Aproape toți șoferii de astăzi încearcă să-și aloce într-un fel mașina de la pârâu, fac mașina specială. Îmbunătățirea calităților de conducere fac aproape imediat după achiziție. Adesea pe drumurile pe care le puteți întâlni cu Turbo VAZ. Cu motoarele Avtovaz, puteți crește semnificativ puterea motorului. Dar fără o turbină, dar cu instalarea componentelor tunne, nu va exista o creștere semnificativă a puterii. Să vedem cum să colectăm un motor turbocompresor pentru VAZ.
Ce trebuie să știți despre supraveghere
TurbocaDDV este o injecție forțată de aer în camera de combustie prin crearea unei zone de înaltă presiune la intrarea de admisie. Când șoferul mașinii presează pe pedală, iar accelerația se va deschide, va cădea semnificativ mai mult decât aerul decât dacă a fost furnizată la presiune atmosferică. Cu o creștere a cantității de oxigen, carburatorul sau injectorul crește și porțiunea de combustibil. Datorită acestui fapt, puterea motorului crește.
Camera de combustie are o dimensiune fixă, iar volumul său este o valoare constantă. Pe un motor regulat, numai o cantitate limitată de combustibil este plasată în acesta. Pentru a crește puterea, este necesar să se pună un volum mai mare de combustibil în cilindru. Acest lucru este implementat prin crearea de presiune ridicată, care va arde amestecul. Apoi va lua mai puțin spațiu. Pentru aceasta, este nevoie de turbocompresoare.
Avantajele motoarelor VAZ
Are multe avantaje. Mecanismul are o greutate suficient de scăzută. Turbinele sunt adesea universale - ele pot fi ajustate pentru orice motoare, carburatoare și alte sisteme de alimentare. Kitul poate fi instalat pe motoare tunne, iar instalarea nu împiedică rafinamentul ulterior. Motoarele pot fi turboreze orice volum.
Unde sa încep?
Nici o mașină nu este potrivită pentru tuning. Este important să se acorde atenție stadiului mașinii. Este mai bine să dezasamblați mașina la bază. Principala problemă este coroziunea. Trebuie să se înțeleagă că metalul pe mașini de la "Avtovaz" este destul de subțire, iar sarcinile mari sunt contraindicate. Merită atașată o sarcină gravă și scânteie literalmente metalică ruginită.
Ar trebui să începeți cu înlocuirea metalului în compartimentul motorului la mai puternic. Când toate disfuncțiile corpului sunt renovate, puteți continua să reglați. Dacă mașina este cumpărată special pentru tuning, atunci primul lucru pe care trebuie să-l faceți să se deplaseze în stare de stoc. Apoi schimbați cablajul, conduceți motorul într-o stare bună sau schimbați-o la cel de-al șasea. De asemenea, efectuați auditul sistemului de frânare și transmisiei.
Acesta este primul element din care începe instrucțiunile de turbinare. Când fierul sa întors la perfect, aproape de statul din fabrică, puteți continua mai departe. Mai mult decât atât, deja știm destul despre echipamentul pentru centura de turism.
Motoare adecvate
Cea mai ușoară modalitate de a face turbo VAZ pe baza unității de 16 supape. Se caracterizează printr-un design destul de simplu și datorită acestui lucru la fel de simplu în reglare și întreținere. Și cel mai important lucru este ideal pentru sportul motor, deoarece cu costuri minime, este capabil să emită o putere suficientă.
Motoare vechi echipate cu un sistem de nutriție carburator, o astfel de reglare practic nu cedează. Dar unii meșteșugari încă construiesc Turbo Vaz-2106. Motoarele de injecție cu 8 supape s-ar potrivi exploatării civile, dar fiecare cai putere este necesară în cursele motorii. Specialiștii din Avtotuning recomandă utilizarea motoarelor cu 16 valve VAZ.
Ce este necesar pentru a construi un motor turbocompresor?
Pentru cei care doresc să obțină puterea de 200+, este mai bine să obțineți blocul de motor de la "Lada Kalina". Puteți folosi blocul de la VAZ-2110, însă în timpul construcției unei mașini pentru curse de motor, orice minciună este importantă. Un arbore cotit de la "Kalina" este, de asemenea, necesar pentru motor, unde manivela are un diametru de 75,6 mm. Pistoanele pentru turbo Vaza este mai bine să dobândești adezivi, după ce anterior a epuizat locașul pe ele sub gradul dorit de compresie.
Turbocompresor
Acest supercharger este realizat sub forma unei unități separate, care este activată utilizând o curea de acționare.
Acesta din urmă va lua un cuplu din arborele cotit. Compresorul nu este asociat cu sistemul de lubrifiere sau răcire al motorului. Pentru a reseta presiunea excesivă care apare uneori în calea de admisie în unele moduri de funcționare, o supapă suplimentară este conectată la aer. Adesea pentru mașinile de tuning folosiți două opțiuni pentru compresoare - acesta este un centrifugal și șurub. Primul se face sub forma unui melc, în interiorul căruia este amplasat rotorul. Presiunea se obține datorită rotației simultane a celor două arbori echipate cu lame.
Pentru mașinile de auto-reglare, este compresoare centrifuge. Ele sunt mai accesibile, au dimensiuni globale mici, ușor de instalat. Datorită faptului că caracteristicile de performanță sunt limitate la viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, acesta poate produce mai mult de 0,7 bara de presiune. Compresorul poate ridica puterea motorului de la 15% la 30% la rotiri maxime de până la 40 mii pe minut. Acesta este un indicator destul de grav.
