Autovehiculele fiabile și practice UAZ sunt populare în țara noastră. Gama de modele este destul de largă. Autovehiculele în sine sunt foarte pretențioase și au oportunități excelente în ceea ce privește pasiunea și mișcarea pe zonele off-road. În plus, modelele SUV sunt echipate cu componente care sunt proiectate să se îmbunătățească și fără acea calitate de înaltă calitate. Unul dintre ele este anvelope off-road pe UAZ. Cu toate acestea, este necesar să se abordeze competent alegerea.
Pentru a înțelege această problemă, este necesar să se țină cont de multe dintre cele mai diferite puncte. De asemenea, este important să se acorde atenție caracteristicilor anumitor anvelope. Și, bineînțeles, știți ce este cauciucul din toate sezonul.
Ce anvelope sunt potrivite pe UAZ?
De exemplu, pentru modelele UAZ 33 și multe alte mașini similare sunt pneuri potrivite, riguroase. Ei vor putea face față încărcăturilor colosale care oferă un SUV. Astăzi, în magazinele de automobile există multe opțiuni diferite. Și dacă doriți să alegeți ceva necesar, uneori puteți chiar să vă confundați. Autostrada de cauciuc va veni pentru UAZ. Este universal și destul de durabil. Poate fi folosit pe pistă și pe drumuri proaste. Sensul special off-road va fi pur și simplu - vor fi modele de noroi.
Parametrii principali ai anvelopelor de noroi
Orice proprietar al SUV trebuie să știe că anvelopele destinate murdăriei pot afecta în mod semnificativ factorii cum ar fi manipularea, viteza, permeabilitatea. Același lucru este valabil și pentru caracteristicile operaționale. Alegerea anvelopelor de noroi pe UAZ, este important să se țină seama de dimensiunea necesară a anvelopei, desenul benzii sale, posibilitatea de a ridica capacitatea de ridicare, atunci când alegeți un astfel de cauciuc, este important să știm imediat ce drumuri vor trebui să călătorească.
Dacă mașina este utilizată în zone de nisip și mlaștină, atunci ar trebui să alegeți opțiuni mai moi. Dacă drumul dormește cu pietre, atunci ceva mai rigid este potrivit. Parametru important - protector. Anvelopa de înaltă calitate și fiabilă, are un desen în formă de copac. Mai rigid, destinat murdăriei, va fi desemnat de un ornament constând din blocuri mari. Rubberul de noroi real trebuie să aibă marcaj de noroi.
Clasificare
În primul rând, trebuie să știți exact ce, în general, există anvelope. De asemenea, ar trebui să ia în considerare criteriile pentru care puteți rămâne în oricare dintre opțiuni. În general, toate anvelopele diferă în desenul benzii de alergare, tipul de acoperire al țesăturii rutiere, sezon.
Deci, anvelopele sunt evidențiate pe UAZ, tip asimetric și non-direcționale. Prin tipul de web de drum există autostrăzi, drumuri, produse universale și sporite. La sezon - iarna, pentru vară și sezon. Există și alți parametri pentru care puteți clasifica anvelopele. Unul dintre cei mai importanți indicatori este o acoperire. Cauciucul poate fi un drum sau o autostradă. Aceste anvelope sunt caracterizate de un trotuar bun pe asfalt. De asemenea, pe produsele de acoperire solide au un ambreiaj excelent. Aceste anvelope sunt marcate ca HT.
Mai multe anvelope diferă în ceea ce privește zgomotul și umiditatea. Cu toate acestea, pentru iarnă, aceste anvelope nu se vor potrivi. Produsul nu are caracteristicile necesare, astfel încât să puteți muta cu mașina peste zăpadă sau gheață. Modelele universale sau cele care sunt potrivite pentru majoritatea drumurilor au un marcaj. Este important să ne amintim că aceste anvelope nu sunt destinate utilizării pe tot parcursul anului. Caracteristică - model mare de rulare.
Modelele de noroi sunt indicate de m / t. Ele sunt concepute pentru a conduce în condiții rele sau chiar extreme. Astfel de modele au fost instalate pe UAZ militar și mașini concepute pentru vânătoare sau pescuit. Caracteristici pentru care se pot distinge - un protector destul de profund, o distanță lungă între vârfuri, precum și primerul. Acestea din urmă facilitează permeabilitatea în condiții de noroi profund. Când se mișcă, aceste anvelope creează o mulțime de zgomot. De asemenea, puteți adăuga o modificare sportivă a anvelopelor la această clasificare.
Acest cauciuc se va potrivi cel mai mult cel care practic nu conduce convertirea. Un tip similar de produs a făcut un pic de la modificările rutiere și de la versiunile universale. Trebuie să se reamintească faptul că, de asemenea, nu sunt destinate operațiunii de iarnă.
Cordiant Offroad.
Aceasta este o anvelopă universală, care în timpul său a devenit un produs revoluționar. Modelele au reușit să cucerească segmentul anvelopelor disponibile, iar concurenții ei sunt complet absenți. Aceste produse sunt pe deplin justificate de aceste produse. Acest cauciuc off-road este o alegere excelentă dacă aveți nevoie pentru a obține pescuit pe drumul nivelului inițial de complexitate. Modelul este complet noroi, deci este mai bine să nu îl utilizați pentru iarnă. În ceea ce privește mișcarea noroiului, totul este perfect aici.
Dar pe un drum serios cu aceste anvelope va fi incomod. Aceasta este alegerea celor care nu doresc să se ocupe de modificările mașinii.
Expediția Contyre și Cooper Discoverer stt
Contyre Expedition Figura Tread - Copie a modelului de la Cordiant. Anvelopele sunt potrivite pentru "pâine". Produsul se prezintă mai bine decât cordiant. În plus, cauciucul este ușor și moale. Dimensiunea este puțin mai mică decât producătorul declarat. Dacă există o alegere - cordiant sau contyre, atunci ultima opțiune este cu siguranță mai bună.
În ceea ce privește acesta este un cauciuc chic off-road de producție americană. Prețul este suficient de mare. Prin urmare, nu este necesar să îl instalați ca standard. Se recomandă utilizarea unei anvelope 265/75 / R15. Pentru instalare va fi necesar să tăiați arcurile roților. Aceasta este alegerea perfectă pentru 469 de modele.
I-245 de la "Omskshina" și Forward Safari 500
Primul model este un clasic. Deși desenul benzii de rulare nu este deloc. Dar proprietarii UAZ știu că din aceste anvelope puteți face noroc. Este suficient să tăiați anvelopa. Dimensiunea este standard și le dobândesc tocmai sub tăiere. În același timp, Forward Safari 500 este o opțiune extremă extremă de la producătorul intern.
Prețul este foarte accesibil. Dimensiunea este singura și standardul pentru mașina UAZ-452. Printre avantajele sunt excelente permanente pe murdărie. Printre minusuri este o anvelopă solidă și foarte grea. O opțiune bugetară.
Anvelopul UAZ "Bear": Pentru moderat off-road
Acest cauciuc Yashz-569 este foarte popular. Produsul este adecvat pentru utilizarea în condiții de teren temporar. Desigur, dacă călăria în afara drumurilor nu este sarcina principală. "Ursul" se va potrivi pe UAZ "Patriot" și pe "Niva" și pe UAZ 33. Cu toate acestea, pentru mașina UAZ-469, precum și pentru "Hunter" și "Patriot", nu sunt recomandați să le folosească. În acest caz, anvelopa este mai mică decât necesară. Nici o eficiență specială de la ei să aștepte. Dar dacă achiziționați un disc de trecere, este foarte posibil să îl instalați pe "pâinea".
Aceste anvelope pot oferi un nivel destul de ridicat de confort și de asfalt, dar nu se potrivesc pentru utilizarea zilnică. Cauciucul are un model de rulare off-road. La astfel de anvelope au fost câștigate primele locuri din raidurile de raliu. De asemenea, puteți vedea adesea uazul militar, purtat în acest cauciuc. Proprietarii susțin că aceasta este o alegere bună. Deci, protectorul este destul de grav, anvelopa este în mod normal curățată de murdărie. Dar minus - este scăzut, aproximativ 30 de centimetri. Lățimea anvelopei - 235. Mașina de pe șosea cu "ursul" este mai stabilă decât cu anvelope regulate.
