\u003e Motor Hyundai Solaris

Motorul Hyundai Solaris

Motor (vedere frontală a traficului auto): 1 - compresor de aer condiționat; 2 - capacul termostatului; Unități auxiliare cu 3 - curea; 4 - pompă de răcire; 5 - generator; 6 - consola suportului drept al unității electrice; 7 - Coperta mecanismului de distribuție a gazelor; 8 - bloc de cilindri; 9 - Sistemul de supapă de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor; 10 - capacul gâtului rezervorului de ulei; Capacul capului de 11 cilindri; 12 - Conductă de admisie; 13 - conducta de evacuare a sistemului de răcire; 14 - o unitate de control de accelerație; 15 - bloc de cilindri; 16 este senzorul semnalului insuficient de presiune a uleiului; 17 - senzor de poziție a arborelui cotit; 18 - Flywheel; 19 - paleți carter; 20 - filtru de ulei; 21 - Capac de paleți de caz.

Motor (vedere din spate în direcția mașinii): 1 - consola kathcollector; 2 - scut termic; 3 - Flywheel; 4 - Bloc de cilindri; 5 - CatcollectSer; 6 - tub de alimentare cu răcire la pompă; 7 - tub de alimentare cu răcire la radiatorul încălzitorului; 8 - conducta de evacuare a sistemului de răcire; 9 - RIM; 10 - Concentrația senzorului de control a oxigenului; Capacul capului de 11 cilindri; 12 - capacul gâtului rezervorului de ulei; 13 - capul blocului cilindrului; 14 - Cureaua de antrenare a agregatelor auxiliare; 15 - pompă hidraulică de direcție; 16 - Mecanismul de tensiune a centurii de antrenare a agregatelor auxiliare; 17 - Palet carter.

Unitate de alimentare (vedere a direcției corecte în direcția mașinii): 1 - capacul paletei; 2 - agregate auxiliare de antrenare; 3 - Mecanismul de tensionare a centurii de antrenare a unităților auxiliare; 4 - CatcollectSer; 5 - scripete de direcție hidraulică a pompei; 6 - capacul mecanismului de distribuție a gazelor; Capacul capului de 7 cilindri; 8 este rola de ghidare a centurii de acționare a agregatelor auxiliare; 9 - gât de rafinare a uleiului de capac; 10 - consola suportului drept al unității electrice; 11 - Ry; Indicele nivelului uleiului; 13 - Conductă de admisie; 14 - generator; 15 - capacul termostatului; 16 - scripetele pompei de răcire; 17 - Cureaua de acționare a agregatelor auxiliare; 18 - Cuplarea compresorului de aer condiționat electromagnetic; 19 - bloc de cilindru; 20 - filtru de ulei; 21 - Palet carter.

Motor (vedere la stânga în direcția traficului auto): 1 - Flywheel; 2 - bloc de cilindri; 3 - compresor de aer condiționat; 4 - capacul termostatului; 5 - Ansamblul de accelerație; 6 - conducte de admisie; 7 - indicele nivelului uleiului; Tubul pompei de răcire laterală; 8 - rampă de combustibil; 9 - Blocul capului de cilindri; 10 - conducta de evacuare a sistemului de răcire; Capacul capului de 11 cilindri; 12 - senzor de temperatură a răcitorului; 13 - supapă de purjare a adsorberilor; 14 - furtunul de alimentare cu răcire la unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație; 15 este un tub de alimentare cu răcire la pompă; 16 - CatcollectSer; 17 - Scutul de căldură.

Designul motorului G4fa (1,4 L) și G4fc (1,6 litri) este aproape același. Diferențele sunt asociate cu dimensiunea detaliilor mecanismului de conectare a craniului, deoarece mișcările pistoanelor din motoare sunt diferite. Benzina motorului, în patru timpi, cu patru cilindri, rândul, populată de șaisprezece, cu două arbori cu came. Situat în compartimentul motorului transversal. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărarea - de la unitățile auxiliare de antrenare a scripetelor.
Sistemul de alimentare este o injecție de combustibil distribuită pe etape (norme de toxicitate Euro-4).
Motorul cu o cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de alimentare - un singur bloc, fixat în compartimentul motorului pe trei suporturi elastice, metalice.
Suportul drept este fixat pe suportul atașat la dreapta la cap și blocul cilindrului, iar suporturile din stânga și din spate sunt pe brațele de pe carterul cutiei de viteze. Pe partea dreaptă a motorului (în direcția mișcării mașinii) există: conducerea mecanismului de distribuție a gazelor (lanț); Acționarea pompei de răcire, generatorul, pompa de alimentare hidraulică de direcție și compresorul aparatului de aer condiționat (centura policlinică). Stânga sunt situate: ieșirea sistemului de răcire; Senzor de temperatură a lichidului de răcire; Supapa de purjare a adsorberilor. Front: Conducta de admisie cu nod de accelerație, rampă de combustibil cu duze, filtru de ulei, indicatorul nivelului de ulei, generator, pornire, compresor de aer condiționat, termostat, senzor de poziție a arborelui cotit, senzor de poziție a arborelui cu came, senzor de detonare, senzor insuficient de presiune a uleiului, schimbări de supapă de sistem faza distribuției gazelor. Spate: KathcollectSSER, controlul senzorului de concentrație a oxigenului, pompei hidraulice de direcție. De mai sus: bobine și buji. Blocul cilindrului este turnat dintr-un aliaj de aluminiu utilizând metoda cu punte deschis cu o singură turnare a părții fără cilindri din bloc. În partea de jos a blocului cilindrului, suporturile arborelui cotit sunt localizate de cinci paturi ale rulmenților arborelui de editor cu capace detașabile, care sunt atașate la blocul cu șuruburi speciale. Găurile din blocul de cilindru sub rulmenții indigeni (garniturile) arborelui cotit sunt ansamblurile procesate cu capacele, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pe suprafețele de capăt ale suportului mijlociu (al treilea), există cuiburi pentru două semi-colți încăpățânați care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Arborele cotit este fabricat din fontă de înaltă rezistență, cu cinci rooturi și patru prăjituri. Arborele este echipat cu patru contragreutăți executate pe continuarea celor două "obrajii" medii extreme. Contragreutorii sunt menite să echilibreze punctele forte și momentele de inerție care rezultă din mișcarea mecanismului de conectare a craniului în timpul funcționării motorului. Inserțiile root și rulmenți de legătură din oțelul arborelui cotit, cu pereți subțiri, cu acoperire antifricțiune. Root și tija de conectare Curvix arborenck Conectați canalele forate în corpul arborelui, care servesc la alimentarea uleiului de la rădăcina arborelui la rulmenții de tijă. La capătul frontal (șosete) al arborelui cotit instalat: Starbreaker a mecanismului de distribuție a gazelor (calendar), a echipamentului pompei de ulei și a scripetei agregatelor auxiliare, care este, de asemenea, un amortizor de amort al arborelui. Un volant este atașat la flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi, care facilitează pornirea motorului, oferă o ieșire a pistoanelor sale din punctele moarte și o rotație mai uniformă a arborelui cotit în operațiunea motorului la intrarea în așteptare.
Flywheelul este turnat din fontă și are o coroană dințată din oțel presată pentru a porni pornirea motorului.
Râuri de rulare - oțel forjat, secțiune străină. Tijele de legătură sunt conectate prin capetele inferioare ale slotului prin intermediul căptușelilor cu arbori cotiți arborelui cotit, iar capetele superioare sunt prin degetele cu pistoane cu pistoane.
Tijele de conectare sunt atașate la corpul cortului cu șuruburi speciale.
Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Trei caneluri sub inele de piston curg în partea de sus a pistonului. Cele două inele de piston superior sunt comprimarea și slăbirea uleiului inferior.
Inelele de compresie împiedică descoperirea gazelor din cilindru în carterul motorului și contribuie la îndepărtarea căldurii de la piston la cilindru. Inelul de slăbire a uleiului îndepărtează excesul de ulei de pe pereții cilindrului atunci când pistonul se mișcă. Piston degete din oțel, secțiuni tubulare. În orificiile pistoanelor, degetele sunt instalate cu decalajul, iar în capetele superioare ale tijelor - cu tensiune (presată).