Printre avantajele compresoarelor, puteți aloca durabilitate ridicată și fiabilitate, cerințe reduse pentru starea motorului, ușurința instalării, disponibilitatea. În procesul de funcționare a turbocompresorului, preluarea are loc pe virturile de la trei sau mai multe. Motorul răspunde imediat la presa de pedala - în acest caz nu există așa-numita "Turboyama", care se întâmplă la instalarea altor superchargers. Cu toate acestea, la viteze mari ale motorului (mai mult de cinci mii), creșterea puterii este aproape afectată.
Turbina de gaz
Printre caracteristicile turbinei, este posibilă evidențierea rotației sale. Poate ajunge la 200 mii rpm, în timp ce presiunea poate ajunge până la 2 bari. Această turbină este capabilă să crească puterea motorului la 50%. Rulmenții de turbină se rotesc la viteze uriașe și necesită lubrifiere. Sistemul este conectat la sistemul lubrifianți al DVS. Turbina are nevoie de un anumit timp pentru a înscrie revizuirea necesară. Prin urmare, va începe să funcționeze numai după trei mii de revoluții. Dacă încercați să apăsați dramatic pedala de accelerație de pe rotile scăzute ale arborelui cotit, atunci presiunea gazelor de eșapament va fi prea mică pentru funcționarea agregatului. Puteți simți eșecurile. Acest fenomen nu este numit altfel ca "turboyama".
Selectăm Turbocompresor
Dacă setați un element mic, acesta va funcționa pe viraje mici și medii ale arborelui cotit. La un astfel de compresor nu va funcționa. Cu o unitate mare, totul este exact opusul. Cel mai adesea setă modelele TD04L de la Subaru, TD05 - Mitsubishi, Garett Turbine, Turbine de calitate dubioase din China - T3 și T4.
Răcire
Odată cu răcirea vazei turbo, totul este simplu. Instalați radiatoarele cu două rânduri de la VAZ-2110, deoarece acestea sunt mult mai productive. De asemenea, puteți instala intercoolerul. Dacă este prea mare, atunci pot exista probleme.
Puțin nu are productivitate și pur și simplu nu va avea timp să răcească aerul servit în cilindri.
Supapa de suflare
Aceasta este o parte importantă a designului. Principala sarcină a acesteia este de a arunca o parte a aerului după închiderea clapetei de accelerație. Dacă această supapă nu este, atunci presiunea poate sparge literalmente toate conexiunile. Supapele lor de pe piață sunt destul de mult - de la industriale la cele făcute cu mâinile lor.
Valva "Westgate"
Această supapă este necesară pentru a sări peste porțiunea din aerul din trecut a turbinei. Aceasta menține presiunea specificată în sistem.
Seturi gata
Pentru a crea un motor turbo, nu este necesar să se asambleze un set de echipamente necesare. Astăzi puteți cumpăra seturi gata făcute. Acestea sunt proiectate atât pentru motoare cu 16 valve, cât și pentru motoarele de injecție cu 8 supape.
Motoare cu 8 valve setate
Kitul turbo pentru motorul cu 8 valve are următoarele caracteristici. Este capabil să genereze presiune de până la 0,5 bar. Cu acest kit, puteți crește puterea de până la 120 cai putere, iar cuplul este de până la 190 nm. Instalarea acestui set nu afectează resursa unității de alimentare. Instalarea este destul de simplă, iar toate detaliile de la set sunt montate. Pentru montare, nu este nevoie să perfecționați cumva motorul.
Turbo Kit include:
- Colector de oțel.
- Turbocompresor.
- Garnituri.
- Furtun de alimentare cu ulei.
- Sistem de alimentare cu răcire.
- Supapă pentru resetarea suprapresiunii.
- Elemente de conectare.
- Elemente de fixare și alte detalii.
Setul pentru unitățile cu 16 supape este complet similar. De asemenea, similare și caracteristicile sale tehnice. Puteți găsi balene turbo la vânzare pe un motor cu 8 valve până la 250 de cai putere. Aici folosește un turbocompresor cu o presiune de 1 bar.
Instalare
Trebuie să vă amintiți că echipamentul motorului turbocompresorului este un proces suficient de lung. Deși producătorii de seturi și spun că puteți face fără modernizarea motorului, nu este așa. Unde sa încep? Desigur, cu achiziționarea părților de schimb necesare și prepararea motorului. Este necesar să înlocuiți pistoanele, inelele, gbc garnitura, regulatorul de combustibil, choke, precum și tuburile și alte părți. Toate aceste mecanisme ar trebui să fie cât mai fiabile posibil.
De asemenea, trebuie amintit că construcția unei mașini puternice poate varia în mod semnificativ în funcție de modelul turbinei. Instrucțiunea va fi destul de medie. De exemplu, pentru a construi un turbo VAZ-2106, trebuie mai întâi să înlocuiți motorul.
Trebuie să instalați o unitate de injecție cu 16 supape. În primul rând, trebuie să pregătiți motorul. Demontați motorul, verificați cilindrii, arborele cotit, tijele, pompa de ulei. Dacă este necesar, măcinarea blocului. Pistoanele trebuie achiziționate după ce cilindrii sunt pregătiți.
