Otsks (5W-40 ke900-90042)
MR16DDT - 4,5 L
Uleiul de transmisie automată (CVT NS-2 KLE5200004EU)
HR16DE volumul complet de umplere - 7.1 l
MR16dd volum complet de umplere - 8,6 l
Ulei MCPP (ulei de transmisie NISSAN MT-XZ KE916-99931)
MR16DDT - 2,0 l
Transferați ulei de gaz (GL-5 80W-90 KE907-99932)
Ulei de reducere a axelor spate (GL-5 80W-90 KE907-99932)
axa spate - 0,4 l
Antigel (L248 KE902-99945)
HR16DE Volumul complet de umplere - 6,6 litri
MR16DDT Volumul complet de umplere - 8.1 l
Fluidul de frână (DOT4 KE903-99932)
volumul de umplere - 1 l
Reguli de lucru la Nissan Juke F15 cu motorul de benzină HR16DE
Z. - A inlocui
| Luni | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kilometraj, BEM. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Ulei de motor | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Filtru de ulei | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Centuri de siguranță | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistem de răcire a motorului | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Lichid de răcire Vezi nota (1) | P. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | ||||||||
| Filtru de aer (Curățarea la fiecare 5.000 km) | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Lichid de frână | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | |||||||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| * | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
Reguli de lucru la Nissan Juke Turbo F15 cu motorul pe benzină MR16DT
P - Verificați, eliminați o defecțiune sau înlocuiți dacă este necesar
Z. - A inlocui
| Intervalul apoi (luni și kilometri), care va veni mai devreme. | Luni | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kilometraj, BEM. | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Ulei de motor | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Filtru de ulei | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Centuri de siguranță | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistem de răcire a motorului | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Lichid de răcire Vezi nota (1) | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | |||||||
| Filtru de aer (Curățarea la fiecare 5.000 km) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| Furnizarea de combustibil și conductele de vapori de benzină | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Bujii cu vârf de platină | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Direcția farurilor de lumină. Măsurarea fluxului luminos de dispozitive externe de iluminat. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Lichid de frână | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Plăcuțe de frână, discuri, tobe, cilindri și alte componente mecanisme de frânare | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistemul de frânare de lucru, sistemul de frânare de parcare și ambreiajul | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Furtunuri de vacuum, tuburi de frână și conexiunile acestora și amplificatorul frânei supapei de control. | P. | P. | P. | ||||||||||||
| Sistemul de frânare și unitatea ambreiajului hidraulic, lichidul de lucru (pentru scurgeri) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistemul de eliberare a gazelor de eșapament | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistem de ventilație cu aer filtru în mașină | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Ulei într-o transmisie manuală. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Fluid de lucru Fluid fără trepte (variator) pentru scurgeri* | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Ulei în caseta de transfer (verificarea nivelului, precum și pentru scurgeri) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Ulei în diferențial (verificare la nivel, precum și pentru scurgeri) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Mecanismul și conducerea, axele și părțile suspensiei | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Verificarea corpului pentru absența coroziunii (inspecție corporală) a se vedea nota (2) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
Notă (1) Prima înlocuire se face la atingerea a 90.000 km. Rulați sau 60 de luni de funcționare, fiecare ulterior - 60000 km. sau 48 de luni de funcționare.
Umplerea volumelor:
Ulei KHS 5W-40 KE900-90042
MR16DDT - 4,5 L
Transmisie automată a uleiului CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE volumul complet de umplere - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU
MR16DT Volumul complet de umplere - 8,6 l - NS-3 KE909-99943
MCP Oil. Ulei de transmisie NISSAN MT-XZ KE916-99931
MR16DDT - 2,0 l
Ulei de transmisie GL-5 80W-90 KE907-99932
Ulei de axer spate GL-5 80W-90 ke907-99932.
axa spate - 0,4 l
Antifreeze L248 ke902-99945
HR16DE Volumul complet de umplere - 6,6 litri
MR16DDT Volumul complet de umplere - 8.1 l
Fluidul de frână DOT4 KE903-99932
volumul de umplere - 1 l
Reguli de lucru la Nissan Juke F15 cu un motor de benzină HR16DE.
| P - Verificare, lubrifiere |
| Z. - înlocuirea |
| Luni | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Kilometraj, BEM. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Ulei de motor | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Filtru de ulei | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Centuri de siguranță | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistem de răcire a motorului | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Lichid de răcire Vezi nota (1) | P. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | ||||||||
| Filtru de aer (Curățarea la fiecare 5.000 km) | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | P. | Z. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |||||||||
| Lichid de frână | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | |||||||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |||||||||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| * | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | |
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
| P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||
Notă (1) Prima înlocuire se face la atingerea a 90.000 km. Rulați sau 60 de luni de funcționare, fiecare ulterior - 60000 km. sau 48 de luni de funcționare.
