Trend & Fun este o natură pur urbană și calități foarte prost pronunțate off-road. Această versiune este disponibilă numai în execuția din față.
Sportul și stilul este destinat fanilor stilului de plimbare sportivă și, pe lângă caracteristicile modificate ale suspensiei și un motor puternic, acesta este completat cu discuri de 17 inci.
Versiunea off-road a camionului & câmpului este echipată cu un mod special "offroad", care include blocarea electronică a diferențelor inter-axe, setările modificate de amortizoare, un asistent de coborâre de la munte și un mod de pornire la ridicarea unui munte. Unitatea permanentă cu patru roți oferă o ambreiaj excelentă a mașinii cu un costisitor pe orice acoperire, iar sistemul de control electronic determină instantaneu scaunul cu rotile și distribuie cuplul, astfel încât probabilitatea unei defalcări a mașinii la zero.
Linia de motoare furnizate pe piața internă include motoare turbo de la 1,4 la 2,0 litri și cu o capacitate de 122 la 210 CP
În funcție de configurația mașinii, pe ea este instalată o transmisie automată mecanică sau cu 8 trepte.
Istoria creației lui Volkswagen Tiguan
Pentru prima dată, această mașină a fost prezentată în Frankfurt în 2007. Și restabilirea acestui model a fost în 2011. Trebuie remarcat faptul că acest crossover cu cinci locuri. În același timp, platforma legendarului auto - Volkswagen Golf a servit ca bază pentru crearea unei mașini.
În procesul de lucrări recente restabilite, producătorii nu numai că "au corectat" aspectul acestui frumos, dar, de asemenea, destul de lucrat la siguranța mașinii și, în special, deasupra umpluturii sale tehnice.
Aspectul noului Volkswagen Tiguan
Versiunea actualizată este foarte asemănătoare cu predecesorul său. Cu toate acestea, puteți vedea oportunitatea rezonabilă a mașinii actualizate (este deosebit de vizibilă în versiunea TRAC & Field). Și un alt pas al Volkswagen a devenit o combinație externă de stiluri ale tuturor mașinilor produse. Acestea. În Tiguan, puteți găsi caracteristicile altor modele. Dar, în general, el arată ca un frate mai mare - Touareg.
Masina este privită în stil, design și, desigur, rapid și energie. Specialiștii Volkswagen au alocat lanterne de ceață și faruri cu două secțiuni cu lumini cu LED-uri. De asemenea, masina a actualizat praguri, șine cu acoperișuri cromate și discuri din aliaj. Întreaga viziune a mașinii cu arcadele sale distanțate vorbește despre libertatea de mișcare. Atunci când alegeți acest model, trebuie amintit că diferite versiuni vor da Volkswagen Tiguan individualitate. (Track & Field - Off-Road, Sport & Style este un sportiv mai sportiv).
Decorațiuni interioare, salon și umplere tehnică
Noua versiune a crossover a primit o volan multifuncțională, a schimbat ușor amplasarea butoanelor de pe consola frontală. Butonul Start Motor a schimbat, de asemenea, locul și stabilit în partea stângă a punctului de control.
Toate dispozitivele și butoanele de comandă sunt în zona de vizibilitate directă a șoferului. O recenzie minunată de la scaunul șoferului completează valorile minime ale zonelor moarte situate în spatele birourilor frontale ale mașinii.
Când intrați în interiorul Volkswagen Tiguan, simțiți imediat calitatea (ca toți "germanii"). Panouri perfect amenajate, plăcute la tactil plastic și grijuliu face doar să se îndrăgostească de această mașină. Evidențierea plăcută, dispozitive perfect citite - va oferi confort oricărui șofer. Cu toate acestea, există revendicări mici: scaunul șoferului are puțin încastrat partea din față, care nu este foarte confortabilă pentru oameni înalți. Cu toate acestea, pentru a ajuta la rezolvarea acestor defecte pot fi confiscate cu control electric.
Îmbunătățește o gamă largă de ajustări ale coloanei de direcție, astfel încât șoferul, petrecând puțin timp, poate obține convenabil un set. Pentru pasagerii din spate, a fost, de asemenea, posibilă creșterea spațiului piciorului: scaunul se deplasează înainte la 16 centimetri. În ceea ce privește compartimentul pentru bagaje, atunci de la aproape 500 de litri poate fi făcut în siguranță 1500, doar plierea scaunelor din spate. De asemenea, merită remarcat faptul că înălțimea de încărcare a mașinii este optimă, iar problemele astfel de operațiuni nu creează.
În ceea ce privește umpluturile tehnice, Volkswagen Tiguan își va încânta cumpărătorii cu senzori de ploaie, de control al climatizării cu două zone, o mașină cu 8 difuzoare, un control adaptiv de croazieră și acoperiș panoramic.
Nu mai puțină atenție, producătorul de plante a plătit sisteme de securitate. Să începem cu farurile "inteligente" care nu vor face ca un șofer care să treacă în direcția viitoare, precum și să lumineze drumul în direcția de rotație (atunci când rotiți volanul, farurile sunt de asemenea rotite).
Mașina a instalat sistemul de control al oboselii șoferului. În procesul de conducere, analizează independent comportamentul din spatele roții și în prezența unei încetiniri a reacțiilor recomandă cu tărie să se oprească. Este, de asemenea, plăcut surprins de sistemul de ajutor atunci când se deplasează în bandă. Acest sistem monitorizează marcajele rutiere și informează driverul despre intersecția benzii (fără a transforma indicatorul de rotație, sistemul recunoaște "mișcarea neautorizată", iar mașina se va întoarce la banda de trafic inițial). Trebuie remarcat faptul că majoritatea acestor opțiuni nu sunt incluse în pachetul standard și, în consecință, dacă este necesar, instalarea lor va necesita fonduri suplimentare.
Motoare, cutii de viteze și comportament în mișcare
Aici există, unde să ridicați atunci când alegeți. Volkswagen Tiguan este oferit cu o linie de motoare de benzină TSI de 1,4 litri, o capacitate de 122 și 150 de cai putere. În ceea ce privește cel mai mic din linie, împreună cu el, economia de combustibil este stabilită în mașină. Mai mult, gama de modele este prezentată 2.0 TSI cu o capacitate de 170 și 200 hp Și linia de unități diesel cu un volum de 2,0 și cu o capacitate de 140 de "cai" este finalizată. Aici, desigur, toată lumea trebuie să decidă pentru el însuși.
Aș dori să rețineți că toate motoarele se trag perfect de la "fundul". Și dinamica și viteza maximă în măsura posibilităților fiecăruia. În ceea ce privește cutiile de schimbare a vitezelor, mecanica sunt plasate numai la 1.4 STI. Toate celelalte motoare sunt instalate transmisie automată cu 6 trepte.
Și acum despre funcționarea calității. Pe asfalt, mașina se simte excelentă: este pur și simplu controlată, păstrează drumul bine și înghite groapa. Puteți conecta o mulțime de "ajutoare" pe terenul off-road, dar cursa de suspendare nu este suficientă nu suficientă pe unele lovituri și puteți "descompune" cu ușurință. În ceea ce privește pasabilitatea - departe în murdăria de pe Volkswagen Tiguan este mai bine să nu urcați, ci călătoria spre cabana pe drumul neclară pe care îl va aștepta calm. În ceea ce privește sistemul de distribuție a cuplului, se aprinde numai atunci când roțile din față sunt pornite, transmiterea unei părți a efortului pe puntea spate.
Dezavantaje și probleme de operare auto
În ciuda faimosului Pedantry de designeri și ingineri germani, judecând după recenziile proprietarilor, mașina are încă unele defecte minore:
Nu există lumină de fundal pentru cheia de aprindere. Un plic destul de neplăcut, care poate fi atribuit uitării creatorilor mașinii.
Vizibilitate insuficientă și oglinzi de dimensiuni mici. Cu oglinda stângă, nu există probleme speciale - cu mici ajustări în ea, există practic nici o zonă moartă în ea, dar cu oglinda dreaptă lucrurile sunt mult mai rele. Nu există rotunjire pe oglindă, deci cu setările sale vor trebui să apară suficient de mult.
Închiderea strânsă a ușilor de pasageri, din cauza căreia ușile trebuie să gătească, astfel încât sistemul de închidere a ușii a funcționat.
Funcționarea incomprehensibilă a punctului de control automat. La un set de marcă de 100 km / h, aparatul nu încearcă nici măcar să includă o a șasea a șasea. Comutarea are loc numai atunci când un set de viteză este la 120 km distanță, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil.
Designul original al trunchiului - biroul drept nu este închis cu plastic, în consecință, corpul mașinii și în interiorul acestuia împreună cu firele sunt vizualizate.
Dimensiunea mică a casetei șoferului nu vă permite să plasați tot ce aveți nevoie în el pentru nevoile șoferului. Dar dimensiunea cutiei de cotiere este compensată printr-o abundență de cutii situate sub scaune și un compartiment mare de mănuși.