Apoi colectați atașamente. În acest stadiu, sunt instalate duze, schimbați pompa de combustibil. Apoi instalați receptorul, colectorul de evacuare și utilizați turbina. Instalați, de asemenea, toate elementele de oțel. Și în cele din urmă, ultima etapă este un cadru. Din măsura în care se va efectua ajustarea profesională și corectă, puterea maximă, cuplul și alte caracteristici ale motorului vor depinde de. Dacă toate operațiunile pentru pregătirea și asamblarea sistemului pot fi făcute cu propriile mâini, apoi configurarea, va fi mai bine să contactați profesioniștii (mai ales dacă VAZ Turbo pe gaz). Apropo, acum există multe dispute dacă este posibil să puneți HBO pe Turbo. Experții spun că un număr octan de un astfel de amestec este mai mare de 102. Prin urmare, gazul unei astfel de unități de putere nu va dăuna.
Instalarea turbinei este cea mai frecventă modalitate de a îmbunătăți caracteristicile de putere ale mașinilor VAZ. Rafinarea atmosferică a motorului cu un GBC plictisitor, un sistem de evacuare sportiv și arbori de sport va fi lansat, dar este limitat la o limită de 120-130 CP. Turbina corectă vă permite să eliminați mai mult de 200 de cai de la mașină.
Alegerea între turbină și atmosferic, treceți de sarcinile atribuite mașinii. Finalizarea motorului atmosferic permite să nu fie pierdută în fluxul urban printre mașini străine mai puternice. Turbo este mai bine să participe la curse de curse.
În plus, motorul turbo pe VAZ este aproape imposibil de legalizat în Rusia.
Instalarea turbinei pe orice mașină începe cu un studiu aprofundat al meciului. Este imposibil să veniți doar la magazin și să cumpărați un kit gata. Și chiar dacă este posibil, sistemul va trebui să rafineze.
Motorul VAZ turbat 2114
Dacă luați pentru această sarcină, luați în considerare următoarele:
- O serie de noduri de stocuri VAZ 2114 sunt nepotrivite pentru o mașină cu o capacitate de peste 150 CP. Fără re-echiparea suspensiei și frânelor, instalarea roților unei lățimi mai mari cu un motor turbo nu va funcționa.
- Rafinarea autoturismelor străine este parțial mai ușoară dacă modelul tunificat are frații "mai în vârstă" cu motoare turbo. Tuningul este de obicei redus la găsirea, cumpărarea și potrivirea nodurilor de fabrică gata. Cu mașinile de producție Togliatti mai greu - turbina de pe vaza nu este pusă. Din fericire, în marile orașe există un atelier de tuning care sunt implicați în dezvoltarea și producerea de părți de tuning. Adevărat, produsele lor sunt în principal nevăzute, deci vor exista probleme cu legalizarea schimbărilor.
- Alegerea corectă a turbinei este cheia unui tuning turbo de succes. Înainte de a implementa un vis, vă recomandăm să vă familiarizați cu descrierile scurte ale turbinelor utilizate pentru finalizarea VAZ.
Turbine pentru autoturisme Vaz
Opțiuni pentru instalarea unei turbine la modelul 2114 Mulți. Puteți teoretic, puteți adapta orice, dar următoarele modele vor fi potrivite ca motor cu 8 valve:
- Garret 1752;
- Mitsubishi TD04 (instalat pe autoturisme Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, alte modele);
- IHI VF10 (Acest model a fost publicat de Subaru Legacy I Generation Machines), ca versiunea VF11-20 (stoc pentru generarea II);
Lista poate fi extinsă cu zeci de poziții, inclusiv turbine TD05 mai puternice, TD06, VF23-30.
Mai ales dacă nu există suficienți bani pentru echipamente noi, este ușor de găsit balene utilizate într-un stat decent datorită tranziției proprietarilor lor la un echipament mai puternic
Turbo Kit Garret 1752
Turbo Set Garret 1752
Turbinele de la Garrett sunt constant printre cei mai populari proprietari VAZ.
Printre motivele pentru aceasta:
- vândute de setul finit, nu este nevoie să colectați elemente individuale pe piese de schimb asupra provocărilor;
- cost relativ scăzut (un nou set va costa 30-35 mii, utilizat poate fi găsit în intervalul de la 15 la 25 mii);
- fără modificări speciale din partea mașinii, puteți elimina până la 0,5 bar, creșterea puterii la 120-130 CP. și cuplu până la 180-200 nm;
- cu modificări suplimentare ale sistemului, boosterul poate fi promovat la 1 bar, putere - până la 170-200 CP, iar momentul este de până la 240 nm.
Turbo Whale de pe VAZ este un set de piese de schimb pentru instalarea unui sistem de turbocharge la motor. Subiectul turbo devine din ce în ce mai popular în țara noastră și dincolo, și continuăm în mod constant îmbunătățirea turboctelor noastre. Turbul în Tuning este una dintre cele mai bune modalități de a mări cuplul motorului și al puterii. Competent prin stabilirea turbocompresorului este posibilă realizarea unei creșteri a puterii cu 1,5 - 3 ori. Și cu antrenamentul adecvat al motorului, este posibil să se elimine 300 CP de la motorul VAZ. și altele.
