Motorul nu dezvoltă rotiri mari. De ce nu trage un motor diesel sau motive pentru motorul nu dezvoltă o putere completă. Probleme mecanice cu motorul

2.2 Metodă pentru metoda de căutare defecțiune "Motorul

nu dezvoltă putere "

Tabelul 3 prezintă modalități de detectare și eliminare a defecțiunii "Motorul nu dezvoltă energie" utilizând dispozitivele și dispozitivele necesare. Tabelul specificat servește drept bază pentru crearea tabelelor de legare a unei defecțiuni "Motorul nu dezvoltă putere" cu defecțiunile sistemelor de motor și captura de motor care determină această defecțiune.

Pentru a ilustra procedura de utilizare a unei metode tabulare de depanare, luați în considerare cel mai caracteristic exemplu. Pe motorul YAMZ-238D (motorul superior), o scădere a calităților de tracțiune este marcată atunci când mașina conduce sub sarcină. A apărut disfuncția specificată după ajustarea pompei de înaltă presiune (TNLD) pe suport. Această defectuală în metoda examinată este definită ca "motorul nu dezvoltă energie".

Folosind tabelul 3, se întocmește un alt număr de tabele în care sistemele și nodurile sunt defecte cauzate de această defectuoasă. Există cinci mese:

- turbocompresor, intrare și eliberare;

- alimentarea combustibilului;

- grupul cilindroponal;

- mecanismul de distribuție a gazelor;

- Încălcarea regulilor de funcționare și reparare a motoarelor, defectele sistemelor și mașinii tractorului.

Începem analiza din tabelul 3 și găsim următoarele motive: Nu există niciun combustibil în rezervoare, limita de alimentare nu este îndepărtată pentru perioada de timp de funcționare, pârghia de comandă nu se odihnește în limitările șurubului Frecvența de rotație, pârghia este slăbită pe axa de control a regulatorului. Sa constatat că după verificarea motorului, aceste motive nu au fost de asemenea confirmate. Ultimul motiv din Tabelul 3 - Indemnizație incorect instalată în avans. La verificarea motorului, sa dovedit că este egal cu 15 grade. până la VMT pe colțul rândului arbore cotitÎn timp ce, conform instrucțiunilor, trebuie să se situeze în 18 ... 19 grade., Adică o eroare este făcută în instalarea injecției de combustibil înainte (când se instalează pompa după verificare pe suport). Ar trebui să setați unghiul dorit și să eliminați astfel defecțiunea.

În general, motivele pentru funcționare defectuoasă "Motorul nu dezvoltă puterea", poate fi 41.

Tehnica de detectare a defecțiunilor considerate se aplică în timpul funcționării.

Tabelul 3 - Cauze posibile de defecțiune"Motorul nu dezvoltă putere" și modalități de ao elimina

		Remediu
	1 Elementele filtrului de aer sunt contaminate Poluarea elementelor de filtrare a hârtiei este determinată după cum urmează: Rezoluția privind indicatorul de aspirație este măsurată, un piezometru de apă sau altimetru. Pentru jeturile cu o suprapunere, un vid este lăsat la 4,9 kPa (500 mm de apă. Artă), pentru motoare fără șanse - 6,8 kPa (700 mm de apă. Artă.) În primul caz, vidul este determinat sub sarcină corespunzător valorii puterii nominale. În al doilea caz, vidul este determinat de rachetă la o frecvență nominală de rotație. În ambele cazuri, verifică dacă elementele de funingine și praf nu sunt poluate.	Suflați sau clătiți elementele filtrului de aer de hârtie, dacă este necesar, înlocuiți-le
	2 Tractul de admisie blocat Acest defect apare în timpul serviciului de curățare a aerului cu o cale deschisă de admisie. În galeria de admisie, este posibilă introducerea oricărui obiect străin care se suprapun la unul sau mai multe cilindri. În acest caz, cilindrul refuzat poate fi găsit într-unul din următoarele moduri: - Scoateți galeria de admisie și inspectați canalele din capetele blocului și colectoarelor; - suflați calea de intrare în direcția opusă, îndepărtând duza motorului și rotirea manuală a arborelui cotit sau a pornirii atunci când alimentarea cu combustibil este oprită; - măsurați comprimarea în cilindrii motorului: trebuie să existe cel puțin 3,43 MPa (35 kgf / cm2) la o frecvență de 600 min -1. O scădere semnificativă a acestuia este de la 980 kPa (10 kgf / cm2) și de mai jos, precum și constanță la viteze diferite indică faptul că aerul nu intră în cilindri.	Eliminați obiectul străin.

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
După utilizarea frânei motorului, o reducere bruscă a puterii cu gaze de eșapament crescut	4* Complet sau parțial blocat de supapa frânelor motorului, calea de evacuare datorată reglarea necorespunzătoare a acționării amortizorului sau a cilindrului pneumatic, clapeta manșoanelor clapetei, axa supapei sunt blocate Verificați dacă unitatea funcționează și deconectează-o, asigurați-vă că axa supapei rotește ușurința	Curățați clapeta din mașină, lubrifiați axa de lubrifiere a grafitului, înlocuiți mânecile defecte, eliminați blocarea în unitate, reparați cilindrul pneumatic, verificați reglarea unității
Temperaturile ridicate ale gazelor de eșapament - colectoarele sunt rareori culoare alba când motorul funcționează sub sarcină; fum negru la eliberare	5** Gridentul de intrare Etancesitatea este verificată de o inspecție externă (prezența blocajelor de trafic, a dopurilor, strângerea și instalarea manșoanelor conjunctive etc.) și criptarea calea de admisie utilizând fumul (în loc de elementul de filtrare, agentul de curățare a aerului este instalat blocul de aceeași dimensiune ca elementul însuși pentru a-și folosi dispozitivul de fixare; suportul este fixat cu un material de fumat de fumat - lână, cârpă, etc.; în ștecher, tubul este înșurubat prin care aerul sub presiune nu este mai mare decât 9,8 kPa (0,1 kgf / cm2); în absența unei presiuni de presiune poate fi instalată în conformitate cu un piezometru de apă 10 kPa (1000 mm de apă. Artă.), Care este utilizat pentru măsurarea tăierii aerului pe aspirație; Înainte de a verifica etanșeitatea, arborele cotit este setat în poziția corespunzătoare începutului injecției de combustibil în primul cilindru). Gătitul durează 2 ... 3 min; Locurile de eliminare sunt determinate de fumul emergent.	Verificați și eliminați scurgerile
Temperatura ridicată a colectoarelor de gaze de eșapament este repetată la alb atunci când motorul funcționează sub sarcină; fum negru la eliberare	7*** Diafragma corectorului alimentării cu combustibil pentru presiune este distrusă	Înlocuiți o diafragmă sau corector

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii		Remediu
	8** Nodul rulmentului cu turbocompresor a eșuat: - rulmenți rulmenți ai arborelui rotorului; - uzura sau ruperea inelelor de etanșare a arborelui rotorului; - distrugerea roții compresorului sau a turbinei. Principalele motive ale rulmenților sunt după cum urmează: Nu există un lubrifiant (manșoanele au culoarea defalcării) ca urmare a unei scăderi ascuțite a presiunii uleiului datorită defectelor lubrifiantului; Echilibrarea rotorului ca urmare a obiectelor străine către turbocompresor. Notă: Turbocompresorul trebuie privit când: distrugerea admisiei sau supape de evacuare și șadurile lor; Defalcarea inelelor de piston și a detaliilor de jefuire a unui grup de cilindrofone; defecțiuni ale sistemului de filtrare a uleiului; Din eșecul pompei de ulei; Transformarea căptușelilor arborelui cotit; Găsirea de obiecte străine de la compresor sau pe roți turbine. Pentru a determina funcționarea turbocompresorului, scoateți conducta de admisie și verificați golurile axiale (nu mai mult de 0,2 mm) și radiale (nu mai mult de 0,8 mm), precum și ușurința rotirii rotorului. Creșterea clearance-ului și a închisorii indică o defecțiune a turbocompresorului. Este posibilă estimarea performanței turbocompresorului prin presiune de presiune (vezi manualul de utilizare corespunzător) măsurat pe modul de alimentare nominală	Scoateți turbocompresorul și trimiteți la atelierul de reparații, înlocuiți dacă este necesar
	9 Lipsa combustibilului în rezervor	Face un rezervor de combustibil
	10 Nici o limită de capacitate în perioada de funcționare	Scoateți restricția șurubului de la TNVD până când se oprește