Modul misterios de funcționare a mașinii de spălat faruri. Algoritmul de muncă este destul de complicat și este nevoie de mult timp să se obișnuiască cu ea.
Rezistența slabă a arcurilor cu roți - atunci când se deplasează de-a lungul pietrișului sau a drumului de nisip din cabină, există o lovitură puternică din pietriș și nisip.
Problema cu covorașul șoferului și pedala de gaz în timpul funcționării în timpul iernii. Sub pedala de gaz de pe covor începe să se formeze înspăimântată, ceea ce reduce cursul pedalei de gaz. Acest lucru se datorează izolației insuficiente a fundului mașinii, din cauza căreia se formează, ca sub covor și pe partea de sus.
În principiu, toate dezavantajele identificate nu sunt critice pentru funcționarea mașinii. Vă puteți obișnui cu motorul și PPC-ul pentru a lucra, iar problema închiderii ușilor strânse poate fi rezolvată prin rafinarea sau instalarea altor sigilii.
Avantajele unei mașini
Echipamente de bază bogate - chiar și în configurația standard, mașina este echipată cu un sistem ABC, un sistem de stabilitate a cursului și sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope.
Disponibilitatea unui centru multimedia cu drepturi depline cu un afișaj LCD activ de culoare mare. Depozitarea hărților localității pentru fișierele Navigator și Multimedia este posibilă pe un hard disk cu o capacitate maximă de 30 GB.
Sistemul modern de navigație este independent memorabil la cinci sute de puncte intermediare atunci când se deplasează de-a lungul traseului pentru care nu există carduri de navigație.
Protecția completă a fundului fundului mașinii, care include protecția motorului din pietriș
Volum mare de trunchi, în care puteți purta și până la 650 kg de încărcătură. În plus față de trunchiul de pe toate versiunile mașinii, șinele sunt instalate pe acoperiș, care vă permit să transportați până la 100 kg de încărcătură suplimentară pe acoperiș.
Calitate excelentă de calitate interioară.
Manipularea excelentă a mașinilor. Chiar și în versiunea cu tracțiune față, crossoverul este perfect ascultând volanul și este controlat pe "o respirație". În același timp, în vitrinele abrupte ale rolelor de cărucioare sunt minime, ceea ce indică setări excelente de suspensie și atenția mașinii.
Consumul scăzut de combustibil în mașinile cu motoare diesel.
Aspectul atractiv și ergonomia interioară excelentă a mașinilor.
Înalt clearance-ul vă permite să vă simțiți cu încredere atât în \u200b\u200btimpul iernii, cât și în condiții de acoperire temperată.
Rezultate, configurare și prețuri Volkswagen Tiguan 2013
În concluzie, aș dori să menționez că anul modelului Volkswagen Tiguan 2013 are toate șansele de a concura cu crossover-urile contrapartidei. Această mașină este potrivită pentru oameni energetici și moderni care îi plac mașinile compacte, dar nu mai satisface hatchback-urile. Prețul acestei mașini se află în gama de sume de la 800.000 la 1.350.000 de ruble.
În general, Camera sa dovedit a fi foarte atractivă și chiar în ciuda prețului mai mare comparativ cu principalii concurenți, noul Tiguan va găsi un număr mare de fani. În ciuda dezavantajelor relativ mici, este un eșantion excelent dintr-un crossover urban elegant și modern.
| Echipamente | Preț, RUB. | Motor | Transmisie | Tipul de antrenare | Overclocking 100 km / h, cu |
Consum oraș / Traseu, L |
Maxim viteză, km / h |
| 1.4 TSI BlueMotion MCPP | 899 000 | benzină 1.4L (122 CP) | mecanică | față | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Transmisie automată | 1 006 000 | benzină 1.4L (150 CP) | mașinărie | față | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION MCPP | 1 036 000 | benzină 1.4L (150 CP) | mecanică | deplin | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4Motion Transmisie automată | 1 202 000 | diesel 2.0L (140 CP) | mașinărie | deplin | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 CP) 4Motion Transmission automat | 1 164 000 | benzină 2.0L (170 CP) | mașinărie | deplin | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 hp) 4Motion Transmisie automată | 1 323 000 | benzină 2.0L (200 CP) | mașinărie | deplin | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Volkswagen Tiguan este un reprezentant luminos al clasei de crossover compacte cu ambiții off-road. Mașina este construită pe platforma de golf Volkswagen. Tiguan și-a primit numele prin adăugarea cuvintelor germane Tiger - Tiger și Leguan - Lizard Iguana. Producția de Tiguana a început în 2007 la Fabrica Volkswagen din Wolfsburg. Mai târziu, Adunarea Crossovers Rusia a fost înființată în Kaluga. În 2011, Tiguan a fost restabilit, în cursul cărei aspectul a fost tras și conducătorul motorului a fost extins.
Motoare
Doreastayling VW Tiguan a fost completat cu motoare cu benzină cu un supercharger mecanic și turbocompresor 1.4 TSI (150 CP) și 2,0 TSI (170 CP). Turbodiesel 2.0 TDI (140 CP) a fost disponibilă. După restabilirea în linia de agregate pe benzină, a apărut: 1.4 TSI fără un supercharger mecanic (122 CP) și 2,0 TSI forțat la 200 hp Toate motoarele au o unitate de lanț de sincronizare, cu excepția dieselului - folosește o centură dințată. Motoarele sunt combinate cu o transmisie automată mecanică sau cu 6 trepte cu 6 trepte.
Motoarele 1.4 TSI (150 CP) au emis uneori probleme serioase proprietarilor lor. Motivul este încărcăturile mari pe grupul de pistoane pe revoluții mici. Ca rezultat, au existat cazuri de împrăștiere a inelelor de piston, necinstea partițiilor de piston și distrugerea pistoanelor (în timpul perioadei de mai mult de 60 - 100 de mii km). După aplicarea, în 2013, materialele și modificările mai durabile în exploatarea funcționării motorului nu apar încă. Repararea motorului cu probleme similare va necesita aproximativ 100 - 150 de mii de ruble.
Funcționarea instabilă a unui motor atunci când rulează mai mult de 20-30 mii km poate fi cauzată de un lanț întins. Dar uneori semne de probleme nu sunt atât de evidente, iar pe segmentul de 100-200 de kilometri, proprietarii individuali au întâmpinat un lanț de salt. Înlocuirea calendarului lemnului de la oficial va costa 40 - 50 mii de ruble, în servicii terțe - aproximativ 15-20 mii de ruble (împreună cu locul de muncă). Uneori, sprinklerul de acționare a pompei de ulei este îndoit.
Problemele cu turbocompresoarele pot apărea datorită slăbirii piuliței de montare a roții de pompare, măcinând cavitatea turbinei sau distrugerea arborelui de supraîncărcare (de la 40.000 de ruble pe turbină). Cazurile sunt rare, dar nu trebuie să uitați de o posibilă problemă.
Motoarele 1.4 TSI (122 CP) fără un supercharger mecanic cu un turbocompresor cu un turbocompresor mai puțin "umflat", ceea ce înseamnă și sunt încărcate mai puțin, deci nu există nici o problemă cu ei.
Pentru 2.0 TSI, se caracterizează prin "ceață" a conexiunii detașabile a duzei de admisie a aerului, care se duce la turbină (când se execută mai mult de 30-60 de mii km). Acest fenomen nu este o defecțiune. Motivul pentru apariția uleiului este o ceață de ulei în calea de admisie prin sistemul de ventilație al gazelor carterului. Acest efect este îmbunătățit cu funcționarea îndelungată a motorului în modul inactiv.
Există defecțiuni și pompă de combustibil de înaltă presiune (10-15 mii de ruble). Uneori există probleme cu amortizoarele de administrare a galeriei de admisie sau începe să bată suportul motorului.
La mașinile cu 2.0 TSI, colectate până în 2015, după 60-100 mii km, au existat probleme cu unitatea lanțului de sincronizare. În plus, există cazuri de blocare a arborilor de echilibrare. Messele sunt înfundate în maslicanale (în interiorul arborilor), iar lubrifiantul nu vine la arbori. Cu un rezultat trist pentru reparații, va dura de la 50 la 100 de mii de ruble. După 100-150 mii km pot eșua separatorul de ulei (aproximativ 6.000 de ruble), ceea ce duce la scurgeri de ulei prin glande și de sub acoperirea temporizării.
Diesel 2.0 TDI cu sistemul comun de injecție a șinei solicită calitatea combustibilului. Dar când utilizați combustibil de înaltă calitate, mai mult de 200-300 mii km vor trece cu ușurință. Timpul de turbodiesel de 2 litri este condus de o curea de viteze, care este recomandată o dată la 90.000 km. Problemele legate de lansarea motorului încălzit pot apărea după 100.000 km datorită eșecului de reducere sau supapelor de injecție. Există o problemă cu o accelerație datorită uzurii unității sale de plastic (mănâncă unelte). Noul ansamblu de accelerație va costa 8 - 9 mii de ruble pentru originale și 3 - 4 mii de ruble pe omologat. Lucrările la înlocuirea costă aproximativ 2 - 3 mii de ruble. Motorul TDI a căzut sub o campanie de răspuns pentru a îmbunătăți tubul de alimentare cu combustibil în motor.
