata "100" a vitezometrului a făcut calea pentru doar 7,7 s. Cu toate acestea, în timp ce mașina nu este înclinată să economisească: 25 l / 100 km este un consum normal de combustibil pentru G500. Motoarele V8 sunt considerate cele mai fiabile și nesfârșite între motoarele Mercedes.
Una dintre variantele cele mai accesibile și nepretenoase ale clasei G din anii '90 este G300D. Instalație de 3-litri cu 6 cilindri cu 6 cilindri de 6 cilindri de 136 CP Foarte bine pentru off-road. Rezervația solidă de împingere a revoluțiilor mici este suficientă pentru accelerațiile energetice din oraș, dar autostrada "G300D" este inferioară altor "gelendvagnes". Viteza maximă a mașinii ajunge la numai 165 km / h. Consumul mediu de combustibil este de 7,5 l / 100 km.
Un Jeep foarte economic G350TD diferă de un motor "trei sute", nu numai creșterea volumului de lucru, ci și turbocompresor. Puterea turboodieselului este de 150 de forțe. Viteza maximă ajunge la 175 km / h, iar accelerarea la sute durează 15 s. Pentru fiecare 100 km, turboodieselul arde aproximativ 14 litri de combustibil diesel.
În 1996 au apărut noi faruri pe "Gelendvagen", iar airbagurile gonflabile au intrat în "standard". În același timp, este prezentată modificarea G300 Turbodiesel, care a ajuns la schimbarea în același timp două versiuni - G300D și G350TD. Motorul turbocompresor dezvoltă 177 forțe, astfel încât autostrada G300TD nu este practic inferioară benzinei "Gelendvagenam": pentru un set de 100 km / h Jeep Turbodiesel necesar 12,5 s. Pe autostradă, este capabil să dezvolte aproape 180 km / h.
Din 1997, pe un foarte popular motor pe benzina Seria G320 463 Mercedesovtsy în loc de rândul anterior "șase" a început să utilizeze mai mult V6 modern. Acest motor este mai moale și predecesor în tăcere. Munca lui este practic nu se simțea în organele de conducere. În plus, este mai economic: consumul mediu de combustibil G320 mediu este de aproximativ 13 l / 100 km comparativ cu cele anterioare 17 l / 100 km. Cuplul și puterea (211 CP) au rămas la fel. În același an a apărut cu 5 viteze transmisie automată Și noul turbodiesel G290 GD.
1998 a anunțat apariția unei versiuni moderne a G500, iar un an mai târziu modificarea aniversară a clasicului G500 a fost eliberată, eliberat de o parte limitată. De la mașinile clasice G500 convenționale se distinge printr-o culoare prăjită întunecată, capabilă să-și schimbe umbra, în funcție de iluminare, vopsită în aceeași culoare a barei de protecție și carcasele oglinzilor exterioare lustruite discuri de aliaj Roțile, capacul "pulverizare" din oțel inoxidabil, abundența, în decorarea interioară, din piele și lemn, precum și o canapea spate încălzită. SUV-ul exclusiv B. configurare maximă Are grila cromată de radiator și praguri, iar marile "semnale de întoarcere" și luminile din spate sunt făcute incolore.
Noua generație este reprezentată la Paris în septembrie 2000. În exterior, clasa G reînnoită se distinge în primul rând de indicatori de rotație albă pe partea frontală și pe partea laterală a mașinii, luminile din două culori din spate, precum și dungi decorative pe matrițe. Modificările G 500 și G 400 CDI cu un motor V8 sunt chiar mai mari din cauza argintului de 18 inch jante din aliaj Cu capace decorative strălucitoare, coaste transversale cromate ale radiatorului și pictate în culoarea bara de protecție a mașinii.
Din decembrie 2000, un sistem de control inovativ și un sistem audio, un CD player sunt furnizate pentru clasa G. sistem de navigare, TV și alte funcții combinate într-un singur dispozitiv. La modelele G 400 CDI și G 500 cu un motor V8, acest dispozitiv multifuncțional este inclus în configurația serială. În plus, proprietarii de clasă G au posibilitatea de a folosi funcții. sistem modern GPS, cum ar fi întreținerea țintă dinamică bazată pe poziții topice pe drumuri, telefonul automat al apelurilor de urgență sau sistemul de teleDiagnose. Pentru prima dată, la Will, clasa G poate fi echipată cu un sistem inovator de management vocal LinguRatronic, un telefon de control și un sistem audio.
Clasa G este suficient de confortabilă în interior. Deschiderea cheii electronice de aprindere a mașinii, volanul se ridică automat pentru a facilita intrarea (ajustarea de direcție a apărut numai în 1999, pe coloana de direcție "Glendwagen" anterioară). Chiar mai mare confort oferă scaune frontale actualizate cu reglare electrică în lungime și înălțime. Aterizarea înaltă a șoferului este foarte convenabilă și în oraș, unde se folosesc cea mai mare parte a "Gelendvagenov". Schema de programare instalată în serie salvează setările individuale pentru locația și poziția de direcție. De îndată ce șoferul scoate tasta electronică de aprindere, volanul se ridică automat, fără a interfera cu șoferul să iasă din mașină. Volanul rămâne în această poziție înainte de a se întoarce. Tip de direcție "Șurubul cu șurub", desigur, este echipat cu un fluid hidraulic. Virtuoza auto se desfășoară în poziție, roțile din față cu un volan complet răsucite practicate pe lateral, permițând o mașină uriașă să comită manevre de neconceput.
Datorită zonei foarte mari de geamuri, vizibilitatea în SUV este destul de suficientă, impresia strică numai ușa din spate cu rafturi largi, sticlă mică și o roată de rezervă. Situația este salvată de oglinzi mari retrovizoare situate pe ușile, care sunt echipate cu unități electrice, precum și toate ferestrele laterale.
Interiorul "Gelendwagen" poate fi executat în două stiluri, principala diferență dintre ele este designul panoului frontal, consola centrală și tunelul cu un copac de rase diferite. Deja inauntru configurarea de bază Orice clasă G arată destul de reprezentativ: scaune și uși de tapițerie de înaltă calitate, aer condiționat, mașină electrică, airbag-uri frontale, ABS. Opțiunea mai scumpă oferă ieșiri din piele din cabină. De asemenea, clasa G a achiziționat panoul frontal al unui nou design cu comutatoare moderne, cu o combinație bine vizibilă de instrumente și o consolă centrală practică, care include și cotiere și separare pentru obiectele mici între scaunele din față. Un volan imens cu piele cu piele încorporată, cu o pernă încorporată, nu se suprapune combinația de instrumente. Un afișaj central mare este caracteristic unei combinații de dispozitive, cu care șoferul poate programa setările individuale. Control Acest afișaj este efectuat utilizând butoane de mare viteză situate pe un volan multifuncțional, care este asociat și cu un sistem audio și telefon. Un tunel larg între scaunele din față, în plus față de inserția piuliței, poartă pârghiile de comandă ale transmisiei automate și cutia de transfer. Cutia de transfer G 320 este complet sincronizată și are o blocare a diferenței inter-axe, poate fi pornită la orice viteză utilizând butoanele de pe panoul frontal. Cutia de viteze automată cu cinci trepte vine în serie cu toate variantele motoarelor G-Class. Nou este un sistem practic de schimbare a vitezelor, cu o presă ușoară, cu care intervalele de transmisie individuale "D" sunt comutate prin făcând ușor pe pârghia alegătorului din direcția stângă sau cea dreaptă. Gestionarea transmisiei de reducere sincronizate complet a casetei de distribuire, care asigură o tracțiune și mai mare în terenul dur sau în timpul funcționării mașinii cu o remorcă, a fost adus la perfecțiunea inginerilor Mercedes-Benz datorită sistem electric. Acum, prin apăsarea butonului de pe consola de mijloc, puteți conecta transmisia în jos.