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
	11 Pârghia de control a regulatorului nu se odihnește în șurubul de limitare a vitezei maxime de inactivitate	Verificați și reglați lungimea controlului combustibilului
Motorul nu dezvoltă o viteză maximă de inactivitate	12 Scăderea pârghiei fixate pe axa de control a regulatorului	Fixați maneta pe axă, dacă este necesar, înlocuiți
	13 Mala. frecvența de rotațieCorespunzător la începutul unei scăderi a alimentării cu combustibil de către regulator, cu condiția ca maneta de comandă să regleze șurubul limită de viteză maximă	RISVD și ajustați pe stand
	14 Arderea suflată B. rezervor de combustibil	Colecția clară a combustibilului
	15 Secțiunea de trecere a liniilor de combustibil cu presiune scăzută este redusă din cauza înfundării, a dents semnificativ sau a instalării conductelor mici de secțiune transversală. Pentru a determina lățimea de bandă, selectați linia de combustibil care duce la filtru curățenie subțireși verificați demarorul arborelui cotit. Dacă pompa de pompare a combustibilului și sistemul de presiune scăzută, combustibilul va curge de la linia de combustibil.	Curățați, dar dacă este necesar, înlocuiți linia de combustibil
Motorul nu dezvoltă energie	16 Fixarea slăbită la duza sau conducta de combustibil de înaltă presiune spartă	Trageți fixarea sau înlocuiți linia de combustibil de înaltă presiune

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
Motorul nu dezvoltă energie sub sarcină la gazele de eșapament normale și frecvența maximă de rotație a arborelui cotit al motorului	17 A lovit aerul în sistemul de nutriție de combustibil Locul defect este detectat prin apariția spumei în linia de scurgere sau pentru a salva combustibilul prin slăbire în compușii din zona de aspirație de la rezervorul de combustibil la pompa de pompare a combustibilului. Posibile locații de alimentare cu aer: - robinet de comutare a rezervorului de combustibil, - etanșarea filtrelor de combustibil grosier, conducte de combustibil, carcase sau mânere ale pompei manuale de pompare a combustibilului, tub de combustibil încălzitor lichid (PZD) - pentru motoare cu gard de combustibil până la PZD din sistemul de alimentare cu presiune scăzută. Prezența bulelor de aer în combustibil combustibilul este verificat la scurgerea acestuia de la o margine cu o putere de combustibil la un recipient suplimentar, iar sistemul este pompat cu o pompă de pompare a combustibilului manual sau porni motorul. Aplicați alte modalități de verificare. De exemplu, tubul de alimentare cu combustibil la pompa de pompare este separat, conectat-l cu un recipient suplimentar, umplut cu combustibil pur și motorul este permis. Dacă se aprinde la lucru, atunci tobe de aer are loc înainte de pompa de pompare a combustibilului sau este apăsată de combustibil sub o presiune de 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm2) Sistem de alimentare cu combustibil cu presiune scăzută Tubul rezervorului rezervorului, pentru care rezervorul este utilizat pentru realimentare lichid de frână Modelul - 326 1. Locul salturii de combustibil și va fi locul de aspirație a aerului.	Eliminați locurile de suspendare cu un suspendat de conexiuni filetate, macarale de trecere, conducte de lipit sau înlocuirea garniturilor de etanșare și a conductelor de presiune
Fum alb. Cu o viteză mică de rotație, motorul este stabil constant, când apăsați pedala, viteza de rotație nu crește	18 Elementul de filtrare a combustibilului este înfundat. Presiunea combustibilului măsurată printr-un manometru de presiune de pe autostrada TNVD, sub 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) indică o funcționare defectuoasă specificată	Înlocuiți elementul de filtrare. Când elementul este inundat, scurgeți-vă de la rezervor

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
Fumul negru, operarea motorului greu, gazele de evacuare la temperaturi ridicate	19 Injectarea incorectă a combustibilului instalat Unghiul avans de injecție a combustibilului este în mod constant în scădere. Motivele acestui defect sunt următoarele: - fixarea slăbită a pompei la bloc, - plăci uzate sau distruse de alummifts de drive, - Există o abordare arbitrară a șuruburilor de fixare a jumătății de conducere - CAMS uzate sau distruse Multificii de la TNV, - Tăiați cu o cheie sau distrugeți cheia arborelui de antrenare TNVD. În cazul unui comutator de pe partea de transmisie, fără a scoate motorul cu șasiul, instalați arborele cotit și uneltele de pe etichetele corespunzătoare unghiului din față și unghiului de injectare - prin etichete, care înconjoară viteza de rotire și sudați-l la arbore prin sudare electrică, - tăiați cu un KNAP de TNV de arbore cu camă Fumul negru mărturisește la cea târzie (mică) de cărbune, o muncă dificilă - despre cărbunele timpurii (mari)	Trageți șuruburile de fixare a pompei și reglați unghiul Înlocuiți plăcile și ajustați unghiul Strângeți șuruburile și ajustați unghiul Înlocuiți unitatea Alummifmothme și reglați unghiul Înlocuiți tastatura sau arborele de antrenare și reglați unghiul Înlocuiți cheia și ați eșuat, apoi ajustați unghiul după etichete

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
Fum negru la viteză redusă, o operație inegală (în absența alimentării cu aer), gazele de evacuare la temperaturi ridicate	20 Duzele defecte: - presiune de ridicare a acului scăzut; - găuri de pulverizare; - reducerea lățimii de bandă; - jeaning acul pulverizatorului într-o stare deschisă sau închisă; - scurgerea combustibilului pe conul de blocare a acului de protecție; - Spray Sock Break. Duza defectă poate fi detectată pe motorul care rulează după cum urmează: - metoda de deconectare a cilindrilor (când cilindrul este oprit cu o duză bună, frecvența de rotație a arborelui cotit va scădea, iar fumul nu se va schimba; cu duza defectuoasă, frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului nu se va schimba și Fumul va scădea) - La încălzirea galeriei de evacuare imediat după pornirea motorului rece (dacă colectorul de cilindri este mai rece decât restul, atunci orificiile pulverizatorului sunt închise, dacă este fierbinte, apoi combustibilul la blocarea sprayului con), - pe temperatura combustibilului pulsând în conducte de înaltă presiune (dacă tubul uneia dintre cilindri este hotstores, atunci acul pulverizator a atârnat în poziția închisă)	Scoateți duzele și pe bancă pentru a verifica și regla presiunea de ridicare a presiunii, curățați și clătiți duza, dacă este necesar, înlocuiți-o
Motorul nu dezvoltă energie	21 Nerespectarea pompei de pompare a combustibilului Defecțiunea este evidențiată de descărcarea mai mică de 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), măsurată printr-un vid la admisie în pompa de pompare a combustibilului la o viteză maximă de rotație. Într-o pompă bună, când orificiul de admisie, mâna este simțită de o mână, creată de o pompă de mână. Posibilă pompă defecțiuni: - Defalcarea de primăvară sau piston atârnă, - supape suspendate în poziția deschisă din cauza murdăriei care se încadrează sub ele; - Purtați un arbore cu camă excentrică și piston piston piston.	Clătiți cuiburile și supapele pompei, puneți supapele, înlocuiți piesele defecte sau pompa