Se observă și o serie de probleme comune pentru toate tipurile de motoare. De exemplu, o pompă de sistem de răcire a lichidului poate să sune (scârțâind sau fluier) deja în primele zece mii de kilometri. Noua pompă costă aproximativ 13-15 mii de ruble. Adesea, atunci când rulează mai mult de 20 - 40 mii km în îngheț, există o problemă cu "dispariția" antigelului. Motivul din teeul subiacent al duzei inferioare la ieșirea radiatorului, mai puțin probabil în scurgerea radiatorului la miza plasticului cu metal.
Atunci când rulează mai mult de 100.000 km, pot exista probleme cu funcționarea stabilă a motorului datorită oxidării contactelor de pe locul tulburării de izolație a dispozitivului de gateway care separă autobuzul CAN.
De asemenea, există probleme cu starterul datorită retractorului, mai des în timpul iernii. Eșecul TNV de pompare poate provoca pompa "obosită" în rezervorul de combustibil. Uneori, pe mașini noi "se stinge" Senzorul nivelului de combustibil, mai târziu citirile sunt restaurate, iar problema nu se repetă.
Transmisie
Nu există probleme cu o "mecanică" de 6 trepte 0a6. Cu Aisin Aisin, lucrurile sunt oarecum diferite. Adesea, plângerile apar deja la cursul mai mult de 20-40 de mii km. Proprietarii notă șocuri sau jerks când comutați uneltele. De regulă, totul costă sânge scăzut - clipește GEBEAN-ul casetei. Dacă șocurile continuă să apară în timpul accelerației, este posibilă înlocuirea blocului de supape a transmisiei automate (40-50 mii ruble). Cu toate acestea, proprietarii nu se grăbesc să participe la serviciu, iar caseta continuă să lucreze, ocazional lovind în timpul tranziției dintre a doua și a treia transmitere. Apariția vibrațiilor pe transmisia a 6-a va solicita necesitatea înlocuirii convertorului de cuplu. Este demn de remarcat faptul că cazurile reale de reparații majore ale automatelor se găsesc numai după 250-300 de mii km.
Contrar celor mai grave așteptări, nu împrăștie problemele notorii și robotul DSG cu 7 trepte.
Motivul pentru loviturile surde în timpul trecerii neregulilor este adesea perna cutiei de viteze - bate guma de metal. Sunetul este similar cu lovitura bucșelor stabilizatorului. Găsirea sursei sale nu este ușoară. Cu o inspecție externă a suportului, aceasta nu provoacă suspiciuni.
Pentru conectarea roților din spate, cuplajul de generare Haldex IV este responsabil. Primele probleme pot apărea atunci când se execută mai mult de 50 - 100 de mii km. Datorită distrugerii suspendate a arborelui cardanic sau a eșecului pompei electrice de pompare. Rulmentul de suspendare (8 - 10 mii de ruble) este recomandat să se modifice numai ansamblul cu arborele cardanice (45-55 mii de ruble). Kitul de reparare pentru pompa de cuplare va costa 10.000 de ruble. Cuplajul de a 5-a generație nu vă permite să efectuați recuperarea. Trebuie să schimbați ambreiajul Mucic (13 000 de ruble). Pentru a extinde durata de ambreiaj, se recomandă actualizarea fluidului de lucru la fiecare 30-40 de mii km.
Şasiu
Primul în suspensie este rulmenții de susținere (600 - 800 de ruble pe bucată), care încep să scadă când roti roțile sau tunetele pe nereguli (atunci când se execută mai mult de 30-60 de mii km). După 40-70 mii km, blocurile tăcute ale pârghiilor din față pot macara, mai des cu debutul vremii reci. Dealerii produc înlocuirea lor în garanție. Pârnele pandantive sunt închiriate la 100 - 150 de mii km.
Amortizoarele de șocuri merg mai mult de 100 - 120 de mii km. Rulmenții de roți vor servi cel puțin 60-80 km km. Frontul va costa 6 - 7 mii de ruble, iar partea din spate la 9 - 10 mii de ruble. Lucrările la înlocuire costă aproximativ 1 mii de ruble.
Bucșe de stabilizator frontal al stabilității transversale se usucă atunci când rulează mai mult de 100-140 mii km. Ele schimbă doar asamblarea cu stabilizatorul - 5-6 mii de ruble.
Plăcuțele de frână din față se deplasează aproximativ 30 până la 70 de mii km, în spate 40 - 90 km km.
Pe mașinile lansate înainte de 2012, conducerea volanului și iluminarea defectelor roșii EUR după pornirea motorului și a încercat să se miște. Mai des, apare o crestătură în timpul iernii. Într-o astfel de situație, este necesar să opriți aprinderea și să porniți din nou motorul. Defecțiunea este tratată cu o unitate de servodirecție intermitentă. Dacă refuzul apare în timpul mișcării, atunci noul software în acest caz nu va ajuta - EUR va trebui înlocuit.
Alte probleme și defecțiuni
Pictura Capacul corpului nu este prea puternic. Din fericire, fierul de la fața locului de jetoane "Bloom" nu se grăbește. Uneori apar vopsea pe ușa din spate a trunchiului. Pe mașinile de asamblare a Kaluga, este adesea rău "personalizați" ușile, din cauza căruia sunt foarte închise și, de sub sigilii, este influențată. Încercarea de a deschide capota în înghețuri severe poate duce la o defalcare a unui suport din plastic - la punctul de oprire a cablului de control al blocării capotei. Problema farurilor de decolorare este rară.
Parbrizele sunt grav opuse efectelor mecanice. Și cel mai mic cip se răspândește imediat pe paharul cobweb de fisuri.
Sunetele nemulțumite în cabină pot provoca castelul ușii din spate, pe raftul din spate sau podeaua ridicată. Multe doare Tiguan sau uși brodate sigilii când conduc nereguli cu rulare.
Heporover fluierul este un fenomen comun care este amplificat în înghețuri sau în timpul accelerației. Cauza din praf care se încadrează pe manșonul ventilatorului. Serviciile oficiale produc un înlocuitor "fluier" în garanție. Dacă se termină, trebuie să scoateți ventilatorul, să curățați și să lubrifiați mânecile.
Datorită eșecului grupului de referință, încuietoarea de aprindere poate porni în mod spontan sau dezactivat radioul, precum și lumina nu se aprinde când contactul este oprit. Problema cu lumina poate provoca siguranța în bloc. Șaibele de pahare și ștergătoarele ștergătoarelor nu răspund la eșecul unității de control al rețelei de la bord (14 mii de ruble). Dacă frâna de mână nu este îndepărtată sau alarma de ușă deschisă este afișată în mod constant, este necesar să resetați terminalul de la baterie timp de câteva secunde.
Concluzie
Beast miracol - Volkswagen Tiguan nu a fost fără defecte. Din fericire, toate rănile sunt familiarizate cu alte mașini de la VAG. Este demn de remarcat faptul că producătorul a lucrat în mod constant la eliminarea greșelilor.
Prima generație Tiguan este de fapt singurul model Volkswagen într-un segment superpopular al crossover-urilor compacte / mijlocii. Succesul pe piață: 700 de mii de vehicule vândute vândute la restabilire, vânzarea versiunii Postearning continuă pe mai multe piețe, inclusiv în regiunea CSI. Prin urmare, nu am putut ocoli partea acestui crossover popular.
INFORMATIE SCURTA
Apariția de pe piață este sfârșitul anului 2007, Restyling - 2011. Platformă - PQ35, Tiguan Împărțit-l cu Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3, etc. Site-uri de asamblare: Germană Wolfsburg, Chineză Shanghai, Hightphonge Vietnamez, Tigru Argentinian, Rusia - Kaluga (primul ansamblu de dimensiuni mari și din 2010 ). Motor gamma: benzină 1.4 și 2.0; Diesel 2.0. Transmisie: MCPP cu 6 trepte, transmisie automată cu 6 trepte, DSG 6/7-Viteză. Tipul de antrenare: Front, plin. Siguranță: 5 stele în testul Euro NCAP (87% pasageri adulți, 79% copil, 48% pietoni, 71% siguranță activă). Pe piața CSI: Configurare: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Stil, Versiune specială Allstar.
Restabilire
În 2011, modelul a supraviețuit restabilirii planificate. Modificările externe au atins grila radiatorului, farurile frontale și luminile din spate. Actualizarea a afectat, de asemenea, salonul, a apărut un volan cu trei spițe, lista de opțiuni a fost completată cu poziții noi. Motoarele, cutiile de viteze, elementele de suspensie au fost rafinate din partea tehnică. A fost adăugat un nou nivel de finisare și stil, au apărut mai multe versiuni speciale (AllStar, Limited).
