Henry Ford. Născut la 30 iulie 1863 - decedat la 7 aprilie 1947. Industriaș american, proprietar de fabrici de mașini din întreaga lume, inventator, autor a 161 de brevete americane.
Sloganul lui Ford este „o mașină pentru toată lumea”. Fabrica sa producea cele mai ieftine mașini la începutul erei automobilelor. Compania Ford Motor există și astăzi.
Henry Ford este, de asemenea, cunoscut pentru pionieratul în utilizarea unei benzi transportoare industriale pentru producția în linie de automobile. Contrar concepției greșite populare, transportorul a fost folosit înainte, inclusiv pentru producția de masă. Cu toate acestea, Henry Ford a fost primul care a „pus pe transportor” un produs complex din punct de vedere tehnic, care necesită suport tehnic pe toată durata de viață, un produs - o mașină. Cartea lui Ford „Viața mea, realizările mele” este o lucrare clasică despre organizarea științifică a muncii.
În 1924, în URSS a fost publicată cartea „Viața mea, realizările mele”. Această carte a devenit sursa unui fenomen politic și economic atât de complex precum fordismul.
Născut într-o familie de imigranți din Irlanda, care locuia la o fermă în vecinătatea orașului Detroit. Când a împlinit 16 ani, a fugit de acasă și a plecat la muncă în Detroit.
În 1891-1899 a lucrat ca inginer mecanic și mai târziu ca inginer șef la Edison Illuminating Company. În 1893, în timpul liber, și-a proiectat prima mașină.
Din 1899 până în 1902 a fost coproprietar al companiei Detroit Automobile, dar din cauza neînțelegerilor cu restul proprietarilor companiei, a părăsit-o și în 1903 a fondat Ford Motor Company, care a produs inițial mașini sub Ford A. .
Ford Motor Company s-a confruntat cu concurența din partea unui sindicat de producători auto, care pretindea un monopol în acest domeniu.
În 1879, JB Selden a brevetat un design pentru un automobil care nu a fost construit; conţinea doar o descriere a principiilor de bază. Primul proces pentru încălcarea brevetelor pe care l-a câștigat i-a determinat pe proprietarii unui număr de companii de automobile să obțină licențele corespunzătoare și să creeze o „asociație a producătorilor legitimi”.
Procesul împotriva Ford Motor Company, inițiat de Selden, a durat din 1903 până în 1911. Producătorii Legali au amenințat că vor aduce în instanță cumpărătorii de mașini Ford. Dar a acționat cu curaj, promițând public clienților săi „ajutor și protecție”, deși capacitățile financiare ale „producătorilor legitimi” le depășeau cu mult pe ale sale. În 1909, Ford a pierdut procesul, dar după o revizuire a cazului, instanța a decis că niciunul dintre producătorii de automobile nu a încălcat drepturile lui Selden, deoarece foloseau un design diferit de motor. Fuziunea monopolului s-a dezintegrat imediat, iar Henry și-a câștigat reputația de luptător pentru interesele consumatorilor.
Cel mai mare succes al companiei a venit odată cu lansarea modelului Ford T în 1908.
În 1910, Ford a construit și a lansat cea mai modernă fabrică din industria auto, Highland Park bine luminat și bine ventilat. Pe el, în aprilie 1913, a început primul experiment privind utilizarea unei linii de asamblare. Prima unitate de asamblare asamblată pe transportor a fost un generator. Principiile testate la asamblarea generatorului au fost aplicate întregului motor în ansamblu. Un muncitor a făcut motorul în 9 ore și 54 de minute. Când montajul a fost împărțit în 84 de operații, efectuate de 84 de muncitori, timpul de asamblare a motorului a fost redus cu mai mult de 40 de minute. Cu vechea metodă de producție, când mașina a fost asamblată într-un singur loc, a fost nevoie de 12 ore și 28 de minute de timp de lucru pentru asamblarea șasiului. A fost instalată o platformă mobilă și diferitele părți ale șasiului au fost furnizate fie cu cârlige suspendate de lanțuri, fie pe cărucioare mici motorizate. Timpul de producție pentru șasiu a fost redus cu mai mult de jumătate.
Un an mai târziu (în 1914), compania a ridicat înălțimea liniei de asamblare până la talie. După aceea, două transportoare nu au întârziat să apară - unul pentru înalt și unul pentru scurt. Experimentele s-au extins la întregul proces de producție în ansamblu. După câteva luni pe linia de asamblare, timpul necesar pentru producerea Modelului T a fost redus de la 12 ore la două sau mai puțin.
Pentru a implementa un control strict, Ford a creat un ciclu complet de producție: de la exploatarea minereului și topirea metalelor până la producția unui automobil finit. În 1914, a introdus cel mai mare salariu minim din Statele Unite - 5 dolari pe zi, a permis muncitorilor să participe la profiturile companiei, a construit un sat muncitoresc exemplar, dar până în 1941 nu a permis crearea de sindicate în fabricile sale.
În 1914, fabricile corporației au început să lucreze non-stop în trei schimburi de 8 ore, în loc de două schimburi de 9 ore, ceea ce a făcut posibilă asigurarea de muncă suplimentară pentru câteva mii de oameni. „Salariu sporit” de 5 dolari nu era garantat tuturor: muncitorul trebuia să-și cheltuiască salariul în mod rezonabil, pentru întreținerea familiei, dar dacă cheltuia bani pe băutură, era concediat. Aceste reguli au persistat în corporație până la Marea Depresiune.
La începutul Primului Război Mondial, Ford, împreună cu un grup de pacifişti, din proprie iniţiativă a navigat spre Europa pe nava Oscar-2 ca trimis al păcii, convingându-i pe toată lumea să pună capăt războiului cât mai curând posibil. A fost ridiculizat cu brutalitate de ziarele europene și s-a întors în Statele Unite.