În mașina G-Class 2001 modelul anului Senzorii reglează ștergătorul, iluminatul exterior și oglinda retrovizoare: senzorul de ploaie, care variază intervalul de funcționare a ștergătoarelor, în funcție de intensitatea ploii, senzorul de iluminat din parbriz, cu care se produc faruri și lumini spate, sunt pornite automat, Toate acestea se referă la serial configurația, precum și oglinda de vedere din spate cu reglare automată anti-quilting.
Confortul climatic în salonul de clasă G crește datorită unui sistem îmbunătățit controlul automat al climatizării Cu control senzorial, posibilitatea de termoizolare separată pentru partea driverului și pasagerul din față, deflectoarele rotative din spatele cabinei, precum și un filtru de praf.
Modelele sunt disponibile cu trei versiuni de motoare: G 320 cu un motor V6 cu o putere de 215 de litri. p., G 500 cu motorul V8 - 296 CP, G 400 CDI cu un motor diesel cu opt cilindri, cu o capacitate de 250 CP, echipat cu o injectare directă de șină comună, un răcitor de aer de upgrade lichid și două turbocompresoare. Viteza maximă a vehiculului este de 180 km / h.
Mașini mai confortabile și echipate, cum ar fi W463, sunt echipate cu motoare diesel și benzină cu un volum de lucru de 3,0-5,4 litri cu o capacitate de 177-354 CP. și numai hidromecanică cu 5 viteze "Automate". O nouă modificare a CDI G400 cu un motor diesel turbocompresor de 4,0 litri cu o capacitate de 250 CP a apărut. Modelul 290GD TD de tip 461 a păstrat aspectul anilor 80, este considerabil mai ieftin și conceput pentru a lucra în condiții de drum greu. În plus față de universalul 3- și cu 5 uși, o camionetă de pasageri și chiar șasiu (sub un pickup sau alt corp) masa completă. 4100 kg. Agregatele de putere 290GD TD include diesel turbocompresor cu 5 cilindri în linie 5-cilindru de 2,9 litri injecție directă Combustibil cu o capacitate de 120 CP și hidromecanică cu 4 viteze "automate".
Clasa G este încă una dintre cele mai bune "trecere" din lume. Singurul dintre toate SUV-urile echipate cu sistem automat Controlul efortului de tracțiune. Transmisie puternică cu trei diferențe (spate, centrală și față, care sunt incluse în cheile de pe consola centrală), blocați împreună și separat, vă permite să ieșiți din noroi fără speranță și zăpadă - până cel puțin o roată de patru cel puțin ușor se blochează pentru orice suprafață tare, mașina va depăși. În același timp, Gelandewagen aproape nu necesită abilități speciale de către off-road, în oraș vă place cu mișcarea încrezătoare și atunci când trecerea terenului dur mișcă controlul complet asupra mașinii. Comportamentul jeepului asupra asfaltului datorită suspensiei de 463rd, având osii rigide din față și spate, arcuri cu șurub pe perne de cauciuc, amortizoare telescopice și un stabilizator de stabilitate transversal pe podul frontal note bune și nu vă permite să apelați Mercedes-Benz G-Class "Parchet Jeep".
Pe "Gelendvagen" pe frânele ventilate cu disc instalat frontal și în spatele tobei cu reglarea automată a forței de frânare. În complex situația drumului ABS va veni la ajutorul șoferului.
Tuning. atetel AMG. a prezentat cel mai mult versiune puternică SUV G-CLASS. Specialiștii AMG au echipat motorul SUV V8 de 5,4 litri cu un compresor din modelul S 55 AMG. Capacitatea acestei unități de putere este de 500 CP
În 2008 Mercedes G-Class a primit restabilirea, ca rezultat al cărui rezultat a fost actualizat aspect Modele, deși aspectul dvs. de "recunoscut" al mașinii nu a pierdut. Noua grila radiatorului din otel, optica fata si luminile din spate. În interior se schimbă mai mult. Volanul, consola centrală, precum și tabloul de bord au devenit alții. În special, scalele analogice s-au schimbat, care sunt acum cromate.
Gamma agregatele de putere În mod tradițional, nu extins și limitat la două benzine și o opțiune diesel. Buget Turbodiesel volum de 3.0 litri dezvoltă putere în 224 CP Noul motor de benzină de 5,5 l are o capacitate de 388 CP Toate motoarele sunt echipate numai cu 7G-tronic cu 7 trepte de viteză. Începând cu anul 2008, toate versiunile clasei G sunt vândute în Rusia, inclusiv convertibile.
Lista de echipamente modernizate de clasa G include un nou sistem audio cu schimbător Bluetooth și cu 6-disk DVD (pentru versiuni diesel.) Fie sistemul de comandare modernizat (navigație, DVD, telefon GSM încorporat, sistem audio opțional Hi-Fi cu componente Harman Kardon Logic7, sistem de control vocal Lingu naturalonic și TV). Lista de echipamente include, de asemenea, noi sisteme de control de 4 generatoare de 4 generative și un sistem integrat ESP Plus, patru airbag-uri, un control climatic separat, scaune încălzite, o mașină electrică completă, cu închidere centralizată telecomandă, servodirecție, volan multifuncțional cu ornamente combinate, piele și lemn, interior din piele, jante din aliaj, trapa electrică și multe altele.
Designul clasei G nu a schimbat practic peste 30 de ani: un corp puternic de oțel cu un cadru spar și poduri continue în față și spate pe arcuri și pârghii longitudinale, cu un tracțiune constantă cu patru roți cu un diferențial inter-axă simetrică și Posibilitatea blocării mecanice a oricăreia dintre cele trei diferențe. Parametrii pasivalității clasei G cu fiabilitatea legendară a timpului de proiectare testat sunt aproape unice între modelele SUV moderne.
În 2012, Mercedes-Benz a desfășurat cea de-a doua parte a celei de-a treia generații de clasa G (W463). Modelul a primit actualizări exterioare cosmetice. Calculați versiunea de latelare din 2012 la prima vedere este dificilă: SUV-ul au primit noi corpuri de oglinzile laterale și se stroperă cu LED-uri în optica capului. În plus, versiunea AMG Atelier este echipată cu o grilă diferită de radiator.
Schimbările în interior sunt mult mai mari: SUV-ul primit practic salon nou. Consola centrală, volanul și tabloul de bord sunt în mod semnificativ procesate. SUV-ul este echipat cu două monitoare - unul pe consola centrală, celălalt - între godeurile dispozitivelor, precum și sistemul multimedia COMAND cu control vocal. G-CLASS furnizat nou sistemul ESP, Camera de vedere din spate, sistemul de urmărire a zonelor orb și controlul de croazieră adaptiv.
Lista unităților de alimentare prezintă un motor diesel de trei litri, cu o capacitate de 211 cai putere (540 nm), un motor de benzină puternic de 388, cu un volum de 5,4 litri, precum și două motoare pentru modificările AMG - 544-puternice " "(760 nm) cu turbocompresor dublu 5,5 l și 12 cilindri de șase litri 612 hp Pentru versiunea emblematică G 63 AMG.
Mercedes G-Class are un echipament bogat, care include: circuit electric complet, cameră de vedere din spate, sistem multimedia, control de croazieră, sistem climatic, sistem audio de lux.