Nuanțe mici
Volkswagen Tiguan din prima generație este cu siguranță o mașină de masă. Și pentru că nu poate fi mulțumit de tot și cu totul. O prezentare generală a generației va începe cu defecte mici, care, în funcție de preferințe, nu poate fi.
Astfel, la receptia nesemnificativă în timpul funcționării, media pentru calitate este izolarea zgomotului, munca slabă a aragazului, defectarea unității de comandă a ventilatorului, un flux de fluid mare atunci când se utilizează șaibe de faruri. Există adesea cazuri de înfundare a sistemului de drenaj, ca urmare a cărora apa care intră în salon sub covorașele scaunelor din față, Consiliul este de inspecție regulată și curățare de drenaj. O parte din proprietarii Volkswagen Tiguan Seturi complete de bază se plâng de scaunele frontale incomod, cu o aterizare verticală și, pentru a obține o poziție confortabilă a corpului cu ajutorul ajustărilor, este aproape imposibil.
PROBLEME SERIOASE
Când creați Volkswagen Tiguan, producătorul german nu a mers pe drumul cel "reducere" un crossover destul de scump Touareg. În schimb, noua mașină a fost construită pe platforma populară PQ35, care subliniază, de asemenea, numeroasele modele ale preocupărilor VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti și multe altele. Cu toate acestea, pe lângă soluțiile de inginerie de succes, Tiguan a moștenit o serie de probleme grave ale acestei platforme. Acestea se refereau la motoarele, cutiile de viteze, șasiu, electricitate și vopsea.
Motoare cu benzină
În conformitate cu cererile de timp și de piață, de bază pentru Tiguan a devenit motoarele 1.4 Familia STI din EA111 - productivă, economică, ecologică. În funcție de regiunea de vânzare, au performanțe tehnice diferite și returnări variabile. Motoarele seriei Caxa și CZDB au o putere de 122 CP, CZDA - 150 CP Toate acestea sunt echipate cu un turbocompresor. Dar pe seria Cava și CAVD, în plus față de acesta, este instalat un compresor mecanic de acționare. O astfel de decizie a făcut posibilă creșterea returnării unității, salvați-o de la Turboyama pe revigările reduse, optimizând consumul de combustibil. Cu toate acestea, nu a fost fără probleme. Datorită caracteristicilor de proiectare, pistonul este accelerat în al doilea, precum și al treilea cilindri. Problemele apar după o perioadă de 60-100 mii km.
Pentru întreaga familie de motoare, probleme cu un lanț, o grupare cu piston cu cilindru, o încărcătură mare pe căptușeală, limită limită pe sistemul de lubrifianți, probleme cu pompa de combustibil de înaltă presiune și turbină, contaminarea frecventă a intercoolerului. Problemele sunt mai puțin caracteristice versiunilor mai puțin puternice ale motoarelor, cu toate acestea, ele apar asupra lor. Pe motoarele cu dublu suprapus, se observă înghețarea sistemelor de accelerație. Legătura slabă este o ambreiaj de unitate compresor, care este combinată cu Pompe. Adesea trebuie înlocuită, de obicei, coincide cu înlocuirea pompei însă însă, în cazul arderii, operația va trebui să producă mai des.
Operația instabilă a motorului poate fi observată după 20-30 mii km de kilometraj. De regulă, este asociată cu un lanț întins. De fapt, multe exemplare Tiguan cu un motor TSI 1.4 au efectuat o mulțime de timp în centrele de dealeri, care trec reparații în garanție. De aceea, atunci când cumpărați un crossover folosit cu acest motor, o mică kilometraj poate fi atribuită mai degrabă nu la profesioniști, ci de Contra.
După restabilirea, inginerii germani au rezolvat problema cu o grupare cu cilindru-piston, adăugând, în special, inserții de armare a oțelului. Cu toate acestea, problemele cu lanțul de tracțiune nu au dispărut nicăieri, precum și cu apelantul dedicat dedicat al lanțului.
În plus față de 1.4 TSI, agregatele de benzină de 2 litri au fost, de asemenea, instalate pe Tiguan. EA888 Motoarele familiale sunt reprezentate de versiunea CAWA, CAWB, CCZA și CCZB. Dintre ei înșiși, ele diferă în funcție de diferențele de putere și nesemnificative în turbine și sistem. Dar problemele caracteristice pentru ele sunt comune. În procesul de funcționare, se manifestă un consum crescut de ulei, o defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune (deja după 20 mii km de alergare!), Sarcina crescută pe sistemul de ventilație a carterului (datorită inelelor de compresie nereușite), problema cu Focalizarea grupului Piston (inelele de circulație a uleiului și pistonul nereușite sunt distribuite), cu poluarea accelerației, cu fluxul senzorului de poziție a arborelui cu came (situația este dificil de corectat, chiar prin înlocuirea garniturii sau a glandei în sine; după restabilire , această problemă a fost eliminată), probleme cu calendarul (dar se manifestă mai puțin frecvent decât pe motoarele TSI 1.4).
În general, motoarele 2.0 TSI reprezintă o alternativă mai fiabilă la motoarele de 1,4 litri. Este că au mai puțină funcționare a resurselor de modulele de aprindere decât "mai tineri". Cu toate acestea, această problemă este bună familiară specialiștilor centrelor de servicii, având în vedere distribuția pe scară largă a acestui tip de motoare. În același timp, 2.0 TSI oferă o bună tracțiune pe întreaga gamă de rânduri, precum și oportunități ample de reglare. Indicatori standard în 170 CP Fără probleme speciale în mâinile experților depășesc marcajele din 200 sau chiar 300 CP. Cu toate acestea, piața autoturismelor acceptate este probabil să intre în specimene "de curse", care în viitor vor prezenta probleme cu turbina, calendarul sau cu o transmisie a amortizorului galeriei de admisie (variază ansamblul). În cazul unei circulații atente, resursa motorului până la primele reparații serioase vor fi de aproximativ 120-160 de mii km.
Motoare diesel
Diesel Engine 2.0 TDI este considerat cel mai fiabil în designul dintre agregatele instalate pe Tiguan, mașinile se găsesc pe drumurile cu kilometraj de 250 mii km și fără reparații substanțiale în această parte. Cu toate acestea, și cu el pot exista probleme. Pe piața europeană, turbodieselul a fost propus în mai multe versiuni (CFFD, CUVC, CFGC, Cuwa), a căror capacitate variază de la 110 la 184 CP Cu toate acestea, numai versiunea CBAB de 140 CP este disponibilă pe mașinile Adunării Ruse. Acest lucru este explicat prin calitatea scăzută a combustibilului diesel caracteristice regiunii. Faptul este că motorul cu sistemul comun de injecție a feroviarului este foarte solicitant pentru dielair de înaltă calitate. Câteva reîncărcări nereușite pot duce la probleme cu duzele pompei, filtrele, la nevoia de spălare a rezervorului de combustibil.
De asemenea, motoarele turbo diesel se caracterizează prin probleme cu filtrul de particule, înghețarea combustibilului diesel, cu accelerație datorită uzurii unității sale din plastic, problemelor cu sistemul de alimentare. După o perioadă de 90-100 mii km, problemele sunt distribuite la lansarea motorului încălzit datorită eșecului de reducere sau de injecție. De asemenea, merită remarcat problema frecventă cu scurgeri de antigel în mașini cu încălzitor autonom. Se întâmplă după rularea de 20-40 de mii km datorită teeului de lăsat al țevii inferioare la ieșirea radiatorului sau datorită scurgerilor radiatorului la joncțiunea pieselor din plastic și metalice.
TRANSMISIE MANUALĂ
Selecția de transmisie pentru prima generație Tiguan este destul de mare. Aici și "mecanica" cu 6 trepte "," automată "cu 6 viteze, precum și celebrul" roboți "de 6 sau 7 viteze DSG.
Transmisiile mecanice își transmit treptat pozițiile. Cu toate acestea, cererea pentru ei este încă disponibilă și, prin urmare, sunt disponibile pentru Tiguan. Poate că a fost din MCPP că proprietarii Krossovers au avut cele mai puține probleme. Resursa ambreiajului este de aproximativ 60-80 mii km de kilometraj. De asemenea, merită acordarea atenției la repararea sau serviciul în timp util al volumului de două mască. În caz contrar, este necesar să cheltuiți bani pe repararea casetei și a pornirii.
Cutii de viteze automate
Cea mai obișnuită variantă a transmisiei automate pe piața rusă Tiguan este o cutie hidromecanică de producție AISN model 09g (m). Aceasta este prima transmisie automată cu 6 trepte în lume, dezvoltată de compania japoneză în colaborare cu VAG. Este instalat pe diferitele modele Volkswagen din 2003 și sa dovedit a fi destul de fiabilă. Cu toate acestea, în cazul Tiguanului, caseta funcționează în supraîncălzirea gravă, în special în timpul traficului în blocajele de trafic sau în modul off-road. Prin urmare, se recomandă instalarea unui "pachet pentru țările fierbinți" (radiator separat și filtru pentru transmisia automată), precum și schimbarea uleiului de ulei la fiecare 40-60 de mii km de kilometraj. Poate fi o hidraulică, care este destul de costisitoare în reparații. În general, caseta poate servi 100-150 mii km și fără o intervenție de upgrade, dar este mai bine să se extindă această perioadă, având grijă de schimbări.