Ansamblul capului cilindrului (capacul capului blocului): 1 - supape de admisie a arborelui cu came; 2 - Arbore de distribuție al supapelor de evacuare.

Capul cilindrului, turnat din aliaj de aluminiu, este comun tuturor celor patru cilindri. Este centrat pe bloc cu două mâneci și este atașat la zece șuruburi.
Între bloc și capul blocului cilindrului a instalat o garnitură de cadru metalic ne-învăluit.
Pe laturile opuse ale capului cilindrului, se află ferestrele canalelor de admisie și de evacuare. Bujii sunt instalate în centrul fiecărei camere de ardere.
În partea superioară a capului cilindrului, sunt instalate două arbori cu came. Un arbore duce supapele de admisie ale mecanismului de distribuție a gazelor, iar cealaltă este finala. O caracteristică a designului arborelui cu came este aceea că camele sunt presate pe arborele tubular. Supapele sunt alimentate de arborii de came prin împingări cilindrice.

Porumbul supapei.

Opt cams sunt efectuate pe fiecare arbore - perechea adiacentă de camoare controlează simultan două supape (admisie sau rezultate) ale fiecărui cilindru. Suporturile (rulmenții) arborilor de distribuție (cinci suporturi pentru fiecare arbore) sunt detașabile. Găurile în suporturi sunt ansambluri procesate cu capace. Capacul frontal (de la rulmenții TRG) - comun atât pentru arborii de distribuție. Unitatea arborelui cu came - lanțul din secvența arborelui cotit. Dispozitivul de tensionare hidromecanică furnizează automat tensiunea necesară a lanțului în timpul funcționării. Supapele din capul cilindrului sunt situate în două rânduri, în formă de V, două aporturi și două supape de evacuare pentru fiecare cilindru. Supape de oțel, absolvire - cu o placă de oțel rezistent la căldură și o șanț sudate.
Diametrul plăcii supapei de admisie este mai mare decât absolvirea. Șlepele și manșoanele de ghidare ale supapelor sunt presate în capul cilindrului. De la deasupra ghidajelor cu maneci de supape, capace de ulei din cauciuc rezistent la ulei. Supapa se închide sub jgheab. Se bazează pe capătul inferior până la șaibă, iar partea de sus este pe placa deținută de două crumbe. Circulele de coborâre au o formă de conuri trunchiate, iar pe suprafața lor interioară, puzzle-urile sunt realizate în tijele supapei. Caracteristica de proiectare a motorului este prezența unui sistem de control al fazei de distribuție a gazului (CVVT), adică modificări în deschiderea și închiderea supapelor. Sistemul asigură instalarea fazelor optime de distribuție a gazelor pentru fiecare moment de funcționare al motorului, pentru a-și crește puterea și caracteristicile dinamice, datorită modificărilor în poziția arborelui cu came a supapelor de admisie. Gestionează unitatea electronică de control al motorului (ECU).

Supapa solenoidă a sistemului de schimbare a fazei este setată în soclul capului cilindrului.

Elementele principale ale sistemului CVVT includ supapa electromagnetică de control, mecanismul de acționare pentru schimbarea poziției arborelui cu came și a senzorului de poziție a arborelui cu came.

Poziția poziției arborelui cu came a supapei de admisie 1 este montată pe peretele frontal al capului cilindrului. Comutatorul senzorului 2 este situat la capătul arborelui cu came.

Lanțul de distribuție al MRM acționează mecanismul de acționare, care prin utilizarea unei conexiuni hidromecanice transmite rotația arborelui cu came.

Mecanismul executiv al sistemului de schimbare a fazei este montat pe șoseaua arborelui cu came de admisie și combinată cu un asterisc al unității arborelui.

Din linia de ulei, uleiul de motor sub presiune pe canale este furnizat la mufa capului cilindrului, care utilizează supapa și apoi prin canalele din cap și arborele de distribuție, la mecanismul executiv al sistemului.