Dacă doriți să obțineți un puternic și, în același timp, un motor elastic pentru oraș, atunci turbo balene pe VAZ oferite pe site-ul nostru vă veți potrivi perfect. Tuningul atmosferic este bun, dar nu va da niciodată indicatorii că veți obține, penetrați în turbot. Articolul prezintă linia de balene turbo pe VAZ pentru Civilul Utilizați aproape toate mașinile VAZ. Kitul include doar piese de schimb originale noi. Colectorul turbo este fabricat din fontă cenușie, care oferă un set de fiabilitate mai mare comparativ cu analogii prezentați pe piață. Turbina de pe VAZ astăzi este una dintre cele mai frecvente îmbunătățiri ale motorului. Turbo Whale este proiectat pentru instalarea pe mașini: VAZ 2108 Injector, VAZ 2110 Injector, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, Lada Grana 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213 - 21214), Chevrolet Niva. Motoare: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Grant, Kalina, Vesa Vaz 21114 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1.6 16V Grant, Kalina 2, Priora, Veste VAZ 11194 VAZ VAZ 2106/2121 NIVA VAZ 21124 1.6 16V VAZ 21214 1.7 8V Lada 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Grant, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21116 1.6 8V Grant, Kalina 2
Echipament: Culoare oțel (locație inferioară a turbocompresorului) Turbocompresor MITSUBISHI TD04HL - Garnitură de stil de 15T între turbină și ganză de evacuare Gaza de la turbocompresor Maslopodachi furtunuri armate Tosol alimentat pentru răcire Turbocompresor Fitinguri la răcire Turbocompresor Etanșare cupru Inele Fitinguri supapă excesivă Presiune silicon auto-resetare aer Autostrăzile conducte de aer Muze de combustibil de performanță crescută 192 CC ulei de ieșire din șurubul CBC Maslopodachi pentru cleme de turbocompresor Stiletto Nuci Preț 36 950 P
Presiune avansată până la 0,5 bar. Vă permite să măriți puterea mașinii până la 120 de cai putere. Cu un cuplu până la 190 nm. Nu reduce resursa motorului. Instalarea balenelor turbo este foarte simplă, toate detaliile sunt montate. Nu sunt necesare îmbunătățiri suplimentare ale motorului. Layout-ul este astfel încât schimbările externe nu vor fi vizibile pentru ochiul liber. Răspuns rapid la pedala de gaz. Presiunea maximă de presiune este realizată deja la 2000 rpm. Necesită o modificare a programului de control al motorului. Echipament: Oțel de colecție (locația inferioară a turbocompresorului) Turbocompresor MITSUBISHI TD04HL - Garnitură de stil de 15% Gaza de evacuare a flanșei din turbocompresor Maslopodachi furtunuri armate (pregătire) Tosol răcire Tosol Filtru de răcire Turbocompresor de etanșare Inele de cupru Fitinguri Overpressure Resetare Silicon Parteneri de aer Comunist Parteneri de aer Injectarea injectorului de combustibil 192 CC Ulei de evacuare a uleiului de ulei Șurub Maslopodachi Șuruburi pentru cleme turbocompresoare Piulițe Piulițe
Turbo Whale pe VAZ 8V la 250 CP
Un set de detalii pentru creșterea puterii mașinii Vaz Samara și Samara 2 până la 250 cai putere. Proiectat pentru vehiculele echipate cu 16 motoare cu supapă VAZ 2112 / 21124. Puterea declarată este realizată prin instalarea turbocompresorului TD05H-16G. Presiune superioară 1 bar.
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Stiletto M10. | 3 | pC. |
| Bolt M10 x 30 x 1,25 | 2 | pC. |
| Nut M10x1,25. | 8 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Bolt John M10x1,5 | 1 | k-t. |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Cupru șaibă de 10 mm | 2 | pC. |
| Cupru șaibă de 14 mm | 6 | pC. |
| Bolt John M14x1,5 | 2 | k-t. |
| 2 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Țeavă de silicon, 28 mm | 1 | pC. |
| Clemp 25/40. | 2 | pC. |
| Suflați forjarea. | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Senzor de temperatură a aerului | 1 | pC. |
| DAD Motorola 6250 (1,5 bar) | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | k-t. | |
| 1 | pC. | |
| 1 | k-t. | |
| 1 | k-t. | |
| 1 | pC. | |
| Garnitura GBC VAZ 2112 | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Stud M6 * 22 | 2 | pC. |
| Piuliță m6 cu fustă | 2 | pC. |
| 2 | m. |
Atenţie! Setați mașini cu supapă mecanică de accelerație. Pentru instalare, va lua rafinamentul corpului mașinii. După instalare, configurați unitatea de comandă a motorului.