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
	22 Ventilul pompei de combustibil de înaltă presiune forfos Pentru a verifica performanța sa, trebuie să măsurați presiunea combustibilului pe autostrada pompei, conectarea gabaritului de presiune la orificiul din conectorul de admisie a aerului pe corpul său. Presiunea trebuie să fie de la 49 ... 98 kPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Dacă este mai mică mai jos (asigurați-vă că elementele de filtrare sunt configurate anterior), scoateți supapa de by-pass și inspectați. A lui posibile defecțiuni Următorul: - supapa se blochează datorită pătrunderii murdare între șa și supapa - atenuarea sau ruperea arcului supapei Când nu există un manometru, este necesar să se răsucească supapa de suprapunere din carcasa pompei și să instalați o supapă de lucru sau un dop temporar în locul său. Motorul începe după ce confirmă faptul că supapa eliminată a fost defectă	Clătiți părțile supapei, ajustați presiunea de deschidere a șei prin rotirea. După ajustarea șei la lot Când slăbiți sau rupeți izvoarele, întindeți-o sau înlocuiți-o
Bateți în motor, gaze de evacuare albastru; Motorul funcționează inegal	23 Primăvara de primăvară sau Pompa de alimentare cu presiune ridicată exactă Supapă interioară Pentru a determina defecțiunea, liniile de combustibil de înaltă presiune de la fitingurile TNLD trebuie îndepărtate, setați șina în poziția opririi și pompează sistemul cu o pompă manuală. Aspectul combustibilului în orice montaj indică o funcționare defectuoasă a supapei	Înlocuiți arcul și supapa sau eliminați scurgerea supapelor cu ștergătoare Verificați dacă apa nu a intrat în combustibil, deoarece acesta este unul dintre motivele pentru izvoarele de defalcare

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
Motorul nu dezvoltă energie	24 A încălcat ajustarea TNV-urilor	Scoateți pompa din motor și ajustați pe suport
	25 Secțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune Defecțiunea poate fi determinată pe atingerea pulsatoriei de combustibil în linii de combustibil de înaltă presiune sau prin expirarea din liniile de combustibil care sunt deconectate secvențial din secțiunile pompei (pentru mai multe detalii, vezi pp 26 ... 29)	Scoateți pompa și eliminați eșecul secțiunii
Motorul nu dezvoltă viteza nominală de rotație sau depășește valoarea maximă	26 Drew Plungers TNVD. Metoda de detectare - p. 25. Plungiul suspendați apare datorită pătrunderii murdăriei, a jetoanelor metalice în fereastra de aspirație a manșonului, precum și a coroziunii aburului de piston	Scoateți TNLD de la motor, înlocuiți perechea pistonului și reglați pompa de pe suport
Munca inegală a motorului	27 A slăbit fixarea coroanei de viteze a manșonului PTNVD Plunger Metoda de detectare Vezi 25	Scoateți pompa din motor, strângeți șurubul coroanei angrenajului, dacă este necesar, înlocuiți detaliile și reglați pompa pe suport
	28 Pusher de primăvară de primăvară (metoda de determinare a defecțiunii, a se vedea punctul 25)	Scoateți TNLD de la motor, înlocuiți arcul și ajustați-l pe suport
	29 Pusher îngheață sau există o jachetă de împingere a secțiunii TNVD (cm Citiți mai multe p. 25)	Scoateți pompa din motor, înlocuiți detaliile căderii și ajustați-o pe suport
Gazele de evacuare a fumului negru	30 Tăieturi sau pumnii uzate ale arborelui TNVD	Scoateți pompa și trimiteți la atelierul de reparații
Gazele de evacuare a fumului negru	31 Rulmenți purtați sau distruși ai arborelui de camă a TNV
	32 Scăderea cuplajului de ridicare a injecției de combustibil	Strângeți piulița de cuplare, înlocuiți detaliile

Continuarea tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
	33 Încărcările blocate de injectare apar cuplarea în stare avansată sau divorțată Verificați dacă există ulei în cuplare și dacă acesta revine la poziția inițială (faceți clic pe) la derularea manuală a arborelui cotit	Scoateți cuplajul, înlocuiți detaliile care au eșuat, dacă este necesar, înlocuiți cuplajul
Gazele de evacuare a fumului negru sau albastru, fumând din gâtul de rafinare a uleiului sau al unui sapuna și creșterea fluxului Ulei	34 Uzat sau există o buclă de detalii despre grupul de cilindrofone Verificați etanșeitatea căii de admisie (vezi mai jos 5), deoarece cauza probabilă a unui defect poate fi praf în cilindrii motorului. În cazul dezasamblatorului motorului pentru a efectua micrometrul detaliilor cilindrului grupul Piston.În același timp, decalajul final dintre primul inel și capătul canelurii de piston, măsurat de dipstom, nu trebuie să fie mai mare de 0,6 mm (inelul este presat pe piston). Gapul din castelul primului inelat introdus în centura de căptușeală care nu funcționează trebuie să fie de cel puțin 1,5 mm. Purtarea detaliilor grupării cilindrofneum pot fi determinate printr-o proeminență tangibilă pe manșon din zona de oprire a inelului superior, precum și de purtarea cromului pe primul inel, care este vizibil pentru sclipirea oglinzii afectate sau la apariția cuprului Culoare când inelul este scufundat într-o soluție de sulfat de cupru	Înlocuiți detaliile
	35 A apărut inelele de piston sau Naire	Înlocuiți detaliile au căzut și verificați etanșeitatea căii de admisie (a se vedea punctul 5)
Gazele de evacuare a fumului negru	36 Ajustarea ajustării decalajului într-o pereche de supapă - rocker	Ajustați golurile din mecanismul supapei
	37 Sticle de supape de admisie	Înlocuiți tijele și verificați înecarea biscuiților
Gazele de evacuare a fumului negru	38 Uneltele de distribuție a vitezelor nu sunt instalate	Instalați uneltele de transmisie
Tamburile de frână sunt încălzite	39 Ajustarea frânei rupte	Reglați frânele în conformitate cu manualul de instrucțiuni

Sfârșitul tabelului 3.

Manifestarea, semnul caracteristic al defecțiunii	Cauza și metoda de detectare a defecțiunilor sau a planului de căutare	Remediu
Reducerea bruscă a puterii, fumul negru al gazelor de eșapament atunci când se mișcă mașina pe drumurile montane	40 Operațiunea motorului la o frecvență de rotație a arborelui cotit mai mare decât motorul maxim ("Twist") Încălcarea apare datorită selecției necorespunzătoare a modului de viteză (includerea celui mai mic transmisie) sau modul de frânare. Despre "Twist" al motorului indică canalizarea suprafețelor supapelor cu mai mult de 1,5 mm; Pierderea clecilor de fixare a supapelor mecanismului de distribuție a gazelor, urme de tangenecuri de plăci de supape în partea de jos a pistonului	Când se deplasează de-a lungul drumurilor montane, monitorizați viteza de rotație a arborelui cotit al motorului și nu permite depășirea semnificativă a acestuia
Gazele de evacuare a fumului negru	41 Lipsesc între sarcina și puterea motorului (pentru masa mașinii încărcăturii depășește capacitatea de încărcare, pentru tractorul selectat echipamente articulate Sau modul de procesare a solului nu corespunde puterii tractorului)	Mergeți la transmisie scăzută sau puneți sarcina pe motor

Notă:

* Motorul echipat cu o frână de motor.

** Motor avansat.

*** Motor, echipat cu un debit de combustibil la presiunea de presiune.

2.3 Algoritmul Metodă pentru căutarea defecțiunilor "motor

nu dezvoltă putere "

Metoda algoritmului dată în apendicele B prezintă toate cauzele defecțiunii "Motorul nu dezvoltă putere" într-o formă mai convenabilă, mai compactă și vizuală. Folosind această metodă, puteți găsi rapid cauza defecțiunii. Această metodă completează tabelul, facilitarea și accelerarea căutați motivul, dar, în același timp, mai multe detalii, metodele de detectare a cauzei sunt stabilite în metoda tabulară.

Ieșire

Metoda de masă propusă pentru găsirea unei defecțiuni "Motorul nu dezvoltă puterea" este construită pe experiența utilizării tractoarelor și mașinilor cu motoare Diesel YMZ. La întocmirea tabelelor au utilizat rezultatele inspecției externe a motoarelor și ancheta personalului de serviciu care lucrează la vehicule cu motoare diesel noi sau reparate.

Metoda algoritmului completează tabelul, facilitarea și accelerarea căutării cauzei. Este mai convenabil, compact și vizual.