Cuvinte separate delate "roboți" preselamați DSG. Dezvoltarea de marcă Volkswagen în cazul lui Tiguan ne-a arătat cel mai bun mod. Din acest motiv, diverse versiuni ale cutii au fost oferite pe diferite piețe, dintre care unele nu au putut fi disponibile deloc. De exemplu, a fost instalată o serie DQ500 DQ500 cu 7 trepte cu "ambreiaj umed" pe cele mai puternice versiuni ale crossoverului, iar în Europa a fost agregată chiar și cu versiunile cele mai productive ale motorului TSI 1.4. Această casetă este considerată chiar mai fiabilă decât DSG DSG DQ250 DSG cu 6 trepte. Dar fiecare dintre ele, precum și clasicul "automat", este, de asemenea, predispus la supraîncălzire atunci când se deplasează la viteze reduse. Aceasta duce la contaminarea petrolului prin produsele garniturilor ambreiajului. Prin urmare, intervalul de schimbare a uleiului trebuie scurtcircuitat. După restabilirea 2011, caseta din seria DQ250 de 6 trepte a început să fie încă oferită pe piața noastră, dar numai în combinație cu un volum motor de 1,4 litri și cu tracțiune față.
De asemenea, trebuie remarcat probleme cu ambreiajul de antrenare a axelor spate pe versiunile cu tracțiune integrală din Tiguan. Cuplajul Haldex a patra generație a fost instalat pe versiunea Doreastayling. În condiții de accelerații active prea frecvente sau drumuri frecvente pe off-road, a supraîncălzit, ceea ce a dus la defectarea pompei de sistem (cu un kilometru de 50-90 km). În acest caz, crossover-ul cu tracțiune integrală a devenit o opțiune. Prevenirea bună este schimbarea de ulei la fiecare 30-40 de mii km. Apropo, după restabilire, modelul a fost deja echipat cu o cuplare Haldex a celei de-a cincea generații, care este mai fiabilă și mai puțin predispusă la supraîncălzire. Dintre problemele comune, este posibil să se numească zumul și, în consecință, înlocuindu-se purtatul pandantiv al arborelui cardan după 40 de kilometri.
SUSPENSIE
Suspensia frontală Tiguan Independent, tipul de rack de primăvară MacPherson, este instalat într-un subframe din aluminiu solid, spate - multidimensional. Suspensia este fiabilă, bine adaptată atât pentru mișcarea de-a lungul suprafețelor netede, cât și pentru colecțiile off-road. Durata de viață a amortizoarelor de șoc este mai mare de 100-120 mii km, pârghii - mai mult de 120-150 mii, rulmenți Hub - mai mult de 60-80 mii km de alergare. Înlocuirea mai frecventă va necesita stabilizări de stabilitate transversale de tracțiune, unele blocuri silențioase din față și din spate.
Este cu blocuri tăcute care sunt asociate cu probleme destul de frecvente cu scârțâitul, în special în anii anteriori de eliberare. De regulă, problema face necesară cunoașterea după 40 de kilometri de alergare, dar poate apărea înainte. Blocurile tăcute încep să crească unul câte unul, motivul este murdăria rutieră, care este destul de ușor înfundată. Ca urmare, apar outsideri neplăcuți, cu timpul, blocurile tăcute încep să solicite înlocuirea. Problema apare după restabilire, dar manifestarea sa depinde de condițiile de funcționare ale mașinii.
SISTEM DE FRANARE
Frânele de disc sunt instalate pe Tiguan, în față - ventilate. În general, sistemul de frânare din planul tehnic este destul de fiabil și nu necesită înlocuire pentru runde relativ mari. De regulă, discurile necesită înlocuire la fiecare 50 de kilometri, plăcuțele de frână din față vor servi timp de 30-60 mii, spate - 40-80 mii km.
Dar, în activitatea sistemului ABS, au fost identificate probleme grave. În anumite condiții (de exemplu, în timpul întoarcerii, în timpul farului suprafeței drumului), sistemul funcționează incorect și crește calea de frânare, care este extrem de negativ afectată de siguranță. Problema este legată de un defect al software-ului unității de control ABS distribuite pe vehiculele publicate din 2012 până în 2014. Ca rezultat, producătorul a lansat o nouă versiune a firmware-ului care nu rezolvă complet problema, dar încă reduce semnificativ calea de frânare comparativ cu setările din fabrică. Pe mașinile lansate după 2014, problema a fost eliminată. Cu toate acestea, atunci când alegeți un Tiguan susținut pe această nuanță, trebuie să se acorde cea mai apropiată atenție, deoarece mulți proprietari nu au apelat la centrele de servicii pentru a actualiza firmware-ul.
Nu se poate spune că VW nu a produs SUV-uri compacte până în 2007. De exemplu, el a fost Kyubelvagen, a fost Tip 82, care din 1939 în 1945, iar în cea mai nouă istorie a Golfului 2 Generație a avut o configurație off-road ... dar succesul definit al Touareg și o cerere mare pentru tot ceea ce este de la distanță Seamănă cu un SUV, evident, a sugerat faptul că este timpul să eliberăm un mic și, prin urmare, un crossover practic "popular".
Publicul a fost arătat o mașină nouă în 2006, iar vânzările au început doar la sfârșitul anului 2007. Se pare că eroul sondajului de astăzi Volkswagen Tiguan va îndruma în curând decenii. În acest timp, el a reușit să obțină un număr mare de recenzii pozitive și negative, să colecteze atât modelele de ventilatoare, cât și modelele haters. Oricine este greșit de ei este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, iar ciclul său de viață tocmai sa încheiat - anul trecut pe platforma MQB. Este timpul să rezumăm eliberarea vechilor.
Platformă
Volkswagen Tiguan "2008-11
La crearea unui model junior al crossoverului, compania nu a redus Touaregul mare și scump. O nouă mașină a fost creată pe o platformă de masă PQ35 ieftină, pe care alte mașini de îngrijorare au fost deja produse. Desigur, motorul mașinii noi este transversal, unitatea de osie spate este conectată, prin cuplajul Haldex, o dimensiune multidimensională din spate, MacPherson în față. Și tot ceea ce este dragostea de golf și mașinile legate de aceasta: o ergonomie excelentă, finisaje și execuții de înaltă calitate. Bineînțeles, mașina moștenită și toate calitățile negative ale acestei platforme nu sunt cele mai de succes motoare și casete, precum și electronică complexă și suspendare. Cu toate acestea, despre totul în ordine.
Ce este bun Tiguan
Primele recenzii ale jurnaliștilor despre mașină au fost entuziaști. Manipularea este excelentă, dinamica este foarte convingătoare, consumul de combustibil cu 1.4 motoare cu motor și diesel - extrem de scăzut. Și chiar și mașinile de calitate superioară din Trend & Fun, Sport & Style au fost foarte mari, iar versiunea "autostradă" a Track & Field a fost limitată în primul rând de colțurile Congresului în față datorită utilizării unui bara de protecție aerodinamică mai aerodinamică .
Fără o exagerare specială, se poate spune că mașina a fost una dintre cele mai bune din clasa sa, transpirația și TOYOTA RAV4 și Bestseller European Qashqi.
Box confuzie
Ca de obicei, fără o lingvistică, nu era valoroasă - foarte repede europenii au descoperit că era în fragmente off-road că "roboții" preselamați, care au fost atât de mândri. Ambreiajul a fost supraîncălzit rapid cu o mișcare lentă pe teren accidentat. Probabil, din acest motiv, în versiunile rusești, mașina a refuzat imediat să utilizeze chiar și Foarte fiabil DSG 6 și noul DQ500 DSG 7 DQ500 (cu ambreiaje "umede").
Înlocuit "robotul" dubios de către Aisin Hydromechanic clasic, iar cu 1,4 motoare, numai "mecanica" au fost oferite în 2011. DSG-6 umed "a început să pună doar după restabilire și numai pentru mașinile cu tracțiune față. Europenii pe autoturisme cu 1.4 motoare setate DSG, și, de asemenea, cu ambreiaje umede, ca și cu motoarele "adulte". Pe motoare cu benzină de două litri cu o capacitate de 170 și 180 CP Pictat Aisin până în 2010, păstrând DSG la mai puternic. În general, povestea cu transmisie automată este confundată cu incapacitatea.
Asamblare
O poveste specială de detectiv este asociată cu alegerea locului de producție a mașinii. Planta Portugheză SEAT Auto EUROPA a pretins un model potențial foarte popular, care ar economisi locuri de muncă după eliberarea VW Sharan / Ford Galaxy. Pe marginea plantei, au fost efectuate Guvernul țării și sindicatele.