Reguli de lucru la Nissan Juke Turbo F15 cu motor de benzină MR16ddt.
| P - Verificare, lubrifiere |
| Z. - înlocuirea |
| Intervalul apoi (luni și kilometri), care va veni mai devreme. | Luni | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Kilometraj, Bend. | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Ulei de motor | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Filtru de ulei | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | |
| Centuri de siguranță | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistem de răcire a motorului | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Lichid de răcire Vezi nota (1) | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | |||||||
| Filtru de aer (Curățarea la fiecare 5.000 km) | Z. | Z. | Z. | ||||||||||||
| Furnizarea de combustibil și conductele de vapori de benzină | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Bujii cu vârf de platină | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Direcția farurilor de lumină. Măsurarea fluxului luminos de dispozitive externe de iluminat. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Lichid de frână | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Plăcuțe de frână, discuri, tobe, cilindri și alte componente mecanisme de frânare | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistemul de frânare de lucru, sistemul de frânare de parcare și ambreiajul | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Furtunuri de vacuum, tuburi de frână și conexiunile acestora și amplificatorul frânei supapei de control. | P. | P. | P. | ||||||||||||
| Sistemul de frânare și unitatea ambreiajului hidraulic, lichidul de lucru (pentru scurgeri) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistemul de eliberare a gazelor de eșapament | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Sistem de ventilație cu aer filtru în mașină | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | Z. | ||||||||
| Ulei într-o transmisie manuală. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Fluid de lucru Fluid fără trepte (variator) pentru scurgeri* | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | Z. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Ulei în caseta de transfer (verificarea nivelului, precum și pentru scurgeri) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Ulei în diferențial (verificare la nivel, precum și pentru scurgeri) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | ||||||||
| Mecanismul și conducerea, axele și părțile suspensiei | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
| Verificarea corpului pentru absența coroziunii (inspecție corporală) a se vedea nota (2) | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | P. | |
Nissan Beetle. Motorul nu este pornit - Cauze, Depanare
|
Cauza defectuoasă |
Remediu |
|
Motorul nu este pornit |
|
|
Fără presiune de combustibil în rampă: Conducte de combustibil înclinate Pompă de combustibil concentrată Filtru de combustibil sfâșiat Regulator de presiune de combustibil defect |
Clătiți și suflați rezervorul de combustibil și Conducte de combustibil Înlocuiți pompa Înlocuiți filtrul Înlocuiți regulatorul |
| Probleme de alimentare cu combustibil | Verificați sistemul de alimentare cu combustibil |
| Probleme cu mecanica (adică cu motorul însuși) | Petreceți diagnosticarea motorului |
|
Sistemul de aprindere defect defect |
Verificați sistemul electronic de control al motorului (ECD) |
Motive frecvente pentru motorul mașinii nu pornește
Cauzele pot fi atât generale, cât și private. Luați în considerare cele mai frecvente probleme.
Primul loc, poate, puteți da probleme cu bateria. Foarte des, motorul nu pornește ca urmare a descărcării bateriei. Nu este necesar ca sarcina să fie complet absentă. În multe mașini, starterul refuză să se răsucească dacă bateria dă mai puțin de 10 volți. Cu aceste informații, devine clar că nu trebuie să uitați bateria în timp.
Cu toate acestea, nu este întotdeauna o eroare completă sau o problemă cu începutul motorului sunt asociate cu un nivel scăzut de nivel al bateriei. Destul de des, vinurile terminalelor oxidice sau slab fixe. Din când în când, trebuie să le curățați cu șmirghel pentru a îndepărta căderea filmului de oxid, care nu conduce electricitate. Același lucru este valabil și pentru contactele și bateria în sine.
După curățarea terminalelor, se recomandă lubrifierea cu mașinile sau litolul, astfel încât acestea să nu se oxideze. Și chiar mai bine schimbarea terminalelor de cupru și instalați alamă.
Pe locul al doilea în frecvență, puteți pune o cauză complet simplă și inofensivă - absența combustibilului. Există două opțiuni: Este posibil să nu fie în rezervor sau nu intră în motor.
Acțiunile șoferului în acest caz sunt extrem de simple. În primul rând, verificați rezervorul (senzorul poate eșua sau prezintă valori incorecte). În al doilea rând, verificați linia de combustibil. Poate că o scurgere a apărut undeva și a fost umplut cu aer. Complexitatea și costul reparației depind de natura defalcării. Uneori este suficient doar pentru a înlocui furtunul sub capotă.
Combustibilul nu poate curge în camera de ardere și datorită carburatorului sau injectoarelor înfundate pe motorul de injecție. În plus, se întâmplă că refuză pompa de combustibil. Motivele pentru aceasta pot fi diferite, dar cele mai frecvente dintre ele sunt supraîncălzite de benzonasos. Desigur, vorbim despre acele mașini în care pompa este instalată sub capotă (de obicei carburator). Se supraîncălcă mai ales în căldura de vară.
O altă opțiune, deși benzina foarte rară și-a pierdut proprietățile (evaporate, diluate cu condens etc.). Se întâmplă dacă mașina a stat mai mult de un an. În acest caz, este suficient să adăugați combustibil proaspăt sau să îmbinați rămășițele, după care este de a combina simulta inflamabil.
Probleme ale sistemului de aprindere
Lipsa de scântei pe lumanari de aprindere sau lumânări umede. Este, de asemenea, un motiv foarte frecvent pentru care motorul nu pornește. Verificați lumanarile pot fi independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o cheie de lumânare în trunchi. Verificarea scântei nu este, de asemenea, dificilă.
Pentru a face acest lucru, deșurubați lumânarea, puneți firul de contact pe acesta și încercați să rotiți cheia de contact în momentul în care lumânarea este situată în apropierea metalului. O scânteie bună ar trebui să fie "îndrăzneț" și strălucitoare. Dacă scânteia este slabă sau deloc, merită să ne uităm la contactele lumânării. Poate că erau acoperite cu Nagar. În acest caz, ele trebuie curățate cu șmirghel sau metal periat. Dacă nu vă ajută, ar trebui să încercați să înlocuiți lumânarea.
Se întâmplă că lumânarea este în ordine, dar scânteile încă nu. Este deja necesar să verificați armurale și chiar și bobina de aprindere. Apropo, pe bobina de aprindere poate eșua condensatorul. Este recomandabil să aveți o rezervă cu dvs. (în valoare de un ban).
Nu există nici o scânteie pe firul central. Puteți verifica acest lucru: firul central este deconectat de la capacul traversei, vârful este deșurubat. După aceea, trebuie să rotiți cheia și la capătul firului de fixare lângă metal. Trebuie să existe o scânteie bună.
Problemă cu blocarea de aprindere. Se întâmplă că un terminal cade în castelul însuși. Mai ales pe mașinile vechi. Firește, trebuie să știți unde să o puneți din nou. În plus, siguranțele pot fi rupte. Prin urmare, merită întotdeauna un set de rezerve. Este ieftin, nu ocupă locul, iar siguranța arsă poate fi doar motivul pentru care nu funcționează, de exemplu, se transformă. Este mai rău atunci când din acest motiv nu începe.
Alte posibile defecțiuni
Probleme cu releu de pornire retractor (tracțiune). Problema cea mai frecventă aici sunt cinci arse (puteți vedea numai dispozitivul dezasamblat).
În plus, contactele pot fi dispărute. În acest caz, atunci când cheia de aprindere se întoarce, se va auzi doar un ceas liniștit al releului de pornire, iar retragerea va fi tăcută. Dacă este o lucrare, atunci va face un clic de metal clar. Pe drum, este puțin probabil să îl puteți repara. Deși reparația este ieftină și relativ simplă.
A început starterul. Dacă în timpul pornirii motorului, un clic este afișat clar când cheia este clară, dar începerea pornirii și firele bateriei sunt încălzite sau chiar fum, starterul trebuie schimbat.
Aprindere incorectă. Se întâmplă după repararea motorului. În acest caz, ar trebui să contactați un specialist.
Cauciucul se trezește cu apă sau doar un umed. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, când conduceți pe un băiat mare, adânc. În acest caz, scânteia va pleca pur și simplu (Pierce) și să nu cadă la lumânări. Ieșirea este simplă: Ștergeți cauciucul și dați-i să se usuce.
Motorul nu poate fi lansat și deoarece este blocat. Semnele și cauzele penei sunt un subiect extins, care va fi considerat dificil de luat în considerare în cadrul acestui articol. În plus, din diverse motive, inelele de piston etc. pot vindeca pe deplin.
Rezultate
Deci, după cum rezultă din tot ce este scris mai sus, răspundeți la întrebarea de ce motorul nu pornește, nu este atât de simplu. Toate motivele pot fi împărțite în trei grupuri principale:
- completările furnizării de combustibil;
- eșecuri cu un electrician;
- Probleme cu mecanica (adică cu motorul însuși).
Se recomandă să nu uitați să efectuați în mod regulat o întreținere programată, verificați suplimentar motorul și atașamentele înainte de o călătorie lungă, încărcați în timp util bateria și se toarnă numai combustibil de înaltă calitate la Benzobak.
