În acest an, Toyota sărbătorește aniversarea - 50 de ani de la începerea producției unei mașini, care poate fi considerată dinastia dinastiei din cele mai populare SUV-uri de croazieră de teren.
În acest an, Toyota sărbătorește aniversarea - 50 de ani de la începerea producției unei mașini, care poate fi considerată dinastia dinastiei din cele mai populare SUV-uri de croazieră de teren. Prin sărbătoare, a fost lansată o ediție specială a mașinii - aniversare a terenului crucișător. Ar fi frumos să faci o companie de cadou - ia această mașină la test, dar unde să-l primești? Durează circulația limitată. Prin urmare, am fost mulțumiți de croazierul de teren "obișnuit" 100 ...
Land Cruiser 100 este cel mai mare SUV din gama Toyota. În funcție de piața de vânzări și de configurare, este cunoscut și sub numele "500", Amazon și Lexus LS470. Debutul global al generației actuale (a cincea) a avut loc în 1998 în Chicago, la nivel european - la Geneva. De atunci, nu o versiune a mașinii a vizitat testele "motorului". Acum, aici este modelul din 2001 din configurația VX cu un motor Turbodiesel 4.2 l și punct de control mecanic.
Denumiți această limbă uriașă de mașină nu este rotită - datorită greutății aspectului (totuși, poate fi numită și soliditate). Nu există multe mașini care să ocupe atât de mult spațiu pe drum, cu excepția "camioanelor" GM de dimensiuni mari sau, spun, Hummer ...
Intrare-out - Nici o problemă, datorită ușii mari (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate), precum și o bord largă de succes. Interiorul este bine conceput și realizat eficient. Fiecare minciună este gândită, tot ce aveți nevoie este la îndemână. Masina a fost practic în cea mai simplă configurație, în ciuda indicelui VX pe placa din spate (pe unele piețe, aceste scrisori înseamnă cea mai scumpă opțiune de echipament). Nu există pseudoderev în cabină - peste tot plasticul cinstit (nici unul din detalii din plastic În timpul testului, nu ne-a deranjat cu "sunetul"), nu s-au oprit inele electronice, cum ar fi îndepărtarea atunci când contactul scaunelor de direcție și servo este oprit. Dar nu va face rău pentru a găsi aterizarea optimă la șoferul oricărei creșteri și a setului.
Aterizarea plângerilor de vizibilitate nu au provocat, ci pentru parcare încrezătoare verso Obiceiul este necesar - caracteristica tuturor mașinilor mari. Indiferent dacă voința mea, pe croazieră, ar pune în mod necesar un sistem similar cu Parktronic.
Instrumentul este mulțumit de vitezometru mare și ușor de citit și cu tahometru. Acestea sunt completate de pointeri la nivel de combustibil, temperatura motorului, încărcarea bateriei și presiunea uleiului. În partea stângă și pe partea stângă a volanului sunt comutatoare de încuietori de diferențe inter-axe și spate. În modul selectat, dalele încrucișate se aprind pe pictograma, care prezintă schematic transmisia.
Pe consola centrală - radioul și unitatea de control al microclimatului. Având mulțumit soba: testul a avut loc într-un îngheț de 15 grade, dar un salon imens încălzit fără probleme.
Pe bancheta din spate, trei persoane vor fi confortabile, iar dacă sunt văzute, va fi suficient spațiu pentru a patra (mașina este în lățime - fără un mic metru mic). Nu puteți fi încoronată, ci să aruncați înapoi perechea de "scaune" suspendate în compartimentul pentru bagaje, totuși, ei nu le vor lăsa. În starea pliată, ele sunt situate de-a lungul părților laterale ale corpului și nu ocupă o mulțime de spațiu și, dacă este necesar, dezmembrați. Rândul din spate al scaunelor se formează atât complet, cât și în părți. Cea de-a cincea ușă se deschide American - o jumătate de zi, celălalt în jos. Partea inferioară poate fi utilizată ca o "continuare" a podelei atunci când transportă transportul de mărfuri lungi ...
Land Cruiser - Mașina este serioasă, iar acest lucru este o dată mai ușor să se asigure, deschizând capota. Toate acestea pot fi sigilate cu grijă - toate cablurile sunt așezate în tuburi speciale, nu veți vedea conectorii electrici cu terminale goale, generatorul și starterul sunt îndepărtate în golfuri speciale. Pentru o pornire a motorului încrezător, sunt instalate două baterii puternice în orice vreme.
Plec motorul. Acesta poate fi ghicit numai de săgeata de tahometru - zgomotul și vibrațiile din cabină aproape nu penetrează. Turbodieselul oferă cuplul maxim (430 nm) la 1400 rpm. Și îl păstrează până la 3200 rpm, care afectează favorabil atât atunci când ating și când depășește obstacolele. O astfel de caracteristică, în opinia mea, este ideală pentru un SUV. Permite în condiții dificile pentru a muta latitudinea aproape de ralanti și nu se teme că motorul se va stopa la momentul cel mai inoportun.
Am călătorit la zăpadă adâncă, am oprit haldele de zăpadă ridicate de tractor, dar niciodată nu am putut "planta" mașina - în ciuda faptului că erau cauciuc rutier pe el. Dar nu am folosit rezerve de transmisie bogate la toate - blocarea diferențelor și un rând redus ...
Încercarea unui început ascuțită (și în special - începutul accelerației) a arătat că terenul de crucișător cu turbodiesel și cutie mecanică - nu cea mai bună mașină Pentru curse de la semafoare. La viteza scăzută a motorului, turbocompresorul funcționează fără forță și când eliberează gazul pentru a merge de la primul la al doilea, presiunea este pierdută. Cu toate acestea, când terenul de necesitate Cruiser începe pe deplin la al doilea și în mașină cu cutie automatăÎn cazul în care piciorul de pe pedală nu este necesar pentru a curăța, această problemă nu va apărea deloc.
Evident, mașina continuă să păstreze în fluxul orașului. Aici, o gamă largă de cuplu a venit foarte mult, chiar și pe cea de-a cincea treaptă de viteză, puteți accelera de la 60 km / h. La început, există probleme cu dimensiunile, în special cu reconstrucții rapide, după un timp în care înțelegeți că pe o mașină similară, tactica "broderiei" nu aduce fructele necesare. Da, și nimic de-a face cu el (să nu mai vorbim ce este periculos). Pur și simplu puteți să vă deplasați în rândul din stânga, rulându-vă că mergeți înainte. Numai cel mai mic șofer nu va elibera drumul, văzând mahine atârnând peste bara de protecție din spate.
Defecte coat de drum Nu vă puteți fi frică datorită suspendării puternice de energie intensivă. Chiar și pe răceli grave, mașina se agită doar, ca și cum ar fi observat prezența lor. În ciuda greutății imense a crucișătorului de teren, frânele cu responsabilitățile lor funcționează cu succes.
Masivitatea mașinii și volumul corespunzător al motorului implică un consum de combustibil decent și acest lucru este luat în considerare atunci când alegeți un volum rezervor - la un realimentare, în principiu, puteți trece până la o mie de kilometri ...
Cu funcționarea pe termen lung a oricărei mașini se poate manifesta caracteristici care nu pot fi experimentate de-a lungul unității de testare. Unele comentarii acumulate pe parcursul anului de utilizare reală a "sutelor" au fost exprimate de unul dintre cititorii noștri pe paginile revistei ("Motor" # 4, 1999), în special în ceea ce privește gestionarea mașinilor în modurile limită (pentru care Cu toate acestea, nu este intenționat). Dar sa observat că singura problemă pentru această perioadă a fost eșecul siguranței de spălare a farurilor ...
În general, sarcina gravă a popularității sale de teren Cruiser 100 este demnă.
"Cruzak" - subiectul este extins, dar am fost prezenți spre examinare. Generatia precedenta, Land Cruiser 80, pentru ziua de azi este foarte mult de-a lungul anilor, iar contemporanul sovietic, Land Cruiser 105, este in mare parte o masina utilitaraara. Și în plus, cu similitudine externă și platformă comună, Diferențele cu "sută" el are atât de mult încât este fără mașini mici - am descris în detaliu despre acest lucru în materialul despre alegere.
Charisma TLC 100, precum și ultima dată considerată ultima oară: În ciuda ultimilor ani, este încă o mașină destul de mare, foarte confortabilă și bogată echipată. Proprietarii sunt incredibil de căldură pentru a se relaționa, adesea "țesut" este un adevărat prieten de familie. Este atât de rece încât avantajele sale sunt în mare parte valori universale, adică pur și simplu faptul că, în general, doriți să vedeți în orice mașină ("Gestionați visul", așa cum se spune), și cons - acestea sunt rezerve mici, nuanțe în aceste valori.
