Mașina de încărcare se apropie de intersecție. Erori asociate cu evaluarea situației rutiere actuale. Reguli pentru trecerea intersecției cu o mișcare circulară

În acest articol, vom analiza regulile pentru trecerea intersecțiilor nereglementate de drumuri echivalente și neechivocale. Luați în considerare în exemplul celei mai simple intersecții cu intersecția a două pasaje. Realizând și amintirea modului de a trece o astfel de răscruce, puteți înțelege cu ușurință în intersecții mai complexe.

Predarea la intersecția nereglementată, este necesar să se uite la semnele prioritare și să determine cine trebuie să renunțe la drum. La o astfel de răscruce, putem merge în patru direcții, și anume: spre dreapta, dreapta, stânga și în direcția opusă. Alți participanți la mișcare se apropie de trei direcții: în partea stângă (masina albastră), dreapta (negru) și din direcția viitoare (verde).

Când luați în considerare situațiile descrise în cifre, vom presupune că toate mașinile se mișcă în aceeași direcție ca și noi. Acestea. Dacă ne întoarcem la intersecție spre dreapta, atunci mașina albastră merge drept, verde devine stânga, negru se desfășoară. De asemenea, pe celelalte direcții ale mișcării noastre, vom avea întotdeauna punctele de intersecție ale traiectoriilor cu toate mașinile.

Înainte de intersecție este semnul "drumul principal"

Când mergem de-a lungul drumului principal, va trebui să dați drumul spre drum numai mașinile care se mișcă și de-a lungul drumului principal și ne vor apropia pe partea dreaptă.

1. Când se întoarce spre dreapta, nimeni nu este inferior drumului.
2. Când se mișcă, nu este de asemenea inferior nimănui.
3. Când se întoarce spre stânga și la rândul său, dăm drumul spre vehiculele apropiate (vehiculul verde), deplasându-ne în direcția noastră (în acest caz, mă mișc până la mijlocul intersecției și aștept până când merg), deoarece sunt, de asemenea pe drumul principal și nu sunt interferențe în dreapta. Dacă se întoarce la stânga, apoi călătorește cu ei cu părțile drepte.

Drumul principal se întoarce spre stânga

Semnează "drumul principal" împreună cu semnul "Direcția drumului principal".

1. La pornirea dreptului, trecem mai întâi intersecția.
2. De asemenea, atunci când conduceți o răscruce în direcția înainte.
3. Nimeni nu este inferior când se întoarce spre stânga.
4. Și numai atunci când inversați, va trebui să renunțați la TC din stânga (mașina albastră se întoarce spre dreapta), pentru că, de asemenea, se întâmplă de-a lungul celei principale și vor fi un obstacol în calea noastră.

Dacă mașina albastră merge drept, atunci la început vom avea o piedică pentru el (adică avem un avantaj), dar prin atingerea mijlocului intersecției și întoarcerea în direcția opusă, ei au deja partea dreaptă a lui și va trebui să renunțe.

La intersecții înguste, va fi dificil să se disperseze în acest fel, deci este recomandabil să-i cedezi avantajul la albastru și să interpretezi manevra, după ce merge drept.

Drumul principal se întoarce spre dreapta

1. Dacă intenționați să mergeți la dreapta, putem trece în siguranță în siguranță, deoarece aceasta este singura direcție, atunci când se mișcă în care nimeni nu trebuie administrat.
2. Când mergeți direct, nu uitați să vedeți dreptul și să renunțați la o mașină neagră, care se mișcă, de asemenea, de-a lungul drumului principal și se apropie de dreptul nostru.
3. Deplasarea spre stânga, de asemenea, va trebui, de asemenea, să renunțați la vehiculul din dreapta, care sunt direct direct sau rotit în stânga. Dacă o mașină neagră se întoarce spre dreapta, atunci nu o vom crea nici o interferență și nu putem efectua o întoarcere simultan cu ea. Trebuie doar să vă asigurați că într-adevăr a început să facă o întoarcere, dar poate că va conduce direct cu semnalul de întoarcere.
4. Implementarea, acționarea, precum și atunci când se întoarce spre stânga.

Înainte de instalarea intersecției, semnul "aterizează drumul"

Când conduceți o răscruce de drum, dați drumul tuturor celor care se plimbă pe drumul principal, precum și cei care sunt cu secundarlângă noi în dreapta. Aterizarea drumului, opriți la intersecția pasajelor.

1. Când întoarceți dreptul de a da drumul spre drumul spre stânga (mașina albastră), deoarece se mișcă de-a lungul drumului principal. Dacă mașina albastră a pornit indicatorul de direcție drept și a început să se întoarcă, atunci puteți trece în același timp cu ea. În cazul în care mașina neagră (dreapta) decide să pornească intersecția, va trebui să renunți la drum și la el.
2. Prin efectuarea trecerii intersecțiilor nereglementate în direcția înainte, vom da drumul spre stânga (albastru) și drept (negru).
3. Când se întoarce spre stânga, în plus, este necesar să renunțați la mașini spre stânga și la dreapta, va trebui să treceți și să vă contractați TCS, care, ca și noi, vom fi "împiedicați-ne".
4. Dacă decideți să faceți o întoarcere la intersecția, va trebui, de asemenea, să dați drumul tuturor vehiculelor.

Drumul principal la stânga

1. La întoarcerea dreptului, renunțăm la TC în partea stângă (mașina albastră) și se apropie (verde), dacă merg acolo și suntem.
2. Trecerea în direcția înainte, este necesar să se dau drumul spre stânga, contra, deoarece se află de-a lungul drumului principal, precum și pe dreapta (autovehiculul negru), deși sunt, de asemenea, secundari, dar sunt "împiedicați în dreapta . "
3. Când se întoarce spre stânga este de asemenea inferior tuturor.
4. Nu este cea mai bună opțiune pentru inversare, dar dacă nu există nici o alegere, efectuăm, oferind tuturor vehiculelor.

Acasă Drum dreapta

1. Înainte de a se întoarce spre dreapta, trebuie să vă asigurați că nimeni nu trece de la tejghea în direcția noastră și, de asemenea, că o mașină neagră (dreapta) nu va porni intersecția.
2. Mergând direct sau la stânga, vom renunța, de asemenea, pe drumul spre mașini verzi și negre, deoarece merg de-a lungul drumului principal.
3. Când se întoarce la intersecția, va trebui să dea atât o mașină albastră, deoarece prin efectuarea acestei manevre, ne întoarcem la el. Dar, în același timp, apropiindu-se de intersecția părților de trecere, va fi "împiedicată în dreapta" și, prin urmare, au un avantaj.

Regulile intersecțiilor nereglementate de călătorie ale drumurilor echivalente

După intersecția drumurilor echivalente, suntem ghidați la punctul 3.11 din Regulile drumului, adică. Oferim casele care se apropie de dreapta.

1. La întoarcerea corectă, nu trebuie să renunțăm la nimeni.
2. Conducerea răscruce în direcția dreaptă, dați drumul spre dreapta (mașina neagră). În cazul în care autoturismele negre, verzi și albastre merg drept, șoferii vor trebui să decidă cine va merge mai întâi, deoarece regulile acestei situații nu sunt reglementate.
3. Când se întoarce spre stânga pentru noi, iar mașinile negre și verzi vor interfera în dreapta.
4. Când efectuați inversarea, va trebui să renunțați la toate cele trei direcții. În același timp, albastrul va avea un avantaj numai atunci când vom merge în direcția opusă de la mijlocul intersecției.

Generalizați regulile pentru trecerea intersecțiilor nereglementate

1. La intersecția drumurilor echivalente, ne uităm la cine vom aborda dreptul.
2. Dacă sunteți instalat de semnul "LDA", vom sări peste cei care merg pe cea principală, apoi cei care se află la abordarea secundară a SUA.
3. Semnul "Principalul drum" - îi dăm doar celor care, de asemenea, la principala abordare a noastră.

Expuneri din cartea Alexey Gromakovsky "Erori tipice ale șoferilor novice"

Aproape toți șoferii novici păcătuiesc în incapacitatea de a aprecia în mod adecvat și în mod corect situația actuală de pe șosea. În acest capitol, vom lua în considerare cele mai caracteristice greșeli permise de începători atunci când evaluez situația rutieră.

Incapacitatea de a recunoaște pericolul în timp util

Foarte multe accidente rutiere apar din cauza faptului că șoferul nu a reușit să recunoască pericolul în timp util și nu a dat circumstanțe adecvate nefavorabile.
Exemplu caracteristic. Drumul are două dungi pentru mișcare în această direcție: pe rândul drept unul câte unul există două mașini, iar în stânga - nu departe în spatele lor o altă mașină. Șoferul mașinii din spate în rândul drept decide să meargă pentru depășire. Într-o jumătate de minut înapoi la oglinda retrovizoare, a observat că o altă mașină plimbă următoarea bandă și distanța față de ea vă permite să efectuați o manevră.
Șoferul decide să înceapă depășirea fără să se uite încă o dată în oglinda retrovizoare și fără a se întoarce imediat înainte de a efectua o manevră pentru a vă asigura că nu există obstacole (așa cum trebuie făcut). În același timp, el a fost ghidat de astfel de considerații: ei spun că, recent, m-am uitat în oglinda retrovizoare, o singură mașină merge de-a lungul trupei vecine și este departe de a fi în urmă, înseamnă că puteți începe să faci manevra. Dar de îndată ce a început reconstruirea în următorul rând, când a auzit un beep puternic și a simțit o altă mașină "sa prăbușit" în mașina lui.
Motivul este simplu: șoferul unei mașini care se deplasează de-a lungul rândului stâng din anumite motive a decis să crească viteza. Prin urmare, la momentul începerii depășirii, el nu mai era mult în urmă, ci în imediata vecinătate a mașinii care a început reconstruirea. Ca rezultat, el nu a avut timp să reacționeze, iar accidentul rutier a avut loc. Dacă șoferul care se deplasează de-a lungul benzii din stânga nu este depășit viteza de mișcare permisă pe această secțiune, atunci șoferul va fi recunoscut ca șofer, care a început să depășească, fără a nu se interfera.
Un alt exemplu. Să presupunem că vă deplasați în jurul piesei de țară, care are o bandă pentru a vă deplasa în fiecare direcție. Drumul este drept, vizibil bine și vedeți că o mașină se îndreaptă spre banda care se apropie și se întoarce o altă mașină, fiind pe banda voastră. Această situație este potențial periculoasă: trebuie să reduceți viteza de mișcare și să luați drept dreptul. Cu toate acestea, șoferii adesea neglijează de acesta și, ca rezultat, apare o coliziune frontală.
NOTĂ
Pe măsură ce rezultatele studiilor au arătat, cu aceeași probabilitate de apariție a două situații rutiere diferite, șoferul se consideră mai probabil evenimentul că poate controla mai bine. Dar nu se întâmplă întotdeauna, iar astfel de prejudecăți devine adesea cauza accidentelor rutiere. Șoferul trebuie să fie pregătit pentru orice dezvoltare a evenimentelor și să poată răspunde în mod adecvat la orice schimbare a situației rutiere.

Mulți psihologi au spus în mod repetat că persoana este înclinată să subestimeze probabilitatea acestor sau alte evenimente improbabile, mai ales dacă astfel de evenimente sau consecințele acestora nu sunt nedorite pentru el. Și în traficul rutier, există foarte des situații atunci când există chiar o probabilitate minoră de pericol (de exemplu, un pieton poate ieși în orice moment pe carosabil), dar șoferii nu-i dau nici un sens. Confirmarea va fi citată de mai multe exemple care sunt rezultatele cercetării.
Pista de țară, o singură bandă pentru mișcare în fiecare direcție (lățimea totală a carosabilului - aproximativ patru metri), are o întoarcere abruptă, iar copacii cresc de-a lungul drumului de-a lungul ambelor părți, aproape complet închiderea vizibilității prin rotire. Această secțiune a drumului nu diferă în mișcare intensivă și a fost verificată, ce accelerează șoferii să aleagă când depășesc această întoarcere periculoasă.
Rezultatele cercetărilor au arătat că șoferii pentru care această secțiune a drumului nu era familiarizată (adică au condus-o pentru prima dată), au evaluat în mod adecvat posibilul pericol și au ales o astfel de viteză de mișcare care să le permită să se oprească rapid mașina cu un apariție neașteptată asupra fondurilor rutiere care se apropie de transport. Dar acei șoferi care au trebuit adesea să călătorească în această secțiune a drumului au fost aleși în mod inutil de mare viteză, ceea ce în caz de pericol neașteptat nu le-ar permite să oprească rapid mașina și să evite accidentul rutier (sau cel puțin să-și reducă efectele negative ). De ce? Deoarece acești șoferi au știut că intensitatea mișcării din această secțiune a drumului este mică și probabilitatea apariției vehiculelor opuse este mică. Dar faptul că o astfel de probabilitate există încă, niciunul dintre ei nu-și aducea amintește. Călătoria viitoare la o astfel de viteză ar fi realizată, este imposibilă, ceea ce ar duce cu siguranță la un accident atunci când vehiculele care se apropie apar la rândul său.
Un alt studiu au fost efectuate pe exemplul unei manevre atât de periculoase ca depășire cu plecarea traficului care se apropie. Cei care au efectuat cercetări au fost în depășirea mașinii și vehiculele fotografiate care efectuează depășirea (desigur, șoferii de mașini de depășire nu au fost suspectate de ce participanți la experiment).
Rezultatele cercetării au arătat următoarele. Conducătorii auto, de regulă, nu au crescut să înceapă depășirea cu plecarea traficului care se apropie, dacă omologii se mișcau (și indiferent de distanța față de aceste vehicule). Cu toate acestea, atunci când o mașină cu oameni condusă de un experiment, sa apropiat de un șofer abrupt, care se mișcă din spatele mașinilor, de multe ori plecând, în ciuda posibilei pericole. Aceste studii sunt foarte bine ilustrate de ceea ce am vorbit mai sus: o persoană în majoritatea cazurilor evaluează în mod adecvat pericolul real și evident (în acest caz, mașina de contra, pe care o vede bine), dar probabil (cu alte cuvinte, potențial) pericolul este adesea neglijând sau nu știe cum să o recunoască. O întoarcere răcoroasă este un loc periculos, dar șoferul nu văd șoferul (adică nu simte pericolul imediat) și probabilitatea apariției lor în timpul depășirii cu plecarea spre banda care se apropiau, el consideră că este mic. Când această probabilitate este încă pusă în aplicare - apare un accident de trafic grav (coliziune frontală).
Plecarea spre Lane de Vino este una dintre cele mai periculoase manevre și este necesar să se apropie de implementarea sa foarte atent, indiferent de experiența șoferului dvs. (figura 2.1).

Smochin. 2.1. Situația periculoasă: Pentru o ocolire a camionului în picioare, va trebui să mergeți la banda care se apropie

În plus, cercetătorii au efectuat experimente pe modul în care conducătorii auto pot alege modul optim de mare viteză atunci când conduceți în întuneric și în vizibilitate limitată. La început, au aflat la ce distanță în întuneric șoferul este capabil să observe că un pieton se mișcă de-a lungul drumului, fie în mod neașteptat, a apărut în mod neașteptat pe carosabil. Apoi, un număr mare de șoferi au măsurat viteza de mișcare cu care s-au mutat în întuneric. Ca urmare, sa dovedit că majoritatea covârșitoare a șoferilor conducea la o viteză care să nu le permită să oprească mașina la o coliziune probabilă cu un pieton, apare în mod neașteptat pe carosabil. De aici puteți face două ieșiri: fie șoferii consideră prea puțină probabilitate de o aparență bruscă a unui pieton pe șosea sau nu știu cum să determine în mod corespunzător calea de frânare a mașinii și distanța de la care pietonul poate fi văzut sau alt obstacol în întuneric. În orice caz, multe accidente rutiere apar tocmai ca urmare a unui astfel de pericol puțin probabil.
De ce sunt driverele atunci când fac orice alte soluții tind să subestimeze pericolul puțin probabil?
Primul motiv este caracteristica psihologică a unei persoane. Esența este că, dacă probabilitatea unui singur eveniment este mai mică decât un fel de nivel (acest nivel al fiecărei persoane este individual), atunci este pur și simplu ignorat. Cu alte cuvinte, o persoană nu consideră necesar să-și petreacă atenția și să se concentreze asupra unor momente, care nu se întâmplă cel mai probabil. Merită să spuneți că, în mișcarea rutieră, lucrurile mici sunt toate că șoferul observă vrednic de atenție!
Un alt motiv este, de asemenea, psihologic. Acesta constă în faptul că persoana este înclinată să supraestimeze probabilitatea evenimentului dorit, pe de o parte, și să subestimeze probabilitatea unui lucru nedorit - pe de altă parte. Cu alte cuvinte, majoritatea covârșitoare a șoferilor tind să emită "dorit pentru valid", iar acest lucru se aplică chiar și celor din alte circumstanțe (adică nu la roată) pot examina cu adevărat lucrurile și să evalueze în mod adecvat situația.
În fig. 2.2 - Un exemplu vizual al celor de mai sus: este puțin probabil ca șoferul auto să se aștepte la șoferii motocicletei.