Cu toate acestea, în primăvara lui 1917, când America a intrat în război de partea Antantei, Ford și-a schimbat părerile. Fabricile Ford au început să execute comenzi militare. Pe lângă mașini, a fost lansată producția de măști de gaz, căști, cilindri pentru motoarele de avioane Liberty, iar chiar la sfârșitul războiului, tancuri ușoare și chiar submarine. În același timp, Ford a spus că nu va profita de pe urma ordinelor militare și că va returna statului profiturile pe care le-a primit. Și deși nu există nicio confirmare că această promisiune a fost îndeplinită de Ford, a fost aprobată de publicul american.
În 1925, Ford și-a creat propria companie aeriană, numită mai târziu Ford Airways. În plus, Ford a început să subvenționeze firma lui William Stout, iar în august 1925 a cumpărat-o și a început să producă el însuși avioane de linie. Primul produs al întreprinderii sale a fost Ford 3-AT Air Pullman cu trei motoare. Cel mai de succes model a fost Ford Trimotor, supranumit „Tin Goose”, un avion de pasageri, un monoplan cu trei motoare din metal produs în serie în 1927-1933 de compania Ford Airplane a lui Henry Ford. Au fost produse în total 199 de exemplare. Ford Trimotor a fost în serviciu până în 1989.
În 1928, Ford a primit Medalia Elliott Cresson a Institutului Benjamin Franklin pentru realizările revoluționare în industria auto și conducerea industrială.
El a rămas șeful companiei până în anii 1930, când, din cauza unor neînțelegeri cu sindicatele și partenerii, a transferat afacerea fiului său Edsel, dar după moartea acestuia, în 1943, a revenit în funcția de șef al companiei.
În 1945, Henry Ford a transferat în cele din urmă conducerea companiei nepotului său, Henry Ford II.
Familia Henry Ford:
Tatăl - William Ford (1826-1905)
Mama - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)
Soție - Clara Jane Ford (născută Bryant), (1866-1950).
Singurul fiu este Edsel Bryant Ford, președintele Ford Motor Company din 1919 până în 1943.
Nepotul avea și numele Henry Ford. Pentru a-l deosebi de bunicul său, se numește Henry Ford II.
Actualul președinte al consiliului de administrație al Ford Motor Company este strănepotul lui Henry Ford, William Clay „Bill” Ford Jr. (n. 1957).
Antisemitismul și sprijinul nazist al lui Henry Ford:
În 1918, Ford a achiziționat ziarul The Dearborn Independent, care publicase articole antisemite din 22 mai 1920, precum și textul integral al Protocoalelor Bătrânilor din Sion. În noiembrie 1920, o selecție de articole din Dearborn Independent a fost publicată ca o carte separată numită International Jewry, care a fost ulterior folosită pe scară largă de propaganda nazistă.
La 16 ianuarie 1921, 119 americani de seamă, inclusiv 3 președinți, 9 secretari de stat, 1 cardinal și mulți alți oameni de stat și personalități publice din SUA, au publicat o scrisoare deschisă în care condamna antisemitismul lui Ford.
În 1927, Ford a trimis o scrisoare presei americane în care își recunoștea greșelile.
Henry Ford a oferit sprijin financiar serios NSDAP, portretul său agățat în reședința lui Hitler din München. Ford a fost singurul american pe care Hitler l-a admirat în cartea sa, Lupta mea. Annette Anton de la Detroit News l-a intervievat pe Hitler în 1931 și a notat un portret al lui Henry Ford deasupra biroului său. „Consider că Henry Ford este inspirația mea”, a spus Hitler despre mogulul auto american.
Din 1940, fabrica Ford, situată în Poissy, pe teritoriul francez ocupat de germani, a început să producă motoare de avioane, camioane și mașini, care au intrat în serviciu cu Wehrmacht. În timpul interogatoriului din 1946, activistul nazist Karl Krauch, care a lucrat în timpul războiului în conducerea unei filiale a unei întreprinderi Ford din Germania, a spus că, datorită faptului că Ford a colaborat cu regimul nazist, „întreprinderile sale nu au fost confiscate”.
Influența lui Ford și a cărții sale despre național-socialiștii germani este explorată de Neil Baldwin în Henry Ford and the Jews: The Conveyor Belt of Hate. Baldwin subliniază că publicațiile lui Ford au fost o sursă majoră de influență asupra tinerilor naziști din Germania. Autorul cărții „Henry Ford și evreii” Albert Lee are o părere similară.
Cooperarea Ford cu URSS:
Primul tractor sovietic de serie - „Fordson-Putilovets” (1923) - reproiectat pentru producție la fabrica Putilov și operare în URSS marca de tractor Fordson „Fordson”; construcția Uzinei de automobile Gorki (1929-1932), reconstrucția fabricii AMO din Moscova în primul plan cincinal, pregătirea personalului pentru ambele uzine s-a realizat cu sprijinul specialiștilor Ford Motors pe baza unui acord încheiat între Guvernul URSS şi firma Ford.
Henry Ford - inventator, fondator al concernului de automobile „Ford Motor Company”, modernizator al producției de transportoare de linie. Un lider talentat și de succes, primul care a ridicat salariul minim pentru muncitori, a redus ziua de muncă la opt ore, iar săptămâna la cinci zile.
La 30 iulie 1863, în familia fermierului William Ford s-a născut primul copil al lui Henry. Încă din copilărie, nu s-a arătat interesat de munca tatălui său. El a văzut că forțele cheltuite pentru efectuarea anumitor operațiuni nu se justifică uneori, iar introducerea unor mecanisme va facilita munca celor dragi.
Henry a fost educat la școala elementară a bisericii, dar nu s-a simțit niciodată vinovat că a scris cu erori. Mintea lui vioaie dezvoltată a compensat mai mult decât această deficiență.
La vârsta de doisprezece ani, băiatul a devenit obsedat de ideea de a crea un mecanism de mișcare autopropulsat, după ce a văzut o locomotivă, „năvârșindu-se” cu o viteză de șase kilometri pe oră. Și deși rudele i-au condamnat hobby-ul, tânărul Ford intră în atelier ca ucenic mecanic.