Love # 5: Capacitate
Land Cruiser 100 a fost produs în versiuni cu două și trei rânduri de locuri. Și dacă există trei rânduri, toate acestea sunt locuri cu drepturi depline - doi adulți sunt situați la al treilea rând complet liber. Volumul maxim al trunchiului, care poate fi obținut în Land Cruiser 100, este de 2.122 litri, cu o a doua și a treia îndoită pliată de scaune. Nu există nici o cameră de dormit cu drepturi depline aici (dar într-o mulțime de opțiuni diferite "Tyuniga"), dar perechea-troică a înaltelor copiilor sunt plasate în trunchiul în picioare și, dacă este necesar, "cruzak" pentru un zbor Transporta 700-800 kilograme de marfă - ca un pickup bun.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
HATE # 5: Din cauza dimensiunilor sunt incomod pentru parc
Această capacitate se datorează dimensiunilor și există partea din spate Medalii: TLC 100 - Niciodată o mașină de oraș. Cu o lungime de aproape cinci metri (4,890 mm) și cu o lățime de două ori (1 940 mm), găsiți un loc de parcare adecvat nu este ușor. Prin urmare, cumpărarea unui crucișător de teren, merită să ne gândim la parcare personală la locul de muncă și să vă deplasați undeva departe de cei care au fost contestați de agenți de dispreț al șantierului urban.
În imagine: TOYOTA LAND Cruiser 100 "2005-07
Iubirea # 4: Se pare cool
Acest model a fost produs de un deceniu, din 1998 până în 2008, iar în acest timp a supraviețuit câteva resturi care nu au schimbat aspectul în principiu, ci doar răcoritoare. În orice performanță, Land Cruiser 100 a privit rece și de aceea în timpul său ferm stabilit în garajele oficialilor și oamenilor de afaceri. Acum el nu mai este "suflă în banda dreaptă" de unul dintre apariția lui, dar respectul încă cauzează, iar designul însuși privi aspectul și este atât de monolit încât nu compară mulți mulți ani.
|
 |
În fotografie: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 și Toyota Land Cruiser 100" 2002-05
HATE # 4: încă o rugină
În ciuda calității magnifice de pictură, corpul "Kruzka" este încă supus coroziunii - în acele locuri în care se acumulează murdăria și umiditatea: aripi, bare de protecție, cadru de parbriz, ușa din spate. O rugină se manifestă în moduri diferite - corpul acestor mașini care au fost exploatate în condiții de economisire și un climat moale sunt practic lipsite de ea, dar de faptul că adesea au fugit murdăria era mai puțin. Același lucru este valabil și pentru cadrul - este extrem de fiabil, dar încă nu etern, iar partea din spate a timpului începe să sufere de coroziune. Totul este reparat, dar este imposibil să spunem că aceasta este o reparație simplă.
Love # 3: confort ridicat
Destul de ciudat, confortul în TLC 100 este confortul cu rezervări, deoarece există aceia care nu sunt suficienți și doar pentru cei au inventat Lexus LX470, construit pe aceeași bază. Dar, ca o chestiune de bază așezată și oferă cota leului din buzz, care dă "cruzak". O aterizare în creștere care oferă o imagine de ansamblu la orizont și un sentiment de fotolii din față, moale și spațioase (scaunele pentru a numi limba nu se rotește) cu o cotieră voluminoasă între ele, precum și arhitectura și setările șasiului , permițând "să se toarnă" la viteze de aproximativ 100 km / h și în funcție de asfalt și în grund. Da, există nuanțe - de exemplu, mult mai repede decât aceleași "sute" chiar și pe foarte mult roven Road. Această mașină nu-i place să călătorească. Dar ce zici?
În fotografie: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 HATE # 3: El încă se rupe
Fiabilitatea terenului Cruiser 100 merge legende, iar majoritatea sunt adevărul pur. Dar, ca în cazul coroziunii corpului, nimic nu este pentru totdeauna. Dacă aparatul este "îmbunătățit" și funcționează pentru uzură, atunci problemele încep cu aproximativ 150.000 kilometri kilometri dacă operația este atentă - pe rulează de două ori mai mare. În ceață, umiditatea se scurge, se termină, direcție Reika., gear din față, amortizoare și alte elemente ale șasiului. În Turboodiesels "Dieling" duze, turbină, TNVD. Dar toate acestea - pe acele runde care nu par a fi deosebit de impresionante doar pentru "Kruzka" împotriva fundalului "milionnikov".
Love # 2: Pasabilitate ridicată
"Țesutul" este o mașină prea mare, grea și scumpă pentru a fi un cuceritor fără compromis al debrenorului impasibil. Dar, dacă chiar uneori nu este bunul simț al altcuiva, această mașină va fi capabilă să vă transporte și în birou (cu rezervările descrise mai sus pe tema parcului de parcare) și pescuit. Suspendarea este foarte neputincioasă în dezavantajul de pe linie (în ciuda faptului că mașina se îndreaptă bine pe asfalt), de încredere, chiar și cu o operațiune rigidă și permite o mulțime de gravă în afara. Clearance-ul în 240 mm, tracțiune integrală, Coborând un rând în distribuție, blocând diferențele de la mijlocul scenei și spatelui din spate - de fapt, permeabilitatea TLC 100 este limitată numai de absența unei a treia blocare, unele nuanțe supraponderale și geometrice, cum ar fi agățenia pe a cincea ușă de rezervă. Ei bine, chiar și cel mai bun simț.
În fotografie: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 HATE # 2: Frâne slabe
În ciuda faptului că TLC 100 este de la un Sprinter, proprietarii se plâng de accelerarea dinamicii destul de rar, dar frânele sunt într-adevăr un punct slab al acestui SUV. Frânele "native", în special în V8 grele, sub capotă, lucrează la limita de oportunități, iar tampoanele cu discuri sunt "luptate" destul de repede. O practică obișnuită imediat după achiziționarea unui "Kruzka" utilizată - modificați discurile de pe ventilat, iar plăcuțele sunt pe ceramică și eficiență, iar resursele crește semnificativ.
În fotografie: Toyota Land Cruiser 100 "2002-05 Iubirea # 1: Fiabilitate
Da, și în fiabilitatea "Kruzka" există rezervări: ar fi posibil să se stabilească pe amortizoarele electronice controlate, la problemele legate de vârsta de motoare diesel turbocompresor deja menționate ... dar faptul că aceste mașini sunt foarte Încercând încet în preț - este prea lent să-l aduceți într-un motiv separat un motiv pentru ura: mai puțin de un milion cu o atenție deosebită decent, nu merită. Fiabilitate - ce a făcut și continuă să facă acest nume de mașină. Unități de putere, șasiu, corp, cadru - toate acestea, cu excepția unor lucruri mici, are o resursă imensă, complet inimaginabilă pentru standardele actuale. Există o opinie că, în general, toate defalcările "Kruzaka" nu sunt vinuri "kruzak". Și el vede o mașină, nu este departe de adevăr.
În fotografie: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 HATE # 1: Popularitate în Hijackers
În virtutea prestigiosiinței descrise mai sus și a costurilor ridicate, precum și deficiențele în metoda de aplicare a numerelor de vin și a imperfecțiunii complexului anti-furt obișnuit (unitatea de control a blănărilor este ușor de "deschis", Iar transmisia de protecție nu este deloc), TLC 100 a fost popular cu deturnarea. Proprietarii, în ciuda abundenței sistemelor de securitate telematică, preferă să nu pună mașinile în locuri nefamiliare și sunt în general stocate în garaj. Așa cum le înțelegem!
În fotografie: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 ***
Persoanele care au achiziționat Land Cruiser sunt foarte rar compilate pe mare taxa de transport Sau consumul ridicat de combustibil - În primul rând, pe vehiculele diesel, consumul este foarte decent, în al treilea cost, nu arată nejustificat și, în al treilea rând, astfel de întrebări, proprietarii de TLC 100 sunt complet deranjați. În ciuda vârstei solide, nu este mașină veche. Aceasta este o mașină la care trebuie să crească. Ei bine, în cele din urmă, cel mai bun, în opinia noastră, comentați conversația de astăzi: "Poate fi" țesut ".
TOYOTA LAND CRUISER: 100 sau 200
Adevărul popular citește: Cel mai bun este un dușman bun. Alte înțelepciuni indică faptul că cel nou este întotdeauna mai bun decât cel vechi. Acest lucru este aplicabil tuturor, inclusiv mașinilor.
Într-adevăr, model nouDe regulă, pe toți sau majoritatea parametrilor depășește cea anterioară. Dar în cazul SUV-urilor, din păcate, un astfel de accent nu este întotdeauna. Cu cât este mai modern "pasibil", cu cât devine mai apropiat de asfalt. Este într-adevăr așa de speranță?
Vom învăța despre el după comparând două mașini. Ambele - TOYOTA LAND CRUISER, un singur model "100", iar al doilea - care la schimbat la Toyota Land Cruiser 200.
Designul sa schimbat, dar nu dramatic. Mai frumos decât "două sute" sau nu - este greu de spus. Câți oameni, atât de multe opinii. Unii cred că noul model a devenit mai solid, alții susțin că ultimul "cruzak" este prea masiv. Apropo, Land Cruiser 200 A crescut cu adevărat, iar în toate direcțiile: în lungime și în lățime și înălțime. Dar baza intercoletă a rămas aceeași. Poate din cauza asta, "două sute" și pare prea grea în comparație cu "țesutul".