Supapa solenoidală a sistemului de schimbare a fazei.

Conform comenzilor UE, dispozitivul de bobină al supapei solenoid controlează alimentarea cu ulei sub presiune în cavitatea de lucru a servomotorului sau pruna de ulei. Datorită modificărilor în presiunea uleiului și a impactului hidromecanic, mișcarea reciprocă a elementelor individuale ale servomotorului și arborele cu came se transformă în unghiul dorit, schimbând fazele distribuției gazelor. Dispozitivul de bobină al supapei electromagnetice și elementele mecanismului de acționare a sistemului sunt foarte sensibile la contaminarea uleiului de motor. Când sistemul se modifică în schimbările de fază, supapele de admisie sunt deschise și închise în modul maxim de întârziere.
Lubrifiantul motorului - combinat. Sub presiune, uleiul este furnizat la rulmenții arborelui cotit indigene și de conectare, perechile "suport - gâtul arborelui cu came", dispozitivul de tensionare a lanțului și mecanismul executiv al fazei de schimbare a gazelor.
Presiunea din sistem creează o pompă de ulei cu unelte de cuplare internă și o supapă de reducere. Carcasa pompei de ulei din interior este atașată la capacul temporizării temporizării. Uneltele de antrenare ale pompei este condusă de la șoseaua arborelui cotit. Pompa prin lucrătorul de ulei ia uleiul de la paletul carterului și prin filtrul de ulei le conferă liniei principale a blocului cilindrului, din care se desfășoară canalele de ulei la rulmenții nativ ai arborelui cotit. Pentru a conecta rulmenții arborelui cotit, uleiul este alimentat prin canalele efectuate în corpul arborelui. De pe autostrada principală, canalul vertical pentru furnizarea de ulei la rulmenții arborelui cu came și canalele din capul cilindrului cilindrului cilindric al fazei de distribuție a gazului este distribuit.
Uleiul de surplus se îmbină de la capul cilindrului în paletul carterului prin canale speciale de drenaj. Filtru de ulei - Flux complet, neintenționat, echipat cu supape de by-pass și centenare. Stropirea uleiului este alimentată la pistoane, pereții cilindrilor și arborii de camere cu came. Sistemul de ventilație a carterului motorului - tip forțat, închis. În funcție de modurile de funcționare a motorului (încărcare parțială sau completă, inactiv), gazele de carter de sub capacul capacului capului cilindrului se încadrează în calea de intrare a furtunurilor a două circuite. În acest caz, gazele sunt curățate de particule de ulei, trecând prin separatorul de ulei, amplasat în capacul capului blocului cilindrului.
Când motorul este în gol la inactiv și pe modurile de încărcături mici, atunci când vidul din conducta de admisie este mare, gazele de carter sunt separate de motor prin supapa sistemului de ventilație, amplasată în capacul capului cilindrului Capul cilindrului și furtunul este zdrobit la conducta de admisie din furtun, în spațiul de accelerație.

Locația instalării supapei supapei.

În funcție de perfecțiunea din conducta de admisie, supapa ajustează fluxul de gaze de carter care intră în cilindrii motorului.
Sistemul de control al motorului, sistemele de nutriție, răcire și eliberare de evacuare sunt descrise în capitolele respective.

Pe modurile de încărcături complete, atunci când vidul din conducta de admisie scade, gazele de carter de sub capacul capului cilindrului se încadrează în cilindrii motorului prin capacul capacului 1, conectat prin furtunul 2 cu furtunul de alimentare cu aer 3 la nod de accelerație.

Supapă de ventilație Carter.

Motorul Höndai Solaris.

Navigarea site-ului

Expand | Turn

Hyundai Solaris este o mașină subcompact, a cărei generație a apărut în vânzare în 2011. Această mașină datorită caracteristicilor sale excelente de performanță și a unui cost accesibil este foarte popular cu cumpărătorii. Economic și fără pretențios în motorul de întreținere Hyundai Solaris a avut un design destul de simplu, care și-a simplificat reparațiile ulterioare.

Două motoare ale seriei Gamma cu o capacitate de lucru de 1,4 și 1,6 litri au fost instalate pe mașină.

Motoarele Hyundai Solaris s-au dovedit a fi destul de fiabile și economice. Au fost ușor de întreținut și nu au nevoie de frecvente. În recomandările tehnice ale operațiunilor de service indicator de automobile cu un motor și stipulate, de asemenea, pe care uleiul se toarnă în motor.

Specificații

Motorul de bază de 1,4 litri are următoarele specificații:

Motorul este instalat pe Hyundai Solaris, Hyundai i25 și Hyundai accent.

Cumpărătorii sunt foarte populari cu un motor puternic de 1,6 litri Hyundai Solaris, care are următoarele specificații:

Motorul este instalat pe Hyundai Solaris și Hyundai i25.

Caracteristici de proiectare

Ambele unități de putere au fost distinse prin fiabilitate și putere excelentă, pe care au reușit să o îndepărteze de la un volum mic al motorului.

Cu dimensiuni relativ compacte, motorul avea o cursă de piston de 85 milimetri. Motoarele s-au distins prin funcționarea fără pretenție, care au permis în ele uleiul de motor semi-sintetic inexpensiv.

