Abilitatea de a preveni deviația și de a păstra pe drumul glisant lateral a fost întotdeauna considerată un semn al abilităților șoferului. Pentru a stăpâni această abilitate, un motorist obișnuit ar trebui să conducă la o sută de kilometri. Datorită introducerii unui nou sistem de stabilitate a cursului (numele general acceptat - abrevierea ESP), multe mașini "sunt capabile să" lasă în mod independent astfel de situații. Pentru a afla cum funcționează funcția în practică, trebuie să înțelegeți dispozitiv general și principiul eSP.
Cum se aranjează sistemul?
Această abreviere este decriptată ca program electronic de stabilitate, care tradus în rusă înseamnă "sistem electronic de stabilizare". Trebuie remarcat faptul că pentru mașinile bugetare această funcție nu este disponibilă, iar în mașina categoriei medii de preț este setată la opțional. Numai dragi mașini echipat cu ESP B. configurarea de bază, Mai târziu veți înțelege de ce.
Elementul principal al schemei este o unitate de control electronică separată (este controlerul, ECU), care interacționează cu următorii senzori:
- contorul de rotație al roților din față;
- la fel pentru roțile din spate;
- determinantul poziției volanului;
- senzor de sarcini laterale dinamice (un alt nume comun - senzor G, contor de accelerație unghiulară).
Cine a reușit să se ocupe de principiul sistemului anti-blocare (ABS), va vedea probabil părți familiare în lista de contoare de rotație care transmit informațiile controlorului ABS.
Unitatea electronică ESP controlează, de asemenea, supapele cilindrilor hidraulice anterioare și spate, plus conectate la principalele "creiere" ale combustibilului de alimentare a vehiculului în cilindrii motorului. Într-o mașină cu un set similar de electronică, un controler separat al sistemului anti-alunecare nu este pur și simplu necesar, deoarece ABS face parte din ESP și primește comenzi de la computerul principal.
Pentru a menține cursurile autoturism ESP trebuie să interacționeze cu alți "asistenți" electronici ai conducătorului auto:
- sistem care împiedică proeminența roților de antrenare (ASR);
- dispozitive de blocare automate diferențiale gratuite (EDS);
- sistemul care distribuie forța de frânare în funcție de condițiile de mișcare (EBD).
Referinţă. În mașinile premium, clasa ESP este strâns legată de un "asistent" - un control adaptiv - control, capabil să controleze pe deplin mișcarea mașinii de-a lungul autostrăzii și în condiții urbane.
Nu este dificil să ghiciți că în mașinile de buget, "umplerea" electronică de mai sus este absentă și în producătorii categorii de prețuri pe bază de mașini au pus roți anti-blocare și câteva alte sisteme (depinde de brand și de configurare vehicul). De aceea, ESP nu este disponibil pentru fiecare mașină nouă.
Principiul acțiunii de stabilizare electronică
În timpul mișcării mașinii, sistemul de stabilitate a cursului funcționează în mod constant și indiferent de modul - în procesul de overclockare, frânare și conducere la o viteză constantă. Colectarea datelor dintr-un grup de senzori și alte sisteme de ajutor, controlerul compară imaginea rezultată cu referința pusă în propria memorie. Găsirea deviațiilor care amenință siguranța mașinii și a pasagerilor, unitatea electronică interferează cu conducerea și încearcă să corecteze situația.
Algoritmul de lucru al ESP ar trebui să fie afișat pe exemplul demolării laterale a mașinii din stânga:
- Faptul de drift marchează senzorul de accelerare unghiulară (senzorul G) și transmite informații controlorului.
- Datele suplimentare ale ECU primesc de la senzorii de rotație a roților și din poziția RAM.
- Prin combinarea semnalelor primite, unitatea electronică "înțelege" viteza deplasării laterale și direcția sa. Ca urmare supape electromagnetice Hidrock a sugerat echipei să încetinească stânga roata din spate Cu un anumit efort.
- În același timp, semnalul este trimis la controlerul principal de mașină pentru a reduce hrana pentru animale amestec combustibil În cilindri, pentru a reduce transmiterea cuplului pe axa master.
- Rezultat: Indiferent de acțiunile șoferului, mașina încetinește și se aliniază la rândul său.