Anvelope I-471
Acest model, ca și "ursul", se face pe pneul Became și are avantaje serioase. Mașina se mișcă foarte ușor cu ea. Dacă există articulații pe asfalt, aceste anvelope pe UAZ le înghită pur și simplu. Modelul are, de asemenea, o stabilitate excelentă a cursului. Modelul benzii de rulare vă permite să depășiți zonele chiar dificile. Mulți oameni de genul asta cu aceste anvelope, mașina dobândește un aspect unic, de luptă. Se pare că anvelopele mai largi trebuie înțelese înguste. Cu toate acestea, în acest caz nu este așa.
Anvelopa este instalată pe discurile obișnuite, pot fi montate pe cameră. Dacă se utilizează prima opțiune, atunci cauciucul trebuie instalat numai cu camera. Pe forgeds poate fi folosit fără ea. În timpul verii este o versiune fiabilă, dar în timpul iernii, întreaga sa eficiență este redusă la zero. De asemenea, cei care au reușit să folosească modelul susțin că anvelopele sunt abia echilibrate. În ciuda faptului că majoritatea instalărilor pe UAZ cu discuri regulate și apoi conduceți fără probleme, nu este în întregime corectă. O nuanță similară este foarte importantă. Lățimea discului trebuie să fie mai mare lățime de cauciuc. Deci, pentru această anvelopă, este de cel puțin 7 inci. Pe scurt, modelul este fiabil în multe privințe. Dar dacă există o pistă de tractor înainte, iar dușul a trecut înainte de aceasta, atunci este mai bine să nu riscați. Ei susțin că această opțiune este slab controlată.
Anvelope de iarnă pe UAZ
Pe UAZ merge foarte mult și de multe ori. Cele mai transplantate pe ele cu "NIVA". Și, la urma urmei, pentru ce să iubim aceste modele - clearance-ul este o permeabilitate excelentă, excelentă și multe alte avantaje. Achiziționarea oamenilor de iarnă se gândește la fereastra înghețului. Nu există timp special de a alege de la. Prin urmare, oamenii merg la magazine și cumpără ceea ce este pe tejghea. Această abordare este incorectă. În magazine oferă foarte des decât ceea ce trebuie să vindeți urgent. Adesea proprietarii de "pâine" preferă produsele producătorului intern.
Mulți dobândesc I-192. Are un aspect serios, iar modelul de rulare este destul de agresiv. În ceea ce privește operațiunea de iarnă, o astfel de diapozitive de anvelope și este foarte periculoasă. Pentru sezonul rece vine puțin. Dar anvelopele de iarnă pe "patriot" sunt disponibile într-o gamă largă. Și din moment ce roata obișnuită a roților "Buanka" este de 225/75 / R16, este foarte posibil să se aplice aceste modele nu numai pe ea, ci și pe alte mașini.
Nokian SUV și Hankook I Pike RW11
Nokian SUV este o versiune avansată a ultimului model care a primit multe recenzii bune.
Anul trecut, anvelopa a avut timp să arate că nu era în zadar. Dar, în același timp, trebuie să vă amintiți că aceasta este o decizie bugetară. Este potrivit pentru iarnă atât în \u200b\u200bversiunea stângă, cât și într-o versiune jenantă.
Acest lucru nu se va spune despre Hankook I Pike RW11. Nu există spikes. Aceasta este așa-numita velcro. Cauciuc eliberată de producătorul coreean. Bunurile sunt destul de de înaltă calitate și oferite la prețuri accesibile. Anvelopa poate fi achiziționată la un preț de 3 până la 10 mii de ruble pe unitate. Are multe feedback pozitiv. Modelul se prezintă în timpul iernii - chiar și în zăpadă adâncă, pe suprafața laminată sau pe asfalt. Această anvelopă este optimă pentru orașe, dar și pe off-road nu o va lăsa jos.
Concluzie
Aici este o astfel de alegere de cauciuc pe mașinile UAZ. În general, gândiți-vă la ce. Există, de asemenea, soluții bugetare pentru oraș, există opțiuni pentru extremități. Există chiar și o selecție bună de cauciuc de iarnă. Astfel, SUV-ul dvs. va fi pe tot parcursul anului în plinătatea completă a luptei. Ar trebui să alegeți corect anvelopele și să mutați transportul în timp.
Situația este după cum urmează - am cumpărat un nou patriot UAZ, micul meu murdărie a fost plimbare și a realizat că personalul Kama nu este absolut potrivit și există o dorință persistentă de a pune o anvelopă de noroi normală pe Patrick, dar din moment ce este nou, nici că este nou Tăiați arcurile. De aici, este instantaneu întrebarea - care poate fi pusă maximă cauciuc posibil pe un patriot fără alterări (lift, arcuri de tăiere și alte manipulări). Să ne ocupăm de totdeauna.
Cauciuc 225/75 / R16 este instalat pe pathra - Pentru majoritatea modelelor de ani diferiți, există, desigur, variații ale direcției de creștere a lățimii și profilului. Discul pe cauciuc R16 cu lățime și plecare 35. Dar există o rezervă mai mare pentru instalarea cauciucului mai mare și fiecare proprietar patriot 3-4 modifică standardul standard pentru anvelopele normale de noroi. Cineva pune autostrada pentru o cartă luminoasă, bine și cineva este un cauciuc serios în afara drumului.
În această selecție, considerăm curat "înțelept" - anvelopele clasei de teren de noroi. Pentru a începe, un pic de teorie - există dimensiunile maxime admise care sunt scrise în instrucțiunile de utilizare pentru mașină. Această dimensiune este de 245 / 70R16. Dacă traduceți în inci, atunci va fi doar 29,5. "
Comparativ cu standardul 225/65 / R16 (27,5 "), avem o creștere de până la 2 inci și este foarte bună și dacă anvelopa este un dinte, atunci această dimensiune este mai mică decât suficientă.
Cu toate acestea, Comunitatea UzovoD a adoptat următorul aviz care de către Patra, ca pe o mașină cu adevărat mare, va fi recomandabil să punem "adidași" de cel puțin 31 ". Da, și inspecția pentru a merge cu astfel de roți poate fi fără probleme. Dar 32 "- Hemoroizii se pot întâmpla în timpul trecerii. Prin urmare, nu se îndepărtează în mod deosebit și nu pentru a reface mașina, vom pune pe un patch de până la 31 ", sau mai degrabă - 30,5", aceste roți pot fi puse în general fără modificări, într-un clar Clasificare Este 245/75 / R16 și 265/70 / R16. Dacă ascensorul minim (para-triple de centimetri) - poate fi blocat deja 265/75 / R16, iar acest lucru este deja 31,6 "(răcoros, desigur, dar atunci ghostorii de pe drum pot face creierul).
Dimensiunea ambelor anvelope va fi de 30,5 inci, dar prima lățime este mai mică, dar profilul este mai mare. Pentru off-road, prima opțiune este preferabilă, cu un profil înalt. Aici vom considera că există în magazine într-o astfel de dimensiune - 245/75 / R16.
BFGOODRICH MUD-TERRAIN T / A KM2
Clasicul genului este al doilea MT Gudrichi. Mare potrivit pentru lumină și off-road de mijloc. Mai mult destinat zonelor montane, desenul de rulare specială pentru acest lucru a fost dezvoltat. Pe lut este, de asemenea, normal, dar multe tije MT-Shki pe murdărie sunt mult mai bune. Cu toate acestea, CM2 este, de asemenea, foarte popular, pentru că nu este doar cauciuc, este foarte frumos "Ponte", Patrick arată ca astfel de anvelope. O opțiune bună, deși nu cea mai ieftină sau destul de scumpă. Dar pe autostradă, se întoarce încet și suficient pentru o lungă perioadă de timp.
Kumho Road Venture M / T KL71
Dar acest model are deja mult mai serios în ceea ce privește combaterea noroiului, a permanenței excelente, a unui model mare al benzii de rulare, în același timp cauciucul moale și confortabil. Pe autostrada se întoarce spre Goodrich rapid, dar în minte, puteți vedea o restură gravă. Deși cu o asemenea dimensiune, ce seriozitate aici)) Dacă doriți să faceți serios - ascensorul, puneți cauciucul 32 "minim, troliu, cauciuc extrem și înainte, pe cucerirea locurilor necunoscute. Dar pe 30,5 "Cauciucul poate fi găsit destul de departe și acesta este un fapt! Și Kumho este una dintre cele mai bune anvelope de noroi într-o astfel de dimensiune.
Cooper Discoverer stt.