09.12.2017
- SUV-ul german premium al clasei G, care este făcută de compania austriacă Magna Steyr și este vândută sub numele de marcă Mercedes-Benz. Timp de 37 de ani, aspectul asamblării acestei mașini practic nu sa schimbat și astăzi este considerat o ușă clasică cu bucle exterioare, butoane de fier pe mânere și mereu de siluetă tocată recunoscută. Astfel de design brutal atrage și respinge în același timp. Recent, această mașină a devenit o adevărată "Rolls-Royce" printre vehiculele din toate terenurile și cu fiecare actualizare devine mai scumpă. Mulți fanii modelului nu au suficienți bani pentru a cumpăra un nou "elicoidal", atât de forțat să caute opțiuni mai accesibile pe piața secundară. Dar cum a justificat achiziționarea unei astfel de mașini și ce probleme se vor confrunta în timpul funcționării Mercedes Gellendvagen, acum și încearcă să-și dea seama.
Un pic de istorie:
Primul Mercedes al clasei G a fost creat la începutul anului 1926, la acel moment piața internă Germania a apărut Trial Mercedes G1 echipat cu două poduri din spate. Istoria "Gelika" modernă a început în 1972. Atunci a fost că iranianul Shah Mohammed Reshelev, la acel moment el a fost unul dintre acționarii lui Mercedes, a cerut să înceapă producția de vehicule speciale pentru personalul militar din țara sa. Pentru a dezvolta o astfel de mașină a fost instruit de compania austriacă Steyr-Daimler-Puch AG, care face parte din preocuparea Mercedes. Mercedes Gelendvagen a fost făcut din lemn, a prezentat-o \u200b\u200bîn aprilie 1973, iar anul viitor a fost creat un prototip metalic. Debutul versiunii civile seriale a mașinii a avut loc la începutul anului 1979 pe drumul din Le Castell situat în apropiere de Marsilia.
A doua generație de Mercedes Gelendvagen (W 461-463) a fost prezentată pentru revizuirea generală la Salonul Auto de la Frankfurt în 1990. În același an, prima instanță serială a acestui model a venit la fabrica din Austria de la transportor. Caracteristica Gelendwagen este că, în ciuda unui număr mare de resturi petrecute, un extern nu a schimbat mașina astăzi. Prima actualizare "Gelika" a avut loc în 1994 - au apărut frânele cu discuri ventilate față și imobilizatorul. În 1996, Glendwagen a fost lansat în corpul convertibilului, numit "Mercedes-Benz G Cabrio". O altă modernizare semnificativă a fost efectuată în 1999, dar schimbările au afectat numai versiunea superioară G 500. După actualizarea principalelor diferențe de la versiunile de oțel obișnuite: volanul echipat cu butoanele de control al echipamentului multimedia, cu ecranul de bord mai informativ, poziția tastei mai informative Pe panoul de instrumente sa schimbat.
Următoarea restabilire a fost petrecută în 2000, după care mașina a fost schimbată drastic - căptușeala de ușă a fost schimbată, a apărut blocul de comenzi multimedia, iar locația butoanelor de blocare diferențială sa schimbat. În 2001 a avut loc o restabilire mai aprofundată a SUV-ului, de data aceasta schimbările au fost extrem de curajoase și atinse nu numai cabina, ci și cutiile de alimentare și cutiile de viteze (funcția Tiptronic a apărut în transmisia automată). Toate modificările corespund noului concept al preocupării. Un nou volan multifuncțional, un afișaj multimedia cu posibilitatea de a controla butoanele de pe volan și controlul climatizării atât de bine alăturat interiorului că formele corpului au devenit "clasic" depuse în fundal, deoarece schimbările externe au constat din nou Scatteenii albi de rotire semne și lumini din spate.
În 2004, cea mai populară versiune "încărcată" a Mercedes Gelendvagen - G55 AMG a fost debuată pe piață, capacitatea sa a fost de 476 CP. În 2006, 2009 și 2012, Mercedes a efectuat restylanturi minore, care, de regulă, au purtat schimbări minore cosmetice. În 2009, în onoarea celei de-a 30-a aniversări a modelului, din iunie până în august, a fost produsă o serie limitată de ediție model G 500. În 2012, premiera celei mai încărcate versiuni a vehiculului - G65 AMG cu o capacitate de 612 CP În 2016, inginerii au început să lucreze la crearea unei a treia generații Mercedes Gelendvagen (W464), a cărui debut ar trebui să aibă loc în perioada 2018-2019.
Locuri slabe Mercedes Gelendvagen (W461-463) cu kilometraj
Acoperirea de vopsea este destul de slabă ( mai ales în anii de automobile recente). Din acest motiv, vopsea în fața mașinii, arcurile de roți și pragurile rapid sandblaste și necesită o actualizare constantă. Mulți proprietari pentru a reduce costurile, s-au grabit să scuture corpul cu un film de protecție. În ciuda faptului că mașina are linii plate ale corpului, sa dovedit că "Gelik" este una dintre cele mai complexe mașini pentru lipirea filmului, astfel încât costul unei astfel de lucrări este suficient de mare. Odată cu creșterea vârstei, există o mulțime de întrebări și rezistența la coroziune a corpului. Ușile de buclă sunt considerate cel mai slab loc - începe să corodheze după 5-6 ani de funcționare. În primii ani de viață a mașinii pe balamalele exterioare, vopseaua va apărea și tobe de rugină. La mașinile mai vechi de 5-8 ani, urme semnificative de rugină pot fi găsite pe suduri, cadru de parbriz, praguri, uși de trunchi și în jgheaburile de acoperiș.
În mașina primului an de eliberare a parantezelor de fixare a corpului, amortizoarele, arcurile de susținere spate, sunt putrede fără îngrijire adecvată și cad din cadru. Puteți găsi rugină în zona optică din spate și în absența ecranului izolator al eșapamentului și pe podeaua corpului. Dezvoltarea coroziunii sub stratul de vopsea este considerată un fenomen destul de comun, prezența unei astfel de probleme va fi cunoscută pentru zonele umflate de vopsea. Dacă o problemă nu este rezolvată de mult timp, este posibil ca oțelul să se rotească în acest loc. De asemenea, predispus la coroziune sistem de evacuare și fixarea benzilor metalice rezervor de combustibil. În versiunile cu cinci uși de mașini, probabilitatea de a crăpa de etanșare la articulațiile din spate, în timp ce versiunile cu trei uși și convertibile sunt lipsiți de această problemă.
O atenție deosebită necesită numărul de vin al corpului. Faptul este că este situat pe cadrul din zona arcului roata din fatași expuse la umiditate, murdărie și reactivi. Încărcați un alt loc slab mașina astaDacă nu îl monitorizează, acesta poate coroda un stat atunci când exploatarea este deja contraindicată. Deseori durerile de cap ale proprietarilor se adaugă matrițe și garnituri de ușă - săpare. Parbrizul, proprietarii sunt deseori numiți consumabili, deoarece cu excursii frecvente de-a lungul autostrăzii trebuie să se schimbe la fiecare 30-50 de mii km, iar aici motivul nu este ca sticlă, ci în locația sa nereușită. Mai mult de la răni cronice, puteți observa uzura axelor de vânzători de parbriz și cu vedere la mecanismul acționării trapei. În mașinile echipate cu Hatch, este necesar să curățați drenajele, altfel trapa poate începe scurgeri. De-a lungul timpului, încep să închid ușa rău, iar ochelarii ferestrelor laterale încep să zboare, mai ales într-o stare semi-deschisă.
