De la transportorul Plantei Togliatti, Avtovaz mută mai multe opțiuni pentru mașinile Samara cu motoarele VAZ-2111. Aceste motoare sunt echipate cu un sistem de injecție cu combustibil multiplu, care are mai multe versiuni.
Prima versiune a sistemului este fructul lucrării comune a Avtovaz și a firmei americane General Motors (GM), care este destinat exclusiv exportului. Masina corespunde standardelor ecologice ale Euro-2, un neutralizator este instalat pe acesta, în sistemul de injectare Există un senzor de concentrație de oxigen (DCC) instalat în fluxul de gaze de eșapament (VOG). Dar motorul ar trebui să funcționeze numai pe benzină fără plumb, altfel elementele numite vor eșua. Accesorii la un astfel de sistem de injecție sunt furnizate de GM.
A doua opțiune este destinată pieței interne. Caracterul său - unitatea electronică Management (ECU) al propriului său dezvoltare ianuarie-4, componentele sistemului rusesc, nu există un neutralizator și DCC, utilizarea benzinei eateled este permisă. Detaliile celei de-a doua variante ale sistemului sunt produse de partide mici la diferite întreprinderi interne. Contact Conectorii de noduri și blocuri în sistemele primei și celei de-a doua opțiuni sunt aceleași, unele dintre ele sunt interschimbabile.
A treia opțiune a apărut datorită cooperării cu compania germană Bosch. Motorul 2111 a adăugat cinci "forțe" - acum se dezvoltă 57 kW (77 litri). Un nou galerie de admisie a fost instalată și arborele cu came cu faze mai "largi". Au fost dezvoltate două unități de control: un ECU-M1.5.4 mai ieftin, care oferă norme de toxicitate Euro-2 și promițătoare EBU-MR 7.0, care este mai scump, dar îndeplinește cerințele stricte ale Euro-3. În a treia versiune a sistemului, conectorii de contact sunt originali, iar sistemul nu este compatibil cu doi mai întâi.
Pentru a determina ce tip de sistem de injecție este echipat cu un motor de o anumită mașină, este posibil ca o inscripție pe ECU, care conține numărul de catalog VAZ, numele, numărul de serie și data blocului. ECU este, de asemenea, numit controlerul. Datele pentru tipuri diferite Controlerele sunt prezentate în tabel. 1-3.
Controlorii ESAU-D rulează programul pus în dispozitivul de stocare ECU. Versiunile diferite ale programelor vă permit să creați modificări ale controlorilor pentru a lucra cu diferite modele Motoare și să asigure implementarea diferitelor norme de mediu.
Datele privind versiunile software. (PO) Pentru Esau-VAZ, corespondențele sale, tipul de controler și interschimbabilitatea acestora sunt prezentate în tabelul. 4. Tabelul blocurilor și programelor interschimbabile este combinat în grupuri.
Decriptarea desemnării pentru dezvoltarea lui VAZ
De exemplu, luați în considerare desemnarea: M1 V 13 o 54.Prima descărcare
- scrisoare și figura (în exemplul M1) - reprezintă tipul (familia) controlerului:J4 - Familia blocurilor de control ianuarie-4;
J5 - Familie de blocuri de control ianuarie-5;
M1 - BOSCH Blocks Family M1.5.4;
M7 - BOSCH Blocuri de control Familie MR7.0 Mișcare.
A doua descărcare
- Scrisoarea (în exemplul V) - denotă tipul de mașină, starea de dezvoltare sau cifrul subiectului:V - toate autoturismele cu roți din față ale VAZ ale familiei 2108, 2110;
N - familie modele de tracțiune integrală Car Vaz.
A treia descărcare de gestiune
- două cifre (de exemplu 13) - denotă numărul condițional al configurației (00 ... 99):03 - normele de toxicitate Euro-2, motorul 2111;
Standardele de toxicitate 05 - Euro-2, motorul 2112;
07 - normele de toxicitate rusești, motorul 2112;
08 - standardele de toxicitate Euro-3 (EOBD), motorul 2112;
13 - normele de toxicitate rusești, motorul 2111;
Normele de toxicitate din Euro-3 (EOBD), motorul 2111.
A patra descărcare de gestiune
- Scrisoare (în exemplul - o) - reprezintă nivelul de software (A ... Z); Principala literă de la începutul alfabetului, cu atât mai vechi nivelul software-ului.A cincea descărcare de gestiune
- două cifre (în exemplul 54) - denotă versiunea de calibrare (00 ... 99); Cu cât numărul este mai mare, calibrarea mai nouă.Astfel, exemplul de mai sus este descifrat ca:
M1 - Unitate de control (controler) Bosch Motonic M1.5.4;
V - Familia de tracțiune frontală VAZ;
13 - 8 supapă de 1,5 litri motor 2111, normele de toxicitate a Rusiei;
O - versiunea software-ului;
54 - Versiunea de calibrare numărul 54.
Schimbarea calibrărilor pot fi realizate unele îmbunătățiri ale caracteristicilor dinamice ale motorului, reducând consumul de combustibil și emisiile toxice la VOG. Pentru a schimba calibrările există programe și dispozitive speciale pentru implementarea acestora și pentru tipuri diferite Controlerele au dezvoltat diferite metode pentru înlocuirea "tuning-urilor de chip" (ajustări ale programului de control ECU). Ca exemplu în tabel. 5 prezintă firmware de reglare pentru ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Componenta, funcțiile, localizarea elementelor ESAU-D pe exemplul motorului VAZ-2111 cu controlerul MP7.0 Bosch
ESAU-D, echipat cu un controler MP7.0 și instalat pe motorul VAZ-2111, pe principiul acțiunii și dispozitivul este similar cu sistemul Bosch Mottronic și se referă la ESAU-D cu combinația de injecție și funcții de aprindere.În plus față de controlul injectării și aprinderii, ESAU-D reușește muta inactivă, deplasare electrică, suflare adsorber a sistemului de captare a vaporilor de benzină, lampă de control " Verifică motorul", Ventilatorul sistemului de răcire și cuplajul compresorului de aer condiționat (dacă este instalat). În plus, ESAU-D generează semnale, viteze proporționale ale vehiculului și consumul de combustibil pentru un computer de traseu, precum și un semnal despre viteza de rotație a arborelui cotit al motorului pentru un tahometru. Controlerul oferă interacțiune cu un dispozitiv de diagnostic extern printr-un conector special situat în mașină. Interne ESAU-D are o funcție de auto-diagnosticare care vă permite să remediați defecțiunile care le determină să le identifice, să scrie în memorie, să informeze driverul cu includerea lămpii de control al motorului. Informațiile de diagnosticare pot fi eliminate de la RAM UE prin intermediul conectorului de diagnosticare la scanerul extern.
Trebuie remarcat faptul că includerea lămpii "a motorului de verificare" în timpul mișcării nu necesită o oprire instantanee a motorului, deoarece, de exemplu, în situații cu dispariția de urgență a presiunii uleiului în sistemul lubrifiantului sau supraîncălzirea motorului de urgență, dar numai indică trebuie să verificați motorul în viitorul apropiat. Controlerul ESAU-D are moduri de urgență care oferă operarea motorului atunci când apar multe defecțiuni, cu excepția celor mai dificile, de exemplu, atunci când senzorul de poziție arborelui cotit nu reușește. Pentru ESAU-D, puteți conecta sistemul de protecție a mașinilor de la deturnare.
ESAU-D constructivă constă dintr-un set de senzori, calculator, un set de dispozitive executive și cabluri cu conectori.
Unitate de comandă electronică (controler)
ECU este un dispozitiv central ESAU-D. Acesta primește informații analogice de la senzori, procesează cu convertoare analog-digitale și programul încorporat în ROM implementează controlul dispozitivelor de acționare. Comunicare ECU C. schema electrică Exercitat printr-un conector de ședere cu 55 de pini. ECU este plasat sub consola panoului aparatului (vezi figura 1).
Scopul contactelor și unele date pentru control sunt prezentate în tabelul. 6.
Senzori ESAU-D (VAZ)
Senzor de flux de aer (DMRV)
DMRV GM și Bosch utilizate în VAZ ESUS diferă sub formă de carcase și semnale de ieșire. Senzorul GM (HFM-5) generează un semnal de frecvență pentru controlorii GM și Ianuarie-4 și senzorul Bosch (HFM-5SL) - semnal analogic pentru unitățile de control Bosch și Ianuarie-5.
Caracteristică defectuoasă DMRV - fire de tăiere de la senzor sau ruperea firului de platină al senzorului însuși. Cu astfel de defecțiuni, ralantul de ralanti se ridică la 2000 rpm. În timpul mișcării în moduri separate, este posibilă detonarea.
Când senzorul nu reușește, poate produce ocazional un semnal incorect (tipic pentru senzori de frecvență) și acest lucru nu duce la un cod de defecțiune în memoria controlerului. În acest caz, chiar și atunci când se mișcă fără accelerare, apare o "eșecuri mari", iar inactivul devine instabil, ceea ce poate duce la oprirea motorului. ESAU-D În cazul eșecului DMRV, se întoarce în modul Backup, calculând debitul de aer de la senzorul poziției arborelui cotit al DPKV (semnalul conține informații despre turația motorului) și prin semnalul cu DPDZ. Defecțiunea este înregistrată în memoria erorii (P010-P0103) corespunzătoare casei și este indicată de lampa motorului de verificare.