Unul dintre cele mai scumpe, perfect potrivite pentru daunele și modelele durabile este un astfel de cooper. Treadul "pomul de Crăciun" este recunoscut ca fiind optim pentru noroi, auto-purificarea este excelentă, coboară din rutină. Și, bineînțeles, acest model este cel mai durabil pe autostradă, merge 80-90 de mii km. Prin urmare, am cumpărat un astfel de cauciuc, am pus-o și am uitat, plimbare peste tot și chiar și în timpul iernii (este poziționată ca sezon), este moale și în înghețuri nu se dublează. Împreună cu Kuma, una dintre cele mai grave în această sumă.
Hankook dynapro mt rt03
MT Dina de la Hankuk vine în mod constant în primele cinci anvelope de top de noroi de noroi, un perete lateral puternic, un protector al materiei cu primeri, anvelopa este foarte moale, iar plus poate călători în timpul iernii (verificat - doar superb). În general, chiar poate fi ratat, deoarece există găuri pe vârfuri. În ceea ce privește pasabilitatea, acesta nu va fi dat de niciunul dintre cele de mai sus. Aspectul bombei, confortul, moalele și permeabilitatea decentă și prețul bun fac acest autobuz atât de popular.
Goodyear Wrangler Duratrac.
Fool - nu anvelopele cele mai populare, deoarece poate fi adesea găsită în magazine. Dar este un foc real, modelul de rulare este foarte mare, supărat și permis. Pe UAZA nu puteți vedea de multe ori și este, de asemenea, un plus pentru dvs., deoarece atenția pe drumuri va fi corectă pentru a fi în siguranță. Păi, poți merge prea departe. Anvelopele excelente de noroi pe Patrick (există chiar dimensiuni abrupte 265/75 / R16, dacă ați prins foc pentru a face liftul minim și a pune roți imense). Recomandările sunt cu siguranță! Puteți vedea lamele din fotografie - puteți conduce în timpul iernii fără probleme, absorbția este moale și confortabilă.
Maxxis mt-762 bighorn
Protectorul "pomul de Crăciun" - merge bine, cauciucul este moale, din Rhea urcă ca toți ceilalți cu un astfel de protector. Eticheta de preț este considerabil mai mică decât Goodrich sau Cooper, prin urmare, ca o opțiune pentru cumpărarea celor care au bani într-un clip. Se aprinde pe autostradă, în mod semnificativ (Cooper este considerabil mai mic), dar este suficient timp de 40-50 de mii km. Este considerabil mai dur decât alte anvelope de noroi, astfel încât confortul pe autostradă este mai mic, dar cu o astfel de rigiditate, dacă ai intrat în roata de noroi - poate fi tăiat prost ca un ferăstrău. În general, cauciucul merită banii, iar banii sunt considerabil mai puțin comparativ cu Goodrichs sau Coopers.
Federal Couragie M / T
Există atât celebrul Kuraga într-o astfel de mărime care este într-adevăr rece. Frumos cauciuc, în partea de sus 5 a multor uzovode din clasa de cauciuc MT. Potrivit unora, este destul de demnă concurează cu anvelope extreme. Pros-super-moi, plimbări superbe în murdărie, câmpuri, teren arabil, iese din ecartament. Pe autostradă - crește și, evident, atenția asupra acestui indicator. În general, autostrada este suficientă pentru 40-50 de mii km, care este destul de acceptabilă pentru mulți. Dar cum vei merge pe murdărie - fabulos))
Nankang N-889
"Chinezii" uciși, a plecat deja de la încântarea singură. Anvelopele de noroi abrupte, trage pur și simplu și fără umflături. Puteți conduce foarte departe. Și, bineînțeles, eticheta de preț este foarte adecvată în timpul nostru turbulent. Deci, dacă căutați un noroi bun ieftin - acordați atenție Nankang! Protector foarte rar, cauciucul este aproape deja extrem (l-au comparat de la regele Cobra, așa că nu este mai rău, deși cobra este deja pură "extremă").
TOYO LAND OPEN M / T
Nămoia ușoară japoneză, pentru bani mai ieftină decât procentul Goodrich pe 20, pentru ca o opțiune. Protectorul este pur noroi, auto-curățarea nu este rău, colecția este foarte demnă (există soluri). În general, toate celelalte anvelope de clasă MT sunt decente. Doriți să conduceți mai departe - faceți)) anvelopele moi, atât de uzură pe decente asfaltice, în vară suficient pentru 40-50 mii km, care este, în general, standard pentru o anvelopă moale de noroi. O opțiune foarte bună.
Goodyear Wrangler Mt / R cu Kevlar
Ei bine, pentru o gustare, poate cea mai bogată și super-trecere de la întregul nostru rating este un model cu KevLeom de la Houdier. Iadul sunt un model mare de o suprafață de rulare, o curățare magnifică de la murdărie, cauciuc moale și pe autostradă pot merge cu ușurință cu viteză confortabilă, dar fluxul va fi mai mult decât dacă pe autostradă. Dar când te duci de la drum și du-te la întâlnirea de aventură și murdărie, Kevlar va arăta cât de departe poți apela. Soluri puternice, o distanță largă între ele 9pores 2 cm), un protector profund - dacă puteți găsi dimensiunea de care aveți nevoie și eticheta de preț va aranja - asigurați-vă că ați luat, nu veți regreta. Silia incredibilă!
Astfel, aici am dovedit o duzină de noroi de noroi pe UAZ Patriot, fiecare model merită atenție, așa că alegeți, vedeți portofelul și preferințele dvs. În comentarii, lăsați-vă gândurile pe cauciuc pentru Patricks, poate că aveți altceva. Specificați dimensiunea, există sau fără lift, corp, rafinament etc., dimensiunea și modelul anvelopei.
Căutați anvelope de noroi pe UAZ, trebuie să știți că ar trebui să fie reprezentat 3 litere latine NOROI.. Totul altceva nu este anvelope de noroi. Desigur, vânzătorii de anvelope pot încerca să extragă cumpărătorul în opus, dar nu ar trebui să creadă. De asemenea, nu aveți încredere în vânzători în cazurile în care ei laudă una sau altă marcă sau model de cauciuc. Aceștia sunt interesați - trebuie înțeleasă.
Echipamente din fabrică: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Opțiuni de înlocuire: 245/60 R18. Discuri recomandate Parametrii de discuri generale: Elemente de fixare (PCD): 5 * 139,7 Diametrul găurii centrale (dia): 108 mm piuliță: 14 * 1,5 Echipamente din fabrică: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Disk ștampilat din fabricăDacă dimensiunea cauciucului este mai recomandată, atunci pot răni arcurile atunci când se rotesc sau cu role puternice. În acest caz, este produs un ascensor al unui corp sau suspensie sau ambele. Dacă doriți un cauciuc foarte mare, va trebui să tăiați arcadele.
Cum să alegi cauciucul de noroi?
În primul rând, selectați diametrul discului. La vânători și patrioți din fabrică, roțile R16 merg, pe modele vechi R15, dar în cele din urmă, înainte de a cumpăra, trebuie să vă asigurați și să verificați dimensiunea discului. ✔ Ascultați sfatul experților independenți. Cine poate fi considerat ca fiind astfel de experți? Evident, vizitatori simpli la forumurile de internet care nu sunt interesate de vânzări. Există pe astfel de forumuri și partizanii de marketing care încearcă să promoveze unul sau alt produs, dar sunt calculați rapid de administrarea resurselor și merg la interdicție.✔ Nu vă concentrați asupra prețului. Desigur, este imposibil să spunem că prețul cauciucului nu spune nimic despre asta. Dar, uneori, se pare că anvelopa scumpă are un preț ridicat numai datorită mărcii. De fapt, un astfel de cauciuc nu poate absolut valoarea sa. Experiment. Cea mai bună opțiune de a face față calității cauciucului de noroi de la diferite mărci este de a experimenta. Complexitatea poate fi doar partea financiară a problemei. La urma urmei, anvelopele de noroi sunt scumpe. BF Goodrich Nămol Terrain T / A KM2. Astăzi, anvelopele Gudrich sunt opțiunile cele mai eficiente și productive pentru orice SUV. Astfel de anvelope au dimensiunile necesare 245/75 pe discuri de 16 inch. Roțile acestui model sunt concepute în principal pentru funcționarea în condiții ușoare și medii în afara drumului. Potrivit lui Love, este posibil să mergem destul de bine, dar murdăria lichidă nu este o acoperire foarte confortabilă pentru astfel de cauciuc. Ea este foarte repede înfundată și se auto-curăță bine. De asemenea, Goodrichy sunt potrivite pentru depășirea obstacolelor în speciile montane, pentru care anvelopele reale și au un model special de rulare. Costul acestor modele este destul de ridicat, dar este bun, deci nu veți regreta banii cheltuiți. În plus, SUV-ul cu roți din Goodrich arată pur și simplu rece.