Metoda considerată de detectare a unei defecțiuni va permite sistematic și cu cele mai mici costuri materiale pentru a găsi cauza "motorul nu dezvoltă energie" în timpul funcționării motoarelor EMZ și eliminați rapid.

Concluzie

Embedarea pe scară largă a metodei de masă de detectare a unei defecțiuni "Motorul nu dezvoltă energie va îmbunătăți calitatea funcționării, întreținerii și reparării, care în cele din urmă va duce la o creștere a eficienței motoarelor Diesel YMZ. Dar această metodă este complicată, deoarece necesită în 13 tabele pentru a lua în considerare 41 de motive.

Defecte ... motor Creșterea nivelului de ulei în colectorul de petrol crește. Defecțiune asociate cu combustibilul din ulei. Cauză defecțiune ... Cercetarecondus de compania om pe motoare ...

Sistem de aprovizionare motoare autobuze canal

Cursuri \u003e\u003e Transport

... Studiu ... motor. Comparativ cu benzina motoare În gazele de evacuare diesel motor ... motive și modalități de a elimina sistemul Defecțiune Motivele Modalități de eliminare a motorinei nu ... nu dezvoltă putere. Pârghie de comandă a pompei de combustibil nu ...

Diagnosticarea tehnică a vehiculelor

Examinare \u003e\u003e Transport.

Probabil cauză defecțiune Remediu defecțiune Motor și sistemele sale Motor nu ... presiunea este aceeași Motor nu dezvoltă putere, poluarea fumului ... 238 p. Golubkov, de exemplu. Marketing cercetare: Teoria, metodologia și practica [Text ...

Analiza caracteristicilor de proiectare, funcționare și testare motor RD-600V.

Teza de lucru \u003e\u003e Aviație și cosmonautică

... motor Mod de operare Putere Pe tine arbore, l. din., nu ... motive Iar depanarea este prezentată în tabelul 1. Trebuie remarcat faptul că specificul datelor privind eșecurile și defecțiuni motor ... 1.2.3 Studiu motivele distrugerea ... și începeți dezvolta Crack (...

Dispozitiv și principiu al mașinii ZIL-130

Teza \u003e\u003e Transport

Hartă defecțiuni Sisteme de lubrifiant: Defecțiune Cauză Remediu Motor nu ... Lumanările înlocuiesc Motor nu dezvoltă Deplin putere și nu Are suficientă ... Origine. Cel mai studiat sunt emisii motor și mașina de carcard ...

Mulți au ajuns cel puțin o dată pe o situație când motorul a lucrat perfect înainte de a fi suflat, mașina ca și cum ar fi jucat ancora din spate. Motivele pentru care motorul nu trage și nu câștigă impuls, diverse, dar recunoaște că semnele celor mai multe sunt ușor și fără abilitățile diagnosticului sau motorului auto.

Motive generale pentru toate motoarele

Caracteristicile motorului specificate în datele pașaportului mașinii sunt furnizate în anumite condiții. Aceasta este umplerea corespunzătoare a cilindrilor cu aer, care în motor este un fluid de lucru. Aceasta și capacitatea de ao încălzi până la temperatura dorită - pentru a depune o anumită cantitate de combustibil de bună calitate și a seta-o (vârful de presiune pentru eficiența maximă ar trebui să aibă la momentul tranziției punctului mort superior) .

Ciclul de lucru DVS.

Pierderea puterii motorului independent de designul său devine rezultatul unui număr de motive comune. Să începem cu combustibil: calitatea lui rămâne o loterie, motorul este configurat într-o anumită varietate. Aceasta este, și prescrisă în cardul de injecție sau setările amestecului specificate de setări pot muri de la ideal, iar rata de combustie a amestecului se schimbă. Deci, dacă problemele apăru imediat după realimentare, știi cum să te uiți.

Cilindrii de umplere cu aer este asociată rigid cu fazele de distribuție a gazelor. Este suficient să părăsiți etichetele, deoarece bătăliile de lucru ale motorului vor fi deplasate: Diferența în 1 dinte este capabilă să reducă semnificativ puterea motorului. Mai mult, centura sau lanțul este opțională pentru salt - tot mai multe motoare sunt obținute prin scripete fără fir, care necesită fixarea strânsă a arborilor cu cerințe speciale atunci când sunt instalate. Dacă nu ajungeți la scripeți și într-o zi se va schimba de la o anumită poziție. Ei bine, dacă motorul pierde pur și simplu poftele și nu atinge pistonul de către supapele care nu au avut timp să se închidă la timp, conduceți-le în capul blocului cilindrului.

Motoarele cu o distribuție variabilă a arborelui cu came (cel puțin una) au capacitatea de a schimba astfel încât, cu un pickup suficient la fund (suprapunere mică a fazelor) nu pierd și pe vârfuri (arborii cu came sunt deplasați "unul pe celălalt", în creștere faza de suprapunere care revoluții mari Crește puterea). Cauze posibile prin care mașina nu câștigă viteza este eșecul supapei de control VVTI sau a problemelor cu cuplajele de faze. Am dezasamblat deja această întrebare, vorbind despre.

În plus, umplerea cilindrilor este legată de rezistența admisiei și eliberarea. Pentru a înscrie filtrul de aer astfel încât el a pierdut prin lățimea de bandă - ar trebui să fie gestionat, dar emisiile de ulei prin sistemul de ventilație a carterului, mai ales dacă pistonul este deja uzat, iar colectorul de ulei este primitiv, de multe ori. Pe VAZ-2106 pentru a forța motorul "Pauza de ulei" prin ventilația carterului nu este dificilă și pe proaspătă vehicule cu tracțiune față (2109, 2110, 2114) Aceste cazuri sunt posibile. Filtrul brut de aer are rezistență drastică, prin urmare pierderea împingării motorului.

Problema pe autoturismele carburatorului și a dielurilor vechi este simplă și suficientă pentru a reduce secțiunea de producție, astfel încât motorul să înceapă să "apăsați" gazele de eșapament, se poate în permanență lovitură puternică (Când se mișcă nereguli, de exemplu) sau cartof canonic - dar este cel puțin imediat vizibil.

Dacă motorul nu trage injecția electronică, atunci catalizatorul cade sub suspiciune în acest caz. Supraîncălzirea, intrarea combustibilului datorită sistemului de eroare poate provoca sinterizarea celulelor sale. Diesels S. filtre sumare Principalul dușman devine funingine: arderea automată a filtrului pe mișcare este ineficientă și cel puțin trebuie să efectueze regenerarea forțată.

Probleme cu eliberarea se dau cu ușurință: un motor stupid, cu o încercare ulterioară de pornire EJAchează fum în intrare, sunetul motorului se schimbă, imediat "crawl" în perspectivă (evacuarea începe să "Sch" la o zonă deteriorată ).

Motorul nu ar trebui să obțină doar cantitatea potrivită de aer și combustibil - ar trebui să se aprindă în timp. Pe motorul de benzină, aveți nevoie de unghiul de avans de aprindere corespunzător, Diesel este un unghi de avans injecție. Deoarece nu există motoare de injecție modest pe motoarele de injectare moderne, problemele proeminenței de aprindere sunt particulare în primul rând masini de carburator și sistemele vechi de injecție cu un cauciuc (japonezii au astfel de sisteme au fost utilizate înainte de începutul anilor 2000). Verificați unghiul de argument de bază reglabil la cauciuc și funcționarea automatei proeminente din IT (când unghiul, normal la inactiv eșuează, va începe să "părăsi" când setul de rotație).

Caz separat - motoare în care cauciucul este prevăzut cu o scripetă separată de la centura de distribuție (vechea "Audi" și "Volkswagen"). Aici, atunci când înlocuiți centura, scripetele de traversare a pus "Cum va avea" (nu există etichete pe această scripetă!), Uitând că cauciucul Când înlocuiți centura, trebuie să vă concentrați asupra riscului de pe carter sub ea . După o astfel de înlocuire, mașina oprește mașina, deoarece unghiurile de aprindere sunt schimbate. Unghiul inițial de injectare este setat la motoarele diesel cu o pompă mecanică, în plus, lucrările de controler înainte - acestea sunt verificate în funcție de datele din instrucțiunile de reparare și întreținere.