Atunci când ESP interacționează cu alți "ajutoare" electronice, stabilitatea autovehiculului poate fi prevăzută cu mijloace suplimentare - blocarea temporară a diferenței libere (inter-axă și inter-pista), includerea sistemului anti-alunecare și Distribuirea exactă a efortului de frânare. Într-o mașină echipată cu o transmisie automată cu control electronic (robot, variator), ESP poate comuta la o viteză redusă sau poate intra în modul de iarnă.
Notă. Dacă problemele cu încălcarea stabilității cursului apar sub controlul unui croazieră adaptivă, acesta din urmă va acționa sincron cu restul sistemului - pentru a gestiona roțile din față în direcția dorită.
De fapt, sistemul de stabilizare activă elimină entuziastul mașinii de la nevoia de a studia călătoria extremă. Introducerea rândului, șoferul rotește pur și simplu fasciculul, plasând alte acțiuni pe ESP. Dar trebuie amintit că posibilitățile de electronică nu sunt nelimitate și nu toate situațiile de urgență sunt capabile să prevină.
Avantaje și dezavantaje ale ESP
Sistemul electronic de stabilizare a autoturismelor este inventat cu singurul scop de a îmbunătăți siguranța conducerii, indiferent de nivelul de instruire a conducătorului auto. După cum sa menționat mai sus, este întotdeauna în gardă și în orice moment gata să ajusteze acțiunile motorului în direcția cea bună.
Principalul avantaj al acestei tehnologii este că viteza reacției electronice la schimbările în condițiile de mișcare este mult mai mare decât cea a oricărei persoane. Senzorii fixează derapajul la etapa inițială, iar declanșarea frânelor distribuite ia o fracțiune de secundă. Un bonus suplimentar este o creștere a confortului în management atunci când conduceți pentru distanțe lungi, când oboseala șoferului joacă un rol important.
Deficiențele sistemului de stabilizare a mașinilor în procesul de mișcare arată astfel:
- În prezent, controlerul de stabilitate a cursului nu știe cum să "scoateți" mașina de antrenare a roții din față, prin creșterea cuplului de pe roțile din față. Aceasta este o tehnică foarte eficientă practicată de șoferi experimentați.
- Același lucru este valabil și pentru SUV-urile și autoturisme, echipate unitate complet pe 4 roți. În anumite condiții (de exemplu, ICE), presarea rezonabilă a pedalei de accelerație poate da cel mai bun rezultatDecât frânarea și reducerea alimentării pe axa unității.
- ESP nu se comportă în mod deosebit în condiții specifice - când conduceți de-a lungul unei zăpadă liberă fie prin Dirty Dirt.
- Mulți producători în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului avertizează că electronica de stabilizare va acționa incorect dacă anvelopele auto de diferite dimensiuni sau cilindri nu sunt pupizate corespunzător.
Pentru majoritatea covârșitoare a autovehiculelor (în special începători), sistemul de stabilitate a cursului este foarte util. Dar unele categorii de șoferi ESP oferă inconveniente, de exemplu, fanii "frământați" din afara asfaltului sau tocmai au experimentat șoferi care sunt obișnuiți să călătorească fără interferențe. În acest caz, producătorii auto prevăd oprirea sistemului printr-un buton special sau un mod separat activat de selectorul de transmisie automată.
Doar câteva zeci de ani de la apariția primului sistem stabilizarea electronicăIar piața a dovedit deja ESP din generația a nouă.
EVOLUŢIE Esp.
Esp-evoluție für pressebild 10 "2014_dt und engl.ai
Pentru a începe, să ne întoarcem în anul 1978 de ani. Apoi, pentru prima dată pe mașină, sistemul ABS a fost instalat în mod serios (sistem anti-blocare), care nu a permis roata în timpul frânării să fie complet blocată. Astfel, șoferul a primit ocazia de a controla traiectoria mișcării. Este dificil să apreciem importanța și necesitatea acestui sistem, dar cel care cel puțin o dată în viață este inhibat de "în podea", a traversat patru trupe în diagonală, fără a avea ocazia de a ajusta direcția de mișcare, beneficiile ABS este conștient de pe deplin.