Unul dintre numeroasele avantaje ale cauciucului de noroi este posibilitatea de auto-curățare a lumii de murdărie. Anvelopele complete (drum) sunt înfundate instantaneu cu noroi, ceea ce duce la o scădere a angajamentului cu suprafața și absența oricărei pasivități. Prin urmare, roțile de noroi nu vor lăsa niciodată drumul în nici o condiție. Dar, în afară de plus, anvelopele de noroi au un dezavantaj - aceasta este iraționalitatea utilizării sale asupra acoperirii asfaltului. Aceasta este, dacă datele anvelopei sunt eficiente pentru toate cele 100%, atunci pe asfalt sunt doar fără speranță (25%).
Lățime: 235mm.
Înălțimea profilului: 75%
Diametrul de aterizare: 15 "
Diametrul anvelopei: 29 "
Lățime în inci: 9,5 "
Tipul tipului: teren de noroi
4 650 RUB.
|
6 920 RUB. |
|||
|
7 220 RUB. |
|||
|
8 660 RUB. |
|||
|
8 680 RUB. |
|||
Unul dintre cele mai importante elemente ale oricărei mașini este cauciucul. Calitatea de conducere a mașinii, permeabilitatea, durabilitatea și siguranța conducerii depind de alegerea corectă a acesteia. În magazin, puteți cumpăra autobuzul de vară și de iarnă pe UAZ de la producătorii de vârf și în diferite dimensiuni. În catalog, cauciuc de înaltă calitate pe prețurile de noroi UAZ la care vă veți permite.
Soiuri de anvelope
În catalog veți găsi recenziile celor mai populare eșantioane, dar toate sunt împărțite în mai multe tipuri de bază:
- Cauciuc off-road pe UAZ pentru călărie în noroi destinat călătoriilor la tot felul de uhabam, baloane și teren mlaștini. Avantajul său este că este capabil să se auto-curățăne. Astfel de modele nu sunt destinate pieselor. Prețurile pentru anvelope pentru cauciuc de noroi pe 16 proiectați pentru off-road Suntem întotdeauna acceptabili.
- Roți de autostradă-off-road. Ele sunt eficiente, atât pentru călărie pe autostradă, cât și în jurul terenului cu o ușurare moderată complexă. Putem alege anvelopele direct de la producători, nu vindem să frecante.
- Teren accidentat. Cumpărați cauciuc off-road pe UAZ în Moscova este relevant pentru conducerea extremă pe orice tip de suprafață rutieră. Roata are un desen unic și o rezistență armată, care îl protejează de alunecarea pe un drum acoperit cu zăpadă sau de înghețare. Discul este protejat sigur de ruperea cu pietre ascuțite sau bolovani de gheață. Cele mai populare modele includ cauciuc pentru off-road pentru UAZ 33 inchi. Oferă o bună aderență chiar și cu o acoperire destul de reliefată.
- Extrem. După cum reiese din feedback, cu astfel de anvelope, un SUV se va simți cu încredere în faptul că se simte în terenul mlaștin al lui Siberia, și în timp ce conduceți pe deșertul de catifea. În fotografie, puterea și eficiența lor fascinează. Cu toate acestea, merită să ne amintim că pentru călătorii pe drumuri de țară proaste, este mai bine să alegeți anvelope noroi pentru UAZ pe o roată de 33 de centimetri pe un SUV. În caz contrar, un gigant increzator poate deveni fără apărare și poate fi ușor de gestionat.
Magazinul nostru este efectuat de vânzare autobuz off-road de 33 inci, care sunt considerate o opțiune universală și toate celelalte modele ieftin. Cunoscând Contra de anvelope de utilizat (utilizate), oferim clienților noștri numai anvelope noi de la producătorii de top și străini.
Ce să acorde atenție la alegerea
Dacă veți cumpăra anvelope de noroi pe UAZ Patriot sau alt model SUV, trebuie să decideți pe clasa discului. Pentru a face acest lucru, este suficient să te uiți la denumirile a trei litere: noroi că traducerea literalmente sunete: "murdărie". Această abreviere înseamnă că anvelopa este concepută pentru a depăși rugina, argila, mlaștinile, gropile și loviturile.
Cauciucul de pe UAZ este un subiect foarte viguros și extins, pe care nu-l îngrijesc încă. Astăzi vom încerca să ne dăm seama în această problemă dificilă. În ceea ce privește cauciuc, există câteva articole bune, inclusiv site-ul http://www.uazbuka.ru. Am decis să compun de acolo materialul și prezent într-o formă mai convenabilă. Asa de…
"Acești tipi trebuie să intre în locuri mai importante decât tine. Aveți grijă de cauciuc. Verificați imediat anvelopele. "
Primul articol spune despre cauciucul "nuclear" de pe UAZ 🙂
"Nazovny" din UAZ
Numai anvelopele de teren de noroi sunt capabile să insufle încredere nelimitată a proprietarului SUV.
Aceste anvelope sunt concepute inițial pentru a depăși cele mai complexe drumuri off-road, deși pe drumuri obișnuite nu se formează să le călătorească. Eficiență atunci când se deplasează de-a lungul unei varietăți de tipuri de soluri, o împingere suficientă pentru a depăși murdăria și furajele, "non-subțire", forța și mișcarea la orice presiune a pompei - pentru toți și iubiți anvelopele de teren de noroi și pescarii, precum și iubitorii a unei călătorii off-road. 
Cauciuc Bfgoodrich Radial Nămol Terrain T / A.
Pneu radial fără tubul cu cordon de protecție triplu de protecție. Are un set dezvoltat și echilibrat de calități off-road și pentru mulți bijuterii servește ca un fel de referință pentru comparație. Terrainul de noroi T / A este uzat (kilometrajul în condiții de drum obișnuite poate ajunge la 40-50 mii km) și produs într-o gamă largă (nouă dimensiuni pe 15 inci roți, 6 dimensiuni cu 16, două până la 16,5).
Cooper Discoverer stt. Autobuzul off-road este un brand renumit și popular în America. Potrivit calităților individuale off-road, este inferior celui precedent, dar mai universal. Ea pierde puțin în putere și rezistență, dar mai ieftin (deși, dacă luăm în considerare din nou în SUA). De asemenea, disponibil într-o gamă foarte largă (10 dimensiuni pe discuri de 15 inchi, 13 până la 16, 3 până la 16,5, există chiar și pe dimensiunea discurilor de 10 și 14 inchi).
Cauciuc General Grabber Mt.
Această anvelopă este produsă de grupul continental al companiilor. Ei bine stabilit pe drumurile de nisip (raportul optim al pătratului Schezhek la adâncimea canelurilor) se confruntă perfect cu noroi (protector de auto-curățare) și nu se tem de drumurile pietroase (noua compoziție de cauciuc superprooof). Pe asfalt este zgomotos. Disponibil până în prezent numai în cele șase dintre cele mai difuzate dimensiuni "jejit".
Goodyear Wrangler MT / R. Aproape că apare, această noutate a fost menționată imediat de către specialiștii "New Cuvânt într-o afacere murdară". Are un ambreiaj gigantic pe murdărie, funcționează bine, confortabil pe drumul obișnuit. Goodyear introdus în MT / R Cele mai bune progrese tehnologice (amestec de cauciuc siliconic, perete de perete cu trei straturi, protecția sondei armate, designul special al cablului, formând impresia unor pete de contact impresionante) și, prin urmare, clasificate și Categoria lucrurile de ultimă oră (bine, este cam ca "mai bine și nu este necesar").
Cauciuc Mickey Thompson Baja Glaw Radial.
O altă noutate. Aspectul agresiv provoacă același stil de depășire a drumului. Ditch-urile puternice oblice în protector vă permit să ataci literalmente din noroi profund la riscul de "float" și pierderea inerției mișcării și amestecul elastic de cauciuc și cablul durabil oferă o pneu de piatră și piatră de piatră. Anvelopa nu este ieftină și este produsă până acum numai în 4 dimensiuni.
Anvelope pe UAZ Pirelli Scorpion noroi.
