Despre această mașină visează sute de mii de oameni. Dar nu toată lumea își poate permite. Scump. Dar dacă doriți cu adevărat, puteți lua în considerare achiziționarea unei mașini cu kilometraj. Dar cum povajul pentru portofel vor fi posesia Toyota Land Cruiser. Prado 120? Acum vom afla.

Dacă ceva și rugină pe această mașină, numai cadrul. Primele urme de rugină pot apărea pe el după cinci ani de funcționare. Aproximativ de data aceasta, detaliile cromului vor pierde un luciu extern, iar capota va acoperi pe jetoane mici. De-a lungul timpului, fiți pregătiți pentru faptul că ușa puternică a cea de-a cincea va conduce. Beneficiul că buclele ei pot fi relativ ușor de reglementat. Nu există probleme mai des pe salon. Cel mai adesea, proprietarii se plâng de aragazul cu motor zgomotos. Pentru a elimina zgomotul în exces, este suficient doar pentru a lubrifia. Dar electricianul își poate aminti, dar se va întâmpla pe majoritatea mașinilor încă în curând. Este posibil ca după o rulare în 300 de mii să va trebui să schimbe blocarea și starterul de aprindere. Aproximativ 200 de mii de kilometri servește generatorului.

Nu există plângeri speciale și motoare pe benzină. Ei vor trebui să le servească rar, deoarece lanțul este utilizat în mecanismul lor de distribuție a gazelor. După o perioadă de 100 de kilometri, este recomandabil să curățați duzele. Motorul trebuie îmbunătățit, iar consumul de combustibil va scădea. Și deloc, ei vor fi înlocuiți numai după 300 de mii kilometri kilometri. De asemenea, la rândul de 150 de mii de kilometri, de preferință înlocuiți filtru de combustibil. De obicei, este înfundat la această alergare. Pompă de combustibil Rezistă sub 250 de mii de kilometri.

Pretinde un pic mai mult la motoarele diesel. Dar ele apar în principal datorită vină a combustibilului slab. Injectoare de combustibil Ei își pot aminti după 100 de mii de kilometri de kilometri și vor trebui să le schimbe după ce a depășit marca de 180 de mii. De asemenea, pot apărea provocări. Da și servi motoare diesel Vom avea mai des. Cureaua utilizată în mecanismul de distribuție a gazelor va trebui să se schimbe la fiecare 120 de mii de kilometri. Și, în orice caz, indiferent de motorul nu stați pe mașina dvs., acordați atenție integrității radiatorului sistemului de răcire. După ce a alergat 150 de mii de kilometri, el poate începe să scurgă. De obicei, pompa sistemului de răcire nu reușește până în acest moment, înainte de a achiziționa că trebuie să fiți diagnosticată.

Cutie mecanică Uneltele la Prado pentru a se întâlni este foarte dificil, astfel încât toată atenția "mașina". Și este destul de bun. Cazurile de refuz sunt singure. Și au apărut doar pe acele mașini pe care au reușit să le rostogolească.

În transmisia de tracțiune integrală poate refuza motorul electric instalat pe cutie de distribuire. Dar, din nou, această problemă este caracteristică mașinilor "ucise". Dar glandele din față și germajul din spate Ei pot scurge chiar și pe mașini relativ "proaspete". Acest lucru se întâmplă de obicei în zona de 200 de kilometri.

În suspendare la fiecare 120-140 de mii de kilometri va trebui să schimbe antenele deșurubilor, din față lagărele cu hub. și rafturi stabilizator frontal.. Suporturi cu bileVariabilă într-o pereche cu pârghii inferioare servesc aproximativ 200 mii kilometri. Și amortizoare și pot deține deloc 250 de mii de kilometri.
Uneori mașinile cu suspensie pneumatică se găsesc pe piață. De asemenea, este destul de fiabil, deși detaliile sale nu numesc ieftin. Pulberea pneumatică rezistă la 170 de mii de kilometri, iar pneumocoser poate servi toate cele 200 de mii. Dar senzorul de poziție a corpului va trebui să fie schimbat mai des. De obicei, mai mult de 100 de mii de kilometri nu servesc.

În controlul directorului la fiecare 200 de kilometri este necesar să schimbați împingerea direcției.

Sistemul de frânare este, de asemenea, de până la 150 de mii de kilometri despre el nu se va aminti. Dar după ce cifrele indicate vor trebui să repare etrierul și să schimbe cilindrul principal de frână. Și nu uitați să utilizați frână manuală. În caz contrar, cablul său pur și simplu apare.

Fiabilitatea acestei mașini este uimitoare. Resursa majorității nodurilor fără nici o problemă pas peste un semn de 150-200 de mii de kilometri. Deci, dacă finanțele permit, rămâne doar pentru a alege o mașină. Și plimbare, plimbare și plimbare. Se va rupe la Toyota Land Cruiser Prado 120 încă nu foarte curând.

Iărârile noastre forțează din nou entuziaștii de mașini să se transfere la SUV-uri și tocmai aceia care ar putea rezista cu ușurință godeurilor și elementelor. Pentru o astfel de categorie de vehicule, mașina Toyota Land Cruiser Prado 120 poate fi atribuită, care a devenit o adevărată stea folosită printre SUV-uri. Care este această mașină slabă și punctele forte și ce să plătească atentie speciala La momentul cumpărării?
Debutul acestei mașini a avut loc în 2002 la Salonul Auto de la Paris, la doi ani mai târziu, noul motor de 2,7 litri cu un sistem de distribuție a gazului a fost echipat. În 2006, modelul a supraviețuit modernizării, producătorii au fost transferați roată de rezervă Sub fundul compartiment pentru bagaj, schimbați grila radiatorului, a opticii și a ușii din spate. În 2009, a fost întreruptă producția de TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120, a fost redusă de Land Crue Prado 150 pe transportor.
Corp. Design auto a dezvoltat studioul european Toyota Design Studio. El a fost propus în corpuri cu cinci uși și cu trei uși. Ca și în alte generații, corpul acestei mașini a fost construit pe cadru. Pe piața noastră, modificarea cu trei uși nu a fost lipsită oficial, dar trebuie remarcat faptul că mașina Toyota Land Cruiser a fost scoasă nu numai "alb", ci și "gri" dealeri și am fost norocoși tari diferite Inclusiv arabă. Modificările destinate țărilor cu climă caldă au anumite diferențe, nu există nici o șaibă a farurilor (chiar nu sunt instalate oglinzi cromate. Setul complet este setul complet: dacă motorul este de 4 litri, atunci vx, dacă motorul este de 2,7 litri - GX.
Toyota Land Cruiser Prado 120 poate avea diferite laturi slabeAcest lucru depinde direct de țara pentru care a fost produsă o instanță specifică. În timp, modificările europene pot suferi de un cadru de pernă de cadru pe partea stângă. Motivul este că aceste vehicule au primit unul rezervor de combustibilși este plasată pe partea stângă. În ceea ce privește modificările arabe, ele sunt livrate dintr-o problemă similară, deoarece există două rezervoare de combustibil.
Corpul mașinii uzate Toyota Land Cruiser Prado 120 rezistă perfect proceselor de coroziune și nu depinde de piața pentru care a fost creată. Dar, în ceea ce privește garniturile cromate decorative ale corpului, ele sunt tipice pentru ei înșiși și urcă, mai ales se întâmplă în timpul iernii.
Pe acele modificări la care este atașată roata de rezervă ușa din spate Adesea întâlnește sedimentul buclelor de ușă, postwalk-urile nu suferă de acest lucru.
Salon. Decorul interior al Prado în corpul 120 a ajuns în stilul clasic masina off-road. Acest model a fost propus în versiunile cu opt și cinci locuri. Într-o mulțime de spațiu pentru oamenii din toate seturile complete și Rostov.
Pentru decorarea interioară, au fost utilizate materiale de înaltă calitate și costisitoare. Uneori, puteți găsi versiuni cu Salonul Velor, în cea mai mare parte modificări pentru țările arabe, dar în mașina acestei clase, Velor Finishing arată ca ceva prea ridicol.
Dezavantajele pot fi numărate aterizarea inconfortabilă pe scaunele scaunului și toate datorită deschiderii excesive înguste a ușilor în partea inferioară. Modificările arabe de pe piețele țărilor noastre se încadrează de obicei în echipamente sărace, totul este că au fost create pentru un climat cald, așa că nu există scaune încălzite, în plus, aragazul lor este prea slab pentru iernile noastre, dar toate acestea sunt despre mașinile europene. Avantajul "Arabs" poate fi considerat un sistem de aer condiționat mai puternic, răcește salonul mult mai rapid comparativ cu modificările europene.
Lipsa lui Toyota Land Cruiser Prado 120 Mulți experți consideră că sistemul de pliere a scaunelor rândului din spate, deoarece este imposibil să ridicați spatele scaunelor, se urcă împreună cu perna și acest lucru reduce la rândul volumului Compartimentul pentru bagaje în timpul scaunelor pliate. Izolarea zgomotului este destul de normală.
Motoare. Toyota Land Cruiser Prado a primit o linie destul de modestă de motoare propuse - un turbodiesel de trei litri și două motoare cu benzină cu un volum de lucru de 4,0 și 2,7 litri. Având în vedere greutatea acestui model în două tone, un motor de benzină de patru litri, dezvoltarea puterii de până la 249 "cai", este considerată a fi mai preferabilă pentru aceasta. În ceea ce privește unitatea mai puțin slabă de 2,7 litri, nu este suficient de suficientă, în special în timpul finalizării depășirii, ca și consumul de combustibil, nu este deosebit de diferit de omul său puternic.
În ceea ce privește motorul diesel, atunci situația cu ea este oarecum diferită. El este capabil să dezvolte aproape aceeași putere ca cea mai slabă motor cu gazDar vă permite să faceți nici o manevră cu o mai mare încredere datorită cuplului dvs. Principalul avantaj al motorinei agregatul de putere Este considerată rentabilitatea sa, deoarece în modul urban, consumul său este de aproximativ 12 litri pe "sute".
Toate motoarele de mașini folosite Toyota Land Cruiser Prado 120 sunt considerate fiabile și servesc fără probleme de 400 mii km, dar numai dacă le servesc în mod corespunzător. Unitățile cu patru grade au o singură problemă, pot scurge glanda arborelui cotit.
Unitățile de alimentare cu benzină din TRG a primit un lanț care a fost calculat pentru întreaga perioadă de funcționare, iar motoarele diesel au o centură care trebuie schimbată după 150 de mii km. Toate motoarele la fiecare 100 de mii km trebuie să ajusteze supapa. Duzele Este recomandabil să vă curățați în 20-40 mii km, deoarece calitatea benzinei noastre frunze mult de dorit. Dacă duzele sunt contaminate, acesta va fi exprimat în lucrări instabile Unitatea de alimentare la rachetă și defecțiunile de putere în timpul overclockingului. Uleiul în toate motoarele sunt cele mai schimbate după 10 mii km.

Transmisie. Toate Toyota Land Cruiser Prado 120 sunt dotate cu un sistem. full Drive Cu unelte reduse, în plus, astfel de mașini au primit diferența mecanică între axă și blocarea torilor, distribuirea cuplului într-un raport de 40:60. Acest raport poate varia atunci când se alunecă roțile de la 53:47 până la 29:71.
Avem piață secundară Cele mai frecvente sunt versiunile cu transmisii automate, dar puteți satisface și modificări cu "mecanică". Toată cutia de viteze de la modelul Prado din corpul 120 este considerată extrem de fiabilă, dar este posibilă oprirea aceleiași resurse ca și motorul, acestea sunt capabile numai funcționarea corectăPrecum și sub rezerva unei cuceriri rare și competente ale off-road.
Ulei în caseta de transfer, cutia de viteze și axa spate Ar trebui schimbat după 40 de km km.
Suspensie. Vehiculele cu cadru nu au fost niciodată renumite pentru gestionarea decentă, iar mașina TOYOTA Land Cruiser Prado 120 nu a exceptat. Acest model este foarte rulant, dacă vă întoarceți la viteză, apoi se simte roțile. Dar această mașină poate fi luată pentru destul de confortabilă cu stilul impudent de mișcare. Suspendarea este considerată foarte liniștită, îi înghite nereguli mici fără probleme. În același timp, se caracterizează prin fiabilitate glorificată, deși dacă luați în considerare starea drumurilor noastre, este puțin probabil să luați în considerare un punct important.
Din dezavantajele semnelor, suspensia pneumatică, a fost pusă pe spatele mașinii în cel mai scump echipament. Este puțin probabil ca să puteți apela această suspendare necesară, ajustarea acestuia nu poate fi îmbunătățită puternic proprietățile off-road ale mașinii, dar cu siguranță crește costul de reparații. Rafturile din spate reglabile pot face aproximativ 90 de mii km și costă aproximativ 800-900 de dolari apiece. Prețul reparațiilor afectează, de asemenea, grav senzorul de poziție a corpului, adesea a eșuat adesea. De obicei, după conducerea de pe șosea, filtrul compresorului de suspensie pneumatic este puternic poluat, care nu este, de asemenea, mulțumit de proprietari, deoarece sarcina pe compresor este puternic în creștere.
Suspensia cu axă față nu provoacă revendicări speciale. În ea, durata de viață a amortizoarelor, chiar dacă cea mai rigidă operațiune este mai mare de 100 de kilometri. Thrust de direcție poate servi aproximativ 70 de mii km, iar durata de viață a suportului cu mingea este de la 140 la 150 mii km. Lagărele huburilor sunt de obicei mai aproape de 70-100 mii km, iar bucșe de stabilizatori merg 50 mii km.
Serviciul și costul pieselor de schimb. Costul serviciilor și pieselor de schimb sunt mulțumite de cea mai ieftină plăcere. Dar, încă o dată, trebuie subliniat faptul că elementele sunt considerate cele mai scumpe suspensie pneumaticăPrin urmare, dacă decideți să cumpărați această copie, este tocmai inspecția stării suspensiei pneumatice, este necesar să plătiți cea mai mare atenție, asigurați-vă că efectuați diagnosticarea adecvată.
În general, Toyota Land Cruiser Prado 120 este considerat foarte fiabil vehicul Și dacă copia achiziționată nu este ucisă, atunci noul proprietar va trebui să petreacă numai pe consumabilele care sunt foarte accesibile.
Avantajele acestui model sunt luate în considerare: suspensie confortabilă; Rezistență excelentă anti-coroziune; proiectarea cadrului corp; cutie de încredere Gears și motor; Nu calități neplăcute de drum. Dezavantajele includ: mare flux combustibil la un volum motor de 2,7 litri și dinamica slabă; Repararea prea scumpă de suspensie pneumatică; Manipularea rea \u200b\u200bla viteze mari; serviciul scump. și piese de schimb; Scaune frecvente a pernelor cadru asupra modificărilor publicate pentru Europa.
Rezultat. La cumpărarea unui Toyota Land Cruiser Prado 120, este obligatoriu să-l verificați pe o sută. Starea unei anumite copie este cea mai bună de estimare cu ajutorul echipamentelor speciale și a ochilor mecanicii. Numai în acest caz, cumpărătorul va putea obține cea mai clară imagine în detrimentul tuturor unor investiții viitoare. La urma urmei, dacă luăm în considerare costul rafturilor din spate ale suspensiei pneumatice, putem concluziona că costul părților rămase pentru a 120-a Prado poate fi foarte surprinzător. Pe piața secundară de a cumpăra un Toyota Land Cruiser Prado 120 la un preț de 20 de mii de dolari, pentru versiunea primilor ani de eliberare la 40 de mii de dolari, pentru modificările din 2008.

TOYOTA 1GR-FE 4.0 L.

Caracteristicile motorului Toyota 1gr

Defecțiunea motorului și repararea 1g-Fe

Prima versiune a seriei GR a apărut în 2002 și a început să depășească motoarele de 3,4 litri 5VZ-FE. Noul 1gr a fost un V6 mare, cu un unghi de prăbușire de 60 °, 4L volum de lucru. Motorul sa dovedit a fi prea sunat, dar destul de clot și apare exclusiv pe SUV-uri. La fel de deloc motoare moderne Toyota, există un bloc de cilindru din aluminiu cu manșoane din fontă, pe primele versiuni ale 1grului a fost un piston greu, arbore cotit greu, vvti pe arbori de admisie și a dezvoltat astfel de motoare la 249 CP. În 2009, au început să înlocuiască noile motoare modificate cu Dual-VVTI, GBC a fost modificat, au fost aplicate pistoane ușoare, a fost îmbunătățit orificiul de admisie, raportul de compresie a fost crescut la 10,4, iar puterea a crescut la 285 CP.
În plus față de motorul off-road de 4 litri, seria GR are opțiuni mai simple: 3,5 litri, 3 litri. 3gr, 2,5 L 4g și 5gr de același volum.

Defuncții, problemele 1gr și cauzele acestora

Primele motoare Doreastayling cu un singur VVTI, o problemă cunoscută cu fluxul de ulei prin linia de ulei nu au. Dar există o altă articulație, pe motoare cu kilometraj serios, cu supraîncălzire, eșantionul se întâmplă gBC Pads.Deci, urmați sistemul de răcire. La toate motoarele există un subsol, acest lucru este normal, aceasta este funcționarea unui sistem de ventilație a vaporilor de benzină. Sunetul asemănător Dragonului este, de asemenea, un fenomen normal - funcționarea duzelor. Hidrocompensatoarele 1GR nu sunt, o dată la 100 mii km, dacă este necesar, se efectuează procedura de reglare a golurilor de supape prin reglarea șaibelor. După cum arată practica, nimeni nu este implicat în ea)) altfel, problemele coincid cu motorul. Resursa la nivel, principalul serviciu adecvat și mai mult de 300 de mii km. 1gr va trece fără probleme.

Toyota 1gr-Fe Tuning Motor

Compresor pe 1gr.

Motoarele seriei GR, studioul de tuning de la TOYOTA - TRD, produce compresor de balene bazate pe Supercharger Eaton M90 cu un intercooler, ECU și toate junk-urile aferente. Pentru a instala un astfel de set de 1gr, este necesar să se reducă raportul de compresie prin instalarea garniturii groase a CPC sau a pistoanelor pistoane cu conectori de tije Carrillo, pompa Walbro 255, duzele de 44 despre, intrarea TRD, versiunea din doi păianjeni 3-1. La ieșire avem 300-320 CP Și o tracțiune excelentă în întreaga gamă. Există, de asemenea, balene mai puternice (350+ hp), dar TRD este cea mai ușoară și cea mai optimă pentru acest motor.

Toyota Land Cruiser Prado 120 este o combinație psihisabilitate off-road, confort și fiabilitate. De asemenea, el știe cum să-și farmec proprietarii - 8 din 10 Toată lumea este mulțumită și nu sunt gata să se despartă de el. În articol, vom ocupa la fel de mult. Merită obligatorie pentru mare cadru SUV. Cu kilometrajul? Dacă decideți, citiți mai jos ce să vă acordați atenție achiziționării de Prado 120 utilizate.

Un pic de istorie

Modelul Prado sa născut în 1985 sub forma seriei 70. De la 120 au puțin în comun (de fapt, numai numele). În 1996, Land Cruiser Prado a fost renăscut în seria 90. Ca și cel de-al 120-lea este creat pe platforma Toyota 4Runner și cu o suspensie frontală independentă. A fost poziționată ca principal concurent al lui Mitsubishi Pajero. Dar înregistrările de vânzări nu au funcționat, poate din cauza motoarelor cu putere redusă.

Această descoperire pentru Toyota sa dovedit a fi a treia generație a SUV-ului japonez. LC Prado 120 încă îi place multe atât în \u200b\u200bexterior, cât și caracteristici. Deși B. planul tehnic. El nu este fără păcat. Citiți mai multe despre.

Seria 120 a fost lansată din 2002 până în 2009. Restyling oficial în acest timp a fost una în 2007. Modifică cosmeticul pur: a scăzut farurile frontale și cromul pe grila radiatorului, butoane adăugate la volanul și inserțiile negre sub copacul din interior. Și în 2008, marginea colonului audio în ușă a fost făcută din argint.

Schimbări mai semnificative au fost în august 2004. Apoi, automatul cu 4 trepte a fost înlocuit cu 5 și a actualizat motorul de 2,7 litri.

Corp

Rama U. TLC Prado. 120 este asociat cu ceva neclintit și etern, dar nu este întotdeauna cazul. Primul ei inamic este coroziunea. Acest lucru este deosebit de importantă specimene în posesia "adevărat SUV-urilor". Mizeria și apa se încadrează în interiorul cadrului și fac ca procesul de coroziune să fie aproape ireversibil.

Cu operație urbană și cu tratament anti-coroziune, nu poate fi problema unui cadru ruginit. Verificarea în mod necesar, deoarece numărul este eliminat pe cadru (uneori ne-permanent se întâlnesc). În caz de deteriorare a numărului sau al urmării de sudură non-fabrică, înregistrarea va fi imposibilă.

Corpul în sine este reticent și depinde în mare măsură de operațiune. Cu cât mai multă murdărie vede Prado, cu atât mai multă rugină. Primul focalizare a focului pe ușa din spate și în plastic arcade și uși. Cu jetoane puternice pe capotă, vopseaua poate "îndepărta".

Toyota Prado este foarte ușor de schimbat semnele cu numărul VIN. Ele sunt pe nituri. Nu regretați bani și timp pe o verificare legală a mașinii înainte de cumpărare. Dragostea pentru Prado în cercurile criminale și popularitatea modelului crește semnificativ probabilitatea de a se întâlni cu o copie dubioasă. Numărul corpului, cadrele și documentele mașinii nu ar trebui să facă nicio îndoială.

Transmisie

Cutii de teren Toyota Cruiserul Prado 120 este, de asemenea, creat cu o marjă de rezistență. Mecanica sunt rare (21 din 659 la vânzare). Cutie automată Până în august 2004 a fost o etapă de patru etape (A340), după - cinci (A750). Nu a afectat fiabilitatea. 200-300 mii kilometraj fără reparații este destul de standard.

Durata de viață este puternic redusă de "balene" off-road, agresiv "Pokatushki" în zăpadă și încărcături grele de remorcare constantă. Prin urmare, înainte de a cumpăra Toyota Prado 120, asigurați-vă că acordați atenție oricăror șocuri atunci când comutați și mirosi arzătorul sonda de petrol ACPS - acest lucru nu ar trebui să fie. Proprietate, cu toate acestea, există doar 4 step cutie. Înlocuirea uleiului în producătorul de transmisie automată nu este reglementat. Dar, pentru funcționarea lungă și netedă a cutiei, este mai bine să schimbați ulei la fiecare 60 de kilometri.

Transmisia cu patru roți nu livrează. Rezerva de reductor de rezistență 250+ mii km. Este necesar să urmați curățenia sapuna. Dacă este marcat, datorită presiunii, uleiul se strânge prin glande. Și cu un nivel de lubrifiere insuficient, apare o uzură ridicată. Cu alte cuvinte, Sapun marcat poate să "ucidă" cutia de viteze.

Aproximativ 120 de ani sunt completate cu blocare diferențială. Dar este destinat utilizării în situații extreme (dacă a scăzut ferm) și la viteze minime (până la 8 km / h). Este ca și pompierii - împărțiți paharul numai în caz de incendiu.

Frâne și direcție

Sistemul de frânare este atât de bine fiabil ca restul nodurilor. Adesea datorită serviciului neregulat. Pentru ca frânele să funcționeze ca un ceas, este necesar să se curățească în mod regulat și să lubrifiați etrierele de ghidare și plăcuțele. Este recomandabil să o faceți cu fiecare înlocuire a plăcuțelor. Înlocuire lichid de frână În fiecare an sau două (în funcție de kilometraj) va extinde, de asemenea, frânarea fără probleme.

Verificați frâna de mână înainte de a cumpăra. Înlocuirea cablurilor scurve cu munca va costa 100 $.

Stocurile de direcție este uriașă. Dar shliturile coloanei de direcție și crucile cardanului de direcție pot perturba cele 200 de mii de runde. Dacă Ughabul "dă" volanului, înseamnă că este timpul să modificați cuplajul elastic. Pe serviciile "celebre", problema cu coloana de direcție decide să o înlocuiască cu colecția. Timp de o sută de ani și cu "abordarea creativă" puteți rezolva problema de mai multe ori mai ieftină.

Manipularea nu este cea mai mare o parte puternică 120th Prado. Există chiar un mit în ceea ce privește superstarul său pentru înclinare. Aceasta este proporția adevărului din cauza centrului de greutate ridicat și a "rolei" suspendării. Dar, cu o conducere adecvată și o suspendare bună, înclinarea Prado va fi dificilă.

Electrician

Fără intervenție terță parte, probleme electrice ale terenului Cruiser Prado 120 rareori apar. Cel mai adesea ele sunt asociate cu o suspensie pneumatică și reglabilă. Acestea sunt senzorii de poziție a corpului, defecțiunea care duce la legarea corpului. Curățarea ajută ceva timp, dar pe termen lung trebuie să vă schimbați.

Dacă suspensia reglabilă nu răspunde la comutarea modului, atunci firul din ondularea în absorbanții șocurilor din spate a dispărut. Cel mai adesea lăsat. Este reparat elementar, unii o fac chiar și cu ajutorul unui clip.

Cu optica figurată, cablajul a căzut în volanul foarte comutat.

Acum o nouă problemă: tăierea proprietarului mașinii:

Toți coechipii zi bună!

Am citit forumul, multe probleme similare, dar nu l-am găsit în mod specific. Dacă mă înșel, vă rog să nu judecați strict.

Auto - PRADO 120 Transmisie automată 4L. 2005 g.v. Kilometraj în regiunea 200-250 la starea motorului (prin kilometru de curs 150)))

Problema este după cum urmează:

A fost acum trei ani același Pradik, dar a fost forțat să vândă circumstanțe financiare ...

Acum două luni am cumpărat o altă mașină. Doare mașina.

Schimbat lichid, uleiuri, filtre, lumânări, blocați toate nodurile.

După 2000 km. El a căzut la înlocuirea garniturii GBC. Am decis să dezasamblați și să curățați cu înlocuirea garniturilor, lanțurilor, măcinței, pentru că Motorul a fost călărit la groază ca și cum uleiul a fost schimbat mai mult de o dată la 8-10 mii și o dată în 20-30 mii ...

După spălarea motorului și înlocuirea problemelor descrise mai sus (

La oprirea la semafor, mașina aruncă cifra de afaceri la 400-450 și uneori se îmbolnăvește de 1-2 ori pe zi la rotiri de 300-350, precum și în frânare pe D. Dimineața după 1-2 minute cald -Up, această situație apare după 10 minute nu mai devreme (deci ceva se încălzește timp de 10 minute. Motorul la temperatura de funcționare după 4-5 minute). Nu există erori. Duzele curățate, clapetei de accelerație Am curățat noile lumânări, DMRV-ul este înlocuit (apropo, care are nevoie de 450 de ruble. Pot să vând, acum le am două))), lambda și cuplaj vvt-I în modul normal, pompa de combustibil este, de asemenea, normal , transmisia automată lucrează, de asemenea, în modul normal (verificată de un diagnostic cu experiență (tovarăși) cu scanerul original Toyotov și programul).

Există o suspiciune de DZ și înlocuirea acestuia. Dar nu vreau cu adevărat că acum am avut două bune dz (cum ar fi DMRV)))

Motorul sa mutat, de asemenea, prin intermediul persoanelor care au lucrat în Centrul Toyota timp de 7-10 ani. De asemenea, prieteni buni. Nu păcătuiesc.

Bluffurile și întoarcerea se încadrează numai la frânare. Începeți la "Hurray". Și după ce se tabește, de asemenea, începe instantaneu. Star-linia de alarmă. Bug-ul negru este absent. Baterie nou.

Arata ca asta e ...

Poate cineva să întâlnească o problemă similară, cer ajutor.

Ne pare rău, atât de mult text)), dar în detaliu ...

Trebuie să conectați scanerul OBD și să călătoriți că o persoană ar urmări parametrii, în special la momentul momentului de cotitură, iar gemul spontan al motorului. Atunci gândiți-vă, analizați. În teorie, astfel de simptome ar trebui să facă o verificare, cu o eroare?

Programul este de dorit să se utilizeze Tyotovskaya. Singurul lucru pe 1Gr-Fe nu este supus unei verificări de eroare, este o presiune de combustibil proastă. Adică benzina, așa cum a fost, este furnizată forțelor, toate celelalte sisteme funcționează corect, dar duza nu poate pulveriza o torță normală de benzină, datorită presiunii slabe a combustibilului, de la Curte, la rândul revoluțiilor, Motorul este bătut. Ce ar fi încrezător în presiunea normală a lui Benz, trebuie să fixați alimentarea pe blana de furtun lung. manometru și plimbare în moduri diferite și prin parbriz Navigatorul urmărește manometrul. Presiunea în diferite moduri ar trebui să fie strict în parametri, de obicei 2.9 - 3.2. Puteți verifica în continuare conectorul cu fire la DMRV, pentru un contact bun.

Lumanari verifica sub presiune. Și acum este complet și o serie de falsuri sunt chinezi.