Dintre caracteristicile acestor unități de putere, puteți aloca:

1. Locația catalizatorului din partea frontală a motorului și a sistemului de transmisie a lanțului. Acesta din urmă a salvat proprietarul mașinii de la necesitatea înlocuirii regulate a unității.
2. Unitatea cu lanț de distribuție, care a fost utilizată pe motoarele Hyundai Solaris, este rară pe motoare mici. Această prerogativă este în principal mai mare în ceea ce privește volumele motorului de la conducătorii de automobile.
3. De asemenea, notăm lipsa hidrocompensatorilor de decalaje ale supapei, care simplificau designul motorului și, în același timp, să fie o operație de motor netedă și stabilă.
4. Trebuie spus că un motor similar a fost instalat pe accentul Hyundai. Motorul economic HYUNDAI Accentul a fost distins prin simplitate în întreținere și fiabilitate. Acest motor nu mănâncă ulei, astfel încât aceste lucrări de serviciu pot fi efectuate cu un interval de 15 mii kilometri.
5. Motoarele Hyundai Solaris sunt echipate cu un sistem de injecție a combustibilului punct, care la rândul său a crescut puterea unităților de alimentare. Trebuie remarcat faptul că motorul cu un volum de 1,4 litri sa dovedit a fi foarte redus, iar vârful capacității sale a arătat 6300 de rotații pe minut. Întrucât o lipsă de împingere a fost observată pe revune scăzută. Versiunea motorului cu un volum de 1,6 litri a fost complet absentă. Avea un caracter exploziv și o mașină excelentă de mașină cu acest motor a arătat deja de la 3,5 mii rotații pe minut.
6. O caracteristică distinctivă a unităților de putere ale seriei Gamma de la numeroasele lor precursori este locația inversă a galeriei de admisie. Dacă colectorul de evacuare împreună cu catalizatorul este situat standard în spatele motorului, galeria de admisie este situată în față. Un astfel de aspect a făcut posibilă reducerea temperaturii de funcționare a motorului, care a afectat fiabilitatea unității și a consumului de ulei. Aerul rece intră în cilindrii prin colector, care îmbunătățește umezirea combustibilului.
7. Un alt avantaj al unui astfel de aspect este de a economisi spațiu în spațiul de procesiune. Toate acestea au făcut posibilă simplificarea semnificativă a accesului la repararea majorității componentelor principale ale mașinii.
8. Pentru a reduce fricțiunea pistonului despre peretele cilindrului, axa sa a fost deplasată în raport cu axa arborelui cotit timp de zece milimetri. Toate acestea au făcut posibilă efectuarea lucrării motorului mai puțin și mai liniștită. Motorul nu mănâncă unt și nu necesită niciun serviciu serios. În același timp, nu există vibrații și inerția este redusă.
9. Blocul cilindrului este realizat din aluminiu ușor și rigid. În producerea unui bloc de cilindri, a fost utilizată o tehnologie de turnare sub presiune. Acest lucru a făcut posibilă reducerea masei unității de putere cu 11 kilograme și, în același timp, partea de putere a păstrat puterea și rigiditatea de care au nevoie.
10. Motorul nu are probleme cu supraîncălzirea, iar motorul Hyundai însuși sa arătat ca fiind destul de fiabil și durabil. Motorul nu necesită utilizarea lubrifianților scumpe, astfel încât proprietarul mașinii să nu se gândească nici măcar la întrebarea: "Ce ulei de turnare" în mașină, toate sunt disponibile și enumerate în instrucțiunile de utilizare.
11. Utilizarea calendarului de transmisie a lanțului a livrat un proprietar de mașină de la necesitatea înlocuirii în mod regulat a centurii și a uleiului de motor. Astfel, simplitatea întreținerii motorului crește și riscul de pauză de lanț este minimizată. Trebuie spus că mulți proprietari de mașini sunt încrezători că lanțul "etern" nu necesită niciun serviciu. Cu toate acestea, nu este. De obicei, este întins pentru a rula 300 de mii de kilometri, care necesită ajustarea GDG. Acesta este situat în blocul total.
12. În versiunile ulterioare ale motoarelor acestei familii, au apărut două hidraulice, care au fost eliminate din necesitatea de a menține o unitate de lanț.
13. Un sistem de distribuție a gazelor este situat pe arborele de absolvire. Arborele cu came de evacuare se rotește în funcție de rotorul motorului. Astfel, asigură supravegherea gazo-dinamică de înaltă calitate, care este responsabilă pentru puterea de împingere și motor. În special, utilizarea unui astfel de sistem dinamic de distribuție a gazelor vă permite să îmbunătățiți tracțiunea mașinii pe viteze mici și medii ale motorului.
14. Unitatea de supapă nu are hidrocriminente, ceea ce a făcut posibilă simplificarea semnificativă a proiectării acestui mecanism. În același timp, nu este necesar să se producă nicio ajustare a supapei. Indiferent de calitatea combustibilului utilizat, clapeta supapelor este complet absentă.
15. Galeria de admisie este realizată cu un rezonator plastic care reduce presiunea și zgomotul aerului. Absența pulsatoriei de admisie a făcut posibilă îmbunătățirea funcționării fără probleme a unității electrice. Un set de revoluții este întotdeauna neted și chiar, care, la rândul său, oferă mici Hyundai Solaris cu indicatori excelenți ai dinamicii mașinii.
16. Galeria de evacuare este realizată din țeavă inoxidabilă, iar profilul și lungimea sa au fost proiectate astfel încât să furnizeze cilindri optimi de motor.
17. O altă caracteristică a unităților de putere Hyundai Solaris este schimbarea localizării agregatelor atașate. Generatorul este situat în partea de sus a motorului, care vă permite să simplificați repararea acestui nod și o protejează de udarea cu apă atunci când conduceți pe băi.
18. Compresorul de aer condiționat a schimbat spațiul cu o pompă de alimentare hidraulică. Acesta din urmă este acum în spatele mașinii, iar compresorul este situat în fața motorului.
19. Hyundai Solaris a devenit una dintre primele mașini ale producătorului sud-coreean, care utilizează sistemul electronic de control al pedalei de gaz. Adică, nu există o legătură mecanică a motorului și pedalelor. Acest lucru a făcut posibilă introducerea diferitelor sisteme electronice care răspund nu numai pentru securitatea controlului mașinii, ci și îmbunătățirea funcționării motorului inactiv.
20. Modul de funcționare al generatorului sa schimbat, care își schimbă dinamic puterea, în funcție de rotorul motorului și de poziția pedalei de gaz.
21. Sistemul de răcire a motorului a fost de asemenea modernizat, care a primit un termostat dublu. Acest lucru a permis nu numai creșterea eficienței răcirii motorului, dar oferă și cea mai rapidă încălzire a motorului după o parcare lungă.