Preț 67 500P.Turbo Whale pe VAZ 16V la 250 CP
Un set de detalii pentru instalarea Boost Turbo pe autoturismele VAZ 2110 - 2112. Proiectat pentru vehicule cu motor cu supapă 16. Instalarea vă permite să obțineți o creștere a puterii mașinii de până la 250 de cai putere. Puterea declarată este realizată prin instalarea turbocompresorului TD05H-16G. Presiune superioară 1 bar. Kitul este alcătuit din următoarele detalii:
| Turbocompresor Mitsubishi TD05H - Stil 16G | 1 | pC. |
| Turbocollectorul 16C. Subaru Flange, buget | 1 | pC. |
| Stiletto M10. | 3 | pC. |
| Bolt M10 x 30 x 1,25 | 2 | pC. |
| Nut M10x1,25. | 8 | pC. |
| Tube de recepție VAZ, TD04L, Buget | 1 | pC. |
| Bolt John M10x1,5 | 1 | k-t. |
| Maslopodachi furtun clubturbo (lungime 50 cm) 10-14 mm | 1 | pC. |
| Șurub de gard de ulei de la GBC VAZ pentru hrănirea în turbocompresor | 1 | pC. |
| Cupru șaibă de 10 mm | 2 | pC. |
| Cupru șaibă de 14 mm | 6 | pC. |
| Bolt John M14x1,5 | 2 | k-t. |
| Clubturbo 14 mm Furtun de alimentare cu tosol | 2 | pC. |
| Setul de ulei de ulei din turbina universală | 1 | pC. |
| Conducte VAZ 2110 - 2112, set cu silicon | 1 | pC. |
| Țeavă de silicon, 28 mm | 1 | pC. |
| Clemp 25/40. | 2 | pC. |
| Suflați forjarea. | 1 | pC. |
| Intercooler frontal (700x180x65), intrare 51 mm | 1 | pC. |
| Receptor Clubturbo Situare 16V | 1 | pC. |
| Senzor de temperatură a aerului | 1 | pC. |
| DAD Motorola 6250 (1,5 bar) | 1 | pC. |
| Cablaj de cablare pentru tranziție DMRV - DDA + DTV | 1 | pC. |
| Injectoarele de combustibil de combustibil BOSCH 430 SS (set 4 bucăți) | 1 | k-t. |
| Pompă combustibil submersibil 255 l / h Creditparts GSS342, argint | 1 | pC. |
| Pistoane Turbo VAZ 2112 F 82,0 mm (set 4 bucăți) | 1 | k-t. |
| Inele de piston 82,0 mm VAZ (1,5 / 2,0 / 3,947), setat pe 4 cilindri | 1 | k-t. |
| Set de garnituri pentru motorul VAZ 2112 | 1 | pC. |
| Garnitura GBC VAZ 2112 | 1 | pC. |
| Palete de petrol VAZ 2108 | 1 | pC. |
| Stud M6 * 22 | 2 | pC. |
| Piuliță m6 cu fustă | 2 | pC. |
| Furtun de vid din silicon, 4mm (albastru) | 2 | m. |
Turbo Kit pe Lada 4x4 (VAZ 21213 - 21214)
Un set de detalii pentru instalarea Boost Turbo pe autoturisme VAZ 21213 - 21214. Proiectat pentru autoturisme cu motor de injecție cu 8 supape. Instalarea vă permite să obțineți o creștere a puterii mașinii de până la 120 de cai putere. Puterea declarată este realizată prin instalarea turbocompresorului TD04HL-15T. Presiune avansată de 0,5 bar.
Un set de detalii pentru instalarea Boost Turbo pe autoturismele Chevrolet Niva sunt proiectate pentru autoturisme cu motor de injecție cu 8 valve VAZ 2123. Instalarea vă permite să obțineți o creștere a puterii mașinii de până la 120 de cai putere. Puterea declarată este realizată prin instalarea turbocompresorului TD04L. Presiune avansată până la 0,5 bar.
Recent, mulți proprietari de mașini VAZ sunt interesați de modul de colectare a motorului optim turbo. În acest sens, am decis să vă oferim recomandări specifice, cum să îl asamblați cel mai competent și fără costuri inutile.
Baza viitorului nostru motor turbo va servi un ecartament foarte popular de șaisprezece ani cu un indice 21126 de la Mail Lada Priora. Dar conducerea noastră poate fi considerată universală, deoarece după el, puteți colecta un motor turbo pe orice altă bază de date. Punctul cheie nu este atât de mult specificitatea motoarelor individuale ca abordare în sine și volumul transformărilor viitoare.
Și așa, primul lucru pe care trebuie să-l dezasamblați motorul și să estimați starea acestuia. Dacă motorul este "cu un kilometraj bun", atunci blocul cilindrului este dat la plictisitor pentru următoarea dimensiune de reparații. La asamblarea unității, se folosesc așa-numitele pistoane turbo. Opțiunea cea mai frecventă și bine dovedită este un piston turbo, rafinat din pistoanele din fabrică "Nivsky". Acestea diferă în mărirea (până la 20 cm. Cm) Camera de ardere și cekeeturile din cadrul celui de-al șaisprezecelea GBC GBC. Tijele regulate "Priorith" nu sunt, de asemenea, potrivite pentru motorul cu turbocompresor. Cel mai bun înlocuitor va fi standard. Dar arborele cotit rămâne "nativ" - 75,6 mm. Ca rezultat, primim motorul cu volumul anterior (1,6 l), dar cu un grad de compresie redus la 7,6: 1. Configurații similare "Niza" sunt utilizate în mod activ la construirea motoarelor turbo cu o capacitate de până la 400 CP
În etapa următoare, trebuie să decideți asupra turbinei în sine. În opinia noastră, cea mai potrivită pentru utilizarea de zi cu zi este TV04L Turbocompresor (Standard pentru Subaru Impreza WRX), se caracterizează printr-un pickup timpuriu și o gamă destul de largă de lucru - o alegere minunată pentru a conduce în oraș. Puterea maximă de aproximativ 250 CP, care, printre altele, vă va permite să demonstrați rezultate decente în competițiile amator de curse de tracțiune. Doriți mai multă putere, apoi alegeți turbocompresorul TD05 sau. Pentru turbina selectată, veți avea nevoie de un turbocollector adecvat. De asemenea, la turbina trebuie să aduceți ulei și să realizați scurgerea de ulei, să organizați alimentarea și drenajul lichidului de răcire. Este foarte important să utilizați autostrăzi armate cu silicon. Este întărirea acestor noduri care vă va permite să uitați de posibilele probleme cu ele.