Pe motoare pe benzină Suntem în suspecți și în bujii: Chiar dacă motorul funcționează în mod normal la inactiv, nu este faptul că lumanarile vor funcționa bine și sub sarcină atunci când presiunea din cilindri la capătul tactului de compresie crește și condițiile pentru Sparkingul se înrăutățește. Merită să puneți un alt set pentru eșantion: fără un osciloscop, care vă permite să eliminați curbele de tensiune dintr-un sistem de aprindere de lucru, este dificil să se determine modul în care lumânarea reală se comportă sub sarcină. Pe ilustrația de mai jos, uitați-vă la solicitările de vârf, corespunzând momentului de scânteiere: În cel de-al treilea cilindru, spațiul este crescut excesiv, scânteia se aprinde pe prea multă tensiune, iar durata sa cade (puterea acumulată în bobina de aprindere este Nu este suficient pentru arderea normală a scântei).

Dacă vorbim despre compresie, atunci în condiții normale Ea scade, deoarece este atât de lentă încât reducerea puterii are loc pentru șofer este imperceptibil. O excepție este în curs de dezvoltare rapidă (crăpăturile inelelor de piston, distrugerea partițiilor între inele,). Simultan cu scăderea puterii, stabilitatea mișcării rapide, diagnosticul final va furniza cu siguranță compressometrul.

În ceea ce privește motoarele cu turbocompresor, atunci pe dinamica lor starea turbocompresorului este bine reflectată. Pompa centrifugală perfectă (rotor de turbocompresor) are o dependență patratic a productivității de la revoluții: costurile se transformă pentru a cădea de două ori pe măsură ce presiunea va cădea în patru. Înghițirea rotorului datorită distrugerii sau vicleanului rulmenților, arderea rotorului "fierbinte" este motivul probabil pentru care mașina turbată nu trage. Aici, ca în cazul comprimării, ecartamentul de presiune va ajuta.

Cauzele pierderii de putere în motorul carburatorului

Costuri pentru a verifica imediat nivelul combustibilului și funcționarea pompei de combustibil: "nimic în sus", combustibilul imediat se dă imediat sub sarcina de pierdere dinamică, drastic în carburator. Depășirea datorită acului de blocare defectuos al carburatorului în același mod va duce la pierderea motorului de putere, aici fumul negru și fotografia de zgomot va deveni o caracteristică caracteristică.

Mai bine decât vorbitorul Mașina este percepută în timpul accelerației, astfel încât posibilele motive pentru "răscumpărarea" poate fi un defect pompă acpercelată. Faptul este că toate sistemele de carburator sunt concepute pentru a lucra în moduri statice, cu un set de rotații, amestecul este convertit. Pentru a combate acest transfer și servește ca o pompă de accelerare: Când este apăsată pe pedala de gaz, diafragma împinge o doză de benzină prin supapa de închidere în pulverizatoarele care intră în difuzoare. La ruperea diafragmei pompei de accelerație sau a pulverizatoarelor de înfundare, accelerația mașinii se agravează imediat atât de mult încât este dificil să nu se observe. Verificați pompa de accelerație nu este dificilă - Scoaterea filtrului de aer sau a "broască țestoasă" de la carburator, trebuie să apăsați drastic Drive Drive: Degetele vor simți rezistența (diafragma va crea presiune în pompa de accelerație) și Benzina ar trebui să fie alimentată de la pulverizatoare la intrare.

În modurile de lucru, compoziția combustibilului și a amestecului de aer este stabilită printr-un set static de jeturi de combustibil și de aer. Merită să le suflați și clătiți cu sedimente vizibile cu un curățitor: chiar dacă problema nu este în acest sens, întreținerea sistemului principal de dozare nu va fi inutilă.

Nu trage motorul de injecție

De ce aparatul nu trage dacă sistemele de injecție sunt echipate părere Și poate autoreglementarea în "bucla închisă"? Din păcate, posibilitatea autoreglementării nu este la fel de largă cum aș dori.

Primul inamic al sistemelor de injectare este o presiune insuficientă a combustibilului. Când consumul de combustibil este minim, atunci rezerva de corecție este suficientă pentru a lucra la inactiv. Dar merită doar să permiteți sarcina pe motor, deoarece corecția va sări la pragul limită, dar duzele vor fi "observate".

Presiunea din rampa de combustibil este setată de trei noduri: de fapt o pompă de combustibil, regulator de presiune și un set de filtre (curățenie grosieră și fină). Performanța unei benzine bune este uneori depășește nevoile motorului la debitul maxim - acest lucru se face astfel încât uzura pompei să fie reflectată cât mai scăzută la funcționarea motorului. Prin urmare, regulatorul de presiune combustibil scade combustibilul "inutil" sau imediat la orificiul de evacuare a pompei sau de la rampa de combustibil după filtrul de curățare fină.

În primul caz, rampa de combustibil se numește inept (motoare cu 16 valve Vaz, mașini străine moderne), în a doua scurgere. Diferența dintre aceste sisteme la locul de instalare a regulatorului și în activitatea sa. Pe rampele de scurgere, regulatoarele de presiune sunt controlate de vid în galeria de admisie, presiunea din rampă variază în funcție de sarcină (cu normal pentru VAZ 3 bar la inactiv este de 2,3-2.4 bar, ia în considerare în timpul diagnosticului! ). Pe presiunea nu este menținută constantă în raport cu atmosfera și constituie 3,5-4 bari, în funcție de modelul mașinii. Excepție - sisteme injecție directăunde presiunea de funcționare variază de la 20 la 70 bar.

Ceva util pentru dvs .:

Rezistența filtrelor de combustibil nu afectează atunci când se măsoară presiunea combustibilului "în gât" (pompa este activată pe motorul dezactivat, când nu există nici un flux de combustibil în rampă) și minim la inactiv. Dar, sub sarcină, o creștere excesivă a rezistenței la filtru reduce alimentarea cu combustibil în rampă, ceea ce va duce la o pierdere de viteză. Prin urmare, presiunea este măsurată la inactivitate și sub sarcină (de exemplu, revigorarea axei principale și încetinirea roților pe transmisia activată). În cazurile în care ralanti este normal, iar problemele merg în mișcare, pentru a măsura presiunea numai la inactiv (xx) este lipsită de sens.

Etape de excepție la verificarea:

1. Scoateți filtrul grosier ("mesh" la intrare). Un număr de mașini reprezintă o problemă bine cunoscută - de exemplu, pe cea de-a doua generație de "Focus".
2. Înlocuiți filtrul fin.
3. Măsurați presiunea sub sarcină.
4. Pe motoarele cu o rampă de scurgere pentru a supraîncărcare sau înecați într-un mod diferit de a elimina efectul regulatorului de presiune al combustibilului. În motoarele cu un modul RDT de rapiță non-praf instalat în modulul pompei de combustibil, este mai ușor să setați temporar priza Piis din polietilenă sau alt material care nu este distrus de benzină.
5. Măsura secundară Presiunea: Dacă a crescut, este necesar să se înlocuiască RDT, în caz contrar - înlocuirea pompei.

Al doilea motiv este "nimic" -. Chiar și cu funcționarea normală a filtrelor, formarea sedimentelor asupra pulverizatoarelor în timp este inevitabilă. Este posibil să se evalueze în condițiile "acasă" numai forma unei lanterne pulverizată prin îndepărtarea rampei și declanșarea pornirii motorului (atenție! Această procedură este periculoasă!). Duza netă ar trebui să fie uniform "praf" și să nu dau scurgeri separate sau se toarnă în lateral. Evaluați performanța duzelor și comparați-o de la nominal numai pe suport.

Pierderea vorbitorilor este o consecință și îmbogățirea excesivă a amestecului. Aici, vina, regulatorul de presiune al combustibilului nu poate fi instalat (performanța pompei, chiar și atunci când lucrează fără RDT, nu este atât de mare, astfel încât rezerva de corectare a ECU injectabilă să nu blocheze îmbogățirea). O scurgere mult mai probabilă a duzei (din nou, este verificată pe suport) sau defectarea senzorilor la care este legată calcularea timpului de injectare.