Defalcările motorului și modalitățile de a le elimina

Defecțiune	CAUZĂ
Apariția baterii când conduceți motorul.	Dovezi similare de uzură Ventilul împingător sau incorect ajustare. În acest caz, este necesar Deschideți motorul și înlocuiți împingerea supapei.
Floating inactiv se întoarce și vibrații puternice pe o mașină rece.	Problema poate fi în lumânări defecte. Aprindere și bobine. Recomandat Verificați clearance-ul lumânărilor originale, Faceți-le să înlocuiască și să înlocuiască bobinele aprindere.
Generator caracteristic de fluier de sub capota.	Este necesar să verificați tensiunea rolei sau Înlocuiți centura generatorului.
Apariția unor probleme cu încălzirea motorului.	Defecțiune în sistemul de răcire. Se recomandă înlocuirea termostatului sau Pompa de lichid de răcire.

Hyundai Solaris Tuning Motor

În prezent, există mai multe modalități de a crește puterea motorului cu mașina Hyundai Solaris:

• Cea mai simplă reglare hardware implică o modificare a programului de control al motorului. Avantajul acestei opțiuni este posibilitatea obținerii a zece procente din creșterea energiei, fără a schimba fiabilitatea unității de alimentare. Costul unei astfel de reglarea hardware variază de la 5 la 10 mii de ruble. Toate lucrările ocupă 30 de minute de la puterea, după care motorul Hyundai Solaris primește creșterea de putere necesară, îmbunătățind indicatorii dinamici ai mașinii.
• De asemenea, popular cu tuning chip, care implică instalarea unei casete suplimentare cu o unitate de comandă a funcționării motorului. Astfel de acțiuni nu reprezintă dificultăți, ceea ce face posibilă efectuarea tuturor lucrărilor proprietarului mașinii independent. El îl duce doar să cumpere blocul de cipuri, iar conexiunea la motor nu reprezintă mult dificilă.
• Există o posibilitate de reglare a motorului profund cu un volum de 1,6 litri. În acest caz, proprietarul mașinii poate obține o creștere a puterii de 30%, dar resursa motorului este redusă. O astfel de reglare inginerie implică o lucrare cuprinzătoare la instalarea unui nou arbore cotit ușor, plictisitor cilindru și instalarea unui nou parcurge de curgere. Simultan cu modificarea părții mecanice, unitatea de comandă a motorului este reconfigurată. Sonda Lambda este îndepărtată, filtrul de presiune zero este setat. De asemenea, este posibilă înlocuirea sistemului standard de evacuare pe fluxul înainte.

Trebuie spus că o astfel de reglare inginerie nu a primit astăzi o popularitate adecvată, care poate fi explicată din mai multe motive. În primul rând, este un cost ridicat de muncă care poate face jumătate din costul întregii mașini. De asemenea, trebuie să luați în considerare problemele cu fiabilitatea motorului, din care resursa după efectuarea unor astfel de evenimente este redusă semnificativ.

• Specialiștii separați de tuning oferă instalarea unui echipament de turbină și balon cu un azot zakin, cu toate acestea, vă recomandăm să vă abținem de la astfel de opțiuni de reglare extreme. În primul rând, mașina însăși nu este destinată unei astfel de puteri de motor ridicată, deci devine incontrolabilă și pur și simplu nesigură. Da, iar resursa motorului cu o astfel de interferență este redusă la minimum. Nu este neobișnuit când, după instalarea turbinei, unitatea de alimentare a fost capabilă să mențină doar câteva mii de kilometri, după care a explodat, ceea ce a dus la nevoia de reparații de mașini scumpe.

Motorul Hyundai Solaris 1.6 Litra pentru prima și a doua generație Hyundai Solaris 2017 Anul modelului este aproape aceeași putere de 123 cai putere. Cu toate acestea, motoarele constructiv au devenit diferite, vom vorbi despre asta astăzi mai mult.

Dispozitiv de motor Hyundai Solaris 1.6

Ambele motoare pentru Solaris 1.6 sunt colectate la fabrica chineză Beijing Hyundai motor, de acolo agregatele aduc în Rusia la transportorul de plante Hyundai din St. Petersburg. Pentru a începe, vom spune despre dispozitivul general al motoarelor și apoi despre diferențele dintre vechea și noua versiune.

Un motor atmosferic de benzină este un unitate cu 16 cilindri cu 4 cilindri, cu un bloc de blocuri de cilindru din aluminiu și unitate cu lanț de sincronizare. Versiunea veche a motorului ar putea savura sistemul de schimbare a fazei de distribuție a gazelor pe intrarea arborelui cu came. Noul motor Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT are acum un sistem de schimbare cu două faze pe ambele arbori (admisie și absolvire). Mai mult, galeria de admisie are acum o caracteristică de schimbare a funcției. Lungimea variabilă este proiectată pentru a schimba viteza debitului de intrare în cilindrul de lucru, astfel a obținut puterea optimă la un flux minim.

Se creează o întrebare rezonabilă, de ce, după toate modificările în designul noului motor Solaris 2017 nu au devenit mai puternice, în plus, cuplul este în general ușor refuzat? Răspunsul este destul de simplu. Noul motor pentru sedanul bugetului de a doua generație îndeplinește acum cerințele stricte de mediu pentru evacuare.

Caracteristicile tehnice ale motorului Solaris 1.6 Gamma

• Volumul de lucru - 1591 cm3
• Cilindru Diametru - 77 mm
• Piston Stroke - 85,4 mm
• Cuplu - 155 nm la 4.200 de revoluții pe minut
• Rata de compresie - 11
• GRM - lanț
• Viteza maximă - 190 kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
• Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
• Consumul de combustibil în ciclul mixt - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
• Consumul de combustibil pe autostrada - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)

Caracteristicile tehnice ale motorului Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Volumul de lucru - 1591 cm3
• Numărul de cilindri / supape - 4/16
• Cilindru Diametru - 77 mm
• Piston Stroke - 85,4 mm
• Power HP. - 123 la 6.300 de revoluții pe minut
• Cuplu - 151 nm la 4800 de rotații pe minut
• GRM - lanț
• Viteza maximă - 193 kilometri pe oră (cu transmisie automată 192 km / h)
• Accelerare până la primele sute 10,3 secunde (cu transmisie automată 11.2 sec.)
• Consumul de combustibil în oraș - 8 litri (cu transmisie automată 8,9 litri)
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6 litri (cu transmisie automată 6,6 litri)
• Consumul de combustibil pe autostrada - 4,8 litri (cu transmisie automată de 5,3 litri)

Atât motorul Hyundai Solaris 1.6, sunt capabili să digeră benzina internă a mărcii AI-92.