Dar amintindu-ne despre cea mai înaltă calitate a mașinilor acestei plante, VW a construit încă o nouă fabrică Auto 5000, în special pentru lansarea Tiguanului în Germania, în Wolfsburg. În același timp, au fost cunoscute și caracteristicile numirii modelelor pe fabrici: se dovedește că există o concurență internă între producția de producție a unui anumit model, iar această competiție este foarte rigidă. Disponibilitatea investitorilor la uzina însăși și indicatorii de producție și mult mai mult este luată în considerare. Apropo, ca urmare, Tiguan a fost făcut nu numai la Wolfsburg, ci și în Kaluga rusă, iar în Shanghai și în vietnameză mare.
Defalcări și probleme în funcționare
Corp și salon
Faima mașinilor inutile, inutile și nefericite, care au apărut în anii '90 pe valul de hobby-uri, a adus Volkswagen o mare popularitate în Rusia. Cu toate acestea, totul merge la faptul că o "răsturnare" a opiniei publice va apărea în curând. Și nu este doar în cutii DSG. Nu corp corpuri vopsite de mașini pe care Kaluga, că Adunarea Germană în ansamblu arată mai bine decât concurenții lor japonezi și chiar și unii europeni. Da, și panourile din plastic protejează vopseaua de la nisip și pietre și, prin urmare, fac vopsele mai fiabile.
Dar coroziunea se manifestă treptat pe cusăturile, etanșantul este măturat, urmele roșii apar, vopseaua decolează în cele mai neașteptate locuri, de exemplu, pe deschiderile ușilor. Și acest lucru este în ciuda faptului că vârsta medie a mașinilor este încă complet "a copiilor", ceea ce înseamnă că toate problemele nu au fost încă manifestate. În general, se recomandă să acorde o atenție deosebită stării organismului în ceea ce privește coroziunea și nu doar pe subiectul urmelor din accidente. Apropo, căptușeala ușilor din plastic nu este deținută prea bine și când apare mobilitatea, este ușor să striciți vopseaua în locurile de fixare, așa că păstrați ușa curată, fără murdărie și nuanțe. Dacă aveți deja un tiguan, atunci merită să ne gândim la Anticorium - este mult mai ieftin decât rezolvarea problemelor cu corpul timp de încă cinci ani. Interiorul mașinilor de pe platforma PQ35 ca întreg se distinge prin ergonomie excelentă, de înaltă calitate și ... plictisește. Tiguan Aceasta nu este o excepție. Mașina confortabilă, confortabilă și "gri" va dori ca cei care nu caută noi senzații, dar este încă dornică de calitate și facilități.
Bineînțeles, Contra: De exemplu, scaunele sunt slabe, șoferul refuză adesea mecanica ajustărilor, iar stratul "din piele" nu este prea natural și absolut nu este de încredere - deja la 80 de mii de alergare, scaune din piele arată marcate. O problemă tipică pentru toate mașinile de platformă sunt "Crichets" în conductele de aer. Deci, de multe ori, zgomotul străin creează conducta de aer drept și amortizorul său. Și, de asemenea, sigiliile sincer stricte ale ușilor, care la început interferează cu închiderea luminii, literalmente după trei sau patru ani au fost prezentate și încep să zgomote și să treacă praful și murdăria de pe stradă. Cel mai adesea, problema este eliminată de un strat extern de sigilii, deoarece instalarea unui nou original va forța din nou pentru a bate ușa, ca în vechiul Zhiguli. Nu prea fiabil bloc de mașini Doreastayling se schimbă uneori la unul nou, cu "Twilk", fără a aștepta defecțiuni, și, în general, datorită unei varietăți de mașini de pe această platformă, unele dintre ele au transformat mult timp în "designeri". Pe copiile utilizate există butoane de la alte pachete și cutiile sub scaun cu Audi și lumina de fundal cu Passat și scaunul cu GF GTI.
Nu fi prea frică. Mașina într-adevăr îi place proprietarilor, dar simplitatea salonului ei acționează asupra multor enervante, astfel încât, înarmați cu cataloage, mulți caută configurații interesante de la mașinile de promovare. Apoi, înarmați cu Vasaya-Diagnostic, stabiliți cu curaj opțiuni și dispozitive necunoscute. Acesta este motivul pentru care este imposibil să se instaleze, deci este o navigare normală, iar în general multimedia nu este cea mai reușită. Suport rău pentru dispozitivele Android și IOS, lipsa unui afișaj normal al blocajelor de trafic, prețul ridicat pentru soluția sinceră extraordinară ... Aceste caracteristici pot fi iertate golf mai ieftin, dar crossoverul este semnificativ mai scump, iar lăcomia similară a producătorului nu arată bine. Problemele destul de grave includ tendința autoturismelor de pe această platformă pentru a cloga drenajul și umectarea treptată a covoarelor în aer liber. Acest lucru duce la defecțiuni și probleme electronice multiple cu cablajul cablurilor, în special partea care merge la ușa din față dreaptă. Există, de asemenea, mașini cu defecte de asamblare și nu întotdeauna rusești. Elemente slabe coapte, "Crichets" de neînțeles - nu este necesar să se investigheze întreținerea cabinei. Copii se întâlnesc, ceea ce au în mod clar aceste probleme din fabrică din Germania.
Electrician
După cum înțelegeți, partea electrică este capabilă să furnizeze o mulțime de probleme pe mașini mai mari de trei până la cinci ani. Mai mult, la tineri, nu sunt găsite probleme, cu excepția sistemelor multimedia. Drept urmare, opiniile sunt puternic divergente: cineva sa întâlnit deja cu probleme electrice dificile și jură totul și totul, iar cineva de ani de zile până la cinci ani nu are defecțiuni grave și dacă nu crește apetitul de ulei se vede cu nemulțumire. În general, electricianul este destul de fiabil și nu irită mici glitch-uri și defecțiuni. În plus, este similar cu mai mult de o duzină de modele de mașini și este bine cunoscut în funcționar și în servicii neoficiale. Tratați numai problemele dacă au apărut deja, este posibil foarte diferit. Funcționarii au adesea înlocuirea hamurilor și a blocurilor, care se dovedesc a fi foarte scumpe, iar meșteșugarii - reparații locale, înlocuind părțile individuale ale coarnelor, uscarea conectorilor ...
Dacă aveți grijă de hamurile de ușă, nu dați să acidați conectorii, să monitorizați sănătatea drenajului scutului motorului și să nu vărsați compartimentul motorului cu noroi, adică șanse bune ca mașina să se limiteze numai la iritant eșecuri, cum ar fi luminile climatice sau din spate. În al patrulea cincea an de viață, vă puteți aștepta "moarte" a bateriei. Încărcarea pe ea este mare, generatorul funcționează cu o tensiune scăzută chiar și la temperaturi negative. La cele mai vechi mașini, se recomandă o atenție deosebită pentru a se întoarce la cablajul la rake de direcție, există curenți destul de mari, iar când etanșeitatea conectorilor este încălcată, ei ardeau. Înlocuirea cablajului feroviar și cablajului poate fi de până la jumătate din costul mașinii, deci este mai bine să progresăm în avans. Dar, în general, după cum înțelegeți, prețul reparației electrician poate fi șocant.
Şasiu
La onoarea platformei PQ35, toate mașinile VW pot fi considerate aproape perfecte. Chiar și cu faptul că în spatele aici este o multidimensiune, în fiabilitate, nu există nicio îndoială specială. Principalele componente ale suspensiei trec de 100-150 mii kilometri, lagărele de pumn servi la fel de mult. Mai des, poate blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față, tracțiunea stabilizatoarelor de stabilitate transversale și a unor blocuri tăcute din spate. Prețul de reparații nu este, de asemenea, un prezentator, o bună alegere a componentelor non-originale și chiar un original ieftin.
Sistemul de frânare, de asemenea, nu a pompat, iar discurile și tampoanele sunt foarte moderat și servesc mult timp. Discurile sunt de obicei de cel puțin 50 de mii de kilometri, tampoanele nu sunt mai mici de 30-40. Dar firmware-ul blocului ABS are multe inconveniente. Conform rezultatelor investigației jurnalistice a unei ediții, sa dovedit că sistemul este prea descărcat roțile în rândul lor și pe "pieptene", ceea ce poate duce la consecințe dificile. Aici, doar toate bicicletele adversarilor ABS sunt manifestate - sistemul pur și simplu nu permite să încetinească. Situația poate fi corectată prin actualizarea software-ului bloc, ar trebui făcută ca parte a unei campanii de interviu, dar din anumite motive, pe majoritatea mașinilor, firmware-ul este încă vechi, fabrică. Noul firmware nu rezolvă pe deplin problema, dar reduce considerabil calea de frânare în astfel de situații, deci merită modernizare.