Au trecut 8 ani și au început să instaleze mașini sistemul TCS. (Sistem de control al tracțiunii) - Sistem de frânare anti-test. Împiedică alunecarea roților la pornire. Aceste sisteme, ABS și TCS, utilizează aceiași senzori și mecanisme executive., Differenție numai în software. În cele din urmă, în 1995, apare primul program de stabilizare ESP. Electronica a început să controleze nu numai încuietoarea și alunecarea roților, ci și rotația mașinii în jurul axei verticale - inginerii au reușit să curbeze mașina. Mai mult, dacă primul ESP a constat din 11 elemente, atunci într-un sistem modern de stabilizare a acestora doar patru.
Sarcina principală a acestui sistem este mașina ar trebui să meargă la locul în care volanul este rotit, în timp ce derapajul și rucul sunt excluse. Funcționează astfel: Driverul cu cârma stabilește traiectoria mișcării, senzorul unghiului de rotație transmite date în unitatea de comandă, împreună cu ele, vine acolo de la senzorii ABS, accelerația și rotația colțului corpului. Ultimele două sunt acum combinate într-un singur caz și sunt plasate direct pe hidrauliconă. Este mai ușor, mai ieftin și mai fiabil.
Odată ce datele de la unul sau mai mulți senzori depășesc valorile critice înregistrate în baza de date a unității de comandă, programul conform algoritmului specificat de acțiune va începe să ajusteze traiectoria de mașini. Acum se poate face numai prin impulsuri de frână scurte, încetinind roata în jurul căreia mașina ar trebui să transforme și să schimbe traiectoria mișcării sale. Dacă acest lucru nu este suficient, iar viteza de intrare la rândul său este mare, sistemul poate ușor "strangula" motorul, reducând astfel împinsul de pe roți. Mulți "șoferi" activi nu-i plac acest lucru, dar pentru un șofer obișnuit este un ajutor bun.
2. Este demn de plătit pentru ESP atunci când cumpărați o mașină nouă?
De la mijlocul anului 2014, toate mașinile noi produse în Europa ar trebui să aibă ESP în configurația de bază. Încă mai avem totul atât de strict: mașini noi care primesc o oligare trebuie să fie echipate cu acest sistem și, dacă doar prelungesc certificatul, este opțional. Ar trebui să se țină cont de faptul că, dacă aveți nevoie de diverși asistenți, cum ar fi un sistem de ajutor Drock, imitația blocării diferențiale, asistentul de parcare etc., fără stabilizare electronică. Cei care nu doresc să conducă cu un "guler electronic", vă puteți sfătui să alegeți vechile clasice bune (până în 1995), dar găsiți o astfel de mașină în conditie buna Astăzi este foarte problematică. Este chiar mai bine să cumpărați unul nou, dar cu sistemul ESP cu dizabilități. De exemplu, puteți aduce modelul MITO al lui Alfa Romeo. În funcție de condițiile de dispoziție și de mișcare, puteți selecta una dintre cele trei setări de bază. Dinamic este cel mai agresiv, sistemul de securitate funcționează în ultimul moment, permițându-vă să obțineți plăcerea de la conducere. Tot modul meteorologic este ascuțit la siguranță, toți asistenții electronici lucrează rapid și maxim. Natural este o setare intermediară concepută pentru plimbarea de zi cu zi.3. Este posibil să retaim mașina echipată cu sistemul ABS, ESP?
Foarte tentant - Cumpărați senzori lipsă, instalați-le pe o mașină cu ABS și obțineți o mașină echipată cu ESP! Este posibil? După examinarea mai multor forumuri, ei au fost convinși că nu mai "kulibins" nu au tradus. Proprietari Ford Focus. A doua și a treia generație discută activ subiectul și împărtășesc instrucțiunile de modificare a mașinii. Din punct de vedere economic, acesta este un eveniment destul de costisitor, este necesar să cumpărați o nouă unitate hidraulică, senzori și tuburi lipsă, iar cel mai important lucru este să aveți acces la programele unității de control și să le instalați corect.Specialiștii lui Bosch nu sfătuiește să se angajeze în experimente similare: chiar dacă cablarea este potrivită, hidroblocurile și unitățile de control vor fi în continuare diferite. Mai mult, chiar și versiunile ABS pot fi diferite și, în consecință, software-ul diferit va fi încărcat în blocurile de control. În plus, alte componente ale sistemului de frânare pot, de asemenea, să difere. Modificarea sistemului securitate activă în condiții de garaj Poate avea consecințe periculoase. Totuși, specialiștii ar trebui să fie angajați în sisteme complexe, nu iubitorii.