Întors acasă patru ani mai târziu, nu renunță la ideile sale și continuă să lucreze la invențiile sale. Deja în 1887, Henry o cere în căsătorie pe fiica sa de fermă, Clara Bryant, alături de care a trăit atunci fericit toată viața. Această femeie l-a susținut și l-a inspirat întotdeauna pe inventator, chiar și în acele momente din istorie când toți ceilalți considerau ideile lui ca fiind nebunești. În 1991, Henry și Clara Ford au născut un fiu, pe care l-au numit Edsed.
Fondarea companiei
Treieratorul pe benzină a fost prima invenție care a luat Ford în serios. Thomas Edison dobândește un brevet de la el și oferă postul de inginer șef în compania sa. Dar nici această poziție de prestigiu nu îl distrage atenția lui Henry de la ideea \ u200b \ u200b de a face o mașină care să fie disponibilă pentru aproape toată lumea din țară.
În curând, conducerea companiei îl sfătuiește cu tărie pe tânărul specialist să nu se mai gândească la „lucruri străine”. Apoi Ford a renunțat și în 1899 a devenit unul dintre coproprietarii Companiei de automobile Detroit. Cu toate acestea, după trei ani îl părăsește, negăsind sprijin pentru ideea sa de la colegi.
În curând, Ford a produs în mod independent primul său „Fordmobile”, care nu a interesat pe nimeni. Dar un strat genial de marketing salvează în curând situația. Henry însuși își conduce mașina și participă la curse la nivel național, obținând succes. Primul loc a devenit cea mai bună reclamă, iar comenzile au fost turnate din toate direcțiile.
În 1903, datorită investitorilor, celebrul inventator își deschide propria companie numită Ford Motor Company, cu ajutorul căreia își îndeplinește visul și creează o mașină publică.
În 1908 s-a născut Ford-T, care se distinge prin fiabilitate, comoditate și un preț accesibil de doar 850 USD. Concurenții intră în umbră, iar produsele Ford sunt ferm stabilite în poziții de conducere.
Transformări inovatoare majore
Henry Ford poate fi numit un revoluționar în transformările implementate în producția sa. Principalele realizări care au condus la succes includ:
- Productie transportoare. Transportorul nu aparține numărului de invenții Ford, doar l-a îmbunătățit și aplicat în asamblarea mecanismelor complexe. Dar acest lucru a deschis perspective uriașe de creștere a productivității muncii și a făcut posibilă accelerarea întregului proces de producere a mașinilor.
- Creșterea salariului minim pentru muncitori la cinci dolari pe zi. Acest lucru a atras mulți angajați în compania sa, care ulterior și-au prețuit locurile de muncă. În plus, aceștia, acumulând treptat suma necesară, puteau achiziționa mașini de la compania lor.
- Introducerea unui schimb de opt ore. Datorită acestei inovații, compania a început să lucreze în trei schimburi, oferind astfel noi locuri de muncă.
- Ford a fost primul care a legalizat săptămâna de lucru de șase zile, permițând angajaților să se odihnească în ziua lor liberă.
- Plata indemnizației de concediu. Anterior, vacanța la întreprinderi nu era plătită și, adesea, nici măcar nu era oferită.
Dificultățile companiei și ieșirea din ele
În curând, Ford cumpără o participație de control de la investitori cu
urlă compania și devine proprietarul ei deplin. În plus, achiziționează mine, mine și fabrici pentru producția de materiale pentru producția de mașini.
Dar concurenții nu vor să renunțe atât de ușor, iar în 1927 compania este pe punctul de a se prăbuși. Dar s-a dovedit a depăși puterea chiar și a unor teste atât de severe pentru a încălca voința Ford. În același an, lumea a văzut un model îmbunătățit „Ford-A”, care a avut un succes amețitor în rândul consumatorilor, deoarece și-a depășit concurenții în ceea ce privește caracteristicile de calitate și aspectul spectaculos.
Henry Ford a murit în patria sa, nu departe de Detroit, la vârsta de 83 de ani. A supraviețuit morții singurului său fiu și și-a lăsat imperiul nepotului său Henry Ford al II-lea. Viața lui a fost un exemplu viu al modului în care puterea spiritului și minții umane este capabilă să realizeze cele mai fantastice și îndrăznețe vise, dacă crezi cu adevărat în ele din toată inima.
Subiectul poveștilor de succes ale personalităților celebre ale lumii de astăzi îngrijorează cea mai mare parte a populației lumii. De aceea, biografia lui Henry Ford, inventatorul și autorul a 161 de brevete, proprietarul fabricilor de mașini din întreaga lume, un industriaș american și un om de afaceri de succes, prezintă un mare interes.
Povestea de succes a acestei personalități extraordinare este unică. Citatele din celebra sa carte „Viața mea, realizările mele” s-au transformat de mult în slogan.
Magnatul copilăriei
Henry Ford s-a născut în 1863 la 30 iulie. Tatăl său - William Ford - a fost un fermier din Michigan, un emigrant irlandez. Numele mamei era Marie Lithogoth, nee. Pe lângă Henry, părinții au crescut trei fii: John, William și Robert - și două fiice: Margaret și Jane.
Asemenea fapte interesante din copilăria lui au ajuns până la noi: dacă o jucărie cu ceas era prezentată cuiva în dar, surorile și frații se întreceau să strige să nu o dea în mâinile lui Henry. Și, de fapt, căzut în mâinile unui mic minune, jucăria a fost cu siguranță demontată până la ultimul șurub. La reasamblare, multe piese s-au dovedit a fi de prisos, dar jucăria nu a funcționat mai rău și, uneori, chiar mai bine decât precedenta.
Încă din copilărie, tatăl și-a învățat copiii să lucreze la fermă. Cu toate acestea, lui Henry nu-i plăcea această muncă sumbră. Și deja în timpul copilăriei, gândurile despre îmbunătățirea sa, automatizarea au apărut în creierul său.
După ce a primit cadou un ceas de mână de la tatăl său, băiatul de doisprezece ani și-a deschis în liniște capacul cu un cuțit și a fost șocat de mecanism. Henry nu a putut rezista și a demontat ceasul, apoi l-a pus la loc. Într-o viață viitoare, această primă experiență l-a ajutat pe Henry să-și câștige pâinea și să plătească locuința.
Tinerețea și începutul drumului muncii
În cele din urmă, Henry Ford a evadat noaptea de la părinți în oraș. La început, adolescentul s-a angajat la o fabrică care produce trăsuri trase de cai. Dar talentul lui a devenit o piedică în calea creșterii carierei. Capacitatea băiatului de a înțelege dintr-o privire ce defecțiune a mecanismului a trezit la alți muncitori un sentiment de invidie. Așa că foarte curând au supraviețuit tânărului Henry Ford. Fugarul și-a petrecut următorii ani din viață lucrând la șantierul naval al fraților Flower. În timpul liber, tânărul era ocupat cu repararea ceasurilor, câștigând bani pentru a plăti o cameră și a cumpăra mâncare.
Aflând că fiul său trăiește în condiții materiale dificile, tatăl său - William Ford - a decis să-l „cumpere”. I-a oferit lui Henry în schimbul visului său de 40 de acri de pământ. Dar, conform acordului oral, cuvântul „mașină” nu ar trebui să scape de buzele unui tânăr Ford, nici măcar într-un vis. Nu a existat un capăt de bucurie pentru William când Henry a fost de acord să se întoarcă la casa părintească! Și de unde ar ști tatăl meu că această întoarcere a fost doar o mișcare vicleană din partea lui Henry, pe care a luat-o pentru un răgaz temporar.
Căsătoria viitorului proprietar al fabricilor de mașini
Aleasă de Henry Ford a fost o fată modestă dintr-o familie de fermieri, Clara Bryant. În anii vieții ei de căsătorie, soția și-a susținut moral în mod constant iubitul. Henry Ford, a cărui biografie a devenit un model pentru mulți, s-a consultat constant cu ea, i-a povestit despre planurile sale grandioase.
Povestea de succes a lui Ford nu ar fi completă dacă nu ar aduce un omagiu influenței asupra soartei sale. În memoriile lui Henry Ford există citate cu care i-a mulțumit soției sale pentru sprijinul în toate eforturile sale: „Soția mea a crezut în succesul meu chiar mai tare decât mine. Ea a fost mereu așa.”
Nașterea unui fiu și nașterea primei mașini
Și așa, în 1893, Henry Ford a dat naștere la două „credințe”: s-a născut primul fiu născut și a terminat de asamblat prima sa mașină. Fiul soției se numea Edsel, iar mașina se numea „ATV”.
În același an, inventatorul a fost angajat de către compania Edison, specializată în iluminat Detroit, ca inginer. După 6 ani, Henry devine inginer șef la compania auto din Detroit. Dar în acești ani, mintea lui Ford a fost preocupată de inventarea căruciorului cu benzină.
Găsirea însoțitorilor
Conducerea companiei a decis să-l „retorce” la sol pe inginerul șef: i s-a oferit un post de conducere pentru ca inventatorul să uite de noul său proiect. Dar nu este în natura lui Henry Ford să-și abandoneze obiectivul, deși îndoielile l-au copleșit: toate economiile sale au fost cheltuite pentru a face un cărucior, iar familia lui trebuia întreținută cu ceva.
Declarațiile soției că ar lua orice decizie a soțului ei de la sine înțeles l-au întărit în decizia pe care a luat-o: inventatorul a renunțat la serviciu și a început să caute parteneri bogați care să-i cumpere ideile. Dar multă vreme încercările lui au fost fără succes.
Povestea de succes a producătorului auto Ford a început cu cazul în care un Henry aproape disperat a decis să dea o plimbare „cu briză” unuia dintre oamenii de afaceri locali. Atunci a avut loc un punct de cotitură în viața inventatorului: Henry și-a găsit în sfârșit un tovarăș!
Astfel s-a născut Compania Detroit Automobile, care nu a durat mult. Declarațiile lui Ford în această chestiune sunt lecții învățate. Nu a considerat posibil să se plângă sau să învinovăţească pe cineva pentru eşecuri. Principalul lucru este să profiti, chiar dacă trebuie să-l extragi din greșelile tale. „La acea vreme nu exista nicio cerere de mașini de către consumatori - deoarece nu există nicio cerere pentru niciun produs nou, dar necunoscut consumatorului. Am renunțat la această ocupație, lăsând postul meu în companie, iar pentru viitor m-am hotărât: de acum înainte nu voi ocupa niciodată o funcție dependentă”, a spus Henry despre această dată.
Căutarea de noi parteneri nu a fost mai puțin dificilă, dar în 1903 norocul a zâmbit - a apărut Ford Motor Company, unde Henry Ford era director general.
Ca manager
Citate interesante din cartea sa reflectă viziunea managerului despre educație: „Specialiștii sunt atât de experimentați și educați încât știu sigur de ce nu se poate face ceva, sunt capabili să vadă obstacole și limite peste tot. Prin urmare, dacă doriți să vă învingeți concurenții, atunci pur și simplu oferiți-le hoardele celor mai educați specialiști.” Aceste citate din nuggeta autodidactă a lui Henry Ford din cartea sa nu sunt lipsite de un anumit sens: principalul lucru, la urma urmei, într-o persoană nu este educația, ci talentul.
Deși rezistența la educație din viața lui Ford a atins uneori cote ridicole. De exemplu, se cunosc astfel de fapte interesante din viața marelui talentat inventator: Ford nu a știut să citească desene până la moartea sa! În loc de schițe, inginerii au trebuit să facă machete din lemn, pe care le-au așezat pe masa regelui mașinii pentru un verdict.
Triumful inventatorului - Modelul „T”
Dar ceea ce a inventat geniul Henry Ford, luând ca bază un model de mașină scump și creând o „mașină pentru americanii din clasa de mijloc”, a fost o adevărată revoluție în industria auto. Mașinile erau luate de consumatori cu o viteză atât de mare încât Henry a început să se gândească la o idee nouă - cum să îmbunătățească procesul de fabricare a mașinilor.
Așa că a inventat un nou sistem de control, pe care l-a numit „teroarea mașinii”. Povestea de succes a directorului general Ford a scris o nouă pagină.
Sistem de control implementat de Ford
Primul pas către creșterea eficienței producției a fost introducerea unui sistem de transport. Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului de producție atât al unităților individuale, cât și al mașinii în sine. Mai târziu, de către regele industriei auto, transportorul a fost îmbunătățit în continuare - a început să fie dezvoltat în două versiuni: pentru muncitori înalți și pentru muncitori scunzi.
Desigur, omul de afaceri era preocupat în primul rând nu de faptele de a crea comoditatea muncii muncitorilor, ci de creșterea profitului primit.
Al doilea pas a fost stabilirea unei zile de lucru de 8 ore, serviciu social la întreprindere. Creșterea salariilor a fost al treilea pas în creșterea profiturilor.
La prima vedere, faptele, ciudate la prima vedere, aveau de fapt propria lor explicație: productivitatea muncii a crescut, muncitorii au încercat din răsputeri să nu-și piardă locurile de muncă, cifra de afaceri a devenit un fenomen rar și, ca urmare, costul pregătirii noilor muncitori a scăzut. .
Povestea de succes a mogulului auto a fost la apogeul faimei sale: acțiunile sale au fost susținute de cea mai mare parte a populației - clasa muncitoare.
Repere în viața de după 1925
În 1925, magnatul automobilistic creează deja o companie aeriană, pe care o numește Ford Airways. Primul avion de linie produs a fost Ford 3-AT Air Pullman cu trei motoare. În total, din 1925 până în 1989, sub conducerea lui Henry Ford au fost produse 199 de copii ale căptușelilor.
În plus, o scurtă biografie a magnatului este următoarea:
1928 - Prezentarea Medaliei Elliott Cresson Institutului Benjamin Franklin către Ford pentru realizările revoluționare în industria auto și conducerea industrială.
1930 - Ford demisionează din funcția de conducere din cauza unor neînțelegeri cu sindicatele și partenerii și controlul campaniei este transferat fiului său Edsel,
1943 - decesul fiului său și revenirea în funcția de șef al companiei. 1945 - transferul conducerii companiei către nepotul său Henry Ford al II-lea.
O carte despre viață și realizări
Biografia lui Ford, împreună cu reflecțiile sale, sunt expuse în lucrarea autorului său „Viața mea, realizările mele”. Autorul cărții exprimă în ea gânduri interesante despre cum să obțineți succesul, luminează cititorul cu câteva fapte din biografia sa.
Conține citate interesante, reflecții despre reîncarnare. „Geniul înseamnă experiență. Unii oameni cred că acesta este un dar sau un talent oferit de cineva, dar în realitate sunt doar roadele experienței pe care o persoană le-a acumulat în multe vieți anterioare.”
Alte citate interesante din carte sunt potrivite nu numai pentru un om de afaceri, ci și pentru fiecare persoană, indiferent de sex și vârstă. De exemplu, atunci când te gândești la trecut și la viitor, se exprimă un gând înțelept: „Nu trebuie să-ți fie frică de viitor, la fel cum nu trebuie să respecți trecutul. De teamă de eșec în viitor, o persoană își stabilește o limită. Eșecurile din trecut sunt doar o oportunitate de a începe totul de la capăt, dar de a face totul mai inteligent.”
Imaginea „regelui automobilistic” în lucrările altor autori
Biografia lui Henry Ford este descrisă frumos de Upton Sinclair în The Automobile King. Autorul acestei cărți desenează cu măiestrie imaginea unui magnat, citează fapte din viața „regelui automobilului”, arată calea dificilă pe care a urmat-o Ford în obținerea succesului și atingerea scopului său, descriind povestea de viață a lui Henry Ford. Conține, de asemenea, citate înțelepte din declarațiile omului de afaceri Henry Ford, fapte interesante.
Autorul cărții Brave New World îl descrie pe Henry Ford într-un mod complet diferit. O. Huxley a scris o piesă ironică care ridiculizează abordarea Ford cu privire la îmbunătățirea producției. Principiul transportor al producției cu ajutorul grotescului a fost ridiculizat crunt de autor. În romanul său, întreaga societate este organizată în funcție de tipul de transportor, cronologia începe cu anul în care a fost produs modelul de mașină Ford, iar în loc de cuvintele „de la Dumnezeu” oamenii spun „de la Dumnezeu”.
Dar, în ciuda faptelor care îl arată pe marele magnat de automobile ca o persoană obișnuită, predispusă la greșeli, povestea sa de viață este interesantă și poate servi drept exemplu pentru mulți. Trebuie doar să o abordezi selectiv.
Declarațiile lui Henry Ford despre afaceri.
Henry Ford este în general privit drept creatorul „industriei industriilor” secolului XX. Și omul care a adus revoluția industrială la punctul culminant. Compania sa a produs și asamblat practic toate componentele mașinilor produse, folosind cureaua în mișcare constantă a liniei principale de asamblare și numeroase linii auxiliare care o aprovizioneau cu piese, precum și aplicând principiul integrării verticale a diviziilor care interacționează. Banii și eforturile oamenilor au fost cheltuiți în așa fel încât să asigure volume importante de producție: din 1914 încoace.
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Michigan, la ferma tatălui său, lângă satul Deeborn. Statele Unite ale Americii.
Familia Ford - descoperirea perfectă pentru biografii moralizatoare - a trăit o viață profesională, bucurându-se de bogății umile, greu de găsit.
Henry și-a petrecut copilăria la o fermă, unde și-a ajutat părinții și și-a început, de asemenea, studiile la o școală rurală din Dearborn, Michigan.
Pe lângă Henry, familia a mai avut șase copii.
În tinerețe, la vârsta de doisprezece ani, Henry și-a construit un mic atelier în care își petrecea tot timpul liber. Câțiva ani mai târziu, Henry crease deja primul său motor, care era alimentat cu abur.
Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie cu ceas, tinerii Ford au scârțâit în șase voci: „Doar nu-l da pe Henry!” Ei știau că o va demonta într-un șurub, iar după asamblare, jumătate din piese vor fi de prisos. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile lui Ford însuși: într-o mână tânărul Henry ținea un ceas deșteptător spart, în cealaltă - o șurubelniță, iar o lanternă mică, singura sursă de lumină, era strânsă de genunchi.
În 1879 a împlinit șaisprezece ani și într-o zi, fără să spună un cuvânt nimănui, a împăturit pachetul și a plecat la Detroit. După ce a mers nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a primit un loc de muncă ca ucenic într-un atelier de mecanică ca asistent mașinist.
În 1887, când a mers la un congres în Atlantic City, unde s-au întâlnit experți în domeniul ingineriei electrice, l-a cunoscut pe Thomas Edison, deja celebru și bogat la acea vreme, cu care a comunicat mult timp și i-a povestit despre evoluțiile sale. și idei în domeniul creării de noi motoare... manager de afaceri ford management
Asistenții lui Ford au fost uimiți că Henry, economisind mereu din salariile muncitorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Crize Crize (1929-1932). Iar gospodăria lui Henry avea motive de îngrijorare: felul în care s-a tratat pe singurul său fiu, Edsel, a sfidat orice explicație.
Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, și-a ascultat tatăl, a fost respectuos față de angajații săi și și-a dorit foarte mult să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia. Henry nu a vrut să-și lase fiul să meargă la Primul Război Mondial - și Edsel a venit la stația de recrutare și a cerut să-i dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era suspicios față de învățământul superior - iar excelentul student Edsel a venit la corporația Ford imediat după școală, la vârsta de 21 de ani a obținut un loc în consiliul de administrație. Edsel a prins din mers instrucțiunile tatălui și a dispărut ore în șir în biroul de proiectare: tatăl său a făcut cea mai fiabilă mașină din lume, visa și să o facă pe cea mai frumoasă.
La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri de stomac. I s-a prescris o dietă cu bariu, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat în acest fel. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu pentru a face ceva. Ford Jr. i s-a tăiat jumătate din stomac și i-a cerut familiei să se pregătească pentru ce e mai rău, dar Henry a decis că medicii au făcut prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său se putea descurca singur cu problemele sale: secretara lui i-a înmânat lui Edsel un memoriu lung în care Henry îi sublinia toate pretențiile. Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să întrerupă relațiile cu „slobber” din familiile bogate din Detroit, s-a oferit să se împrietenească cu oameni buni, de încredere, de încredere, despre care Henry a atașat-o la scrisoarea sa. S-a încheiat cu un recurs pretențios: „Restabiliți-vă sănătatea prin parteneriatul cu Henry Ford!”- la această frază Edsel a izbucnit în plâns, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.
Henry nu a crezut niciodată că fiul său era pe moarte; în timpul înmormântării, bătrânul Ford părea nu atât de rupt, ci de nedumerit. Mergând în spatele sicriului, a tot repetat: „Nu e nimic de făcut, trebuie să muncești mai mult”.
Harry Bennett, noul mâna dreaptă a lui Henry, a devenit directorul executiv al Ford Motor. Și-a început cariera de marinar, apoi a devenit boxer profesionist, apoi a intrat în garda de corp a lui Ford, l-a plăcut și a reușit să ajungă în vârf. Managerul Bennett s-a dovedit a fi lipsit de valoare: împreună cu Henry, care în cele din urmă își pierduse mințile, aproape că au adus compania la faliment: sub atacul concurenților, vânzările Ford Motor au scăzut în fiecare an.
Henry își ieșea din minte în mod activ - în ultima vreme bătrânul vorbea adesea în direcția unor oameni necunoscuti și le împărtășea cele mai intime: „Știi, sunt sigur că Edsel nu a murit!” A devenit din ce în ce mai manevrabil, iar puterea în familie a trecut în mâinile femeilor. Bătrânul devenea din ce în ce mai ciudat, își dorea neapărat să sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate bătrânului Ford ultima milă. A murit în 1947, la vârsta de 84 de ani. Soacra și nora au intrat într-o alianță temporară.
„Ford Motor” aparține în continuare moștenitorilor fondatorului. Dar Ford nu mai conduce compania – managerii angajați sunt cei care conduc afacerea.
Nepotul lui Henric, la insistențele familiei sale, a fost numit Henric al II-lea. Încă nu știe să citească și nu știe că numele lui este scris pe zeci de milioane de mașini.
CONTRIBUȚIA PRINCIPALĂ A LUI HENRY FORD
· Deși Ford este adesea creditat cu inventarea liniilor de asamblare și producția de masă extrem de eficientă, majoritatea ideilor și inovațiilor sale practice care l-au făcut atât pe antreprenor, cât și pe companie prospere și faimoase sunt cunoscute de zeci de ani, uneori de secole. Pe lângă motorul cu ardere internă și automobilul ca atare, aceste invenții și idei includ metode științifice de management care necesită studiul mișcărilor muncitorești. Și, de asemenea, utilizarea sistematică a salariilor ca stimulent pentru muncă; utilizarea de piese interschimbabile; planificare și proceduri standard pentru controlul stocurilor, lansarea produselor și contabilitate; utilizarea liniilor de asamblare și producție; și chiar producția în linie de asamblare în mișcare continuă.
Cu toate acestea, Ford a dezvoltat sisteme de producție, asamblare și transport fără precedent în ceea ce privește mobilitatea și dimensiunea lor și a anticipat apariția lor la sfârșitul secolului al XX-lea. Metode just-in-time. Visul principal al lui Henry Ford de motorizare în masă a populației a fost, de fapt, pur american, bazat pe simpatiile sale pentru egalitate, mobilitate, schimbare, realism, directitate și simplitate.
- · În 1908, a creat „Ford T” - o mașină a tuturor timpurilor și popoarelor, cu modificări minore produse până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii mergeau cu mașina în el la cumpărături, contrabandii transportau whisky de contrabandă, gangsterii fugeau de poliție - și nu se puteau lăuda cu toții cu un Ford T.
- · A scris mai multe cărți care au devenit iconice pentru mulți proprietari de afaceri și fani din întreaga lume.
- · Creator al uneia dintre primele fundații caritabile fondate de industriași.
- · A fost distins cu Premiul pentru Realizări Naționale și Societății al Institutului American de Petrol.
Până la vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise un multimilionar, iar mașina sa a devenit unul dintre simbolurile naționale ale Americii. După aceea, a abandonat pentru totdeauna invenția: „Ford T” avea să rămână capodopera lui. Cea mai puternică calitate a lui G. Ford ca creator al industriei auto din SUA a fost înțelegerea sa asupra importanței „performanței”. Unul dintre principalele rezultate ale acestei înțelegeri a fost dorința lui G. Ford de a oferi companiei sale maxima autonomie posibilă, celălalt - credința în posibilitatea „abundenței pentru toți” sau în conformitate cu motto-ul său: „Salarii mari pentru creează piețe mari”. El nu a fost inventatorul producției de masă (deși a simbolizat-o în multe feluri), controlul stocurilor bazat pe timp, integrarea verticală, o versiune ușor brută, dar eficientă a unui concept de marketing, o mare companie auto ca corporație multinațională, managementul resurselor umane sau filantropia corporativă. Dar el a fost primul care a implementat practic unele dintre aceste idei, a îmbunătățit considerabil altele și a combinat efectiv majoritatea dintre ele.
Cu toate acestea, principala sa realizare a fost că a făcut din mașină un mijloc de transport de masă pentru americani și, în același timp, a contribuit la îmbunătățirea bunăstării populației și a scuti milioane de oameni de nevoia de muncă fizică grea. El a fost, de asemenea, înaintea timpului său în a prioritiza interesele cumpărătorilor și lucrătorilor față de cele ale acționarilor.
Henry Ford a fost într-adevăr unul dintre marii manageri ai secolului al XX-lea. Toată viața grea, lupta cu ea, toate neajunsurile, pe care a încercat să le transforme în avantaje, toată perseverența și capacitatea de a-și atinge obiectivele au fost produsele excelente ale companiei sale, cunoscute în întreaga lume.
Cred că doar cel care a realizat exact ceea ce și-a dorit, aducând în același timp beneficii oamenilor, poate fi numit un mare manager.
Henry Ford (30 iulie 1863 - 7 aprilie 1947) - inginer, industriaș, inventator american. Unul dintre fondatorii industriei auto din SUA, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției în linie.
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, fiul unui fermier din Michigan, emigrant din Irlanda. Tatăl era nemulțumit de el, considerându-l leneș și făcătoarea - fiul se purta ca un prinț care s-a întâmplat să fie la o fermă. Henry a fost reticent să facă orice i se spunea. Ura găinile și vacile, ura laptele. „Deja în tinerețea mea am crezut că multe lucruri pot fi făcute diferit – într-un alt fel”. De exemplu, el, Henry, trebuie să urce scări abrupte în fiecare dimineață, purtând găleți cu apă. De ce să faci asta în fiecare zi când poți așeza doar doi metri de conducte de apă în subteran?
Când fiul său avea doisprezece ani, tatăl său i-a dat un ceas de buzunar. Nu a putut rezista - a forjat capacul cu o șurubelniță și ceva minunat s-a deschis în ochi. Părți ale mecanismului au interacționat între ele, o roată a mișcat cealaltă, fiecare șurub era important aici. După ce a demontat și asamblat ceasul, băiatul a meditat îndelung. Ce este lumea dacă nu un mecanism mare? O mișcare este generată de alta; totul are propriile pârghii. Pentru a avea succes, trebuie doar să știi ce pârghii să împingi. Henry a învățat repede cum să repare ceasurile și, de ceva timp, chiar a lucrat cu jumătate de normă, făcând tururi prin fermele din jur și luând cronometre care fuseseră puse pentru reparații. Al doilea șoc a fost întâlnirea cu locomotiva. Henry și tatăl său se întorceau cu căruța din oraș când au întâlnit o mașină uriașă autopropulsată învăluită în abur. Depășind căruța și înspăimântând caii, monstrul fumegând și șuierător a trecut în repeziciune. În acel moment, Henry și-ar fi dat jumătate din viață pentru a fi acolo în cabina șoferului.
La 15 ani, G. Ford a părăsit școala și noaptea pe jos, fără să spună nimic nimănui, a plecat la Detroit: nu avea să devină fermier niciodată, așa cum și-a dorit tatăl său.
La fabrica unde s-a angajat, au făcut trăsuri trase de cai. Aici nu a rezistat mult. Ford a trebuit doar să atingă mecanismul spart pentru a înțelege care este problema. Alți muncitori au început să-l invidieze pe nou-venitul talentat. Au făcut totul pentru a supraviețui parvenitului din fabrică și au reușit - Ford a fost concediat. Mai târziu, Henry s-a angajat la șantierul naval Flower Brothers. Iar noaptea lucra cu jumătate de normă reparând ceasul ca să aibă ceva de plătit pentru cameră.
Iar William Ford, între timp, a decis să facă o ultimă încercare de a-și întoarce fiul la agricultură: i-a oferit 40 de acri de pământ cu condiția ca în viața sa să nu mai spună cuvântul „mașină”. Henry a fost deodată de acord. Tatăl a fost mulțumit, și fiul. Credulul William nici măcar nu bănuia că fiul său îl păcălește pur și simplu. Pentru Henry, acest incident a servit drept lecție: dacă vrei să devii rege, fii gata să minți.
Curând, Henry Ford a decis să se căsătorească. Clara Bryant era cu trei ani mai tânără decât el. S-au întâlnit la un dans country. Ford a fost un dansator genial și a impresionat-o pe fată arătându-i ceasul de buzunar și susținând că el l-a făcut singur. Erau legați de mulți - la fel ca Henry, Clara s-a născut într-o familie de fermieri, nu a disprețuit nicio muncă. Părinții fetei sunt oameni evlavioși și stricți, desigur, nu ar renunța la ea pentru un tânăr fără bănuț, fără pământ și casă. După ce și-a construit în grabă o casă confortabilă pe site-ul său, Henry s-a stabilit în ea cu tânăra lui soție. Ani mai târziu, monarhul automobilistic va spune: „Soția mea a crezut în succesul meu chiar mai tare decât mine. Ea a fost mereu așa.” Clara ar putea petrece ore întregi ascultând raționamentul soțului ei cu privire la ideea de a crea un echipaj autopropulsat. De-a lungul lungii sale vieți de familie, a știut întotdeauna să mențină un echilibru elegant - a fost interesată de afacerile soțului ei, dar nu s-a amestecat niciodată în ele.