Propunerea este unul dintre parametrii cheie care caracterizează gradul care, la rândul său, determină durata de viață probabilă a unității de putere. În cele mai multe cazuri, acest indicator rămâne neobservat atunci când alegeți prima mașină. Proprietarii de mașini cu experiență recomandă compararea resurselor reale și a motorului din fabrică, deoarece adesea indicatorii certificați ai producătorului vor diferi de la realitate.

Linia de unități de putere Hyundai Solaris se distinge printr-o varietate, dar motoarele la 1,4 și 1,6 litri au primit cea mai mare utilizare între șoferii casnici. Care este resursa motorului pe această mașină?

Cât de mult merge motorul pe un Solaris?

Resursa fabricii motorului Hyundai Solaris este de 180 de mii km. Este un kilometru că mașina este capabilă să treacă fără defecțiuni grave. În practică, sedanul este capabil să treacă și mai mult de 300 de mii de kilometri. Motorul cu un volum de lucru de 1,6 litri este echipat cu un sistem de distribuție a injecției de combustibil și este inclus într-o serie de așa-numite unități de putere gamma.

Acest motor în timpul numeroaselor teste a demonstrat cel mai scăzut nivel de uzură a pieselor componente. A fost posibilă realizarea acestora producătorului datorită implementării soluțiilor nestandardizate în proiectarea motorului. De exemplu, în loc de mânecile urcute aplicate, se aplică și pistonul, pistonul este echipat cu răcire de ulei din partea inferioară.

În ceea ce privește distribuția gazelor, sistemul DOHC este implicat aici. În Hendai Solaris, a fost implementat un mecanism universal, constând din tensionări speciale, care protejează lanțul de alunecare, chiar și cu întinderea critică. Mulți proprietari de Solaris remarcă faptul că durata de viață a lanțului în sine este identică cu durata de viață a motorului. Prin urmare, primele reparații serioase din majoritatea proprietarilor de mașini apar numai după 250-300 mii km au călătorit.

De la alte caracteristici ale motoarelor Hyundai Solaris care merită remarcat:

1. Aranjamentul colectorului pe partea din față și din spate a motorului. Această caracteristică vă permite să facilitați semnificativ întreținerea unității de alimentare.
2. Datorită locației universale a două colectoare, se iau aerul răcit, ceea ce, la rândul său, afectează pozitiv puterea unității de alimentare.
3. Utilizarea unui aliaj special al aluminiului în timpul producerii unui bloc de cilindri contribuie la stabilitatea sa și la creșterea rezistenței în timpul funcționării mașinii.

De asemenea, merită remarcat următoarea nuanță, care adesea confundă mulți potențiali proprietari de sedan. Numărul indicat în documentația în 180 mii km afișează un kilometraj garantat. Cu o întreținere în timp util și adecvată, resursa în practică este dublată. De exemplu, pentru mașina de accent Hyundai, documentația conține, de asemenea, un kilometru garantat de 180 mii km, dar acest lucru nu a deranjat în practică să treacă mașina fără deficiențe speciale de 350-400 mii km de cale.

Creșterea duratei de viață a motorului 1.4, 1.6

Unitățile de putere 1.4 și 1.6 nu au caracteristici tehnice bune, dar diferite și niveluri ridicate de fiabilitate. În timpul funcționării unui sedan de plângeri mari la activitatea motorului, proprietarii nu apar. Durata de viață a motorului depinde în mod direct de condițiile de funcționare a întreținerii automate și în timp util. Prin urmare, numărul de 180 de kilometri poate varia în practică într-o parte mare și mai mică. Totul depinde de proprietarul mașinii în sine. Creșteți mișcarea Hyundai Solaris în următoarele căi:

• Umplerea autoturismelor numai pe stațiile de umplere dovedite și certificate. Deci, șoferul poate fi sigur că mașina "se hrănește" cu combustibilul normal;
• Utilizarea uleiului certificat, care recomandă producătorului auto în sine, afectează în mod semnificativ durata funcționării false a sedanului;
• Nu forțați cum să lucrați unitatea de alimentare pentru uzură. Funcționarea motorului pe capabilități marginale contribuie numai la o creștere a nivelului de uzură a pieselor, care la rândul lor provoacă defalcări premature.

Astfel, durata de viață a unității de putere Hyundai Solaris depinde numai de proprietarul însuși. Serviciul de mașini în timp util și îngrijirea corespunzătoare măresc viața motorului. Motoarele cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri se disting prin fiabilitate și un tip de design, ceea ce mărește indicatorul de fiabilitate al părților cheie ale motorului. În practică, se verifică că aceste motoare sunt capabile să depășească mai mult de 300 de mii km de cale, înainte ca primul suport serios să se întâmple.

Foarte adesea trebuie să citesc întrebările - "Spune-mi despre Hyundai Solaris și Kia Rio Motors, sunt fiabile sau nu, cât de mult sunt (resurse), ce probleme sunt, argumente pro și contra și așa mai departe." La urma urmei, aceste mașini coreene sunt unul dintre cele mai bine vândute și foarte mari interesuri. De mult timp nu am scris acest videoclip (am crezut că totul a fost spus în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii doresc opinia mea, așa că astăzi am decis să scriu. Ca de obicei va fi versiunea video la sfârșitul ...

Este demn de remarcat faptul că aceste unități de putere sunt și pe cele mai multe alte mașini coreene de mai sus, cum ar fi Kia ceed și Crato, precum și Hyundai Elantra, I30 și Creta. Ele sunt, de asemenea, comune în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi interesante și proprietarii lor.