Transmisii
Cutii mecanice de probleme grave cu resursa nu au, dar vă reamintesc în mod tradițional despre faptul că volanii de aici sunt două mase, foarte notabile. Uneori trebuie să fie reparate sau schimbate, altfel există o șansă de a sparge caseta și de a începe o cantitate foarte gravă. Dar cu casete automate, așa cum am menționat mai sus, există o goardă completă. În Rusia, mașina a fost vândută în principal cu transmisie automată hidromecanică AISIN TF60-SN / VW 09G / M, care este considerată fiabilă și fără probleme. În timp ce nu se va rupe, bineînțeles. La urma urmei, pe majoritatea VW, această cutie funcționează în condiții de supraîncălzire foarte tare și Tiguan - fără excepție. Înlocuirea uleiului la fiecare 40-60 de mii de kilometri și instalarea unui "pachet pentru țările fierbinți", care include un radiator separat și filtru pentru transmisia automată, sunt recomandate cu tărie.
Și această transmisie automată este foarte capricioasă și dificilă de a repara hidraulocock-ul și foarte scump. În general, o astfel de cutie poate trece de 100-150 de mii de kilometri chiar și în moduri rigide și fără o răcire suplimentară, dar dacă vă așteptați o operație mai lungă, este mai bine să intervină în proiectarea fabricii și să vă gândiți serios la îmbunătățiri. După 2011, a început oficial să vândă și mașini cu DSG DQ250, de asemenea DSG-6. Această vârstă respectuoasă nu are atât de multe probleme, în special în combinație cu un motor 1.4. Este, de asemenea, predispus la supraîncălzire a blocajelor de trafic și mai ales atunci când se deplasează de pe drum. Din acest motiv, precum și datorită poluării rapide a uleiului, produsele uzate ale garniturilor ambreiajului trebuie să reducă intervalul de înlocuire a uleiului la jumătate și să fie pregătit pentru mecatronica malterior. Cu toate acestea, nu este necesar să demonizați această casetă. Ambreiajul din baia de ulei nu este aprins și nu se împrăștie, ca pe "DQ200 uscat" (DSG-7), iar momentul chiar de la un motor de două litri tolerează excelent. Există puțini specialiști pe mașină, există o serie de nuanțe într-o parte mecanică, iar hidraulicococul nu este reparat oficial. Dar totul este reparat neoficial, iar piesele pot fi comandate, de exemplu, pe Aliexpress. În Europa, o astfel de cutie a fost pusă pe mașinile din față și cu motoare cu motoare de 1.4 150-160 forțe și pe motoare pe benzină de două litri încă de la începutul modelului. Avem puține mașini europene, dar totuși se găsesc. Din nou, radiatorul extern și filtrul extern pentru această casetă sunt foarte recomandate.
Cel mai puternic motor 2.0 TSI 211 HP Chiar și am avut un DQ500 Seria DQ500 de șapte etape. În Europa, a fost pus pe toate motoarele diesel și chiar câteva 1.4, ca să nu mai vorbim de versiunile puternice de 200- și 211 ale unui motor de două litri. Un astfel de "robot" este considerabil mai fiabil decât o viteză de șase viteze, și cu exactitate nimic de a face cu Boxul DQ200 infamous "DQ200 nu este deloc. Această unitate sa dezvoltat pentru un transportor comercial VW și a făcut-o foarte fiabil. Nu se poate spune că este complet fără probleme, dar este mult mai bine să mutați mișcarea la viteză mică în condiții dificile din cauza altor rapoarte de transmisie, este mai puțin predispusă la poluarea și înțelepții mecatronicii. Da, și resursa ambreiajului este mult mai mare. Pe minibus, chiar și cu operațiunea urbană, mașinile vin peste 300-400 de mii kilometraj și fără nici o lucrare la "robotul". Minusul de la cutie este unul: Dacă ceva nu reușește, unitatea contractuală va costa foarte scumpă, iar specialiștii vor fi foarte mici. Da, și prețul mușcăturii consumabilelor.
Chiar și pe mașinile Doreastayling, un foarte tulburător sa dovedit a fi o ambreiaj de unitate axă spate - există o a patra generație HaldEx. Și cu plecări frecvente pe "ignorarea" off-road și regulată, intervalul de înlocuire a uleiului în practică nu ar trebui să depășească 30-40 de mii de kilometri. În plus, uleiul și filtrul pentru sistem este cel mai ușor de găsit în ... Cataloagele Volvo (numărul 31325173). Dacă neglijează înlocuirea, pompa de sistem eșuează, iar mașina se va transforma într-o tracțiune strict față. După 2011, cuplajul a fost schimbat în Haldex V - este considerabil mai fiabil și tribal nu se va permite să se supraîncălzească. Lumina de supraîncălzire a transmisiei de pe tabloul de bord se va aprinde mai des, dar cuplajul în sine nu necesită înlocuirea atât de frecventă a uleiului.
Motoare de benzină
Motors 1.4 din familia EA111 de pe ea a mai multor serii: Caxa și CZDB cu o capacitate de 122 CP și CZDA cu o putere de 150 de forțe au o turbocompresoare. Dar Cava și CAVD se caracterizează printr-un sistem de putere interesant - utilizează în același timp o turbină și un compresor de unitate. Cu toate acestea, principalele probleme ale familiei au rămas: un grup slab de piston, un lanț slab care funcționează la sistemul de lubrifiant limită, încărcătură mare pe căptușeală, turbine slabe și un TNVD, un intercooler contaminat rapid, cu o pompă slabă. Este de așteptat ca versiunile pur și simplu să aibă mai puține șanse să aibă probleme cu refuzul deplin al grupului de pistoane, dar opțiunile de 150 și 160 de ani suferă atât de defecțiuni cu turbină cu compresoare, cât și de distrugerea fatală a pistoanelor. Motoarele cu duble suprapuneri sunt, de asemenea, distinse de complexitatea de invidiat - sistemul de sufocare este predispus la înghețat în timpul iernii. O cuplare cu compresor, combinată cu Pompe, costă aproximativ 30 de mii de ruble și este un consumator. Este necesar să o schimbați în același timp, când pompa și, în plus, în afara rândului, atunci când este combustia, care nu este atât de rară.1 / 2
2 / 2
În mod surprinzător, ca și cu un astfel de set de deficiențe constructive, există mașini care au trecut deja 200 și mai mult de mii de kilometri cu înlocuirea numai a lanțurilor TRM și prevenirea generală a motorului. Aceasta își poate permite să aleagă uleiurile și înlocuirea în timp util sau modurile de funcționare. Dar există suficienți oameni săraci care au jumătate din mașina de viață petrecută în reparații de garanție. Este amuzant că astfel de mașini cu kilometraj foarte mic se uită adesea la vânzarea pe piața secundară. Dar trebuie să înțelegeți: Prețul ridicat pentru mașină cu kilometraj mic este adesea în acest caz, că pentru Suv-ul său de viață scurt a cheltuit mult timp în serviciu, în anticiparea unei alte reparații de garanție sau "monedă" (post-garanție preferențială reparație). În general, cu motorul 1.4 trebuie să fii foarte atent și este mai bine să nu faci o mașină cu acest motor deloc. Motors 2 litri din familia EA888 aici sunt mai multe opțiuni simultan: Cawa, Cawb, CCZA și CCZB. Dar unul este singur - acestea sunt motoare aproape identice cu diferențe minime în sistemul de nutriție și turbine. Problemele comune ale acestei familii sunt o tendință la ceasul unui grup de pistoane datorită inelelor de piston nereușite și a pistonului, a încărcăturii mari pe sistemul de ventilație a carterului datorită inelelor de compresie nereușite, sufocării constant murdare și a lui GRM slabe (oricât de mult mai fiabile decât 1.4). Punctele forte ale acestor motoare sunt o tracțiune excelentă în întreaga gamă de orificii și oportunități de reglare fantastice. Chiar și un tuning simplu este capabil să facă un concurent de la Tiguan Golf R. 300-340 HP - Aceasta nu este limita pentru motorul nominal de 170 de ani. Partea inversă a acestui lucru este prezența atât a unui număr mare de firmware ieftin, cât și a întregii grămezi de mașini care părăsesc "riderii". Dacă motorul a fost tratat cu atenție, atunci este cel mai probabil ca resursa sa pentru reparații serioase, va fi de 120-160 de mii de kilometri, cu greu posibil să se permită calendarul și o sursă de masă serioasă ".
Dacă motorul era serios cip, atunci totul este posibil. În primul rând, aceștia sunt adesea întreținuți mai bine, iar înlocuirea mai frecventă a uleiului și uleiul mai bun pot face un mic miracol - "Mouse" nu va fi. Dar calendarul și turbinele vor fi într-o stare mai regretabilă. Există, de asemenea, probleme cu acționarea amortizoarelor galeriei de admisie - tracțiunea din plastic este tribă care zboară din cauza uzurii sau a unui filtru este înfundat într-o unitate de vid, dar oficială variază ansamblul colectorului. Chiar și pe motoarele de două litri, resursa modulului de aprindere este semnificativ mai mică de 1,4. Proprietarii încearcă adesea să găsească câteva soluții, ordonate module de la alte motoare, căutând module cu Audi, etc., dar esența cazului nu se schimbă, chiar și modulele originale ale NGK cu lumânările lor nu reușesc destul de des. Din nou, datorită prevalenței motoarelor acestei familii, problemele și soluțiile lor au fost cunoscute de mult timp. Doar majoritatea proprietarilor de mașini sunt înclinați să-și ascundă capul în nisip și să preferă serviciul oficial scump și deciziile oficiale. Dar pe Tiguan nu există o alternativă specială la benzină 2.0si. Motoarele diesel sunt mai fiabile, dar au propriile lor nuanțe.