Aici liderul necontestat este un senzor de debit de masă - dispozitivul este corect, dar sensibil. Pe măsură ce poluarea și îmbătrânirea, DMRV supraestimează testul, mașina începe să cheltuiască în mod semnificativ combustibilul. Ca urmare, re-îmbunătățirea amestecului nu mai poate fi ajustată prin software. Dar o astfel de defecțiune poate fi văzută imediat: mașina va începe să fumeze, lumânările vor deveni negre în Nagar. Pe motoare cu senzor presiune absolută Mai probabil să eșueze senzorul de temperatură a aerului (aici este nod separatÎn timp ce în DMRV încorporat).

Pe vehiculele cu un șoc electronic, merită să verificați funcționarea servomotorului, îndepărtând duza și dând progask-ul de la accelerație. Accelerația ar trebui să se deschidă în mod egal, fără pauze și subflincare, indicând probleme cu cutia de viteze de antrenare sau (axa, mai rapidă de NAIGAR, răsucite în carcasă).

Video: Puterea pierdută. Pierdere de putere

Imprimare

Pentru fiecare motorist, este important ca vehiculul său să funcționeze corect și fără probleme pe care le-a reușit să-și dezvolte propria putere optimă. Cu toate acestea, din mai multe motive, unitatea de alimentare a mașinii în timp poate opri introducerea numărului de revoluții necesare funcționării sale normale. În acest caz, mașina își va pierde fosta incizie, iar calitățile sale de tracțiune vor scădea semnificativ.

Semne de necazuri

Determinarea lipsei numărului de revoluții este destul de simplă și fiecare șofer este capabil să distingă puterea normală a mașinii sale. Reducerea puterii este întotdeauna însoțită de o deteriorare a dinamicii, a tracțiunii, a accelerației slabe, precum și a nivelului de nivel înalt. Adesea, o mașină cu această problemă cheltuiește mult mai mult combustibil, iar gazele de evacuare pot avea fie negru.

Un motor bun reacționează întotdeauna la apăsarea pedalei de accelerație și începe să dezvolte mai multe revoluții. Dacă acest lucru nu apare sau nu se observă o diferență tangibilă, atunci ar trebui să acordați atenție atât motorului, cât și sistemului de combustibil.

În ceea ce privește defectele, datorită căreia unitatea de putere nu este capabilă să introducă numărul necesar de revoluții, este demn de remarcat, sunt destul de multe dintre ele.

Încălzirea insuficientă a DVS

În primul rând, este necesar să înțelegem că motorul imens nu este în măsură să funcționeze pe deplin. Din acest motiv, înainte de a începe mișcarea, se recomandă să dați unității să funcționeze în modul inactiv timp de câteva minute sau să începeți să vă deplasați pe un motor rece fără o accelerație rapidă. Dar merită să ne amintim că, dacă mașina este echipată cu un motor de carburator, este mai bine să dea preferință să se încălzească decât un început blând. În caz contrar, mișcarea poate apărea, iar motorul se poate împiedica.

Dacă acest sistem dă un eșec, atunci forțe proprii Nu va funcționa și va fi sigur că vizitați serviciul auto.

Motorul carburatorului

În cazul unui carburator, totul este oarecum mai simplu - un unghi este stabilit exclusiv în modul manual, derulând distribuitorul de aprindere. Este destul de dificil să o instalați destul de dificilă, dar este încă posibilă.

Dacă aprinderea amestecului apare atunci când pistonul este în punctul mort superior, explozia amestecului va apărea atunci când începe în jos. Pentru aceasta, unghiul de aprindere este ajustat. Pentru a seta corect un unghi, este necesar să se identifice tact de compresie în primul cilindru. Pentru a face acest lucru, puteți lua o bucată de rulare și înfundați gaura lumânărilor cilindrului. După aceea, arborele cotit scrolls pentru coroană și la începutul compresiei, cilindrul va zbura sub presiune. În același timp, etichetele de pe scripete și capacul frontal trebuie să corespundă reciproc. Atunci când etichetele s-au adunat, este necesar să se acorde atenție rotorului tramblorului, ar trebui să fie îndreptată exact la contactul primului cilindru (numerotarea cilindrilor este indicată pe capacul tramblului.). În cazul în care acest lucru este exact cazul, atunci unghiul de aprindere este în ordine.

Mai mult, atunci când eroarea este detectată, trebuie să trimiteți piulița inferioară care blochează tramblerul. După aceea, ridicați ușor bateria, trebuie să parcurgeți rotorul până când devine primul contact al cilindrului. Prin instalarea rotorului, piulița de fixare poate fi strânsă, dar nu la sfârșit.

Acum, unghiul de aprindere este ajustat. Acest lucru se face după cum urmează. Tester, sau lampă de control Conectați-vă la terminalul plus al bobinei de aprindere și la "masa" mașinii. Aprinderea se aprinde și începe configurația. Pentru aceasta, rotorul este apăsat cu o singură mână, iar celălalt scrollează încet butonul de vid în sensul acelor de ceasornic, până când lampa de control se stinge. După ce în direcția opusă, carcasa distorsiunii este derulată până când lampa aprinde sau detectează citirile pe tester. De îndată ce sa întâmplat, derularea este finalizată, iar piulița este strâns strânsă. Astfel, unghiul avansat de aprindere pe motoarele carburatorului este ajustat.

Nivelul benzinei din compartimentul flotor al carburatorului

În procesul de formare a amestecului de combustibil-aer, limita de combustibil din camera plutitorului carburator joacă un rol enorm. La un nivel scăzut, numărul de benzină din amestec este redus considerabil, ca urmare a cărora incapacitatea nu poate dezvolta suficientă putere. Atunci când nivelul amestecului de combustibil ridicat este îmbogățit, dar complet încălzirea înainte de a intra în cilindru, acesta nu este, de asemenea, redus, respingerea scade.

Pentru a regla nivelul combustibilului, este suficient să îndoiți fixarea flotorului în direcția dorită la limita necesară.

Problema în pompa de accelerație și înfundarea autostrăzilor

La diagnosticare, este important să se acorde atenție stadiului pompei de accelerație, deoarece se datorează fiabilității sale, motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Jeturile situate în pompă în stare normală ar trebui să servească combustibilul unei curgătoare subțiri.

Verificați că este destul de simplu. Este necesar să demontați filtrul de aer pentru a deschide prezentarea primei camere. Atunci ar trebui să deschideți clapetei de accelerație Și păstrați-l într-un astfel de stat pentru câteva secunde. Ca rezultat, un jet puternic și subțire de combustibil va fi eliberat din jetwork, care ar trebui să se concentreze clar în camera a doua. În cazul în care scurgerea este slabă sau merge inegal - jetworkul este înfundat și necesită curățare urgentă.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Printre altele, cauza unei scăderi semnificative a revoluțiilor agregatul de putere De asemenea, pot exista scaunele obișnuite de aer din galeria de admisie. În același timp, motorul este pornit prost, trot, crește consumul de benzină, problemele apar chiar și la inactiv. Acest lucru se datorează faptului că amestec de combustibil În plus penetrează excesul de aer.

Aflați că unitatea de injecție a încetat să dezvolte pe deplin cifra de afaceri din acest motiv este destul de dificilă și chiar mai dificil de găsit locul în care aerul trece. Acest lucru se datorează cel mai adesea deprecierii colectorului. Pentru a verifica, puteți acoperi în mod abundent locul de andocare al combustibilului colector utilizând o seringă pe parcursul perimetrului de conectare. Apoi, motorul trebuie lansat și dacă se dovedește a dezvolta cifra de afaceri normală, înseamnă că problema este ridicată aici.

Cu toate acestea, merită să înțelegeți că această metodă este destul de primitivă. Pentru un diagnostic complet al galeriei de admisie, se recomandă vizitarea serviciului auto, deoarece este foarte dificil să o faceți singur.

Încălcarea distribuției gazelor

Când centura de distribuție este spartă, apare fazele distribuției gazului în unitate. Se întâmplă după ce se înlocuiește dacă noua centură a fost instalată cu o deplasare a cel puțin unui arbore cotit și unelte arbore cu came. În acest caz, ciclul de funcționare a motorului este încălcat, consumul de combustibil crește, iar gazele de eșapament dobândește diferite culori datorită arderii defectuoase a amestecului.