Chiar și un astfel de tip de anvelopă "pașnic", astfel, găzduiește toată experiența sportivă și tehnologică, care a dobândit Pirelli în raidurile internaționale de raliu. Murmea de scorpion se comportă perfect pe soluri moi, se confruntă bine cu alunecos scump, iar în betonul convențional sau asfaltul merge confortabil și fără zgomot inutil, menținând în același timp o stabilitate bună a cursului, chiar și la viteze ridicate pentru SUV (130-140 km / h).
Tabelul "Nashinsky" Anvelope pe UAZ
* Dimensiunea discului standard pentru modelele 3151 * și modelele de aspect auto 6,00JXR15 PSD 5 × 139.7 ET 22 C.O.108
* Dimensiunea discului obișnuit pentru modelele 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139.7
| Model | Extern. Diametru, mm. | Lățimea profilului, mm | Max. Viteză, km / h | Mass, kg, nu mai mult | Disc * (râu. / | Notă | |
| cincisprezece" | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6l. | Militară completă, cam, ridicați etc. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Cam, raise etc. |
| I-245-1 (215 / 90-15c) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Stable Chase., Kam, Dia., Univ., 2.6 ATM |
| YI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Cam, mulțumit., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15c) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | a ridica Trecem. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / k, evaluat Trecem. |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2 2J, 8J, 81/2 2J, 9J), Se ridică pe "rude" |
Shir. 274 mm, b / k + kam, univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / k, drum. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / c sau cam, alusuri., Rad. |
| Și-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (fără cam.) | 6.5J; 6J; 6l. | Bucuros, univ. |
| Și-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (fără cam.) | 6 1/2 2J (6J, \u200b\u200b6L, 7J, 8J) | Bucuros, univ., Folosit |
| Și-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5J; 6J; 6l. | Witn. a stabilit spikes. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Bucuros, univ. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | B / k, Univ. |
| BEL-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2, 6J) | B / k, Univ. |
| K-171 BYSTRICA-2 (235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | — |
| şaisprezece" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | Mașini de tip "jeep". |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| I-248 (6.50-16c) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50e. | Kam, Univ., Gaz-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7j. | Witn. a stabilit Shipov. |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (fără cam.) | 6j. | Kam., Partență ridicată |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (fără kam.) | 6j. | Kam., Univ. |
| I-435A (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2 2J, 7J) | Kam, Univ.protector. |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1 / 2J, 7J) | B / K, Univ., UAZ-2765 "minivan" |
| K-153 (225 / 75R16C) | — | — | 900 sau 1000. | 160 | 18 | 6.0 (6.5; 7.0; 7.5) JX16 | All-sezon, eventual. gură. Shipov. |
| K-155 (225 / 75R16C) | — | — | 900 sau 1000. | 180 | 18 | 6.0 (6.5; 7.0; 7.5) JX16 | Tot sezonul |
| K-139 (195 / R16C) | — | — | 850 sau 900. | 120 | 17 | 5.5 (5.0; 6.0) JX16 | A ridica Pasaj, gazelle |
| K-151 (225 / R16C) | — | — | 1400 sau 1450. | 140 | 22,5 | 6.5 (6.0; 7.0) JX16 | A ridica Pasaj, Bull, UAZ-316 |
Cauciuc pe uaz yai-357a
YI-357 este o versiune radială a cauciucului non-militar UAZ-245. În consecință, drumul nu trebuie să se comporte și, dar puțin mai bine la viteze de pe autostradă.
Am cumpărat UAZ cu acest cauciuc, plecarea pentru mai mult de un an. Cred că acesta este un model radial bun, bun în timpul iernii și vara. Nu vreau să merg la un alt model de cauciuc și apoi o voi cumpăra doar.
YI-357 (215-90R15) de la Yaroslavl - ca un desen pe o diagonală, dar semnificativ mai moale. Mașina se îndreaptă cu încredere pe murdărie, posedă, în opinia mea, o stabilitate bună a cursului. Pentru nisip și sol în vrac, anvelopa nu este probabil foarte potrivită. Pe măsură ce murdăria avem mai mult decât nisip, recomand acest cauciuc celor care trăiesc în sat sau adesea merg la cabana.
Rubber de noroi pe UAZ I-358
Dimensiunea anvelopei 11.2-16; Scop: prezentatorul frontal MTZ-82N; Indicele de încărcare 1050; Indicele de viteză A6 (30); diagonală diagonală diagonală; Diametrul exterior, mm 895; Lățimea profilului, mm 290; Greutate, kg 44
Anvelope de tractor. Ei conduc un minitractor 16-7,5. Este ca și cum ar fi 31 "și 16-9,5 i. 35 ", dar din nou - aceasta este o lipsă teribilă a celor mai masive tractoare - chinezii, au crescut ..., funingine solidă, mor uneori
Din povestiri, pe ea, - în noroi, doar super (super nu se întâmplă), dar taiele de mlaștină și începe să îngroape cu o viteză nebună.
Eliberează planta de anvelope Volzhsky (VLSHZ), OJSC Voltair, regiunea Volgograd, Volzhsky.
Profilul scăzut, anvelopa diagonală F-201 (10.0 / 75.3) este destinată unei mașini MKSM-800 de dimensiuni mici, care efectuează lucrări de ridicare și transport în cariere și mine. Profilul scăzut și desenarea trotuarului crescut al tipului non-direcțional oferă o permeabilitate ridicată atât atunci când se deplasează înainte și înapoi în condiții de teren, pe un drum acoperit de zăpadă și pe suprafețe deformabile, stabilitate ridicată a cursului și ambreiaj de anvelope cu costisitoare. Încărcarea maximă a anvelopei (depinde de stratificarea) de la 1120 până la 1695 kgf, masă - 30 kg, viteza maximă este de 30 km / h.
Despre anvelopa F-201, Scurt istoric:
De mult timp am călătorit pe anvelopele I-409 și am avut un exemplu vizual de funcționare a I-192. Excursii de-a lungul locurilor mlaștină au arătat că ambele anvelope sunt înguste și chuck. UAZ eșuează. După călătoria de-a lungul lucurii și a unei rupe de zăpadă în spatele împrumutului ridicat, creditorii și jeepurile s-au dovedit că standardul UAZ cu poduri militare pe roțile standard este aproape mai rău. Prin urmare, am decis să găsesc anvelopele largi și cu un diametru exterior standard.
Opțiunea "Gudrich" dispare din mai multe motive:
-scump
- pereți laterali relativ slabi (perforări destul de frecvente)
- diametru mare în raport cu lățimea anvelopei (nu este potrivită pentru stilul meu de conducere)
O opțiune "Pomul de Crăciun tractor" al plantei Yaroslavl sau Belarus dispare din următoarele motive:
- foarte mult țese
- diametru mare (supraîncărcare agregată, dinamica răului de accelerare și frânare)
Din funcționarea Mie UAZ în condiții dificile, următoarele cerințe au fost determinate prin care anvelopa ar trebui să răspundă:
- prețul unui preț
- Primerul dezvoltat (tip I-192)
- Selectați DIA standard. Cu o lățime mare (de la 250mm.)
- Totul nu ar trebui să fie mai mult decât standardul
-Pllu la bord
Căutările au condus la următoarele modele TVL-3, VL-30, F-201. Următoarele dimensiuni: 10/75 / 15.3 și 11.5 / 80/15.3 Protector: "pomul de Crăciun", analogul I-192
Alegerea a căzut pe F-201, analogul I-192, dimensiunea. 10/75 / 15.3.
Anvelopa a plăcut ceea ce are satele externe. 780 mm. Cu o lățime de 10 inci (aproape 250 mm). Greutatea nu este mult mai mare decât standardul (propriile senzații sunt testate la suportul de anvelope). Protectorul piesei de mijloc este similar cu i-192 și partea de pe "pomul de Crăciun".
Temerile au cauzat funcția de aterizare. 15.3 (Uazsiky la 15).
Au apărut următoarele idei pentru instalarea unor astfel de anvelope:
- Camera de tăiere, ca pe camioane.
- Extinderea discurilor (pe principiul a 2-One) set de cercuri.