Unități de putere
Mercedes Mercedes Galendvagen Line a fost colectată de la cele mai multe cele mai bune motoare Preocupați Mercedes-Benz. În funcție de volumul unității electrice, indicele corespunzător a fost atribuit:
- Benzină - 2.0 (113 CP) - 200 GE; 2.3 (126 CP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 CP) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 CP) - G 320; 5.0 (240 CP) - 500 GE; 6.0 (331 CP) - 500 GE AMG; 5.0 (296 CP) - G 500; 5.5 (388 CP) - G 500, G 550; 3.6 (272 CP) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 și 507 CP) - G 55 AMG; 5,5 (544 CP), 6,3 (440 CP) - G 63 AMG; 6,0 (612 CP) - G 65 AMG.
- Motorină - 2,5 (94 CP) - 250 GD; 2.7 (156 CP) - G 270 CDI; 3.0 (113 CP) - 300 GD și G 300 Diesel; 3.0 (177 CP) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 CP) - G 320 CDI; 3.0 (136 CP) - 350 GD; 3.0 (136 CP) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 CP) - G 350 CDI; 3.0 (211 CP) - G 320 BLUETEC; 4.0 (250 CP) - G 400 CDI.
Dezavantaje ale motoarelor pe benzină:
Cea mai slabă unități de putere atmosferice M102 au volumul 2.0 și 2.3 nu sunt comune - instalate pe mașini eliberate la începutul anilor '90. Din paragrafele comune ale acestor motoare, puteți marca o mică resursă pentru arborele cu came și lanțul de distribuție - 100-150 mii km, ulei "Jort" - apare ca urmare a uzurii capace de zidărie, nu reușesc rapid suportul motorului. Până în prezent, au fost făcute cele mai multe astfel de agregate de putere reviziaÎntrebarea este numai în măsura în care a fost de înaltă calitate și ce detalii au fost aplicate. Cumpărarea GELEDVAGEN cu unitatea de alimentare M102, trebuie să fiți pregătiți pentru tot, iar în cazul unei rupe serioase, este mai bine să cumpărați un motor mai proaspăt, deoarece nu se știe cum să funcționeze și să servească un motor și câte Piese de schimb non-originale pentru acest timp au avut timp să pună acolo.
În mașini mai recente, sunt instalate motoare M103 de 3,0 litri, designul este foarte asemănător cu motorul din seria M102, dar are un număr mai mare de cilindri. Puteți atribui dezavantajelor comune ale acestor unități de alimentare: funcționarea instabilă a motorului - apare ca urmare a înfloririi injectoarelor de combustibil. Calitatea scăzută a așezării în formă de P a capacului frontal al motorului - în timp începe să curgă. Ca un motor senior, o dată la 100-150 de mii km trebuie să schimbe capacele de provocare cu petrol. Dacă acest lucru nu face cheltuieli de surpriza de ulei corporativă non-ieftină. Lanțul de sincronizare începe să se întindă mai aproape de 15.000.000 km, accelerând simultan uzura tensionatorului și a stelelor. Având în vedere vârsta vârstnică a unității de putere, aceasta poate fi susținută în condiții de siguranță că în timpul funcționării vor exista alte defalcări asociate uzurii naturale. Ambele motoare cu o întreținere adecvată fără probleme grave au mai mult de 500.000 km.
În 1994, M103 a dat drumul M104 Motor. Această unitate de putere a devenit mai fiabilă, dar nu ideală. Principala problemă a acestor motoare este de a curge gBC Pads. și carcasa schimbătorului de căldură filtru de ulei. De asemenea, puteți observa tendința motorului de a supraîncălzi. Principala sursă a problemei este starea slabă a radiatorului de răcire și a alimentelor vâscoase, a căror resursă rareori depășește 100 de kilometri. Ca urmare a supraîncălzirii motorului, de regulă, coblește capul blocului cilindrului. Atunci când se utilizează ulei de motor non-original, probabilitatea de înfundare a uleiului de ulei este în creștere, ceea ce duce la blocaje în cilindri și mai multă funcționare a motorului. Din când în când, este necesar să verificați starea cablajelor sub capotă - în timp ce fisură și poate fi închisă între ele. Foarte des, aceasta duce la eșecul unității de control al motorului. Cu o întreținere adecvată, motorul nu necesită intervenții grave la 400-600 mii km.
În 1998, acest motor a fost înlocuit cu o unitate de rezistență mai complexă a seriei M112. Ca și în cazul unităților de putere senior, este considerat fenomenul comun creșterea fluxului Ulei. Motivele pot fi două - poluare în ventilația NAIGAR carter gaze și uzura capacelor chirurgicale petroliere. Adesea, proprietarii notează apariția scurgerilor prin sigiliul schimbătorului de căldură a uleiului. Când utilizați benzină de calitate slabă, nu trebuie să se bazeze pe funcționarea pe termen lung a duzei (60-80 km km). Problema se manifestă printr-o scădere a puterii. Motorul este motorul acestei unități este de aproximativ 300 de mii km. Dezavantaje similare și resurse au, de asemenea, un motor de 5 litri V8 M113. Schimbarea M113 în 2007, a apărut un motor M273 mai puternic de 5,5 litri, care este considerat cel mai nereușit - de uzură rapidă a stelelor metalice-ceramice ale arborelui de echilibrare, adesea există probleme cu clapeta colectorului de evacuare, colectorul de evacuare dopuri. În detaliu despre deficiențele acestei unități de putere, am scris în .
Pentru versiunile "încărcate" ale mașinii (AMG), sunt utilizate motoarele M113, M137, M157 și M275. Unitatea de alimentare M137 sa dovedit a fi foarte fiabilă, din acest motiv, a fost instalat pentru o perioadă scurtă de timp - între 2002 și 2003. Cel mai adesea, eșecurile apar în sistemele de aprindere și control pentru funcționarea dezechilibrată a cilindrilor, precum și în sistemul de dezactivare a gamei stângi a cilindrilor ZAS. Chiar și bolile actuale pot fi atribuite schimbătorilor de căldură actuale, fire slabe în găurile sub șuruburile de fixare a grefierului. Mai multe motoare M157 și M257 moderne nu sunt, de asemenea, fragile, dar considerând cine și modul în care conduc, problemele cu ele pot fi foarte grave și costisitoare. Dar dacă aveți bani cu privire la achiziționarea și conținutul mașinii de 550 de mașini, atunci cu această ocazie nu trebuie să vă faceți griji prea mult, deoarece în caz de probleme, puteți trage reparații. 
Motoarele Diesel instalate pe Mercedes Gelendvagen
Atmosferic vechi OM602-603 nu este doar simplu și fiabil, ci și o resursă impresionantă - aproximativ 1.000.000 km de alergare. Dar au un loc slab - motoarele sunt predispuse la supraîncălzire. Prin urmare, ar trebui să monitorizeze îndeaproape nivelul temperaturii motorului și starea radiatorului, duzele și fluidele din sistemul de răcire, astfel încât să nu supraîncărcați motorul. Dacă se întâmplă această problemă, în majoritatea cazurilor este necesar să schimbați capul blocului cilindrului. Motorul de trei litri puternic de 177 (OM606) este considerat mai puțin de succes. Primele probleme grave cu aceasta, de regulă, apar după 400.000 km de alergare. Cea mai obișnuită boală a acestui motor este considerată a purta tijele tijelor (400-500 mii km). Din necazuri mici, este posibilă observarea defecțiunii unității de releu B2 - problema este rezolvată de blocul de blocare.