Datorită faptului că înlocuirea centurii necesită anumite cunoștințe ale motorului, pentru a încredința această procedură mai bună cu serviciul auto, și nu încercați să stabiliți singur ciclul.

Compresie scăzută

Poate cel mai mult. problema serioasa Din cauza cărora puterea motorului este redusă.

Acest lucru se întâmplă atunci când sunt purtate detaliile grupului de pistoane. Consecința acestei probleme devine pierderea energiei la dVS lucrează. Compresia este verificată de un compressometru și dacă indicatorii sunt mai mici decât optimi, atunci această problemă necesită obligatorie revizia Motor. Norma este considerată compresie în decurs de 10-14 kg / cm2, dar pentru fiecare mașină este proprie și indicată în documentație.

Avertizare: Argumentul nevalid furnizat pentru Foreach () în /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/Custom-blocks/Custom-blocks.php. PE NET 5457

De ce motorul nu câștigă impulsul necesar pentru funcționarea corectă? O astfel de întrebare este întrebată de foarte mulți șoferi. În timpul funcționării motoarelor de tipuri diferiteDe multe ori se confruntă cu o situație atunci când apăsați pedala de gaz, motorul nu răspunde în nici un fel și nu câștigă Rev.

Adesea, astfel de probleme se găsesc cu mașini echipate cu HBO, deși la trecerea la benzină, problema este dispărut. Defecțiunile unui alt plan pot implica ca reparații destul de grave și măsuri simple preventive. Luați în considerare mai multe detalii de ce motorul câștigă prost, atât pe benzină, cât și pe motorină.

În primul caz, este foarte important să încercați să analizăm, în ce condiții sa întâmplat și cum apare. Asigurați-vă că încercați să identificați toate simptomele asociate.

Nerespectarea pe deplin utilizabilă în DVS care tastarea revoltelor necesare după lucrările de serviciu sau reparația este, de obicei, rezultatul ansamblului incorect, a erorilor de conectare etc. Astfel de situații vă permit să determinați instantaneu disfuncțiile prin examinarea sau returnarea mașinii la stația de reparații.

Motivele posibile pentru care motorul nu se dezvoltă sunt împărțite în categorii. În primul rând, ne vom da seama cu el mai simplu, puteți spune greșeli minore. Setul de indicatori doritori atunci când conducerea este foarte dependent de plinătatea arderii, compoziția amestecului, eficacitatea alimentării acestuia în volumul dorit și aprinderea în timp util.

Unul dintre motive frecventePrin care întoarcerile nu pot comunica cu valoarea dorită - funcționarea încălcată a sistemelor de aprindere, alimentarea cu combustibil și aerul:

1. Poluare semnificativă filtre de aer Reduce capacitatea de a pătrunde în aer prin filtre. Motorul dintr-o astfel de situație începe să lucreze inegal, își pierde puterea, ca rezultat, nu va putea câștiga un impuls. Unul dintre motivele frecvente este apariția ramurilor, murdăriei, pachetelor în filtrul de aer, etc.;
2. Este necesar să se acorde atenție subvenției pentru un surplus de admisie al aerului. Problema poate apărea în mod neașteptat sau ca urmare a progresului treptat. Lucrând pe o scenă puternică, motorul este foarte dificil de câștigat impuls. Proporțiile de combustibil și aer din amestecul de combustibil și aer sunt gravate semnificativ de la indicatorul normal. Amestecul este ca urmare a unei rame foarte rare pe benzină și bogată în aer. Motorul cu un astfel de amestec începe fără probleme, dar nu va funcționa fără întrerupere și nu va putea câștiga revoluții la cea mai mică mișcare;
3. Unitatea nu primește o cantitate suficientă de combustibil. De obicei, un filtru iese în rolul vinovatului, care poate închide cu ușurință obiecte străine. În mod obișnuit, nu apar probleme cu lansarea motorului, deoarece nivelul combustibilului este normal, dar mașina răsucite, nu va răspunde la manipularea cu pedala de gaz. Se rotește să nu ajungă la nivelul unui anumit semn de tahometru;
4. O plasă de filtru contaminată pe o pompă de combustibil, deoarece în timp, formarea unui rezervor pe el este natural natural. Lipsa presiunii dorite în sistem duce la o scădere a performanței pompei. Funcționarea normală a motorului este imposibilă în diferite moduri: motorul se va apela, se rotesc și imediat blocat din cauza înfundării ochiurilor de plasă;
5. Activitatea încălcată a firelor și a lumanarilor face problema inflamației amestec combustibil. Procesul de incendiere al încărcăturii combustibilului nu este limitat, picăturile de alimentare, respectiv, întoarcerea nu vor crește. Cauza acestor manifestări este, de obicei, poluarea și măcinarea lumanarilor, deteriorarea corpului său, lacunele atunci când sunt instalate pe electrozi;
6. Trupele motorului cu pauze de cablare de înaltă tensiune, moment de aprindere, dinamica deteriorată a cablurilor DVS.

Defecțiuni grave care necesită un anumit nivel de îndemânare, cunoștințe și echipament special sau referire la stația de întreținere. Nu este vorba despre consumabile, și anume, detaliile:

• Poate cel mai important motiv - etapele afectate ale fazelor de sincronizare. Funcționarea echilibrată a mecanismului de distribuție a gazelor este încălcată din cauza deschiderii târzii a supapelor. Astfel de necazuri apar, de obicei, după încercările nereușite de a înlocui cherestea de sincronizare, mai ales atunci când părăsesc dinții. De asemenea, motivele includ supapele care sunt ajustate incorect, defecțiuni în fazele de distribuție a gazelor și chiar defalcarea vehiculului;
• Funcționarea în funcțiune a modulului incendiar și a bobinelor. Pasajul de aprindere devine familiar, iar motorul pur și simplu nu realizează revoluțiile necesare pentru funcționarea normală;
• Merită să acordăm o atenție deosebită nutriției injectorilor de pe injector. Semnalul de control nu funcționează pe duză sau acest lucru se întâmplă cu întreruperile datorate operațiunii de postare necorespunzătoare;
• Încălcări în activitatea stației de benzină și dacă motor diesel, TNVD. Problema se dezvoltă treptat, totul începe din cauza slăbirii treptate a posibilităților de pompare a combustibilului și ca rezultat - lipsa de presiune. Ca rezultat, cu o încărcare mare a motorului, acesta va începe să strângă din ce în ce mai mult;
• Problema poluării injectorului are loc atunci când unitățile cu combustibil sunt extrem de scăzute. Asigurați-vă că curățați duzele cu cel puțin 30 de mii;
• Funcționarea incorectă a senzorilor sistem electric poate afecta chiar și compoziția amestecului combustibil.

Care este rezultatul?

Având în vedere toate problemele cu faptul că motorul câștigă încet, va fi recomandabil să faceți o verificare de diagnostic cât mai curând posibil pentru erori. Urgent, o astfel de procedură trebuie efectuată, în cazul în care "verificarea" se aprinde la ordinare.

Rareori există cazuri în care motorul nu dezvoltă cifra de afaceri din cauza eșecului ECU. Astfel de probleme pot apărea datorită spălării motorului și a serviciului de diagnostic combustibil al firmware-ului.

Rezultatul unei astfel de intervenții este percepția inadecvată a ECU-ului de transformare: scăzută sunt acceptate pentru ridicare și viceversa. Motorul de combustie internă de putere maximă poate fi obținut în timp util regulifurnizate de producător și alte evenimente de servicii la fel de importante.

În acest articol, vom lua în considerare mai multe disfuncționalități motoare diesel distribuite și posibile metode de eliminare a forțelor lor. Și, de asemenea, să se ocupe de ce pot apărea aceste defecțiuni în motorul diesel.

Motorul diesel nu trage (nu se dezvoltă toata puterea), Dar în același timp el nu fumează.