Pentru nerăbdători, vreau să spun un lucru - aceste motoare sunt fiabile ca un ciocan, nu există probleme mai frecvente cu ei - nu. Puteți lua în siguranță în siguranță.

Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.

Ce motoare au pus?

Să începem cu mașinile vechi (versiuni 2010 - 2016), există doar două unități de putere, generații. Gamma 1,4 litri (107L.S.) și 1,6 litri (123 CP)

În prezent (din 2017), pe Solaris, că două opțiuni ale motorului sunt instalate pe Rio - acestea sunt așa-numitele Kappa (volum de 1,4 litri - 100 hp) și Gammaiai (1,6 litri - 123 CP) .

Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile "sărace" ale noii generații de mașini numai în 2017, în grade înalte există un motor schimbat Gammaii (Nume fărălasificate)

MotorGamma (G4.FA I.G4.FC)

Poate că voi începe cu descrierea acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurii (analiza va fi foarte detaliată, deci ceai de stoc):

Unde produc: Planta este în China (Beijing Hyundai Motor Co). Adesea, în această țară este o atitudine foarte părtinitoare pe care "mol" este o calitate slabă și așa mai departe. Cu toate acestea, nu merită confundată de producția subterană și din fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și așa în trecerea iPhone-ului și în metrou.

Sistemul de alimentare cu combustibil Benzină și raportul de compresie recomandat : Injector, injecție distribuită (MPI). Cred că acesta este un plus, deoarece acest sistem este foarte simplu, duzele nu au contact cu camerele de combustie (cum ar fi injecția directă GDI), aici sunt construite în galeria de admisie. Ei au un cost mai ieftin, presiunea de mai jos (nu există un analog al TNVD) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să citiți, totul este simplu în degetele ei. Benzina poate fi turnată, funcționează perfect pe ea (acesta este un alt plus). - 10.5.

Bloc motor : Nu voi încerca mult timp acum - da este aluminiu cu mâneci uscate cu pereți subțiri de la fontă (ele sunt introduse la momentul producției). Așa cum mulți "strigă" (în diverse forumuri) pe care unitatea de putere este de unică folosință și că "MOL" a călătorit la 180.000 km și toate aruncă (puțin mai târziu). Cu toate acestea, ca spectacole practice, aceste motoare sunt perfect reparate. Există o grămadă de role pe Internet, unde aceste mâneci vechi uzate sunt aruncate și cele noi sunt puse pe locul lor (și un piston suplimentar și așa mai departe). Deci maeștrii ruși pot mult - acesta este un fapt!

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 bucăți într-un rând, pistoane ușoare de ulei și inele de compresie ale dimensiunilor normale (deși ar putea fi mai groase). Arborele cotit și inserțiile sale nu provoacă plângeri, du-te de foarte mult timp (acest nod nu este o legătură problematică)

Sistemul GRM. : Pe motorul Solaris - Rio, sunt instalate două arbori cu came, 4 supape pe cilindru (adică 16 supape). - Nu, sunt instalate doar purpurii. Merită, cu un lanț hidraulic "tensionator". Există una, în picioare pe arborele de admisie.

: Introducere - plastic, cu sistemul de schimbare a geometriei de admisie (VIS). Absolvire - oțel inoxidabil. În esență, totul este foarte simplu.

Unt: Este permisă înlocuirea la fiecare 15.000 km, recomandată sintetică 5W30, 5W40. Volumul este de aproximativ 3,3 litri. Temperatura de funcționare - 90 de grade Celsius

Resursa declarată de producător : aproximativ 200.000 km.

Diferențele de motoare 1.4 și 1,6 litri : Versiunea slabă poartă abreviere G4. FA (1,4L-107) , versiunea mai veche este cunoscută sub numele de G4. FC (1.6L-123) . Motoarele sunt practic identice, diferența este doar că versiunea mai puternică a mișcării pistonului este de 85,4 mm, iar într-un număr de 75 mm slab (arbore cotit diferit). Astfel, "1.6" doar suge o cantitate mai mare de combustibil - orice altceva fără schimbare (va fi foarte detaliat în versiunea video).

DiferențăGamma I.Gammaiai (G4fg)

Așa cum am scris deja mai sus, generarea de motoare Gamma a fost ridicată nu numai pe Hyundai Solaris și Kia Rio, ci și pe CEED, Cerato, Elantra, I30 și spun Creta. Asta e doar dacă a existat un 123 CP pe Solaris (Rio), atunci să spunem pe diverse "SITS", "Elantrah" și alte C-Grad a fost de 128-130 CP. De ce este asta?

Totul este simplu:

Există o distincție atât pentru Gamma, cât și pentru Gammaii, motoare:

Gamma. - Acestea sunt unitățile de alimentare cu un singur afișaj de fază pe un volum de admisie, 1,4 litri (denumirea codului G4fa.) și 1,6 litri ( G4fc.).

Gammaiii. - Până în 2016, au fost instalate numai pe CEED, I30, CERATO, ELANTRA etc. (Puterea înot de la 128 la 130 CP). Din 2017, este instalat și pe Solaris, Rio și Creta (puterea este subevaluată artificial până la 123L.S.). Singura diferență este că există două masteraturi de fază pe ambele arbori, volumul este de 1,6 litri (denumirea codului G4fg.). În caz contrar, designul este identic

În reziduul uscat - din 2017, motoarele de pe Solaris și Rio au devenit alte (atât pe Elantra, SIDS, cât și pe alții), atât 1,4 și 1,6 litri. Să nu fie critică, dar ele diferă.

Pro, Contra și resurse

Probabil, din resursă - va fi primul plus . Producătorul oferă aproximativ 200.000 km, dar acum există mașini din 2010, care au trecut deja 500 - 600.000 km și știi, motoarele funcționează, în ciuda oricărui lucru (indiferent de modul în care le cerșesc).