Smochin. 2.2. PERICOL Când întoarceți-vă spre stânga: șoferul nu văd un motociclist care se deplasează prin magistrală

Apropo, vârsta șoferilor are un efect vizibil asupra modului în care acestea estimează pericolul asociat cu viteza de mișcare. După cum au arătat rezultatele sondajelor efectuate în rândul șoferilor, doar 15% dintre șoferii tineri sub vârsta de 25 de ani iau în considerare viteza ridicată a cauzei principale a accidentelor rutiere și printre șoferii de peste 25 de ani - mai mult de 43% dintre respondenți . Rezultatul sugerează: șoferii tineri nu știu cum să evalueze în mod adecvat pericolul asociat cu o viteză mare a mișcării mașinii. Mai mult, mulți dintre aceștia cred în mod eronat că pot compensa acest pericol pentru abilitățile și abilitățile lor. Merită să spuneți că, la vârsta de 25 de ani, despre orice abilitate și abilitate al șoferului, menționați-o chiar nepotrivită.
Printre alte situații rutiere în care șoferii tind să subestimeze pericolul, pot fi observate următoarele:
depășirea cu plecare pe capul mișcării contorului;
trecând intersecții nereglementate;
trecând intersecțiile drumurilor echivalente;
Mișcare pe un drum alunecos;
depășirea întoarcerii răcoroase;
depășirea urcării și coborârii;
Mișcarea prin mișcare feroviară.
Conform datelor statistice, majoritatea accidentelor rutiere apar din cauza faptului că șoferii subestimează apariția unor evenimente improbabile.

Exemple de situații periculoase caracteristice

În această secțiune, vom lua în considerare câteva exemple de situații periculoase întâlnite frecvent pe drum.
Depășire neașteptată
Să presupunem că vă deplasați de-a lungul drumului care are o bandă pentru a vă deplasa în fiecare direcție. Pe banda care se apropie, două mașini se apropie, iar primul dintre ele reduce în mod clar viteza, deși motivele vizibile (obstacole pe drum etc.) pentru acest lucru. În acest caz, nu oferă niciun semnal (indicațiile de rotație sunt oprite, alarma de lumină de urgență nu funcționează, de asemenea, șoferul nu servește gesturi).
În acest moment, șoferul mașinii din spate începe să se schimbe puțin stânga, intenționează în mod clar să depășească un vehicul care călătorește înainte.
Pericolul este destul de clar, deși mulți nou-veniți din anumite motive ignoră (ceea ce duce la cel puțin la apariția unei situații dificile pe drum și în cel mai rău caz - la incidentul de transport rutier). Este ca șoferul mașinii de contra, care se mișcă pe al doilea și intenționează să efectueze depășirea, poate fi parțial fie complet la banda de trafic. Desigur, dacă vă aflați în imediata vecinătate - încalcă în mod clar regulile drumului, dar în acest caz esența cazului nu se schimbă: situația este periculoasă și necesită un răspuns imediat.
Cele mai caracteristice semne ale unui astfel de pericol sunt enumerate mai jos:
Prezența pe drum este doar o singură bandă pentru mișcare în fiecare direcție (dacă drumul are mai multe benzi, atunci va fi mai mult spațiu pentru manevră);
o diferență evidentă și semnificativă în viteza de mișcare a apropierii autoturismelor;
Reconstruirea în partea stângă a mașinii de contra, care plimbă a doua, adesea - fără includerea indicatorului de direcție adecvat (șoferul său nu intenționează să călătorească complet la titlul, care, totuși, nu reduce pericolul).
Într-o situație similară, trebuie să încetinească viteza de mișcare, să luați dreptul și, dacă este necesar, să vă deplasați la marginea drumului sau pe teritoriul adiacent pentru o oprire completă. Trebuie amintit că nu fiecare parte este potrivită pentru Congres.
Întoarcerea periculoasă a mașinii de la marginea drumului de pe șosea
O altă situație periculoasă comună este după cum urmează. Masina viitoare după o conducere cu un vehicul de dimensiuni mari (de exemplu, o combinație) lăsată la o viteză relativ mare, cu roți drepte pe margini brute și încearcă să se întoarcă pe carosabil.
Aici, pericolul apare datorită faptului că șoferul poate transforma volanul prea dramatic și, în același timp, trageți gazul în același timp (astfel de greșeli între începători se întâmplă complet și în apropiere). Acțiunile analfabete similare pot duce la faptul că mașina de la marginea drumului va aduce pe capul traficului care se apropie de conducătorii auto vehiculelor va fi o surpriză completă (pur și simplu nu au timp suficient pentru o reacție adecvată).
Cele mai caracteristice caracteristici ale acestei situații periculoase sunt enumerate mai jos:
Partea de antrenare are o bandă pentru a vă deplasa în fiecare direcție;
Coeficient de ambreiaj scăzut cu suprafața bordurii;
Partea de antrenare este situată deasupra bordurii;
Șoferul mașinii care se apropie de mașină încearcă să meargă pe carosabil, fără a reduce viteza de mișcare.
Dacă vedeți că cineva de pe partea opusă a căzut într-o situație similară, - reducerea vitezei și fiți pregătiți pentru orice surprize. Apropo, nu mai puțin periculos este situația în care se întâmplă similare și în cursul mișcării tale.
Pericol venind de la drumul care se apropie
Să presupunem că vă deplasați de-a lungul țării în creștere și vedeți un fel de daune asupra capului mișcării viitoare (de exemplu, o gropi mai mare). În același timp, trenul de drum se îndreaptă spre tine.
În acest caz, pericolul este după cum urmează: șoferul trenului de drum va observa daunele pe carosabil și începe să încetinească brusc. Ca urmare, trenul de drum poate fi "format" și devin peste drum, transformând complet carosabilul. Dacă mașina dvs. se mișcă la viteză mare, atunci evitați un accident rutier va fi foarte dificil. Situația este exacerbată dacă toate acestea se întâmplă pe drumul cu suprafețe de drum alunecos (pot fi, de asemenea, călătorite, iar mașina dvs., dacă începeți să vă frânați dramatic sau să rotiți pe volanul).
Semne caracteristice ale acestei situații periculoase:
Trenul de drum se deplasează sub o pantă la o viteză suficient de mare;
În fruntea traficului care se apropie, există daune, ceea ce este dificil sau imposibil de "săriți" între roți;
Distanța dintre trenul de drum și mașina dvs. este relativ mică.
Într-o astfel de situație, ar trebui să reduceți viteza de mișcare cât mai repede posibil (dar fără a bloca roțile, altfel mașina poate fi, de asemenea, convandată și consecințele vor fi imprevizibile deloc) și dacă există un număr de teritoriu adiacent sau drumuri intersectabile, pentru a încerca să evite coliziunile. Rețineți că trenul de drum nu poate deveni doar pe drum, ci și să continue să se miște într-o astfel de poziție (acest lucru este adesea de multe ori pe drumurile cu suprafața drumului alunecos), deci este foarte de dorit să se deplaseze în partea laterală, dacă este posibil . Având în vedere faptul că trenul de drum a blocat carosabilul, puteți dezactiva drumul atât spre dreapta cât și spre stânga.
PERICOL EMANALAREA DE ÎNCERCAREA A se transforma într-un pasaj îngust al camionului
Situația periculoasă pe care o considerăm în această secțiune ignoră adesea nu numai noii veniți, ci și șoferii experimentați. Pare inofensiv, poate provoca un accident de trafic grav.
Imaginați-vă că vă deplasați în așezarea pe drum, care are o singură bandă pentru mișcare în fiecare direcție. Pe banda care se apropie, observi un vagon mare, șoferul care intenționează în mod evident să se întoarcă la un drum îngust (de exemplu, la curte fie de către teritoriul adiacent): el a pornit direcția de întoarcere și reduce Viteza, pregătită să înceapă manevra.
În acest caz, principalul pericol este după cum urmează: deoarece drumul la care conducătorul planurilor de camion este destul de îngust, atunci pentru execuția manevrei, poate fi nevoie de spațiu suplimentar. Cum vin conducătorii de vehicule mari în astfel de cazuri? Corect, ei fac un fel de "navă" la stânga, de ceva vreme de a se întoarce pe banda traficului care se apropie.
Este în acest moment că se poate întâmpla o coliziune: șoferul camionului trebuie să fie privit în oglinzi, iar pe părțile laterale, și el poate pierde din vedere mașina, care se apropie de el prin apropierea trafic.
Dacă această mașină este aproape, atunci pentru șoferul său, ieșirea vagonului la banda care se apropie este complet neașteptată: la urma urmei, va avea un semn de dreapta. Șoferul vagonului consideră că plecarea pe termen scurt pe titlu (de obicei continuă literalmente câteva secunde) nu va duce la nimic rău (pur și simplu nu dă acest lucru).
Iată semnele cele mai caracteristice care indică un astfel de pericol:
Partea de antrenare are o singură bandă pentru a vă deplasa în fiecare direcție (adică un vehicul de dimensiuni mari este în mod clar suficient spațiu pentru manevră din dreapta extremă);
În ciuda faptului că vagonul include indicatorul de direcție potrivit, cabina sa începe să treacă spre stânga;
Viteza redusă a mișcării vagonului înainte de a se transforma într-un pasaj îngust.
Dacă vedeți că șoferul șoferului, care se mișcă de-a lungul mișcării viitoare, intenționează în mod explicit să se întoarcă într-un pasaj îngust (indicele de întoarcere a dreptului este pornit, viteza de mișcare este redusă) - să fie pregătită pentru faptul că pentru câțiva secunde poate merge la banda care se apropie și poate reduce viteza. Trebuie remarcat faptul că, în cazul unui accident de circulație, șoferul utilajului de transport uzinal va fi recunoscut în comisia sa, dar daune mai grave vor primi, fără îndoială, o mașină de pasageri, care a întâlnit-o (vagonul poate limita bara de protecție).

Probleme asociate cu mașinile valoroase
Iată o altă situație comună care duce adesea la un pericol pe drum.
Să presupunem că vă apropiați de intersecția reglabilă pentru benzii de mijloc la o viteză de aproximativ 40-50 kilometri pe oră. Există vehicule pe benzile drepte și stângi care sunt complet sau parțial, de până la dvs. vizibilitatea a ceea ce se întâmplă pe teritoriul intersecției. Vedeți că un semnal verde a prins focul pe semafor și continuați să se deplaseze la aceeași viteză (sau chiar să o crească ușor), intenționând să conducă o intersecție fără întârzieri la semnalul de trafic permanent.
În această situație, pericolul constă în faptul că, datorită vehiculului care stă înaintea intersecției se poate părea o altă mașină, care se mișcă de-a lungul drumului intersectat și completează trecerea intersecției. Dacă săriți în acest moment la intersecție - coliziunea nu va fi evitată și veți fi vinovați de a comite un accident rutier. La prima vedere, se pare că acest lucru nu este cazul (la urma urmei, ați condus la intersecția asupra semnalului permisiv al semei de trafic), dar în regulile drumului, șoferul care a intrat la intersecție la rezolvarea traficului Lumina (în acest caz, este cea pe care nu ați văzut-o pentru cei care stau în fața intersecției vehiculelor) ar trebui să plece în direcția dorită, indiferent de semnalele de trafic pe drumul de la intersecția (dacă nu există linii de oprire sau semnul 6.16 în cursul mișcării sale). În consecință, a trebuit să-i dai posibilitatea de a finaliza trecerea intersecției, iar de când nu ați fost recunoscută ca vinovat de accident.
Iată semnele cele mai caracteristice ale unui astfel de pericol:
Vehiculele cu care se confruntă intersecția, limitează semnificativ zona vizibilității dvs. și nu puteți observa ceea ce se întâmplă în prezent la intersecția;
Pe seama de trafic tocmai a prins focul un semnal verde (prin urmare, pe semafor, care este instalat pe drumul intersectat, el a încetat să ardă doar câteva secunde în urmă);
Vehiculele cu care se confruntă intersecția nu se grăbesc să înceapă mișcarea, în ciuda semnalului de trafic permanent.
Într-o astfel de situație, este recomandat să reduceți viteza de mișcare și să introduceți intersecția numai atunci când vehiculele stau pe benzile din stânga și dreapta.
Abordarea intersecției prin șosea alunecoasă
Luați în considerare situația care devine adesea cauza accidentelor rutiere în timpul iernii.
Să presupunem că vă deplasați în satul de un drum alunecos la o viteză de aproximativ 40 de kilometri pe oră, apropiindu-se de intersecția, pe care se află semnalul de lumină roșie și înainte de care există alte vehicule în anticiparea semnalului de rezoluție. Când aproximativ 10-70 rămân în fața intersecției, semnalul verde se aprinde și credeți că nu puteți reduce viteza, deoarece vehiculele care stau în picioare înainte de a începe circulația.
Pericolul este după cum urmează: pe un drum alunecos (și în fața intersecției, drumul, de regulă, este mai alunecos decât în \u200b\u200balte zone, acest lucru se datorează frânării frecvente în această locație de vehicul) mașini în picioare în fața Intersecția nu poate începe rapid mișcarea - pentru aceasta necesită o vreme (figura 2.3). Când înțelegeți acest lucru, va fi prea târziu: distanța rămasă nu este suficientă pentru a rămâne în fața în timp a timpului. În cele din urmă, l-ați lovit din spate și veți fi recunoscuți ca vinovat al accidentului rutier (vom aminti regula binecunoscută: "spatele" este întotdeauna vina ").

Smochin. 2.3. Pe drumul alunecos, șoferul mașinii de întoarcere poate începe să se miște imediat

suprafața drumului alunecos și, ca rezultat, un coeficient de ambreiaj scăzut cu scump;
Există mașini înainte de răscruce și, dacă este necesar, este imposibil să conduceți în jur;
În ciuda semnalului permisiv al semei de trafic, cu care se confruntă intersecția, vehiculele nu încep mișcarea (de obicei, este cunoscută, când porniți galben simultan cu mașina roșie, începeți să atingeți).
Într-o astfel de situație, ar trebui să reduceți viteza de mișcare (vom reaminti acest lucru pe un drum alunecos nu trebuie să utilizați pedala de frână, ci să aplicați frânarea motorului) și, dacă este necesar, stați la o distanță suficient de sigură.
Probleme asociate cu transportul major care se apropie
Aici vom lua în considerare situația care se găsește adesea pe drumurile rusești și, din păcate, se termină adesea la un pieton pe un pieton.
Vă apropiați de intersecția și introduceți-o pe o lumină de trafic verde. Prin șeful traficului care se apropie, un vehicul de dimensiuni mari conduce (vagon, tren de drum, autobuz etc.), cu care este cel mai probabil să coborâți la intersecție. În spatele intersecției pe partea opusă a drumului este un pieton și intenționează în mod clar să deplaseze drumul de-a lungul trecerii pietonale.
În acest caz, pericolul constă în faptul că vehiculul mare se suprapune parțial zona de vizibilitate pietonală și nu poate observa mașina. În același timp, puteți pierde un pieton de la vedere - vagonul îl va închide de la dvs. Prin urmare, dacă un pieton începe să se miște drumul, atunci cel mai probabil va fi sub roțile mașinii.
Iată semne care indică apariția unui astfel de pericol:
între mașina și pieton, care se află pe partea opusă a drumului peste intersecție, este un vehicul de dimensiuni mari care vă împiedică și pietonii să se vadă unul pe celălalt;
Aveți timp să observați că atenția pietonală se concentrează în mod clar asupra altora (de exemplu, pe același vehicul mare);
O parte îngustă de conducere, având o singură bandă pentru mișcare în fiecare direcție (adică locurile de manevră nu sunt în mod clar suficiente).
Într-o situație similară, în ciuda faptului că vă deplasați pe semnalul de trafic permanent, înainte de trecerea pietonilor (figura 2.4), trebuie să reduceți viteza și să fiți extrem de atenți.
Fiți pregătiți pentru faptul că, în orice moment, un pieton poate apărea în fața mașinii dvs. și gândiți-vă la opțiunile posibile pentru ieșirea în avans a unei situații periculoase.
Pericol de întoarcere stânga în timpul iernii
Luați în considerare o altă situație periculoasă care apare adesea la intersecțiile în timpul iernii.