Odată cu trecerea timpului. Și într-o zi Ford Sr. a găsit casa confortabilă a tinerilor căsătoriți abandonată - Henry și Clara s-au mutat pe neașteptate la Detroit, unde Ford a plecat să lucreze pentru Compania Electrică Detroit ca inginer.
În noiembrie 1893, Clara i-a dat lui Ford un fiu. Băiatul se numea Edsel.
În același an, într-o magazie din cărămidă din spatele casei semi-decomandate în care locuia împreună cu soția sa, Clara, Ford a terminat de construit prima sa mașină experimentală. Inventatorul a lucrat două zile fără odihnă sau somn, iar la două dimineața zilei de 4 iunie a venit să-și informeze soția că mașina este gata și că acum urmează să o testeze. Supranumită „Cvadriciclu” și cântărind doar cinci sute de lire sterline, mașina mergea cu patru cauciucuri de bicicletă.
Și în același 1893, Ford a devenit inginer șef al companiei Edison, specializată în iluminatul Detroit, iar apoi - în 1899 - inginer șef al Companiei de automobile Detroit. Dar după un timp, au început să observe că Ford își cheltuiește toată puterea mentală și fizică pe un cărucior cu benzină și deloc pe munca de birou. Lui Henry i s-a oferit o poziție de conducere cu condiția să renunțe la invenția sa. Ford a ezitat. Argumentele rațiunii au fost următoarele: familia trebuie întreținută, nu există economii - totul a fost cheltuit pentru construirea căruciorului. Clara, văzându-i ezitarea, a spus că orice ar fi făcut Henry, va fi de acord cu decizia lui. După plecare, Ford a început să „se vândă”. Căuta parteneri bogați, pentru că Henry însuși nu avea bani, ca atare, iar în noua sa întreprindere și-a atribuit rolul de furnizor de idei. Dar nimeni nu a vrut să cumpere aceste idei. În cele din urmă, după ce a dat o plimbare cu o viteză vertiginoasă unui om de afaceri din Detroit, Henry a fost de acord să lucreze cu inventatorul. Compania Detroit Automobile nu a durat mult. „Nu a existat cerere pentru mașini, la fel cum nu există nicio cerere pentru niciun produs nou. Mi-am părăsit postul, hotărât să nu mai fiu niciodată într-o poziție dependentă”, și-a amintit Ford. Și din nou a început „comerțul cu idei”, căutarea tovarășilor. Refuzurile au plouat asupra lui ca o corn abundență, dintr-un birou aproape că a fost scos cu forța. În cele din urmă, în 1903, a fost înregistrată Ford Motor Company. Henry a devenit director general. Fiind el însuși mecanic autodidact, Ford a angajat de bunăvoie aceleași pepite la fabrică: „Specialiștii sunt atât de inteligenți și experimentați încât știu exact de ce nu se poate face asta și asta, văd limite și obstacole peste tot. Dacă aș fi vrut să distrug concurenții, le-aș oferi hoarde de specialiști.”
Regele mașinii nu a învățat niciodată să citească planuri în întreaga sa viață: inginerii au făcut pur și simplu un model din lemn pentru șef și l-au dat în judecată.
În 1905, partenerii financiari ai Ford nu erau de acord cu intenția lui de a produce mașini ieftine, deoarece au fost solicitate modele scumpe, principalul acționar Alexander Malcolmson și-a vândut acțiunile către Ford, după care Henry Ford a devenit proprietarul unei părți de control și președinte al companiei (a fost președinte al companiei în 1905-1919 și în 1943-1945) .
Un adevărat triumf pentru Ford a fost introducerea modelului „T”, care a însemnat o schimbare a tuturor reperelor în conceptul industriei auto. El l-a creat ca sculptor, tăind toate lucrurile inutile, creând nu o jucărie luxoasă pentru elită, ci un produs accesibil pentru mii și mii de „americani medii”. Succesul a depășit toate așteptările. De-a lungul anilor de producție a modelului „T”, au fost vândute peste 15 milioane de mașini, cucerind cu ușurință piața de consum.
Producția de masă a necesitat standardizarea și unificarea tuturor proceselor tehnologice. „Teroarea mașinii” - așa a caracterizat Ford sistemul de control pe care l-a implementat. Un sistem clar de control și planificare, producție de benzi transportoare, lanțuri tehnologice continue - toate acestea au contribuit la faptul că imperiul Ford a funcționat în modul automat.
Ford a fost primul care a stabilit salariul minim și o zi de lucru de 8 ore în fabricile sale. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți statutul social al lucrătorilor, Ford a preferat să facă acest lucru doar din proprie inițiativă. Prin urmare, în viitor, el a ignorat cu încăpățânare presiunea sindicatelor, ceea ce a dus în cele din urmă la un conflict prelungit cu acestea în 1937-1941. La fabricile sale a fost creat un serviciu sociologic cu un personal de 60 de persoane, ceea ce la acea vreme reprezenta o inovație majoră.
Ford era literalmente obsedat de alimentație și de un stil de viață sănătos, îi plăcea istoria culturii americane și nu era străin de filantropie. Cu toate acestea, activitățile sale sociale - aderări active anti-evreiești, o croazieră a lumii în timpul Primului Război Mondial, o încercare de a deveni senator - au fost în mare parte scandaloase.
Crezând în propriul său geniu, Ford a început să-și piardă flexibilitatea și flerul unui inovator. În anii 1930, au avut loc schimbări majore în cererea consumatorilor, iar Ford, devotat vechiului său concept, nu a ținut cont de ele. Drept urmare, poziția de lider în industria auto a trebuit să fie cedată unei alte companii mari - General Motors.
În septembrie 1945, Ford a transferat conducerea companiei (anterior deținută oficial de singurul său fiu Edsel) nepotului său și omonim Henry Ford 2 și s-a pensionat. Doi ani mai târziu, pe 7 aprilie 1947, la vârsta de 83 de ani, Ford a murit.