Într-adevăr agregatele sunt fragile Și de multe ori nu este adesea la cel mai bun benzină 92. Este demn de remarcat o locație convenabilă, puteți ajunge la tot și înlocuiți cu ușurință (lumânări, filtru de aer), galerie de admisie și evacuare, pernă motor. Intrarea scurtă, iar acest lucru nu este indisponibil (decât este mai scurt, pierderile de pompare mai puține pentru aspirație). Nu există, de asemenea, o cantitate atât de mare de plastic ca acum în multe motoare moderne. Principalul lucru este de a servi la timp (totuși recomandăm schimbarea uleiului o dată la fiecare 10.000 km), turnați sinteticele de înaltă calitate (încă există un tensionator de performanță și lanț), bine și se toarnă 95 de benzină.

În minusuri (Deși nu este contra, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este mortal, ci faptul (nu pare a fi lanțul de tăiere). Nu există hidrocompensatoare (există purtători obișnuiți) trebuie să fie schimbați (selectând o înălțime nouă) aproximativ la fiecare 100.000 km. Mecanismul lanțului, iar lanțul de sincronizare este, de asemenea, de dorit să înlocuiască până la 150.000 km. Uneori există (el pur și simplu se poate prăbuși), copilul cade în cilindri și poate ucide foarte repede motorul. Problema nu este masivă, dar se întâmplă modul în care dealerii sunt alocați din combustibil de calitate scăzută, astfel încât să realimentezi pe stațiile normale de gaze

Dacă rezumă motorul G4fa sau G4FC, G4FG - atunci au într-adevăr o resursă mare acum. După cum mi-a spus un motorist - "Fiabil ca un ciocan și că nu toți japonezii fac acum." De aceea sunt atât de iubiți de multe taxi.

MotorKAPPA 1.4.MPI (G4LC)

Așa cum cred că aceasta este o continuare a motoarelor Gamma, cu toate acestea, Kappa are propriile jetoane. Nume de cod G4. Lc. . Înainte de a instala pe Solaris și Rio, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI I30 și KIA CEED.

Putere : Primul lucru care merită remarcat, numărul său de cai putere - 99,7 hp (Este scris în nomenclatură că 100 CP). Acest lucru se face în mod specific pentru impozitare, deoarece în versiunile anterioare ale CEED și I30, astfel de motoare au dezvoltat aproximativ 109 CP. Deci, după cumpărare puteți restabili justiția firmware-ului din fabrică () din Coreea

Unde merge : Potrivit celor mai recente informații, acestea sunt expediate direct din Coreea (despre China vorbind nu merge).

Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, duzele de injecție a combustibilului distribuit (MPI) sunt instalate în galeria de admisie din plastic. Benzină cel puțin 92. Raport de compresie de 10,5

Bloc motor: Aluminiu cu manșoane de fier uscat. În esență, designul similar cu gamma, cu toate acestea, blocul kappa este facilitat cu 14 kilograme, comparativ cu predecesorul! Acest lucru cauzează vigilența, motoarele sunt "subțiri", iar aici există încă 14 kg de undeva.

Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 - Cilindru, situat la rând. Pistoanele sunt și mai facilitate decât predecesorul. Cu toate acestea, cum asigură producătorul piston răcire duze - Este cu adevărat plus. Riurile de rulare sunt mai subțiri, dar sunt mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4fa și G4fc, dar după gâtul meu, un pic deja. Din nou, relieful în totul nu este foarte bun.

GRM: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există hidrocompensatoare, există împingări obișnuiți. Dar există două persoane cu două faze pe raiduri de admisie și de absolvire (D-CVVT). Există un lanț de unelte lamelar.

Consumul și distribuitorul de evacuare : Ca de obicei de admisie din plastic, cu sistemul de geometrie de admisie (VIS). Absolvire - oțel inoxidabil, cu un catalizator construit în ea.

Lubrifiere: Trebuie să turnați sintetice 5W30 sau 5W40, este permisă înlocuirea a 15.000 km (volumul este de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la o temperatură - 90 de grade Celsius.

Resursa producătorului - Aproximativ 200.000 km.

Argumente pro şi contraKappa.

Dacă comparați G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci generația de putere maximă KAPPA este realizată la 6000 rpm. Întrucât Gamma la 6.300 rpm. A ajuns la o lovitură de piston mai lungă:

Gamma1.4. , Stroke-75mm, diametrul-77mm

Kappa1.4. , Stroke-84mm, diametrul-72mm. Adică, este mai puțin, dar merge mai mult.

Chiar și pluseile sunt economii de combustibil bune (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu adversarul) și elasticitatea motorului, este, de asemenea, există două manifestări de fază. Ei bine, pierderea în greutate cu 14 kg, oferă, de asemenea, avantaje în consumul de overclockare și consumul de combustibil.

Aici merită, de asemenea, choke-urile metalice, termostatele, există răcire de cilindri în duze. Cu servicii mobile (schimbarea uleiului după 10.000 km și turnați bine), mai mult de 250.000 km plimbare (este dovedită prin operarea I30 și CEED). Apropo, este pus pe linia Rio X acum

Minusurile pot fi numite scutire de toate, în special bloc, tije, pistoane (cu 14 kg). Desigur, "" este, de asemenea, posibil (meșteșugari folclorici), dar va fi mai precis și dificil. Din nou zgomotos zgomotos, este doar o specificitate de proiectare. Schimbăm împingerea la fiecare 100.000 km și mecanismul lanțului de 150.000 km (deși nu este scump, conform standardelor moderne). Ca și în multe mașini moderne, pot exista probleme cu blocajele din catalizator (dar aceasta nu este o pretenție la această unitate de putere).

Motorul sa dovedit, de asemenea, pentru a avea succes și el preia mult mai repede decât adversarul, merge cu ușurință la 250.000 km și practic nimic probleme cu îngrijirea corespunzătoare.

Acum ne uităm la versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.

Dacă rezumă - putem spune că orice motor de 1,4 sau 1,6 litri pe mașinile Hyundai Solaris, Eantra, I30, Creta, precum și pe Kia Rio, Rio X-Line, CEED, CERATO - mers fără probleme, adesea doar uriași Rulează de 500 - 600.000 km. Luați, nu vă fie frică.