Motoare diesel.
De fapt, dieselul este, de asemenea, doar doi litri. Doar 140 de cbab-uri puternice au fost vândute oficial în Rusia, dar europenii au oferit întreaga gamă de la 110 la 184 CP. (CFFD, CUVC, CFGC, Cuwa), inclusiv neutralizarea ureei. Motors Acestea sunt fiabile, cât de fiabil motoarele diesel pot fi fiabile cu sistemul lor de putere extrem de vulnerabil, filtrul diesel și dieselul de iarnă înghețat. În plus, pe motoarele de sus există piezo-formarea cu o resursă limitată și defecțiuni frecvente. Dacă sunteți un proprietar curat, atunci dieselul vă va plăcea, dar o combustare nereușită - și acum există deja patru duze pentru fiecare 30 de mii de ruble, plus pompa, plus toate filtrele și spălarea rezervoarelor și lucrările de înlocuire. Doar mii de 160. Și economii - așa cum nu sa întâmplat. Nefericirea comună a tuturor mașinilor cu un încălzitor autonom este coroziunea explicită a tuburilor sale și scurgerea antigelului. Acest lucru, apropo, nu numai la motorină, ci și mașini de benzină.
Ce să alegeți?
Să aruncăm totul prea mult. De exemplu, mașinile cu motoarele 1.4, cu excepția cazului în care nu aveți un punct de consum de combustibil. Frica DSG pe Tiguan este numai dacă petreceți jumătate din viața de trafic. Ei bine, sau dacă sunteți un muscovit, aproape același lucru. Toate celelalte șapte, sau chiar un DSG cu șase trepte vor trebui să guste, deși un aisin simplu cu îngrijire adecvată - nu mai rău. Care dintre motoarele de două litri de a alege este afacerea personală a viitorului proprietar. Dieselurile sunt cu siguranță resurse, dar mai scumpe în repararea echipamentului de combustibil. Motoarele cu benzină au o resursă medie predispusă complet, probleme de înțeles cu consumul de petrol și alte "nuanțe", care pot fi de asemenea rezolvate, ar fi bani. Și dacă aveți cu siguranță nevoie de o mașină cu patru roți, un Tiguan restabilit cu un ambreiaj mai fiabil Haldex V este cu siguranță cea mai bună alegere. Un bonus este un salon mai interesant și aspect. Dar, în orice caz, înainte de a cumpăra un Tiguana, ar trebui să evaluați mai întâi cât de mult sunteți pregătiți pentru liniștea decesului designului acestei mașini, interne și externe și dacă sunteți suficient de rezistentă la ispitele dinamicii și caracteristicilor de funcționare.Amp; amp, amp; amp, http://palldddy.com/poll/9285718/ "AMP, AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; GT; Cumpărat doriți Volkswagen Tiguan? Amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ consumul de combustibil
PROS
➕ dinamică
➕ manipularea
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea zgomotului
Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza proprietarilor revitalizați. Programe mai detaliate din Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și un robot DSG, precum și 2,0 diesel cu tracțiune frontală și cu roți integrale, puteți învăța din poveștile de mai jos.
Recenzii de proprietate
În mașină timp de 1,5 milioane congelate complet butonul de deschidere de 5 uși (aceasta este la -2 grade) și condensul format în luminile din spate. În același timp, zgomotul ambelor lămpi nu este un caz de garanție (pentru îndepărtarea instalării de felinare și uscarea acestora pe baterie timp de 5 ore a funcționarului, cheltuiala de 1.800 de ruble). Iată o calitate germană ...
Consumul de benzină al unei noi Tiguana (automat, 2,0 I) în timpul iernii, cu plimbări de legume, sub 16,5 litri / 100 km nu a scăzut. Și acest lucru este după scurgeri competent (nu mai mult de 2.000 de rpm pentru 1.500 km).
Mi-a plăcut: manipularea, confortul, dinamica, Shumka.
Nu mi-a plăcut: consumul de combustibil, lipsa de intrare USB pe magnetolul standard.
Elena Rides pe Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016
Feedback-ul video.
Aici scriu despre volan, Yusb și T. - Toate sunt toate prostii. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este un consum de combustibil de 15-16 litri ... dacă nu este stresant, am invidiat-o bine.
În orice altceva, crossoverul perfect pentru oraș. Raportul optim de calitate a prețurilor. Timp de șase luni de tensionă nu folosiți întrebări.
Sergey Krel, Drive pe Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016
Mergem la noul VW Tiguan 2 din martie 2016. Equipment - Club. Primul a fost trecut la 11 mii km, adică. Anterior, au existat 15 mii la cuvânt, toți dealerii VW, în zilele de duminică, acțiunea este o reducere de 20% la acest lucru. Înainte de pasaj, a fost umplut cu 95, a apărut periodic că unele fluierate pentru câteva secunde la fabrica de motor, apoi a dispărut, revoluțiile au scăzut la 0,8 în două minute. A fost bine, tot uleiul, filtrele s-au schimbat.
Ei au întrebat despre fluierul, nimeni nu a răspuns inteligibil. Trăim în Crimeea, 98 de benzină a început să ne livreze din septembrie. L-au schimbat. Iar miracolul - fluierul a dispărut, se întoarce după ca fabrica de motor să cadă în 10-15 secunde. Mașina este ascuțită, turbina se aprinde când driverul are nevoie, adică. Când depășiți transmisia redusă și ajută foarte mult.
Izolarea zgomotului este bună. Când am cumpărat, am fost înspăimântați de consumul de petrol - nimic de genul asta. Nu a existat practic niciun consum. În general, confortabil, vrednic, crossover))
Consum pe autostradă - 5.4-6.0, orașul este de 8-10, până la 11 - dacă prizele. Există o bună funcționare - autohold - păstrează mașina pe coborâre și ridicare, ca o frânare de mână, când trebuie să atingeți locul, faceți clic pe pedala de gaz și nu există nici o rulare înapoi.
Ei bine și accelerează brusc, păstrează constant pista. Viteza de 120-130 km / h nu este resimțită. Nu mi-a plăcut lounge-ul. Materialul ar dori mai bine.
Irina, recenzie despre Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) Mecanica 2016
Mașină foarte confortabilă, dinamică și economică, elegantă și modernă. Călătoria zilnică se transformă în plăcerea întregii familii. Timp de 30 de ani, conducerea a schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Din defecte, voi observa doar că scaunul scaunelor ar putea fi mai bine.
Marina merge la Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017
Unde se poate cumpăra?
Mașina cumpărată în primăvara anului 2017. Am avut trei cerințe de bază: Diesel, Webasto și Bumper off Road. Un astfel de cumpărat este un set complet de pachete de confort + șase opțiuni.
Adesea mă duc la natură (pescuitul, ciupercile), așa că am decis să schimb sedanul BMW pe ceva mai mare. Înlocuirea este în principiu satisfăcută, dar, așa cum se spune, există nuanțe. După cumpărare, întregul front al mașinii a fost salvat de film (mă duc repede și uneori departe, iar farurile și vopseaua vor fi purificate în câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată fără apărare))
Lămpi cu LED-uri, mai ales noaptea și în ploaie este o clasă! Benzile luminii de fundal cu LED în ușile și pragurile, de asemenea, plăcute, confortabile.
Nu-ți place tapițeria de țesături pe ușă - halde rapide. Sub rezervorul de fum din lâna de sticlă, din anumite motive, există niște conectori electrici - un pic răutăcios, iar lichidul cade pe ele. În unele moduri, oglinda retrovizoare se agită și vibrează. Lumina medie - bine, foarte aproape.
Feedback despre Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 CP) cu un robot și un tracțiune integrală 2017
Designul designului este pur bărbaților, strictă, așa cum spune prietenul meu: "Nu foarte Ponovoi și nu foarte simplu, spectaculos - adică, mijlocul de aur". Sunt pe deplin de acord cu el.
Mașina este mulțumită cu 99%. Ceea ce jenat este inițial o suspensie aspră. În configurația mea, 18 discuri, pe 17 decente mai moi, dar încă nu vreau să schimb roțile. Îmi place foarte mult cum arată. Despre consumul de benzină - ieri de la locul de muncă la domiciliu 9,8 litri. Astăzi este de 12 litri înapoi, a adunat toate semaforul.
Aerodinamica, de asemenea, la nivel. Ferestrele laterale sunt murdare numai de păsări, iar pisicile merg de-a lungul capotei și lasă amprentele labei lor. Acest VW nu a furnizat))
Revizuit despre noul Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) cu un robot și un tracțiune integrală 2017 G.V.