Principalul dezavantaj este că senzorul de temperatură din acest motor este amplasat fără succes, din acest motiv, șoferii aflați adesea că temperatura motorului este la o marcă critică - probabilitatea ridicată de supraîncălzire a tuturor consecințelor ulterioare. Pentru restaurarea unității de putere a mecanicii, vă veți întreba cel puțin 1800 de dolari pentru înlocuirea GBC. Unități de alimentare mai moderne cu prefixul CDI în titlu, echipate cu echipamente de combustibil cu sistem de injecție Feroviar comun.Nu numai sensibil la calitatea combustibilului diesel, dar necesită, de asemenea, costuri mari de reparare și întreținere. Proprietarii mașinii cu motorul OM612 se confruntă adesea cu eșecul clapetei în galeria de admisie și pompa, de asemenea, pe unele copii au fost probleme cu GBC.
În cel mai comun motor de trei litri OM642 (din 2006, singurul motor diesel din conducător) la 200.000 km poate necesita înlocuirea duzelor și a lanțurilor de sincronizare cu tensionare. Dar cea mai mare problemă este distrugerea galeriei de admisie. Atunci când particula colectorului este distrusă, ei intră în turbină, deteriorate lamele, arborele, precum și mecanismul schimbării geometriei. Dacă monitorizați starea rezervorului, turbina va dura un minim de 200-250 mii km. Dacă doriți să evitați repararea costisitoare neașteptată, este necesar să schimbați conectorii de strălucire în timp util, faptul că în stare non-de lucru, ei acumulează și deșurubează-le prin natură, nu este întotdeauna posibil - îndepărtarea GBC este obligat să găurdă lumânarea arsă. Dacă în timpul operației motorului există zgomot străin și vibrații sunt resimțite, mai întâi de toate, acordați atenție stării cuplajului cu scripeți arborelui cotit.
Cel mai motor puternic 4.0 CDI (OM628) are malcalculări structurale grave cu echipamente de combustibil, care implică reparații constante notabile și, de asemenea, accelerează în mod semnificativ uzura grupul Piston.și blocuri de blocuri. Cel mai adesea, echipamente de combustibil - Piezoquormsinki și TNVD. Lanțul de sincronizare, de regulă, începe să se întindă mai aproape de 200-250 mii km, adesea pe același kilometraj necesită o înlocuire a turbinei. Soluția oricăruia dintre aceste afecțiuni nu va necesita nici o investiție mică. Este demn de înțeles că majoritatea unităților de putere Mercedes Glendvagen au fost deja influențate de momentul de timp, de eșecul unităților de control, relee și tot felul de senzori, trebuie să fiți pregătiți din primele zile ale lui Achiziționarea unui "gelka" folosit. La o mașină mai mare de 10 ani, cablajul se disiră de la bătrânețe, nu reușește echipamente articulateSubstanțele de aer apar.
Și ce mai mult?
Mercedes Gelendvagen a instalat un număr mare de cutii de viteze, sistem full Drive Cu trei diferențe și legendarul său suspensie "nediscriminate" necesită o întreținere specială. Că toate acestea vor vorbi în articolul meu.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
După cum înțelegeți, luați în considerare toate motoarele și modificările care au fost în ultimii 35 de ani nu sunt posibile și, prin urmare, vor trebui să limiteze seria W463, începând din 1997. Desigur, acest interval de timp pentru mașina care a supraviețuit mai multor restante și multe schimbări curente, uneori foarte grave, foarte mari. Și acuratețea descrierii designului din acest lucru va suferi. Dar voi încerca să acorde atenție problemelor principale care rezultă din alegerea și operarea unei astfel de mașini.
Corp și salon
Ca orice mașină a acestui brand, Gelendwagen este bine concepută și nu este rea. Conform standardelor de 79 de ani, desigur. Designul acestei mașini sa schimbat puțin de-a lungul anilor, iar toate "bug-urile" au devenit mult timp pur și simplu ". Prin urmare, nu fiți surprinși de această simplă simplă că aceasta este cea mai "putrezită" Mercedes de la tot ceea ce bucla exterioară a corpului poate fi lăsată rugină pe vopsea strălucitoare pe o mașină de un an, încât rama parbrizului timp de cinci ani aproape aproape prin coroziunecă partea de jos a ușilor și regiunea acoperișului acoperișului la aceeași vârstă în "bule" ...
Scrisori scurte și cabriolete sunt lipsiți de astfel de necazuri ca crăparea corpului în spate, dar cea mai mare parte a autoturismelor cu un corp cu cinci uși este în zona de risc. Tragerea seilor și sigiliilor - mai degrabă o regulă decât o excepție. Se spune că mașinile mai vechi au fost mai bine protejate de coroziune, dar greu de crezut, deoarece piața este o grămadă de mașini cu găuri în podea și praguri.
Pe mașinile cu cadru legate de vârstă pot coroda o stare atunci când exploatarea este deja contraindicată. Acest lucru este valabil mai ales pentru o varietate de mașini "foști militari" cu corpul W461 și "Asians" - mașini din Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite. Este deosebit de neplăcut că numărul de vin este situat chiar pe cadrul din zona arcului roții din față și, prin urmare, în această zonă va fi în mod constant umed, este fierbinte, și, de asemenea, sandblastarea și pietrele nu sunt rare. După deteriorarea numărului, mașina nu mai este înregistrată corect.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
În fotografie: Mercedes-Benz 230 g Cabrio Salon (W460) "1979-82, mercedes-Benz Salon Cabrio (W460) "1979-87, MERCEDES-BENZ 500 GE Salon (W463)" 1993, Salon Mercedes-Benz G 500 LWB (W463) "1998-2002, Salon Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002-2006, Salon MERCEDES-BENZ G-KLASSE (W463) "2015
Un alt "nu mai puțin frecvente" este mașinile criminale pe care numărul le va întrerupe, beneficiul lui Glendwagna este singurul loc în care camera este împachetată astfel capitală. Camerele de pe poduri nu sunt făcute în baza de date, numărul motorului nu este acum luată în considerare, iar numărul corpului este un semn pe coperta admisiei de aer de sobă sub capota, care va fi cu ușurință pe corp nouDacă trebuie să o schimbi. Dacă coroziunea cadrului va merge prea departe, mi-e teamă că va trebui să cumperi un nou, pentru o jumătate de milion de rubrici minimum. Repet încă o dată: aceasta este o parte de licență, aici trebuie să înțelegeți seriozitatea situației.
Şasiu
Cu toate acestea, nu este necesar să credem că suspendarea este veșnică. Fiabilitatea mașinii se bazează nu numai pe calitatea designului, ci și pe regularitate întreținere. Și această mașină de service necesită în mod regulat. Aici, de exemplu, poduri continue - sunt aici și în față și în urmă. Conform majorității proprietarilor care nu le deranjează cu nuanțe tehnice, "nu există nimic de spargere acolo".
În plus, șocul, când se dovedește că uleiul trebuia schimbat în mod regulat, balamalele din acționarea roților din față nu sunt doar lubrifiate, ci și monitorizarea integrității antichetelor. Da, iar rulmenții de cutii de viteze în poduri pot eșua și consecințele celor mai neplăcute, până la înlocuirea ansamblului de pod în timpul deteriorării locului de aterizare. Chiar și izvoarele de aici, imaginați-vă veșnic, mai ales dacă toți cei cinci oameni adesea conduc în mașină și chiar și cu o marfă. Partea din spate este adesea așezată deja la pornirea de la 60 mii și la o sută, arcurile din față și din spate și amortizoarele de șoc sunt practic necesare. Mai multe probleme pot adăuga cel de-al cincilea amortizor - amortizorul de direcție. Fără ea, mașina pierde acele mari de gestionare, care au putut să insufle inginerii Stuttgart.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Chiar și de multe ori nu reușesc senzorii de poziție de suspensie și o cablare ABS sub cadru. Motivul în general este de înțeles - asemenea detalii fragile de absolut "de unică folosință" pe off-road, ele sunt aproape imposibil de a le proteja de pietre. Dacă rulați suspendarea, va trebui să schimbați singuri tracțiune puternică și chiar și ramele de traversare, pot rupe maneta "divergentă" la stat atunci când noile balamale din cauciuc nu vor mai salva. Cu toate acestea, este necesar să încercați să combinați o atitudine complet neglijentă față de mașină, cu o mișcare de teren grave. Cu o funcționare mai mare sau mai puțin tipică a suspensiei este semnificativă fiabilă, nu câteva mașini.
Nu suferă neglijență arbori cardanici. Aici sunt două principale și chiar intermediare - de la PPC la cutie de distribuire. Crossii necesită lubrifiere și întreținere regulată și dacă nu sunt angajați în acest lucru, vibrațiile și loviturile din transmisie vor începe în curând. Și dacă este foarte nereușită să se grăbească prin pietre, atunci arborii cardanici pot fi contactați. Și dacă costul setului Krestov nu este atât de grozav, aproximativ zece mii de ruble, atunci fiecare dintre cele două cardanov costă mai mult de o sută de mii. Apropo, conform informațiilor neconfirmate, traversele din Gazelle sunt potrivite aici. Da, printre proprietarii jeepului legendar există aceia care caută modalități de a reduce costul de funcționare, încercați să nu-l încruntați atât de clar.
Electrician
Este limitat aici doar prin referire la faptul că într-o mașină de cinci ani puteți întâlni cablajul rupt al ușilor. Și pe un zece ani, uneori înlocuind hamurile întregi. Cauzele sunt diferite - de la inițial nu cele mai reușite cabluri la modul de operare. Podkapota Harness nu-i place călătoriile pe apă murdară și lovind nisipul în ondulații, dar salonul - umiditatea datorită scurgerii vreodată ușa din spate Și spălarea salonului "de la furtun". În general, mașina eliberată după 2000 va necesita cel mai probabil o intervenție electriciană în viitorul apropiat după cumpărare, dar este probabil ca prețul de muncă să fie mic, pentru că există o cablare absolut clasică fără modă "Optica" și Sam blochează. Dacă se rupe ceva, atunci poate fi curățat cu "controlul" și capul pe umeri.
Transmisii
Probabil Glendwagen a încercat toată transmisia automată, pe care Mercedes a lansat-o în ultimii treizeci de ani. Vintage 722.3 și 722.4 pentru un timp scurt a fost înlocuită cu cinci trepte de 722,5, care, fără regrete, schimbate la controlul electronic 722.6 și a fost mult timp schimbat la o temperatură mai la modă 722.9. De fapt, toate aceste tranzacții automate au fost deja menționate multe în recenzii și. Până la 722,5 - acestea sunt hidroaauții clasici fără electronică inutilă, foarte simplă și fiabilă. Dar pentru a face față activității unui guvernator și configurați-l, găsiți o greșeală - aceasta nu este o cifră pentru a citi scanerul. Iar ultimul la rând 722.5 suferă de problema cu cea de-a cincea transmisie, este o greșeală pur mecanică.
De la 722.6 totul depinde de anul de eliberare. Inițial, este de fapt o versiune beta a produsului nou și numai din 2001-2002 - deja una dintre cele mai fiabile transmisii automate cu cinci trepte. Dar 722.9, se pare că nu vor aduce statului atunci când proprietarii se vor opri să se miște pe capul său în starea proprietarilor. Deci, ei sunt cel mai bine să nu știe despre existența unor astfel de detalii și să se bucure de faptul că mașinile lor sunt echipate cu o cutie ultramodernă și durabilă. Apropo, proprietarii de mașini cu o cutie 722.5 și mai devreme 722.6 sunt cunoscute pentru o astfel de "glitch" interesantă ca exemplu de transmisie automată. Aceasta înseamnă că în frig, și chiar cu un motor diesel, mașina nu va merge nicăieri dacă o jumătate de oră sau cel puțin zece minute. Doar pârghia nu va fi acreditată de la fața locului, iar 722.4-722.5 nu va fi schimbată de primii câțiva kilometri. DIN cutii mecanice Nu au existat probleme speciale, probabil. În plus, există puține mașini pe "mecanică".
Acestea sunt necazurile rămase de transmisie sub formă de distribuire și încuietori pot strica o mulțime de nervi. Actuele de acționare hidro și pneumatice au un obicei prost de a fi diagnosticați slab în mâinile "maeștrilor" moderni, ceea ce înseamnă că proprietarul va trebui să fie dezavantajat. Fierul în sine este destul de durabil - trebuie să încercați să o rupeți foarte mult. Dar din anumite motive, cei care doresc sunt întotdeauna localizați și cu care se confruntă reparații scumpe, Prefer să vândă mașina. Există destul de multe astfel de "probleme": undeva sistemul nu funcționează deloc, undeva nu funcționează parțial. Verificați fiabilitatea blocării și deblocării este în avans, deoarece nu este ușor să mergeți la poduri blocate în jurul orașului - este periculos și va duce cu siguranță la defalcări de transmisie.
Motoare
Școală veche Clasa G a primit, de asemenea, toate seria principală de motoare Mercedes. Mai mult, se remarcă faptul că conservatorismul sănătos a fost prezent în linia de agregate. Deci, în mod semnificativ mai târziu decât autoturismele, Jeep sa mutat la motoare multicolați și a distribuit injecții, iar în general motoarele au fost întotdeauna mai puțin forțate. În zilele noastre arată un pic ciudat, dar, în esență, soluția este absolut credincioasă - mașina grea nu este atât de importantă decât jocul cu puterea maximă, dar forța și fiabilitatea sunt prioritate. Motoarele eliberează 1979-1994 Este puțin probabil să vedeți în stare perfectă. Indiferent cât de fiabil "fier", acesta nu reușește cu ușurință atunci când conduceți un sistem de control, puterea și răcirea motorului. Aici și vechiul motoare din Gelendvagenov au fost adesea "concentrate" de mai multe ori datorită acumulării de defalcări ale tuturor sistemelor și erorilor de operare. Descrierea lor nu este de a alege cele mai fiabile, ci pur și simplu pentru a înțelege cum a fost gândirea designului și cu care vă puteți confrunta în procesul de selecție a Mercedes-ului clasic ". Primul motor, cu care a văzut lumina mașinii, este o serie de M115 cu un volum de 2,3 litri, un punct de carburator opt. Astfel se găsește în starea de lucru sub capota de la unele W123, dar pe SUV-ul nu a servit atât de mult. Cu putere în 80 sau 90 hp și exploatarea resurselor de grunduri prafoase sa încheiat chiar până la sfârșitul anilor nouăzeci. Este puțin probabil ca să găsiți o mașină cu acest motor. Mai mult de 230GE a fost completat cu motoare de serie M102 foarte asemănătoare. Puterea de aici este puțin mai mare, 118-122 CP, sistemul de injecție K-Jetronic este acum considerat dificil și nesigur, dar în esență o problemă în absența specialiștilor și costul ridicat al contorului de curgere și al unor componente originale. Timp de mai multe decenii, aceste sisteme au funcționat corect și este la fel de bine să funcționeze dacă sunt sortate cu piese de schimb de înaltă calitate. Cu toate acestea, multe mașini au o "fermă colectivă" clasică sub capotă, sau cu sistemul de injecție bazat pe controlerul "ianuarie" cu o vază (apropo, uneori bine-minte), sau o anumită reparație a sistemului original, nu mereu de succes. Deoarece au fost produse mașinile cu aceste motoare din 1985 până în 1991, atunci există multe altele în mișcare, vă puteți întâlni și specimene conservate excelente, există agregate contractuale. Dar totul se bazează pe prezența mâinilor directe și de specialistul lor sau angajat este cazul proprietarului mașinii.
Probleme similare se află deținute de la 280 de ieșiri din 1979 până în 1991. Singura diferență este că motorul M110 M110 cu K-Jetronic are șase cilindri și 156 CP. În caz contrar, este fiabil în măsura în care vârsta permite. Apropo, particularitatea acestor motoare este prezența a două arbori cu camei superioare, în ciuda faptului că există încă 2 supape pe cilindru. Acesta este un hemi european cu o formă de cameră de combustie, aproape de emisferic. Pentru mașinile mai noi 300ge, seria M103 M103 este de 3,2 litri. De fapt, este M102 cu o pereche excesivă de cilindri și o capacitate de 170 de forțe. Același sistem de injecție și un design mai simplu al capului blocului cu un arbore cu came, cum ar fi M102. Pentru prima dată pe Mercedes, lanțul din unitatea de sincronizare, datorită greșelii, resursa nu avea mai mult de 100-120 de mii de kilometri. Restul motorului sa dovedit a fi mai mult decât simplu și fiabil. M117 M117 Motoare cu un volum de 4,5 litri pe primul G500 au o vârstă foarte decentă. La urma urmei, au apărut încă în Executive Mercedes - să spună înfricoșător! - în 1969. Un design simplu cu două supape pe cilindru are o stabilitate fenomenală pentru întreținerea slabă, supraîncălzirea și încercările de a "conduce". Toate acestea uneori le permite să fie în plină stare de viață și așa mai departe. Este păcat că Gelik a fost lansat cu acest motor cu doar un an și jumătate, în perioada 1993-1994. Pe nas a fost introducerea normelor Euro-2, în care vechiul motor nu se potrivește în nici un fel, iar cererea pentru o astfel de versiune puternică nu era de așteptat. Putere în 241 CP Nu afectează imaginația, motorul are putere de 3.2 m103 doar puțin mai puțin, dar cuplul este imens - 405 nm. Ei bine, simplitatea structurii este fenomenală - aproape toate componentele motorului sunt în față sau în prăbușirea blocului și sunt ușor accesibile. Nu e de mirare odată cu vârsta, numărul de "cinci sute" crește. Mulți au pus astfel de motoare în vechiul Gelendwagen, beneficiul motoarelor în exces, ele pot fi găsite în continuare în stare excelentă eliminată de la sedanii executivi. Nouă eră Reformele au început cu utilizarea motoarelor cu o injecție complet electronică a seriei M104 în 1994. Mai mult, progresul a mers așa cum am eliberat, sistemele de injecție au schimbat trei bucăți. Un astfel de motor ar putea chiar să trăiască până în ziua de azi fără o boaronta, dacă se uită după el. Nu că mai în vârstă nu a supraviețuit, dar șansele unui design mai modern, cu un auto-diagnostic mai dezvoltat de mai sus. Da, și anii lui sunt mai mici. Motorul este mult mai de succes decât M103. Este mai puternic (toate cele 220 forțe), mai fiabile, mai puțin locuri slabe, temporizare fiabilă, un sistem mai bun Lubrifianți și sistem de răcire. Cu toate acestea, el nu a fost eliberat de mult timp, a fost schimbat la motoare mai complexe ale seriei M112. Despre aceste motoare. Acum mașină veche Cu un astfel de motor - una dintre cele mai de succes opțiuni pentru costul și comoditatea operației.
Mai nou "cinci sute" care au mers după 1997, echipate deja motor modern M113 serie, despre care. Un cuplu bun pe "Nizakh" din 460 Newtons este perfect pentru SUV, iar consumul de combustibil nu este mult mai mare decât cel al V6. Impozitul este puțin probabil să întristeze proprietarul, deoarece Gelendvagen în normal care rulează în jurul orașului va trage cu ușurință suma de trei ori mai mare decât înfrângerile guvernamentale, astfel încât alegerea nu este, de asemenea, rău. Începând cu anul 2008, motorul a fost înlocuit de mai multe motor motor, puterea a crescut la 388 CP, dar operația pe un SUV grea este foarte dură, iar motorul este considerat unul dintre puținele "nereușite". Zadira în cilindri și debit mare Uleiurile sunt o consecință a funcționării în praf, sarcină mai mare și un regim de temperatură mai rigid. Cu toate acestea, cel mai probabil, Glendwagen nu are nimic de-a face cu W221, iar pe alte modele Mercedes, acest motor este, de asemenea, relativ adesea. Taxat AMG pentru mașinile lor au folosit M113, M137, M157 și M275 series. Și G55 de la AMG și mai puternice și mai fiabil Opțiunile undead G500 în intervalul de 2008-2012, în ciuda faptului că de mare putere Și motoarele din pachetul termal extrem de compromit. Motorul V12 M137 a fost produs extrem de lung, dar de experiența exploatării altor mașini cu un astfel de motor, unele surprize nemaipomenite nu pot fi așteptate, cu excepția închiderii spațiul podcast Nu foarte adaptat pentru el. Pentru orice lucrare, motorul trebuie eliminat, în orice caz, acest lucru recomandă producătorul. Dar problemă similară Odată cu complexitatea serviciului este, în general, caracteristică unor astfel de structuri "de lungă durată" care încearcă să complice la infinit.
Mai mult decât proaspete motoare M157 sunt deja dificil de luat în considerare de succes, au remarcat probleme pe multe mașini AMG. Dar înțelegi cine și cum merge? Nu vă faceți griji dacă aveți bani pentru o mașină de 550 de mașini, reparați-vă că trebuie să trageți. Autorul acestor linii cu dificultate reprezintă suma necesară pentru funcționarea cu succes a unei astfel de mașini și a nevoilor proprietarilor, dar, dintr-o dată, sunteți de la ei - contactați-mă, împărtășiți-mă. Diesels. Motoarele diesel care au pus pe Gelendvagen sunt aceleași pe care se transformă în Europa economică a anilor '80. Rangul "Patru" Seria OM616 (1979-1987) la 240GD, "Cinci" OM617 (1979-1987) și "Six" OM 603 (1987-1991) la 300GD și 350GD, OM602 (1987-1991) la 250GD, 290GD (1991-1996) și 290GDT (1997 - N.v.) sunt considerate unul dintre motoarele "eterne". Dacă căutați rețeaua, puteți găsi cadre pentru lansarea unor astfel de motoare, a stat timp de 30 de ani în depozitul de deșeuri și alte agresiuni. Cu cel puțin un fel de întreținere, motoarele pot continua să fugă și chiar să meargă. Trebuie doar să ne amintim că un motor diesel fără turbocompresor nu este deloc împingerea locomotivă, la care sunteți obișnuiți, iar vorbitorii de la versiunile fără speranță nu sunt deloc, iar 290GDT nu diferă în special acnee, este un pur Opțiunea "Cargo". Mai mult decât motorul proaspăt este OM606 (1996-2000) deja cu patru supape pe cilindru și turbocompresor, cu o capacitate de 177 CP și 330 nm de moment. Dinamica lui Glelenwagen cu el este deja o mașină decentă de pasageri. Designul este încă forkarmed, clasic, dar TNV-ul este încă mecanic inline, simplu și fiabil, deși cu corecția electronică de injecție din Lucas. Apropo, acest motor este o rudă apropiată a motoarelor M104. Probabilitatea de a găsi în viață este foarte mare. Cele mai noi motoare cu prefixul CDI în titlu deja cu calea ferată comună a injecției electronice, semnificativ mai clare, cu echipamente de combustibil mai scumpe, dar pentru a găsi o problemă și a remedia aceste motoare mult mai ușor. În plus, aceste motoare sunt mai noi.