Dar dacă designul corpului nu sa schimbat atât de îndreptat, atunci în cabină, schimbările sunt vizibile imediat. Și nu numai în design. În "două sute" au aplicat materiale mai bune în decorarea interioară: piele de înaltă calitate, plastic moale, inserții de cauciuc pe suprafețele interioare ale mânerelor ușii. Coloana de direcție Ajustat nu numai pe unghiul de înclinare, ci și pe plecare.
În land Cruiser 200 Cooler Panel! Sănătos, pentru bărbați reali. Lângă pârghia ACP, o platformă goală. În mai mult echipamente scumpe Conține autorități de gestionare a sistemelor: Controlul cu crawlere, care permite menținerea unei viteze constante la depășirea terenului off-road; Multiterin, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânare în orice condiții; Noi și DAC, care ajută la coborârea în siguranță din munte și urcați. Panoul monumental al terenului Cruiser 100 de instrumente în tonuri gri pe fundalul unui panou vesel "două sute" pare a fi sumbru.
Dar diferența de dimensiune a mânerelor ușii este deosebit de izbitoare. După ce deschizoarele obișnuite Toyotov, care sunt instalate pe "țesut", mânerele de pe noul "Kruzak" oferă o pantă clară pentru America. Astfel de mânere uriașe sunt mai familiare pe mașinile de peste mări. Accent, apropo, nu foarte bun și el este vizibil în scaunele din față. Este incontestabil că calitatea pielii, pe care aceste scaune sunt tăiate, nu provoacă plângeri. Dar, îmi pare rău, de ce face locurile atât de amorfe? Este dificil să se creeze cel puțin vizibilitatea sprijinului lateral, care este necesar atunci când conduceți în Buarakov. Și "două sute" pe ei plimbare, așa cum sa dovedit, poate. Și nu mai rău decât "părinte", care, după cum știți, în ciuda glamourului extern, a fost și rămâne un SUV capabil. Dar am intrat în fața locomotivei de aburi, înapoi la salon.
Principala diferență - salonul a devenit mai spațios. Cu toate acestea, această îmbunătățire într-o măsură mai mare poate evalua pasagerii care stau pe scaunul de mijloc. Da, este în medie, pentru că de acum încolo, toate terenurile de crucișă 200 sunt echipate cu trei rânduri de locuri. Scaunele celui de-al doilea rând sunt separate în raport de 40:20:40. Toate cele trei scaune pot fi mutate înapoi sau înainte. În plus, spatele rândului de mijloc sunt ajustate de-a lungul unghiului de înclinare.
În panoul Barbaya Land Cruiser 200! Sănătos, pentru bărbați reali. Lângă pârghia ACP, o platformă goală. În echipamente mai scumpe, există organisme de gestionare a sistemelor: controlul cu crawlere, care permite menținerea unei viteze constante la depășirea drumului off-road; Multiterin, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânare în orice condiții; Noi și DAC, care ajută la coborârea în siguranță din munte și urcați. Panoul monumental al terenului de croazieră 100 de instrumente în tonuri gri pe fundalul panoului vesel "Două sute" pare sumbru.
Două scaune pliere ale rândului din spate cu ușurință în cei doi pasageri adulți.
Rândul din spate, care este al treilea, este o canapea deplină pentru doi adulți adevărată, trunchiul în cazul unui aranjament cu trei rânduri a scaunelor va fi ca ... Ei bine, de exemplu, "NIVA" și Poate chiar mai puțin. Dar dacă scaunul este îndoit, aproape un contor cubic de marfă se va potrivi în trunchi.
Scaunele rândului de mijloc de croazieră de teren 200 în confort sunt comparabile cu canapeaua din spate a sedanului de clasă de afaceri: locul este o mulțime, tunelul de pe podea este incomparat, există o oportunitate de a deplasa scaunul înainte și de a se ajusta înclinarea spatelui. Scaunele din spate Mariurile oferă un nivel ridicat de confort. Ele sunt moi, largi, aprovizionarea pentru picioare este suficientă. Dar stați în același loc în "două sute" plăcute.
În general, alegerea este mică: sau un microbuz sau un camion. Și în asta, în cealaltă, rolul "două sute" poate avea succes: 9 persoane sau 800 kg de mărfuri, nu toate vehiculele pe teren.
Cantiile off-road
Transmiterea noului "Kruzak" nu transportă soluții revoluționare. De asemenea, are o tracțiune permanentă cu patru roți. Cu toate acestea, diferențialul central este diferit. Dacă a fost liber pe "țesut", atunci în "două sute" este auto-blocare: când roțile sunt alunecate de una dintre axele diferențiale (este în valoare de diferențialul de torsiune) este blocat. Dezavantajul acestui diferențial este că este blocat numai atunci când alunecă. Prin urmare, oferă, de asemenea, blocarea forțată.
Toate acestea sunt bune. Dar controlul transmiterii a devenit diferit. Pârghia, controlul cutiei de transfer, a intrat în trecut. Acum, pentru a permite un rând scăzut, este necesar să se oprească (cu toate acestea, a fost necesar să o faceți pe "țesut" TOO), traduceți maneta "Automaton" în neutru, apoi rotiți mânerul de pe panoul de bord la Dreptul coloanei de direcție. Si asteapta! Reducerea se va întoarce la aproximativ 3-4 secunde. Totul este bun, dar să așteptați ca transferul să pornească, în timp ce mașina începe să se conecteze în mlaștină, este încă neplăcută. Beneficiul potrivit căruia proprietarii unor astfel de mașini în majoritatea lor nu cunosc nici măcar drumurile spre mlaștini, ca să nu mai vorbim de faptul că există acolo.
Într-o rutină de la "țesut", poate mai multe șanse decât "două sute", datorită unei clearance-ul mai mare de 20 mm
"Țese" redusă întoarcerea pârghiei. Rapid, fiabil!
Blocarea inter-axă în ambele mașini este inclusă în același mod - un buton situat în partea dreaptă a coloanei de direcție. Și pe ambele mașini, diferența este blocată la fel de repede.
Comparați cu privire la terenul de croazieră de teren 100 și Land Cruiser 200 este ușor. Este greu să dezvălui cele mai bune dintre ele. În general, abilitățile off-road ale ambelor mașini sunt aceleași. Diferențele în nuanțe. Din cauza mării din spate mai lungi "Twoodot", începe să se agațe de sol atunci când se mișcă nereguli. Dar "două sute" este mai suspensie, deci rezistă mai mult cu diagonală agățată.
Teoretic, Cruiserul de teren 100 poate fi un avantaj pe arborele de sol datorită greutății mai mici de aproape trei centuri. Da, și într-o rutină de la "țesut", este posibil mai multe șanse din cauza unei clearance-uri mai mari de 20 mm.
Cu toate acestea, aceste diferențe nu alocă niciunul dintre mașini cu atât mai bine.
Pe un asfalt neted
Șasiul Land Cruiser 200 comparativ cu predecesorul a schimbat puțin. În sens, constructiv: aceeași axă spate dură și aceeași față independentă. Diferența este că "țesutul" a fost torsiune, iar terenul Cruiser 200 este un izvor. În ciuda dimensiunilor Mastodont, ambele mașini sunt manevrabile, iar volanul este bine. Dar noua suspensie de model este mai colectată, prin urmare rulourile pe rotiri sunt mai mici, reacția la direcție de direcție este mai clară.
Ambele vehicule sunt echipate cu cinci viteze ". Dar "două sute" este prevăzută pentru modul de transmisie manuală, care nu este disponibil de la Land Cruiser 100.
Dinamica autoturismelor nu a comparat din cauza inegalității explicite centrale electrice Configurarea părților. În Cruiser 100, în formă de V "opt" de 4,7 litri funcționează sub capotă și sub capotă "două sute" în formă de V "șase" cu un volum de 4 litri. În mod natural, cu atât mai puternic și mai ușor "țesut" de pe pistă va pune terenul Cruiser 200 pe ambele lame.
În ciuda faptului că o suspendare constructivă pe terenul Cruiser 200 este similară cu suspendarea "țeserii", mișcările sale sunt considerabil mai mult. În condiții egale, roata din spate a Cruiserului de teren 100 este îndepărtată de la sol mai devreme decât roata "două sute"
Cine va castiga
Prin agregatul calităților lor, mașinile sunt aproximativ egale. Dar oricum nou suv. are unele avantaje. În cea mai mare parte, se referă la comportamentul asfaltului, mai degrabă decât pe drum, unde o paritate clară. Pe drumuri uz comun Noutatea are mai multe puncte provocări. Are o izolație mai bună a zgomotului, un salon mai confortabil.
Și chiar faptul că acesta este un nou model, care produce doar trei ani, merită foarte mult.
Istoria modelului
Legenda afirmă că povestea lui Toyota Land Cruiser a început în 1941. În timpul celui de-al doilea război mondial, armata japoneză a mers ca un trofeu al primului Jeeps Bantam Mk II. Masina a plăcut șefii militari care i-au dat lui Toyota sarcina de a dezvolta o mașină similară. Toyota sa confruntat cu sarcina și a făcut un prototip. Cu toate acestea, el nu a intrat în producția în masă. Mai mult decât atât, nu a fost păstrată o singură fotografie, ceea ce ar confirma existența acestui vehicul de teren întreg.
Dar experiența dobândită în dezvoltarea unui SUV armată nu a dispărut, a venit la îndemână după 9 ani - în 1950. Apoi americanii au ordonat 100 de SUV-uri pentru armata lor, care au fost planificate să fie folosite în războiul din Coreea.
Prima mașină a numit o astfel de mașină TOYOTA JEEP. BJ, a văzut lumina în ianuarie 1951. A fost echipată motor pe benzina Volumul de 3,4 l cu o capacitate de 82 CP A fost primul pasager din lume. mașina de tracțiune integrală cu un motor cu șase cilindri. Înainte de aceasta, astfel de mașini au fost echipate cu motoare cu patru cilindri.
În vara aceluiași an, una dintre fabricile Toyota Testes a reușit să apeleze la vârful vulcanului Fujian, după care biroul național de poliție a ordonat 289 de astfel de SUV-uri.
Dar serialul producția Toyota. Jeep BJ a început doar la începutul anului 1953. Și deja în 1954, mașina a fost numită Land Cruiser.
În 1955 a apărut oa doua generație a SUV-ului, numită Toyota Land Cruiser BJ20. Mașina a primit și un corp modificat motor nou Volumul de 3,9 litri cu o capacitate de 125 CP
Această generație a fost produsă până în 1960, când sa schimbat modelul Toyota. Land Cruiser BJ40. Motorul mașinii de a treia generație a rămas același, dar, în același timp, transmisia a primit un rând inferior. Această versiune a SUV-ului produs până în 1984.
În paralel cu TOYOTA LAND CRUISER BJ40, au existat alte modele de croazieră în producție. Deci, în 1967, a apărut Toyota Land Cruiser BJ50, producția a durat până în 1980, când a fost înlocuită de TOYOTA LAND CRUISER 60.
Când producția de Toyota Land Cruiser BJ40 a fost întreruptă în 1984, seria de teren de 70 de ani a ajuns să se schimbe. În unele tOYOTA Țări Land Cruiser 70 a fost vândut ca Land Cruiser II sau Lumină de Cruiser, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de teren Cruiser Prado.. Această serie este încă disponibilă.
În octombrie 1989, a apărut legendarul de opt grade - Toyota Land Cruiser 80. În martie 1998, Toyota Land Cruiser 80 a fost întreruptă și a fost înlocuită de Toyota Land Cruiser 100. Acesta este primul SUV TOYOTA, care a primit un cilindru de opt cilindru motor.
Ei bine, eroul nostru de astăzi - Toyota Land Cruiser 200 - a apărut în toamna anului 2007.
Tehnica din interior
Din punct de vedere structural, transmisia Toyota Land Cruiser 200 nu este mult diferită de predecesorul său. Unitatea pentru toate roțile este lăsată constantă. Dar dacă, pe "țesut" diferența inter-axă a fost liberă și distribuită, cuplul dintre axe este în mod egal, TLC 200 este instalat de diferența de auto-blocare cu distribuția cuplului între axe cu un raport de 40/60 în favorizează roțile din spate.
Cutii de viteze mecanice, de asemenea cazul de transfer Schimbările practic nu au fost supuse. Dar "automata" pe "două sute" a reușit să treacă manual.
Pentru TLC 200, sunt oferite trei motoare: volumul benzinei 4 și 4,7 litri, precum și un motor diesel de 4,5 litri. Motorul de patru litri este în formă de V de șase cilindri, iar celelalte două sunt în formă de V "opt".
Cel mai mare motor este agregat numai cu o "automată" cu cinci viteze, iar alte două pot fi atât cu "mecanică", cât și cu transmisie automată. Pentru piața americană, este oferit un alt motor - în formă de V "opt" cu un volum de 5,7 litri. Un motor similar este, de asemenea, instalat pe Lexus LX570.
Toyota Land Cruiser 100, de asemenea, echipat cu trei motoare: un motor diesel de 4,2 litri și benzină de 4,5 și 4,7 litri. Motorul diesel a avut trei modificări: atmosferic și turbat cu una sau două turbine. Rândul benzinei "șase" cu un volum de 4,5 litri a fost atât injectabil, cât și carburator - astfel de autoturisme au fost furnizate unor țări din lumea a treia.
Modificarea emblematică "țesut", care este denumirea VX, a fost echipată cu un volum "opt" în formă de V de 4,7 litri. Acest motor a fost finalizat exclusiv un "automat" cu cinci viteze. Conform reglementărilor producătorului, proprietarul Toyota Land Cruiser 200 trebuie să participe la un centru de service pentru serviciul de întreținere la fiecare 10.000 km.
Ca o cheie, Toyota Land Cruiser 200 proepeste cheia care este asociată cu sistemul de acces auto. Acest sistem vă permite să deschideți ușa mașinii și să porniți motorul fără a scoate cheia din buzunar. La sfârșitul tastaturii se așează metalul de metal al unei taste obișnuite, care va ajuta la deblocarea mașinii în cazul descărcării bateriei sau a bateriilor în chei în sine.
Mânerele pe noul "Kruzak" oferă un accent evident în America. El a întors mânerul pe panoul de bord și așteptați transmisia redusă după 3-4 secunde. Și mașina în acest moment încet, dar se scufundă în mod inevitabil în mlaștină. Prin urmare, fără să știi bulionul ... în murdărie este mai bine să nu călătorești.
Comisie specială
După eliberarea obișnuită a "două sute", o prezentare a terenului Cruiser 200 GX, o versiune specială, scopul căruia este de a călări în afara drumului. Dacă vă amintiți, Cruiserul de teren 100 a avut, de asemenea, o modificare GX. De fapt, ar putea fi numit un model independent, deoarece a fost agregat de alte motoare și şasiu Au existat și alte - în fața unui astfel de "țesătură" a stat un pod continuu.
New off-road Toyota, din păcate, nu are un întreg pod din față. Dar B. configurarea de bază Land Cruiser 200 GX are o electroliză. Din alte caracteristici ale modelului, este posibil să se observe suspensia armată calculată pe operație lungă Prin drumuri rele și în afara lor.
Din cauza swap-ului din spate mai lung "două sute" înainte ca furajul să înceapă să se agațe de sol atunci când neregulile se mișcă
Pentru Land Cruiser 200 GX este oferit o gamă de două motoare: benzină în formă de V "șase" cu o capacitate de 4 litri cu o capacitate de 243 CP și Turbodiesel în formă de V "opt" cu un volum de 4,5 litri, în care 220 CP este ascuns.
Motorul pe benzină va fi agregat atât "mecanică", cât și "automata", iar motorul va fi vândut numai cu o transmisie manuală. Acesta este doar un singur lucru nu este clar: de ce modificarea pe care o presupune că a fost proiectată pentru a conduce off-road, chiar și în lista opțiunilor propuse nu există interclauze? Și de ce sistemele care pot ajuta la off-road sunt echipate cu cea mai luxoasă versiune, care este proiectată mai mult pentru intrarea în intrarea din față și nu pentru o excursie la mlaștină?
niste specificații
Toyota Land Cruiser 100
- lungime / lățime / înălțime - 4890/1875/1890 mm;
- Volumul motorului - 4664 metri cubi. cm;
- Puterea motorului - 238 CP la 4800 rpm;
- cuplul - 434 nm la 3400 rpm;
- viteza maximă - 180 km / h;
- dinamica accelerației (de la 0 la 100 km / h) - 11,2 s;
- Fluxul mediu Combustibil - 17,6 l / 100 km.
TOYOTA LAND CRUISER 200
Datele producătorului pentru o mașină nouă.
- lungimea / lățimea / înălțimea - 4950/1972/1947 mm;
- Volumul motorului - 3956 metri cubi. cm;
- Puterea motorului - 243 CP la 5200 rpm;
- cuplul - 376 nm la 3800 rpm;
- Viteza maximă - 190 km / h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km / h) - 10.7 s.
Roman Kremnev.
(generația a patra);
Toyota Land Cruiser 60 (a cincea generație);
TOYOTA LAND CRUISER 80 (a șasea generație);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Specificații: | |
| corp | Universal cu cinci uși |
| Numărul de uși | 5 |
| număr de locuri | 8 |
| lungime | 4940 mm. |
| lăţime | 1940 mm. |
| înălţime | 1880 mm. |
| ampatament. | 2850 mm. |
| Pista din față | 1620 mm. |
| Ambalat înapoi | 1615 mm. |
| curatenie totala | 220 mm. |
| Volumul trunchiului. | 1318 L. |
| Locația motorului | Partea frontală a longitudinalului |
| Tipul motorului. | 8-cilindru, benzină, injecție, în patru timpi |
| Volumul motorului | 4664 cm 3. |
| Putere | 235/4800 hp. la rpm. |
| Torque. | 434/3600 n * m cu rpm |
| Supape pe cilindru | 4 |
| KP. | cu cinci trepte automate |
| Suspensie frontală | Pârghie dublă transversală |
| Suspensie spate | Cross pârghie. |
| Amortizoare de șoc | Acțiune hidraulică, bilaterală |
| Frâne frontale | Disc, ventilat. |
| Frână spate | Disc, ventilat. |
| Consum de combustibil | 16,6 l / 100 km |
| viteza maxima | 175 km / h |
| Ani de producție | 1998-2007 |
| Tipul de antrenare | deplin |
| Greutate curbată | 2260 kg. |
| Accelerația 0-100 km / h | 11.2 secunde |
În ianuarie 1998, cursul a venit să înlocuiască terenul "optzeci". În acel moment, numele crucișătorului de teren a devenit deja nominalizat și perceput ca un simbol al fiabilității, rezistenței și pasiunii, astfel încât această mașină a fost achiziționată masiv pentru el însuși. Pentru "țesutul" au fost dezvoltate mai multe motoare noi: benzină V8 2UZ-FE (4,7 litri, 235 CP) și Diesel 1HD-FTE (rândul "Sixer", 4,2 litri, 205 CP). De asemenea, a oferit o linie de 4,5 litri în linie "șase" 1fz, bine cunoscută în "opt dinți". Pe unele piețe, motorul 1HD-FTE a fost echipat cu o burgonaddow, eliminându-l de la el deja 250 CP Modificarea atmosferică a acestui motor este păstrată (1Hz), a emis 135 CP. Crearea motorului V8 a fost dictată de producția Toyota pe piața americană a segmentului ossevozhnikov de dimensiuni mari (Oceanul a vândut "herbay" analog "de lux" - Lexus LX470, precum și TOYOTA sequoia, construită pe agregatele crucișătorului "sute"). Cutia a fost oferită două: MKP-5 și AKP-4. Mai târziu, mașina a devenit cu cinci viteze. Unitatea este permanentă completă, cu o transmisie redusă. Deoarece opțiunea a fost propusă blocarea diferențială a intercolelor din spate.
Masina a încercat să facă mai confortabilă: podul continuu din față a dat drumul unei suspensii independente pe pârghii duble, direcția a fost jefuită. Pentru a îmbunătăți în continuare confortul și stabilitatea controlului, a apărut sistemul SkyHook Tems și sistemul de lichid hidraulic (ANS), care îmbunătățesc caracteristicile de funcționare ale mașinii atunci când conduc în jurul drumurilor neuniforme. Mai târziu, s-au adăugat sisteme A-TRC și VSC, bine dovedite la Toyota Land Cruiser Prado 90. O conversație separată merită crucișătorul de teren "șocant". De fapt, el a fost o "opt dimensiune" profund modernizată, dar în corpul "sute". Masina a păstrat două poduri continue, a avut o blocare a tuturor diferențelor (mijlocul scenă și intercoles), a avut o gamă mai îngustă decât "sută", doar MCP 5 și numai motoarele de șase cilindri au fost echipate. Nu este surprinzător faptul că în Rusia a devenit 105 a devenit lovit de iubitorii de greutăți. Spre deosebire de "țesătură", el avea o ușă dublă umflată (împotriva ridicării la "sută"), interiorul a fost mai modest, iar configurația este mai săracă.
Cruiserul de teren al generației a șaptea de mai multe ori a fost evaluat, în timpul căruia au fost actualizate farurile, grila, lămpile, configurația a fost schimbată. În 2001. anul Toyota. A remarcat aniversarea de jumătate a modelului. Potrivit comercianților companiei, piața globală a fost vândută fără un mic milion de copii ale crucișătorului de teren al tuturor generațiilor. În cinstea aniversării a fost eliberată seria specială Aceste mașini religioase sunt "A 50-a aniversare". Copiile aniversare se disting prin roti de aluminiu cromate, o emblemă aniversară pe corp, tăiată cu piele și un volan de copac, garnituri speciale pe praguri și logo-uri de culoare aurie. În plus, maneta schimbătorului de viteze și ușile sunt, de asemenea, decorate cu lemn și salonul - pielea fildejului. Circulația terenului Cruiser - A 50-a aniversare a fost foarte limitată - deci, doar 400 de mașini au venit în Rusia. Vânzările au început în 2007
Partea a doua.
Configurare.
Același corp al seriei 100 poate ascunde trei mașini diferite. Podul simplu și utilitar Land Cruiser 105. Seria 105 a fost făcută, precum și 100-ki până la sfârșitul anului 2007. Principala diferență de la 100-ki a fost că seria 105 în față a fost o împărțire pod. De fapt, întregul design și agregate au fost mutat din seria 80 și acestea sunt poduri, motor și cadru. Ușile din spate au fost în mare parte swinging, mai puțin întâmpinate de plierea.Seria 100 a fost considerată la pasul de peste 105 de echipă și, prin urmare, a fost considerată o versiune mai chic. ÎN echipamente de top A existat un interior din piele, decorarea interiorului sub copac și hidro-suspensie. Publicat cu un motor puternic de benzină de 4,7 litri sau 4.2 litri turbo motor diesel sau 4.5 1fz-FE litri motor de benzină împrumutat din seria 80. Și a treia mașină, acesta este un frate luxos din seria Cygnus Cygnus de 100 de Lexus LX 470 / Land Cruiser. Publicat numai cu un motor puternic de benzină de 4,7 litri, interior din piele, un finisaj de salon din lemn natural, hidro-suspensie și o varietate de alte opțiuni. În afara, el a fost diferit de Land Cruiser 100 un design diferit de partea din față sub formă de optică cu patru lentile și o altă grilă radiator mai sofisticată.
În total, puteți selecta 14 seturi complete, fără a număra versiuni limitate și speciale.
- STD / STANDART (echipamente pentru piețele externe, cu excepția America de Nord, Europa și Japonia)
- GX (R1, R2) (echipamente pentru piețele externe, cu excepția Americii de Nord, Europa și Japonia)
- VX (echipamente pentru piețele externe, cu excepția Americii de Nord)
- VX-E (echipamente pentru Europa)
- RV (echipamente pentru Australia (până în 2002))
- G (echipamente pentru piețele din Orientul Mijlociu)
- GX-R (K1, K2) (echipamente pentru piețele din Orientul Mijlociu și piața asiatică)
- VX-R (echipamente pentru piețele din Orientul Mijlociu și piețele asiatice)
- GXV (Echipamente pentru Australia (până în 2002))
- GXL (Echipamente pentru Australia)
- Sahara (echipamente pentru Australia (din 2002))
- VX-LIMITED (Echipamente pentru Japonia)
- VX-LIMITED G-Selecție (echipamente pentru Japonia din 2005)
- Vacanță activă VX-Limited (echipamente pentru Japonia)
Pe lângă seria 80, în mod oficial, toată configurația poate fi împărțită în trei versiuni.
Pe imagine versiunea rusă std. În esență, nu distinct de versiunea ne-skoy sau arabă.
TOYOTA LAND CRUISER 105 (STD, G și GX) a fost aleasă de ONU. Acestea sunt obișnuite în această zi, pentru operațiunile de salvare, serviciile de patrulare, precum și pentru transportul de echipamente de releu și sisteme de comunicații prin satelit.
Masina pentru transportul echipamentelor de releu și sisteme de comunicații prin satelit.
Versiunea STD nu a avut un electrofame, ABS și airbag-uri și un climat de control, aparatul de aer condiționat era pentru locul său. Salonul a fost decorat cu vinil. Podeaua a fost terminată, de asemenea, cu vinil (pentru versiunile și versiunile rusești pentru ONU) care nu se temeau de apă și noroi, care mai târziu a fost suficient să-l speli suficient. Pachetul STD a avut un volan cu patru spițe (cu un airbag de siguranță), un volan de uretan cu trei spițe (fără airbag). Nu a existat un încălzitor suplimentar de eficiență sporită pentru partea din față și din spate a cabinei, dar, de asemenea, nu au avut o finisare din piele a butonului KP, pielea a fost separată numai versiunile de top. Nu a avut lumini de ceață, Cruise de control, și panoul de instrumente a fost la versiunile Doreastayling, la fel ca VX să fie STD și GX. După restabilire, panoul de instrumente "Optitron" a apărut pe VX, iar iluminarea obișnuită a instrumentului a fost utilizată pe STD și GX. Parbrizul era fără întreruperi în partea de sus, nu era nici o nuanță verde, trapa în acoperiș, șine de acoperiș, matrice laterale și oglinzi de încălzire. Oglinzile laterale și barele de protecție nu au fost vopsite în culoarea corpului. Toate versiunile STD sunt indiferent de piețe, au avut mânere de uși cromate. Versiunea STD și GX în partea de jos a torpilului nu au avut o consolă de plastic ca VX. STD nu a avut un sistem anti-furt, imobilizator și o blocare centrală cu du.
Toate std. ușile din spate Au fost doar leagăn, pe unele versiuni nu au existat o ceață spate.
Au fost pași de aluminiu. Magnetol este doar o casetă cu un tuner, 2 dinovaya. Au fost 10 locuri în cabină, pe primul rând pentru locul unui scaun de pasageri a fost un magazin unic, iar canapeaua celui de-al doilea rând a fost solidă, în compartiment pentru bagaj Mai erau încă două magazine care stăteau de-a lungul părților laterale, ar putea exista 4R de oameni cu mai puțin confort. Motorul a fost instalat numai diesel atmosferic 1Hz. Frânele din spate au fost tambur. Direcția a fost condusă de piulița șurubului. A fost înfășurată în anvelope înguste cu discuri de oțel 235/85 R16.
Gradul STD a avut un volan cu trei spițe fără airbag. Băncile din spate au fost utilizate.
Versiunea arabă G.
De fapt, aceeași diferență STD în lucrurile mici.
Arabul G era aproape identic cu STD, diferența a fost doar în trifle. De exemplu, salonul a fost tesatura și nu vinil ca pe STD. De asemenea, stătea un cauciuc îngust din dinte pe discuri din oțel. Pe versiunile rusești, cauciucul era o autostradă și discuri pe roți au fost cu îndepărtarea.
Arabul G, precum și STD rus și GX au fost fără airbag-uri.
Australia .
Versiunea australiană a standartului.
Stagnare. În modelul de restabilire a fotografiilor 2002-2005
De fapt, nici o diferență față de cele două anterioare, cu excepția localizării volanului și a unui salon cu 5 locuri. Nu a existat nici o așezare duală în față și nu erau magazine în portbagaj pentru 4 persoane. Aditivii nu au avut loc de noapte. Au fost puține roți diferite, iar transmisia a fost de tip Part-time, adică. axa frontală a fost conectat.
Echipamentul GX a fost subdivizat în două subcompari pentru Rusia și pentru piețele arabe, de exemplu, pentru Rusia au fost R1 și R2. R2 a fost cel mai bogat echipament. Pe R1 nu a fost blocarea anterioară a diferențialului, frânele ABS și spate au fost tobe. R2 avea frâne deja de discuri. R2 prin blocarea diferenței din spate și inter-axă a fost, de asemenea, în plus și blocarea diferenței frontale. De asemenea, avea garnituri decorative cromate pe marginea de jos a ușilor și ochelarii. Motorul a fost doar mai puțin puternic, acesta este diesel atmosferic 1Hz, pentru piețele arabe și alte piețe, 1fz-Fe. Toate GX pentru versiunile rusești au fost roțile roților în dimensiunea 275/85 R16. Direcția a fost condusă de piulița șurubului. R1 a inclus.
- Aer conditionat
- Șaibe de apă
- Faruri de halogen
- Șine de acoperiș.
- Servodirecție
- Ochelari cu unitate electrică
- Antena cu unitate electrică
- Reglarea volanului
- Ședința cu finisaj de țesătură
- Stripul verde sticlă de sticlă
- Semifabricate de protecție laterală (îngustă)
- A 4-a Tuner Radio din Casset de casete din Dinovaya
- Semnal de oprire suplimentar (nu a fost pe STD)
- Viol de direcție cu trei hrănite, fără airbag
- Lampa de ceață spate suplimentară (nu a fost pe STD)
La r2 puteți adăuga:
- Al 4-lea sistem stereo din Dinovaya
- Blocarea diferențialului frontal
- Frâne ventilate cu disc din spate
- Scopul electric pe bara de protecție frontală cu capacul
- Luke (după 2005 R2 pentru piața rusă și CSI a mers fără o trapă)
Toate modelele GX pentru piața rusă au fost echipate cu un sistem antifurt și o deteriorare. Era un castel central cu o fac.
Salonul Doreastayling Versiunea GX (1998-2002).
Versiunea GX pentru piețele din Orientul Mijlociu și piețele asiatice.
Versiunile arabe ale GX au fost mult mai bogate în limba rusă. Au avut 2 ani rezervor de combustibil, total, 141 de litri. Două aer condiționat. Airbag-uri, jante din aliaj. Autocolante la bordul a 4500, ceea ce înseamnă că aceasta este o versiune de benzină. A fost posibil să se ordone un plus roată de rezervă Pe ușă + și capacul anvelopei de rezervă. Benzina motorului 1fz-Fe 4,5 litri, mai puțin adesea a apărut și diesel atmosferic 1Hz. Avea 7 locuri. Cutiile au fost îmbunătățite cu 5 trepte mecanice și cu 4 viteze automate. Culoarea cabinei era atât gri cât și lumină.
Versiune fără oa doua roată de rezervă, pe un cauciuc standard îngust.
Au fost și versiuni din Kazahstan, la fel ca arabă, au fost împărțite în două configurații K1 și K2.
În fotografia două seturi GX și GX-R pentru piața arabă.
El a avut în adăugarea unui automobil cu 4 etape sau a unui KP mecanic modernizat. Vopsită în culoarea corpului oglinzii și a mânerelor ușii. Airbag-uri și turnare îngustă de protecție la bord.
Versiune fără oa doua roată de rezervă, pe cauciuc standard.
Australia.
GX (până în 2002 RV)
GX, cu ușile din spate pliabile.În versiunea foto pentru Australia.Pentru Rusia, a existat exact același echipament, dar a fost numitVX până în 2002 și VX-Confort pentru 2007. Singura diferență este aceea Bara de protecție VX și VX au fost vopsite în culoarea corpului, au fost doar un CP mecanic și au fost 10 locuri.Setul de GX (cu ușile balansare) a încetat să vândă la începutul anului 2007.Echipamente GX (Ce este în fotografie) șiVx-confort. Vândut numai în 2007.
4500 GXL. Are abs, front airbag-uri SRS. , Numai motorul pe benzină a fost instalat 4.5litru 1fz-Fe.
Versiunea pe benzină a GXL a fost distinsă prin alte roți ștampilate.
GXL Turbodiesel.
Toate GXL au fost mai bogate. Salonul GXL este același ca un VX japonez.
Versiunea de restabilire a anului 2006.
DORESTYLING Versiunea Africană GX (1998-2002).
| Codul de configurare | Std, gx, gxl |
| Tipul corpului | 5 - ușă universală, 5-10 locuri |
| Tipul motorului. | 1Hz, diesel, 6 cilindri., 12-supapă |
| Volumul de lucru, cubul. cm | 4164 |
| Max. Power, HP / KW / RPM | 128/96/3800 |
| Max. Cuplu, nm / rpm | 285/2000 |
| Transmisie | 5-st. Mecanic, 4-st. Automat |
| Viteza maximă, km / h | 165 |
| Accelerația 0-100 km / h, cu | 16.9 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km ( ciclu mixt) | 10.9 |
| Masa mașinii de evacuare, kg | 2570 |
| Greutatea completă a mașinii, kg | 3260 |
| Lungime, mm. | 4890 (4940 - GX (R2)) |
| Lățime, mm. | 1940 |
| Înălțime, mm. | 1925 |
| Baza de roți, mm | 2850 |
| Clearance-ul rutier, mm | 230 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, l | 95 |
| Dimensiunea anvelopei | 235 / 85R16 - pentru STD / 275/70 / R16 - pentru GX |
Europa și Rusia.
Se consideră că în unele piețe sunt cele mai bogate seturi complete. Are un geam electropac complet, oglinzi etc. Completat cu un interior din piele A până în 2002 pe versiunile Turbodiesel a fost oferit cu un interior de la Velor sau cu un interior de la Velor de la versiunea 105 într-o pereche numai cu un KP mecanic. Pe piețele din Japonia și din alte țări, este de asemenea oferit cu un salon de la Velor. Pielea și velur erau două specii, gri și luminoase. Vx avea doar ușile din spate. Motorul a fost doar cel mai puternic, motor de benzină de 4,7 litri 2UZ-FE și 4,2 litri Turbodiesel 1HD-FTE. Pentru Europa, completați prin discuri regulate (opțional, pot fi instalate roțile din aliaj). Scaunele din față încălzite și tăierea volanului și butoanele KP și Dispensing. În versiunile pe benzină a fost un frigider. Pentru motoarele turbo diesel, frigiderul nu a fost prevăzut, în locul său, a existat boxing pentru lucruri mici, deoarece o opțiune din această cutie a fost oferită un lanț CD pe 6 discuri. Pentru Europa, seria 100 a fost într-o versiune cu 5 locuri. Deoarece opțiunea a fost oferită al treilea rând de locuri. Blocarea a fost pentru versiunea pe benzină a diferențialului inter-ax și pentru codul turbo, de asemenea diferențial spate. Pentru versiunile rusești, el a fost oferit cu discuri cu roți turnate, 275/65 R17.
Setul complet inclus pentru versiuni rusești și europene
- Faruri de spălare a farurilor
- Control de croazieră
- Control climatic
- Șine de acoperiș.
- Oglindă în culoarea corpului
- Armate frontale încălzite
- Antena cu unitate electrică
- Mânerele ușilor în culoarea corpului
- Fotolii electrice din față
- Luminile de ceață față
- Sistem stereo CD cu 7 difuzoare
- Sticlă laterală Cu verde Tonirovka.
- Semifabricate de protecție laterală (lățime)
- Luke (pe unele versiuni nu a fost)
- Vitrină electrică de înclinare și plecare
- Finalizarea cabinei sub copac (din 2002)
- Dispozitive iluminate "Optitron" (din 2002)
- 2 airbag-uri (din 2002-4)
- Parbriz cu diminuare în partea de sus
- Vitru de direcție a 4-a cu vârf din piele
- Salon de piele (până în 2002 și ornamente de țesut)
- Pași laterali ai negru (numai pentru Rusia)
- Sistemul de stabilitate a monedei (VSC) (numai pentru motorul pe benzină 2UZ-FE)
Australia.
VX australian nu a avut faruri de ceață și șine de acoperiș. Dar în baza de date a fost deja pachet crom.
Echipamente intermediare între GXL și Sahara. Spre deosebire de GXL, au inclus tot felul de sisteme de securitate Controlul stabilității vehiculului (VSC) și (TRC) . Avea, de asemenea, un interior din piele, trapa, matrițe laterale. Avea două tancuri de combustibil, pe un rezervor de rezervă de 141 litri (96 litri și 45 de litri), este foarte relevant în deșertele africane, unde nu există taxe pentru sute de kilometri.
Prețurile au început în 4.7-lIGHING BENEING Mașina 68000.australian $. , Și prețul turbo-diesel de 4.2 litri această mașină a fost mașina81.000 de dolari australieni.
În salon se exista un finisaj de lemn, un control al climatizării, un sistem stereo cu un afișaj, dar nu a existat un volan multifuncțional, volanul multifuncțional a fost numai cu sistemul stereo superior. Panoul de instrumente a fost normal, nu optitron. Nu exista încălzire a scaunelor din față.
Pachet pentru țările din Golful Persic și China.
VX-R Pentru țările arabe și China, principala diferență este că în versiunile arabe și chineze erau autocolante pe partea laterale, au existat 2 aparate de aer condiționat standard în partea din față și din spate a cabinei și două rezervoare standard de combustibil cu a Total de 150 de litri. De asemenea, ele sunt un starter IMoredroy (puterea de pornire a fost de 1,4 kW în loc de 2 kW european.), Radiator, unitatea electronică Managementul injecției, pompe de apă etc.
Versiunile din Orientul Mijlociu nu sunt foarte adaptate la funcționarea în condiții de iarnă. Deoarece sistemul lor de injecție pur și simplu nu acceptă pornirea la rece, iar radiatorul tropical nu permite motorului să se încălzească în mod normal, ceea ce duce la jerghină când se deplasează cu un motor care nu este încălzit. De exemplu, de exemplu, a doua schiță a aparatului de aer condiționat pentru partea din spate a cabinei (tuburile sale durabile putregai sub corp în câțiva ani). Arabii au o vopsea destul de slabă și fără protecție împotriva coroziunii, glandele nu sunt proiectate pentru startul rece, mai slab și bateria, iar multe piese de motor și sisteme de răcire diferă de la europene. Precum și multe detalii despre specificațiile din Orientul Mijlociu nu au coincid cu indicii de piese de schimb similare pentrusunt versiuni europene.
Versiune de restabilire pentru China cu o lebădă obișnuită.
GXV.
Echipamentul a fost numai până în 2002, până în 2000 a fost oferit numai cu un motor pe benzină după ce cu turboodisale, un cuplu cu aceste motoare a fost ACP cu 4 trepte, nu au existat versiuni cu mecanică. A fost cel mai mult set complet Pentru Cruiserul Australian Land 100. După 2002, pachetul GXV a fost înlocuit cu VX. EraLocul 7. Configurația a fost un sistem audio cu 6-CD, Frigider, Hatch, blocarea diferențialului central și spate, ABS, climatizare, mașina electrică (scaune în oglindă etc.) două airbag-uri,16-inch. jante din aliaj, Lumini de ceață față.Rezervorul de combustibil a fost pornit141 litri (rezervor de rezervă de 96 de litri și 45 de litri). Salonul a fost țesătură, fără piele, piele numai KP KP și volan. Prețurile au început de la 47.460 Australian $ pentru o versiune de benzină și 49.690 dolari pe cod turbo.
Top versiunea de versiune australiană. În esență, este comparabilă cu pachetul de VX, are aceleași opțiuni, excepții sunt doar trivale, cum ar fi absența unui volan multi-director.Prețul a fost112 015 Australian $.
În Australia, primii din serii de două ani 100 au fost oferite numai cu motorul V8, numai pentru pachetele GXV, iar benzina mai puțin puternică a fost instalată pentru modelul 105.Noul turbodiesel 1HD-FTE a început să fie oferit pe piața australiană în octombrie 2000, după ce a fost disponibil în Europa și în Marea Britanie, din momentul lansării în 1998.Ediția automobilelor"4WD.Magazine lunare " În Australia, decizia Toyota a fost criticată, care a început să ofere un motor diesel 1HD-FTE numai în combinație cu IFS.Jurnalul lunar australian"4WD.Magazine lunare " A spus: "Nu o vom ierta niciodată să Toyot, pentru faptul că va vinde Turbodieselul de 4.2 litri."
Versiunea japoneză de benzină a VX poate fi identificată prin matrițe înguste și discuri ștampilate, precum și absența unei roată de rezervă pe trunchi, a fost amplasată sub fund. Este comparabil cu un set complet de GXL, GX și VX-Confort pentru Rusia 2007.
A existat doar un interior de țesături, fără reglarea electrică a scaunelor din față. Nu a existat versiuni de benzină ale roții de rezervă pe ușa trunchiului. Au fost discuri ștampilate, semifabricate înguste, nu au existat șine, o trapă, a existat un panou de bord normal fără iluminare de fundal "Optitron", un recorder de bandă radio simplu, volanul și butonul CP și distima nu au fost separate prin Pielea, salonul nu a fost separat de un copac.
Versiunea Turbodiesel "VAN VX" Roata de rezervă cu un secret, situată pe ușa trunchiului.
A fost un pic mai bogat, a avut o tăiere din piele a volanului, butoanele CP și distribuirea, ornamentele interioare sub copac, precum și tabloul de bord cu un "Optitron" din spate. Exteriorul a avut deja semifabricate largi, discuri cu roți turnate, șine de acoperiș.
VX-LIMITED G-Selecție.
Cea mai bogată versiune , a avut televizor, monitorul "Touch Screen", interior din piele, bord "Optitron" După 2001, salonul a fost separat de un copac (rădăcină de nuc).
Salonul a fost separat numai de piele, după 2001 și un copac.
Pe fotografia versiunii de restabilire.
Versiuni pentru SUA și Canada.
Fotografia este versiunea Drestayling pentru Statele Unite.
Versiunile din America de Nord au fost vândute numai ca Land Cruiser 100 într-o singură configurație de vârf și completă numai cel mai puternic motor de benzină de 4,7 litri. Nu au fost semnale de întoarcere pe aripi, au fost integrate în faruri. Ca o opțiune, au fost oferite tot felul de deflector, hatch, ferestre, uși de trunchi. Salonul a fost oferit numai pielea din piele, fildeș sau gri.
Salonul versiunii nord-americane destinată Statelor Unite. Vitezometrul este digitizat în mile.
Versiuni speciale și limitate.
Până în 2002 au fost 8 versiuni.
- Snowy Limited Edition.
- A 50-a aniversare / ediție limitată a 50-a aniversare
- Advantage ediție limitată
- Millennium Limited 2000.
- Vacanță activă
- Versiune pe teren.
- Teren accidentat. Versiune.
- Versiune sportivă.
"Snowy Limited Edition" " 06.1999
Versiunea australiană. Lansat în iunie 1999 ediție limitată. Câte unități erau necunoscute.Construit pe baza configurației GXL. "Snowy"tradus înseamnă "zăpadă". Eliberarea "zăpezii" Land Cruiser 100 a fost dedicată prezenței de 50 de ani a crucișătorului de teren pe piața australiană.Totul a început cu faptul că Australia a cerut SUV-uri fiabile în construcția celui mai mare proiect de inginerie din acel momentSchema hidroelectrică. Când industriașul australian Leslie Thiess în 1959 a văzut cum lucrează Toyota Suvs (care a fost foarte impresionat de ceea ce a văzut), a fost de acord cu oferta de 13 terenuri de teren, care au fost mai târziu transferate la locul de muncă pe șantier. De acum încolo, croazierul oficial de teren este vândut pe piața australiană. Oferit cu motor de benzină de 4,5 litri 1fz-Fe, iar cu motor turbo-diesel de 4,2 litri 1HD-FTE.
Caracteristici Versiune:
Exterior:
- Autocolant "Snowy" Pe ușile trunchiului
- Roți din aliaj de 16 inci concave
- Pachetul cromat (grila radiatorului, mânere ușii și oglinzi)
- A murit în două culori ale corpului: albastru marlin (slob) și alb natural (056)
Interior:
- Salonul velor
- CD-lanț pe 6 discuri
"A 50-a aniversare" / "VX-LIMITED G-Selecție de 50 de ani de aniversare" "2001
"Advantage Limited Edition" "2002
Versiunea australiană. B. sLA a eliberat circulația limitată. Câte unități erau necunoscute. Construit pe baza configurației GXL. A fost continuarea primei versiuni "Avantaj"Acesta a fost lansat pentru prima dată în 1995 în seria 80. S-a oferit atât benzină de 4,7 litri, cât și motor diesel de 4,2 litri sau motor turbo-diesel de 4,2 litri.