Împreună cu duzele, schimbăm pompa de combustibil, așa cum este caracterizată cu o productivitate mai mare. De exemplu, este caracteristică că poate rezista la sarcinile celor mai puternice motoare care pot fi găsite pe cele mai multe mașini de curse.
În plus față de hrănirea combustibilului, modificați-vă motorul în sine. În special, este mai bine să nu se utilizeze senzorul de consum tradițional (DMRV), este de obicei înlocuit cu un senzor de presiune absolută (DDT) și (DTV). Astfel, veți asigura fiabilitatea și capacitatea de a lucra cu toate programele super-moderne care controlează funcționarea motorului.
Selectarea senzorului de presiune absolută, opriți-vă la model, dintre ele este cea mai apropiată de performanță. Cu alte cuvinte, dacă în planurile dvs. de a utiliza presiunea în motorul turbo aproximativ o bară, este inadecvat să se aplice cu valoarea de vârf în 3 bari, altfel nu veți putea configura cu precizie motorul turbo. Rezolvarea problemei de a alege opțiuni optime pentru senzori și duze, raționalul va folosi sfaturile expertului, care va fi angajat în configurarea motorului turbo asamblat.
Un alt moment responsabil este selectarea arborilor cu came. Întreaga dificultate este că alegerea lor este individuală pentru un motor turbo separat. Deci, pentru un proiect simplu, există suficiente arbori cu came standard. Dar acestea vor trebui înlocuite dacă puterea este planificată în intervalul superior. Sfatul nostru este instalarea arborilor cu came proiectate special pentru motoarele turbo. Astfel de a face posibilă lucrul perfect cu motorul, atât în \u200b\u200bciclul orașului, cât și în condițiile concurenței.
Adunarea motorului turbo afectează problemele CHC. Deci, pentru călătoria în jurul orașului, puteți limita capul standard al blocului. Dar dacă intenționați să scoase din motor la maxim, iar mașina se pregătește să participe la tracțiune, atunci este recomandabil să se instaleze cu canale și supape crescute. Acest lucru va face posibilă obținerea unei puteri mari și a mișca regimentul momentului la cele mai mari revuși.
Întoarcerea motorului turbo va fi maximă cu o creștere a diametrului autostrăzii de evacuare, variind de la întreruperea în sine și la banca terminală. Amintiți-vă că prindeți autostrada cel puțin într-un singur loc, vă reduceți întregul diametru. Pentru motoare cu putere de la 200 hp Utilizarea unui sistem de evacuare cu un diametru de țeavă de 60 mm este optimă. Ca o soluție gata făcută, puteți utiliza în siguranță rezonatorul, puterea și amortizorul universal din oțel inoxidabil de la producătorul rus. Aceste elemente ale sistemului de ieșire s-au dovedit perfect și sunt adesea folosite în practică.
Aderența pentru turbogo, în special urbanul - în special un punct important. Vă recomandăm să utilizați un set cu un disc acționat metalic cu un amortizor. Desigur, utilizarea unui astfel de ambreiaj în condițiile blocajelor de trafic urban oferă niște inconveniente, dar se confruntă perfect cu transmisia cuplu a motorului cu o capacitate de până la 300 CP
Din toate cele de mai sus, este posibilă o concluzie importantă că pentru a converti motorul standard la motorul turbo este mult mai simplu, mai ieftin și mai profitabil decât lucrul cu modelul care a trecut printr-o reglare atmosferică completă, deoarece Practic, toate elementele motorului sunt înlocuite. Alegeți cu atenție componentele, atunci când asamblați, acordați atenție fiecărui lucru mic, nu salvați pe o configurație calificată a turboului de motor colectiv - acesta este exact ceea ce garantează o resursă ridicată și caracteristicile de alimentare ale motorului.
Instrucțiuni pentru instalarea Turbo pe VAZ. Cum să faci tot acest drept?
Eforturile specialiștilor au decis să scrie instrucțiuni pentru începători, cum să instaleze independent turbina pe mașina VAZ pentru tragere.
Primul și, probabil, cea mai importantă întrebare - Unde să începeți?
În primul rând, cumpărarea unei mașini (mai ales dacă este folosită), vă sfătuiesc să acordați atenție stării sale. Dacă înțelegeți acest lucru sau doriți să vă familiarizați cu mașina și cu dispozitivul, vă sfătuiesc să o dezasamblați în partea de jos.
Numai atunci când discernăm totul în corp, putem vedea scara problemei.
Cea mai importantă problemă cu care ne putem întâlni este rugina.
Cel mai adesea puternic de fund, aripi, praguri. "Chisel" are un site de probleme "TV".
Trebuie să înțelegeți că mașina de producție a vehiculului este metalul foarte subțire, iar un astfel de metal nu este destinat încărcăturilor mari (metal doar floare), iar metalul ruginit "moare" chiar mai devreme decât de obicei, ceea ce este foarte periculos pentru noi și alții .
Prin urmare, luăm mașina de sudare, fier proaspăt și înlocuiți întregul metal putrezit pe proaspăt sau conduceți mașina la o sută.
Compartimentul motorului metalic schimbând aproape toate pentru un fier mai solid.
A corectat toate piscinele pentru metal? Corp ca fabrică? Bine făcut! Noi continuăm.
Acum trebuie să aduceți mașina în ordine și să o faceți cel puțin în stoc. Schimbăm cablajul, punem în ordine motorul (sau schimbăm imediat la "a șasea"), o cutie, frâne.
Acesta este punctul nostru de plecare din Turboc.
Dacă v-ați întors mașina în statul curată, și dorința încă arde în tine? Noi continuăm.