Senzor de poziție a clapetei (DPDZ)
Senzorul este conceput pentru a determina poziția. clapetei de accelerație.
Când clapeta este închisă, semnalul emis de senzor este de 0,5 ... 0,6 V, cu o poziție deschisă - 4.5 ... 4.8 V.
Datele privind poziția accelerației sunt necesare pentru unitatea de control pentru calcularea duratei impulsurilor electrice ale controlului duzelor și determinarea unghiului optim al avansului de aprindere.
Motoarele injectorului potențiometric DPDS Vaz, de obicei, nu reușesc din cauza uzurii căilor conductive ale plăcii rezistive și a forței arcului selectat incorect, apăsând placa rezistivă la contactele conectorului.
Senzorii de marcă se întâlnesc adesea producția rusăEle dau un semnal instabil cu o tensiune de 0,25 ... 0,7 V cu o accelerație închisă.
Semnul unui senzor defect este viteze ridicate sau plutitoare. La eșecul DPDS ESAU-D, acesta îl înlocuiește cu un semnal calculat în viteza de rotație a arborelui cotit și a semnalului DMRV. Defecțiunea este înregistrată în memorie cu codul de eroare corespunzător (P0122-P0123) și se indică lampa "Motorul de verificare".
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (DPU)
Senzorul de temperatură este un termistor cu un coeficient de rezistență negativă (R \u003d 470 OM la 130 ° C și R\u003e 100 com la -40 ° C). Controlerul ESAU-D de pe drenajul tensiunii DRP calculează temperatura lichidului de răcire folosind valoarea sa în majoritatea funcțiilor de control al motorului. La eșecul DRP, ESAU-D calculează temperatura operațiunii motorului și mărturia DMRV. Defecțiunea DTP este înregistrată în memoria codului de eroare (P0115, P0117, P0118) și este indicată de lampa motorului de verificare. În fila. 7 Afișează datele pentru verificarea senzorului de temperatură utilizând un tester digital.
Senzor de detonare (DD)
Un element piezoceramic sensibil este utilizat în DD, care generează tensiune alternativă în timpul vibrațiilor. Amplitudinea și frecvența semnalului depind de nivelul detonării din motor, care permite controlerului ESAU-D să ajusteze unghiul Advance al aprinderii pentru a curăța detonarea. Puteți verifica DD utilizând un osciloscop: DD de lucru corespunzător generează un semnal de formă sinusoidală cu o durată de 4 ... 6 ms și o amplitudine de 2,5 ... 3 V (provocând detonarea cu o descoperire ascuțită a sufletului motorul de funcționare). Defecțiunea din calea DD este înregistrată în memorie cu codul de eroare corespunzător (P0327, P0328) și este indicat de lampa motorului de verificare.
Senzor de concentrare a oxigenului
Sistemele moderne de injecție sunt efectuate în două versiuni - cu feedback și fără ea. Feedbackul implică prezența DCC (sonda Lambda) în conducta de recepție și neutralizatorul catalitic al gazelor de eșapament. Cu raportul dintre aer și combustibil în combustibilul (TV) amestec 14.7: 1 (acest raport este numit un convertor catalitic stoichiometric) reduce cel mai eficient cantitatea substanțe dăunătoare (CO, CH, NOx) emise cu gaze de eșapament. Pentru a optimiza compoziția gazelor de eșapament, pentru a crește economia de combustibil și a realizării celei mai mari eficiențe a neutralizatorului, se aplică controlul alimentării cu combustibil contur închis Cu feedback folosind un semnal către DKK. Senzorul de concentrație de oxigen, elementul sensibil al căruia este în fluxul de gaze de eșapament, generează un semnal ca o schimbare de tensiune de flambaj de la 0,1 la 0,9 V (valoarea 0,1 V - un amestec de televiziune sărac; 0,9 V este un amestec TV bogat), Cu trecerea prin valoarea medie de 0,45 V, când amestecul TV este stoichiometric. Controlerul ESAU-D pe baza datelor obținute din DCC modifică compoziția amestecului de combustibil-aer, menținându-l aproape de stoichiometric.Acționați și încălzit la temperatura de funcționare (mai mult de 300 ° C) DCC generează un semnal de frecvență cu o frecvență de 1 ... 5 Hz. Defecțiunea din tractul DCC sau eșecul senzorului în sine este înregistrată în memoria codului de eroare corespunzător (P0130, P0132, P0134) și este indicată lampa "Encorest".
Senzor de viteză a mașinii (DSA)
DSA constă dintr-un stator cu un element de lounge și un rotor cu un magnet. În timpul mișcării mașinii, DSA produce un semnal cu o frecvență de 6 impulsuri pe o mișcare de 1 m. Controlerul ESAU-D determină viteza la frecvența impulsurilor DSA. Defecțiunea caracteristică a DSA este o deteriorare mecanică a senzorului, vitezometrul nu funcționează și lampa motorului de verificare se aprinde. Unul dintre coduri este introdus în memorie - P0500 sau P0503. Trebuie remarcat faptul că la activitatea motorului acest refuz nu se reflectă în nici un fel decât proprietarii fără scrupule uneori utilizează, oprirea DSA pentru a ascunde kilometrajul real al mașinii. Cu privire la exemplul funcționării mașinii VAZ-21102, durata medie a eșecului DSA productie domestica Nu depășește 1,5 ... 2 ani (sau 20 de kilometri de mers pe jos).Senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV)
Pe VAZ-2110, 2112 de mașini cu o injecție distribuită de benzină, DPKV este controlată dintr-un disc special (rotor senzor) cu 60 de dinți, care sunt plasați într-un pas de 6 grade. Pentru sincronizare, doi dinți sunt absenți. Începutul referinței de sincronizare pentru controlerul ESAU-D este primul dinte după două ratați, arborele cotit se află în poziția de 114 grade până la punctul mort superior (NTT) al cilindrilor I și 4. Discul dințată este situat pe scripete arbore cotit Pentru a conduce generatorul și DPKV - pe capacul pompei de ulei. În decalajul dintre miezul senzorului și dintele discului 1 ± 0,4 mm și frecvența de 30 ± 5 rpm, amplitudinea minimă a tensiunii AC la ieșirea DPKV trebuie să fie de cel puțin 0,28 V. Rezistența la senzorul servibil este de 500. .. 700 ohmi. Există cazuri de pierdere de contacte în conectorul și faptele firelor de alimentare. Firele de alimentare pentru a proteja împotriva interferențelor sunt protejate, ruperea ecranului poate duce, de asemenea, la eșecuri în calea DPKV.Defecțiunea din calea DPKV sau refuzul DPKV în sine este înregistrată în memorie cu codul de eroare corespunzător (P0335, P0336), iar lampa "Check Motor" este indicată, motorul nu va funcționa.
Elemente executive ESAU-D (VAZ)
Electricsonasos (EBN)
În ESAU-D (VAZ), se utilizează o ebne a unui tip de turbină (figura 9, 11).
EBN se aprinde pe controler prin releu. De asemenea, este posibil să se permită EBN prin conectorul de diagnosticare (închis contactul dintre ei înșiși. G și h). Programul ESAU-D oferă o oprire automată a EBN, dacă după 2 s după pornirea contactului sau a pornirii, arborele cotit al motorului nu se rotește. Pe mașinile Samara, panourile de instrumente diferite sunt montate cu indicatori de nivel de combustibil diferit. În acest sens, senzorii de nivel de combustibil (situat pe monoblocul Benzonasos) există, de asemenea, în două versiuni:
21083 (cu un panou de bord ridicat), rezistența senzorului 0,25 ohmi - cu un rezervor gol și 20 com - cu plină;
2112 (pentru autoturismele cu torpile 2108, 2110 și 2115). EBN asamblate cu un senzor de mașină VAZ cu panou mare are o marcă de setare galbenă în zona săgeată (când se instalează săgeata EBN ar trebui să se uite înapoi) și pentru o etichetă redusă sau cu o marcă neagră. EBN în sine este același și dacă se confundă accidental, atunci vor exista citiri incorecte de nivel al combustibilului, dar motorul va funcționa în mod normal.
Injectoare de combustibil
Duzele de combustibil (vezi figura 10, 11) sunt dispozitive electromagnetice și servesc pentru injectarea benzinei pe supape de admisie Calculată ECD a cantității de combustibil. Controlerul Bosch MP7.0 utilizează driverul injectorilor cu o funcție de auto-diagnosticare. Acesta determină eșecul unei pauze, un scurtcircuit pentru o masă sau defecte ale circuitelor de control al puterii de duze. În același timp, codurile de eroare P0201, P0202, P0203, P0204 și se aprinde lampa motorului de verificare. Defecțiunea acestui personaj este ușor diagnosticată cu un multimetru, verificând rezistența înfășurării fiecărei duze (11 ... 15 ohmi), cablajul conjunctiv este mai mic de 1 ohms.Injectori diferiți producători (Bosch, GM sau interne) interschimbabilă prin rezistență internă și locuri de aterizare. Duzele sunt mai bune pentru a schimba setul, deoarece pulverizatoarele lor de combustibil sunt diferite. Injectori producătorii ruși Și Bosch este mai puțin susceptibil la coroziune și, în consecință, servesc mai mult. Pe ședele injectorilor și la capetele elementelor de blocare, sedimentele solide de rășinozitate apar în timp, principalul motiv pentru eșecul injectorilor. Ca rezultat, apar următoarele simptome: jenat, ralanti incapabili, scufundări în timpul accelerației, creșterea fluxului Combustibil, pierdere de putere și motor de turelă. Prin urmare, în special pentru motoarele cu un kilometru de mai mult de 100 de mii km, se recomandă curățarea duzelor. Specialiști ai companiei "Inomor" analiza comparativa Eficacitatea diferiților solvenți și dispozitive pentru curățarea duzelor și a ajuns la concluzia: toate dispozitivele sunt aproape de proiectare, capacitățile lor și diferă numai la preț. Dar solvenții de curățare sunt o eficiență diferită. Cel mai bun a fost solventulCentratul companiei americane "Carleb Wedge" (Carbol Clean). Potrivit recenzii ale firmelor din Angarsk, Krasnodar, Moscova, Novosibirsk, Togliatti, acest concentrat este semnificativ (în medie 15 ... 20%) mai eficient. În consecință, debitul este mai mic și curățarea este mai rapidă.
Modul de aprindere (MZ) cu \u200b\u200blumânări
În sistemul de aprindere ESAU-D (VAZ), este utilizat un MH constând dintr-un comutator electronic cu două canale și o pereche de bobine de aprindere cu două apă (vezi "Reparații și service" Nr. 6, 2003, figura 11 pe P . 62). Sistemul de aprindere asigură abaterile de detonare pe un algoritm special utilizând DD. Sistemul de aprindere nu are părți în mișcare și, prin urmare, nu necesită întreținere. În cazul unei defecțiuni a oricărui element al MH, este necesar să se înlocuiască întregul ansamblu de noduri. Semnele de funcționare defectuoasă MH sunt diverse: de la întreruperile motorului în moduri separate înainte de ao opri. Lampa de control nu se aprinde. Pentru a diagnostica defecțiunea în sistemul de aprindere, este necesar să se verifice prezența puterii MH (contact. D "- putere +12 V, controler de contact și contact." A "al Ministerului Sănătății - CONT. 21 al controlorului ) și rezistența firelor de înaltă tensiune (aproximativ 15 000 ohmi).MC 42.3705 intern constă din două bobine de aprindere cu două concluzii de înaltă tensiune și un comutator cu 2 canale colectat într-un monobloc și compușii sunt umpluți (figura 12).
Până în aprilie 1999, modulele au fost turnate de un compus de silicon, care a adoptat prost la detalii și nu era suficient de plastic. Încălzire, silicon peelled de la corpul monoblocului și umiditatea a căzut în fisurile rezultate, după care modulul nu a fost închis.
Din aprilie 1999, poliuretanul este utilizat în locul compusului siliconic. După aceea, numărul de eșecuri ale MH a scăzut cu 80%. MH, fabricat de instalația Moscovei MZate-2 (ATE-2 2), este utilizat cu controlerele Bosch și ianuarie-5. Pentru a controla sistemele cu blocuri GM și ianuarie-4, acest modul nu este potrivit.
Sistemul de aprindere a motorului VAZ-2111 este echipat cu A-17 DVRM (sau analogic) cu un rezistor de interferență cu o rezistență la interferență de 4 ... 10 com și miez de cupru. Gapul dintre electrozii este de 1,00 ... 1,13 mm. Motorul VAZ-2112 este echipat cu lumânări AU-17 DVRM care pot fi utilizate pe motorul VAZ-2111. Pe baza experienței de funcționare a autoturismelor VAZ-21102, durata medie a lucrărilor asupra refuzului lumanarilor de producție internă este de 1-1,5 ani (sau 20-30 km de kilometraj).
Regulator de reglare (RXX)
RXH (fig.13) este instalat în canalul de bypass (bypass) al duzei de accelerație și reglează viteza de rotație a arborelui cotit la inactiv când supapa de accelerație este închisă (vezi schema din figura 11), în timp ce ajută pentru a reduce toxicitatea gaze de esapament. La frânarea motorului, când șurubul este închis brusc, RHX crește cantitatea de aer furnizată la by-pass-ul clapetei, asigurând astfel epuizarea amestecului TV. De asemenea, oferă o scădere a toxicității de evacuare.Trebuie remarcat faptul că funcționarea necorespunzătoare a motorului la inactiv nu este întotdeauna asociată cu refuzul RCX. Perturbarea motorului de ralanti poate fi cauzată:
amestec de televiziune redus;
amestec de televiziune reintrodus;
defect de accelerație;
funcționarea incorectă a sistemului de ventilație a gazelor de carter;
Maro filtru de aer;
Scaune de aer în galeria de admisie.
Numai după eliminarea tuturor acestor probleme ar trebui să fie tratată cu RXX. Verificarea RXX în absența unui tester special este foarte problematică. Singurul lucru care se poate face este să sune înfășurările RXX în absența unei stânci și a scurtcircuitului (rezistența înfășurărilor trebuie să fie de 40 ... 80 ohmi) și o inspectați pentru defecte evidente. Pe baza experienței de exploatare a autoturismelor VAZ-21102, durata medie a evoluțiilor asupra refuzului producției interne PCX (2112-1148300-82) este de 1,5-2 ani (sau 40 de kilometri de kilometri). Eroarele RCX identificate de sistemul de diagnosticare este fixată prin coduri de eroare P0506, P0507 și includerea lămpii "Check Motor".
Diagnosticare ESAU-D (VAZ)
Funcția de auto-diagnosticare
ESAU-D (VAZ), precum și sistemul "mottronic", are o funcție de auto-diagnostic încorporată, prin care semnalele generate de senzori și semnale care intră în servomotoare, cu valorile regulate ale acestor semnale, care sunt stocate în memoria constantă a ECU în ECU. Defecțiuni detectate și parametrii de mod corespunzător sunt introduși în memoria controlerului. Aceste date pot fi analizate în timpul întreținere prin intermediul echipamente de diagnosticareconectat la conectorul standard de diagnosticare.Pentru a informa prompt driverul despre erorile ESA-D în lucrare, într-o combinație de dispozitive VAZ există o lampă de testare a motorului de verificare. Dacă această eroare apare în sistem pentru o perioadă scurtă de timp, iar apoi nu apare pentru o lungă perioadă de timp, după o anumită perioadă de timp, lampa se stinge (cu toate acestea, codul de eroare de diagnostic este stocat în memorie). Dacă eroarea nu dispare, lampa ardează singură, reamintind nevoia de diagnosticare. Deconectarea memoriei din codurile de eroare înregistrate se face fie prin deconectarea controlerului de la sursa de alimentare pentru o perioadă de cel puțin 10 secunde, fie utilizând echipament special de diagnosticare.
Codul de diagnosticare (DC) Defecțiune, Coduri Table
Avtovaz încearcă să mențină compatibilitatea codurilor de eroare cu standardul ODB-II (SAE / MFG). Deși nu sunt acceptate toate codurile, treptat numărul lor este în creștere.Formatul codului de eroare ODB-II următor:
Prima literă din cod înseamnă un sistem de mașini în care a apărut o defecțiune: b - corpul (corpul), c - șasiu (șasiu), p-powertrain (unitate de alimentare), u - rețea (rețea laterală).
Prima cifră din cod înseamnă autorizarea erorii: dacă "0", atunci acesta este SAE (J2012); Dacă "1", atunci acesta este MFG (cod specific necesar producătorului auto).
A doua cifră din cod înseamnă subsistemul și decriptările ca:
1 - combustibil și aer combustibil și aer
2 - Subsistemul de motor prietenos cu combustibil (circuitul de injecție) și măsurarea aerului (circuitul injectorului);
3 - sisteme de aprindere sau incidente (sisteme de aprindere sau incidente);
4 - subsistemul de gestionare a emisiilor auxiliare (controale auxiliare de emisii). Ar trebui să apară în VAZ ECU cu tranziția la normele de ejectare ale Euro-3;
5 - Subsistemul de control al vitezei motorului, vitezei și a vitezei în așteptare (controlul vitezei vehiculului și sistemul de control inactiv);
6 - lanțuri de ieșire a computerului (circuit de ieșire a computerului);
7 - Transmisie (transmisie).
Ultimele două cifre înseamnă cea reală a codului de eroare.
În fila. 8 prezintă codurile de eroare de diagnostic care sunt acceptate în controlere.
Avtovaz (coduri îngrășate utilizate de controlerul MP7.0 Bosch).