- Discuri de suport de la echipament adecvat cu găuri de creștere pentru șuruburi și huburi. (Privind roți 8-9 inch)
-Puneți pe discuri standard (pentru verificare)
M-am dus la modul simplu "Instalare pe discuri UAZ". Montarea anvelopei a trebuit să facă două, datorită lățimii mari a anvelopei cu laturi suficient de rigide și un disc îngust. Cu un terminal de anvelope, a existat o astfel de impresie că constructorii noștri cu salvați pe matricele sub 15,3 și pur și simplu au pus stigma pe perete laterală. Anvelopa pompată la 2ATM. Datorită discului îngust, protectorul este situat pe un arc (dacă vă uitați la "capătul"). Am pus toate roțile pe UAZ cu poduri militare și pantofi. Ne uitam. Roțile din spate nu sunt rănite de oriunde, și față. Facem etichete. Merge. Prin asfalt, puteți merge la 80 km / h., Dar pe scurt (fără discuri de echilibrare și înguste). După rularea pe drum cu o lungime de 120 km la o viteză medie de 60 km / h. Anvelopa a fost destul de caldă (provoacă îngrijorare) Anvelopele sunt suficient de dure și toate defectele drumului asfalt se fac să știe pe volan. După accelerațiile intensive și frânarea pe "UZ", privim la etichete - totul este în loc. Fluturarea presiunii de până la 1,2 atm. Mașina a început să călătorească semnificativ mai moale. Lângă drumul de țară. Vibrațiile de la roți a dispărut, puteți merge destul de repede. Potrivit lui Love, anvelopa nu este acoperită perfect, a devenit posibilă accelerarea și frânarea rapidă. Acest lucru îmi permite să mă mișc în stil aproape de raliu. Urcăm în rutină adâncă. Mașina este poduri și distribuție chirks, dar plimbări. Încercăm să lăsăm ruta în deplină conducere. Regula rămasă, iiiii! Mașina se ridică ușor, dar și-a continuat mișcarea rectilinieră. Acum, în stea. Am condus din a treia oară. Încerc opțiunea de plecare de la rutină fără axul frontal. Încercarea a fost capabilă pentru prima dată. Mai departe și în față. Căutăm un loc pentru a rămâne blocat. Da !!! Gata. Încercăm să ne întoarcem. Super!!! După I-409, se pare că mașina a devenit gheare. Mașina se întoarce perfect într-o divizare, în timp ce procesul de rutare este controlat în mod clar. Pe nisip este tot "calea". Procesul de "Zakopki" este întotdeauna sub control. Din păcate, nu a fost posibil să călătorească pe terenul mlaștină. Ne uităm la etichete - din nou la fața locului. Următoarea modificare a discurilor. Cred că, prin urmare, scăpând cu roțile roților și creșteți petele de contact.
Cauciuc și-502
Am pus Nizhnekamskaya i-502. Patru roți au fost echilibrate două (500 de dezechilibre cu copaci). Puneți-l pe roțile din aliaj cu o formă de stele și o plecare \u003d 0 (roți de la "VICOM" de la Kamensk-Ural's Five-Beam Star). În cele din urmă am primit următoarele. Masa cauciucului nativ cu un disc de 33 kg, a fost de 25 kg, roata a fost elegna cu 8 kg. Total 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Blocul din față a dispărut, aparent datorită faptului că răcirea a fost îmbunătățită. Dinamica accelerației și a mișcării a început să apară (mai ușor roțile). Având în vedere plecarea mai mică, Kalte a crescut. Rezistența la rotiri (nu atât de multă înclinare), precum și controlabilitatea (nu este nevoie să se răsucească). Practic nu este obosit cu călătorii lungi. Nu există practic nici o capră și a devenit mai moale ... Vă sfătuiesc, îmi place.
Drumul este ținut strâns, nu cădeți în UZ, ca "rude". În ultima zăpadă și gheață de pe pista de țară s-au comportat bine. Păstrează mai mult de 50 de km de UAZ cu motorul blocat, l-au târât, nașterea, chiar și la cea mai completă deal. Drumul este moale și nu zgomotos. Păstrez presiunea 2.5 - 3.
În opinia mea - 502 ceea ce este necesar. Diametrul este suficient, moale (cu o astfel de suspensie este important), desenul este suficient pentru murdărie și, în același timp, pe autostradă, este bună.
Funcționează în mod normal peste tot, cu excepția lutului umed - în momentul în care se află, auto-curățarea benzii de rulare - 0.
Cauciuc I-502, deși nu a dat un motiv să se îndoiască de pentilitatea UAZ, dar termenul stabilit de lut - bine, nu. [Zdrobi]
502 Pe drumul de iarnă însuși, este perfect perfect, deși aceasta este o fecioară cu zăpadă și nu-i place. [Cuissier]
M-am uitat la graficul de trezorerie al 2-set, concluzii:
1. Sidewall-uri slabe - tăiați pentru a trece prin Mach.
2. Este închisă atât pe lut, cât și pe pământul ara absorabil pur și simplu (terenuri fertile, dar nu cernozium).
3. Diametrul pentru ED. Poduri mici.
4. Clearance-ul drumului scade chiar și în comparație cu standardul.
5. Iarnă Nu există avantaje speciale. [Elk Post]
I-502 (225-85R15) - Dezvoltat de Niisp, produs la Nizhnekamskshin - un pic mai larg decât Yai-357, iar mașina de pe ea este încă mai moale. În noroi, această anvelopă funcționează neimportantă - imediat înfundată și nu se auto-curăță, cum ar fi YI-357. Stabilitatea cursului cu el este, de asemenea, mai rău, dar dacă intrați în alunecare, el trage mașina când gazul este aplicat mult mai mult. Și pe brânza solidă a stratului de acoperire "502" se comportă mai bine "357th". Cred că I-502 este potrivit pentru cei care conduc pe tot parcursul anului, dar este imposibil să aranjați "trofeul de cămilă" pe el.
Puneți 3160 aproape imediat după cumpărarea acestuia. Diferența dintre separarea standard și 520. Mașina aproape a încetat să țipă, a devenit mai moale, dinamică (deși ultimul cel mai probabil datorită discurilor de turnare RAID). Adevărat cu echilibrarea - problemele. Dezechilibrul unor roți a ajuns la 300 gr. Cauciucul a trecut deja aproximativ 24 de kilometri. Pe asfalt, inclusiv. Și pe umed, pe nisip se comportă cu demnitate. Nu există camere de luat vederi. Presiunea continuă perfect - pentru tot timpul ajustat o dată la mai mult de 0,2. Pe scurt, impresiile sunt bune. [Sibiyak]
520 (Pilgrim) are o dimensiune de 235-75 R15, realitate - 29 inci. Masina de pe ea merge "ca petrolul", mai precis - "ca pe șine" - manipularea excelentă și nici o minciună. Și pe discuri ruginite complet cu normă întreagă. Mașina este foarte moale. Georgics - 2-3 buc. pe roată. Presiune (awous): timp de 9 luni nu a căzut deloc! Despre calitățile off-road: I și Andrei (fiara) au fost în Tver pe "expediția off-road" în cel de-al doilea (mediu în dificultate). Dar a trebuit să merg oricum pe cel mai complex traseu. Andrei Bridges au portal și am o fermă colectivă și fără blocare. Dar tocmai am rămas blocat pe ambele poduri de fermă colectivă. Deci, această gumă va fi schimbată numai pe un trofeu 33 inch. [Radomirych]
Pentru a auto-curățare în acțiunile de murdărie de către anvelopă și-520, se pare că nu se observă :). Dar, în același timp, plimbări! De trei ori pe murdărie au bătut neutru la neutru și în cele mai multe ambulanțe. Dar am tăiat - și am condus! - Unde a trecut Vitalul I-192, am trecut și pe I-520). Repet încă o dată - numai pe ambele poduri blocate pe I-520. Dar niciodată din cauza alunecării noroiului. Încă o dată - diametrul anvelopei este de 29 inci, I-471 - 30,4. Adică, clearance-ul de la sol va fi mai mult pe centimetru. Este foarte mult sau puțin - să se rezolve.
Apropo, lanțurile de pe I-520 găsesc Moraaezo mai ușor. La I-471, ei ar putea fi necesar să le perfecționeze.
Despre călărie în jurul orașului. Nici zgomotul (ei au de fapt, desigur, dar transmisii și alte glande se suprapun), fără vibrații. Controlul excelent. Ultimul 200 km de la Tver din St. Petersburg care cântă cu Misha și Shurik la cel puțin 110 km / h. Am vrut foarte mult acasă :). Anvelopele s-au comportat în același timp.