4. Există diferențe între sistemele ESP care sunt instalate pe mașini de diferite clase?
Desigur, există, și acest lucru se referă nu numai la mecanică, ci și software.. De exemplu, diferența dintre Hidroblocurile ESP 9 Plus de la Premium - în cantitatea de pistoane care creează presiune: mai scumpă primă șase în loc de două ESP 9 plus. Masina bugetară Nu este nevoie să faceți o mașină de afaceri fără nimic. Opțiuni suplimentare El afectează puternic costul întregului sistem. Ușor de prezent Renault Logan. Fără uscarea frânelor, dar absența acestei opțiuni în lista de echipamente MERCEDES-BENZ E-CLASS inacceptabil.5. Cum se va dezvolta sistemul de securitate în viitorul apropiat?
Obiectivul principal pentru următorul deceniu este crearea unei mașini cu un sistem de control complet autonom și să o executați în serie.
Pentru aceasta există aproape toate premisele și evoluțiile necesare. Prototipurile au fost deja create, care se pot deplasa în fluxul obișnuit de mașini fără participarea șoferului, să facă diverse manevre și să ia pasageri la punctul final. Dar astfel de mașini, în primul rând, foarte scumpe, în al doilea rând, încă complet fiabile. Inițial, Autopilot va funcționa pe autostrăzi, apoi va fi folosit treptat pe drumurile obișnuite în orașe. Adevărat, pentru că trebuie să rezolvați o serie de probleme.
Senzori care furnizează împrejurimi pentru 360 0
În esență, este necesar să se creeze un sistem care să analizeze mediul și să emită decizia corectă. Primul pas a fost deja făcut: Controlul de croazieră activ utilizează senzori de radar și video pentru a urmări situația drumului Înainte de mașină.
Arhitectura sistemului de backup
Mașina va deveni în curând mult mai sigură, ca avionul modern, va apărea diverse sisteme duplicate. Acest lucru, în primul rând, este necesar, astfel încât eșecul brusc al unuia dintre sisteme să nu conducă la un accident.
Specialiștii Bosch au dezvoltat deja o tehnologie de frânare de backup. Amplificatorul electromecanic al frânelor IBOOoster și ESP (sistem electronic de stabilitate a cursului) vă permite să opriți mașina independent una de cealaltă.
Date cartografice de înaltă precizie
Acum, acuratețea poziționării sistemelor moderne de navigație se află la un metru. Pentru autopilot sigur, precizia ar trebui ridicată cel puțin o dată la zece. În plus, actualizarea hărților ar trebui să aibă loc mai des. Obiceiul nostru de a instala noi semne pentru timpul de reparare a drumului și apoi uitați să le eliminați poate conduce nebunul creierului cibernetic al mașinii. De exemplu, când camera video încarcă "Caramida", iar navigația va determina drumul ca fiind unilateral. Unde să se miște? La urma urmei, interdicția încalcă regulile drum Va fi de bază în inteligența artificială.
Am enumerat doar trei probleme în timp ce pe calea de a crea autopilot-le zeci! Și totuși există speranță că în zece ani vom putea să mergem devreme dimineața la cabana de pe mașina "inteligentă" și pe modul în care puteți dormi în siguranță în scaunul șoferului.
Anul acesta este executat exact 20 de ani de la primul sistem electronic de stabilizare a mașinilor (ESP). Am cerut specialiștilor Bosch să vă ajute să aflați ce sa făcut de-a lungul anilor și să răspundă celor cinci aspecte cele mai frecvente legate de acest sistem și viitor.
Mulți dintre voi, cu siguranță, de mai multe ori au auzit o astfel de combinație alfabetică ca un ESP, care este o abreviere electronică de stabilitate, literalmente "sistem de stabilizare electronică", adică un sistem de stabilizare dinamică a mașinii. Acest sistem poate fi notat cu urmatoarele litere: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC, si, stii, ESP, - diferiți producători Atribuiți-i scrisorile ei, dar esența nu se schimbă.
Principala sarcină a acestei electronice este de a controla dinamica transversală a mașinii și la momentul potrivit, conservarea traiectoriei mișcării și stabilitatea cursului, precum și stabilizarea poziției mașinii în timpul îndeplinirii manevrelor . Acesta este motivul pentru care este adesea denumit "sistemul de menținere a cursei" sau "bonus".
Principiul operațiunii ESP.
Sistemul de menținere a stabilității cursului este asociat cu unitatea de control al motorului auto, sistemul său anti-alunecare și ABS, mai multe despre sistemul anti-blocare. De fapt, toate aceste componente din complex sunt un singur sistem de activități contaraloan. Sistemul ESP în sine include un controler bloc (procesarea tuturor semnalelor) și diferiți senzori (poziția volanului, presiunea în sistemul de frânare și roțile de rotație a roților și altele).
Principalele și cele mai importante sunt cei doi senzori principali - acesta este un senzor de accelerație transversal, numit un senzor G G și un senzor de viteză unghiulară de pe axa verticală. Aceștia sunt cei care capturează apariția alunecării laterale, evaluează-o și transmit instrucțiuni suplimentare. Controlorul blocului estimează aceste semnale prin compararea acestora cu încorporarea în program. Se datorează senzorilor ESP știu exact ce viteza vehiculului este precisă, rotația volanului, numărul de viteze ale motorului în această secundă, există o alunecare laterală și alte caracteristici de mișcare. Dacă mișcarea mașinii începe să difere de la calculat în program, acest bloc înțelege acest lucru, ca riscul unei situații de urgență și face acțiuni de prevenire.
Aceste acțiuni trebuie să selecteze selectiv roțile. Un lucru va fi o roată sau câteva, față sau spate, externe sau interioare pentru a se întoarce, sistemul se rezolvă, concentrându-se asupra situației. Rezoluția însăși se efectuează prin hidromodulatorul ABS, ceea ce creează presiune în. În același timp, sau puțin în avans, un semnal este alimentat la unitatea de comandă a motorului, alimentarea cu combustibil este redusă și, prin urmare, cuplul pe roți este redus.
Mai mult, sistemul ESP funcționează întotdeauna, indiferent de modul în care este mașina: overclocking, frânare sau mișcare de-a lungul laminate. Cel mai interesant lucru este că în fiecare situație specifică și în conformitate cu tipul de acționare auto, sistemul funcționează în moduri diferite. Voi cita un exemplu: Senzorul de accelerare unghiulară la rândul său a fost înregistrat axa spate, unitatea de control a răspuns la aceste informații la o scădere a alimentării cu combustibil dacă aceste măsuri nu au ajutat, utilizarea sistemului ABS încetinește în jos roata din fata, Bine și așa mai departe.
Apropo, sistemul ECP din autoturisme cu transmisie automată comutat prin control electronic este capabil să corecteze chiar și funcționarea transmisiei, scăzând transmisia sau incluzând. Sistem excelent, nu-i așa?! Dar șoferii cu experiență care sunt obișnuiți să călătorească limita de oportunități, acest sistem nu este disprețuit, spun ei, ea interferează cu ei. La urma urmei, astfel de situații pot apărea când să iasă din drift, aveți nevoie de Gazal Ei bine, iar electronica nu face posibilă. Din fericire, pentru astfel de profesioniști, multe mașini sunt echipate cu o funcție oprirea forțată Acest sistem. Și în unele modele ale mașinii, în general, sistemul însuși prevede ipoteza unor mici drifturi, care permite șoferilor, ca să vorbească, un pic de a pierde în greutate, dar în cazul unei situații cu adevărat periculoase, sistemul de stabilizare ESP va veni a ajuta.