Ce motoare sunt mai ușoare în turbină?
Cel mai simplu lucru este să luați un motor Vaz-Ox cu 16 supape. Este ușor de reparat și tuning, și ceea ce este cel mai important pentru noi, el ne poate da putere adecvată pentru cursele motorii fără costuri enorme, eforturi și modificări ale mașinii.
16-supapa este inițial mai puternică decât orice motor VAZ-OX.
Luați în considerare alte motoare de vase.
- Motoarele de turbochez vechi de carburator nu sunt supuse.
- 8 injector de supapă ar putea apărea, dar construim o mașină de curse și fiecare cai putere pentru noi este importantă.
- Motorul cu 16 valve - alegerea noastră pentru drag!
Având în vedere versiunea motorului de la o mașină străină, trebuie să înțelegeți că ne va costa o cantitate mare, va necesita, de asemenea, alterări mari. În acest sens, motorul este mai complicat în dispozitiv, mai degrabă decât Vaz-Ovsky și fără un maestru, este puțin probabil să-l dai seama.
Alegerea noastră este "Shersna".
Ce este necesar pentru a construi un turbogo?
Pentru persoanele care doresc să obțină 200 de hp Este recomandabil să obțineți blocul "Kalinovsky", deoarece este mai mare (+ 2,3 mm).
Se va coborî din zeci, dar construim o mașină pentru curse și fiecare cal este o victorie, deci aveți nevoie de un arbore cotit "Kalinovsky" cu un diametru de 75,6 mm.
Pistoanele sunt alese forjate și trageți locașul pentru raportul de compresie dorit (este mai bine să contactați un specialist sau cumpărați în magazine specializate).
Turbocompresor
Lucrările mici pe cifra de afaceri mică și medie și la încetarea ridicată a înaltului, prin urmare, compresorul mare este opusul.
- TD04L - SUBARU. Boost pe revoluții 3K. 200-250 hp.
- TD05 - Mitsubishi. Boost pe revoluții 3K. 250-300 hp.
- IHI VF10 - Turbina este semnificativ mai mare decât Subarovskaya. 250+ hp.
- IHI VF22 - Trageți turbina. Cea mai mare serie din serie.
- De asemenea, turbinele bune ale companiei "Garrett", dar sunt scumpe și doriți să așteptați până când comanda dvs. sosește.
- Există multe turbine chineze pe piața noastră. Calitatea este slabă, dar prețul nu mușcă.
T3, T4 - 300+ HP
Răcirea turbomotorului
Totul este simplu aici. Avem nevoie de un nou radiator cu două rânduri de cupru (2110), deoarece este mult mai productiv decât orice radiator VAZ.
Intercooler.
Un intercooler foarte mare poate fi problema așa-numitului "Turbo Lag". Turbo Lag este cât timp ar trebui să așteptăm presiunea după ce ați descoperit accelerația. Și micul nu va avea timp să răcească aerul.
Supapa de suflare
O parte importantă a turbogii, funcția sa este o descărcare a aerului comprimat după închiderea accelerației. În caz contrar, suprapresiunea poate sparge toți compușii de cauciuc.
Opțiunile de pe piață reprezintă o cantitate imensă, de la Ala-Labedzhini elegant, aproape de casă.
Valve Westgate
Trebuie să facă parte din aerul comprimat pentru a permite bypassul de turbină să mențină o presiune dată în turbosistem.
Există, de asemenea, un număr mare de execuții.
Sistemul de combustibil pentru Turbo VAZ.
Sistemul de combustibil trebuie să aibă o autostradă inversă și un regulator de presiune a combustibilului instalat în rampă.
Este permisă utilizarea regulatorului de presiune externă a combustibilului, dar trebuie conectat la furtunul de vid la receptorul axelor, deoarece Pentru a depăși copleșirea suprapresiunii în spațiul groove, presiunea în rampă ar trebui, de asemenea, să crească.
Pompă de combustibil.
Nu este potrivit pentru o performanță prea mică. Luăm fie din Volga sau Walbro-255 L / h.
Injectori.
Stocul nu se va potrivi din nou, avem nevoie de la 350 de ani. Vom potrivi duzele de la Deka 630ss, pentru motoare pentru 200 hp Potrivit și Bosh.
Este instalat fără probleme.
Totul se poate face (cu excepția altora decât firmware-ul și setările).
Dacă nu aveți timp / leneș / nu vreau să vă deranjez - atunci puteți da totul la serviciu.
În ceea ce trebuie să primim, nu există părți complexe și conexiuni, totul se poate face singur. Piese de schimb pentru montare la motor sunt de obicei atașate la detalii. Și dacă trebuie să cumperi, nu va fi o mare dificultate.
Sistem de absolvire pentru un turbogo VAZ.
Sistemul de evacuare produce gaze de eșapament de la motor. Aceasta este o parte foarte importantă, nu vrem să schimbăm motorul înainte de timp?
Temperatura gazelor iese din motor este imensă, la aproximativ 900 de grade, la părăsirea cilindrului.
În cazul turbocompresorului, aceste gaze de eșapament nu trebuie doar să fie de ieșire, ci să trimită o turbină pentru promovare.
Toți, probabil ați auzit despre "păianjen". "Spider 4-2-1" este un sistem în care gazele intră în patru țevi, apoi colectate în două și apoi una. Sistemul are eficacitate pe cifra de afaceri medie, o alegere bună pentru călărirea pe străzi și rară "goală" de la semafor.