Smochin. 2.4. Trecerea pietonilor - întotdeauna un loc de pericol crescut

Să presupunem că trebuie să vă întoarceți la stânga la intersecție. Intersecția este reglementată de semafor în care nu există secțiuni suplimentare. "În consecință, în conformitate cu regulile drumului, trebuie să mergeți la centrul intersecției, săriți vehiculele care se deplasează în contra-direcție și apoi completați manevra. La această intersecție, mișcarea este intensă, iar situația este complicată de subiecte. Ceea ce este drumul alunecos și poate că există și zăpadă grea.
Aici pericolul este după cum urmează: mașina dvs. poate răni accidental un alt vehicul care se mișcă din spate și încearcă să conducă într-un moment în care stați la răscruce și să săriți mașinile contra. O astfel de șansă se ridică în condiții de vizibilitate slabă (datorită zăpezii pe care le poate fi văzută târziu), precum și cu o acoperire alunecoasă a cariilor (crește masina de frânare). Dacă cineva vine din spatele tău, pe un drum alunecos de la impact, poți sări pe capul traficului virnic. Este deja plină de o coliziune frontală, ale cărei consecințe pot fi foarte grave. Vinovatorii de a comite această șosea va fi șoferul care ți-a lovit mașina din spate și a provocat o coliziune frontală, dar cea mai grea pagubă va fi în coliziune "fruntea în frunte" a mașinilor (apropo, pasagerii lor pot obține și vătămări grave , spre deosebire de masina - vinovatul accidentului).
Semnele unui astfel de pericol sunt:
Faptul că mașina dvs. este temporară este o împiedicare a altor vehicule;
Roțile mașinii tale sunt întoarse spre stânga și el însuși este ușor îndreptat spre partea stângă (prin urmare, când a lovit în urmă, el va locui pe inerție, adică pe capul traficului care se apropia);
Acoperirea alunecoasă a carosabilului, care crește probabilitatea erorilor de la șoferii altor vehicule și în care calea de frânare a oricărei mașini este mult mai mare.
Prin urmare, în picioare în mijlocul intersecției și sărind peste vehicule apropiate, încercați întotdeauna să controlați situația din spatele mașinii dvs. Dacă vedeți că cineva se apropie de viteza prea mare și poate să nu aibă timp să meargă în jurul tău sau să te oprească, - să ia măsuri. Cel mai bine este să conduceți o răscruce de drum în direcția înainte, chiar dacă este permisă să meargă din banda dvs. numai la stânga (uneori este mai rapid să încalce regulile drumului decât să intri într-un accident). Adevărat, în același timp, asigurați-vă că intersecția mișcării dvs. nu sunt finalizate, altfel puteți obține "de la foc și în gol". Dacă nu există nicio posibilitate din partea trupei dvs. direct - aliniați roțile astfel încât acestea să nu fie trimise în stânga, dar direct (apoi după impact, cel mai probabil, nu veți fi luați pe capul mișcării contorului și ieșiți) . Puteți umple mașina dacă este îndreptată spre stânga: pentru a face acest lucru, aliniați roțile și serviți mașina puțin înainte.
Adevărat, chiar și după acceptarea măsurilor de precauție, probabilitatea unei coliziuni rămâne după impactul din spate cu un vehicul care efectuează rândul stâng din direcția de revenire. Dar este mai bine decât o coliziune frontală cu o mașină dreaptă în mișcare: atunci când efectuați rândul stâng, nimeni nu se plimba la viteză mare, deci consecințele unui accident rutier nu vor fi atât de grave.
Obstacol neașteptat atunci când se întoarce spre stânga
Aici ne vom uita la situația care este destul de inofensivă, dar poate duce la un accident chiar și în condiții bune cu o suprafață uscată și curată a carosabilului.
Să presupunem că vă apropiați de intersecția de pe banda stângă la o viteză de aproximativ 50 kilometri pe oră, intenționând să o conducați în direcția înainte. Pe aceeași bandă, există două vehicule cu semnele de întoarcere din stânga incluse în fața intersecției: doresc în mod clar să se întoarcă la stânga la rezoluția semaforului. Deoarece mișcarea este permisă de la acest număr, decideți să nu reluați: Lumina verde de pe semafor se aprinde simultan cu săgeata verde din secțiunea adițională stânga, deci nu este nevoie să săriți vehiculele din stânga, prin urmare, vor Nu te reține. Deoarece este încă o anumită distanță față de intersecție, atunci decideți că viteza nu poate fi redusă: În timp ce mașina dvs. vine la intersecție, vehiculele care stau pe el vor avea timp să se întoarcă la stânga și drumul va fi liber.
PERICOL se află în cele ce urmează. Este posibil ca șoferul mașinii, care se întoarce mai întâi la răscruce de răscruce va trebui să diformeze pietoni (acest lucru se întâmplă complet și alături, este o situație complet naturală și normală). Apoi, al doilea șofer care pornește stânga este, de asemenea, forțat să se oprească - și astfel va bloca drumul către dvs. Pentru dvs. va fi o surpriză completă și, deoarece nu ați redus viteza de mișcare, evitați coliziunea va fi foarte dificilă. Este puțin probabil ca să aveți timp să vă opriți, în cel mai bun caz, veți putea reconstrui în rândul drept, dar numai dacă este gratuit. Amintiți-vă că dacă ați lovit o altă mașină din spate, veți fi cu siguranță considerată vinovată de accidentul de circulație.
Iată cele mai caracteristice semne de abordare a unui astfel de pericol:
Ați abordat intersecția la viteze, iar distanța față de mașina din față este prea mică (dacă se încetinește brusc, este posibil să nu aveți timp să vă opriți);
În partea stângă, pietonii au început să traverseze partea de drum a drumului intersectat la semnalul de trafic permanent;
Mișcarea din rândul drept este destul de intensă și cu greu de "căsătoriți" în ea în cazul unei astfel de necesități.
Pentru a nu cade într-un accident, asigurați-vă că reduceți viteza atunci când vă apropiați de intersecție, chiar dacă ardeți alocația de semafor și la prima vedere, situația este inofensivă. Amintiți-vă că orice intersecție este o zonă de creștere a pericolului, deci este necesar să fie gata în mod constant pentru o schimbare bruscă a situației rutiere.
Soare luminos - interferența unui șofer
Uneori, vremea solară clară poate provoca coliziune auto la intersecția. Luați în considerare un exemplu specific.
Vă apropiați de intersecția pe care se aprinde lumina verde și intenționează să o conducă în direcția înainte. Pe seara străzii, soarele se așează la tine și este deja destul de scăzut. Potrivit drumului intersectat, o altă mașină se apropie de intersecție.
În această situație, pericolul este după cum urmează. Din cauza soarelui strălucitor, care strălucește direct pe semafor, semafoarele pot fi slab vizibile, iar șoferul dreptului de abordare a mașinii poate considera că semaforul nu funcționează deloc, prin urmare, este necesar să fie ghidat de regulile pentru trecerea intersecțiilor nereglementate. Mai mult, deoarece în acest caz, interferența din partea dreaptă a dvs., atunci el poate la viteza de a intra în intersecție, fiind pe deplin încrezător că are un avantaj. Desigur, șoferul care a intrat în intersecția pentru semnalul de interdicție al semei de trafic, dar consecințele unui astfel de accident pot fi destul de grave (în special pasagerii pot obține vătămări grave.
Iată semne care mărturisesc că se apropie de un astfel de pericol:
Mașina, care se apropie de dreapta pe drumul intersectat, se mișcă la viteză mare și la reducerea în mod clar nu merge în mod clar;
Semafor, care este adresată conducătorului auto al acestei mașini, este aprinsă de razele luminoase ale soarelui, iar semnalele sale pot fi invizibile;
Absența semnelor prioritare înainte de intersecția (șoferul mașinii drepte care se apropie creează impresia că are un avantaj față de dvs.
Prezența semnelor prioritare în fața intersecției, conform căreia drumul intersectat este considerat ca fiind drumul principal (din nou, șoferul care se deplasează pe partea dreaptă a mașinii va presupune că are un avantaj).
Într-o astfel de situație, ar trebui redusă la intersecția pentru a reduce viteza de mișcare, chiar dacă lumina verde arde pe semafor și asigurați-vă că șoferul dreptului de abordare a mașinii estimează în mod adecvat situația și reduce viteza cu o intenție explicită de a opri. Dacă vedeți că nimeni nu va renunța la drum - este mai bine să încetinească și să renunțe la violator: Poate că nu bănuiește că el se dispersează reguli pentru drum.
"Tăiere" atunci când efectuați rândul său dreapta
Turnul drept este unul dintre cele mai simple și inofensive manevre. Cu toate acestea, în unele cazuri, este tocmai în timpul punerii sale în aplicare, accidentele rutiere apar, în principal datorită neinfectării și a neatenției șoferilor novice. Luați în considerare un exemplu caracteristic.
Să presupunem că abordați intersecția, drumul spre care murdar și toate în bălți. Intenționați să vă întoarceți la dreapta, deci ajungeți la rândul drept. Dar, pentru a nu se întinde pe trotuarul pietonilor cu puddle și noroi, vă opriți la aproximativ o jumătate de metri de trotuar și stați în așteptare pentru semnalul de trafic permanent. Situația este destul de comună și, în general, la prima vedere este complet sigură.

Cu toate acestea, există un pericol și este după cum urmează. Această distanță pe care ați lăsat-o pe trotuar este destul de suficientă pentru trecerea unui vehicul cu două roți (motocicletă, scooter, moped, bicicletă). Când lumina verde se va aprinde la semaforul, veți începe să întoarceți dreapta și vă veți opri mai aproape de marginea dreaptă a carosabilului, unde poate fi, de exemplu, un motociclist. În mod obișnuit, astfel de evoluții sunt o surpriză completă, în special pentru șoferii novice: deoarece mașina se află în rândul drept extrem, șoferul nu se așteaptă ca altcineva să aibă dreptate. Situația este complicată de faptul că oglinda dreaptă a vederii din spate (figura 2.5) a se vedea motociclistul nu este întotdeauna posibil: poate fi în așa-numita "zonă moartă" și vizibilă numai dacă șoferul de mașină se dovedește.

Smochin. 2.5. Chiar și o oglindă de tip spate bine ajustată nu acoperă o "zonă moartă"

Iată semnele cele mai caracteristice ale unui astfel de pericol:
O distanță mare de la rândul îndepărtat al mașinii până la marginea drumului, care este suficient pentru trecerea unui vehicul cu două roți;
Semnele de noroi ale mașinii se rotesc, din cauza căruia șoferul unui vehicul cu două roți nu poate observa indicatorul inclus și nu suspectează că șoferul mașinii intenționează să devină spre dreapta;
Dimensiuni mici ale unui vehicul cu două roți, motiv pentru care este mai lung în "zona moartă" decât în \u200b\u200bo mașină obișnuită.
Prin urmare, dacă ați oprit de la cele mai bune motive departe de marginea drumului și intenționați să vă întoarceți spre dreapta, asigurați-vă că șoferul vehiculului cu două roți nu intenționează ca dreptul dvs. Pentru a face acest lucru, nu numai să vă uitați la oglinda retrovizoare, ci și să întoarceți capul spre dreapta, pentru a vă asigura că nu există nicio interferență.
Aspectul neașteptat al mașinii de contracție atunci când efectuați rândul stânga
Spre deosebire de rândul din dreapta, întoarcerea stângă la intersecția este mult mai periculoasă și mai complexă manevră, mai ales dacă intersecția este nereglementată sau pe semafoare nu există o secțiune stângacită cu o săgeată. Multe accidente rutiere se întâmplă exact atunci când efectuați rândul stâng, iar șoferii inițiali sunt adesea adesea făptașii lor.
Imaginați-vă o astfel de situație: intenționați să vă întoarceți la stânga la intersecție, care este reglementată de semafor. Secțiunea suplimentară cu săgeata din stânga în acest semafor lipsește, astfel încât, așa cum este prescris de regulile drumului, introduceți intersecția la semnalul de lumină verde și opriți pentru a sări peste vehiculele care se deplasează în contra-direcție. Un semnal galben se aprinde pe semafor, dar intenționați să finalizați manevra, deoarece regulile traficului rutier sunt permise să facă în astfel de situații (adică dacă mișcarea a fost pornită pe lumina verde, puteți completa manevra la orice semnal dacă nu există linii de oprire pe calea sau semnul 6.16). În același timp, credeți în mod corect că șoferii de combatere a autovehiculelor care nu au avut timp să conducă o intersecție la lumina verde se vor opri și vor aștepta atunci când se dovedește data viitoare.
Cu toate acestea, în realitate, nu este întotdeauna că nu este întotdeauna, iar pericolul este că cineva de la șoferi care se deplasează în direcția care se apropie va încerca să "alunece" intersecția înainte ca lumina roșie să se întoarcă pe semafor. Prin urmare, dacă nu lăsați cel puțin 1-2 secunde după ce semnalul galben se va întoarce în jurul semei de trafic, puteți intra într-un accident. Mai mult, cine va fi vinovat de a comite un accident de circulație, este greu de spus imediat. Poliția de trafic va fi capabilă să înțeleagă: fie că nu ați pierdut vehiculul apropiat atunci când efectuați rotirea stângă sau șoferul acestei mașini a condus semnalul de interdicție al semaforului și sa ciocnit cu a ta.
Iată câteva caracteristici caracteristice care indică abordarea unui astfel de pericol:
intensitate ridicată a traficului pe banda care se apropie;
Masina opusă care se apropia în mod clar de intersecție nu intenționează să reducă viteza, în ciuda faptului că semnalul galben a prins deja focul la semafor;
O mică distanță de mașina care se deplasează la viteză mare, la intersecție.
Pentru a nu intra într-o situație similară într-un accident, asigurați-vă că nu vă asigurați că nimeni nu vă doare să finalizați manevra și numai apoi să întoarceți stânga.
Pericolul de a se întoarce în "Raznaya" între alte mașini
Aici vom lua în considerare o situație periculoasă destul de comună, care apare adesea în intersecții nereglementate.
Să presupunem că abordați drumul minor la intersecția cu drumul principal, intenționați să vă întoarceți. Pe drumul principal, un flux solid de mașini se mișcă, în care a apărut neașteptat "decalajul" - două vehicule de dimensiuni mari (vagoane, autobuze etc.) intenționează în mod clar să se întoarcă la dreapta. Pentru a îndeplini această manevră, vor avea nevoie de ceva timp și credeți că aveți timp să faceți manevra dvs., deoarece alte mașini situate pe drumul principal vor fi forțați să aștepte când camioanele le transformă și le eliberează pasajul.
În acest caz, pericolul este după cum urmează. Pornirea mișcării, nu veți vedea vehicule care se află pe drumul principal din spatele camioanelor. Prin urmare, dacă șoferul nu dorește să aștepte unele dintre ele atunci când camioanele se întorc și va începe să depășească - traiectoriile mașinilor dvs. vor trece. Evitați o coliziune în această situație va fi aproape imposibilă.
Principalele semne ale unui astfel de pericol sunt:
Dimensiuni dimensionale mari care limitează puternic revizuirea și nu vă permit să controlați situația de pe drumul principal intersecționat;
Intensitate ridicată a traficului pe drumul principal.
De asemenea, menționăm că, la intersecțiile regulilor Drumului pentru a efectua șoferii de șoferi care se deplasează de-a lungul drumului principal.
Prin urmare, dacă într-o situație similară a decis să utilizați "Gap" în fluxul de transport, care se mișcă de-a lungul drumului principal, și întoarceți-vă la stânga, asigurați-vă că dreptul de rotire a camioanelor nimeni nu va depăși.

Nerespectarea regimului de mare viteză

Foarte adesea șoferii începători fac greșeli atunci când alegeți un mod de viteză. Pe o suprafață bună a drumului (în special în piste de țară), acestea devin overflap (figura 2.6).

Smochin. 2.6. Pe o pistă bună, există întotdeauna o ispită de a încălzi ...

În cel mai bun caz, se termină cu faptul că șoferul este acoperit mai târziu și ameliorează spiritul, evitând accidentul. În cele mai grave - conduce la un accident de trafic grav în care pot suferi alți utilizatori de drumuri.
Exemplu caracteristic. Șoferul se mișcă la o viteză de aproximativ 50 de kilometri pe oră în așezare. La oprirea transportului public, există un autobuz în care provin pasagerii și din care. De îndată ce șoferul stătea cu autobuzul, un pieton apare în fața mașinii, care, în încălcarea regulilor drumului, a decis să ocolească autobuzul nu din spate, ci în față (observăm că copiii sunt adesea a păcătuit de o astfel de încălcare). Ca rezultat, șoferul mașinii rămâne foarte puțin timp pentru a lua o decizie: fie du-te la capul mișcării viitoare (unde vă puteți confrunta cu "frunte" cu un vehicul contra) sau a lovit pietonii (care este plin de consecințe tragice).
Subliniem că, în această situație, șoferul nu a încălcat regulile drumului. În așezări, mișcarea la o viteză de până la 60 de kilometri pe oră este permisă. Violatorul este doar un pieton, care, în primul rând, nu a avut autobuzul, în al doilea rând, înainte de a merge pe șosea nu a asigurat că nu au existat vehicule pe ea și, în al treilea rând, au încercat să deplaseze drumul într-un loc greșit.
Cu toate acestea, nu se poate spune că șoferul a fost complet corect. Atunci când alegeți un mod de viteză, acesta nu a luat în considerare clar faptul că, datorită autobuzului valoros de pe drum, poate sări un pieton (figura 2.7).

Smochin. 2.7. Șoferul nu a văzut un pieton, care a apărut brusc datorită autovehiculului de oprire

ATENŢIE
Orice vehicul în picioare lângă bordură, în special mare, este un pericol potențial. Din cauza lui în orice moment, un pieton poate ieși, ușa stângă se poate deschide în mod neașteptat, gunoiul poate zbura fereastra (mai ales dacă copiii sunt situați în cabină) etc. Prin urmare, sub trecerea de partea Drumurile, întotdeauna să fie extrem de atenți și să încercați să pierdeți Anymonid.
În această situație, șoferul ar trebui să reducă viteza și să conducă încet un autobuz în picioare, de exemplu la o viteză de 15-20 kilometri pe oră. În acest caz, el ar avea șansa să aibă timp să rămână până la punctul de participare probabil pe un pieton. Desigur, pentru a merge la șeful mișcării viitoare, în același timp, el nu ar avea nici o nevoie.
Probabilitățile unui pieton într-o astfel de situație sunt facilitate de următorii factori:
de mare viteză;
o masă mare și dimensiuni ale mașinii;
Poluarea parbrizului;
creșterea uzurii anvelopelor;
Timpul de noapte;
Vizibilitate limitată și condiții meteorologice nefavorabile (ploaie, zăpadă, ceață);
o mică lățime a cariilor;
viteza ridicată a pietonilor;
drum alunecos.
Iată un exemplu al unei alte situații comune, când selectarea greșită a modului de viteză devine cauza pietonilor. Să presupunem că șoferul se mișcă pe o mașină de pasageri de-a lungul drumului având o bandă pentru mișcare în fiecare direcție, apropiindu-se de trecerea pietonilor nereglementată. Există o mașină de dimensiuni mari (de exemplu, un camion), care tocmai a condus o trecere a pietonilor și, prin urmare, luminează șoferul unei vizibilități a autovehiculului pasagerului pe partea stângă a carosabilului - doar în locul în care pietonii se pregătesc mișcare. Șoferul unei mașini de pasageri, fără a vedea pericolul (presupunem că nu existau pietoni pe partea dreaptă a drumului), apropiindu-se de trecerea pietonilor la aceeași viteză și, brusc, un pieton pare chiar în fața lui din cauza camionului . Este timpul să împiedicați lovitura, într-o situație similară, există pur și simplu (nu are o reacție umană sau capacitățile tehnice ale mașinii).
Din nou, dacă vorbim strict, șoferul unei mașini de pasageri nu a încălcat regulile drumului: el sa mutat cu o viteză permisă. Dar pietonalul tocmai a arătat neatenție: așa cum este cunoscut, ajungând la mijlocul cariilor, este necesar să vedem dreptul, ceea ce nu a fost făcut (altfel el ar observa mașina apropiată).
Dar chiar vorbiți că șoferul unei mașini de drepturi, nu vom nici. Nu este un secret că orice tranziție pietonală este în sine un pericol potențial, astfel încât fiecare șofer ar trebui să fie deosebit de atent atunci când se apropie de o trecere a pietonilor, atunci când conduce prin ea și să fie pregătită pentru orice surprize. Evident, în acest caz nu a fost făcut. Și dacă luați în considerare faptul că șoferul nu a văzut situația la o trecere a pietonilor pe partea stângă a drumului, el a fost pur și simplu obligat să reducă viteza de mișcare, pentru a se asigura că absența unui pericol. Într-o situație similară (adică atunci când o parte a trecerii pietonale se află în afara zonei de vizibilitate) se recomandă să se deplaseze la o viteză de cel mult 15-20 kilometri pe oră - numai în acest caz aveți timp să răspundeți în mod adecvat apariția neașteptată a unui pieton.
Probabilitatea de a lovi un pieton în astfel de cazuri crește cu o suprafață de drum alunecos, o lățime mică a carosabilului, condiții meteorologice nefavorabile, precum și în vizibilitate insuficientă.

Erori la alegerea unei viteze pot provoca un accident de circulație atunci când conduceți o intersecție reglabilă. Luați în considerare un exemplu caracteristic.
Să presupunem că pe drumul care are două benzi pentru mișcare în această direcție, mașina de pasageri se apropie de banda dreaptă. În acel moment, pe semafor, semnalul galben este înlocuit cu verde - prin urmare, puteți trece intersecția fără oprire (mai ales că mașina se mișcă la o viteză de aproximativ 50-60 de kilometri pe oră). Pe banda următoare (stânga) există un autobuz care luminează șoferul unei prezentări de autoturisme a pasagerilor (adică ce se întâmplă în partea stângă a intersecției, șoferul mașinii nu văd). Ca rezultat, atunci când mașina de pasageri apare la intersecția, se confruntă cu un alt vehicul, și anume, care a terminat trecerea intersecției pe carosabilul intersectabil. Evident, șoferul unei mașini va fi vinovat de acest accident rutier și de transport: în conformitate cu regulile drumului, a trebuit să renunțe la drumul spre vehicule care încheie intersecția în direcția de intersecție.
Principalul motiv pentru accident va fi faptul că șoferul nu a prevăzut posibilitatea de a găsi alte vehicule pe drumul intersectat. El nu le-a putut vedea (în timp ce autobuzul care stă la răscruce a blocat vizibilitatea la stânga), dar a fost necesar să se ia măsuri pentru a detecta pericolul probabil.
Într-o astfel de situație, este posibil să introduceți intersecția la cel mult 20-25 de kilometri pe oră. Șoferul, în mod nominal, fără a încălca regulile drumului (a condus cu o viteză permisă pe această secțiune a drumului), în realitate a devenit vinovat de accidentul rutier, pentru că a făcut o greșeală atunci când a ales un regim de mare viteză.
În astfel de cazuri, probabilitatea unui accident rutier crește cu o schimbare rapidă a unui semnal de lumină galbenă la verde, cu o lățime mare de intersecție, precum și cu intensitate ridicată a traficului la o intersecție dată.
În plus, șoferii novice nu știu de multe ori cum să aleagă modul optim de mare viteză atunci când se deplasează în jurul piesei de țară. Ca urmare, mașina poate suporta mișcarea care se apropie sau pe marginea drumului (în special atunci când trecerea devremelor) este una dintre cele mai frecvente consecințe ale vitezei incorecte selectate (figura 2.8).

Smochin. 2.8. Înaintea rândului abrupt - este timpul să resetați viteza

Uneori, noii veniți se confruntă cu vehicule care trec, aici poate merge deja nu numai despre viteza incorectă selectată, ci și despre neglijarea distanței sigure. Ei bine, pe un drum alunecos, eroarea în alegerea vitezei este deosebit de periculoasă: Este posibil ca mașina să nu fie imprevizibilă, iar aproape fiecare nou venit își pierde calmul într-o astfel de situație și, în general, pierde controlul asupra mașinii.
Nu toți noii veniți știu despre asta. Că mișcarea la viteză mare pe drumul de pietriș sau de-a lungul drumului având o acoperire frecați este foarte periculoasă (figura 2.9). Specialiștii nu recomandă să dezvolte mai mult de 55 de kilometri pe oră pe astfel de drumuri.

Smochin. 2.9. Pe un astfel de drum nu merită să meargă

Faptul este că, la viteza ridicată a roții mașinii, poate pierde ambreiajul cu drumul, ca rezultat al căruia va deveni complet incontrolabil (prin analogie cu o drift pe gheață). Acest lucru se datorează faptului că suprafața celor mai multe drumuri de pietriș seamănă cu o placă de spălare, care nu contribuie la îmbunătățirea ambreiajului roților cu suprafața carosabilului. Mai ales periculos este drumul de pietriș umed.

Eșecul de a urma o distanță sigură
Una dintre cele mai frecvente greșeli făcute de șoferii novice este nerespectarea distanței sigure. În multe cazuri, acest lucru duce la faptul că mașina care se deplasează din spate lovește vehiculul frontal. Vinoia de a comite astfel de accidente rutiere este recunoscută fără echivoc de către șoferul unei mașini, care conducea din spate, pentru că nu a urmat distanța sigură până la partea din față a mașinii.
Luați în considerare un exemplu caracteristic. Să presupunem că șoferul unei mașini de pasageri se apropie de intersecția, în timp ce există o mașină diferită la o distanță de aproximativ cinci metri. Un semnal verde se aprinde la intersecție, iar driverul mașinii din spate nu reduce viteza, deoarece intenționează să conducă o intersecție directă. De asemenea, mașina din față se mișcă, fără a reduce viteza, dar în fața SWIFT, se întoarce brusc pe pointerul din dreapta și încetinește brusc (de exemplu, să treacă pietonii care se deplasează pe șosea la care se transformă în traficul care permite traficul semnal). Șoferul vehiculului din spate nu are timp să se oprească și lovește mașina din față din spate. Motivul principal este nerespectarea distanței sigure: șoferul nu a fost suficient pentru mașina din față. Pentru a vă opri în timp, trebuia să observăm pericolul, să reacționeze, plus calea de frânare a mașinii - 5 metri disponibili pentru acest lucru nu este suficientă chiar și atunci când se deplasează la viteză mică.
Din motive de justiție, remarcăm că șoferul Mașinii din față nu a fost, de asemenea, drept: pentru a include indicatorul de direcție este necesar în avans și nu imediat înainte de a efectua manevra. Cu toate acestea, în caz de analiză a circumstanțelor accidentului rutier, acest fapt trebuie să fie dovedit, dar nu necesită o lovitură în spatele probelor - este evident. Prin urmare, cel mai probabil, vinul pentru comiterea unui accident va fi pe deplin și pe deplin atribuit șoferului vehiculului din spate (acest lucru se întâmplă în 99% din cazuri).
Probabilitatea unor astfel de accidente rutiere crește pe drumul cu suprafața drumului alunecos, la o viteză mare de mișcare, în condiții de vizibilitate slabă și în întuneric și depinde, de asemenea, de caracteristicile frânei ale vehiculului din spate.
Iată un alt exemplu al unei situații comune. O mașină de pasageri se deplasează pentru un vehicul de dimensiuni mari (de exemplu, în spatele autobuzului), care sunburst în fața lui. După ce a tăiat momentul, șoferul unei mașini de pasageri decide să meargă pentru depășirea cu plecarea traficului care se apropie. Se accelerează, se întoarce pe pointerul din stânga și părăsește banda de intrare, unde vehiculul se deplasează imediat în direcția opusă. Deoarece distanța este destul de suficient, are timp să reducă viteza și să se întoarcă la banda de mișcare. Dar, în acel moment, autobuzul care se mișca în fața lui începe să reducă brusc viteza și să se oprească (datorită obstacolelor care au apărut înaintea lui, cum ar fi un pieton). Șoferul care tocmai sa întors la banda sa este prea aproape de acest autobuz (în astfel de situații se întâmplă - pentru a asigura o distanță sigură, va dura timp), prin urmare, nu are timp să reacționeze și să o lovească din spate. Poate că autobuzul în același timp nu va primi daune grave (mai ales dacă este o veche "Laz" sau "Ikarus"), dar mașina va obține o mulțime de mașini, în plus, șoferul și pasagerii pot obține vătămări grave . Desigur, șoferul unei mașini de pasageri va fi recunoscut ca fiind vinovat de un accident de circulație, care nu a păstrat o distanță sigură și a lovit autobuzul din spate.
Uneori, într-o astfel de situație, noii veniți încep să se panică și să facă o greșeală, plină de consecințe tragice: căutând să evite o coliziune trecătoare cu vehiculul frontal, încearcă să conducă în jur, lăsând traficul care se apropie Lane, care poate duce la o coliziune frontală, aparținând, la unul dintre cele mai grave accidente de trafic. În acest caz, șoferul care a părăsit traficul care se apropie va fi recunoscut ca fiind vinovat de accident. Și dacă alegeți deja de la două furioși, atunci o coliziune echitabilă este mai bună și mai sigură decât cea frontală.
Probabilitatea unor astfel de accidente rutiere crește atunci când se deplasează pe o suprafață de drum alunecos (observăm că, în astfel de condiții, nu se recomandă să mergem la depășire cu plecare pe mișcarea viitoare), cu o îngustare a carosabilului sau cu lățimea sa insuficientă, cu frânare necorespunzătoare și o viteză mare de mișcare. În plus, pot depinde mult de caracteristicile frânei ale vehiculului din spate.
Adesea, coliziunile asociate apar atunci când conduc într-un flux de transport dense (figura 2.10). Mai mult, participanții la astfel de accidente rutiere nu pot fi două, ci trei, patru, cinci și chiar mai multe mașini. La urma urmei, nu este un secret că, atunci când se mișcă în astfel de condiții, puțini oameni păstrează o distanță sigură și merită să mergem la cineva cum lovește imediat mașina din față. La rândul său, el primește imediat o lovitură din spate, deoarece șoferul mașinii din spate nu a avut timp să reacționeze la o oprire ascuțită, ea lovește următoarea mașină din spate, etc. Astfel de "lanțuri" în fluxuri de trafic dense apar destul de des , iar mângâierea poate servi doar acele vătămări grave sau moartea oamenilor rareori întâmplau în ele.
Dar când se deplasează pe autostradă în condiții de vizibilitate slabă (de exemplu, cu ceață groasă), coliziunile trecând sunt foarte periculoase. La urma urmei, mașinile se mișcă la viteză mare și se oprește așa: Cineva nu a avut timp să încetinească și să lovească vehiculul din față, șoferii s-au oprit pentru a provoca poliția de trafic. Cu toate acestea, trecând din spatele vehiculelor cu viteză mare și prea târziu o notificare pe drum un accident, nu reușesc să încetinească și să devină noii săi participanți. Aici, astfel de accidente rutiere sunt foarte periculoase: În primul rând, datorită vitezei mari, mașinile sunt foarte rănite, ceea ce duce deseori la răniri și moartea oamenilor și, în al doilea rând, oricare dintre mașini poate prinde focul, ceea ce va duce la focul masiv al tuturor participarea la accidente de autoturisme și, în general, la cele mai imprevizibile consecințe.

Smochin. 2.10. Mișcarea într-un flux de transport densă necesită o abilitate și o abilitate considerabilă.

Este deosebit de important să se respecte o distanță sigură nu numai în condiții de vizibilitate slabă, ci și atunci când conduceți împreună cu un drum alunecos: calea de frânare a mașinii crește de mai multe ori.
Amintiți-vă: Cu orice condiții rutiere, distanțele sigure sunt extrem de importante în ceea ce privește siguranța rutieră. Nu ascundeți și în nici un caz "atârnă pe coadă" în fața unei mașini de mers pe jos (deoarece uneori poate să facă unele dintre șoferii "deschise").

Erori permise când manevrează
Aproape nici un driver începător nu este neapărat fără să permită nici o eroare asociată cu manevrarea și locația mașinii de pe carosabil. În această secțiune, oferim câteva exemple atunci când noii veniți acționează în mod eronat și acest lucru poate duce la un accident de circulație.
Imaginați-vă o astfel de situație. Șoferul unei mașini de pasageri se apropie de intersecția în formă de T de pe un drum secundar, intenționând să se întoarcă la stânga. Pe drumul principal din dreapta mișcării utilajului de transport uzinal, în stânga - autobuzul. Șoferul mașinii consideră că va fi timpul să conduceți o răscruce înainte de a avea timp să se apropie de abordare. Cu toate acestea, când călătorește în mijlocul intersecției, el aude modul în care camionul în mișcare dă un semnal sonor, cerând să renunțe la drum. Newcomerul este pierdut și, încercând să elibereze drumul spre camion, pleacă la banda care se apropie, unde se confruntă cu un autobuz care se mișcă în jurul ei.
În acest caz, în plus față de eroarea de manevră, șoferul de mașină a apreciat în mod incorect distanța față de vehiculul care se deplasează de-a lungul drumului principal, precum și viteza lor. Evident, în această situație ar trebui să se oprească în fața intersecției, să săriți autobuzul și un camion și numai după aceea, efectuează rândul stâng. În plus, a acționat prea puternic cu un volan, ceea ce indică o tehnică slabă de taxi.
Cauza principală a erorilor este lipsa unor abilități adecvate pentru a determina distanța față de alte vehicule, precum și viteza mișcării lor. Trebuie remarcat faptul că apariția unor astfel de accidente rutiere contribuie la o zonă relativ mică a intersecției, precum și la o viteză mare a vehiculului.
Iată un alt exemplu al unei situații comune atunci când un șofer neexperimentat permite greșelile atunci când se manevrează. Să presupunem că mașina de pasageri se mișcă de-a lungul drumului, care are o bandă pentru a se deplasa în fiecare direcție. Dintr-o dată el observă că un microbuz se mișcă în direcția opusă, care dintr-o dată părăsește banda care se apropia (adică, banda pe care este înfricoșată mașina de pasageri). Șoferul unei mașini de pasageri, încercând să evite o coliziune, se ridică pe banda mișcării viitoare. Cu toate acestea, în acest moment, microbuzul revine la banda sa, iar coliziunea frontală are loc. Șoferul unei mașini de pasageri va fi recunoscut vinovat de accidentul rutier, deoarece coliziunea a avut loc pe contra-pistă. Ulterior, se pare că șoferul de microbuz a călătorit la capul traficului numai pentru a conduce în jurul obstacolului pe drum și ar avea timp să se întoarcă la modul său de mișcare înainte de coliziune. Cu toate acestea, șoferul unei mașini de pasageri, incapabil să înțeleagă situația, tras în banda care se apropie, pentru a renunța la un microbuz, care a dus în cele din urmă la rezultatul exact opus.
Apropo, această decizie este periculoasă și incorectă pentru un alt motiv: dacă chiar și un microbuz nu sa întors la banda, un alt vehicul și șofer al unei mașini de pasageri s-ar putea să se miște de-a lungul acesteia, evitând o coliziune cu un microbuz, se va confrunta cu el. Desigur, în acest caz, el ar fi recunoscut și de vinovatul accidentului rutier. Mulți oameni cred în mod eronat că șoferul de microbine trebuie să fie recunoscut ca vinovat, pentru că el a fost primul care a mers la banda care se apropie și a provocat un accident. Din punct de vedere moral, poate fi, și așa, dar totul este mult mai dificil cu legal. În primul rând, el poate pur și simplu să nu se oprească și să conducă mai departe (la urma urmei, el nu este membru al unui accident, ci să-l caute ca martor al accidentului fără speranță, dacă nimeni nu-și aduce aminte de placa de înmatriculare) și în al doilea rând, coliziunea nu sa întâmplat pe banda de mișcare, atât de legal, așa cum spun ei, "nu în cazuri".
Cu siguranta cititorul va avea o intrebare: daca intr-o astfel de situatie o masina de contrafacere a facut "fruntea in frunte", cum sa nu faceti o greseala?
În astfel de cazuri, singura soluție corectă este de a reduce viteza de mișcare și de a adopta cât mai mult posibil și, dacă este necesar, să se oprească complet. Puteți minimiza teritoriul adiacent sau puteți trece în partea laterală a drumului (desigur, dacă această margine este fiabilă). Dar, înainte de aceasta, nu se va uita la capul mișcării viitoare: poate că are un obstacol (gropi, nereguli etc.), iar șoferul vehiculului care se apropie doar o circulă.
Foarte adesea șoferii începători fac greșeli în timpul reconstrucției. Cele mai frecvente dintre ele sunt executarea manevrei fără includerea în avans a indicatorului de direcție adecvat (adesea doar ei uită de ea), precum și incapacitatea de a observa mașina care se mișca din spate în direcția de trecere de-a lungul benzii pe care Doriți să vă reconstruiți (figura 2.11).

Smochin. 2.11. Motociclistul nu are dreptate: cu reconstrucție simultană, el trebuie să dea drumul spre drum (regula "dreptul de interferență")

Amintiți-vă: Aveți încredere în oglinzile retrovizoare nu pot, și înainte de a efectua manevra, este necesar să vă uitați înapoi și să vedeți dacă o altă mașină se plimba lângă mașina dvs. Faptul este că poate fi în "zona moartă" și nu o veți vedea într-o singură oglindă.
Oglinzile permit doar în termeni generali pentru a controla situația din spate și pe părțile laterale ale mașinii, dar în nici un caz nu oferă șoferului informații complete despre ceea ce se întâmplă în jurul și în imediata vecinătate a mașinii sale. Cu alte cuvinte, revizuirea oglinzilor retrovizoare este foarte limitată.
Imaginați-vă că mașina se mișcă în spatele dvs., care a decis să vă depășească de-a lungul benzii vecine din dreapta sau pe stânga. Vedeți perfect în oglinda retrovizoare, care este situată pe parbriz, iar după reconstruirea mașinii este vizibilă la oglinda laterală corespunzătoare. Cu toate acestea, pe măsură ce se apropie de mașina dvs., iese din vedere a oglinzii retrovizoare și intră în câmpul Vision Lateral al șoferului. Dar acest lucru nu se întâmplă imediat: În primul rând, mașina este "pierdută" din oglinda retrovizoare, apoi pentru un timp în timp ce nu este vizibil într-o oglindă sau o vedere laterală și numai după aceea cade în câmpul viziunii laterale. Această distanță atunci când mașina devine "invizibilă" și se numește "zonă moartă", pe care am vorbit mai sus. Vedeți ce este în "Zona mortă", vă puteți uita doar înapoi.
Dacă începeți să vă reconstruiți pe cealaltă parte, unde în "Zona mortă" există o altă mașină, veți crește puternic, ceea ce poate duce la un accident.
Apropo, dacă un șofer neexperimentat se încadrează într-o astfel de situație (adică, merge să depășească și este tăiată în acest moment), apoi, lăsând coliziunea, poate face o eroare de manevră și, prin urmare, provoacă un alt drum accident de circulație. Cel mai caracteristic exemplu este o încercare de a conduce în jurul unui a ieșit dintr-o dată din partea din față a mașinii în următorul sau în general pe banda care se apropie. Aceasta este prima dorință instinctivă, care apare de la majoritatea șoferilor într-o situație similară și complet în zadar. La urma urmei, chiar dacă întâlniți un vehicul de depășire, atunci probabil vinovat de accident va fi recunoscut de șoferul său. Și dacă întâmpinați o contra mașină sau cu un vehicul care trece de-a lungul benzii vecine, este vinovat de a comite un accident rutier pe care îl aveți și nimeni nu va fi interesat de faptul că ați încercat să evitați o altă coliziune.
O altă greșeală comună a noilor veniți este "pierderea" benzii sale de călătorie în timpul trecerii intersecțiilor. Dacă considerăm că marcajul de drum normal este departe de toate drumurile rusești, este ușor să se confunde, mai ales atunci când conduce o mișcare circulară. Dacă aveți dificultăți și simțiți că ei "pierd" rândul dvs., concentrați-vă asupra modului în care se mișcă alte traficanți de drumuri. În nici un caz, nu faceți mișcări ascuțite, încercând să "găsiți locul dvs.", fără includerea prealabilă a direcției rândului, aceste acțiuni vor fi neașteptate pentru alți participanți la drum. Pe de altă parte, pornirea indicatorului de rotație la răscruce poate să le inducă în eroare.
Uneori, noii veniți "pierd" banda, nici măcar la intersecții, ci pur și simplu pe drum. Este mai ușor: uitați-vă la locația de pe carosabil de alte mașini și luați poziția corespunzătoare. Dar din nou, nu o faceți brusc și pre-asigurați-vă că nu tăiați pe nimeni.
Adesea, șoferii neexperimentați provoacă apariția accidentelor rutiere la începutul traficului de la bordură. Aici li se admit aproximativ aceleași erori ca în timpul reconstrucției: uitați să includeți indicele de cotitură și asigurați-vă că nu există nici o spate în imediata vecinătate a altor vehicule.

O eroare comună de greșeală este o lucrare prea energică cu o volan atunci când efectuați viraje la intersecții. De exemplu, șoferul trebuie să se întoarcă la stânga. El călătorește în centrul intersecției, omite vehiculele care se deplasează în direcția contorului și transformă volanul spre stânga prea mult, ca rezultat al căruia după rândul său se dovedește nu pe cont propriu, dar pe banda opusă de mișcare. Dacă există vehicule care se vor apropia de ea, este plină de o coliziune frontală. În ceea ce privește rândul său drept, munca prea energică cu volanul poate duce la o vedere a unui trotuar sau a șocului cu roți despre piatra curbată.
Eroarea opusă exactă, permisă atunci când manevrarea nu este suficientă rotație viguroasă a volanului. De exemplu, atunci când inversați, acest lucru duce la faptul că șoferul este forțat să se desfășoare în trei recepții (folosind mișcarea prin invers) unde ar putea fi efectuată într-o singură aplicație. Ca rezultat, mașina reviază prea mult drumul, creând o interferență pentru a deplasa alte vehicule. Și când efectuați o contra-offline, o rotație insuficientă a volanului poate provoca o coliziune frontală.
O altă eroare celebră a șoferilor neexperimentați constă în incapacitatea de a prezice apariția obstacolelor pe carosabil. Acest lucru le forțează adesea să manevreze brusc, ceea ce este deosebit de periculos atunci când conduceți pe un drum alunecos și în condiții de vizibilitate insuficientă. De exemplu, un șofer experimentat știe că, înainte de răscruce de drum, trebuie să reduceți întotdeauna viteza și să respectați o atenție sporită, chiar dacă se mișcă de-a lungul drumului principal sau pe lumina verde a semei de trafic: la urma urmei, altcineva poate perturba regulile a drumului, care va duce la o situație periculoasă. Noul venit poate merge la aceeași viteză, fiind sigur că nu se va întâmpla nimic teribil ("Mă duc la lumina verde!"). Un șofer cu experiență va fi pregătit pentru orice surprize și va avea timp să reducă viteza și oprirea, iar noul venit nu este, și va trebui să facă manevre ascuțite pentru obiectul dintr-o dată obstacolele care au apărut.
De multe ori șoferii începători atunci când aliniază mașina după rotire sau rotire, volanul este complet eliberat, ca rezultat al căruia mașina se poate trage brusc în direcția opusă. Deci nu puteți face! În primul rând, într-o astfel de situație, mașina poate să sară pe banda de mișcare adiacentă, care este plină de o coliziune și, în al doilea rând, când conducea pe drumul cu suprafața drumului alunecos, mașina poate să-și piardă controlul și să intre într-un alunecare.
Amintiți-vă că nu este recomandat categoric să introduceți la viteză mare. Chiar dacă mașina dvs. păstrează stabilitatea (care este puțin probabilă), nu veți putea să transformați volanul în timp util, cu rezultatul că mașina va fi fie pe partea de pe desktop, fie pe banda de circulație viitoare. În procesul de trecere a rotației, puteți încetini, de asemenea, transmisii.
O altă greșeală comună a șoferilor neexperimentați atunci când manevra este prea devreme la rândul său. Este plin de faptul că mașina va duce la marginea drumului, trotuarul sau va intra într-o piatră de bordură. De fapt, abilitățile de bază de manevră, inclusiv atunci când efectuează rotiri, ar trebui să fie utilizate și asigurate în stadiul de formare într-o școală de șoferi, dar, din păcate, chiar și după trecerea cu succes a examenului în poliția rutieră și primirea unei licențe de conducere, multe newbies sunt foarte prost capabili să se rotească (orezul 2.12).

Smochin. 2.12. Cu o astfel de conducere, suspendarea mașinii se va prăbuși rapid ..

Adesea, șoferii neexperimentați sunt la rândul lor cu frânare ascuțită. Deci, nu faceți întotdeauna! Este plin de o drift de mașină, ca rezultat al căruia poate fi pe capul mișcării. Un rezultat similar va fi cu o presă ascuțită a pedalei de gaz atunci când părăsiți rândul (din anumite motive, din anumite motive se pare că este necesar să completați manevra). Taxa de eroare este prea mare: multe accidente rutiere se întâmplă tocmai din cauza faptului că vinovatul accidentului nu sa "potrivit" la rândul său și a zburat la capul mișcării viitoare, la marginea drumului sau într-un șanț (în funcție de direcția de rotație).
NOTĂ
Uneori, un novice reușește să împiedice dritul mașinii și cazul este limitat la așa-numita "aliniere a pendulului", conform căreia puteți recunoaște aproape "fierbătorul" de către roată.
Prin urmare, în stadiul final de întoarcere a rândurilor, fiți deosebit de atenți și nu faceți nici o "mișcare ascuțită".

Erori caracteristice în timpul răscrucerii

În conformitate cu regulile traficului rutier, se ia în considerare intersecția, adiacenta sau ramificarea drumurilor, limitate de liniile imaginare care leagă, respectiv, opus, cea mai îndepărtată de centrul intersecției de runde de piese de trecere. Nu este considerată a fi intersecții din teritoriile adiacente (figura 2.13).

Smochin. 2.13. Șoferul mașinii a încălcat regulile de trafic: la părăsirea teritoriului adiacent nu a ratat o motocicletă

ATENŢIE
Orice intersecție este un loc de creștere a pericolului, astfel încât șoferii trebuie să fie la fel de atent și vigilenți. Vă rugăm să rețineți că accidentele rutiere apar adesea la intersecții.
Răscruce sunt reglabile și nereglementate. Reglabilul se numește intersecția pe care secvența de trafic este determinată de semafoare sau gesturi de reglementare.
Crossroads, unde nu există lumină de trafic sau un reglaj sau pe care semaforul clipește în mod constant galben, numit nereglementat. La conducerea intersecțiilor nereglementate, șoferii ar trebui să fie ghidați de regulile pentru trecerea intersecțiilor nereglementate, precum și de semnele prioritare (dacă există).
O greșeală obișnuită a șoferilor novice este incapacitatea de a efectua rândul stâng și de a vă întoarce. Principala problemă este necesitatea de a sări peste vehiculele care se deplasează în contra-direcție: noii veniți adesea nu știu cum să evalueze distanța până la mașina apropiată și să înceapă să se întoarcă, creând o interferență care uneori se termină la un accident de circulație. Turnul stâng și rândul său nu le provoacă dificultăți numai atunci când săgeata verde arde la intersecție în același timp ca un semnal de lumină verde. Există adesea cazuri de coliziune cu întoarcerea simultană stângă atunci când șoferul novice nu poate determina ce prioritate în execuția acestei manevre (figura 2.14).

Smochin. 2.14. Coliziune în timp ce efectuează simultan rândul stâng

Uneori, noii veniți sunt în mod incorect de numărare timp și viteză cu care vor trece intersecția. De exemplu, conducătorul auto vede că există 100 de metri rămase înainte de intersecție și un semnal verde este aprins pe semafor. Crește viteza, încercând să aibă timp să alunece răscruce de drum, dar nu are timp să facă: Lumina verde este înlocuită cu galben, iar cea, la rândul său, este roșie. Ca urmare, mașina zboară spre intersecția pe semnalul de interzicere a semei de trafic și va fi foarte bun dacă, în acest moment, vehiculele care se deplasează din alte direcții nu au avut timp pentru intersecție. Coliziunile nu vor fi evitate dacă, dintr-o altă direcție, o mașină intră în intersecția la viteză (de exemplu, el a condus la răscruce și nu a avut timp să se oprească, deoarece semnalul verde a prins focul).
Adevărat, șoferul are o altă cale de ieșire: rapid și încetinită pentru a încetini pentru a rămâne la intersecție. Dacă, în același timp, nimeni nu și-a lovit mașina din spate (ar trebui să se teamă cu orice frânare ascuțită), atunci poți spune, norocos. Dar merită un mic timp - și mașina se va opri doar la răscruce, cel puțin prin crearea unei interferențe pentru a muta alte vehicule și chiar provocând accidentul de circulație.
Dacă porniți intersecția și șoferul unui vehicul de dimensiuni mari (autobuz, vagoane, trenuri de drum) face același lucru - rețineți că trebuie să observați intervalul lateral de cel puțin un metru. Faptul este că partea din spate a vehiculelor mari atunci când se rotește aduce în lateral, prin urmare există întotdeauna un pericol de închidere a mașinilor adiacente.

Smochin. 2.15. Porniți stânga pe o răscruce nereglementată - o problemă reală a nou-venitului

Foarte des, noii veniți sunt pierduți la conducerea intersecțiilor nereglementate (figura 2.15). Uneori trebuie să vedeți cum un șofer neexperimentat, fiind chiar pe drumul principal și având un avantaj față de alți participanți la mișcare, încă cu încăpățânare stă înaintea răscrucerii și refuză să meargă, oferindu-i dreptul la alții. Și numai când devine liberă la intersecție, șoferul o conduce.
Merită să spuneți că nu trebuie făcut. Într-o astfel de situație la intersecție, confuzia apare și șoferii altor vehicule sunt greu de înțeles imediat de ce sunt inferioare drumului (ei pot crede că nu au observat un semn) și în ce ordine ar trebui să treacă acum intersecția.
Uneori există o situație opusă directă: un șofer neexperimentat care se află într-un drum secundar care intră în intersecție fără a pierde vehicule care au un avantaj. De ce? Faptul este că, dacă semaforul observă aproape toți șoferii, atunci nu vom spune despre semnele priorității: mulți nou-veniți, care intră deja în intersecție, încep să se uite în mod febrez în jurul unei încercări de a afla, pe ce drum sunt : pe partea principală sau secundară sau secundară.
Dar majoritatea dificultăților se confruntă cu șoferi neexperimentați atunci când conduc intersecțiile drumurilor echivalente. Aici, după cum știți, intră în vigoare a regulii binecunoscute: conducătorul auto care are interferența în dreapta ar trebui să fie dat drumul. Newbies sau uita de această regulă sau nu poate naviga rapid în cazul în care dreptul, și în cazul în care stânga, care în cele din urmă duce la un accident de circulație.
Adesea, șoferii novice uită că, în absența semnelor de prioritate și alte mijloace de organizare a traficului rutier, drumul cu suprafața solidă a drumului este întotdeauna principalul mod în raport cu drumul murdar. Mai mult decât atât, prezența unui strat solid pe drumul murdar numai imediat înainte de intersecție nu o face echivalentă cu un alt drum. Ca rezultat, există situații de genul acesta: înainte de răscruce de drum cu o acoperire solidă, există o mașină și pe dreapta pe drumul de murdărie intersectat - altul, și nimeni nu poate înțelege cine a plecat mai întâi. Deci, aici: În ciuda faptului că mașina localizată pe drum cu o acoperire solidă, există o piedică în partea dreaptă, în acest caz are dreptul de trecere preferențială, deoarece drumul său este calea principală spre drumul murdar.
Adesea începători au dificultăți prin trecerea intersecției cu o mișcare circulară. În cele mai multe cazuri, cercul de pe intersecția cu o mișcare circulară este drumul principal, iar toate drumurile adiacente sunt secundare. Dar aceasta nu este o dogmă! În regulile drumului la acest scor, nimic nu este spus, prin urmare, prioritatea este determinată de semnele rutiere corespunzătoare. Dacă intersecția cu o mișcare circulară este nereglementată - ar trebui să fie adoptată, ghidată de regulile pentru trecerea intersecțiilor nereglementate. Este necesar să vă amintiți bine: mulți șoferi, chiar experimentați, credeți în mod eronat că cercul este întotdeauna drumul principal. Este greu de spus unde a venit această concepție greșită comună, dar acesta este un fapt: de multe ori șoferii săriți instinctiv vehiculele în mișcare într-un cerc, chiar dacă semnele rutiere sunt prescrise o altă procedură pentru trecerea acestei intersecție.
Așa cum am observat mai sus, când conducem răscruce de drum, noii veniți deseori "își pierd" banda. Nu pierdeți vigilența, în absența marcajelor rutiere, urmăriți cum merg utilizatorii de drumuri și să rămână la ordinea generală. Nu uitați să reconstruiți în timp util, înainte de a vă deplasa din cerc: se află în astfel de situații că există adesea coliziuni asociate. De regulă, șoferul, care intenționa să părăsească intersecția la rândul său apropiat (deoarece nu avea nicio interferență spre dreapta).

Erorile permise la depășire
În conformitate cu regulile drumului, depășirea depășirii unuia sau mai multor vehicule asociate plecării de la banda ocupată. Două tipuri caracteristice de depășire pot fi distinse.
Overwar asociată cu plecarea traficului care se apropie. Se efectuează pe drumurile având o bandă pentru mișcare în fiecare direcție.
Obgon, execuția căruia nu este asociată cu plecarea pe progres. Șoferul pentru completarea depășirii este pur și simplu reconstruit în următorul rând de direcție asociată și când manevra este finalizată, se întoarce la banda (figura 2.16).

Smochin. 2.16. Aici puteți face depășire fără plecare spre Headway

Rețineți că cu ceva timp în urmă, o astfel de depășire a fost numită înainte, dar în ediția actuală a regulilor traficului rutier, aceste concepte au fost identificate.
Deoarece nu este dificil de ghicit, depășirea, asociată cu plecarea traficului care se apropie, este cel mai periculos. Dacă șoferul efectuează această manevră fără plecare spre banda care se apropie, dar doar reconstruirea într-un număr învecinat de direcție asociată, - aproape că nu riscă să cadă într-un accident grav de trafic. În cele mai multe cazuri, maximul care se poate întâmpla dacă șoferul a fost incomplet la finalizarea depășirii este o coliziune care trece. Acest lucru, desigur, este, de asemenea, neplăcut, dar consecințele sale sunt mult mai ușoare decât într-o coliziune frontală, care poate apărea atunci când depășește depășirea cu plecare spre banda care se apropia (figura 2.17).

Smochin. 2.17. Coliziunea frontală - unul dintre cele mai periculoase tipuri de accidente

ATENŢIE
Atunci când se efectuează depășirea cu plecare pe titlul mișcării viitoare, șoferii novice fac o mulțime de greșeli care duc adesea la consecințe tragice.
Reamintim că, în conformitate cu regulile drumului (punctul 11.5), depășirea este interzisă:
privind intersecțiile reglabile cu plecarea la capul mișcării viitoare, precum și în intersecțiile nereglementate atunci când conduceți de-a lungul drumului, care nu este principalul mod (cu excepția depășirii la intersecții cu mișcare circulară, depășirea vehiculelor cu două roți fără remorcă laterală și a permis depășirea dreptului);
pe trecerile pietonale în prezența pietonilor pe ele;
pe calea ferată și mai aproape de 100 m în fața lor;
Vehicul, producând depășire sau ocolire;
La sfârșitul ridicării și în alte zone ale drumurilor cu vizibilitate limitată cu plecare pe titlu.
Una dintre cele mai frecvente greșeli este incapacitatea șoferului de a evalua în mod adecvat distanța față de vehiculul care se deplasează în direcția care se apropia și la viteza sa. Din păcate, această eroare se manifestă aproape întotdeauna târziu atunci când există abilități bune ale șoferului pentru a evita o coliziune, precum și răceli și calm. Merită să spunem că majoritatea covârșitoare a noilor veniți lipsesc aceste calități. Și sunteți foarte norocoși dacă într-o astfel de situație, șoferul mașinii care se apropie nu este confuz și încă mai poate scădea de la coliziune (de exemplu, trecerea în partea laterală a drumului sau prin acceptarea unei alte soluții unice) .

Și mai departe. Amintiți-vă: Înainte de a efectua depășirea, este necesar să se accelereze, deoarece ar trebui să fie accelerată și numai apoi lăsați mișcarea viitoare - acest lucru vă va permite să minimalizați timpul petrecut pe banda care se apropie. Din păcate, pe drumurile rusești este adesea posibilă observarea unei astfel de imagini: mașina părăsește capul mișcării viitoare pentru a face depășire și numai începe să accelereze încet. De îndată ce câștigă o viteză adecvată, apare un vehicul de comandă și șoferul este forțat să încetinească și să se întoarcă la banda sa. Apropo, dacă în acest moment mașina pe care intenționa să o depășească, să reducă brusc viteza - apare pericolul unei coliziuni trecătoare.
Mulți șoferi neexperimentați, care intenționează să facă depășire, prea mai aproape cu înaintea mașinii și vor merge, alegând momentul potrivit pentru a învăța la banda care se apropie. Acest lucru este, de asemenea, plin de o coliziune echitabilă, deoarece mașina din față poate încetini în orice moment. Prin urmare, dacă ați arătat distanța - nu trageți și începeți să depășiți și dacă este imposibil (de exemplu, banda contorului este ocupată) - nu "stai pe coadă", dar puțin plecare.
Un alt dintre cele mai aventuroase și periculoase erori: șoferul merge la depășire, chiar dacă există vehicule care se deplasează în contra-direcție. Este complet nerezonabilă și mortală! Șoferul este ghidat de considerațiile că, spun ei, lățimea carosabilului este destul de suficient, pentru a se potrivi simultan trei mașini (depășire, depășire și contra).
Desigur, este posibil ca să vă puteți dispersa într-o situație similară în siguranță, dar, după cum arată statisticile inexorabile, probabilitatea acestui lucru nu depășește 2-3%. Dar șansa de a provoca coliziunea frontală este foarte, foarte mare (respectiv, aproximativ 97-98%). În plus, în cazul în care lucrătorii de poliție rutieră sunt datorie în apropiere - nu se îndoiesc, privarea de permis de conducere vă este oferită (chiar dacă totul costă fără un accident de circulație).
O altă greșeală comună este că șoferul de la sfârșitul depășirii este prea devreme începe să se întoarcă la banda de trafic. Amintiți-vă: Puteți reconstrui în seria dvs. nu mai devreme decât acel moment când în oglinda din spate veți vedea complet vehiculul suprasolicitat. Se recomandă să întoarceți capul din dreapta și să vedeți dacă nu veți crea interferențe în mișcare. Din păcate, șoferii neexperimentați au tăiat adesea mașina de depășire, ceea ce poate duce la situații de urgență pe drum.
Newbies de multe ori încep să depășească, pre-convingătoare că nimeni nu le va depăși. În practică, se pare că driverul este reconstruit pentru depășirea și în acest moment aude spatele semnalului de sunet piercing al unei alte mașini, care, după cum sa dovedit, a început această manevră înainte. Eroarea este că șoferul nu a fost convins de absența zgomotului din spate și pe partea laterală a mașinii înainte de a efectua manevra. Situația este oarecum simplificată dacă indicele de întoarcere la stânga a fost inclus în prealabil: În acest caz, șoferul care a început deja depășit va avea timp să aplice un semnal sonor sau să strângă farurile, avertizând despre abordarea sa. Dar dacă "întoarcerea" stângă a pornit imediat imediat înainte de a efectua manevra (șoferii novice adesea păcat) - probabilitatea unei coliziuni trecătoare va fi foarte mare. Dacă se întâmplă acest lucru la mișcarea contorului, situația devine extrem de periculoasă: una sau chiar mai multe vehicule care se deplasează în direcția care se apropie ar putea fi următorul participant la accidentul rutier.
De regulă, acele locuri pe drumurile în care depășirea este periculoasă, desemnată de semnele de drumuri corespunzătoare sau de liniile de marcare a drumurilor. Cu toate acestea, se întâmplă, de asemenea, că locurile periculoase rămân necunoscute (peste tot nu există semne ...) Este în zone de drumuri (de exemplu, o întoarcere abruptă, limitarea zonei de vizibilitate) driverii merg la depășire, crezând că nu există nimic periculos aici. Deseori duce la un accident de trafic grav.
Uneori un șofer neexperimentat efectuează depășirea traficului care se apropie de un drum alunecos pe un drum alunecos, ca rezultat al căruia mașina lui intră într-o șansă și se confruntă cu vehiculul apropiat, fie zboară într-un șanț (cade de la podul spre râu, zboară spre căi ferate și T. P.). Amintiți-vă: În sezonul de iarnă, crusta de gheață de pe suprafața carosabilului poate fi complet imperceptibilă, așa că înainte de a vă depăși, asigurați-vă că este absent. Pentru aceasta, puteți, de exemplu, de câteva ori apăsați ușor pedala de frână și vedeți cum va reacționa mașina. În cazul unei cele mai mici îndoieri, ar trebui refuzat să efectueze manevra, altfel consecințele pot fi cele mai triste.

Erori comise la conducerea trecerilor feroviare
Crossingul feroviar (figura 2.18) este una dintre cele mai periculoase zone ale drumului, indiferent dacă este reglementată sau nu. Aproape toate accidentele rutiere, ale căror membri sunt mașina și compoziția feroviară, sunt tragic. Din păcate, șoferii neexperimentați sunt adesea pierduți și efectuează erori fatale atunci când depășesc mișcările feroviare. Unele dintre ele ne vom uita la această secțiune.

Smochin. 2.18. Calea ferată - unul dintre cele mai periculoase locuri de pe drum

cu semnalul de interzicere al semaforului (indiferent de poziția și disponibilitatea barieră);
Cu semnalul de interzicere a datoriei asupra mișcării (datoria îndreptată spre driverul pieptului sau spatele cu o tijă ridicată deasupra capului, un lanternă roșie sau un steag fie cu o mână alungită);
Dacă trecerea a fost formată dintr-un gem, care va forța șoferul să rămână pe trecere;
Dacă trenul (locomotiva, Dresin) se apropie de mișcarea în vizibilitate.
În plus, regulile drumului sunt interzise să se desfășoare cu plecarea mișcării în picioare înainte de a mișca vehiculele, precum și să deschidă bariera. Acest lucru nu este surprinzător: consecințele unor astfel de acțiuni aventuroase și cutanate pot fi cele mai tragice.
Adesea începători au dificultăți în trecerile feroviare nereglementate. Deși nu este de fapt nimic complicat aici: este suficient să se oprească înainte de a vă deplasa și să vă asigurați că nu există nici un tren apropiat, după care puteți merge în siguranță. Chiar dacă trenul este suficient de departe - este mai bine să-l săriți: grămada în această situație este absolut inadecvată. Apropo, există destul de multe cazuri atunci când Glologia mașinii are dreptate pe trecerea feroviară, ceea ce a dus la consecințe triste.
ATENŢIE
Amintiți-vă că trenul care se mișcă la viteză mare este imposibil să se oprească rapid. Chiar dacă șoferul este aplicabil la frânarea de urgență, totuși calea de frână a trenului este de cel puțin 1 kilometru (figura 2.19). Șoferul vede de obicei că există un obstacol pe drum, dar nu poate împiedica coliziunea.

Smochin. 2.19. Se deplasează la o compoziție de mare viteză, opriți instantaneu imposibilă

Una dintre greșelile frecvente și periculoase permise de șoferii novice este după cum urmează: șoferul vede trenul care se apropie, dar de când distanța până la acesta este relativ mare, decide să nu sări peste tren, ci să conducă prin mișcarea înaintea ei. Cu toate acestea, după mutare, el decide brusc altfel, o pedala de frână este presată într-o panică - și, ca rezultat, mașina se oprește direct pe șine, pe drumul de la un tren apropiat. Amintiți-vă: puteți frâna pe traversarea feroviară numai dacă sunteți exact sigur că aveți timp să rămâneți la acele piste pentru care trenul se plimba. Uneori îl face mai rapid pentru a adăuga gaze pentru a avea timp să alunece în mișcare până când trenul apare pe el.
Bineînțeles, este inutil să nege faptul că așteptările pe traversarea feroviară este un loc de muncă favorabil: Așteptăm cu nerăbdare ceasul, cu toții vrem să conducem prin ea cât mai curând posibil. Cu toate acestea, aventurismul aici este absolut inacceptabil, altfel se poate întâmpla atât de mult încât nu va exista nici un loc pentru a vă grăbi ...
Pe filmele de cale ferată reglabilă, se întâmplă adesea următoarele: Bariera începe să se închidă, dar mașinile încă caută să alunece prin mișcare. Merită să vorbim cât de periculoasă este.
Iată exemplul cel mai caracteristic: vă apropiați de mișcare într-un flux dens de mașini, iar bariera începe să se închidă, așa cum spun ei, dreapta "în fața nasului".
Există o ispită care încă mai are o mișcare acum și aveți timp să alunecați sub barieră. De îndată ce vă aflați pe căile în care trenul se mișcă, călătorind în fața dvs. mașina, din anumite motive, încetinește brusc, și nu aveți un loc pentru manevra: înapoi "semne" același "Toropag", ca tine Cine a reușit să conducă sub barieră, față este o altă mașină. Singurul lucru care vă rămâne în această situație este să plantați instantaneu pasagerii și să lăsați mașina singură. Salvați mașina nu va reuși.
Consiliu
La trecerea prin traversarea feroviară, în cele din urmă nu este recomandat să comutați transferurile pentru a minimiza probabilitatea ca mașina să se oprească.
Dacă ați fi trebuit să rămâneți pe traversarea feroviară (de exemplu, mașina a stagnat), dar în apropiere de tren nu este vizibil - planificați imediat pasagerii și, cu ocazia disponibilă, trimiteți doi oameni de-a lungul căilor în ambele direcții de a se deplasa la 1000 de metri (dacă unul, atunci în direcția mai gravă vizibilitatea căii), explicând regulile de a servi semnalul de oprire șoferului trenului care se apropie. De asemenea, stați lângă mașină și serviți semnalele alarmei globale, iar când apare trenul de apropiere, mergem să o întâlnim, alimentând semnalul general de alarmă. Rețineți că semnalul de oprire este mișcarea circulară a mâinii (în timpul zilei - cu o clapetă de materie luminată sau de orice obiect bine vizibil, pe timp de noapte - cu o torță sau lanternă) și un semnal de alarmă comun este o serie de una de una lung și trei bipuri scurte.
Dacă nu sunteți sigur că aveți timp să conduceți o cale ferată, până când trenul se apropie, este mai bine să vă opriți și să așteptați, chiar dacă ați semnat și cereți mișcarea. Apropo, iată o altă eroare faimoasă a șoferilor novice: ele sunt adesea supuse provocărilor altor participanți la mișcare și fac ceea ce nu sunt siguri și că, în alte circumstanțe, nu ar fi făcut niciodată. Prin urmare, nu acordați atenție înconjurătorului și acționați, deoarece este convenabil și cum vă considerați că este necesar. Oprirea, puteți activa alarmele de iluminat de urgență - permiteți altora să creadă că ați rupt mașina.
Toate acțiunile șoferului de pe traversarea feroviară ar trebui să fie considerate în mod clar și justificate de regulile drumului - altfel poate apărea un dezastru.

Intersecția este un loc de creștere a pericolului, deoarece fluxurile de transport care se deplasează în direcții diferite se intersectează asupra acesteia. Mișcarea la intersecție necesită o atenție deosebită și prudență.

Abordarea intersecției, reducerea treptată a vitezei, dar nu prematură. Prea mai devreme, reducerea vitezei duce la o întârziere a mișcării vehiculelor care urmează și poate provoca o coliziune de trecere. Anterior, reducerea vitezei poate fi neașteptată pentru alte drivere sau pentru a promova cuptoare periculoase. În același timp, reducerea vitezei înainte ca intersecția să nu întârzie (cel puțin 30 m), altfel, dacă este necesar, nu veți putea opri în fața intersecției.

Conducerea la intersecție, urmați semnele indicând direcția de mișcare pe benzi. Plecare târzie la distanța dorită este o cauză comună a ciocnirilor tangente la intrarea în intersecții.

Dacă treceți intersecția în direcția înainte, încercați să vă deplasați pe banda de mijloc (dacă nu există alte direcții de semne rutiere) sau în stânga atunci când se deplasează de-a lungul drumului care are două benzi într-o singură direcție. Trecerea de-a lungul benzii de mijloc, veți evita conflictele cu transportul spre stânga și spre dreapta.

Dacă intenționați să rotiți la intersecția, luați o bandă de mișcare pre-aplicată și trimiteți un semnal de avertizare.

Apropierea intersecției nereglementate, urmați semafoarele sau instrucțiunile controlerului.

Dacă semnul "St0p" este în fața intersecției, opriți-vă în fața acesteia, inspectați situația de la intersecția și începeți să vă deplasați numai în absența interferențelor.

Conducerea la intersecția cu semafoare, încercați să preziceți durata ciclului, munca sa.

Amintiți-vă că săgeata verde a fost activată cu un semnal de lumină roșie, vă obligă să vă deplasați în direcția indicată numai prin trecerea transportului în mișcare pe semnalul de trafic permanent.

Abordând intersecția, observați mai întâi de peste tot transportul care se deplasează în direcția de trecere spre stânga, mai ales acordați atenție mașinilor care fac o întârziere sau avansată. Amintiți-vă că acestea nu pot fi vizibile datorită altor vehicule care se deplasează de-a lungul benzilor drepte ale drumului.

Dacă un alt șofer ignoră trecerea preferențială, nu insistă asupra ei, dar dă-i drumul.

Aveți grijă de mașinile care se întorc la stânga la răscruce. Dacă vedeți că șoferul mașinii de întoarcere nu are timp să completeze rotația, să reducă viteza și să o dați posibilitatea de a termina manevra.

Nu mergeți la intersecție dacă o mașină care se mișcă înainte va interfera cu trecerea dvs.

Urmăriți pietoni. Când pietonii apar pe transportul de onoare, reduceți viteza și fiți pregătiți pentru oprire.

La intrarea în intersecții limitate de vizibilitate, fiți deosebit de atenți și atenți. Alegeți o astfel de viteză de mișcare care vă va permite în cazul unui pericol neașteptat pentru a opri mașina.

Când se deplasează în jurul intersecției, evitați reconstruirea. Dacă ați uitat să dați un semnal de întoarcere, continuați să vă deplasați în direcția înainte, deoarece manevra dvs. va fi o surpriză pentru alte drivere și poate provoca un accident.

Evitați opririle la intersecția. Dacă există o amenințare cu o coliziune cu transportul care se apropie de stânga, crește rapid viteza mișcării, pentru a lăsa mai degrabă calea de a-l mișca sau de a întoarce la dreapta, aceasta va reduce gravitatea impactului impactului impactului. Frânarea în combinație cu mișcarea în direcția înainte într-o astfel de situație duce, de obicei, la un accident.

Când se întoarce spre dreapta, încercați să luați poziția extremă corectă pentru a exclude posibilitatea depășirii dreptului dvs. Întorcându-se spre dreapta, mergeți la marginea benzii aproape de marginea trotuarului. Nu opriți viteza la efectuarea rotației. Întoarceți destul de rece pentru a nu merge la banda stângă, dar în același timp nu apelați roata din spate dreaptă pe trotuar.

Atunci când efectuați rândul, nu reduceți prea mult viteza, poate împiedica mișcarea debitului de transport, întârzierea acesteia și, prin urmare, crescând probabilitatea unei coliziuni asociate.

Când efectuați rândul stâng, mergeți la marginea rutieră extremă, pe care vă veți întoarce și numai după aceea, reconstruirea benzii de care aveți nevoie

Testul 11. La intersecția
1. Când vă apropiați de o intersecție nereglementată, este necesar:
a) măriți viteza și trimiteți un semnal sonor de avertizare;
b) reduce viteza de mișcare, astfel încât, dacă este necesar să se poată opri la intersecție;
c) stați înainte de o trecere a pietonilor;
d) Deplasați fără reducerea vitezei.
2. Dacă doriți să rotiți la intersecția, atunci aveți nevoie în primul rând:
a) ocupă banda corespunzătoare de mișcare și reduce viteza;
b) Luați banda de mișcare corespunzătoare și trimiteți un semnal la indicatorul de rotație;
c) reduce viteza și ocupă banda corespunzătoare;
d) Reduceți viteza și apoi trimiteți un semnal la indicatorul de rotație.
3. Înainte de a începe rândul, trebuie să trimiteți un semnal de avertizare:
a) imediat după ce viteza a început să reducă;
b) numai dacă alți șoferi se mișcă în spatele dvs.;
c) cel puțin 30 m la intersecție;
d) imediat înainte de a începe să se rotească pentru a nu induce în eroare alți drivere.
4. Dacă conduceți până la o răscruce nereglementată, vedeți că vehiculul se apropie de direcția opusă, este necesar:
a) creșteți mai întâi viteza de mișcare la intersecție;
b) opriți și așteptați un timp pentru a înțelege ce va face șoferul contra mașinii;
c) să fie gata să se oprească în cazul în care șoferul șoferului va începe să se întoarcă la stânga;
d) Continuați să vă deplasați la aceeași viteză.
5. Dacă simultan cu dvs. mașina se apropie de un crossover nereglementat din stânga, este necesar:
a) urmăriți doar înainte, evitând observațiile situației din dreapta și la stânga;
b) să continue să se deplaseze la aceeași viteză, deoarece aveți dreptul de a conduce mai întâi intersecția;
c) să fie pregătit pentru oprire, pentru că această mișcare a piciorului pe pedala de frână;
d) Creșteți viteza pentru a trece mai întâi intersecția.
6. Dacă conduceți la intersecție, pe care sondajul este limitat la clădiri sau plante, este necesar:
a) opriți în apropierea centrului intersecției și continuați să vă deplasați, dacă nu există niciun pericol;
b) să prezinte un semnal sonor pentru a avertiza șoferii care nu vă pot vedea;


7. Dacă, în curs de desfășurare la intersecție, ați văzut că nu a fost luată rândul pentru a face rotația de care aveți nevoie, este necesar:
a) trimiteți un drivere de avertizare a semnalului care se deplasează din spate și fac o întoarcere de pe această bandă;
b) ajungeți la următoarea intersecție și faceți o întoarcere acolo;
c) să se deplaseze fără a reduce viteza;
d) Rămâneți la intersecție și apoi treceți încet înainte, urmărind situația.
8. La intrarea în intersecție este necesar:
a) Fiți gata să vă opriți, cu o frânare bruscă a unei mașini care se mișcă în față;
b) Du-te la intersecție, chiar dacă vedeți că nu puteți termina rândul;
c) evitați să vizionați situația din fața vehiculului principal;
d) Deplasați-vă cât mai aproape de marginea dreaptă a drumului.
9. Dacă mașina se mișcă în direcția opusă începe să se răcească la stânga la intersecție, creând o interferență la mișcarea dvs. în direcția înainte:
a) opriți și lăsați driverul acestei mașini să completeze rotația;
b) Aplicați semnalul de avertizare și continuați;
c) încercați să conduceți în jurul mașinii rotative din stânga;
d) Încercați să conduceți în jurul mașinii rotative din dreapta.
10. Când conduceți la intersecție, trebuie să vă uitați mai întâi la:
a) stânga;
luminos;
c) înapoi;
d) pe vitezometru.
11. Este necesar să se reducă viteza de mișcare la intersecție, dacă:
a) lângă intersecție sunt pietoni;
b) din spatele dvs. la o distanță mică în mișcare o mașină;
c) la momentul plajării semnalului luminos galben în mijlocul intersecției;
d) Șoferul care se mișcă în spatele mașinii oferă un semnal sonor.
12. Fiind la intersecție urmează:
a) Completați rotația de care aveți nevoie, chiar dacă ați uitat să activați indicatorul semnalului de rotație;
b) opriți dacă un semnal galben a fost aprins pe semafor;
c) completați întoarcerea inițială, chiar dacă modificați decizia de a roti;
d) Trimiteți un semnal dacă doriți să faceți o întoarcere la următoarea intersecție.
13. Puteți rămâne doar pe piața intersecției:
a) pentru informații de la angajatul poliției rutiere;
b) atunci când acest lucru necesită condițiile de mișcare;
c) să verifice semnele de direcție de mișcare;
d) Când lumina roșie se aprinde pe semafor.
14. Dacă doriți să conduceți o răscruce în direcția înainte, trebuie:
a) Du-te la intersecție numai după ce mașinile care se apropie de răsturnare vor completa manevra;
b) mergeți la intersecție numai atunci când îl puteți conduce fără nici o interferență;
c) nu se opresc la pierderea pietonilor care se deplasează pe drumul spre lumină roșie;
d) Utilizați doar o mișcare extremă din stânga.
15. Dacă intenționați să vă întoarceți la răscruce, este foarte important să urmați:
a) fluxul de transport care se deplasează la intersecția spre dreapta;
b) fluxul de transport care se apropie de intersecția din stânga;
c) contra transportul spre stânga;
d) Transportul care se apropie de dreapta.
16. Înainte de a efectua rândul stâng la intersecție este foarte important:
a) Asigurați-vă că manevra dvs. nu împiedică transportul viitoare;
b) începe rotirea roților mașinii înainte de semnalul de trafic permisiv;
c) să se deplaseze cât mai aproape de mașina se mișcă în față, precum și de întoarcere spre stânga;
d) Apăsați puțin pe pedala de frână de mai multe ori.

Răspunsuri corecte

1 - b; 2 - b; 3 - în; 4 - în; 5 - în; 6 - g; 7 - b; 8 - A; 9 - A; 10 - A; 11 - A; 12 - în; 13 - b; 14 - b; 15 - b; 16 - A.

Nume

student

Nume

Punctul având aceleași coordonate x \u003d y \u003d z \u003d 10 m este situat de la începutul coordonatelor la o distanță de aproximativ ...

Conform programului dat al mișcării pietonale, determinați viteza medie (km / h) în ultimele patru ore de mișcare. Răspuns: 1.25.

Nume cadru263.

Corpul este aruncat la un unghi de 70 ° la orizont. Calculați accelerația tangențială (în m / s2) a corpului la punctul A. Accelerarea căderii libere să fie considerată egală cu 10 m / s2. Răspuns: 24,47.

Nume cadru264.

		Corpul se întoarce în jurul axei staționare care trec prin punctul de perpendicular
		modelul planului. Unghiul de rotație depinde de timpul: f (t) \u003d f0 păcat (la), unde a \u003d 2 · pi rad / c,
		F0 este o constantă pozitivă. Cum se schimbă viteza unghiulară a punctului și în acest moment
		timpul t \u003d 1 s?
		Ia valoarea minimă.
	student
	Nume

Două discuri atingând cu raze R1 și R2 se rotesc în jurul axelor paralele O1 și O2. Specificați numărul expresiei corecte la raportul dintre vitele unghiulare ale discului, dacă nu există alunecare la punctul de contact al discurilor. Răspuns: 4.

Nume

Nume

Pe corp, abandonat la un unghi la orizont, în timpul zborului există o forță orizontală constantă. Are magnitudinea acestei forțe depinde de altitudinea, distanța de zbor și timpul de zbor?

Timpul și înălțimea nu depind, gama depinde.

Potrivit graficului coordonatei mașinii, determinați de câte ori viteza V2 la momentul revenirii la începutul coordonatelor a fost o viteză mai bună V1.

Nume cadru253.

Corpul se mișcă uniform pe o traiectorie plină de curvilină. La ce punct (ce puncte) accelerează cel mai mult?

La punctul A.

Nume cadru254.

Flywheelul din statul de repaus se rotește astfel încât accelerația unghiulară scăzând la zero cu timpul cu formula: B (t) \u003d a-c · t, în care A \u003d 10 RAD / C2, C \u003d 1RAD / C3. Ce viteză unghiulară (în rad / s) este volantul? Răspuns: 50.

Nume cadru255.

Specificați numărul formulei corecte pentru a calcula vectorul punctului instantaneu al punctului de pe suprafața pământului prin raza de vânt și vectorul vitezei unghiulare w. Răspuns: 2.

Nume cadru296.

O mașină ușoară cu o viteză V1 se apropie de intersecție și de marfă - de două ori mai mare decât viteza de mare viteză. Specificați numărul vectorului care arată corect viteza mașinii de încărcare în sistemul de referință este pasagerul? Răspuns: 7.

Nume cadru297.

Viteza punctului material, care sa mutat de-a lungul unei linii drepte, schimbată în conformitate cu programul prezentat. Care a fost viteza medie a piesei? Răspuns: 0.

Nume cadru298.

student

Nume

Aproape de nucleul staționar al uraniului zboară protonul de-a lungul traiectoriei KLM. La punctul L, viteza este minimă. Este adevărat că ... (Specificați toate declarațiile corecte)

Accelerația normală îndreptată spre partea opusă de kernel?

Flywheelul, rotind cu o accelerație unghiulară constantă din starea de odihnă, face prima întoarcere în două secunde. Găsiți (Rad / c2) valoarea accelerației sale unghiulare. Răspuns:

Nume Frame300.

student

Roata Radius R \u003d 25 cm se rostogolește uniform de-a lungul drumului orizontal, astfel încât viteza centrului său să fie egală cu V \u003d 5 m / s. Care sunt roțile și accelerarea vitezei unghiulare și accelerația și punctul superior P în sistemul de referință "Road"?

W \u003d 20 pad / s, a \u003d 100 m / s2.

Nume cadru236.

student

Nume

Două rachete (fără motoare) se ridică vertical, lansate de pe Pământ cu aceleași viteze inițiale numai după altul. Cum se deplasează a doua rachetă în sistemul de referință asociat cu racheta lansată mai devreme? Rezistența la aer la neglijare. Accelerarea căderii libere G este considerată independentă de înălțime.

Odihnă

Viteza ciclismului în timpul accelerării se schimbă în funcție de graficul dat grafic. Găsiți accelerația maximă (în m / s2). Raspunsul 1.

Nume cadru238.

Corpul este aruncat la un unghi de 70 ° la orizont. Calculați accelerația normală (în m / s2) a corpului în momentul în care viteza este îndreptată spre un unghi de 60 ° față de orizont. Accelerarea căderii libere este considerată egală cu 10 m / s2. Răspuns: 1.1339.

Nume

student

Nume

Cum ar fi direcționat vectorul de accelerare unghiulară, dacă viteza unghiulară de rotație a pământului a început să scadă?

De la Polul Nord la sud.

Roata accelerează în timp T, astfel încât accelerația sa unghiulară să fie în mod constant. Specificați numărul corect de expresie pentru a calcula viteza de capăt a roții roții. Raspunsul 1.

Nume cadru271.

Corpul se mișcă de la începutul coordonatelor. Vectorul său de viteză variază în funcție de timpul T cu formula prezentată în figură, unde A și B sunt unele permanente. Specificați numărul ecuației corecte a căii corpului.

student

Nume cadru272.

Coordonarea furnicilor de crawling, modificări în conformitate cu programul respectiv. Determinați viteza medie (în cm / s) mișcarea furcii la intervalul de la 2 la 6 secunde. Răspuns: 0.75.

Nume

student

Nume

Cum accelerația normală afectează vectorul punctului material?

Editați numai direcția de viteză.

student

Nume

Yula se rotește în jurul axei verticale așa cum se arată în figură. Frecvența de rotație mai întâi crește, apoi scade. Unde sunt vectorii de viteză unghiulară și accelerația unghiulară ε?

W - Down, ε - În primul rând, apoi în sus.

Nume

Roata aparatului are o rază R și se rotește cu o viteză unghiulară w. Specificați numărul expresiei corecte pentru timpul care va fi necesar pentru a conduce distanța L fără alunecare? Răspuns: 5.

student

Nume

Nume

Două mașini se deplasează unul spre celălalt de-a lungul autostrăzii directe cu vitezele V1 și V2. Modulul de viteză al celei de-a doua mașini este relativ primul ...

Furnică crawls de-a lungul căii în conformitate cu programul de traseu. Care este viteza maximă (în cm / s) pe intervalul de timp studiat. Raspunsul 1.

student

Nume

Punctul material se deplasează uniform pe această traiectorie curbilinară. În ce puncte a, b sau c valoarea vectorului de ortografie este maximă?

Conform diagramei date a mișcării pietonale, determină viteza medie (km / h) în ultimele șase ore de mișcare. Răspuns: 2.5.

Nume cadru218.

Corpul este aruncat la un unghi de 70 ° la orizont. Determinați modulul de accelerare tangențială (în m / s2) al corpului în momentul în care viteza este îndreptată spre un unghi de 30 ° față de orizont. Accelerarea căderii libere este considerată egală cu 10 m / s2. Răspuns: 5.

Nume cadru219.

Roata se rotește așa cum se arată în figură cu o frecvență de 10 rev / s. Este necesar să o opriți în 6 secunde. Care ar trebui să fie amploarea și direcția vectorului de accelerare unghiulară în cazul în care frânarea are loc în mod egal?

student

Nume

Un corp mic suspendat pe lungimea firului L se mișcă în jurul circumferinței cu raza R în plan orizontal, cu o viteză unghiulară constantă w. Determinați modulul pentru schimbarea vitezei în jumătate din perioada.

Crossroads este locul de intersecție, drumuri adiacente sau ramificate la un nivel.

Cu alte cuvinte, două sau mai multe drumuri, intersectează într-un singur loc, formează o intersecție. Traversarea drumurilor la diferite niveluri (depășirea, pasajele, podurile etc.) nu sunt considerate intersecții.

Perekrestok.

De asemenea, nu formați răscruce de drum de pe teritoriile din jur.

Reguli generale pentru răscruce

Ordinea mișcării prin intersecție depinde de ce tip se referă. Cu toate acestea, există reguli generale care acționează în orice intersecție.

Acestea sunt aceste reguli:

1. Întorcându-se la intersecția spre dreapta sau la stânga, șoferul este obligat să diformeze pietonii care merg prin acel drum spre care se întoarce, precum și cicliștii, continuând mișcarea în direcția directă de-a lungul căii de biciclete sau de-a lungul marginii carosabilului. Excepția este cazurile în care mișcarea pietonală este reglementată de un semafor separat. Dacă în timpul rotirii pietonilor vehiculului, se arde un semnal prohibitiv, atunci drumul nu trebuie să fie redeflat.
2. Este interzisă introducerea intersecției, dacă a căzut pe ea sau în spatele ei, care va forța șoferul să se oprească la intersecția pasajelor, creând un obstacol în calea mișcării altor vehicule în direcția transversală. În acest caz, puteți introduce intersecția numai pentru ao lăsa imediat într-o direcție liberă (de exemplu, efectuând o întoarcere sau de întoarcere). Dacă aveți nevoie să vă deplasați exact în direcția în care a fost formată prune, atunci este necesar să se oprească înainte de a intra în intersecția părților de trecere și de a relua mișcarea numai după ce un spațiu liber pentru vehiculul dvs. apare în spatele intersecției.
3. La orice intersecție a vehiculului cu lanternele de lumină gliblue (albastru și roșu) și un semnal de sunet special (Lilac) au un avantaj indiferent de semnele de drum disponibile la intersecția, marcajul, precum și semafoarele. Restul șoferilor sunt obligați să renunțe la un vehicul special și pe cei pe care îi însoțească.

Algoritmul pentru călătorii Perekrestkov

Algoritmul de localizare al oricărei intersecție constă din trei acțiuni:

• În primul rând, trebuie să navigați corect și chiar înainte de a intra în intersecție, determinați ce fel de aplicați.
• În al doilea rând, aplicarea regulilor relevante, trebuie să renunțați la cei care au un avantaj, după care este la timp să conduceți în intersecție.
• În al treilea rând, după introducerea intersecției, trebuie să o lăsați în timp util în direcția dorită. În acest stadiu, poate fi necesar să se renunțe la alți șoferi și pietoni.

Vederi ale lui Perekrestkov.

Răscruce pot avea o configurație diferită. Ele sunt cruciforme, în formă de T, sub forma unei stele, triunghi etc.

Există o răscruce cu joncțiuni circulare și de transport, pe care, în loc de o răscruce mare, se fac mai multe mici.

Cu toate acestea, regulile pentru trecerea intersecției depind de forma și dimensiunea lor, dar ce fel de intersecție includ una sau altă intersecție.

Intersecția reglabilă - Aceasta este o astfel de intersecție, în cazul în care secvența de mișcare este determinată de semnalele de lampa de trafic acționând sau de controler.

Dacă se lipsește lumina de trafic și controlerul, atunci intersecția este luată în considerare neregulat, iar șoferii definesc prioritatea călătoriei pe cont propriu, pe acele reguli care acționează în intersecții nereglementate.

De asemenea, a considerat intersecția nereglementată, pe care:

• semafor este disponibilă, dar nu funcționează;
• semafor este disponibilă, dar funcționează într-un mod de semnal galben intermitent;
• reglarea este prezentă, dar nu dă șoferilor și pietonilor care reglează mișcarea.

Este important să știți!
În cazurile în care controalele controlorului de trafic, șoferii și pietonii trebuie să-și îndeplinească cerințele, chiar dacă acestea contravin luminilor de circulație, semne prioritare, precum și alte semne rutiere și marcaj.

Intersecțiile nereglementate sunt împărțite în echivalent și neechivoc. La o intersecție inegală se află întotdeauna drumul principal, iar restul drumurilor sunt secundare.

Firește, cel care se mișcă de-a lungul drumului principal are un avantaj față de cei care se află pe drumul secundar.

Ar trebui să puteți găsi independent drumurile principale și minore la o intersecție inegală.

Dacă nu aveți timp să faceți acest lucru în timp ce vă apropiați de intersecție, nu veți putea să determinați corect cine are un avantaj și cine ar trebui să renunțe la drum. Fără a urma prioritatea călătoriei, puteți face un accident grav.

drumul principal.

Trei semne ale drumului principal:

1. Autostrada marcată cu 5.1 este întotdeauna principalul lucru în legătură cu toate celelalte drumuri care se învecinează.
2. Drumul cu o acoperire solidă (asfalt, beton, piatră zdrobit, blocare etc.) este întotdeauna cea principală în legătură cu drumul dispersat intersectabil sau adiacent, cu condiția să nu existe semne prioritare și un semn 1.6 la intersecție.
3. Drumul marcat în fața semnelor de intersecție de prioritate 2.1 și dincolo de așezări, de asemenea, semnează 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5 , 2.3. 7 este întotdeauna cea principală în legătură cu drumul intersectat sau adiacent. Drumul indicat prin semne 2.4 sau 2.5 este întotdeauna secundar. Semnele 2.1, 2.4 și 2.5 sunt instalate imediat înainte de intersecție și 2.3.1 - 2.3 .7 la o distanță de 150-300 de metri de ea.

La unele intersecții, drumul principal poate roti stânga sau la dreapta. În acest caz, semnele prioritare sunt setate cu semne 8.13 "Direcția drumului principal": semnul 2.1 - cu un semn 8.13 și semne 2.4 sau 2.5 - cu o placă 8.13.

Drumul principal este arătat pe aceste tablete cu o linie groasă, iar drumurile minore sunt subțiri. Dacă sunt instalate semne 2.1, 2.4 sau 2.5 fără plăci 8.13, atunci puteți fi sigur că nici drumul principal, nici secundar la această intersecție nu schimbă direcțiile.

Dacă șoferul nu poate determina prezența unui strat de acoperire pe șosea (timpul întunecat al zilei, murdăriei, zăpezii etc.) și nu există semne prioritare la intersecția, atunci pentru elementele de securitate, ar trebui să fie luată în considerare în drumul secundar.

Este important să știți!
Marcajele prioritare sunt instalate pe intersecții reglabile, dar în acest caz driverele nu trebuie să le supună, ci semnale exclusiv ale semaforului sau ale unui controlor. Dacă semaforul nu reușește sau se dovedește a fi oprit, intersecția va deveni nereglementată și numai atunci semnele prioritare vor intra în vigoare. Astfel, abordarea intersecției, șoferul trebuie mai întâi să acorde atenție prezenței unui semafor (ajustare) și numai dacă nu - să caute semnele prioritare în domeniul vizualizării.

Nu există drumuri principale și secundare pe o intersecție echivalentă - toate drumurile intersectate sunt egale în sensul lor. De regulă, nu există nici o mișcare intensivă la astfel de intersecții, deci nu are sens să instalați semafoare și semne de prioritate.

Absența lor și este un semn de intersecții echivalente. În unele cazuri, dar nu întotdeauna, un semn de avertizare 1.6 poate fi instalat înainte de intersecția echivalentă.

Pentru intersecții echivalente, există reglementări care diferă de normele care acționează asupra intersecțiilor reglementate și neuniforme.

Călătorii încrucișate nereglementate

Regulile stabilesc ordinea trecerii intersecției nereglementate în funcție de tipul de răscruce de drum, poziția relativă a vehiculului sau a pietonilor, precum și pe direcțiile mișcării lor ulterioare.

În același timp, unii participanți ai mișcării trebuie să dau drumul altora.

Cu toate acestea, dacă știți exact că calea dvs. la intersecție nu se va intersecta cu traiectoria unui alt vehicul (de exemplu, atunci când se deplasează unul spre celălalt în direcția înainte), atunci cu un astfel de vehicul puteți trece prin intersecția la același lucru timp.

Direcții de intersecții nereglementate ale drumurilor echivalente

La intersecția echivalentă, toate drumurile adiacente sunt egale cu valoarea. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că toți participanții la mișcare sunt în condiții egale.

La o astfel de răscruce există două cozi: primul este pentru tramvaie, iar al doilea este pentru vehicule fără incendiu.

Atunci când există mai multe tramvaie și vehicule de germeni pe intersecția echivalentă, căile care se intersectează, șoferii sunt ghidați în fiecare dintre aceste două cozi atunci când intră în intersecția de către noi pentru a interfera cu dreptul, conform căreia o astfel de interferență trebuie să dea calea spre drum.

Conform acestei reguli, tramvaiele se îndreaptă spre celălalt, iar vehiculele fără foc sunt unul cu celălalt, după erupția tramvaielor.

Luitând drumul spre tramvaie și la dreapta dvs. fără vehicule fine, obțineți dreptul de a intra în intersecția echivalentă.

Cu toate acestea, în unele cazuri, nu este posibil să-l lăsăm imediat.

Înainte de a pleca în direcția cea bună, aveți nevoie de:

• când se întoarce spre dreapta - să dai drumul la pietoni și bicicliști care au trecut drumul spre dreapta dvs.;
• când se întoarce spre stânga - pentru a da drumul spre contra TC, deplasându-se direct și drept (adică acolo, oriunde doriți să vă întoarceți și pe dvs.), precum și pietonii, trecând calea spre stânga de la tine;
• cu un vehicul de întoarcere și cei care se apropie de intersecția din stânga (în procesul de inversare, astfel de TCS vor fi, de asemenea, contra pentru tine);
• când se mișcă, este posibil să lăsați în mod direct răscrucea în mod liber dacă ați introdus-o corect pe ea;
• transformarea în partea stângă a două vehicule care se deplasează din instrucțiunile de contra-instrucțiuni, cu condiția ca ambii drivere să aleagă traiectoriile non-intersectate și să mențină un interval lateral sigur. În același timp, trecerea la intersecție se efectuează cu partea dreaptă. Efectuarea unei astfel de călătorii, trebuie să aveți grijă, deoarece vehiculul care se apropie de rotirea spre stânga poate încălzi mașina sau o motocicletă în direcția înainte.

Clășirea echivalentă se disting prin intensitatea scăzută a mișcării, astfel încât situația este atunci când TCS fără incendiu au ajuns în același timp de la patru laturi și au creat reciproc interferența față de dreapta, ea apare foarte rar.

Normele O astfel de situație nu reglementează, prin urmare, șoferii ar trebui să determine ordinea de circulație prin acord. După unul dintre cele patru TCS, în primul rând, restul de trei șofer vor fi capabili să se disperseze pe regula de interferență din dreapta.

Călătoriți de intersecții nereglementate ale drumurilor principale și secundare

Dacă există un drum principal la o intersecție nereglementată, vehiculele care se deplasează de-a lungul acesteia au un avantaj față de cei care se deplasează pe un drum secundar.

Nu contează pe ce drum TC va fi după locația intersecției - secvența de mișcare este determinată de modul în care ați condus până la el.

Deci, șoferul care se întoarce de pe drumul principal către secundar, are încă un avantaj față de șoferul care se întoarce de pe drumul secundar până la principalul lucru.

Este important să știți!
În orice caz, șoferul care se află pe drumul secundar nu are dreptul de a intra în intersecție până când drumul principal nu este liber de toate vehiculele, care sunt deja la intersecția, fie abordează-l.

Dacă există o mișcare de tramvai pe drumul principal sau secundar, intrarea în intersecția se desfășoară în patru cozi:

• primul este tramvaiele care au avut loc pe drumul principal;
• a doua etapă constituie vehicule de foc care au ajuns de-a lungul drumului principal;
• locul al treilea constituie tramvaie care au abordat drumul secundar;
• cel de-al patrulea rând este vehiculele nefericite care au ajuns la drumul secundar.

Astfel, rândul tău se poate dovedi a fi al doilea sau al patrulea într-o astfel de intersecție - în funcție de ce drum ați ajuns.

În cazul în care drumul principal la intersecția se întoarce, atunci este posibilă o situație atunci când traiectoriile de vehicule, găsite de drumul principal, se intersectează între ele.

Aceeași situație este posibilă între CU, care sunt în drumurile secundare.

În acest caz, șoferii care erau în condiții egale, adică pe același drum, ar trebui să fie ghidate de regula opusului dreptului.

Driverele situate pe drumurile secundare călătoresc în jur, ghidate de această regulă, după ce ambele direcții ale drumului principal sunt complet eliberate.

Plecarea de la o intersecție inegală se desfășoară în conformitate cu aceleași reguli ca și de la intersecția drumurilor echivalente. Când vă întoarceți la stânga sau la dreapta, trebuie să dați drumul la pietoni și bicicliști.

Dacă drumul principal nu se întoarce, atunci când întoarceți la stânga și la rândul său, va trebui să săriți vehiculele contra. La intersecțiile cu rotirea drumului principal, părăsirea stânga nu reprezintă complexitatea, iar rândul ar trebui să fie efectuat așa cum se arată în figură.

Crossroad-uri de mișcare circulară

Trecerea intersecției cu o mișcare circulară este efectuată în conformitate cu aceleași reguli care acționează la restul intersecțiilor.

În absența mărcilor prioritare, intersecția este echivalentă, iar șoferii sunt ghidați de regula de interferență spre dreapta. Dacă există semne "dați drumul drumului" șoferii care intră în intersecție, dau drumul celor care se mișcă deja într-un cerc.

Călătorii ajustabile perekrestkov.

Pe intersecții reglabile, modul de mișcare este determinat de semnalele de la semafor sau de un controler. Dacă semnalele controlerului contrazic semnalele de trafic și indicațiile semnelor rutiere, atunci trebuie să fiți ghidați de cerințele autorității de reglementare.

Dacă semafoarele se contrazic cerințele semnelor rutiere 2.1, 2.4 sau 2.5, atunci trebuie să fiți ghidați de semafor.

Pentru a introduce intersecția reglabilă, permite semnalul de trafic permanent sau ajustarea. Semafoarele permisive sunt:

Lumina verde	Lumină verde cu săgeată verde verde	Roșu sau galben cu săgeată verde verde
Permite intrarea în intersecție.	Permite intrarea în intersecție și mișcare în toate direcțiile.	Permite intrarea în intersecție numai pentru a vă deplasa în direcția indicată de săgeată.

Este important să știți!
Atunci când se deplasează pe un semnal prohibitiv (macara sau galben) cu o săgeată suplimentară verde, șoferul trebuie să ducă la orice vehicule care se deplasează din alte zone.

Cu semnalul de interzicere al semaforului sau al unui controler, șoferul trebuie să se oprească în fața liniei de oprire indicată prin marcaj sau semnul 6.16 și în absența lor - înainte de trecerea intersectabilă, fără a crea interferențe pietonale.

Mișcarea prioritară a tramvaielor și a vehiculelor de incendiu

Dacă semnalul permanent este alimentat simultan la tramvai și vehicule drepte, tramvaiele trec intersecția în orice direcție în primul rând, iar vehiculele fine sunt în al doilea.

Cu toate acestea, dacă tramvaiul se deplasează la un semnal prohibitoriu cu o săgeată verde suplimentară, trebuie să se ducă la restul vehiculului, care se deplasează la lumina verde.

Plecare de la intersecția reglabilă

Plecare de la intersecția reglabilă este determinată de direcția mișcării viitoare. Tramvaiele dintre ei și vehiculele cu viteză ușoare - printre ei înșiși în jurul următoarelor reguli:

• Șoferul care se mișcă drept nu este inferior nimănui;
• Șoferul tramvaiului sau al unui vehicul drept, întorcându-se spre dreapta, este inferior modului în care numai pietonii și bicicliștii continuă să se deplaseze direct;
• Șoferul care se întoarce spre stânga este inferior drumului spre vehiculele care se apropie (inclusiv efectuarea rândului drept), precum și pietonii continuă să se deplaseze direct;
• Șoferul care efectuează rândul său este inferior drumului numai pe vehiculele care se apropie.

Acțiunile șoferului atunci când comutați traficul

După ce au intrat în intersecția la semnalul de trafic permisiv (inclusiv verde intermitent), șoferul trebuie să elibereze intersecția, chiar dacă semaforul a trecut la semnalul prohibitiv, cu condiția să nu existe linii de oprire pe calea urmașului său.

Cu toate acestea, dacă există o linie de oprire, după pornirea semnalului prohibitiv, șoferul este obligat să se oprească în fața acesteia și să reia mișcarea numai după ce lumina verde se întoarce înapoi.

Aceeași regulă trebuie să fie ghidată la intersecția cu autoritatea de reglementare.

Având în vedere cele de mai sus, la intersecții cu mișcare intensivă, dacă este necesar, faceți stânga sau porniți lumina verde. Se recomandă următoarea secvență de acțiuni:

Este important să știți!
Chiar și după pornirea indemnizației semnalului de semafor, șoferul trebuie să ducă la drumul spre vehicule care se încheie prin mișcare prin intersecție, precum și pe piața care se încheie la tranziția rutieră.

Crossroad-uri de călătorie prin semnalele reglate

Semnalele de ajustare vă pot permite să vă deplasați în mai multe direcții.

În același timp, este necesar să urmați regulile de localizare pe carosabil înainte de a se întoarce la dreapta, la stânga sau inversare, precum și să ia în considerare cerințele semnelor 5.15.1, 5.15.2 sau marca 1.18, indicând direcțiile mișcării benzilor.