Reziduuri uscate. Totuși, și-520 este o anvelopă de oraș pe care este posibil să ieșiți asupra naturii. I-471 este o anvelopă universală (dar nu pentru raiduri, desigur). Foarte normal. Dar mi se pare că are sens să o punem și pe discuri bune de 8 inci, cu nimic mai mult decât o plecare zero. Apoi, va fi posibil să simțiți tot farmecul ei și să atingeți suspendarea nu va fi. [Radamiych]
Cauciuc moale, liniștită și foarte constantă. Diametrul este de fapt mai mic decât în \u200b\u200b502 și regulat. Dar aceasta este o astfel de prostii comparativ cu confortul și sentimentul de încredere pe drumul pe care aceste anvelope le dau
Despre off-road. Desigur, ea nu este pentru el. Dar pe perechea Pokatushek (una dintre ei Forest-2000) au arătat următoarele:
- pe terenul slab, unde i-192 nu reușește o oră și jumătate, puteți merge înapoi și înapoi de 20 de ori 20 (a crescut Nivodes).
- În comparație cu alte pneuri autostrăzi pentru UAZS din această clasă și dimensiune, inclusiv. și cu normă întreagă 245 și 357, și-520 - cel mai bun pe drum de către drumeții.
- comparativ cu 502 - se așeză numai în cazul în care se așeză pe podurile colective ale fermei. Și fiara cu Andrei și Ira se afla pe poduri militare și la 502. Nu era în special așezat pe poduri, de aceea nu a fost, de asemenea, în mod deosebit blocat.
Discurile sunt larg largi. Pentru și-520 discuri mai bune 7. " Dar mașina va fi pe disc de 8 ", mai rezistentă pe autostradă și pe vârful. [Radamiych]
Ei bine, da, diametrul mic și partea laterală slabă. Poduri de succes într-un KAE, conform căreia UAZ a condus înainte de cauciucul standard. Laterul lateral a izbucnit să vină pe tangentul ordinului. Pe asfalt - minunat, a aruncat într-o parte aleatoare atunci când se frânge, după înlocuirea pelerinului, totul a fost normalizat. În zăpadă, nu este rău, comparativ cu standardul, mai puțin și același zăpadă este mai mică. În noroiul în ansamblu, mi-a plăcut, este chiar mai bine decât 471 pe protector, este mai puțin închis. Adevărat, comparativ când 471 stătea pe o țeavă, poate că nu era în cauciuc
Anvelope pe UAZ I-506
Direcția longitudinală se agăță de super, încetinește și rândurile perfect pe orice zăpadă. Nu este rău, încercat în noroi în timpul dezghețului. Contra:
- În direcția transversală, păstrează prost - de la bordură, într-un fel nu am putut ieși. Panta era de grade 20 și zăpadă destul de mult;
- Harsh. Nu fatal;
- Nu este suficient, doar aproximativ 29 de centimetri.
Apropo, am experimentat-o \u200b\u200bdeja în noroi. Sentimentele sunt foarte bune - desenul este mare, cu o distanță bună între blocuri. Este șters foarte bine, numai pe solul uscat sunt înfundate cu caneluri minore de drenaj, dar este fără adăpost. În adâncimea de noroi de 30 cm, pe care UAZ-ul de pe Yai-357 a fost împărțită de petrecere, a mers fără probleme și a trasat și un răcitor în spatele lui.
Pe solul uscat, se păstrează bine - pe râuri pentru a urca frumos. Există probleme pe nisip uscat adânc - sa simțit că mașina vine cu o alunecare - aparent, prea îngustă și bogată pentru nisip, astfel încât nisipul să fie mai bine să ia I-471, probabil.
I-471 (31x10,5 inci) a apărut recent. Acest anvelopă fără tub, realizat din Yaroslavl, a absorbit avantajele celor două modele anterioare (Yi-357 și I-502): mașina de pe ea este foarte ușoară, articulațiile asfaltului sunt pur și simplu înghițite. Stabilitatea cursului este mai bună decât pe alte anvelope și datorită modelului "rău", permeabilitatea va satisface multe. Și care vederi de luptă achiziționează UAZ! Sincer, pentru mult timp îndoit dacă aceste anvelope se stabilesc. Se pare că este clar din manualele că pneul larg pe pasabilitate ar trebui să fie numit îngust. Dar, tranzacționarea pe I-471, pot spune cu încredere că este superioară celor două anterioare. Adevărat, pentru că ai nevoie de discuri mai largi decât standard sub cauciucul fără întuneric.
Întrebări frecvente privind I-471:
1. Este pus pe discuri native? - DA!
2. Este pus pe cameră? - DA!
3. Este posibilă opțiunea și cu cealaltă? (pe discurile cu normă întreagă cu camera)
- pe unități regulate numai cu camera. Pe adezivii interni pentru UAZ, este posibil fără cameră. [Olegm]
4. Trebuie să rămân mașina? - Pe o suspensie de primăvară nu puteți adagle
Am pe o mașină descărcată, cu poduri civile, centimetru 3 la umflare.
Impresii despre mine 471 la viteză:
Ieri, întoarcerea de la Fazens pe Volokolamka a condus puțin cu un aditar la podea și a fost plăcut surprins de comportamentul mașinii. Pe YAPs "nativ" 357 la viteze de peste 110-120, mașina a început să "enimeme". Și acum - că 130, că 80 de comportament este același - plimbări și plimbări. Și pentru că În plus față de cauciuc, nimic nu sa schimbat - este în mod clar meritul ei. [Chiff]
În vara pe asfalt, 471 consideră că este ideal pentru UAZ, dar în timpul iernii există pur și simplu nu.
Mai multe nuanțe despre I-471:
1. Echilibrarea cu dificultate. Am discuri forjate, astfel încât greutățile ocupă aproximativ a șasea din lungimea marginii discului
2. În ciuda faptului că mulți punau pe roțile lățimii obișnuite, adică 6 centimetri și pare a fi cum să meargă fără probleme - nu este corect, deoarece discul de nyrină ar trebui să fie de 70-75% din lățimea de cauciuc. Adică pentru i-471 minim 7 inci. Am opt centimetri. Plecare - Zero.
3. Am o mașină nouă. În primul rând, anvelopele pentru exteriorul arcadelor nu au prins, dar, se poate vedea, arcurile întrebă și abia rănit. Este necesar ca fie arcuit un pic înăuntru, mai precis, înclinarea lor interioară sau ridicându-se puțin. Dacă există vreun fel de atenuare - atunci numai. De asemenea, puteți tăia rapid aripile un pic, dar este un amator. Sau pe un profesionist 🙂
4. I-471 se comportă cu uimitor pe asfalt, nisip, nu grund foarte încețoșat. E greu să mergi pe ea. [Jedi]
La marcile, bineînțeles, nu ascultă, dar nu-mi amintesc de marele plăcere și de la I-357 ... în principiu, pe un rând de lut umed, am mers pe un diapozitiv (desigur, cu în prim plan) și chiar atins în creștere. Deși probabil în moduri critice pe o pistă de tractor după plecarea avalanșă poate și l-a lăsat. Doar în practica mea, modurile critice sunt mai frecvente pe pistă (de exemplu, ploaie sau bitum) și pe Kosoyrat, unde centimetrul suplimentar nu doare. Pe scurt, nu este o anvelope pentru proces, ci pentru viața normală a alinierii.
Mă plimb pe I-471 pe tot parcursul anului. În timpul verii, este minunat, nu am căutat murdărie specială, dar în toamnă a existat un timp. Când nu este chib să călătoriți în mod normal. Dar noroi mai mare nu a furtunii.
Iarna Krenovo, în special pe gheață. Zăpada este ușor situată. Am călătorit foarte mult pe intersecție, dacă sub roți merg bine. Există observații că trebuie să fii puțin mai intens, este pe discuri cu normă întreagă. Și poate că este o glitch. În opinia mea, nu este necesar să le mișcăm mai mult de 2 puncte. În principiu, sunt mulțumit de cauciuc. Cred că am remake discuri obișnuite cu 8 inci. [Running broască țestoasă]
I-471 a coborât la 0,5 graba prin zăpadă, după cum vă place și în cazul căruia vă permite să treceți înapoi. Verificate în practică în mod repetat. Cu o presiune mai mare, merge prost
Anvelope pe UAZ I-569
CJSC "Tsarm" (St. Petersburg) a efectuat teste de anvelope noi I-569, care s-au dovedit pozitiv și au un desen pentru SUV-uri. UAZ pe un astfel de cauciuc a câștigat locul 1 (turbodat) în raliul "Polygon-2000". [Cars]
Anvelopele sunt bune, suprafața de rulare este rău, curățată în mod normal, un minus mare este de aproximativ 30 de centimetri, scăzut. Lățime 235 Ramova ei. Pe drumul cu ea, mașina costă mai bine decât cu una obișnuită. Deci, pe un amator, în general. Și pe traseul I-471 este cu siguranță mai bun, 569 de zgomot și benzină mănâncă bine.