"Spider 4-1" este un sistem atunci când gazele sunt imediat combinate într-una. Eficientă pentru revune mari. Alegerea noastră.
Suspendarea pentru vaza turbo.
Suspensia afectează manipularea. În consecință, pentru că mașina intenționează să depășească toată lumea și de oriunde trebuie să o modificați. Vă sfătuiesc să perfecționați suspendarea gândindu-vă la propria dvs. securitate, ca și cum ați avea ceva cade la viteză maximă din cauza vârstei înaintate, mașina poate deveni nemaipomenită, ceea ce poate duce la un accident. Luați în considerare opțiunile suspendării.
1) suspensie moale:
Pro: Afișează gropile, mergem moale și confortabil
Contra: Manevrabilitate proastă, rulouri pe rotiri, conducere.
2) suspensie tare:
Pluses: se transformă în rotirea mănușii, manevrabilitate, reacționează instantaneu la rotirea volanului.
Contra: Va fi greu pe umflături!
Ambreiaj și transmisie pentru vaza turbo
La selecția ambreiajului trebuie abordată temeinic. Ambreiajul trebuie să aleagă, având în vedere puterea și cuplul motorului.
Stocul complet conceput pentru o plimbare calmă! Avem mai multe opțiuni:
a) Buget: un coș cu o forță de strângere mărită (există opțiuni diferite).
Această opțiune este greu de ținut discul sclav și mărește efortul de pedala (leagăn picioarele altfel, veți pierde acțiunile unei secunde la început).
b) nu buget: ceramică. Rezistența la sarcina de curse cu motor. Alegerea noastră.
PPC pentru vaza turbo
O cutie de stoc este o cutie concepută pentru mișcarea calmă, în picioare în blocajele de trafic și amestecarea murdăriei la cabana. Cutia are o primă scurtă, doar până la 40 km / h. Primul scurt este că va trebui să petrecem timp și cuplu atunci când trecem la al doilea.
Pentru a rezolva această problemă, trebuie să alegem un număr de rapoarte de transmisie. Alegerea optimă pentru rândul Turbogo 103.
Perechea principală - reduce revoluțiile transmise de la motor la roți cu aproximativ 4 ori. Cu cât este mai mare rata de transmisie, cu cea mai bună overclockare și cu atât viteza maximă mai mică. Alegerea noastră 3.7 sau 3.9
Înființarea Turbo VAZ.
Toate acestea se fac cu ajutorul "Westgate", presiunea mai mică este amplificată în atmosferă, cu atât este mai mare presiunea din sistem.
Există mai multe modalități de a ajusta presiunea, cele mai bune dintre ele - controlerul de stimulare.
Este necesar să configurați presiunea de care aveți nevoie drept de la salon. Funcționează pur și simplu, nu dau o supapă de protecție la colector să spargă presiunea, contribuie la o creștere temporară a presiunii.
Firmware
Programul unității de control standard necesită o ajustare semnificativă.
Un motor turbo configurat corespunzător va fi mai puternic, funcționează fără probleme și mai puțin vrăjitor în ceea ce privește uleiul și combustibilul.
Cea mai fiabilă opțiune este găsirea unui specialist în orașul meu (sau în vecinătate), ceea ce nu face "a doua zi" în viața sa.
Nu vrei să rezolvi motorul la fiecare două zile? Prin urmare, firmware-ul este un moment responsabil.
Ce alte îmbunătățiri sunt necesare?
Motorul stocului nu este destinat încărcărilor de curse, astfel încât majoritatea componentelor și pieselor de schimb sunt înlocuite cu mai productive și durabile. Acest lucru se aplică și pistoanelor, inelelor și degetelor și tijelor ...
Este, de asemenea, o condiție prealabilă pentru perfecționarea canalelor CHC, trebuie să facem un sistem MRM mai eficient.
40% din succes depinde de "cap".
Trebuie să ne amintim că colectăm de la o mașină serială proiectată pentru 70 CP, o mașină de curse mai mare de 200 de. Componentele stocate și uciderea vieții pentru că nu sunt proiectate, deci ar trebui să înțelegeți că atunci când proiectul este gata, atunci în mașină de la Runa, nimic nu va rămâne, va trebui să treceți prin întreaga mașină la șurub.
Decât umplerea motorului turbo?
Nevoie de benzină 95 sau 98.
98 Preferabil pentru iubitorii de "gaz la podea". 92 Este imposibil să nu mai amenință turbina înainte de timp și să nu primească un rezultat decent din viteză, deoarece benzina de calitate slabă mărește temperatura de combustie, care afectează negativ lamele de turbină și motorul în ansamblu.
Ce ulei de utilizat?
În motorul cu 16 supape există hidroconpturi și pentru cea mai bună lucrare de care aveți nevoie pentru a alege sintetica. Da, ea nu buget, dar cerem de la cele mai bune rezultate automate? Deci, pentru asta și trebuie să o dați cel mai bine.
Erori frecvente în timpul turbinei.
Detalii defecte sau de calitate scăzută, oamenii care încearcă să salveze de două ori.
Ce putere poate număra cu un motor turbo?
Puterea poate fi obținută de la 200 la 400 CP. Dacă este nepoliticos și pe supapa de 16 ani.
Cuplul va reuși undeva de la 250 la 400 nm cu puțin. Totul depinde de piese de schimb și de setările motorului.
Vă doresc toate tuning Turbo de succes!
Nu uitați de propria dvs. și de securitate a altor participanți la mișcare.
Separa mare recunoștință