Mașina este un mijloc de mișcare convenabil și practic. Prin cumpărături, proprietarul este interesat în primul rând de întrebarea - consumul de combustibil la Mercedes Glelenwagen la 100 km și caracteristicile sale tehnice. În 1979, a fost emisă prima generație de clasa Gellendvagen GLA, care a fost considerată inițial o mașină militară. Deja în 1990, a fost publicată cea de-a doua modificare avansată a GELENDVAGEN, care a fost mai scumpă opțiune alternativă. Dar ea nu a dat drumul la confort pentru alte mărci. Majoritatea proprietarilor sunt mulțumiți de această mașină în confort, plimbare cu manevrabilitate și consumul de combustibil.
Un astfel de SUV cumpărat cel mai adesea pentru călătorii de țară pe off-road și autostradă. De ce? - Deoarece astfel de mașini petrec o mulțime de combustibil în oraș. Consumul de combustibil mediu pe Mercedes Gelendvagen este de aproximativ 13-15 litri.
Dar consumul depinde de mulți factori:
- starea motorului;
- maneuverabilitate;
- acoperirea drumurilor;
- kilometrajul mașinii;
- caracteristicile tehnice ale mașinii;
- calitatea combustibilului.
Aproape toți proprietarii cunosc consumul real de combustibil pe Gelendvagen și doresc să-l reducă sau să părăsească primul. Acest lucru va vorbi mai departe despre asta.
Motor și caracteristicile sale gellendvagen
Pentru proprietarul mașinii nu este un secret că volumul motorului afectează în mod direct consumul de combustibil. Prin urmare, această nuanță este foarte importantă. ÎN Prima generație Gelendvagen are astfel de tipuri de motor de bază:
- volumul motorului 2.3 Benzină - 8-12 litri la 100 km;
- volumul motorului 2.8 benzină - 9-17 litri la 100 km;
- motor diesel cu un volum de 2,4-7-11 litri la 100 km.
În a doua generație, astfel de indicatori:
- volumul 3.0 - 9-13 l / 100 km;
- 5.5 - 12-21 l / 100 km.
Aceste date nu sunt corecte, deoarece ceilalți indicatori încă afectează.
Tip de conducere pe Gelendvagen
Fiecare mașină de șofer are propriul caracter, temperament și, în consecință, este transmis la conducerea manevrabilității. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină nouă ar trebui să ia în considerare conacul de conducere. Acest indicator afectează în mod direct ratele de consum de combustibil pe Mercedes Gelendvagen este o mașină puternică, de mare viteză care nu tolerează accelerația lentă, în care viteza câștigă încet. Flux real Combustibilul lui Glendwagen la 100 km este de aproximativ 16-17 litri cu plimbare măsurată, viteza optimă, luând în considerare o acoperire bună a drumului.
Acoperirea drumurilor
Practic, acoperirea pieselor și a drumurilor depinde de terenul și de țară. De exemplu, în America, Letonia, Canada cu aceste probleme, dar în Rusia, Ucraina, Polonia situația este mult mai gravă.
Costurile de combustibil pe categoria Mercedes-Benz G din oraș cu blocaje constante de trafic și plimbare lentă vor fi de până la 19-20 de litri la 100 km.
După cum puteți vedea, acesta este un indicator destul de bun. Dar pe autostradă, în cazul în care o mare acoperire și o manevrabilitate este un calm, moderat atunci consumul de combustibil pe clasa Mercedes Benz G va fi de aproximativ 11 l la 100 km. Cu astfel de indicatori, Gelendvagen este considerat o mașină economică de călătorie.
Masini de kilometraj.
Dacă cumpărați nu un nou gelendvagen, de la salon, ar trebui să acordați atenție kilometrajului său. Dacă asta mașină nouăToți indicatorii consumului de combustibil trebuie să coincidă cu media. Când rulați mașina timp de 100 mii km, indicatorii pot depăși limitele medii. În acest caz, depinde de ce drumuri s-a mutat, deoarece șoferul a călătorit și ce serviciu tehnic a fost realizat anterior și ce consum de combustibil la Mercedes Gelendvagen depinde de 100 km de acești factori. Kilometrajul mașinii este numărul total de kilometri, care a condus fără a repara motorul.
Condiție tehnică GELEDVAGEN.
Suvul german Mercedes Benz cu o viteză nebună, manevrabilitatea are indicatori tehnici foarte buni de la producător. Pentru ciclu mixt Benz va petrece 100 km aproximativ 13 litri. Pentru ca consumul de combustibil să fie constant, economic și cel mai important nu a crescut, este necesar să se monitorizeze caracteristicile tehnice ale întregului SUV. O importantă este inspecția la stațiile de întreținere, precum și diagnosticarea calculatorului va ajuta la a afla problemele și problemele mașinii. La motor trebuie să fie ascultat și observat constant.
Caracteristicile benzinei
Consumul de MERCEDES combustibil Gelendvagen cu o excelentă funcționare a motorului, pentru o pistă bună poate fi de aproximativ 13 litri. Dar acest indicator depinde direct de calitatea benzinei, de la brandul, producătorul, durata de valabilitate, precum și de la un număr de cetonă, care descrie coeficientul de combustibil în combustie. Un șofer experimentat trebuie să aleagă benzina de calitate pentru SUV-ul său de-a lungul timpului, ceea ce nu ar urca sistemul și nu a șters funcționarea întregului sistem de motor din eșec. Conform recomandărilor producătorului în rezervorul Mercedes Benz, este necesar să se toarnă combustibilul cu marca Ketov A.
Cum să reduceți costurile pe benzină
Proprietarul experimentat atent al mașinii Gelendvagen trebuie să urmeze toți indicatorii și caracteristicile sale tehnice. Asigurați-vă că ați controla nivelul uleiului, calitatea, robotul motorului. Dacă aveți o mașină care are un kilometraj de aproximativ 20 de mii km și depășește consumul de benzină de 13 l / 100 km, atunci ar trebui să se facă astfel de acțiuni:
- înlocuiți uleiul;
- Înlocuiți filtrul de combustibil;
- schimbați marca de benzină pentru o producție mai bună, mai bună;
- schimbați tipul de conducere, mai relaxat și măsurat.
Cu astfel de acțiuni, consumul de combustibil ar trebui să scadă.
întreținere
Dacă totuși, nu sunteți mulțumit de consumul de combustibil, pe Gelendvagen, atunci ar trebui identificate mai multe motive globale. Probabil defalcarea motorului sau într-unul din sisteme. Pentru a afla cu exactitate, ce sa întâmplat, trebuie să mergeți la stația de întreținere și să faceți diagnosticul calculatoruluiAsta va arăta toate defectele. Pe site-urile auto, forumurile, proprietarii pleacă de la exploatarea Gelendwagen.