Metode și recepții practice ale citirii codurilor de diagnosticare (DK)
Citirea DC cu lampa "Motorul de verificare"
Această metodă este aplicabilă controlorilor GM și ianuarie-4. Controlerele Bosch pot fi intervievate numai folosind echipamente de diagnosticare.Pentru a număra codurile de eroare utilizând o lampă de control, trebuie să închideți contactele A și în conectorul de diagnosticare (vezi figura 11) și porniți aprinderea, fără un motor de înfășurare. În acest moment, lampa motorului de verificare ar trebui să dau codul de 12 ori la rând. Secvența de indicare a codului este după cum urmează: Pornirea lampăi, pauză scurtă, două incluziuni la rând, o pauză lungă și de două ori. Codul 12 nu este un cod defectuos, sugerează că sistemul de auto-diagnostic este operațional. Dacă lipsește codul 12, sistemul de auto-diagnostic este defect.
După emiterea codului 12, lampa de verificare a motorului va începe să producă coduri de eroare detectate anterior și înregistrate în ordinea creșterii numărului acestora. Fiecare cod este emis de trei ori. Și așa într-un cerc. Dacă nu sunt detectate defecțiuni, va fi emis numai codul 12.
Citirea DC cu echipament de diagnostic special
1. Tester DST-2 sau un tester similar de producție de peste mări.Testerul scanerului NPP Samara "Noile sisteme tehnologice" DST-2 și modificările sale care au apărut în 1995 oferă oportunități ample pentru diagnosticul ESAU-D (VAZ). În plus față de controlul parametrilor actuali ESAU-D, verificările senzorilor și mecanisme executive. DST Testere de scanare a familiei vă permit să controlați și să înregistrați statul ESAU-D în dinamica, care ajută la găsirea defecte nepermanente. Singurul dezavantaj al testerelor familiale DST este un cost ridicat.
2. Calculatorul de rută (MK) cu funcția de diagnosticare.
Există multe opțiuni MK, dar numai computerele de la bord ale Kursk OJSC "Rovmmash" au un certificat de auto-vază și sunt furnizate transportorului pentru configurația auto "Suite". Aceasta este AMK-211000 pentru mașinile din seria a zecea și AMK-211500 - pentru instalare pe toate autoturismele VAZ de mărfuri mici. MK disponibil în capabilitățile lor sunt puțin inferioare scanerului testerilor, de exemplu, DST-4M, dar costul acestor dispozitive este chiar mai mare.
3. Computer personal cu interfață conexioasă (software și hardware).
Această metodă de citire a codurilor și costul implementării și în conformitate cu posibilitățile de diagnosticare furnizate este cea mai aplicabilă în condițiile "acasă". Într-adevăr, programul de diagnosticare distribuit pe Internet (autorul utilizat "Mytstr R12") și adaptoare (a se vedea http://www.autoelectric.ru/) oferă oportunități ample pentru diagnosticul ESAU-D (VAZ). Principalul avantaj al computerului din fața testerului este confortul de salvare a rezultatelor testului. Pentru a salva rezultatele, este suficient să faceți clic pe butonul "Înregistrare", setați numele fișierului și să adăugați un comentariu dacă este necesar. În viitor, este suficient să comparăm parametrii obținuți cu parametri obișnuiți Bun ESAU-D și să facă concluziile necesare.
După finalizarea reparării și pentru a controla re-aspectul DC, este necesar să ștergeți memoria controlerului. Există două modalități de a șterge din memoria codurilor de eroare. Codurile pot fi șterse folosind echipamente de diagnosticare, precum și dacă dezactivează unitatea de control de la baterie reincarcabila pentru 30 s.
Abordarea generală a căutării și depanării în ESAU-D
Condiție munca normală Toate componentele ESAU-D sunt condiția de lucru a întregului mecanic, pneumatic și sisteme hidraulice Motor. Prin urmare, înainte de începerea diagnosticului ESAU-D, trebuie să verificați:Starea de lucru a grupului de cilindru-piston (compresia măsurată pe motorul încălzit în toate cilindrii trebuie să fie de cel puțin 10 kg / cm2);
etanșeitatea colectoarelor de admisie și de evacuare;
corectitudinea instalării fazelor distribuției gazelor;
Serviciul de sistem de alimentare cu combustibil (presiune normală în sistem de alimentare ar trebui să fie 2.5 ... 3,5 bar);
Starea sursei de alimentare (tensiune în rețeaua de la bord Pe motorul de funcționare, 13.2 ... 14,7 V și când porniți, nu trebuie să scadă sub 8 V).
ESAU-D are un număr de parametri de funcționare, respectarea valorii de reglementare determină performanța sistemului în ansamblu. Verificarea lor este efectuată folosind un osciloscop, un multimetru digital și strobe. Rețineți că verificarea unora dintre parametri este posibilă numai pe motorul care rulează. Prin urmare, în prima etapă a diagnosticării, trebuie să porniți motorul și să estimați corect starea tuturor componentelor ESAU-D.
O condiție prealabilă ideală pentru diagnosticarea corectă a ESAU-D este apariția unui cod de defecțiune a diagnosticului. Deși nu întotdeauna, DC indică cu precizie cauza principală a defecțiunii. Mai des, DC indică o consecință a ceea ce sa întâmplat. Și doar o analiză detaliată, verificarea îndoielilor parametrilor ESAU-D ajută la găsirea unei defecțiuni.
Un număr mare de dispozitive electronice în mașina modernă impune proprietarului de cunoștințe și tehnici speciale în exploatare și întreținere. Următoarele caracteristici ale funcționării vehiculului cu ESAU-D trebuie să fie cunoscute pentru a-și menține și repara mașina.
1. Este posibil să dezactivați ECU nu mai devreme de 30 de secunde după oprirea motorului, altfel informațiile vor fi șterse de la RAM. Pentru a restabili informațiile pierdute, trebuie să porniți motorul și să-l dați să se încălzească la temperatura de funcționare. După pornirea motorului, lampa de verificare a motorului de verificare va fi aprinsă de ceva timp, ceea ce nu este o defecțiune.
2. La toate motoarele injectorului VAZ după o încercare de început nereușită (mai des se întâmplă la temperatura aerului sub -25 ° C), lumânările "inundate" pot fi uscate prin pornirea modului de purjare. Pentru a face acest lucru, este necesar să faceți clic fără probleme pe pedala de gaz și pe 5 ... 10 cu starterul. Pentru ECU, astfel de acțiuni vor fi un semnal pentru a dezactiva alimentarea cu combustibil.
3. Toți controlorii sunt proiectați astfel încât la temperatura ambiantă la + 25 ° C, aceștia păstrează performanța la o tensiune de alimentare de 18 V în două ore. La tensiunea 24 V, acestea sunt garantate pentru a-și păstra performanțele timp de cel puțin cinci minute. Cazurile de eșec al controlorilor datorită tensiunii crescute în rețeaua la bord, chiar dacă regulatorul de tensiune nu reușește, nu este înregistrată.
4. Controlere auto "Tenate" seria sunt compatibile cu calculatorul la bord 2111-3857010 (16.3857). Unitățile de comandă instalate pe mașina Samara-2 sunt compatibile cu computerul de la bord 2114-3857010 (15.3857).
5. Pentru a bloca pornirea motorului la instalarea alarmei de securitate pe motoarele de injectare ale mașinii VAZ cu controlerele M1.5.4 sau "ianuarie 5.1" (inaplicabilitate la MR7.0, *) se observă " Break "oricare dintre următoarele fire:
controlul modulului de aprindere;
Gestionarea stațiilor de benzină;
Control injectori; *
Firul care leagă cel de-al 15-lea terminal al controlerului (semnal de aprindere pe sistemul de control al motorului) cu un bloc de 18 terminale;
"Plus" sau "masă" a releului pompei de combustibil; *
Să urce între ei sau să înflorească pe "masa" firului senzorului inductiv. În plus, este posibil să urcați printr-un rezistor cu o valoare par a firelor de 680 ohm - 1 kΩ (semnal și putere) senzor al senzorului de poziție a clapetei de accelerație. *
La ruperea conductorilor care alimentează modulul de aprindere sau duza, este necesar să se utilizeze curentele, rezistente la curent de cel puțin 3 A și firele lanțului de alimentare al pompei de combustibil - cel puțin 10 A.
Depanarea de la exemplul motorului VAZ-2111 cu controler MP7.0 H Bosch
Anterior, este necesar să se verifice parametrii de funcționare ai ESAU-D, care pot fi măsurați pe un motor care nu funcționează (vezi Tabelul 8).Pentru a porni motorul de care aveți nevoie:
Prezența combustibilului în rezervor și pompa de combustibil în mod normal;
o aprindere bună;
astfel încât DPKV să fie;
Pentru ca duzele (eșecul tuturor duzelor este puțin probabil);
Pentru ca controlorul (deși defalcarea sa, chiar și pentru mașinile domestice, este puțin probabilă).
Juncția electrică (EBN) este verificată prin sunet caracteristic. De asemenea, atunci când ECU este activat, ar trebui să apară presiunea benzinei în linia de combustibil (2,5 ... 3 bar). După oprirea pompei, presiunea din sistem nu ar trebui să scadă rapid. Dacă se încadrează, atunci cel mai probabil, supapa de reglare a presiunii combustibilului este defectă. Pentru un timp scurt, acesta poate fi înecat, fără a schimba complet tubul (de exemplu, o clemă adecvată) inversă benzorota, creând presiunea necesară în sistem. Dacă EBN este "tăcut", prezența de +12 V pe blocul de pompare și apoi pe lanț (vezi figura 11).
Aprinderea poate fi verificată numai cu o conexiune fiabilă de lumânări cu o masă, altfel unitatea de control este ușor de majorat. Pentru a diagnostica o defecțiune în sistemul de aprindere, este necesar să se verifice prezența puterii MH (contact d +12 v, contact. C - general, vezi figura 11), prezența și funcționarea conexiunii controlerului cu MH (linia B - cont. 1 ECU și A - CONT. 21 ECU), verificați rezistența firelor de înaltă tensiune (aproximativ 15 COM).
Inițial, este necesar să inspectați DPKV pentru deteriorarea firului și a ecranului. DPKV este singurul nod din Esau-D, fără de care motorul nu va funcționa. Rezistența la un bun senzor - 500-700 ohm. Amplitudinea AC a fost măsurată pe DPKV (controlul 48, 49 ECU, vezi figura 11) Când derulați motorul, starterul este de 1 ... 2 V. Există cazuri de pierdere de contacte în conector și ruperea firelor de alimentare. Firele de alimentare pentru protejarea împotriva interferențelor sunt protejate, ruperea ecranului poate duce, de asemenea, la defecțiuni în activitatea Ministerului Sănătății. Designul scripetei arborelui cotit are un amortizor de cauciuc, datorită vulcanizării slabe, cauciucul este uneori peeling de la unul dintre discurile de scripete și sunt schimbate. Ca rezultat, impulsurile pe duze și aprinderea vin în timp. Motorul din acest caz nu va funcționa, de asemenea,.
Rezistența electrică a duzelor este verificată de unometru. Trebuie să fie de 12 ... 15 ohmi în fiecare duză. Rezistența firelor din cablajul de legătură este mai mică de 1 ohmi.
Controlerul (ECU) este verificat pentru alimentare pe o intrări de închidere și neaconectare (contactați 18 și 37, vezi figura 11). În absența puterii, releul principal este verificat, inserție fuzibilă și siguranțe x, y și z.
Dacă motorul este slab pornit în timpul rece (la temperatura ambiantă mai mică de -20 ° C), puteți derula motorul cu o pedală de gaz presată (în acest caz, combustibilul nu va fi furnizat) care să permită lovitura cilindri. Prin lăsarea pedalei, puteți repeta încercarea de a începe. Dacă a reușit, este fie un PCH defect, fie unul dintre senzori (cel mai probabil DPT). Dar cauza pornirii slabe poate fi presiunea scăzută a combustibilului, datorită defectării pompei de combustibil sau a supapei de regulator a presiunii combustibilului.
De asemenea, preveniți lansarea senzorului de poziție a clapetei (DPDZ). Dacă tensiunea pe ea este de aproximativ 3,4 V, atunci nu va fi posibil să începeți. Acesta poate fi oprit sau uimit prin furnizarea de tensiune pe ea 0,1 ... 0.2 V.
În unele cazuri, începe o versiune de urgență a motorului, când toți senzorii sunt opriți de la computer, cu excepția DPKV, iar încercarea de a începe va fi repetată. În acest caz, motorul poate porni, dacă este experimental prin determinarea poziției inițiale a pedalei de gaz.
Dacă a început, atunci este necesar să se verifice parametrii ESAU-D și elementele sale (vezi Tabelul 9).
Utilizarea codurilor de diagnosticare (DC) atunci când căutați și depanarea ESAU-D
După începerea și încălzirea motorului în orice metode disponibile Verificați codurile de eroare de diagnosticare, pre-verificarea performanței lanțului de diagnosticare. Cum este descrisă această toamnă în manualul de instrucțiuni pentru un anumit tester. Dacă este un scaner tester sau un tester de software IBM PC-software, atunci este posibilă verificarea întregului periferie ESAU-D (mecanisme și senzori executivi) și efectuarea diferitelor teste dinamice. DCS rezultat trebuie analizat pentru a stabili relația cauzală a ceea ce se întâmplă în ESAU-D.Următoarele condiții trebuie efectuate înainte de verificare:
Motorul este încălzit la temperatura de funcționare;
Motorul se desfășoară pe ralanș scăzut;
Contactul de diagnosticare nu este închis pentru masă;
Dispozitivul DST-2 (sau similar) nu este conectat;
Aer condiționat (dacă există) este dezactivat;
Clipul negativ al voltmetrului digital este atașat în siguranță la masă.
În fila. 10 prezintă coduri de diagnosticare, posibile lanțuri electrice defecte, precum și manifestări suplimentare de defecțiuni identificate.
În coloanele "tensiune" și "posibilele semne de funcționare a lanțului" din acest tabel, a fost adoptată următoarea notație:
(1) - sub 0,1 V pentru primele două secunde după pornirea diapozitivului fără a derula motorul;
(2) - sub 1 în sau peste 10 V, în funcție de poziția roților de lider masina in picioare. Când se mișcă, tensiunea variază în funcție de viteză;
(3) - variază în funcție de temperatură;
(4) - variază în funcție de nivelul vibrațiilor acelei părți a motorului pe care este instalat senzorul de detonare (DD);
(5) - variază în funcție de frecvența rotației motorului;
(6) - Tensiune pe bateria bateriei (B +) la conducerea motorului;
(7) - Cliff;
(8) - Circuitul de rupere / circuit;
(9) - lanțul este închis pentru masă;
(10) - lanțul este închis la +12 V;
(11) - variază în intervalul de la tensiunea bateriei la tensiune mai mică de 1 V în informațiile din obligația de impulsuri;
(12) - cu un releu pe mai puțin de 0,1 V și cu un releu deconectat - egal cu tensiunea bateriei;
(13) - Când lampa de control este pornită, tensiunea este mai mică de 0,5 V, când bateria este oprită la contact, apare tensiunea bateriei;
(14) - scade cu durata crescândă și frecvența impulsurilor de injectare;
(B +) - ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.
Culoarea firului (coloana a doua), indicată de P (violet), corespunde desemnării Republicii Kârgâz (roșu).
Conceptul defectelor ascunse ale ESAU-D
Unele greșeli ESAU-D pot avea un caracter implicit sau ascuns. Acest lucru poate fi datorat, de exemplu, cu o schimbare pe termen scurt a caracteristicilor componentelor ESAU-D, care duc la erori din sistem. Unele testere de motor au un mod special care vă permite să înregistrați modificări ale parametrilor ESAU-D pentru un anumit timp pentru a clarifica sursa defecțiunii plutitoare. În DST-2, de exemplu, acest mod se numește "colectare de date".În fila. 11 prezintă parametrii ESAU-D (VAZ) cu \u200b\u200bcontrolerul MP7.0 Bosch (îndepărtat folosind DST-2), care poate fi utilizat pentru a diagnostica în absența defecțiunii DC.
№6 "Reparatii & Service" Iunie 2003
După străin producatori de masini Preocuparea Avtovaz introduce tehnologii avansate pentru vehiculele sale. Un astfel de exemplu este un computer de la bord, conceput pentru a identifica o defecțiune în aparat utilizând un cod digital. Vă invităm să aflați cât de diagnosticat pe codurile de eroare VAZ 2115 - vor fi, de asemenea, decriptate în acest articol.
[Ascunde]
Diagnosticarea autoturismelor
Desigur, pentru a detecta o defecțiune în lucrarea vehiculului este imposibilă fără diagnosticare. Acesta poate fi realizat prin echipament special, care poate fi găsit pe fiecare stație de service specializată. Dar, de asemenea, să vă testați mașina pentru defecțiuni pe cont propriu. Notă, atunci când autoconectarea automată, codurile de eroare nu vor fi ca și cum ați diagnosticate pe echipament.
Deci, cum să faceți în mod independent diagnosticul, o astfel de întrebare a venit la fiecare proprietar al acestor modele de mașini. Acum vă vom spune mai multe detalii despre asta. Dar pentru a diagnostica aparatul este jumătate din carcasă, deoarece combinațiile de defecțiuni cu probleme trebuie să fie decriptate.
- Găsiți butonul Odometru de pe panoul de bord. Trebuie să o ții.
- Apoi verificați cheia de blocare a aprinderii în poziția 1.
- După ce ați făcut acest lucru, butonul kometru va trebui să fie eliberat.
- Când ați lansat butonul, săgețile vor sări pe panoul de bord.
- Încărcați încă o dată și eliberați butonul kometru. Pe vitezometru, vor apărea cifre, indicând versiunea firmware-ului computer de bord.
- În cele din urmă, pentru a treia oară, clește și eliberați butonul de kilometraj și puteți vedea o combinație de defecțiune. Cand verificarea independentă Codurile de eroare vor fi prezentate într-o formă de două cifre, spre deosebire de diagnosticarea echipamentului, unde defectele sunt prezentate într-o formă de patru cifre.
Descifrarea codurilor
După cum sa menționat mai sus, fără a descifra codurile de eroare, diagnosticul vehiculului nu are sens. Prin urmare, decodificarea combinațiilor ar trebui, de asemenea, să fie acordată atenție. Mai ales dacă nu doriți să plătiți pentru acești bani considerabili specialiștii pentru o sută. Deci, să începem cu combinații care apar în timpul auto-diagnosticului mașinii.
Coduri de auto-diagnosticare
| Combinaţie | Desciflasarea de defalcare |
| 1 | Codul 1 indică o funcționare defectuoasă în funcționarea microprocesorului. Uneori, o eroare este corectată prin intermiterea dispozitivului. |
| 2 | Computerul de la bord raportează funcționarea incorectă a senzorului de nivel de benzină în rezervor de combustibil. Există probleme cu cablarea electrică. |
| 4,8 | Prea mare sau excesiv voltaj scazut în rețeaua de vehicule. |
| 12 | Funcționarea incorectă a lanțului de diagnosticare a lămpii de control. |
| 13 | Pe computerul de la bord a oprit semnalul de la dispozitivul de control al nivelului de oxigen. |
| 14,15 | Unitatea de control intră într-un semnal incorect de la senzorul de temperatură antigel din sistemul de răcire. În particular, semnalul poate fi prea scăzut sau supraestimat. |
| 16,17 | Datele combinate la verificarea mașinii pentru detectarea erorilor înseamnă tensiunea rețelei greșite la bord. Este necesar să verificați cu atenție rețeaua de închidere și stânci, deoarece rata de tensiune este prea mare sau foarte scăzută. |
| 19 | Pe computerul de la bord, VAZ 2115 intră în semnalul incorect de la dispozitivul de control al poziției arborelui cotit. Verificați lanțul. |
| 21,22 | Unitatea de control VAZ 2115 ajunge la un semnal foarte scăzut sau ridicat de la dispozitivul de control al poziției clapetei de accelerație. Pentru a elimina o defecțiune, este necesar să verificați direct performanța dispozitivului, precum și să moderați cablajul. |
| 23,25 | Un dispozitiv pentru controlul temperaturii aerului de aspirație. Semnalul incorect vine la unitatea de control de la acest senzor. Verificați lanțul, precum și senzorul direct. |
| 24 | Pe computerul de la bord, semnalul de la senzorul de viteză a vehiculului VAZ 2115 a încetat. |
| 27,28 | Combinații de eroare Datele indică un semnal incorect de la senzorul CO de pe unitatea de comandă automată. Se recomandă verificarea circuitului pentru stânci și închideri sau înlocuiți senzorul. |
| 33,34 | Dispozitiv de control fluxul de masă aer. Datele de eroare indică un semnal incorect de la senzor, ca rezultat al căruia ar trebui înlocuit. Există, de asemenea, o șansă de a rupe în lanț, deci are sens să verificați și să cablarea. |
| 35 | O funcționare defectuoasă este detectată în funcționarea regulatorului inactiv. Ar trebui să înlocuiți senzorul pentru a restabili funcționarea corectă a dispozitivului. |
| 41 | Un semnal incorect din senzorul de fază intră în unitatea de comandă. |
| 42 | Această combinație indică o defecțiune în cablajul de control aprindere electronică. Aparent, contactul este în regulă, dar lanțul este diagnosticat. |
| 43 | Unitatea de control a prins un semnal incorect de la senzorul de detonare. Ar trebui să verificați dispozitivul sau să diagnosticați lanțul pentru stânci. |
| 44,45 | În sistemul de injecție, computerul de la bord a înregistrat amestecul de combustie epuizat sau îmbogățit. În acest caz:
|
| 51,52 | Datele de depanare indică erorile identificate în dispozitivele PPZ sau RAM. |
| 53 | Pe unitatea de control VAZ 2115, semnalul de la co-senzor a încetat. Performanța dispozitivului trebuie verificată. |
| 54 | Semnal de la senzorul Corrector Ocan. |
| 55 | Această combinație raportează că atunci când conduceți o mașină, în special - la o încărcătură mare pe motorul VAZ 2115, se impune un amestec combustibil în sistemul de injectare. În acest caz, semnele de rupere pot fi aceleași ca în cazul codurilor 44 și 45. |
| 61 | Senzorul de oxigen a izbucnit. Pentru a restabili funcționarea sistemului, trebuie să înlocuiți senzorul. |
Controlere de erori
| Combinaţie | Decodare |
| R0101-R0103. | Aceste combinații înseamnă. În particular, semnalul poate fi ridicat sau scăzut. Dispozitivul trebuie înlocuit. |
| R0112-R0113. | Este raportat despre eșecul senzorului de temperatură a aerului de admisie. Este necesar să verificați cablajul, în special în locurile în care firele au fost reparate. Aparent, computerul de la bord încearcă să vă informeze despre apariția unui scurtcircuit sau a unei stâncă. |
| R0116-R0118. | Aceste coduri de eroare indică o funcționare defectuoasă a senzorului de temperatură antigel din sistem. De regulă, în astfel de cazuri, este mai bine să verificați mai bine cablajul și dacă totul este în ordine cu lanțul, este de dorit să înlocuiți direct senzorul. |
| P2138, P2122, P2123, Р0222, Р0223 | Aceste coduri de eroare indică funcționarea incorectă a controlului poziției pedalei de accelerație. |
| Р0201-Р0204. | Atunci când apar astfel de combinații, computerul de la bord încearcă să informeze proprietarul mașinii despre o lucrare incorectă una dintre injectoare. În particular, defalcarea circuitului sau scurtcircuitul poate fi fixat în sistem. |
| R0130 - R0134. | Una dintre aceste combinații de numere poate însemna o defecțiune în funcționarea senzorului de control al oxigenului. Pentru a restabili senzorul, verificați circuitul pentru stânci și scurtcircuite sau merită înlocuirea dispozitivului. |
| R0136-R0140. | Datele de eroare înseamnă funcționarea incorectă a senzorului de control al oxigenului de diagnosticare în sistemul de injectare. Ca și în cazul precedent, erorile pot însemna o funcționare incorectă a dispozitivului sau a defecțiunii electrice de cablare. |
| Р0217. | Indică supraîncălzirea motorului combustie interna. În acest caz, disfuncționalitățile pot fi acoperite atât în \u200b\u200bmotorul în sine, cât și în:
|
| Р0326-Р0328. | Computerul de la bord VAZ 2115 informează proprietarul mașinii cu privire la defalcarea senzorului de detonare. În particular, astfel de combinații pot indica nu numai ieșirea senzorului, ci și semnalul incorect care vine de la acesta la unitatea de control. |
| Р0340-Р0343. | Astfel de combinații indică o defalcare a senzorului de control al funcției distribuție Vala. VAZ 2115. În special, erorile pot însemna:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 | Datele combinațiilor înseamnă funcționarea incorectă a bobinelor de aprindere, și anume, este vorba despre semnalul incorect care intră în computerul de la bord. De asemenea, aceste combinații pot indica stânca în cablaj electric sau un scurtcircuit înregistrat în lanț. |
| Р0422. | A existat o defalcare a dispozitivului neutralizatorului. |
| Р0691, Р0692. | A existat o defalcare a primului releu de ventilator al sistemului de răcire. |
| Р0693, Р0694. | Calculatorul de la bord a înregistrat o defalcare a celui de-al doilea releu al ventilatorului sistemului de răcire. Cand Înlocuirea nefolosită Siguranța este posibilă răcirea de răcire. |
| Р0485. | Tensiunea de control din ventilatorul de răcire intră în unitatea de comandă. |
| Р0560-Р0563. | Unitatea de control a înregistrat o tensiune prea mică sau înaltă a aeronavei. |
| Р0627-Р0629. | Datele de combinații pot indica atât semnalul incorect de la pompa de combustibil, cât și defalcarea releului responsabil cu funcționarea agregatului. Este demn de remarcat faptul că atunci când defalcările de siguranțe, munca vehiculului va fi imposibilă, deoarece nici nu va porni motorul. |
| P1602. | 1602 este o eroare VAZ răspândită. Malfuncționalitățile sunt înregistrate în funcționarea controlerului sistemului de control al DVS. |
Resetați greșelile
Dacă ați descoperit și eliminați o defecțiune, atunci trebuie să fie șters din partea computerului de la bord. Pentru a face acest lucru, repetați următoarele acțiuni:
- Motorul motorului și opriți aprinderea.
- Deconectați bornele de la baterie.
- Așteptați câteva secunde și conectați terminalele înapoi la baterie.
Video "Resetați eroarea motorului VAZ"
Acest videoclip descrie procesul de resetare a unei combinații de erori pentru autoturismele VAZ ale celei de-a zecea familie.
Rețineți că atunci când este auto-diagnostic, computerul de la bord are obiceiul de a plia combinațiile obținute.
De exemplu, entuziaștii de mașini caută informații despre eșecul de 10, sub care erorile 2 și 8 sunt ascunse.
Cum să decriptezi codurile
Combinațiile listate apar extrem de des. Dacă pe ecran este afișată o altă cifră, consultați documentația tehnică a mașinii. În majoritatea cazurilor, este necesar să se testeze circuitul electric pentru a detecta ruperea. Deoarece cele mai multe ori problemele apar în ea, iar erorile se datorează procesării incorecte a senzorilor de interogare.
Erori care pot produce un injector
Într-un grup separat, merită să se afișeze eroarea unității de injecție a combustibilului și combinațiile asociate cu disfuncțiile motorului. Cu auto-diagnostic, ele pot apărea după cum urmează:
- 35 - Defecțiuni în funcționarea senzorului de inactivitate, va fi necesar să o înlocuiți;
- 43 - semnal incorect din regulatorul de detonare, apare adesea la stâncile din circuitul electric;
- 44 și 45 - Defecțiuni în sistemul de injecție, combustibilul este prea îmbogățit sau, dimpotrivă, epuizat;
- 54 - Controlerul Corrector Octane nu răspunde;
- 55 - Prin revoluții mari amestec de combustibil epuizat.
Este demn de luat în considerare combinația 44, 45 și 55 în detaliu. Dacă defecțiunea este ascunsă nu în senzorii înșiși, atunci puteți observa semnele din partea motorului:
- se va face trupe;
- În timpul schimbării treptelor de viteză, pot fi simțite jafii;
- În cazuri rare, VAZ-2115 pur și simplu tarabile fără motive.
Dacă ați observat una dintre aceste combinații pe afișaj, merită să efectuați un diagnostic mai amănunțit al mașinii dvs. În unele cazuri ar putea fi necesar revizia. Cei care s-au confruntat cu problemele descrise, merită să contacteze stația de service, deoarece mașina nu va repara adesea pe cont propriu.
Datele nevalide pentru auto-diagnosticare
Potrivit recenziilor proprietarilor experimentați VAZ-2115, computerul de la bord nu poate fi numit perfect pe acest model. Ei recomandă să nu se bazeze integral pe auto-diagnostic, deoarece datele obținute cu aceasta nu indică cu exactitate problemele nodurilor de transport.
Baza sistemului de auto-diagnostic este luată pentru a procesa semnale de la senzorii obișnuiți. Ele nu sunt în măsură să transmită date specifice care sunt necesare pentru a determina cu precizie problema. Imperfecțiunile sunt aproape în fiecare nod. Câțiva controlori sunt situați pe sistem de aer și mecanismul de injecție a combustibilului. Acestea pot defecțiuni atât cu o defalcare gravă, cât și de defalcarea conductorilor.
Cel mai adesea, proprietarii Vaz-2115 trebuie să facă față funcționării incorecte a generatorului. Această unitate oferă adesea o tensiune prea scăzută sau mare, ceea ce provoacă defecțiuni în toți controlorii.
Mașinile moderne sunt umplute abundent cu tot felul de electronice. Prin urmare, diagnosticarea computerului a devenit un fenomen destul de obișnuit la repararea unei mașini.
Nu excepții sunt autovehiculele VAZ 2110 cu motoare de injectare, pentru a verifica care, cu ajutorul computerelor, adaptoarele și software-ul special pot fi chiar mâinile lor.
De ce aveți nevoie de diagnosticare
Să vedem un început, de ce să diagnosticheze defecțiunile și dacă este necesar în mod specific pentru mașina dvs.
Principalul avantaj al diagnosticului este capacitatea de a economisi bani, timp și nervi moderni. Dacă mașina începe să se pensioneze inadecvate, apar unele sunete străine, încălcate muncă stabilă Motor, atunci există două opțiuni:
- Examinați toate sistemele manual prin dezmembrare și testare, petreceți o grămadă de timp și nervi. Probabilitatea de a găsi cauza defalcării este departe de 100%.
- Efectuați diagnosticarea computerului cu propriile mâini prin conectarea unui adaptor special, un cablu la un computer. Programul scanează mașina și poate da codurile de eroare corespunzătoare. După examinarea materialului nostru cu coduri de eroare, veți găsi cu ușurință motivul pentru care mașina a început să se comporte anormal.
Ar trebui să contactez o sută?
Calitatea diagnosticării la o sută nu este adesea mult diferită de o verificare independentă. Prezența unui adaptor și a unui cablu pentru conectarea dispozitivului vă permite să vă ocupați de problemele propriilor auto fără intervenția exterioară.
Prin contactarea stației de service, puteți diagnostica aceleași echipamente, numai în același timp veți solicita o sumă decentă de bani. Dacă nu controlați singur punctul de control, maeștrii pot declara detectarea altor erori care nu există de fapt.
Rezultatul apelului la un STR dubios în scopul diagnosticării poate fi costuri financiare grave și o lipsă lungă de mașină la dispoziția dumneavoastră.
Singura opțiune atunci când este necesar să contactați serviciul auto - aceasta este lipsa echipamentului pentru diagnosticare și prezența unor cunoștințe bune în rândul mecanicii auto.
Ceea ce este necesar pentru muncă
Dacă vă decideți să vă diagnosticați-vă defecțiunile dvs. VAZ 2110, atunci veți avea nevoie de mai multe lucruri de bază pentru această lucrare.
|
Dispozitiv |
Caracteristici |
|
Acesta este un fel de cip, închis în organism. Vă permite să conectați "creierul" mașinii dvs. cu un computer și să emită informațiile corespunzătoare pe ecranul laptopului sau tabletei |
|
|
Folosit pentru a conecta adaptorul cu o mașină și computer. Vine de obicei cu un adaptor |
|
|
Un calculator |
Când alegeți un computer, bucurați-vă de ceea ce aveți este un PC staționar, o tabletă, un laptop. Mai bine calculator portabil, deoarece este dificil să conectați mașinile cu un PC staționar. Nu se potrivesc cu cabluri de diagnosticare mai mult de 5 m lungime, deci luând în considerare acest lucru atunci când este conectat la un PC |
|
Software-ul necesar poate fi găsit pe Internet sau să ia software-ul furnizat împreună cu adaptorul. Nu există probleme cu căutarea astăzi. |
Alegerea unui adaptor și a unui cablu, luați în considerare caracteristicile mașinii dvs. Nu toate adaptoarele universale. Pentru VAZ 2110, un exemplu de adaptor excelent este Elm327. Vom vorbi despre el mai târziu.
Cum functioneaza?
Acum ne vom da seama cum funcționează toate împreună și propagă mașina în timp ce puteți săpa.
- Programul de diagnosticare trimite semnale prin portul COM prin adaptorul la controlerul de mașini.
- Controlerul trimite informații ca răspuns.
- Programul efectuează prelucrarea datelor primite prin emiterea rezultatului corespunzător pe ecranul computerului.
- Schimbul de date se efectuează în conformitate cu protocolul relevant. În funcție de producătorul de mașini, protocolul poate fi diferit, au caracteristici proprii.
- Pentru a simplifica diagnosticul, mulți producători utilizează Protocolul universal ODB II. Posibilitățile sale sunt limitate și adaptate nu pentru toate mașinile. Este potrivit pentru modelul VAZ 2110 perfect, deoarece cortul nu se distinge printr-o electronică sporită în contrast cu mașinile mai moderne.
- În cazul VAZ 2110, programul de pe ecranul computerului va afișa rezultatul sub formă de coduri de eroare. Este suficient să deschideți materialul în care am descris codurile de eroare pentru VAZ 2110 pentru a înțelege exact ce defalcare a căzut pe mașina dvs. Apoi, acțiunile corespunzătoare sunt luate pentru a le elimina.
Avantajul esențial al diagnosticului este faptul că după ce știți exact, cu o defecțiune a căror natură pe care o aveți de-a face. Nu trebuie să rezolvați jumătate din mașină pentru a găsi sursa problemelor.
Tipuri de diagnosticare
Diagnosticarea computerului a mașinii poate fi împărțită în trei specii principale, una dintre ele direct la VAZ 2110 nu are o relație.
- Verificați suspendarea. Trebuie să se efectueze dacă cauciucul a început să se usuce neuniform sau sunetele străine sunt auzite atunci când se mișcă. Diagnosticarea va determina motivele demolării puntei posterioare și a axei frontale, pe care le puteți vedea când vitezele pot fi rotite.
- Verificarea motorului. Ponderea principală a evenimentelor de diagnosticare cade pe unități de putere. Computerul și adaptorul vă vor ajuta dacă se observă instabilitatea rachetă, mașina nu este întârziată, crește consumul de combustibil, picături de putere etc.
- Verificați transmisia automată. Deoarece VAZ 2110 nu este echipat cu o transmisie automată, nu există niciun punct în realizarea diagnosticării sale.
Conectori
Ați decis să diagnosticați. Dar ce și unde să se conecteze?
Pe conectorul VAZ 2110 pentru diagnosticarea computerului (CD) este situat sub coloana de direcție din partea dreaptă a driverului. Conectorul este numit OBD. Aceste informații simplifică foarte mult căutarea unui adaptor adecvat.
Pentru a verifica, trebuie să efectuați următoarea secvență de operații:
- Adaptorul este introdus în slotul de direcție OBD;
- Calculatorul ar trebui să fie deja inclus;
- Când pantoful este conectat la adaptor, trebuie să porniți aprinderea. Fără putere, programul nu va funcționa și nu va citi datele;
- Apoi, conectați programul cu care se efectuează testarea;
- Dacă toate elementele sunt funcționale, electronica calculatorului va fi afișată pe monitorul computerului;
- Începeți verificarea.
Plotovka.
Deoarece este nevoie de un pantof de diagnosticare pentru a verifica, adică OBD, nu va fi superfluă să înveți despre particularitățile pinout-ului său. Astfel încât să puteți găsi cu ușurință cum să vă conectați:
- Contactați A - este responsabil pentru conexiunea în masă;
- Contactați v - obligatoriu pentru a conecta L-Line. Notă, nu toate mașinile au acest contact;
- Contactați M - servește la conectarea K-Line;
- Contactați N - Power + 12V;
- Contactați G - Controlează funcționarea benzinăriei.
În mod separat, vă vom prezenta la adaptorul Elm327, cu care mulți proprietari ai lui VAZ 2110 își îndeplinesc propriile diagnostice complete.
Elm327 este una dintre cele mai recente evoluții OBD. Acest scaner aplică verificări automate utilizând un computer. Avantajul cheie este că dispozitivul acceptă toate protocoalele OBD bine cunoscute și interacționează cu multe programe de diagnosticare. Pentru a comunica, un cablu USB este utilizat pentru a comunica cu computerul.
Software-ul pentru Elm327 este predominant gratuit, deși un anumit software este disponibil numai pentru plată.
Operațiunea adaptorului este posibilă pe computerele cu sistem de operare diferit. Și anume:
- Ferestre;
- MacOS;
- Linux;
- Palmos;
Este posibil să dezvăluiți pe deplin capabilitățile scanerului numai în detrimentul software-ului corect selectat. Pentru auto-diagnosticare, software-ul pentru scanarea cutiei de viteze și motorul este disponibil gratuit. Versiunile comerciale ale programelor vă permit să verificați suplimentar alte vehicule ale mașinii.
Caracteristici principale
Să ne familiarizăm cu posibilitățile pe care microscircuitul Elm327 le oferă:
- Citește codurile de eroare, defectele mașinilor;
- Afișează codurile și descrierea acestora;
- Exportă datele către tipărire, dacă este necesar;
- Elimină codurile de eroare;
- Afișează date în sistemul de măsurare metrică și sistemul utilizat în SUA;
- Scrie, economisește date, construiește grafice;
- Are un contor de overclocking de la 0 la 100 km / h, care vă permite să diagnosticați în mișcare.
Verificarea multor parametri ai lucrării mașinii trebuie efectuate în deplasare. Nu toate adaptoarele sunt adaptate pentru acest lucru, deci este important să alegeți echipamentul care îndeplinește cerințele dvs.
Echipamente
Prin achiziționarea unui astfel de adaptor, obțineți:
- Adaptor de înaltă precizie bazat pe procesorul ELM327;
- Cablu obdi;
- Cablu pentru conectarea la un computer;
- Disc cu software gratuit.
Pentru adaptor și primiți informații, nu este necesar să aveți un computer puternic. Parametrii celor mai simpli laptop-uri sunt suficiente pentru a efectua diagnosticul lui VAZ 2110.
Un CD independent vă permite să salvați serios, să obțineți informații obiective despre starea mașinii dvs., precum și să vă salvați de costurile financiare inutile, care, atunci când manipulați o sută, asigurați-vă că apar.
Salutări pe tine doamnelor și domnilor! Cel puțin, chiar vreau să cred că există și un reprezentant de sex echitabil printre voi! Dacă sunteți proprietarul fericit al clasicilor moderni sub forma unei mărci de automobile VAZ 2114, apoi mai devreme sau mai târziu, va trebui să vă confruntați cu erorile sistemului de control al ECU. Ajutați la înțelegerea acestor necunoscute pentru o combinație obișnuită a șoferului - obiectivul principal al acestui articol. VAZ 2114 Erori, ca și în multe altele vehicule - Acesta este instrumentul principal pentru mesajul conducătorului auto al unei defecțiuni a oricărui mecanism, unitatea sau ansamblul sistemului de automobile.
Definiția defecțiunilor pe cont propriu
Desigur, suntem ca niște șoferi reali, întotdeauna să vă străduiți să rezolvăm orice problemă propriile mâini. Ei bine, nu vă place când unchiul altcuiva vă tratează "înghițirea" și vă înțeleg perfect perfect. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare problema calculatorului de la bord, atunci totul este oarecum diferit, dar în anumite cazuri se poate face față propriilor dvs. Imediat te avertizez: Nu ascultați pesimistii care se vor dovedi cu spumă pe buze pe care erorile de calculator nu câștigă. Dar amintiți-vă o dată și pentru toate, codurile de eroare vor fi diferite de cele 100 de opțiuni, deoarece și mari vom testa bordfără a recurge la ajutorul foarte "Bortovik". În loc de un număr cu o valoare de patru cifre, vom avea o cifră dublă.
Înainte de a vă spune despre diferite combinații, efectuați câteva acțiuni simple. Ele vor ajuta nu numai să determine versiunea firmware, ci și să afle despre defecțiuni. Auto-diagnostic, începe cu aceste acțiuni!
- Găsiți butonul kometru și țineți-l.
- Rotiți cheia în poziția 1.
- Eliberați kilometrul (începeți să rulați săgețile).
- Faceți clic pe kilometraj și eliberați imediat (apar informații despre firmware-ul).
- Din nou, repetați pașii anteriori, după care, atunci când persuasiunea defectă, veți vedea codurile de eroare.
În cazul în care lampa motorului de verificare arde, înseamnă un eșec în sistemul electronic, atunci nu faceți fără specialiști. În alte cazuri, după aceste acțiuni, utilizând următoarele informații, va fi posibilă citirea erorilor. Combinații care pot apărea pe panourile de instrumente:
- 1 - eșecul microprocesorului;
- 2 - senzor de nivel de combustibil defect;
- 4 - Tensiune crescută în electrocups;
- 8 - Tensiune redusă în electrocups;
- 13 - Nu există semnal de la indicatorul de oxigen;
- 14 - temperatura crescută a lichidului de răcire;
- 15 - temperatura redusă a lichidului de răcire;
- 17 - Rețeaua de joasă tensiune la bord;
- 19 - o defecțiune a senzorului care determină poziția arborelui cotit;
- 24 - a eșuat un senzor de viteză;
- 41 - Eroare senzor de fază;
- 51 - Dispozitiv de stocare constant, este instabil;
- 53 - Co-potențiometrul este defect;
- 61 - Sonda de miel nu funcționează corect.
Chiar și prin eliminarea defecțiunii, codurile corespunzătoare vor merge în continuare la panoul de eroare. "Cum să aruncați aceste mărturii?", Întrebați. Da, foarte simplu! Pornim aprinderea și deconectăm terminalul plus de la baterie timp de câteva secunde.
După aceea, verificați rezultatul unei garanții de aproape 100%, care, cu o eroare corectată, problemele vor dispărea. O altă nuanță care vă poate induce în eroare, aceasta este adăugarea de erori. Adică dacă există mai multe dintre ele, de exemplu: 24 și 41, atunci veți vedea numărul 65.
Diagnosticare Echipament special
Pentru a efectua un "examinare" de direct pe computerul de la bord, cel mai probabil nu va fi posibil. Desigur, dacă aveți abilități speciale și există un laptop special, atunci este destul de real și spunând cum să verificați acest nod pe care nu-l aveți nevoie. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, trebuie să contactați servicii specializate. Există așa-numitele glitches. Cu alte cuvinte, situația în care informațiile care demonstrează computerul nu răspunde TRUE. Desigur, ca orice electronică, "Bortovik" poate da un eșec. Mă grăbesc să te calmez - este mai multă excepție decât regula. Dacă într-un fel a fost încă posibil să atrageți codul de patru cifre rău din sistem, deși răspunsul la întrebarea despre cum am dat-o deja să vadă. Dar luați în considerare încă cele mai importante defecțiuni care pot defini computerul la bord:
- 0102, 0103 - Senzorul de debit de masă a fost confruntat;
- 0122, 0123 - Senzorul de poziție a accelerației a fost confruntat;
- 0300 - Pasul de aprindere, duce la probleme la pornirea mașinii;
- 0335, 0336 - eșecul senzorului de detonare;
- 0480 - Ventilatorul de răcire nu funcționează;
- 0505-0507 - Senzorul de ralanti a eșuat;
- 1500 - o pauză în circuitul pompei de combustibil;
- 1602 - cea mai populară eroare, înseamnă a dispărea puterea rețelei de la bord;
- 1689 - Mijloacele de date incorecte provenite de la calculatorul la bord, inclusiv codurile de eroare;
- 0217 - Supraîncălzirea motorului.
Desigur, este doar o mică parte din cele cinci foi de format A4 al acestor coduri. Dar, la momentele cele mai comune, am atras atenția. Îi sfătuiesc pe toți să-mi dobândească propria masă unde este prezentată o astfel de decriptare. Vreau să avertizez imediat, nu există coduri de defalcare a injectorului, dar toate mecanismele adiacente sunt sub control strict asupra computerului de la bord. Vreau să cred că acest articol am atins sarcinile și am ajutat cel puțin unul dintre voi. Crede-mă, voi fi de ajuns. Bine, bine, mi-a suferit ceva. Întâlniri bune și bune și noi!