Caracteristici Versiune:
Exterior
- Roți din aliaj de 16 inci concave
- Seria limitată a avut o culoare caracteristică a corpului - albastru marlin (mica), în culoarea corpului, de asemenea pictat și bara de protecție
Interior
- Control de croazieră
- Scaunele din față electrice
- Oglinzi electrice și ferestre
Prețurile au început de la 60.650 dolari cu un motor diesel cu un KP mecanic și până la 74.260 dolari, cu un motor turbo-diesel.
"Millennium Limited"" 2000
"Vacanță activă""05.2000-07.2002
"Versiune pe teren""1998-2002
Versiunea pentru activități în aer liber a fost de numai 5 locuri, construită pe baza "VX-Limited". Compatibil cu "vacanța activă", dar diferența cu ea este vizibilă. "Vacanța activă" este, în esență, o casă pe roți cu arzător de gaz, o chiuvetă și un dormitor, iar "versiunea de câmp" mai degrabă mai mare de marfă, de exemplu, a fost foarte convenabilă pentru călătorii de pescuit sau vânătoare.
Caracteristici Versiune:
Exterior
- Spoiler pe uși de trunchi
- Autocolante de marcă la bord
- Arc de plastic decorativ
- Radiator de grila cromată
- Sticker de croazieră pe uși de trunchi
- Caz de rezervă din plastic cu inscripție de croazieră de teren
Interior
- Tunde
- Capace ale pielii proaspete-zam
- Trunchiul ar putea fi împărțit în secțiuni, pentru comoditate de boot
- Salonul a fost oferit în două culori, deputat din piele gri sau bej.
Toate celelalte diferențe mai detaliate pe care le puteți vedea în fotografie.
"Versiune off road""1998-2002
Modificarea off-road realizată pe baza VX obișnuită.
Caracteristici Versiune:
- Trunchi pe acoperiș
- Stickerele de croazieră au fost etichete
- Arc de plastic decorativ pe bara de protecție
- Protecția decorativă cromată bara de protectie frontala
- Grila de radiator de metal cromate mici cu inscripție de croazieră de teren
- Chrome Pachet (oglindă, vârf țeavă de eșapament, radiator grilaj, tampon pe bara de protecție din spate cu inscripția terenului de croazieră), căptușeală pe luminile din spate, mânerul ușii trunchiului cu inscripția de croazieră a fost de asemenea cromată)
- Scara pe ușa trunchiului (pentru confortul de încărcare a lucrurilor în trunchiul de pe acoperiș)
"Versiune sportivă""1998-2002
Această versiune sportivă este destinată celor care nu se mișcă din asfalt sau se mișcă rar. A colorat numai în culoarea reginei de zăpadă.
Caracteristici Versiune:
- Spoiler spate
- Hood și Luke Deflector
- Plastic frontal Guba.
- Radiator de grila cromată
- Autocolante pe laturi cu inscripția Land Cruiser
- Suportul din spate suplimentar (pentru comoditatea de a intra în trunchi)
- Capac din plastic cu inscripție de croazieră de teren și pictată în culoarea corpului
- Pașii au fost pictați în culoarea corpului (erau mai masivi, făcuți sub corp)
Modificări I. Opțiuni.
Land Cruiser 500.
Aproape toate landul Cruiser 500 pe uși de trunchi a fost un semn de 500 (fotografie în partea de sus), dar nu a fost pe unele versiuni (în partea de jos de jos). TDI sau TVI-ul V8 înseamnă că este turbo diesel sau benzină, respectiv.
Land Cruiser Amazon.
Pentru Anglia și Irlanda, seria a 100-a până în 2007 a fost vândută sub numele de Land Cruiser Amazon.
Până în 2001, Amazon a avut o plăcuță de identificare VX / GX pe ușile din față, după restabilirea a dispărut (cea mai bună fotografie dreapta). În cabinădiferențele au fost numai în digitizarea digitometrului în mile.Modele Drestayling, ca toate versiuni europene, au fost echipate cu un recorder de bandă radio simplu, iar restabilirea au fost deja cu navigație (fotografii de fund). Acordați atenție fotografiei subterane din stânga, CP cu 4 trepte sugerează că codul turbo foto 2002-2003.
Până în 2002, o plăcuță de identificare a Amazonului era pe ușa trunchiului (sau mai degrabă fotografii stângi). După 2001, au făcut un bar plastic cu inscripția Land Cruiser Amazon(Mai degrabă fotografie dreapta). Pe unele mașini, din anumite motive, nu a fost deloc. După restabilirea anului 2002, Splatk Amazon sa mutat în partea de jos a ușii a cincea (cea mai mică fotografie dreapta).
| Desemnare | Motor | Putere | Torque. | Piețele |
| Hzj105. | 1Hz 4.2 l Diesel i6 | 96 kW (131 PS, 129 CP) la 3.800 rpm | 271 N · M (200 lb · ft) la 2.200 rpm | Africa, Asia, Australia,Estul apropiat și țara din Golful Persic, Rusia, America de Sud |
| FZJ105. | 1fz-Fe 4,5 l Petrol I6 | Africa, Asia, Australia, Orientul Mijlociuși țara din Golful Persic, America de Sud | ||
| FZJ100. | 1fz-Fe 4,5 l Petrol I6 | 158 kW (215 PS, 212 CP) la 4.600 rpm | 373 N · M (275 lb · ft) la 3.200 rpm | Asia, Orientul Mijlociu și țara din Golful Persic |
| UZJ100. | 2UZ-FE 4.7 l Petrol V8 | 170 kW (231 PS, 228 CP) la 4.800 rpm | 410 N · m (302 lb · ft) la 3.400 rpm | Africa, Asia, Orientul Mijlociuși țara din Golful Persic, Australia, Marea Britanie, Europa și Rusia, America de Nord |
| HDJ100 1. | 1HD-FT 4.2 l Turbodiesel i6 | 123 kW (167 PS, 165 CP) la 3.600 rpm | 352 N · M (260 lb · ft) la 2.000 rpm | Africa, America de Sud |
| HDJ100 2. | 1HD-FTE 4.2 L Turbodiesel i6 | 150 kW (204 ps, 201 hp) la 3.400 rpm | 430 N · m (317 lb · ft) la 1.400 rpm | Australia *, Japonia, Regatul Unit, Europa, Rusia și țările CSI |
* Acest motor a apărut în Australia. În 2000.
Aveți un japonez sau chinez?
Indici de corp.
4.2 Diesel, AKP, MCP.
- KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
- KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE
4.7 Benzină, automată
- GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
- GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE
Masa de motor pentru TOYOTA LAND CRUISER 100.
Motoare cu benzină.
| Model | Volum de lucru, cm3 | Power, HP / KW / RPM | Tipul de injectare | G. eliberare ciudată | Caracteristici |
| 1fz-Fe. | 4477 | 211/155/4600 | MPI. | 1998-2005 | R6, DOHC, 24 de supape |
| 1fz-Fe. | 4477 | 224/165/4600 | MPI. | 1998-2006 | R6, DOHC, 24 de supape |
| 2UZ-FE. | 4664 | 205/152/4800 | MPI. | 1998—2002 | V8, DDOHC, 32 supape |
| 2UZ-FE. | 4664 | 235/173/4800 | MPI. | 1998-2002 (1998-2002*) | V8, DDOHC, 32 supape |
| 2UZ-FE. | 4664 | 238/175/4800 | MPI. | 2002-2007 | V8, DDOHC, 32 supape |
| 2UZ-FE. | 4664 | 275/202/4800 | MPI. | 2005-2007 | V8, DDOHC, 32 supape |
Motoare diesel.
| Model | Volum de lucru, cm3 | Power, HP / KW / RPM | Tipul de injectare | Ani de eliberare | Caracteristici |
| 1Hz. | 4164 | 131/96/3600 | D. | 1998-2006 | R6, OHC, 12 supape |
| 1HD-ft. | 4164 | 167/122/3600 | Di. | 1998-2002 | |
| 1HD-FTE * | 4164 | 196/144/3200 | Di. | 2002-2006 | R6, OHC, 24 supapă, turbocompresor, intercooler |
| 1HD-FTE. | 4164 | 204/150/3800 | Di. | 1998-2007 | R6, OHC, 24 supapă, turbocompresor, intercooler |
| 1HD-FTE. | 4164 | 250/184/3800 | Di. | 1998—2002 | R6, OHC, 24 supapă, turbocompresor dublu, intercooler |
RMN - distribuit
D - Camera de ardere separată
Di - injecție directă Combustibil
R6 - motorul cu șase cilindri
Motorul de opt cilindri în formă de V8 - V
DOHC - Două arbori cu came în capul blocului cilindrului
DDOHC - Două arbori cu came în fiecare cap al blocului cilindrului
OHC - un arbore cu came în capul blocului cilindrului
* Pentru piața Japoniei
Sfârșitul celei de-a doua părți.