"Taganka"
Stătea ca asta. Nimic deosebit de bun: 1. Diametrul malului; 2. Protectorul este doar pentru asfalt - chiar și pe iarbă va fi înfricoșătoare; ((În opinia mea, nu merită să ne contactați - luați-l - 502- Acesta este un fel de "optim pentru oameni";))) Lech47rus.
Destul de mai puțin de un an, șurubul a mers totul. Din păcate, Mshz nu a învățat cum să facă cauciuc reutilizabil. Și totul este bine. [Ivanushka]
Cauciuc pe UAZ I-192
Murdărie - ca un rezervor. Pe autostradă - mai rău decât un rezervor, în sens, în timp ce ajungeți la murdărie, întrebându-vă toate în interiorul.
Am încercat să comparăm în zăpada adâncă I-502 și I-192. Sa făcut așa: pe I-502 mă duc la un anumit loc și mă plimb acolo, până când mă duc deloc. În același timp, încerc să nu aduc toate acestea în starea de depozitare a rezervorului. Apoi, alimente și schimbarea rapidă a roților. Mă întorc acolo și încercând din nou să călătoresc pe benzi speciale lăsate de zăpadă neatinsă, paralelă cu ruturile anterioare. Concluzie: I-192 este mai bun, dar ușor.
În zăpada unde a fost beat 357 de pasageri, 192 de ani nu reușește, săpat și se află. Metru-metru înapoi mai mult sau mai puțin. Rolling - Du-te. Distracție inutilă. Vaciat sexul este obosit și am îmbrăcat lanțurile: 0)) Este mult mai bine, dar naibii de anvelope înguste de rușine. Nu iau iadul. Pe autostradă, masajul blană și mâna este în ciuda gurului. Pe drum la 90 km / h pentru a păstra mașina pe care o faceți. Aruncă de la o parte la alta. Am condus pe țigară 5 minute scuturați și prindeți drumul: 0)) Este mai bine să nu călătoriți deloc, este inutil să încetinească, este inutil să se încălzească. Aproape am demolat daltă: 0) dimineața a fost -10 roțile încălzite la 15 km: 0) și bine în acest cauciuc doar diametrul roții și călătoresc pe mângâierea cu zăpadă.
Anvelope pe UAZ I-409
Mă duc la I-409 și în mlaștină și în G ... și în zăpadă. În zăpadă doar rece, nu este rău pe gheață. Pe asfalt, nu mă duc încet, la 140 (dacă roata nu vorbește prea mult ...) Radial de cauciuc. Doar în cariera lui Zvenigorodsky a rămas într-o băltoacă de lut, dar cred că nu era nimic de făcut acolo pe I-192. [Inel]
Am I-409 timp de 2 ani. Sa îndreptat numai ca iarnă, pe raliul de vară și trofeul pe murdărie nu este eliminat deloc. În competițiile de vară din Carcro, toată lumea ma făcut pe cei pe I-192.
În noroi, ceea ce a sugerat, a fost ușor. Cald pe autostradă nu este ardezie, ci tolerantă, gestionată bine. [TimoSha]
Pe gheață, desigur, G ... oh! Pe zăpada împrăștiată, o stabilitate excelentă a cursului, manevrabilitate ca pe un drum uscat, în zăpadă profundă (până la 40-50 cm) care se grăbește cu încredere datorită unui profil înalt, dar arată pe barcă. Curățate în mod normal, chiar și în lut umed. Nu regret nici picăturile. Deși este comparată cu alte anvelope dure. Presiunea Păstrați 1.8 - 1.9.
Acum nu vreau nici măcar să o pun înapoi 502, deși există 4 roți. A anunțat doar 409 numai pentru murdărie, și acum nu o scot. Dar ea este cu adevărat supărată, am avut și în nisip și în pietriș. Ca și podul din spate și stai, dar, de regulă, includerea feței totul corectează. Și un alt consiliu de echilibrare. Când se echilibrează, cereți să nu se grăbească odată o grămadă de încărcătură, lăsați anvelopa să fie răsucite pe disc. Mi-a permis să dublez greutatea bunurilor.
Raportul de testare I-409:
Nu a fost simțit numai pe mlaștină și în zăpadă adâncă.
Înainte de asta, am mers la 245 și apoi 502.
Murdăria vâscoasă după ploaie nu se auto-curăță deloc (deși este necesar, de asemenea, să se gândească că este investit în acest concept), rolele sunt obținute ca 245 doar cusute, dar mașina se duce la lateral, dar Masina merge la laturi, dar este cu încredere închisă în creștere în care 245 au fost probleme (a existat un caz în comparație, a călătorit pe două mașini).
Dirt bun, după o ploaie bună - vă permite să mergeți pe aceeași unitate din spate, nu a reușit să planteze niciodată. Chiar dacă vă îmbătați cu poduri și vă întoarceți înapoi în fața fie, fie, fie mutați-vă înapoi - nu se descompune ca 192. Este foarte mulțumit de capacitatea de a ieși din ecartament și de a nu cădea înapoi , păstrează alunecarea laterală pe pante.
Clay - Protectorul este înfundat, dar lut se stinge excelent. Acest weekend (6 persoane, 2 câini, un trunchi complet) au crescut pe ascensorul de lut de grade la 30 și doar apoi și-a dat seama ce conduce pe podul din spate. M-am întors pe față și pe cea de-a doua redusă în tensiune urcată. Cu 502, n-aș fi trecut acolo.
Golimy Racking gheață - a condus pe tracțiunea din spate fără întreruperi, mașina se comportă destul de previzibil, înclinați și încetinește în mod normal.
Porți de zăpadă cu gheață liberă - fără întrebări, merge ca pe asfalt.
Doar asfalt (uscat, umed fără o diferență) - pavituri decât 502 (într-adevăr, păstrez 3 atmosfere), un pic de noiser - dar nu atât de mult pentru a experimenta disconfort. Accelerat pe nu ... Nu știu cât de mult se culcă vitezometrul de 120 pe tahometrul 4000 pe gr / poduri în mod normal, mașina nu crește.
Doar două roți au fost bine echilibrate (până la 100 de grame pe o parte) și două (până la 250 de grame, în lateral). Pe scurt, sunt mulțumit dacă mă voi schimba când, apoi un nou sau 33 ". Acestea sunt concluziile mele personale pe măsură ce înțelegeți cine a făcut-o pentru o jumătate de an de exploatare. Rulați mai mult de 10.000 km, uzura vizibilă numai pe roțile din față din exterior. După cum înțeleg că este o boală a majorității UAZ plus trecerea rapidă a rozilor.
Nivelul de zgomot - cu ferestre închise, cauciucul este în general dureros, indiferent de viteza și acoperirea.
Drumul deține bine. În mod repetat, a încercat să renunțe la volan la o viteză de 80-90 km / h - mașina se grăbește ca un rezervor (numai direct ușor).
Consumul de combustibil (am 126 de carburi.)
În vara - 12,5 litri pe pistă (Cf. Skorost 80 km / h), 14,5 - în oraș, în mod natural când conduceți cu un pod inclus.
În timpul iernii - pe două poduri, debitul nu depășește 18 l / 100 km.
Pedrecy:
Nisip - foarte încrezători, cu orice încărcătură;
Snow - Rode peste câmp cu o adâncime de acoperire de zăpadă de până la 40 cm - simțită destul de confortabilă.
Clay (suglink) - plimbări până când stai pe poduri, atunci - ... :-).
ICE: Pentru a atinge - mai bine pe două poduri, pentru a încetini - este posibil cu unul inclus.
Dintre punctele negative - una: problema de a ieși din ecartament, solurile laterale sunt foarte slabe.
Concluzie: Pentru funcționarea de zi cu zi în medii urbane și non-von grave off-road - vă recomandăm să o acordați atenție. Ei bine, este suficient de bine să urcați în mai mulți semeni eminenți. [Mamaiashvili sergey valerevich]
"Autovehicule UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 și modificările lor" (Manualul de operare Re 05808600-060.96)
Presiunea este indicată în MPA (KGF / M2). Verificarea presiunii este efectuată pe cauciuc rece.
Pentru iubitorii de video de rafinament despre cum să facă sloturi în cauciuc pe UAZ:
