La momentul premierii lui Mercedes Gle Coupe, mulți experți au început să-i cheme principalul concurent la BMW X6, care acum arată extrem de ciudat. Da, X6 mașina interesantă și decentă, dar nu să spunem că este lipsit de viață. De exemplu, anul trecut în Statele Unite au vândut doar 3900 cu "coada" BMWX6 față de 47000 x5 și 46700 MERCEDES ML. Și odată ce a apărut încă Coupe, de ce brusc ar trebui să concureze cu X6? Da, deoarece BMW X5 și X6 diferă numai în corpuri. Și vorbind pe piață într-o nișă, ei atrag cumpărători unul de celălalt. În același timp Gle și Gle Coupe - două mașini complet diferite.

Are o modificare hibridă pe care o are Coupe. GLE 400 Glezine V6 aici funcționează într-o pereche cu un motor electric de 85 kilowați, iar acumulatorul electric se încarcă direct. Podeaua trunchiului hibrid este semnificativ mai mare, deoarece bateria și alte echipamente integrate în anterior corpul.

Este prost să argumentați că GLE și ml sunt două mașini complet diferite. Gle moștenită de la margul de arsenal complet off-road: o gamă largă de schimbări în clearance-ul, transmisia în aval și chiar încuietoare mecanică diferențial spate. Gle Coupe este lipsită de un set de a depăși drumul, dar ceva pe care la dobândit în schimb. Modelul că în Mercedes-Benz este numărat pentru gama de coupe, și nu crossovers, ascuțit sub asfalt.

Specificații

Excluderea modelelor AMG ale versiunilor generale ale Coupe și Simple GLE sunt doar două: cu un turbodiesel de 258 de viteze 3.0 (pentru Rusia - 249 CP) și cu un turbocompresor V6 (333 CP) de același volum.

Modelul Coupe GLE nu este echipat cu un turbodiesel junior (2,1 l cu o capacitate de 204 CP) - este instalat numai pe versiunea GLE 250 D, care poate fi o transmisie pe spate (pentru Rusia, aceste mașini nu sunt furnizate ). Turbocompresorul de 4,7 litri V8 (435 CP) nu este, de asemenea, în Coupe - este prezent numai pe Gle 500. Poate că este temporar, deoarece numai "cinci sute" este încă echipată cu o mașină de 7 gama în loc de cea mai nouă 9g -Tronic.

Cu toate acestea, 7G-tronic lucrează împreună cu motorul hibridului reîncărcabil GLE 500 E, care, de asemenea, nu are coupe. GLE 400 Gasoline V6 este într-o pereche cu un motor electric cu cilindru de 85 de kilograme. Putere totala centrală electrică - 442 HP.

Gle coupe doar o singură modificare unică. Pe GLE 450 AMG "șase" 3.0 forțat la 367 CP Dar nu numai că o face doar o capacitate de putere ... Iubiri de aer imens, discuri de 21 inch configurarea de bază - Legătura intermediară între monștrii obișnuiți Gle Coupe și AMG, GLE 450 AMG Coupe arată ca și cum ar vrea să mănânce cele mai rapide crossovers din lume. Aici, setările suspensiei pneumatice și volanul electric, și chiar momentul de pe axe sunt distribuite diferit: nu este egală și în raport cu 40:60 cu prioritatea axei spate. Cu această versiune și să începem.

Înainte la neexplorat

GLE450 AMG nu este doar prăjită, încă mai împușcă atunci când gazul este descărcat. Aceasta este cea mai neîntreruptă provocare a călătoriei active. Și cum merge! Este declanșarea clară și precisă, ușor și încântătoare câștigă viteza, păstrează perfect și rămâne confortabil în Mercedes. O remarcabilă - stabilizatori de stabilitate transversală activă ar dori să fie văzuți ca standard.

Echipamentele versiunilor obișnuite lasă mult de dorit, dar aceasta este o politică tipică a companiei. Corpul Cupe este consolidat, deoarece de obicei măresc rigiditatea mașini sportive:

• amplificator conductiv în fața radiatorului;
• fasciculul încrucișat în partea din spate a acoperișului;
• strutul sub capota deasupra rafturilor din față.

Șasiul de control al agilității pentru GLE Coupe - Standard, și suspensia pneumatică aermică (opțiune pentru 142.000 de ruble) are propriile sale setări. Electronica controlată cu precizie de anunțurile electronice plus amortizoarele cu reglarea fără trepte a amortizării (pe modelele cu amortizoare de suspensie de primăvară sunt, de asemenea, active, dar mecanice - cu caracteristicile "dependente de amplitudine"), Gle Coupe este capabil să se bucure de asfaltul - nu numai de la confort, software și management.

Diesel Thrust GLE 350 D (620 nm de la 1600 rpm) este suficient în orice situație, iar sunetul său este ca o pisică satisfăcută. Și nu izolarea prea puternică a zgomotului este, de asemenea, pe standardele Mercedeziei. Da, volanul este ușor gol, dar acesta este un standard de stele cu trei fascicule.

Caracteristicile vitezei

Până la 100 km / h Mercedes-am G Gle 63 S 4MATIC Coupe se accelerează mai repede decât citiți numele - 4.2 secunde. Și dacă cineva părea că se răcește 450 AMG nu mai este necesar, acum ... Nu-mi amintesc alte mașini - ascultați doar fotografia de evacuare a "opt" puternic de 585 de ani. Da, mașina nu are nouă pași - aici este încă o versiune consolidată de 7g-tronic, iar celălalt fier este familiar cu ML 63 AMG, dar totul nu contează. Unitate neclară!

Versiunea AMG - un alt punct de intersecție a Gle și Gle Coupe: Puteți alege o "rachetă" în orice organism și, în orice măsură, forțarea V8 de 5,5 litri. 557 CP sau 585, dacă la sfârșitul indexului există o literă S. Mă întreb dacă cineva nu va alege cel mai mult versiune puternică? De ce nu: Fără opțiunile GLE 63 s Coupe va costa fără un mic milion de mici, iar "al doilea top" este de 600 mii mai ieftini.

O funcție distractivă care nu a fost înainte: Monitor Modul de mișcare. Numărul lor depinde de model, dar există întotdeauna un mod individual, unde de la setările unității de alimentare, suspensia și direcția pot fi selectate opțiunea dvs. și salvați-o. Versiunea AMG trebuie să aibă un mod sport +. Includeți-l ... În loc de drum, monitorul prezintă o pistă de curse cu un umed roșu și alb și pe el - imaginea mașinii cu indicarea tuturor sistemelor și a cantității de accelerații. Nu există mai puțin interesante "desene animate" și Gle cu pachetul de inginerie offroad în modul Offroad + ... Da, ne-am mutat de la asfalt!

Ne uităm în continuare

Cu gheață calmul GLE alunecă în jos panta de 75%. Asistentul înclinat de la munte este pe toate GLE, dar restul ... Diagonal agățat, traverses, ascensoare răcoroase - a trebuit să folosesc și "răscumpărați" și să alegeți toate clearance-ul de 285 mm.

Aici este mai bine să înțelegeți că GLE și Coupe sunt două diferite modele. Cei care au vrut mai mult Glamour au primit un corp spectaculos, pentru restul lui Gle au păstrat un SUV real. Imaginea sa de sex masculin, "economic" nu mai este considerată o slăbiciune - aparatul de ras este închis cu un coupe luminos. Interiorul hibridului este același ca și alte GLE.

Parametri

Este frumos că Gle a salvat toate avantajele modelului ML - acesta este un adevărat Mercedes în cel mai bun sens al cuvântului. Da, și un set de sisteme off-road pentru el, dacă se dorește, puteți forma foarte grave.

Coborârea, blocarea diferențialului spate și multe alte sisteme utile sunt disponibile numai ca opțiuni. Cu toate acestea, această situație este acum la principalii concurenți. Gle Coupe este capabil să se bucure atunci când conduceți pe drumuri asfaltate - nu numai din cauza confortului, ci și într-o măsură considerabilă, manipularea sa.

Meniul de la bord complicat: interfața perfectă a comenzii este înghițită în submeniul nou. Butoanele nu sunt atacate de un milion de butoane, atât de mult a fost eliminat în meniu, inclusiv controlul pneumocontaturilor scaunelor.

Concluzii

Pentru plăcerea pe care trebuie să o plătiți. Mașina din versiunea Coupe va ajunge la 500.000 de ruble mai mult decât un SUV în configurația de bază. Merită să ne uităm la GLE 500 E. hibrid. Dacă există un garaj și o priză, aceasta este o alternativă excelentă la GLE 500 cu V8. Mai ales că sunt în mod egal.

Volvo xc90 d5 inscripție AWD

Putere 225 CP, accelerație 0-100 km / h 7,8 S, Preț de la 4 907 700 RUB.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Putere 333 HP, accelerație 0-100 km / h 6.1 s, prețul de la 5 121 275 RUB.

Putere 249 CP, accelerație 0-100 km / h 7.1 S, prețul de la 5 320 258 RUB.

Range Rover. Sport SDV8.

Putere 339 CP, accelerare 0-100 km / h 6,9 s, prețul de la 5 896 005 RUB.

BMW X5 xDrive 40D

Putere 313 hp, accelerație 0-100 km / h 5,9 s, prețul de la 6 495 350 RUB.

Volvo xc90 d5 inscripție AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

Gamă. Rover Sport. SDV8.

BMW X5 xDrive 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Un SUV de marcă premium de dimensiuni mari pentru mulți este un vis de consum prețat. Și pentru mulți, acest vis, din păcate, rămâne neschimbabil. Credem că visele ar trebui să devină realitate și colectate la un moment dat și într-un singur loc cinci mașini simultan - unul dintre cealaltă este mai bine. Sau nu mai bine? Acum o va da seama!

Text Vasily Ostrovsky, Photo Artem Popovich

Toate mașinile sunt raportate în prezent. Cel mai "vechi" - Range Rover Sport: vânzările sale au început în vara anului 2013. BMW X5 a apărut la sfârșitul aceluiași an, iar Volvo XC90, Audi Q7 și Mercedes-Benz Gle au venit destul de recent în Rusia.

Sincer, o comparație a acestor mașini are un interes mai mare, mai degrabă decât semnificație practică. Vorbind despre un astfel de format, ca un SUV scump de origine nobilă, este necesar să se țină seama nu numai de parametrii "fizici" ai mașinii, ci și calitățile sale "sincere". Este greu să vă imaginați că o persoană care sa gândit să stea în spatele volanului "Mercedes", poate prefera steaua unei mașini de elice alb albastru, cu o ideologie diferită. Da, iar Engoman este puțin probabil să se fierbe pe tehnica teutonică: în opinia sa, gama poate fi doar mai scumpă "Ranj".

Dar "Audi" și "Volvo" sunt oarecum conace. Cu toate acestea, Q7 a fost anterior lucrul de statut, în timp ce XC90 a fost acum ridicat la nivelul restului vehiculelor, considerabil în preț comparativ cu predecesorul său. Ei bine, cu atât mai interesanțe vor fi observațiile noastre.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Fără un mic de zece ani, a existat între premiera celor două generații Q7 - termenul pentru standardele actuale este aproape consecutiv. Noul "ku" diferă de vechea dreaptă: dacă fosta mașină părea rotunjită de o greșeală rotunjită, atunci acum "Audi" a fost ascuțită în margini și ... s-au oprit ca un SUV. Dar pentru că mare crossover Trebuie doar să fie impresionant!

Impresiile din salon sunt, de asemenea, ambigue. Prima evaluare este rece. În mod interesant, sunt afișate mânerele de control climatic, pe care sunt afișate temperatura și modul de funcționare. Marele din inserții neagră din lemn cu textura mată și dungi subțiri.

Dispozitivele digitale complet sunt impresionante: grafica este prelucrată perfect și cea mai înaltă funcționalitate. Cu toate acestea, ultima caracteristică este un baston aproximativ două capete: un exces de citiri pe afișaj complică semnificativ percepția. Și era încă foarte surprins de orientarea tabloului de bord: nu este adresată organului viziunii șoferului, dar ca și cum ar fi înclinat. La asta, te obișnuiești cu asta, dar întrebarea "De ce?" Totuși rămâne.

SUV? Mai degrabă, un vagon mare. Foarte mare! Și, de asemenea, - solid, strict, confortabil. Conducerea acestei mașini experimentează un sentiment de încredere și invulnerabilitate. Finisaj perfect, manipularea corectă și accelerarea puternică a benzinei V6. Achiziționați pe canapea din spate aproape mai mult decât aveți nevoie! Și partea din față este bună: scaune confortabile, frumoase și, în principiu, interfață de înțelegere. Ce pot găsi fața aici? Asta doar aș prefera o versiune cu un motor diesel, chiar dacă dinamica ar fi chiar deteriorată. Apoi, pentru mine Q7 ar fi cu siguranță o opțiune bună.

Când scoateți mașina de pe panoul frontal și ușile, dungile luminoase albe au aprins, care sunt înlocuite cu roșu după un timp. Scuate! Nu mi-a plăcut această performanță, dar nu toți experții au apreciat o asemenea frumusețe, găsindu-i intruziv.

Cu toate acestea, atunci când vine vorba de confortul gestionării interfeței multimedia, nu au existat diferențe: germanii au făcut un waum. Butoanele cu buclă din TouchPad în combinație cu un controler rotund și tastele de selecție ale diferitelor secțiuni de meniu se înclină creierul. În plus, butonul de ajustare a volumului este amplasat departe de touchpad-ul inutil și în afară de balansare. Ca urmare, reglați volumul la pasager se pare că este mai multe informații decât șoferul. Montați din minte!

"Audi" îi place o suspensie moale: mașina este un mod incomprehensibil chiar și nereguli mari, fără a agita roțile și fără a influența corpul. Da, iar trunchiul este mare, în plus, volumul său poate fi ajustat nu numai prin plierea rândului din spate, ci pur și simplu mișcarea părților individuale ale lui înainte și înapoi. Cu toate acestea, cu un sistem viclean de la bord, nu am putut găsi un limbaj comun, indiferent cât de greu a încercat: Călătoria organelor de conducere pe tunelul central ma smulge în groază. Acesta este un fel de Vakanalia ergonomică, de Dumnezeu! Nu mi-a plăcut ecranul în loc de tabloul de bord: pentru a afla numeroase numere nu este ușor, în plus, rămâne un mister intractabil pentru mine, de ce este setat cu o pantă în jos.

Copia noastră sa dovedit a fi într-o configurație ciudată: cu opțiuni destul de scumpe, cum ar fi sistemul audio Bang & Olufsen, mașina a fost lipsită de memoria scaunelor din față și a controlului climatizării pentru pasagerii canapelei. Coloana de direcție nu a fost, în general, electrificată - așa cum, totuși, și pe "Volvo". Cu toate acestea, nu există plângeri din scaune - intervalele de ajustare sunt mai mult decât suficiente. Scaunele din spate sunt, de asemenea, reglabile: părțile individuale ale canapelei pot fi mutate longitudinal și înclinați spatele în limite foarte largi. De către spațiul și confortul de intrare / ieșire "Audi" în afara concurenței.

Cotiera este împărțită în două părți egale,

fiecare dintre acestea fiind reglementată de lungime. În același timp, "depozitul" însuși în adâncurile sale este extrem de modest în ceea ce privește volumul

TouchPad nu justifică așteptările:

Șoferul are dorința de a profita de ei ca mijloc de navigare a meniului, dar este potrivit numai pentru intrarea "palpais", pe care o utilizați destul de rar

Volan de direcție foarte confortabil

În locuri, prinderea este separată de o piele perforată blândă. Separat Joy - Buton special pentru ajustarea volumului sistemului de navigație

Din cele cinci mașini, doar Q7 a fost echipat cu 333-puternici motor pe benzina Și în ceea ce privește puterea influențată exclusiv "Ranju". Cu dinamica, desigur, crossover-ul este în ordine perfectă. Și cel mai mult. impresie luminoasă Lăsați netezimea "Ku-șaptezei". Suspensie mai confortabilă nu-mi amintesc! Micile nereguli încrucișate distruge complet și se reduce dimensiunile frivole. Puteți trece pe "Poliția Legging", fără a reduce viteza deloc. Sănătos!

Dar alerta de manipulare a mașinii. Pe de o parte, "germană" demonstrează un titular magnific în rândul lor - pe cealaltă, nu caută informații fiabile în mâinile șoferului cu privire la unghiul de rotație a roților: volanul ușor nu are suficientă informație , și, la rândul său, trebuie să cadă aproape la întâmplare.

În ceea ce privește pasabilitatea, "Audi" în această disciplină nu este puternică, chiar și în ciuda prezenței unei suspensii pneumatice cu posibilitatea schimbării clearance-ului: o bază lungă pe roți și umflături mari nu sunt cele mai bune grădinițe pe off-road.

BMW X5 xDrive 40D

Chiar și la sfârșitul secolului trecut, la München, s-au dovedit a fi o lume a mașinilor sportive: apărută în 1999, X5 a devenit cea mai mare crossover (înainte de apariția lui Cayenne era încă trei ani). Da, și acum "X-a cincea" totul provoacă, de asemenea, călătoria "cu o cheie ridicată." Un alt lucru este că, în comparație cu predecesorul E70, mașina curentă a seriei F15 a devenit mult mai confortabilă: cursul excelent neted - achiziția principală a lui X5.

La fel ca "Mercedes", crossover-ul bavarez preveste facilitățile de tradiție: din punctul de vedere al "boomer" din cabină, totul este situat în locurile lor. dar diferența cheie Tradiționalismul din München de la Stutgart este că din punctul de vedere al unei persoane normale în BMW cu ergonomie nu există probleme. Cu fiecare nouă generație, "x-a cincea" devine din ce în ce mai bogată electronică, dar densitatea ridicată pe metru pătrat a mașinii nu intră în conflict cu confortul de utilizare - cu excepția navigației, care este categoric incomod pentru a controla controlerul circular. Eh, aici ar fi un touchscreen normal uman ...

"Ha-a cincea" este o anumită istorie și imagine. El este ca un cal nobil care visează să spargă într-un galop. Dar ce fel de plictiseală în cabină? Acesta este un crossover de la segmentul premium! Unde este luxul deliberat, care dau cu generozitate celor mai apropiați concurenți? Se pare că este totul cu ea - "și pielea și o față". Și totuși, ca și cum ceva nu este suficient - un fel de luciu deliberat sau ceva ... dar trunchiul cu o ușă separată este un lucru confortabil. Dacă suntem abstractați de la imaginea specifică a "boomer", atunci în reziduul uscat va fi universal, dar diabolish mașină rapidă, anchete bine adecvate ale cuptorului adult cu câțiva copii mici, care vor fi confortabili pentru o canapea din spate prea spațioasă.

În contextul concurenților, salonul "x-al cincilea" poate chiar să pară ușor conservator: în ciuda faptului că interfața multimedia este dotată cu puteri destul de extinse, principalele funcții sunt încă spânzurate pe butoanele obișnuite. De inconveniente, merită să remarcăm comutatoarele de direcție nereușite (determinați în ce ștergătoarele de mod funcționează, doar o persoană cu intuiție bine dezvoltată este capabilă de același joystick.

Fotolii din față la Masterpiece BMW - fără exagerare. În plus față de milioane de tot felul de ajustări familiare, scaunele din față "pauză" în jumătate din spate: unghiul de înclinare a vârfului său poate fi setat separat. În general, scaunul poate fi ușor ajustat pe orice, chiar și cea mai nestandard cifră. Bravo!

BMW mi-a părut prea tâmpit: accelerează salturi și încetinește - pedala de frână era inutilă. Nu mi-a plăcut faptul că pragurile nu sunt protejate de murdărie - în acest sens, Audi și Range Rover este preferabilă. Dar, cu netezimea accidentului vascular cerebral, nu există probleme. Și, de asemenea, a surprins lipsa unei suspensii pneumatice cu ajustarea clearance-ului: mi se pare că în această clasă și pentru acești bani ar trebui să fie echipamente obligatorii.

Bavarienii și-au furnizat mult timp dragi mașini Afișajele de proiecție și X5 nu a depășit. În funcție de calitatea hranei de informare, este perfect: o imagine clară pare să se fierbe peste drum. HUD este, de asemenea, Volvo, dar suedezii au un succes mai simplu.

Interiorul iluminatului ambiental

vă permite să selectați culoarea iluminării la discreția driverului - punctul corespunzător din meniul sistemului de la bord este dedicat acestei funcții.

Cameră dublă

deschide accesul la caseta dintr-un tunel central, în care o parte semnificativă a volumului a fost trasă de raftul sub telefon mobil. Apropo, BMW sprijină conexiunea simultană a două telefoane

Majoritatea tabloului de bord laconic

oferă o percepție nemulțumită informații esențiale. În plus, unele date sunt afișate pe afișajul de proiecție.

X5 nu este timid, nu timid să-și expună abilitățile sportive

În ciuda faptului că actualul "X-a" ușor răcit, schimbând rigiditatea accidentului vascular cerebral pentru netezime, ea încă nu ezită să-și expună abilitățile sportive - în special acest lucru se aplică unei modificări cu un motor diesel 313, cremos pereche de duzini de turbine. Motor - Chumova! Și cutia la el în cel mai potrivit: transferurile se înlocuiesc rapid, dar fără probleme.

Volanul este clar, ascuțit - și, în același timp, nu enervant excesiv nervozitatea. Modul sportiv părea de o bucată de utilizare îngustă: frunze de impuldere ușoare, neobișnuite, lăsând grămadă goală de nervi - pentru fiecare presare a gazului, mașina nu se mișcă în mod inutil, uneori forțând să încetinească. Frânele din X5, apropo, sunt, de asemenea, foarte sensibile - la această caracteristică pe care trebuie să o obișnuiți.

Din punctul de vedere al pasivității, BMW unic este inferior liderilor: În ciuda lumenului drumului decent și imitația bună a blocărilor diferențiale, X5 este lipsită și în aval, suspensia pneumatică cu clearance-ul schimbător.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC

În mod normal, GLE este considerat un nou model, dar, de fapt, Mercedes a devenit cel mai mare participant la testul nostru: De fapt, aceasta este o a treia generație ML, procesată de restabilirea.

Interiorul în timpul modernizării nu sa schimbat prea mult: în loc de afișajul încorporat în panoul frontal, a apărut. noua regulăȘi o roată mică pentru mersul pe meniul sistemului de bord a mers la un controler masiv cu un panou tactil atârnând peste el.

Mercedes pare mașina perfectă echilibrată

Ineria Schwabs exploatată cu o multitudine de comutator din stânga, la care trebuie să vă adaptați o lungă perioadă de timp dacă primul dvs. "Mercedes". La faptul că ștergătoarele de parbriz se aprind spre partea stângă a volanului și nu spre dreapta, este imposibil să se obișnuiască cu ea. Dar, la selectorul "Automat", care se stinge de la coloana de direcție la fața locului, pârghia pentru portari, se adaptează instantaneu. Când m-am mutat la BMW după "Mercedes", apoi în loc să mă mișc din loc, am curățat parbrizul.

"Mercedes" pentru mine - o marcă specială: am o slăbiciune de la copilărie la mașini cu o stea cu trei fascicule. Salon la Gle ca un birou confortabil, din care nu vreau să ieșesc. Totul este aici, aproape conservator - și, în același timp, modern, respectabil și aristocratic. Nu există comentarii la calitățile de plimbare - ele sunt lustruite la strălucire. Da, iar Mark vorbește pentru el: Cuvântul "Mercedes" nu trebuie să explice nimănui. Adevărat, nu-mi place noul sistem de denumiri - pe audiere, este aproape imposibil să se facă distincția între un SUV de la altul.

Scaunele din față ale noastre au fost electrificate la maxim. Managementul acestora este pus în mod tradițional pe ușă, cu toate acestea, în bazele există butoane acolo sunt butoane - în special, reglează subproiectul lombar. Apropo, o caracteristică curioasă: ca schimbarea scaunelor, ele ridică automat tetiere - în opinia mea, este absolut logică.

Este doar surprinzător faptul că alți producători încă nu au avut loc să facă acest lucru. Nu mai puțin ciudat și faptul că MERCEDESOVS Din anumite motive nu au folosit scaunul pentru a facilita aterizarea șoferului: când contactul este oprit, numai volanul este oprit.

Prin stocul de spațiu pe canapea, Mercedes este inferior "Audi" și "Volvo", dar câștigă de la BMW și la intervalul. Nu există nici un inconvenient cu intrarea și ieșirea, deși probabilitatea de a colora pantaloni există încă - ușile nu protejează pragurile de murdărie.

Din toate cele cinci mașini, Mercedes dă impresia de cea mai solidă mașină. În ea, totul este accentuat bine: și aspectul nobil și un interior confortabil și un trunchi spațios. Adevărat, cu un multimedia, mi se pare, germanii s-au răsucit pe ei înșiși: panoul tactil de pe tunelul central aici este în mod clar inutil. Dar imaginea de pe ecran este bună: și calitatea imaginii este extrem de clară, iar fontul este destul de mare - fără probleme cu percepția informațiilor. Și funcționarea sistemului de sondaj circular și deloc de mai sus Tăcere! Mi-a plăcut faptul că pentru GLE poate fi comandat cutie de eliminare Cu aval, cu ea, scoateți remorca cu o barcă - o pereche de trifle. Și totuși, cu alte lucruri fiind egale, aș prefera GL-ul mai mare datorită dimensiunii sale.

Din punctul de vedere al transportului de marfă, salonul Gle proiectat cu succes. Și deși pernele și partea din spate a rândului din spate trebuie adăugate separat, coborând tetierele la poziția inferioară, dar această operație duce la formarea unui podea absolut plat.

Cel mai simplu control al sistemului audio

datorită faptului că șoferul are capacitatea de a alege calea de a interacționa cu acesta - prin meniul interfeței multimedia, tastele pe volan sau butoanele de pe consola centrală

Privire de ansamblu circulară rece, cu o imagine clară,

care formează camerele cu cvartet, este un instrument de lucru excelent: plimbare verso, concentrându-se exclusiv pe afișaj, pe Mercedes este mai ușor decât

Piele ușoară a salonului a fost prea marcă:

o mașină complet nouă, cu un kilometraj de mai puțin de o mie de kilometri, ea a dobândit deja o nuanță albastră distinctă.

Coloana de direcție se va ascuți în setul de pârghii -

trei stânga și unul drept. Cu toate acestea, dacă vă obișnuiți cu selectorul "Automat" destul de repede, atunci o pârghie multifuncțională cornală cu semnale de întoarcere și parbrize nu este atât de ușor de învățat

Diesel de trei litri, care este reînviat de GLE 350 D, înscris cu atenție în forțele "Taxe" 249 (în Europa, același motor produce 258 CP) și este echipat cu o viteză de 9 trepte "automată". Funcționează un astfel de tandem mare: un set de viteză apare rapid, dar în Mercedesian fără probleme. Izolarea zgomotului a lucrat în modul cel mai amănunțit, suspensia este înfășurată în excelent - netezimea este bună chiar și în modul sportiv. Mercedes a lăsat în general impresia unei mașini echilibrate în mod ideal.

Da, el este aproape steril în senzații - nu există nici un comentariu pentru comportamentul său! În același timp, crossover de la Stuttgart este plictisitor un limbaj plictisitor nu se întoarce - GLE pare ca un organism foarte viu și în mișcare. Caracterul său este în mod deliberat neted, dar tocmai în acest sens se află farmecul acestei mașini: se simte că o mare lucrare de inginerie merită un comportament atât de restrâns.

În ceea ce privește calitățile off-road ale Mercedes, apoi pe drum, el va da doar drumul la "Ranju", și chiar apoi doar cel mai mic: în Arsenal Gle 350 D, completat cu pachetul offroad cu suspensie pneumatică, Există o transmisie mai mică, blocarea forțată a diferenței centrale și a clearance-ului reglabil al drumului, valoarea maximă a căreia ajunge la 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generația a fost făcută din descoperire, moștenitorul său a fost construit pe platformă comună Cu mare "raym". În timpul reîncarnărilor RRS, a devenit mai ușor de patru sute de kg și au primit motoare noi - în special, un turbodiesel de 4,4 litri, care stătea sub capota mașinii noastre. Atât de puternic "Dviglo" și rezervorul vor fi târâți jucând - nu faptul că SUV-ul! Ca răspuns la presa a pedalei de accelerație sport, stoarce ușor pe puntea spate, intră în ofensiv în spațiul sub zumul uterin al motorinei "opt". Și, deși BMW și Audi vor renunța la gama Draga și Audi, impresiile de overclockare sunt încă foarte puternice: vă simțiți imediat în mare și greu, dar în același timp o mașină incredibil de rapidă care generează un sentiment de superioritate totală față de altele utilizatorii de drumuri.

Această iluzie hrănește o aterizare înaltă - te uiți la vecinii din fir. Oferă o vizibilitate bună, dar complică accesul la mașină: nu puteți să vă așezați în Ranj și să nu intrați nici măcar, ci să vă ridicați. Persoanele mici sari în salon vor fi mai dificile decât creșterea creșterii peste medie. Și procesul de plantare pe scaunul pasagerului din față al fetei într-o fustă îngustă și se transformă într-o spectacol de bandă!

Fostul "sport" nu mi-a plăcut cu adevărat - cu tot Paphos, părea rustic. Aici este noul "Ranj" - un alt lucru! El este frumos și eleganță, deși pare impresionant și teribil. Pentru organizația spațiul interior "British" este ceva de genul BMW - de exemplu, în rândul din spate, mi-e dor de înălțimea mea și este incomod să stau acolo - interferează cu un suport corporal. În ceea ce privește manipularea, este inferior crossover-ului bavarez - dar este în mod clar capabil de fapte off-road, pentru care eu personal se pot potrivi vreodată.

Dezavantaje La aterizare, SUV-ul britanic compensează un sistem complet de acces confortabil și praguri care rămân întotdeauna curate - sunt complet închise cu ușile cu sigilii.

Domeniul de pasageri din spate "Gama" nu este, de asemenea, ușor: În plus față de locația înaltă deasupra solului, intrarea intrării complică arcul roții proeminente și un suport corporal puternic înclinat. Da, iar plasele de pe picioare sunt mai mici decât în \u200b\u200balte mașini, deși mai mult decât în \u200b\u200bBMW. Și aici este cea mai mare cotieră, în care se află, de asemenea, controlul la distanță al sistemului de divertisment - fiecare pasager este pus pe monitor și un set de căști.

Mașina engleză îi plăcea mai mult decât restul. Dacă nu acordați atenție unor inconveniente, cum ar fi dificultățile legate de includerea încălzirii scaunelor, apoi "gama" mită confortul de plantare. Volanul și plecarea la fotoliu, facilitând ieșirea, iar pragurile sunt protejate de murdărie de ușă. Și care este motorul aici! El nu numai că forțele masina mare Câștigând rapid o mișcare, dar se distinge și printr-un consum exorbitant de combustibil slab. Sunt confuz numai probleme posibile Cu fiabilitate.

Rândul din față trăiește mai ușor. Cu toate acestea, aici este specificitatea acesteia. De exemplu, scaunele de încălzire și ventilație pot fi activate numai cu afișajul de ajutor al sistemului multimedia, deși în elementul de meniu dorit pe care îl primiți imediat apăsând un buton special pe consola centrală. Apropo, numai în "gama" puteți încălzi sau răciți înapoi fie perna scaunului, apăsând zona dorită de pe afișaj cu degetul pe scaune.

Din păcate, a fost publicată RRS, fără a aștepta un nou sistem multimedia, care a debutat pe Jaguar XE: cel vechi se distinge prin grafică primitivă, evident că nu corespunde statutului mașinii. Nu mi-a plăcut și lucrez cu unitățile USB: sistemul nu recunoaște toate unitățile flash și refuză să reproducă piesele individuale din motive necunoscute.

În general, interiorul "britanic" produce o impresie deosebit de plăcută - pielea eliberării de primă clasă este adiacentă aluminiului lustruit și plăcut la plasticul de atingere.

Afișați cu o imagine cu furcă

este considerat un cip corporativ de mașini britanice: șoferul și pasagerul din față vor vedea simultan diferite imagini

Selector de cutia de viteze non-fixe

se înțelege totuși o mașină de spălat strălucitoare. care gestionează mașina pe alți "rangers", arată mai elegantă, dar pentru o utilizare ușoară chiar și preferabilă joystick-ul

Afișează cu grafică depășită -

iată principala problemă a dispozitivelor multimedia "Ranj Rover". Cu toate acestea, puteți refuza instrumentele analogice obișnuite din tabloul de bord virtual.

Sistem de acces confortabil

pe masina britanică facilitează în mod semnificativ procesul de plasare în spatele volanului: volanul se ridică la etaj și presează panoului frontal, iar scaunul se schimbă înapoi

Trunchiul acestei "gamă" este aparent pentru că este "sport" - nu este perfect. În primul rând, o înălțime semnificativă de încărcare complică plasarea de greu amplificată. În al doilea rând, dacă pliați canapeaua din spate, atunci podeaua netedă nu va primi. În al treilea rând, extractul de pe podea cu o mulțime de vase de rezervă de dimensiuni mari poate, cu excepția unei persoane cu o pregătire fizică bună.

În ciuda motorului puternic, sportul nu trebuie să meargă pentru piese de curse, deși este capabil să meargă repede: viteza de croazieră este departe în spatele "sute" pentru el - în ordinea lucrurilor. Smoothensia cursului bunului, cu toate acestea, atunci când conducerea, neregulile mai mult sau mai puțin mari ajunge la o înțelegere dacă SUV-ul roții: oscilațiile maselor nesofisticate se simt mai bine decât aș vrea.

Dar pe pasabilitatea "Ranju" nu există nici o egală! Suspensia este caracterizată de articularea impresionantă, în plus, agresorul pneumatic vă permit să ridicați corpul peste pământ până la un record de 335 mm. De asemenea, în lista de virtuți off-road la "britanici" există o razdatka cu o rugăciune, precum și blocarea forțată a diferențelor centrale și spate.

Volvo xc90 d5 inscripție AWD

La fel ca și Audi Q7, crossover-ul pilot Volvo ar fi încheiat la început: prima generație XC90 a dat drumul succesorului său numai în al doisprezecelea an de viață. Cu toate acestea, așteptarea noii mașini merita - "a nouăzecea" de succes pentru glorie!

Și benzină și motoare dieselcare este echipat cu XC90, au aceeași configurație: două litri, patru cilindri plus adrese diferite grade de aroganță.

Se pare că "Volvo" de scandinavianul neagră, dar în același timp modern și absolut recunoscut. Simbolismul solid: Semnul Marte pe grila radiatorului și farurile sunt decorate cu un ciocan al Thorah - forma T a luminilor de rulare LED ar trebui interpretată în acest fel. Este păcat că suedezii dintr-un motiv nu au acoperit pragurile de către ușă: când aterizarea este ușor de a-și pata pantalonii.

Aspectul mașinii suedeze mi se pare plictisitor. Dar în interiorul crossoverului de a doua generație a surprins nu numai un design extrem de artistic al interiorului, ci și confortul său: totul este pentru o persoană aici. Da, iar "Tableta" de pe consola centrală aici este destul de potrivită, mai ales că este gestionată prin atingere, și nu răsuciți și găurirea diligentă. Și care este sunetul chic al sistemului audio! Este păcat că "Volvo" a crescut atât de mult: dacă noul XC90 costă la fel de vechi, el ar deveni cu siguranță o lovitură!

Odată ajuns în interiorul Volvo, vă relaxați imediat, având în vedere "atmosfera de bunăstare", care a impregnat atât de cu atenție designerii salonului. Lumea interioară a HS90 este făcută cu un mare gust și a absolvit harul. Ceea ce merită numai decorarea interioară a ușii: o suprafață sculpturală, o combinație de texturi, culori, linii netede de materiale de andocare o fac o piesă de artă. Elemente separate care sunt prezentate ca jetoane de marcă nu seamănă cu finisate: Fried "Bijuterii" pentru a porni motorul și selecția modurilor de mișcare nu este doar funcțională, ci și ușor de utilizat. În orice caz, calitatea finisajului XC90 nu este inferioară mașinilor germane și britanice. Singura frică determină un plastic negru lac, de la care se fac butoanele de pe butonul și panoul ușii, încadrarea deflectorilor de climatizare și afișajul pe consola centrală. Totul arată la modă, dar, de fapt, se pare că este marcat.

Apropo, despre afișare: o tabletă touch orientată vertical cu interfața SENSUS, peste umplerea experților din Corpel Mitsubishi electricDiferă o grafică bună și o viteză suficientă. Sa dovedit a fi mai ușor de înțeles meniu decât părea că proporția lipsei de logică nu suferă. Dar dispozitivele virtuale nu au fost impresionate - după comunicarea cu Audi, nu lasă sentimentul că suedezii au stăpânit doar o mică parte a potențialului unui astfel de tablou de bord.

Principala problemă în "Volvo" am părut mai întâi absența butoanelor - sa dovedit că multe funcții au fost blocate într-un ecran mare. Adevărat, sa dovedit că a fost destul de convenabil să o folosești. Numai inscripțiile mici de pe monitor sunt întristate - trebuie să purtați ochelari, care nu sunt clar unde să stochezi - designerii cuiva nu sunt oferite. Dar XC90 sa dovedit a fi singura mașină cu o pârghie normală "Automat" în loc de joystick-uri noi de modă.

Dar spațiul salonului din Volvo folosește întreaga bobină! Conform stocului de spațiu de pe al doilea rând al XC90, numai "Audi" este inferior, în timp ce gama de facilități pentru pasageri este mult mai largă aici. În plus, mașina noastră a fost echipată cu un al treilea loc în apropiere, pe care chiar un adult poate găzdui. Apropo, în configuratorii "Audi" și BMW, de asemenea, o opțiune similară nu au existat locuri suplimentare în portbagaj. Dar numai Volvo oferă un scaun pentru copii încorporați: o pernă în centrul canapelei cu o mișcare ușoară a mâinii este transformată în rapel.

Și trunchiul de la HS90 este complet cel mai bun! În plus față de faptul că este cel mai spațios, poate fi extins la salon, transformând al doilea rând la podeaua netedă. Platforma de încărcare "principală" a variat tipic pentru organizatorul "Volvo" împărțind spațiul în două părți. În mod surprinzător, chiar și prezența unui al treilea rând de scaune nu a fost o piedică pentru o roată de rezervă în subopțire. Și, deși aceasta este doar o rată de pedeapsă, dar totuși ...

Acestea sunt cele mai puternice petreceri la mașina suedeză. Suedezii au reușit să realizeze o astfel de concisitate, citiți multe funcții în adâncurile sistemului multimedia

În mișcarea "Swede" neașteptat de mulțumit de unitatea de putere: brusc sa dovedit că un motor diesel de două litri se confruntă cu un astfel de "tulov" major, dotat cu mașina cu dinamică de accelerație decentă. Și deși "Volvo" nu este atât de absent ca rivalii săi, să reproșeze mașina în impotența motorului, este imposibil.

rezumat

AUDI Q7 mult așteptat a lăsat o impresie foarte ambiguă. După ce am absorbit o grămadă de tehnologii noi, încrucișarea germană se reasamblaseră: panoul de instrumente de înaltă tehnologie și interfața multimedia arată excelentă, dar nu diferă în utilizare. Printre avantajele evidente ale "Audi" se poate observa confortul și spațiul de ridicare ridicat în rândul din spate, cu toate acestea "neclară" direcție Și aspectul destul de plictisitor nu contribuie la apariția simpatiei.

Progresul pe termen lung al crossover-ului bavarez a condus la rezultatul așteptat: prin cantitatea de puncte BMW X5, a luat un loc meritat primul. În nici o disciplină, nu a arătat sincer slab și, pe calitățile de plimbare, stivuirea celorlalți participanți la "statutul" rulează, din nou Confirmând evident: "boomer" - o mașină pentru cunoscători de călătorie rapidă. În ceea ce privește cel mai spațios rând din spate și succesul moderat pe off-road, este ușor să scrieți la un alt sistem de valori.

Mercedes-Benz Gle sa dovedit a fi cea mai echilibrată și armonioasă mașină dintre ei. Este vizibil și estimat: elevul lui Stuttgart nu sa permis să se dea mai mică de opt puncte. Și acest lucru este și într-un sens, victoria! "Mercedes" încearcă să vă rog, să vă rog, totul și imediat că se dovedește convingătoare. Pentru care GLE nu pare suficient, putem sfătui să acordăm atenție Senior la rangul de GL, care se va transforma în GLS în viitorul apropiat.

Rularea tuturor pe terenul off-road, Range Rover Sport a dat o slăbiciune în unele nominalizări, dând drumul la concurenți pentru calități de marfă și o tulburare în rândul din spate. Și totuși nu strică impresia generală a mașinii britanice: "Sportul" are o carismă atât de puternică încât deficiențele individuale îi permit cu ușurință să-și închidă ochii. SUV brutal cu un motor diesel uriaș și un potențial incredibil de asfalt în afara - aceasta este într-adevăr o mașină serioasă demnă de un adevărat om!

Volvo XC90 sa dovedit a fi o mașină extrem de prietenoasă. Crossoverul suedez are un interior recent confortabil, un trunchi capabil și o preoție; Un turbodiesel cu două litri se confruntă cu ușurință cu mișcarea în spațiu o mașină atât de mare. "Volvo" va fi tovarășul credincios din oraș și un excelent călător într-o călătorie lungă - în general, perfectă
Transport familial. În acest format, pasibilitatea ridicată nu este deosebit de necesară pentru el, dar suspendarea ar putea fi mai moale.

Crossover de la Ingolstadt pe piața noastră oferă o alegere modestă de două V6 de trei litri cu o supraveghere: puterea de benzină 333 fie 249-puternic diesel. Ambele unități de putere sunt la fel de 3.630.000 de ruble. În plus față de patru seturi complete principale (de bază, confort, sport și afaceri), oferta germană și o serie întreagă de opțiuni non-raft. Garanția Audi este limitată la doi ani fără limită de kilometraj, în timp ce serviciul vă va aștepta cu brațele deschise la fiecare 15.000 km.

Lista de prețuri pe mare "Xers" începe cu un semn de 3.330.000 de ruble pentru versiunea XDrive35i cu o capacitate turbo de trei litri de 306 forțe. Modificările diesel sunt mai scumpe - de la 3.490.000 de ruble. Cu toate acestea, în orice caz, este logic să alegeți din mașini kaliningrad Adunareacare sunt oferite în configurații fixe - sunt mult mai bine echipate și la ieșire sunt mai profitabile. Garanția din fabrică - doi ani fără limită de kilometraj, kilometrajul interservice definește sistemul de la bord.

Versiunea cea mai accesibilă a fost GLE 250 D cu un motor diesel 204 de motor pentru 3.490.000 de ruble. Cu toate acestea, nu există niciun sens în versiunea de bază a sensului - "seria specială" este mai mare de 250 mii mai mult de 250 mii, dar nu într-un exemplu este mai bogat. Astfel de 350 d, după cum avem, costă de la 4.050.000 de ruble. Modificările pe benzină încep de la 3.850.000 de ruble., Iar versiunea de top a GLE 63 S cu un V8 Buturbo 585-Buturbo este estimată la cel puțin 7.690.000 de ruble. Garanție - standard de doi ani fără limită de kilometraj, intervalul Anservice -15 000 km.

Cel mai accesibil "sport" cu un motor de benzină de trei litri (340 litri s.) Este estimat la 4 122.000 de ruble. Mașina cu un motor diesel de 249 de motoare va costa cel puțin 4.415.000 de ruble. Modificările cu V8 sunt și mai scumpe: Diesel SDV8 (4,4 litri, 339 litri) va costa 6 080.000, iar benzina 5.0 s / c (510 litri s) - la 6 135.000 de ruble. În partea de sus a gamma a stabilit 550-puternic SVR. Garanția Range Rover este valabilă timp de trei ani și este limitată la kilometraj de 100.000 km, iar serviciul corporativ va trebui să viziteze la fiecare 13.000 km.

Spre deosebire de concurenți, Volvo XS90 este o versiune de bază cu D4 Diesel (190 litri) Aceasta implică unitatea numai pe roțile din față - pentru o astfel de mașină va trebui să plătească 3,040.000 de ruble. Cu cât mai puternic D5 AWD (225 CP) va costa 230 mii mai scumpe, iar cea mai accesibilă modificări de benzină T5 (249 forțe) costă 3.281.000 de ruble. Pentru un motor T6 puternic de 320 va trebui să plătească încă 492 de mii. Garanția din fabrică pe XC90 - doi ani fără kilometraj, o vizită la serviciu - la fiecare 20.000 km.

Mercedes GLE 2017 2018: combinație de succes de proiectare și echipament

Actualizat Mercedes Crossover GLA 2017 declasificat înainte de premiera oficială. Prezentarea oficială a mașinii a avut loc la 10 octombrie 2016. Am aflat recent că vânzările unui nou model din Europa au început deja. Prin urmare, rețeaua a început să apară din ce în ce mai multe informații pe care le-am colectat cu atenție. Pe piața rusă, mașina nu va ajunge în vară. Între timp, există timp să se familiarizeze cu noutatea.

Mercedes GLA 2017 a apărut pe o fotografie de rețea vă permite să vedeți o mașină elegantă, modernă și modernă. Dimensiunea corpului noului model a fost considerabil mai mult. dimensiuni Masat 4900 mm lungime, într-o lățime de 2000 mm, într-o înălțime de 1731 mm. Mașina mi-a mituit cu faruri îngrijite, umplutura a cărei xenon adaptiv, curse frumoase ale luminilor de alergare în timpul zilei, precum și o grila de radiatoare masivă și elegantă pe care o emblemă cromată mare.

Solid și cu strictețe arată o nouă bara de protecție frontală, care a dobândit noi secțiuni uriașe de admisii de aer. Capota mașinii este decorată cu nervuri de alpinism la modă, care dau Rapiditatea și dinamismul Mercedes GLA 2017. Un profil nou vă va plăcea multe.

Demonstrează puterea, forța și fiabilitatea. Foarte armonios arată un nas stupid al capotei, deschiderea mare a ușilor laterale cu o linie de înaltă ferestre, precum și ochelari compacți.

Impresionant puternic discuri pe roțicare acum are o dimensiune de 22 de centimetri. Ele se încadrează perfect în arcadele de suflare. În spatele mașinii, de asemenea, arată bine. Mi-a plăcut acoperirea curată compartiment pentru bagaj, Lumini de lux cu umplutură LED, precum și sistemul original de evacuare.

MERCEDES-BENZ GLE 350D 4MATIC - Drive de testare mare / unitate de testare mare

Sergey Stallavin și Rustam Wahidov în confuzie. Mercedes a început să aducă alfabete pe piață.

Facilități în interiorul cabinei

Mercedes Gle Salon 2017 este spațios și ridicat. Un astfel de efect a fost atins datorită dimensiunilor sporite ale mașinii. În cabină poate găzdui în mod liber cinci persoane. Un plus explicit, consider că plafoanele înalte, aterizarea confortabilă a scaunelor, suprafața aproape plastică, precum și stocul de invidiat de spațiu liber peste capetele ședinței.

Foarte impresionat trunchiul. Cele mai multe dintre recenzii ale Mercedes GLA 2017 2018 sunt unite pentru călătorii lungi și călătorind mașina este doar perfectă. Este greu de argumentat cu aceasta, deoarece în clasa ta masina a primit un record 1650 litri. Noul panou de instrumente determină plăcerea completă. Cel mai inalt calitatea germană Există absolut în toate lucrurile mici aici. Pe consola centrală este un ecran imens, multifuncțional, color computer de bord, pe părțile ale căror deflectori sunt doi deflectori.

Mai jos puteți observa un număr mare de butoane de control diferite sisteme moderne. Volan noi Mercedes. Gle 2018 a devenit multifuncțională. Mi-a plăcut foarte mult sprijinul lateral al fotolilor din față. Da, și designul lor în sine provoacă o admirație. Scaunul șoferului este echipat cu un număr mare de ajustări. Dintre opțiunile moderne din știrile despre noutăți includ:

1. Garnituri decorative din lemn natural, carbon, aluminiu.
2. Sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră în care există o funcție de frânare automată.
3. Trei control climatic.
4. Scaunele din față cu unitate electrică, memorie și încălzire.
5. Funcția de masaj și ventilarea scaunelor din față.
6. Camera de vedere din spate.
7. Cel mai nou sistem de navigație.
8. Sisteme de securitate Pre-sigure (BAS PLUS cu asistență încrucișată, Asistența activă de menținere a benzii, Asistența la fața locului activă), Semnul de trafic asistă cu un șef de recunoaștere a capcanei.

Mercedes GLK 2017 îmbogățit și cu aceste adăugiri.

Caracteristici tehnice mulțumite

Pentru cumpărătorii ruși, producătorul a pregătit trei versiuni ale echipamentului energetic. Specificații Mercedes GLA 2017 a devenit o ordonanță de mărime mai mare decât cea a versiunii anterioare. Principalii indicatori vor da tabelul:

Toate sesiunea foto.

Am condus câteva zeci de kilometri pe al doilea rând și am simțit minunat - nu mai rău decât în \u200b\u200bfață. Mai mult decât atât, din spatele ei era mult mai confortabil decât în \u200b\u200bGLE obișnuit. Aparent, datorită geamurilor înguste care creează un sentiment de securitate.

Provocatoare

În timpul testului, am avut ocazia de a verifica modificările "extreme" ale noutorilor - un turbodiesel de 258 de ani și 585-strong AMG 63 S. Am decis să încep cu "slabă". De fapt, turbodieselul este minunat. Pe rachetă Nu există nici vibrații sau caracteristici ale acestor agregate de putere ale terenului. Răspunsul la presa a pedalei de accelerație netedă, dar în același timp imediat, chiar și cu setările "confortabile" ale sistemului de selectare dinamică. Cea mai nouă opțiune automată cu 9 gamă sunt aproape perfecte. Este că după o conducere netedă Când încercați să accelerați brusc, trebuie să așteptați un pic până când reduce transferul. Nu există nici o întârziere în modul "Sport", iar pedala din Gaza devine aproape la sport ascuțită. Avalanche-cum ar fi împinsă și este suficient chiar pe un autobahn nelimitat german. În plus, motorul este foarte liniștit și la cifra de afaceri maximă, iar sunetul său este nobil.

Simultan cu unitatea de testare Gle Coupe, am reușit să călătoresc și pe GLE obișnuit să afle decât aceste mașini sunt diferite. Diferențele, trebuie să spun, esențial. În primul rând, volanul coupe-ului este mai acut și mai greu (2,75 se întoarce de la oprire până la oprire împotriva exact trei GLE). Și datorită suspendării dense, mașina răspunde la rabbul se transformă mult mai repede: chiar și lumina lui este tăcută la stânga-dreapta provoca un răspuns practic un răspuns instantaneu. În blistere, volanul este turnat cu severitate informativă și vă permite să urmăriți foarte precis traiectoria - mult mai exact decât GLE.

La viteza mare, Coupe se simte și mai încrezător decât GLE obișnuit, deși păstrează cursul perfect. Reconstrucțiile de la un număr dintr-o mașină de la rând efectuează plat, fără role. Cu toate acestea, pe ferestrele autostrăzii, rolele sunt foarte mici, în ciuda lipsei stabilizatorilor activi în acest model. Este superb în acest coupe și nu este chiar necesar să traduceți amortizoarele de șoc la modul "Sport". Este pe pista de înfășurare că dimensiunile Coupe Gle sunt cele mai vizibile. Această mașină face ca șoferul să crească viteza de la viragee la luminos, lovind marginea ireală a ambreiajului cu tunul de drum. Standard Gle. Deci nu știe cum. Dimpotrivă, el face șoferul calm și liniștit.

Aceste mașini sunt, în general, percepute în moduri diferite. Pare să meargă pe o mașină ușoară, iar Gle Coupe, dimpotrivă, se simțea ca un fier din fontă, tocat în țesătura drumului. Interesant, mai dur decât "ruda", suspensia oferă un compartiment mai bun neted al accidentului vascular cerebral. Vă mulțumim că aveți nevoie de o anvelopă cu mai mult profil înalt. și amortizoarele actualizate cu ajustare fără trepte. În cazul în care un simplu Gle se trage pe fisuri și fâșii de asfalt, Gle Coupe nemochea nereguli, ca și cum nu le-ar fi observat. Poate că pe corpuri mari, roțile grele se vor da să cunoască vibrațiile maselor neamate, dar în Germania, unde a fost trecut testul, nu am putut găsi așa.

Prins anunț.

Și acum să vedem cum "monstrul" este condus de "Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC". Citiți numele complet? Deci, în acest timp are timp să depășească viteza de 100 km / h! Și cum se ruinează! Mai mult, volumul sunetelor este calculat astfel încât chiar și atunci când conduceți o "pedale pe podea", motorul nu exprimă acompaniamentul de sunet. Principalul lucru este de a monitoriza îndeaproape vitezometrul, deoarece marcajul său Motley este citit mai rău decât alte modele de coupe și depășește limita de viteză simplă simplă.

Mașina urmează literalmente pedala de accelerație. Turboyama nu este resimțită chiar și în modul de confort. Dacă alegeți Sport +, coupe se transformă în dovada iadului, reacționând nervos la alimentarea cu combustibil și evacuarea "pulverizării" la trecerea treptei de comutare. Comportamentul în rândul lor în același timp Surreal - datorită stabilizatoarelor active ale rolelor nu sunt resimțite deloc! Reacții la schimburi direcție grea Aproape instantanee, iar acuratețea traiectoriei este uimitoare. În același timp, netezimea cursului este încă bună, precum și modificarea turbodieselului testată înainte de aceasta. Și acest lucru este în ciuda prezenței roților de 22 de inci. Într-un cuvânt, o mașină uimitoare, nerealizabilă, combinând puterea nerestricționată, manipularea excelentă și confortul detașabil!

Conform rezultatelor testului, pot spune: Versiunea lui Gle Coupe este foarte distinsă prin comportamentul de călărie de la GLE obișnuit. Noutatea este superioară "relativă" nu numai prin controlabilitate, ci și prin netezime. Dacă aș avea o alegere între ele, aș rămâne pe versiunea Coupe Gle. În același timp, principalul concurent - BMW X6 - de la modelul "donator" X5 în mișcare aproape nici un alt diferit. Adică Mercedesovs a luat în considerare acest moment și au reușit să-și producă competent noile elemente pe nișe.

Tehnic caracteristicile MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC Coupe
Gabarite, mm.	4900x2003x1731.
Baza de roți, mm
Diametrul de inversare, m
Clearance-ul, mm.	nu există date
Volumul trunchiului, l
Greutate greutatea, kg
Tipul motorului.	V6 Turbodiesel.
Volumul de lucru, cubul. cm
Max. Power, HP / RPM
Max. Moment, nm.
Transmisie	9-banda automată
Max. Viteză, km / h
Ora de accelerare 0-100 km / h, cu
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
Volumul rezervorului, l

Autor Dmitri Zaitsev, revista browserului "AutoPanoram" Ediție AutoPanorama # 9 2015. Fotografie fotografii ale producătorului

Toate sesiunea foto.

Stabilitatea cursului chiar și la viteza "pentru două sute de sute" beton armat. Volanul este inundat cu greutate gravă și vă permite să conduceți o mașină fără cea mai mică tensiune. Un șasiu pneumatic netezește cu încredere neregulile pistei, iar zgomotul vântului și anvelopele nu se deranjează deloc. Este că în modul "Sport" de crossover de suspensie începe să urmărească micropograful de boată. Prin urmare, am decis să folosesc modul "individual" al sistemului de selectare dinamic, transferând șasiul la modul "confortabil", lăsând în același timp servodirecția, motorul și cutia de viteze în sport.

Pe drumul de înfășurare, Gle este perfect ascultă șoferul, fără probleme, dar imediat schimbarea direcției de mișcare. Manipularea este foarte fiabilă, deși nu este de joc, ceea ce ar trebui să fie Mercedes-Benz. În modul "Sport" de suspendare a rolelor un pic mai puțin, dar comportamentul mașinii practic nu se schimbă. Dar netezimea progresului, chiar și în confort, nu pot numi - nu pot apela - șasiul este aspru, "povestește" fisurile asfaltului, iar în epoca de canalizare, corpul se scutură de șefi. Cu toate acestea, în general, netezimea este bună și dacă schimbați roțile opționale de 20 inch cu cauciuc de profil scăzutÎn care copia de testare a fost "rană", pe 17-inch de bază, problema ar trebui să dispară.

Relansarea în modificarea hibridă a GLE 500 E 4MATIC. Primul gând: Cât de liniștit aici! Desigur, deoarece bateria este încărcată și motor cu gaz Este tăcut chiar și cu o accelerație destul de intensă. Apropo, este posibil să recunoaștem momentul de pornire numai de către săgeata de tahometru care se schimbă de la marca zero. Și numai pe se apropie aproape de maxim, puteți auzi "baritonul" în formă de V. Reacții la presa instantaneului de pedale de accelerație. Motorul electric elimină întârzierile motorului pe benzină turbocompresor, motiv pentru care controlul accelerației nu este inferior celor mai bune unități de alimentare atmosferice.

În primele 30 km de pistă, consumul de combustibil a variat aproape de 2 litri la 100 km. Apoi, taxa a scăzut, iar motorul pe benzină a început să lucreze mai des. Ca rezultat, după 70 km, debitul a fost de 5,5 litri la 100 km. Dacă considerăm că acest lucru mai mult decât un crossover de 2 tone accelerează la 100 km / h în 5,3 s, indicatorul trebuie să fie recunoscut ca fantastic.

Utilizați ... pachet!

În cele din urmă, organizatorii de testare au pregătit un traseu off-road. M-am dus acolo la un pachet off-road dotat al codului turbo GLE 350 D 4MATIC, dezvoltând 258 CP Grozav forța agregatuluiFotografiile! Tăcut și trageți, este minunat pentru orice situație. Și el la tracțiunea off-road pe care trebuie să o plătească și este foarte convenabil să o folosești. Toate modurile off-road sunt trei. Primul pentru lumină largă, al doilea este greu. Am ales un selector de "țesut" și puteți merge în siguranță. Dar cel de-al treilea mod se aplică numai dacă mașina se așeză pe burtă. În acest caz, suspensia crește cât mai mult posibil "pe vârf", mărind clearance-ul la sol la 285 mm. Nu avea nevoie de ea, în majoritatea cazurilor suficient de primul regim.

Dar aici, în fața mea, alerga de pe pistă, urmată de coborâre abruptă. Comenzile instructorului pornesc cel de-al doilea mod și setați viteza sistemului care ajută la coborâre, 2 km / h. În plus, am pornit camera frontală care vă permite să vedeți ce se întâmplă pentru inflexiune. Voi trimite o mașină în direcția cea bună și voi ... Lăsați toate pedalele. Principalul lucru nu este de a încetini și apoi roțile pot fi blocate. Sincer, a fost teribil, mai ales când crossoverul a rulat pe suculența murdară. Dar sistemele auxiliare au recunoscut instantaneu situația și, selectiv "Khrutye" frâne, au coborât încet mașina printr-o zonă cunning.

Restul căii nu a dat probleme. De fapt, așa cum era de așteptat. După aceea, sunați la crossover-ul Mercedes-Benz Gle, chiar într-un fel inconfortabil - cu off-road, devine un SUV real. Ei bine, pentru cei care nu merg departe de drumuri uz comun, este destul de potrivit și versiunea fără acest pachet, care, de asemenea, permite mult. În general, restabilirea a avut loc beneficii. Rămâne doar pentru a vă obișnui cu numele nou. Ce timp pentru mine în timpul acestei unități de testare nu a reușit niciodată.

Specificații MERCEDES-BENZ GLE 250 D 4MATIC
Gabarite, mm.	4819x1935x1796.
Baza de roți, mm
Diametrul de inversare, m
Clearance-ul, mm.
Volumul trunchiului, l
Greutate greutatea, kg
Tipul motorului.	L4 Turbodiesel.
Volumul de lucru, cubul. cm
Max. Power, HP / RPM
Max. Moment, nm.
Transmisie	9-banda automată
Max. Viteză, km / h
Ora de accelerare 0-100 km / h, cu
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
Volumul rezervorului, l

Autor Dmitri Zaitsev, revista browserului "AutoPanoram" Ediție AutoPanorama # 8 2015. Fotografie fotografii ale producătorului