Cele mai frecvente cauze ale unei astfel de defecțiuni sunt de a reduce patențea filtrului grosier de combustibil în rezervorul mașinii și de a reduce pasiunea filtrului de purificare a combustibilului. Mulți șoferi conștiincioși se schimbă filtru de combustibil După o anumită kilometraj a mașinii, deoarece producătorul fabricii prescrie fabrica. Dar uităm că orice producător de fabricații importată de mașini străine scrie timpul de înlocuire a filtrului, calculând că mașina va fi operată pe un combustibil european normal.

Ei nu se pot gândi niciodată că combustibilul poate fi murdar sau apă, care în fenomenul nostru obișnuit de combustibil. Prin urmare, pentru a nu dăuneca motorului și nu pierde puterea, filtrul de combustibil trebuie schimbat de două ori mai des, mai ales dacă vizitați reumplerea de la distanță undeva în Outback. Și cel mai bine este să faceți upgrade sistemul de alimentare al unui motor diesel, așa cum este descris în.

Pentru a vă asigura că o astfel de defecțiune, trebuie să schimbați linia de combustibil opac obișnuită, care vine de la filtrul de combustibil la TNV, pe furtunul transparent (ca în fotografie din stânga), care va fi foarte util în mai multe Funcționarea mașinii (după înlocuirea furtunului și filtrul de combustibil va avea nevoie, de asemenea, să se toarnă sistemul de alimentare, care este, îndepărtați aerul, cum să îl faceți).

După înlocuirea furtunului (linia de combustibil) pe transparentă și pomparea sistemului de combustibil, pornim motorul și dacă filtrul de combustibil este înfundat, atunci bulele de aer circulant vor fi vizibile în timpul funcționării motorului în furtunul transparent și Cu creșterea revoluțiilor diesel, acestea vor fi vizibile mai clar. Mai mult, din prezența acestor bule de aer în sistemul de combustibil, motorul diesel poate lucra cu întreruperi ("Troit"), în mod natural puterea motorului este pierdută.

Scăpăm de o astfel de defectuoasă la înlocuirea filtrului de curățare fină, dar înainte de a fi util să deșurubați tubul de combustibil din partea inferioară a rezervorului de combustibil și să se scurgă. De asemenea, va fi utilă curățarea noroiului și a unui filtru de purificare grosieră combustibil (o plasă sub formă de cilindru), situată în rezervorul de gaz.

Pentru aceasta, multe mașini au un hatcher special (unul în care există o montare pentru conectarea furtunului de combustibil), deșurubând care poate fi atinsă înainte de filtrul de purificare grosieră a combustibilului. După toate aceste operațiuni, va fi necesar să pompezi sistemul de alimentare pentru a elimina aerul din acesta (cum să faceți clic pe linkul de mai sus și să citiți).

La viteze inactiv și mijlocii, diesel funcționează bine și la viteze mari funcționează cu întreruperi ("Troit").

O astfel de probleme poate fi datorată unei defecțiuni a motorului motorului (temporizator), precum și datorită aspirației în sistemul de alimentare cu aer, puț sau datorită pierderii descrise mai sus a filtrului de combustibil (filtrul este înfundat cu noroi).

Pentru a începe, veți fi convinși dacă filtrul de combustibil este de vină pentru acest filtru de combustibil sau nu și dacă merită schimbat. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de combustibil din fitingul filtrului (sper că ați înlocuit-o deja la transparent), care se duce la pompă. Acel capăt al furtunului pe care l-ați scos din fitingul filtrului, coborâți flaconul curat combustibil diesel Și acum luați motorul.

Dacă motorina va funcționa acum în toate modurile (pe orice revoluție) în mod normal fără întrerupere, înseamnă că defecțiunea a fost tocmai din cauza filtrului murdar de curățare fină și ar trebui înlocuit. Dacă defecțiunea nu dispare, încercați să curățați filtrul de curățare brute, situat în rezervorul de combustibil (am scris mai sus). Nu uitați numai atunci pompa sistemul de alimentare cu combustibil.

Dacă, după aceea, defecțiunea nu dispare, iar filtrul de curățare fină este în valoare de unul nou, iar filtrul grosier în rezervorul sunteți curățat, apoi notați (când motorul) există bule de aer în furtunul transparent de combustibil . Dacă da, este posibil ca sistemul de combustibil în care locul nu este o scurgere și în el.

Verificați toți compușii din linii de combustibil din metal și cauciuc și fitingurile rezervorului, pompa, furtunul de întoarcere (inclusiv sub fundul mașinii), eventual unde trebuie să trageți clema sau să înlocuiți furtunul de cauciuc crăpat din când în când. În mod obișnuit, scurgerile sunt vizibile în mod clar în funcție de combustibilul umed caracteristic. După eliminarea scurgerilor, sistemul de combustibil trebuie pompat (îndepărtați aerul).

Dacă ați înlocuit și ați curățat toate filtrele și bulele de aer atunci când motorul nu este observat în furtun (și totul este ermetic), dar încă diesel cu viteza maximă (sau peste medie) funcționează cu întreruperi ("Troit"), atunci Rămâne de verificat (care rămâne în cale, poate "plutea" datorită defecțiunii mecanismului supapei), precum și merită verificarea și ajustarea lacunelor termice din supape (cum să o faceți).

Dar se întâmplă că nu ajută, și necesită supape sau restaurare a geometriei lor. Dar înainte de a scoate capul pentru reparații, acesta trebuie determinat datorită faptului că compresia dispare - datorită scurgerii mecanismului supapei sau datorită uzurii pistonului.

Cum să faceți acest lucru pe care l-am scris deja și puteți citi despre el. Dacă nu sunteți în măsură să eliminați toate defectele de mai sus, trebuie să contactați serviciile specialiștilor, astfel încât acestea să fie reparate capul motorului și restabili munca normală Sincronizare.

La motoarele diesel moderne, în capul căruia sunt instalate componente hidraulice ale supapelor, întreruperile în funcționarea motorului pot fi datorate defecțiunii hidrocompensatoarelor, de exemplu, dacă unele dintre ele sunt blocate din cauza uleiului murdar. În general, astfel de dieseluri iubesc un ulei mai bun și o înlocuire mai frecventă (și se filtrează prea), precum și motoare turbo-diesel.

Pentru a elimina incinta hidrocompensatorului, în orice caz, va trebui să dezasambleze capul, urmat de spălarea sau înlocuirea pieselor (dacă există scale pe ele).

Când operează un motor diesel, bate și dacă deconectați succesiv combustibilii din duze, atunci baterea dispare.

O astfel de defecțiune poate apărea din cauza eșecului unui fel de duză (de exemplu, un ac de duză se poate bloca în poziția deschisă). Determinați duza din care cilindrul a eșuat, dacă puteți deconecta combustibilii de înaltă presiune din duze.

Ei bine, ultimul motiv, din cauza căruia dieselul poate fuma și nu dezvolta o putere completă, este o lucrare nesatisfăcătoare a duzei (de exemplu, uzura și pierderea de etanșeitate a acului și șaua ei - am scris în diagnosticarea și repararea duzelor Pe cont propriu), dar înainte de a vă răsuci de la motor și duceți la specialiști pentru testare (crimpare), urmați mai întâi acțiunile descrise mai sus, începând cu înlocuirea filtrului de aer.

Apropo, vă sfătuiesc să clarificați kilometrajul mașinii dvs., vreau să spun reală kilometraj (Cum să aflați kilometrajul real, ca pe motoarele moderne diesel cu sistemul feroviar comun, duzele electrohidraulice moderne sau piezoelectrice (am scris despre ele) pentru a fi învățați pe combustibilul nostru intern, de regulă, nu mai mult de 150 - 200 Mii km. Și dacă nu există un kilometru mic pe kilometrajul dvs., așa cum este descris ușor mai sus, iar mașina este modernă, adică cu sistemul de alimentare cu combustibil comun, diagnosticul de duze este necesar unic.

Acestea nu sunt toate defecțiunile posibile ale unui motor diesel destul de rulează și căile de a le elimina, există altele, dar voi încerca să le spun despre ele într-unul din următoarele articole (găsesc un articol).

Sper că acest articol va ajuta acei șoferi care iubesc să elimine majoritatea defecțiunilor motorului diesel și toată mașina o face singur, noroc tuturor.