Astfel, fără ESP, este imposibil să se prezinte un lucru cuprinzător sistem activ autovehicule. Vă permite să corectați multe greșeli permise de autovehicule în controlul mașinii. Datorită ei, nu avem nevoie să stăpânim abilitățile de conducere extremă, vom transforma volanul numai în direcția cea bună, iar mașina face totul pentru noi. Toate acestea nu pot decât să se bucure. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că nu este necesar să se teamă de nimic. Nimeni nu a anulat legile fizicii. Și cel puțin ESP este capabil să reducă riscul multor accidente, "capul pe umeri" este încă necesar pentru a avea.
Sistemul de stabilizare electronică ESP (ESP) este instalat pe mașini în decurs de 15 ani. În funcție de producător, abrevierea poate fi diferită: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Cu toate acestea, indiferent de nume, are o destinație: menținerea controlului în conducerea unei mașini atunci când manevrați la viteze mari și pe drumurile cu acoperire alunecoasă. În ciuda faptului că existența acestui sistem, mulți șoferi au o idee foarte slabă despre modul în care funcționează ESP (ESP). Iar unii spun că excesul de electronică nu fac nimic, sunt destul de mulțumiți sistemul ABS. (Deși ESP este considerată o opțiune ABS extinsă), alții, dimpotrivă, sunt complet de încredere de către sistem, care nu sunt atacați în principiul acțiunii sale.
Pentru curios, să încercăm să aruncăm lumină destul de interesant dispozitiv electronic. Sistemul de control al stabilității cursului (KSU) a început masiv să fie introdus la sfârșitul anilor 1990. Impulsul pentru aceasta a fost cazul scandalos, care a avut loc în istoria Mercedes, când a fost testat în toamna anului 1997 mercedes-Benz A-CLASS, fără sistem de stabilizare. Când treceți așa-numitul test inamic, când a fost de mare viteză, era necesar să conduceți brusc obstacolul și să reveniți la fosta bandă de mișcare, mașina a pierdut controlul și sa întors. A fost după acest incident că sa decis să furnizeze mașini cu sistem electronic de stabilizare. Inițial, a fost planificată să o aplice în mașini reprezentative și de clasă de afaceri, dar cu timpul ESP și analogii acesteia au fost accesate pentru mașinile bugetare bugetare.
În prezent, KSU a devenit parte integrantă în sprijinul electronic pentru autoturisme, de la sfârșitul anului 2011. Și în 2014, în Statele Unite, Canada, Australia și Europa, toate mașinile noi sunt planificate să furnizeze ESP.
Cum altfel lucrează ESP? Scopul final stabilit înainte de sistemul de stabilizare electronică (ESP) - în situația extremă pentru a menține mașina spre mișcarea roților din față. Constructiv, dispozitivul este alcătuit din mai mulți senzori concepuți pentru a controla vehiculul în spațiu, o unitate de comandă electronică și o pompă care controlează o pompă sisteme de frânare Fiecare roată. Acesta din urmă este, de asemenea, implicat în funcționarea sistemului care împiedică blocarea roții ABS. Senzorii care sunt montați în fiecare roată citesc vitezele unghiulare ale roților cu o frecvență de 25 de ori pe secundă. Următorul senzor situat pe coloana de direcție urmărește unghiul pentru a roti volanul. Și, în final, ultimul senzor ECP este stabilit cât mai aproape de centrul axial al mașinii (senzorul de evacuare), este realizat din punct de vedere structural sub forma unui giroscop (în sisteme moderne Accelerometrele sunt utilizate) și stabilește rotirea mașinii în jurul axei verticale.
ÎN bloc electronic Vitezele de rotație a roților sunt comparate, plus viteza unghiulară de rotație (accelerația laterală) cu un unghi de rotație a roții și dacă nu există sincronizare, atunci sistemele de alimentare cu combustibil și sub presiune din liniile de frână sunt ajustate. Aici este necesar să se țină seama de faptul că sistemul de stabilizare în sine nu împiedică o traiectorie sigură a mișcării, sarcina acestuia este de a direcționa mașina în direcția în care este rotița volanului. În același timp, face ceea ce este imposibil de făcut fizic: efectuează independent de celălalt inhibare a roților mașinii. De asemenea, aprovizionarea cu combustibil limitat, oprirea accelerației vehiculului, care îi permite să se stabilizeze instantaneu.
Există două opțiuni atunci când mașina se abate de la traiectoria dorită. Acesta este un alk - un caz de pierdere a ambreiajului cu un drum cu o diapozitiv lateral de roți spate și demolare, când diapozitivul lateral al roților din față apare atunci când ambreiajul este pierderea. Amenințarea de deplasare apare adesea atunci când părăsiți rotirea pe mașini cu transmisia roților din spate Cu o presă ascuțită pe pedala de gaz. În acest caz, roțile din spate încep să alunece și să se miște partea exterioară Turn. În această poziție, sistemul CSU încetinește roata din față exterioară și se oprește. Demolarea apare atunci când manevra se efectuează la viteză mare la momentul pierderii aderenței roților din față cu șosea, ca rezultat al căruia mașina nu răspunde la rotirea volanului și apoi continuă mișcarea într-o linie dreaptă . Pentru a evita acest lucru, sistemul încetinește intern pentru a roti roata din spate, prevenind astfel demolarea.
În unele cazuri, este posibilă aplicarea stabilizării dinamice a mașinii atunci când frânarea nu numai o roată. În practică, este folosit pentru a opri două și chiar trei roți în același timp, cu excepția frontului extern.
Pentru șoferii care cred că acest sistem interferează cu mișcarea, exemplu vizual, refuzând o astfel de opinie, servește cel mai simplu experiment realizat la pista de gheață. Atunci când se deplasează de-a lungul unui astfel de drum la driverul mediu, șansa de a zbura de pe pistă fără un sistem de stabilizare va crește, ca să nu mai vorbim de faptul că el poate doar să viseze doar la cel mai bun moment. Cele mai multe dintre toate necredincioșile sistemului ESP apar de la șoferii care nu doresc să înțeleagă adevărul simplu: Sistemul de stabilizare electronică încearcă să direcționeze mașina în direcția în care roțile sunt întoarse.
ESP poate fi inutil numai atunci când aveți o dorință cu efectul de răsucire a unui lup sau ați experimentat un racer, care dorește să instaleze o nouă înregistrare pe pista de curse. Aici, desigur, sistemul de stabilizare va fi o piedică care nu permite utilizarea unei condusul controlat pentru rotire, iar alimentarea cu combustibil limitat nu vă va permite să formați rapid viteza la diapozitive laterale.
ESP poate juca, de asemenea, o glumă crudă cu proprietarii de crossover cu următoarea cucerire a unei zone dificile de teren accidentat sau de drum fără acoperire de asfalt (în momentul cel mai responsabil atunci când roata este necesară, pentru a se agăța de ceva, sistemul de stabilizare, dimpotrivă, încetinește și se suprapune combustibil). Deci, dacă este necesar, ESP poate, și, în unele cazuri, este necesar să dezactivați. Doar nu merită să faceți drivere neexperimentate, sau dacă Burnul de autobuz va merge la drumul de țară, unde intenționează să se deplaseze la viteză mare.
Cu toate acestea, pentru a stăpâni abilitățile de control al mașinii pe un drum alunecos, trebuie să învățați conducerea cu sistemul de stabilizare. Numai în acest caz puteți determina corect timpul de începere a driftului sau demolării și selectați corect viteza de manevră. Dacă producătorul nu a furnizat o oprire a sistemului offline, atunci, ca opțiune, puteți dezactiva unul dintre senzorii de viteză de la una din roți sau puteți scoate siguranța pompei ABS. Dar, în același timp, nu trebuie să uitați că sistemul de frânare anti-blocare va fi oprit.
Mașina modernă este un sistem complex în care multe elemente sunt combinate. Producătorii de automobile în lupta lor pentru confort și securitate dezvoltă și implementează diferite sisteme noi. Acum unul dintre sistemele cheie din noile modele utilizate pentru a spori securitatea este sistemul ESP.
Dacă este mai ușor să vorbiți, atunci acesta este un sistem de stabilitate a cursului. Aproape nici o mașină, printre cei care provin de la transportoare în ultimii ani, nu costă fără această tehnologie.
Deci ce este? Și cum funcționează sistemul ESP?
Răspunsurile la aceste întrebări vor permite o mai bună înțelegere a tuturor caracteristicilor mașinii și facilitează, de asemenea, funcționarea operațiunii. La urma urmei, pentru a obține maximul pe care producătorii o oferă, este necesar să înțelegem ce este necesar să se ocupe.
Caracteristicile tehnologiei
ESP (Programul de stabilitate electronică) este un sistem de stabilizare dinamică a mașinii. Uneori există și alte abrevieri, dar acest lucru se găsește cel mai adesea precis. Diferitele companii își implementează uneori denumirile. In orice caz, acest lucru Nu afectează deloc modul în care funcționează sistemul ESP.
Introducerea activă în producție a fost inițiată în 1994 pe modelele de top. Acum a devenit destul de accesibil pentru toată lumea, prin urmare, dependența directă de clasa de clasă nu mai este urmărită.
Ceea ce este necesar pentru acest sistem
Scopul său principal este îmbunătățirea siguranței în diferite situații critice, datorită creșterii controlului dinamicii transversale a mașinii.
Mulțumiri ESP auto Mult mai puțin este în pericol de a se rupe într-un alunecare sau de ieșire laterală. Poziția mașinii pe drum este stabilizată și stabilitatea inițială a cursului este salvată chiar și pe domenii sofisticate Trasee și în timpul întoarcerii.
De aici, numele integrat al sistemului ESP a fost "bonus".
Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege modul în care funcționează sistemul ESP.
Principiul de funcționare
În mașină, de regulă, există mai multe sisteme similare. În special, vorbim despre ABS - sistem anti-trecere. Ele sunt strâns legate întrerute. Un control separat al unității citește informații de la mulți senzori, pe baza cărora este acceptată această soluție. Astfel, ESP este doar o parte a unui singur vehicul "corp".
Unitatea de control citește mai mulți parametri:
Viteza de rotație a roților;
Poziția volanului;
Presiune în sistemul de frânare.
Pe baza acestui fapt, este posibil să se obțină informații exacte și fiabile cu privire la modul în care în mod corect și în mod constant poziția mașinii pe drum.
Dar cel mai mult. parametrii importanți Dați altor doi senzori:
Senzor de viteză de colț;
Senzor de accelerație transversal (așa-numitul senzor G).
În cazul unui risc de a cădea într-un derapaj, acești doi senzori fixează inițial începutul alunecării laterale și determină potențialul pericol. După aceasta, unitatea de control oferă comenzile necesare.
În acest moment, sistemul ESP are deja informațiile necesare despre modul în care se deplasează mașina, în care poziția este în care motorul funcționează etc. Diferiți senzori Fixați constant aceste informații. Dacă poziția reală a mașinii este diferită de cea calculată, prin urmare, ceva nu merge bine.
Apoi, controlorul practic procesează instantaneu informații și face decizia necesară pe baza programului. Toate acestea vizează alinierea automată a poziției vehiculului pe șosea.
Cu toate acestea, cum funcționează sistemul ESP? Cu alte cuvinte, cum reușește să furnizeze stabilitatea necesară și să salveze transportul cu șoferii și pasagerii de la intrarea în alunecare?
După efectuarea unei soluții, unitatea de mașină controlează automat rotirea roții. În acest moment, ei încep să se rotească fără sincron. Unele roți încetinesc spre conducere, altele, dimpotrivă, sunt eliberate.
Aici, celălalt element intră în case - hidromodulator ABS.
După cum sa menționat deja, aceste două sisteme lucrează inextricabil între ele.
Acum există sisteme ESP destul de complexe, care, de exemplu, sunt capabile să monitorizeze chiar caracteristicile lucrării. cutie automată Transmisii. Ei lucrează în orice moment de mișcare, deci sunt întotdeauna gata să se alăture. În unele cazuri, șoferii nu observă nici măcar modul în care funcționează sistemul ESP - pur și simplu reglează ușor stabilitatea cursului. În mod natural, în multe situații similare, șoferul pur și simplu nu poate lua rapid soluția necesară, astfel încât crește semnificativ siguranța mișcării. Acum, multe companii au început să stabilească astfel de sisteme la modelele lor, iar șoferii la rândul lor se uită la prezența lor atunci când aleg un vehicul pentru ei înșiși și familia lor.
Video
Poveste despre sistemul ESP în format video:
