Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който се освобождава от 2007 г. насам. Наскоро дойдох второ поколение тигуан и нататък вторичен пазар Има много оферти за продажба на тигуана на първото поколение. Струва ли си за закупуване на подкрепян Volkswagen Tiguan, сега ще разберем. В Русия Тигуан се появи в средата на 2008 г., колите бяха събрани в Калуга. Ако първоначално те са събрали тези автомобили на широкоразмерната технология SKD, след това след 2010 г. в Калуга вече произвеждат автомобили с пълен цикъл - CKD, те също се приготвят и боядисаха тялото.
Качеството на събранието е същото, което германците са събрали нашата. Това, разбира се, беше няколко нюанса, например, страничните врати са лошо настроени, както и вратата на багажника силно засадена, но след няколко месеца се научиха как трябва да правят всичко, както трябва. Така че най-старите автомобили трябваше да отговорят на службата, за да замени някои болтове и да ги поставят на уплътнителя. Ако това не е направено, тогава карданният вал можеше да избухне.
Салон
Салонът е доста висококачествен, материалите изглеждат почти нови години по-късно, разбира се, зависи от предишния собственик. Но това се случва, че дори подрязването на вратите в движение може да започне да крещи. В тигуаните, издадени от 2008 до 2009 г., гаранцията трябваше да направи ремонта на окабеляването: проводник, който идва от антифриз температурния сензор, е изместен, така че вентилаторът постоянно работи. Също така има сбруя, която идва в уреда за управление на двигателя, той е неуспешно фиксиран, за да изгори, че ще направи автомобил недвижими имоти.
Имаше и случаи, че фаровете са самите газове на автомобили, освободени до 2011 година. Коригира тази ситуация през 2013 година. Проблемът беше в предпазителя или превключването, което е под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единствената слаба точка е върху вратите на багажника, ръжда може да се появи на долния ръб.
С течение на времето се появяват чисти козметични недостатъци, някои няма дори веднага да видят, например, шумоизолацията на шума може да бъде спасена след няколко години и ако измиването на двигателя е безсмислено, тогава този лист ще се разпадне напълно. В центрове за дилъри Променени държачи на клипове или напълно извършени подмяната на шумоизолационно покритие. Външен вид Решетката на радиатора може да се пее, която се отваря, лигавицата на вратата, боята е пусната от странични огледала и брони. Между другото, ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани възможно най-скоро, защото оставащата боя може да започне да се затваря.
Традиционно слабите места се считат за брави и печка, който вече започва да шум след 3 години работа на автомобила. Новият такъв автомобил струва 130 евро, но в началото можете просто да смажете лагера.
В Tiguan има RNS радио навигационна система, освободена от Continental, служи дълго време и следователно не се проваля, ако се случи, че не може да се контролира с помощта на бутоните на волана, това означава, че е необходимо да се промени Контактите в кормилната колона за 120 евро, защото това поради тях може да спре работния сигнал и въздушната възглавница.
Двигател
Първите автомобили руското събрание са оборудвани с 1,4-литров двигател с капацитет от 150 литра. от. На пазара 25% от автомобилите с този двигател. Моторът е икономичен, но се дърпа добре, колата се ускорява доста бързо. Но с надеждност, не всичко е толкова добро. Течният интеркулер е замърсен с времето. Така че, ако давате високо натоварване, буталната група ще бъде по-бърза, джъмките между пръстените могат да светят, буталата се срутват, особено 2-ри и 3-ти. Основата на този двигател е доста скъпа - 2500 евро, така че е по-добре да търсите мотор на разглобяване някъде.
През 2011 г. имаше ресталинг и титуан за инсталиране 1.4 TSI мотор - това е модернизирана версия на същия двигател. Силата остава същата, само буталата се засилват, така че двигателят стана по-надежден.
Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например, TNVD и дюзите са чувствителни към горивото, ако поне веднъж веднъж се налива гориво с качество, то ще трябва да плати 260 евро за новата горивна помпа с високо налягане и 150 евро на дюзи за всеки. След 100 000 км. Пробегът може да започне да изтича помпа, която струва 350 евро. Приблизително 60 000 могат да разтягат веригата в времето на дървен материал. Самата верига струва 70 евро плюс разходите за работа. Ето защо, така че да не се налага да правите моторни ремонт по-добре предварително, веднага щом се появи дрънкане или пеене, - незабавно проверете какво състояние и да го промените. Но определено след 100 000 км. Трябва да се промени.
Като цяло, всички тези проблеми са характерни за туйтуански бензинови двигатели. В 1,4 TSI двигател с суперстеч и капацитет от 122 литра. с. които се появяват през 2011 г., веригата също не е особено силна. Също така трябва да се помни, че Tiguan с всеки бензинов двигател е нежелателно да се остави на слайд без чук, от тласкача, за да започне - също голям риск, защото веригата може да скочи през зъбите, особено когато е на подхода. Като цяло, с верига трябва да сте внимателни.
Между другото, в двуцветен мотор 1.4 ТСОС, който има летописен цилиндров блок, алуминиева глава и фазов инспектор на входящ вал, е необходимо да се налива 98-ия бензин. Повечето от всички автомобили с 2,0 TSI мотор, те започват да ядат масло след известно време, по-забележим при автомобили, освободени преди рестайл - 0,7 литра на 1000 км. Тичам. Тук има няколко причини - запечатването на сензора за положение на разпределителния варт започва да увеличава. След рестартиране този проблем беше коригиран.
Но истинската причина за потреблението на масло е петролната бутална пръстена и слабата ефективност на клапана в вентилационната система на картера. На превозни средства, пуснати след 2011 г., дизайнът на клапаните, пръстените, печатите, програмата в Екю беше подобрена, след като тези иновации, потреблението на петрол намалява с 2 пъти, но все още остава.
Но има и дизелови двигатели, те са инсталирани на 20% от автомобилите, тези двигатели доставят по-малко проблеми с техните собственици - но маслото не се яде, няма верига. Единственият, от шофиране около града при ниска скорост и при шофиране за отключени разстояния, може приблизително след 70 000 км. Изискват вентилни интервенции eGR системиНовият струва 150 евро.
Също така е необходимо да следвате качеството на дизеловото гориво, тук вече е по-скъпо - 1000 евро. Но като цяло, двигателят е надежден, но понякога се случва след 100 000 км. Наблюдава се да замени печатните дюзи, те струват на евтини - 15 евро за комплект, но все още трябва да добавите цената на работата тук. Все още има случаи, че след 180 000 км. Демарфът в приемната пътека започва да се завърта, защото пластмасовата предавка в механизма на нейното задвижване е светна. За да го елиминирате - ще трябва да похарчите 150 евро.
Ако ситуацията се случи, когато дизелова кола след 150 000 км. Пробегът стартира не особено добър, тогава трябва незабавно да проверите редукцията и вентилационните клапани горивна система. И трябва да се направи повече от веднъж на всеки 15 000, като официалният препоръча и веднъж на всеки 10 000 км. Като цяло, по-добре е да си купите тигуан с дизелов двигател, защото той е много по-надежден от бензиновите двигатели.
Кутии съоръжения
Предавателните кутии са различни - предварителни настройки DQ200 с 2 сухи лапи - тя роботична кутия Предаванията, инсталират се на автомобили с задвижване на предните колела и 1,4 TSI двигател, чиято мощност е 150 литра. от. В Европа тази кутия може да бъде намерена на Tyaguans с 1.8 TSI двигател. На машини, пуснати след 2011 г., тази кутия вече е по-малко счупена, а след 2012 г. тя е имала сериозна модернизация и почти няма проблеми с него.
След 2011 г. се появиха роботите от 6 и 7 скорост DQ250 и DQ500, те бяха инсталирани на всички часовници с двигатели 1.4 и 2.0. Слабо място В тези кутии се разглежда управлението на мечегалната контролна тегл. Новият такъв възел е скъп - повече от 2000 евро, така че да служи по-дълго - е необходимо на 80 000 км. Сменете маслото в кутията. Това е ATF DSG.
Най-популярната скоростна кутия е автоматична 6 стъпки, тя струва около 60% от автомобилите. Това поле - AISIN Warner TF-60 / 61SN серия, съвместно развитие През 2003 г., японски и немски инженери. За задвижване на предните колела Tiguanov, тази кутия с индекс от 09g, и за задвижване на всички колела - 09m. Няма проблеми с една кутия, просто трябва да следвате чистотата на петрола и нейното качество. Официално петрол в кутията не се изисква да се променя, но е по-добре да го направите на всеки 80 000 км., Тогава управлението на ръководството ще продължи по-дълго. Ако по време на превключвателите ще виси или шок, това е ясен знак, че маслото в кутията е време за промяна. Също така, не забравяйте на дизеловите автомобили да следите радиатора в скоростната кутия, защото понякога се случва течове.
Но най-надеждният се счита за 6-степенна ръчна трансмисия и без значение какъв мотор работи. Единственото нещо, което може да се случи, е да промие жлезите след около 80 000 км. Съединителят е достатъчно около 140 000 км., Нов комплект ще струва около 400 евро. Това се случва, че яснотата изчезва на същия пробег по време на превключването, след което трябва да проверите механизма за превключване, възможно е той да бъде износен, заместването му ще струва 200 евро. На автомобили за задвижване на всички колела не трябва да забравяте да сменяте маслото в съединителя Haldex, след което помпата ще работи по-дълго и задвижване на четирите колела ще бъде в работно състояние. Необходимо е да се направи замяна на петрол веднъж на 60 000 км.
Спиране и шаси
Електрическата кормилна колела на автомобили преди повторно възстановяване може просто да се изключи по време на шофиране. Ето защо инженерите през 2009 г. пречат на електрическия контролен блок. Но въпреки това, често се появиха случаи, когато управляващите механизми бяха променени на автомобили, освободени до 2011 г., след гаранция след 30 000 км.
Чрез офроуд на Tiguan е по-добре да не се вози, въпреки късите чували, защото суспензията не е специално предназначена за тези цели. Приблизително 100 000 км. Стабилизаторът се проваля, но преди това те могат просто да скърцат дълго. Замяната на втулки с стабилизатор ще струва 140 евро. Около 70 000 км. FABY:
- лагери на колела, които са сглобени с хъба на 130 евро;
- поддържане на лагери на предните стелажи, които струват 50 евро;
- безшумни блокове от предните лостове (30 евро).
Но амортисьорите вече могат да издържат по-дълго - около 120 000 км. Предната част е около 150, а задната - 130 евро. Лостовете служат толкова като амортисьори, като цяло, за да оформят задното окачване ще струва около 700 евро, но преди 100 000 км. С задния многофазен проблем не трябва да бъде точно.
И предното окачване с рафтове MacPherson все още доставя проблеми малко по-рано, но до 70 000 км. С суспензията всичко ще бъде добре.
В това поколение Tiguana използва платформата PQ35, която е инсталирана на тези автомобили:
- Skoda Yeti.;
- Volkswagen Golf.;
- Octavia (A5);
- AUDI A3.
Много подробности в окачването са взети от търговския вятър. Но като цяло колата изисква внимание, ако той не е нов, а разходите за това са доста високи, особено ако нещо се провали. По отношение на надеждността Тигуан е приблизително същата като Nissan Casca, която е по-евтина на 100 000 рубли. Цената на вторичния пазар не пада толкова бързо. По-добре е да търсите дизелова кола с автоматична или механична кутия Предаватели след рестайл. Цената ще бъде не по-малко от 1 000 000 рубли за 3-годишен автомобил.
Тигуана
Обемът на двигателя е скромен - 1.4, но дава 150 литра. от. Благодарение на турбокомпресора. С механична кутия по-добра машина Той се държи на пистата, но в цикъла на града трябва често да превключвате прехвърлянето, за да не попаднете в турбохатам. На офроуд също също не е много удобно да се движи по механика, така че колата да не се задържи трябва да има повече завои, защото тя не е достатъчна. Tiguan с 2-литров двигател и автоматична трансмисия се държи по-добре, особено ако включите режим на спорт на кутията. Volkswagen се превръща по-добре на завои от подобни модели на конкуренти. Отлично обратна връзка Върху волана, поради електрическите мощни. Ролс са минимални, люлката също не е особено. Има система за стабилизация, която няма да даде на плъзгане на хлъзгав път.
В колата има отлична работа и я инхибира добре, ако е необходимо, но тогава суспензията е доста твърда, гладко държи тялото при всяка скорост. Всяка нередност се усеща, но е повече спортна кола. Между другото, шумоизолацията не се чува за шум от гума. На скоростта над 140 вятърът вече се чува. Няма какво да се прави на офроуд Volkswagen Tiguana, защото геометричната проходимост е така-така, но колата се изкачва добре на асансьорите, тъй като двигателят е достатъчен. Но суспензията е къса сухоземни и на сериозни извънредни нередности на колелата остават във въздуха.
Volkswagen Tiguan - представител на светъл клас компактни кросоувъри С извънпътни амбиции. Колата е изградена на голф платформата Volkswagen. Тигуан получи името си, като добави германските думи Тигър - Тигър и Leguan - Lizard Iguana. Производството на тигуана започва през 2007 г. в завода Volkswagen в Волссбург. По-късно в Калуга е създадено събрание на руските кросове. През 2011 г. Tiguan е ресталиран, в хода на който е направен външният вид, а владетелят на двигателя е разширен.
Двигатели
Dorestayling VW Tiguan е завършен с бензинови двигатели с механично вещество и турбокомпресор 1.4 TSI (150 к.с.) и 2.0 TSI (170 к.с.). Налице е турбодизел 2.0 TDI (140 к.с.). След рестайл в линията на бензинови агрегати, той се появява: 1.4 ТСОС без механично вещество (122 к.с.) и 2.0 ТСОС, принудени до 200 к.с. Всички двигатели имат дипломатическа верига, с изключение на дизела - използва зъбен ремък. Двигателите се комбинират с 6-степенна механична или 6-степенна автоматична трансмисия.
Двигатели 1.4 ТСОС (150 к.с.) понякога предават сериозни проблеми на техните собственици. Причината е голямото натоварване на буталната група за малки революции. В резултат на това имаше случаи на разпръскване на буталните пръстени, измамността на буталните дялове и унищожаването на самите бутала (по време на над 60 - 100 хиляди км). След прилагане, през 2013 г., все още не се появяват по-трайни материали и промени в работата на работата на двигателя на проблемите на двигателя. Ремонтът на двигателя с подобни проблеми ще изисква около 100 - 150 хиляди рубли.
Нестабилна работа на двигателя при работа над 20-30 хиляди км може да бъде причинена от опъната верига. Но понякога признаците на проблеми не са толкова очевидни, а на сегмента от 100-200 хиляди километра, индивидуалните собственици са срещнали верига за скок. Замяната на времето на дървен материал от длъжностното лице ще струва 40 - 50 хиляди рубли, в услуги на трети страни - около 15 - 20 хиляди рубли (заедно с работата). Понякога пръскачът на маслото помпата е огънат.
Проблеми с турбокомпресорите могат да възникнат поради отслабването на гайката, монтирана на помпеното колело, смилане на кухината на турбината или унищожаването на вала на компресора (от 40 000 рубли на турбина). Случаите са рядкост, но не трябва да забравяте за възможния проблем.
Двигатели 1.4 ТСОС (122 к.с.) без механично вещество с турбокомпресор с турбокомпресор, по-малко "подут", което означава и се зареждат по-малко, така че практически няма проблеми с тях.
За 2.0 ТСОС се характеризира с "замъгляване" на подвижната връзка на дюзата за всмукване на въздуха, която отива в турбината (при работа над 30 - 60 хиляди км). Това явление не е неизправност. Причината за появата на петрол е маслена мъгла в приемната пътека чрез вентилационната система картър газове. Този ефект се засилва с дълго работа Режим на празен ход.
Има неизправности и горивна помпа с високо налягане (10-15 хиляди рубли). Понякога има проблеми с подсъдните амортисьори на всмукателния колектор или започва да поддържа поддръжка на двигателя.
На машини с 2.0 TSI, събрани до 2015 г., след 60-100 хиляди км, имаше проблеми с времето за верига. Освен това има случаи на заглушаване на балансиращи валове. Мезита са запушени в маслоханали (вътре в шахтите), а смазващото средство не идва на шахтите. С тъжен изход за ремонт, той ще отнеме от 50 до 100 хиляди рубли. След 100-150 хиляди км може да се провалят петролния сепаратор (около 6000 рубли), което води до течове от масло през жлезите и под капака на времето.
Дизел 2.0 TDI с инжекционна система Обща железопътна. Необходими за качествено гориво. Но при използване на висококачествено гориво повече от 200-300 хиляди км ще премине лесно. Времето на 2-литровата турбодизел се задвижва от каишка за зъбни колела, която се препоръчва веднъж на 90 000 км. Проблеми с пускането на отопляемия двигател могат да възникнат след 100 000 км поради повреда на редукцията или инжекционните клапани. Има проблем с дросел клапан Поради износване на пластмасовото задвижване (яде съоръжения). Новият дроселен комплект ще струва 8 - 9 хиляди рубли за оригинала и 3 - 4 хиляди рубли на колега. Работата по заместване струва около 2 - 3 хиляди рубли. Моторът на TDI падна под кампания за отговор, за да подобри тръбата за подаване на гориво в двигателя.
Разглеждат се и редица проблеми, общи за всички видове двигатели. Например, помпата за течно охлаждане може да звучи (скърцане или свирка) вече на първите десет хиляди километра. Новата помпа струва около 13-15 хиляди рубли. Често, когато бягаш повече от 20 - 40 хиляди км в замръзване, има проблем с "изчезването" на антифриз. Причината в основата на долната част на долната част на изхода на радиатора, по-малко вероятно при изтичането на радиатора в залога от пластмаса с метал.
Когато се движат повече от 100 000 км, може да има проблеми със стабилна работа на двигателя поради окисляването на контактите на мястото на изолационното разстройство на шлюзовото устройство, разделящи автобуса.
Също така има проблеми с стартера, дължащи се на прибиращото устройство, по-често през зимата. Неуспехът на помпата TNVD може да провокира "умората" помпа резервоар за гориво. Понякога на нови автомобили "изпъкват" сензорът за нивото на горивото, по-късно показанията се възстановяват и проблемът не се повтаря.
Предаване
Няма проблеми с 6-степенна "механика" 0A6. С AISIN AISIN нещата са малко по-различни. Често оплакванията се появяват вече при работа над 20 - 40 хиляди км. Собствениците забележете шокове или дръжки при превключване на предавката. Като правило всичко струва ниска кръв - мигането на Gebean на кутията. Ако ударите продължат да се появяват по време на ускорението, е възможно да се замени клапанният блок на автоматичното предаване (40-50 хиляди рубли). Въпреки това, собствениците не бързат да присъстват на службата, а кутията продължава да работи, понякога ритаща по време на прехода между 2-ра и 3-то предаване. Външният вид на вибрациите на 6-та предаване ще покаже необходимостта от замяна на конвертора на въртящия момент. Заслужава да се отбележи, че реалните случаи ремонт Автомобилът се намира само след 250-300 хиляди км.
Противно на най-лошите очаквания, не перфеират известните проблеми и 7-степенния DSG робот.
Причината за глухите удари по време на преминаването на нередности често е възглавницата на скоростната кутия - удари венците от метал. Звукът е подобен на почукането на влагането на стабилизатор. Намирането на източника му не е лесно. С външна проверка на поддръжката, тя не предизвиква съмнение.
За свързване на задните колела, съединителят Haldex IV е отговорен. Първите проблеми могат да възникнат при работа над 50 - 100 хиляди км поради прескачането на окачването карданска вата или неуспех на електрическа помпа за помпа. Окачени лагери (8 - 10 000 рубли) Препоръчва се да се промени само сглобяване с кардан вал. (45 - 55 000 рубли). Ремонтът за свързващата помпа ще струва 10 000 рубли. 5-то поколение съединителя не позволява ремонт. Трябва да смените MUDIC съединителя (13 000 рубли). За да удължите живота на съединителя, се препоръчва да се актуализира течност На всеки 30-40 хиляди км.
Шасис
Първото в окачването е носителя (600 - 800 рубли на парче), които започват да крея при завъртане на колелата или гръмотевици върху нередностите (при работа над 30-60 хиляди км). След 40 - 70 хиляди км, тихите блокове от предните лостове могат да кран, по-често с началото на студеното време. Дилърите произвеждат замяната си по гаранция. Плачовете се наемат на 100 - 150 хиляди км.
Амортисьорите вървят над 100 - 120 хиляди км. Колелото на колелото ще обслужва най-малко 60 - 80 хиляди км. Фронтът ще струва 6 - 7 хиляди рубли, а задната част на 9 - 10 хиляди рубли. Работата по заместване струва около 1000 рубли.
Предни стабилизатор напречна стабилност Ние сме износване, когато бягаме повече от 100 - 140 хиляди км. Те само сменят сглобяването с стабилизатора - 5-6 хиляди рубли.
Фронт спирачни накладки Към около 30 - 70 хиляди км, отзад 40 - 90 хиляди км.
На машините, пуснати преди 2012 г., главата на волана и осветлението на червените евро дефекти след започване на двигателя и се опитват да се движат. По-често през зимата се случва прорез. В такава ситуация е необходимо да изключите запалването и да започнете отново двигателя. Вината се третира с мигаща захранваща единица. Ако отказът се случи по време на движението, новият софтуер в този случай няма да помогне - EUR ще трябва да бъде заменен.
Други проблеми и неизправности
Боядисването на тялото не е твърде силно. За щастие, желязо на място на чипове "Bloom" не бърза. Понякога се появяват боя задната врата багажник. На колите на Асамблеята на Калуга често е лошо "персонализиране" вратите, поради което те са силно затворени, и от под уплътненията се люлее. Опит за отваряне на капака в тежки студове може да доведе до повреда на пластмасова скоба - в точката на спиране на управляващия кабел на качулката. Проблемът с избледнелите фарове е рядко.
Дейностите са силно противоположни на механичните ефекти. И най-малкият чип веднага се разпространява върху стъклото на паяжината на пукнатините.
Извънземните звуци в кабината могат да причинят замъка на задната врата, задния рафт или повдигнат под. Много Тигуан боли или бродирани врати уплътнения при шофиране на нередности с валцуване.
Heporover свирка е често срещано явление, което се усилва в замръзване или по време на ускорение. Причината в прах пада върху вентилатора. Официалните услуги произвеждат подмяна "свирка" при гаранция. Ако свърши, трябва да премахнете вентилатора, почистете и смазвате ръкавите му.
Благодарение на повредата на референтната група, заключването на запалването може спонтанно да включи или изключва радиото, както и светлината не светва, когато запалването е изключено. Проблемът със светлината може да предизвика предпазителя в блока. Шайби с очила и чистачки не реагират, когато устройството за управление се провали в борда на мрежата (14 хиляди рубли). Ако ръчната спирачка не бъде премахната, или алармата за отворена врата непрекъснато се показва, е необходимо да нулирате терминала от батерията за няколко секунди.
Заключение
Чудото животно - Volkswagen Tiguan не беше без недостатък. За щастие, всички рани са запознати с други ваги. Заслужава да се отбележи, че производителят непрекъснато е работил върху премахването на погрешните обвинения.
Много от тях чакаха, че компактният модел ще бъде елиминиран от подобието на по-големия брат "Tuarega" - понижаващ ред в кутията за прехвърляне, блокиране на разликите. Но "Tiguan" все още е подготвен от ролята на паркерхфери - тя е създадена въз основа на "голфа" на петото поколение, от което могат да бъдат приети отличните пътни находище. И го остави да отиде в трофей, за противопоказан, но поради твърдото вещество пътен костюм През 200 мм и къси набъбване той се оказа приличен боец \u200b\u200bс руски пътищакоето често може да се нарече указания. И от самото начало е възможно да се избере модификацията на "трасето на крайното поле", тогава имам предвид "терена и полето", с присвояната устна предна броняЧрез това, което ъгълът на влизане се е увеличил от 18 до 28 градуса.
Той се установява в шоуто официални дилъри До края на 2008 г. - в средата на световната криза. В същото време, от самото начало на продажбите, Tiguan притежава руския вин номер - за първи път е събран в Калуга върху технологията на големи размери (т.е. отвертка) и от 2010 г. - вече на 2010 г. Пълен цикъл, включително заваряване на части и живопис (CKD). Въпреки това, през следващата година той оспорва повече от седем хиляди руски шофьори и след рестайл, имаше 30 хиляди купувачи, вкарвайки до четвъртото място в рейтинга на популярността. В близост до пиедестала, той си попречи на по-късно демократичен "Duster". Но "Volkswagen" все още е в състояние да шистовите "Toyota-Rav4" - основата модерен клас Паркетенков, горещо обичан от нашите сънародници.
През всичките шест години цената на основната версия на Tiguan, лекувана в областта от милиони рубли, и след повторно рестайл, когато се появи 122-силна модификация на задвижването на предните колела, първият ред на ценовата лист дори падна под 900 хиляда.
Тяло и електрическо оборудване
При надеждна защита
Няма почти никакви оплаквания до тялото на автомобила: галванизмът надеждно го защитава и много практична тъмно сива "пола" от неоцветената пластмаса над целия периметър позволява на собствениците да предпазват автомобила от ремонт на тялото по време на контактния паркинг. Това правило се задейства, когато инцидент при ниски скорости, които не могат да се радват - дори и в случай на всички възможни застрахователни полици, тя ви позволява да спестите купчина време.
Поради специфичната аеродинамика на тялото на двумаянето, вратата на багажника привлича цялата мръсотия от автомобила от пътя; И след три или четири години, долният му ръб все още може да бъде корозия - преди да закупи, тя трябва внимателно да инспектира това място. Най-добрият вариант Борбата срещу такова неудобство ще бъде допълнителният слой на антикрор от контейнера и редовно наблюдение на възможното натрупване на влага.
Досалното послание на сглобяването може да бъде разпознато с шумоизолация на капака след годината на работа - клипове на закрепване не могат да издържат на товара и да излизат от местата им. В гаранционен срок Дилърът променя клипове и дори цялата тапицерия, но следващите собственици ще трябва да решават този проблем самостоятелно. Обърнете внимание: клип код - 1Н5 863 849 A01C.
Също така отбелязваме това в зима В дълбините на педала на открито на педала на педала, сняг може редовно да падне от обувките и в един хубав момент педалът може просто да се откъсне - поради образуването на лед. Ето защо, по-добре е да разклащате краката преди всяко пътуване.
Предаване
DSG - Не!
Базовата 6-степенна MCP е не само изключително избрана в работата си, но и много надеждна. Някои собственици се оплакват от малко трудно превключване от 1-ви на второто предаване в замръзване. Ние просто ви съветваме да изчакате, докато маслото ще се затопли след 5-10 минути от пътуването - тогава проблемът ще бъде решен само по себе си. Безпроблемната "механика" е създадена само за две модификации с 1,4 л курсове - с предно и пълно шофиране.
С двулитрови двигатели - бензин и дизел - двойка формира нел алтернативна 6-степенна "автоматична", спорите на предаването на предавания и не досажда собствениците. И ето роботична кутия dSG трансмисии За първи път се появи в пакет с 150-силен двигател от 1,4ци през 2012 г. - това е 6-степенна единица, която не "не се изсушава, но в" маслена баня ". Тя по-надеждна от 7-степенна DSG с "сухи" лапи, оборудвани с "голфтове", но не е трудно: след 70 хиляди писти, той започва проблеми, свързани с влизането на продуктите на съединителя в обща маслена верига.
Двигатели
Заплати за технология
През 2008 г. базовият двигател "Tiguana" през 2008 г. е 150-силното двойно зарядно устройство - прогресивен двигател с турбокомпресор и успоредно на работниците с механичен компресор. Такова решение позволи на инженерите да "погребят" турбохатам в зоната на ниски революции в началото на движението. В европейската спецификация този двигател има 160 к.с., но ние сме продавали версията - деформира се до 150 сили. Отличен запас от сцепление, завидна икономика и отлична динамика на ускорение в действителност възможни проблеми При група и цилиндрова бутална група - поради характеристиките на дизайна на компресора, буталото се ускорява във втория и (или) трети цилиндри.
След рестайл, проблемът с ЦРГ, германците решават, като направиха редица промени в буталата (например, бяха добавени вложки за втвърдяване на стомана), след това дедуктивната верига и султа не споделят никъде. Като цяло, ние не препоръчваме тази промяна. И ако все още съблазнявай двойното зарядното устройство, не забравяйте да проверите състоянието на веригата и седатора, както и цилиндро бутална група: Тези произведения могат да бъдат извършени в гаранционния период от дилъра - и повече от веднъж! Между другото, подлежи на своевременно преминаване, дори последващият собственик има право да разчита на подкрепата на инсталацията под формата на "котка" - програми, които ви позволяват да компенсирате тежка част от разходите за ремонт на скъпи единици . В допълнение, той няма да бъде излишен в този двигател по-често да сменя маслото (поне веднъж на всеки 10 000 км) и да се налива 98-ия бензин в резервоара.
Не по-малко капризното се оказа 122-силно 1,4 точка с обикновена турбокомпресор, но това устройство не е застраховано срещу проблеми с веригата за синхронизация. Избягването на проблеми всъщност не е толкова трудно, ако наблюдавате едно просто правило - никога не поставяйте кола за наклон. И ако необичайно оставяте колата на един ръчна спирачка, Имайте предвид: да се присъедините към паркинга е необходимо само след като машината се окаже, че е на ръчната спирачка в "неутралната" позиция с напълно притиснати спирачен педал. Единствения начин!
Много по-често на вторичния пазар е двулитров бензинов турбо двигател, който в зависимост от степента на формиране, развива 170 или 200 литра. от. Този двигател, в допълнение към повишен маслен апетит, не е белязан от никакви специални проблеми. Можете да се преструвате може би на позицията на сензора за позицията разпределение вата: Смяна на уплътнението, както и самият сензор, не елиминира проблема, но само го движи за кратко време. Инженерите на Volkswagen обаче все още бяха ранени от крадците на Тигуноводов и по време на ресторанта промени дизайна на възела, успешно решаване на този дефект.
И все пак най-неприятните, странно, достатъчно странно, се оказа, че е 140-конски сили турбодизел (в Европа, между другото, има модификации с капацитет от 110 и 170 сили, но в Русия има просто простота). Моторът забележимо толерира студеното начало в замръзване, перфектно усвоява вътрешното гориво (разбира се, зареждането трябва да се запълни изключително върху мрежовите бензиностанции на достойни компании) и радва ефективността на разходите. Като цяло, минус на дизелов двигател е само един - доста шумна работа и забележима вибрация.
Шаси и управление
Фърмуер и отново фърмуер
Един от основните проблеми на Tiguan трябва да разпознае първоначалната работа на спирачната система против блокиране: при шофиране върху хлъзгави покрития, ABS прекалено отхвърля колелата, с последващ път към повече верижна повърхност, възстановяването на пълноправна кола Отрицателното забавяне възниква с опасно закъснение.
Придобива, че инсталацията не пренебрегва оплакванията на собствениците - инженерите написаха нова програма за управление на ABS. От края на януари всеки собственик на реставрира "тигуана", независимо дали е изтекъл гаранционната услуга, може да се свърже с най-близкия дилър, за да извърши тази проста и кратка операция, която ще бъде абсолютно свободна. Може би в близко бъдеще новият фърмуер ще получи и собственици на автомобили Dorestayling, които докато дилърите предлагат тази услуга за хиляда рубли.
Сред възпаленията, скърцането и дори и хрускам могат да бъдат споменати при отрицателните температури на безшумните блокове на предните лостове и стабилизаторите. Освен това, в последния случай, само замяната на ръкавите не може да се направи и да не се изисква - ще се изисква надстройка на целия възел.
Понякога лагерите на главиците също могат да се предадат на 30 000 км, и не си струва да се изпълни проблема: ако те бръмчат за 2-3 хиляди км, то може да завърши до сладкото. Заради справедливостта си струва да се отбележи, че този дефект е присъщ на всички "тигуани" - много собственици са склонни да приемат за линейката смъртта на лагерите на скара, която се публикува от гумите с шипове.
Първото поколение Tiguan всъщност е единственият модел на Volkswagen в суперпулярен сегмент от компактни / средни кросоувъри. Успех на пазара: 700 хиляди продадени превозни средства, продавани за повторно възстановяване, продажбата на версията на постерилиите продължава на много пазари, включително в региона на ОНД. Затова не можем да заобиколим страната на този популярен кросоувър.
КРАТКА ИНФОРМАЦИЯ
Външният вид на пазара е края на 2007 г., рестайл - 2011. Платформа - PQ35, Tiguan го раздели с голф V, Passat VI, Audi A3 / Q3 и др. Асабски сайтове: немски Wolfsburg, китайски Шанхай, виетнамския Highphonge, аржентински тигър, руски - Kaluga (първо голям голям размер, а от 2010 г. ). Моторна гама: бензин 1.4 и 2.0; Дизел 2.0. Предаване: 6-степенна MCPP, 6-степенна автоматична трансмисия, 6/7-скорост DSG. Тип диск: отпред, пълен. Сигурност: 5 звезди в Euro NCAP тест (87% възрастен пътник, 79% дете, 48% пешеходец, 71% активна сигурност). В пазара на цис: конфигурация: тенденция и забавление, пътека и поле, спорт и стил, специална версия allstar.
Рестайл
През 2011 г. моделът оцелява на планираното рестайл. Външните промени докоснаха радиаторните решетки, предните фарове и задни светлини. Актуализацията също повлия на салона, се появи трикратно волан на волана, списъкът на опциите беше попълнен с нови позиции. Двигатели, скоростни кутии, елементите за окачване са усъвършенствани от техническата страна. Беше добавен ново ниво Завършването на пистата и стила, няколко специални версии (AllStar, Limited).
Малки нюанси
Volkswagen Tiguan. Първото поколение определено е масов автомобил. И защото не може да бъде доволен от всичко и във всичко. Преглед на генерирането ще започне с малки недостатъци, които, в зависимост от предпочитанията, не може да бъде.
Така, до незначителни, в процеса на работа, приписван средно за качествена изолация, слаба работа на печката, повреда на устройството за управление на вентилатора, голям поток Течност при използване на шайби за фарове. Често има случаи на запушване на дренажната система, в резултат на което водата влиза в салона под ролките на предните седалки, Съветът е редовен инспекционен и дренаж. Част собственици на Volkswagen. Тигуан. основни пълни комплекти Да се \u200b\u200bоплакват от неудобни предни фотьойли с вертикално кацане и, за да се постигне удобна позиция на тялото с помощта на корекции е почти невъзможно.
Сериозни проблеми
Когато създавате Volkswagen Tiguan, немският автомобилен производител не вървеше по пътя "намаляване" с доста скъп кросоувър на Touareg. Вместо това нова кола Тя е построена на популярната платформа PQ35, която също е в основата на многобройни модели засяга ваг.: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti и много други. Въпреки това, в допълнение към успеха инженерни решения Тигуан наследи редица сериозни проблеми на тази платформа. Те се отнасят до двигателите, скоростните кутии, шасито, електричеството и боядисането.
Бензинови двигатели
В съответствие с исканията на времето и пазара, основният за Tiguan е станал двигател 1.4 TSI семейство на EA111 - продуктивни, икономични, екологични. В зависимост от продажбата на продажба, те имат различни технически характеристики и променливи завръщания. Моторите на серията Caxa и CZDB имат сила от 122 к.с., CZDA - 150 к.с. Всички те са оборудвани с един турбокомпресор. Но на серията cava и candd, в допълнение към него, е инсталиран компресор за механично задвижване. Подобно решение позволи да се увеличи връщането на звеното, да го спаси от турбояма на ниски обороти, оптимизира разхода на гориво. Но това не беше без никакви проблеми. Благодарение на дизайнерските характеристики, буталото се ускорява във второто, както и третата цилиндри. Проблемите възникват след бягане от 60-100 хиляди км.
За цялото семейство на двигателите, проблеми с верига, цилиндрова бутална група, високо натоварване на лайнерите, ограничавайте натоварванията върху системата за смазване, проблеми с високо налягане и турбина горивна помпа, често замърсяване с интеркулер. Проблемите са по-малко характерни за по-малко мощните версии на двигателите, но те се появяват върху тях. На двигателите с двойно наслагване се наблюдава глазура на дроселната система. Слабата връзка е съединителен съединител на компресора, който се комбинира с помпе. Той често трябва да бъде заменен, обикновено съвпада с подмяната на самата помпа, но в случай на горене, операцията ще трябва да произвежда по-често.
Нестабилната работа на двигателя може да се наблюдава след 20-30 хиляди километра от пробег. Като правило, тя е свързана с опъната верига. Всъщност, много тигуански копия с 1.4 TSI двигател проведоха много време в сервизните центрове на дилърите, преминавайки по ремонт по гаранция. Ето защо, при закупуване на използван кросоувър с този двигател, малък пробег може да се припише по-скоро не за професионалистите, а с минуси.
След рестайл, германските инженери решават проблема с цилиндрова бутална група, добавяйки, по-специално, стоманени подсилващи вложки. Въпреки това, проблемите с опън веригата не изчезват навсякъде, както и със самостоятелно посвещаване на веригата.
В допълнение към 1.4 ТСОС на Tiguan бяха инсталирани и 2 литра петролни агрегати. Семейните двигатели EA888 са представени от версия на CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Помежду себе си те се различават по силата и незначителните различия в турбините и системата. Но проблемите, характерни за тях, са общи. В процеса на експлоатация се проявява повишена консумация на масло, неизправност на горивната помпа под високо налягане (вече след 20 хиляди км бягане!), Повишено натоварване на вентилационната система на картера (поради неуспешни компресиращи пръстени), проблемът с Фокусът на буталната група (неуспешни петролни пръстени и бутало е разпределен), със замърсяването на дроселната клапа, с потока на сензора за позицията на разпределителния вал (ситуацията е трудна за коригиране, дори чрез замяна на уплътнението или самата жлеза; след рестартиране Този проблем е бил елиминиран), проблеми с времето (но се проявяват по-рядко, отколкото на 1,4 TSI двигатели).
Като цяло двигателите 2.0 ТСОС са по-надеждна алтернатива на 1,4-литровите двигатели. Е, че те имат по-малко ресурсна работа на запалителни модули, отколкото "по-младите" приятели. Този проблем обаче е добре познат на специалистите на сервизните центрове с оглед на широко разпространеното разпределение на този тип двигатели. В същото време 2.0 TSI предлага добро сцепление по целия завой, както и много възможности за настройка. Стандартни индикатори в 170 к.с. Без специални проблеми в ръцете на експерти преодоляват оценките в 200 или дори 300 к.с. Въпреки това, пазарът на поддържани автомобили вероятно ще се сблъска с "състезателни" екземпляри, които в бъдеще ще представят проблеми с турбината, времето или с задвижване на всмукателния амортисьор (варира сглобяване). В случай на внимателна циркулация, ресурсът на двигателя до първия сериозен ремонт ще бъде около 120-160 хиляди км.
Дизелови двигатели
Дизелов двигател 2.0 TDI се счита за най-надеждния в дизайна сред агрегатите, инсталирани на Tiguan, автомобилите се намират по пътищата с пробег от 250 хиляди км и без съществени ремонти в тази част. Въпреки това, и с него може да има проблеми. На европейския пазар турбодизелът беше предложен в няколко версии (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), капацитетът варира от 110 до 184 к.с. Въпреки това, само версията на CBAB от 140 к.с. е на разположение на машините на руското събрание. Това се обяснява с ниското качество на характера на дизеловото гориво на региона. Факт е, че двигателят с общата релсова инжекционна система е много взискателен за висококачествен Dielair. Няколко неуспешни пълнения могат да доведат до проблеми с дюзите на помпата, филтрите, необходимостта от зачервяване на резервоара за гориво.
Също така за турбо дизелови двигатели се характеризират с проблеми с летния филтър., замразяване на дизелово гориво, с дроселна кланица поради износване на пластмасовото задвижване, проблеми със захранващата система. След изтичане на 90-100 хиляди км, проблемите се разпределят в пускането на нагрятия двигател поради неуспеха на редукцията или впръскващите клапани. Също така си струва да се отбележи чести проблем С изтичане на антифриз в автомобили с автономен нагревател. Това се случва след 20-40 хиляди км поради напускането на долната тръба на изхода на радиатора, или поради течове на радиатора на кръстовището на пластмасови и метални части.
Ръчна скоростна кутия
Избор на предавания за първия поколение тигуан. Доста страхотно. Тук и 6-степенната "механика", 6-степенната "автоматична", както и известните 6- или 7-степенни "роботи" DSG.
Механичните предавания постепенно преминават позициите си. Въпреки това, търсенето на тях все още е на разположение и затова те са достъпни за Tiguan. Може би е от MCPP, че собствениците на Краусерите имат най-малко проблеми. Ресурсът на съединителя е около 60-80 хиляди километра от пробег. Също така си струва да обръщате внимание на навременното ремонт или услуга на двумаски мащи. В противен случай е необходимо да се харчат пари за ремонта на кутията и стартера.
Автоматични скоростни кутии
Най-често срещаният вариант на автоматичното предаване руски пазар Tiguan е хидромеханична кутия за производство AISN модел 09g (m). Това е първата 6-степенна автоматична трансмисия в света, разработена японска компания В сътрудничество с VAG. Тя е инсталирана на различни модели Volkswagen от 2003 г. и се е доказал като доста надежден. Въпреки това, в случая на Tiguan, кутията работи в сериозно прегряване, особено по време на трафик в задръствания или в режим извън пътя. Поради това се препоръчва да се инсталира "пакет за горещи страни" (отделен радиатор и филтър за автоматична трансмисия), както и смяна на маслото на маслото на всеки 40-60 хиляди километра. Може да е хидравличен, който е доста скъп по ремонт. Като цяло, кутията може да обслужва 100-150 хиляди км и без интервенция за надграждане, но е по-добре да се разшири този период, като се грижи за промените.
Отделни думи са делирирани "роботи" DSG. Развитието на Фолксваген в случая на Тигуан не е най-добрият начин. Поради това на различни пазари бяха предложени различни версии на кутиите, някои от които изобщо не могат да бъдат достъпни. Например 7-скорост dSG кутия DQ500 серия с "мокър съединител" е инсталиран най-много мощни версии Кросоувър, и в Европа, обобщени дори и с най-продуктивните версии на 1.4 TSI двигател. Тази кутия се счита за още по-надеждна от 6-степенната DQ250 DSG DSG. Но всеки от тях, както и класическият "автоматичен", също е предразположен към прегряване при преместване при ниски скорости. Това води до замърсяване с масло от продуктите на съединителя. Следователно интервалът за промяна на маслото трябва да бъде съкратен. След рестайл 2011, 6-степенната кутия DQ250 все още започна да се предлага на нашия пазар, но само в комбинация с двигател от 1,4 литра и с предно задвижване.
Трябва да се отбележат и проблеми с задвижващия съединител задна ос На версиите на задвижването на всички колела на Tiguan. Haldex свързването е монтирано на версията на Dorestlyling четвърто поколение. В условията на твърде чести активни ускорения или чести пътища на офроуд, той прегрява, което доведе до неуспех на системната помпа (с пробег от 50-90 хиляди км). В такъв случай цялостното кросоувър на всички колела Той стана напреднал диск. Добрата превенция е промяната на маслото на всеки 30-40 хиляди км. Между другото, след рестайл, моделът вече е оборудван с Haldex свързване на петото поколение, което е по-надеждно и по-малко склонно към прегряване. От общите проблеми е възможно да се назовем и съответно да се замени висящите лагери на карданния вал след 40 хиляди км.
Суспендиране
Предно окачване Tiguan независимо, пружинно-багажник тип MacPherson, той е монтиран в твърд алуминиев подрамка, заден - многоизмерен. Суспензията е надеждна, добре адаптирана както за движение по гладките повърхности и за колекции извън пътя. Срокът на експлоатация на амортисьорите е повече от 100-120 хиляди км, лостове - повече от 120-150 хиляди, хъб Лагери - повече от 60-80 хиляди км. По-често заместване ще изисква стабилни стабилни стабилност, някои предни и задни тихи блокове.
Той е с мълчаливи блокове, които са свързани с доста често срещани проблеми с скърцането, особено по-ранните години на освобождаване. Като правило проблемът трябва да се знае след 40 хиляди км бягане, но може да се появи преди. Безшумните блокове започват да крея един по един, причината е пътната мръсотия, която е доста лесно запушена. В резултат на това възникват неприятни външни лица, с времето, безшумните блокове започват да изискват подмяна. Проблемът възниква след повторно възстановяване, но проявлението му зависи от работните условия на автомобила.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Дисковите спирачки са монтирани на Tiguan, отпред - проветрени. В общи линии, спирачна система в технически план доста надежден и не изисква заместване на относително големи мили. Като правило, дисковете изискват подмяна на всеки 50 хиляди км, предните спирачни накладки ще служат за 30-60 хиляди, задни - 40-80 хиляди км.
Но в работата aBS системи Бяха идентифицирани сериозни проблеми. При определени условия (например на завои, с Колли пътно покритие) Системата работи неправилно и увеличава спирачния път, който е изключително негативно засегнат от безопасността. Проблемът е свързан с дефект в софтуер ABS контролен блок, който се разпространява на превозни средства, освободени от 2012 до 2014 г. В резултат на това производителят пусна нова версия на фърмуера, която не решава проблема напълно, но все пак значително намалява спирачния път в сравнение с фабричните настройки. На автомобилите, издадени след 2014 г., проблемът беше елиминиран. Въпреки това, при избора на подкрепян Tiguan на този нюанс, трябва да се обърне най-близкото внимание, тъй като много собственици не се харесат на сервизните центрове за актуализиране на фърмуера.
През 2007 г. инженерите на немската автомобилна компания Volkswagen на базата на Хечбек Volkswagen Golf е проектиран фундаментално нов автомобил - VW Tiguan. Благодарение на безупречната репутация на прарогетатора, SUV за кратък период от време спечели универсално признание. Вярно е, според резултатите от 2014 г., Tiguan загуби две първа позиция на пиедестала на популярността на техните конкуренти HONDA CR-V И Toyota Rav4. Още през 2015 г. производителят обявява началото на производството на второто поколение на SUV. Изключителната новост е успяла да размножава пазарния сегмент.
Днес колата се събира не само в Германия, но и в Русия, в град Калуга. Германската компания е увеличила своя енергиен потенциал на вътрешния пазар на автомобили, като по този начин е нагрял допълнителен интерес към SUV от руския купувач. Преди да закупите скъп автомобил, препоръчително е не само да се запознаете със своите оперативни свойства, но и от показателите за надеждност и дълготрайност. След това дефинираме какво е действителният ресурс на двигателя на Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Разнообразие от моторна линия
Volkswagen Tiguan Motor Gamma представлява мощност на турбокомпресора с работен обем от 1,4 и 2.0 литра. Двигател 1.4 ТСОС с капацитет 122 и 150 к.с. Също инсталиран. Бензинови двигатели Различен красив техническа характеристика и достатъчно голям ресурс. Както показва практиката, електроцентралите от VW TIGUAN линията са способни да преминават 300 или повече от хиляди км. TSI за двигател 2.0 е направен от чугунен блок цилиндри и алуминиева глава.
Има няколко изменения, които се различават в номиналния си капацитет - 170 и 200 конски сили. Също така купувачът е на разположение за избор на дизелов еквивалент. Кардиналните структурни разлики между двигателите не се откриват. Разликата се крие във факта, че версията на 170-те силна е функционираща поради Borgwarner Ko3 Turbine и KO4 е инсталиран на по-мощен аналог.
Нещо подобно функции за строителство Motors VW TIGUAN:
- Степен на компресия 10.5;
- Брой клапани - 16;
- Присъствието на DOHC / колан;
- Екологичен клас, съответстващ на нормите на евро-5.
Първото поколение "Tiguan" е оборудвано с 6-степенна хидромеханична машина, а последващото поколение е придобило 7-степенна DSG робот. Предаването на SUV е известно не само на висококачествено сглобяване, но и безшумна работа. На етапа на овърклок на автомобила, работата на двигателя е заглушена, а на скоростта на круизните скорост, публикувана само от гуми.
Колко "разходки" на двигателя на Volkswagen Tiguan
За да разберем какво е действителният моторни ресурси на Volkswagen Tiguan, е необходимо да се разбере повече по-подробно. конструктивни функции. По-голямата част от собствениците на модификация с 1,4-литров двигател се оплаква до проектирането на дизайнерите в силата на буталната група. По-специално, самото бутало, което поради прекомерни товари и високи температури се провали преждевременно. Първите проблеми с този конструктивен елемент агрегат на властта Може да се случи на 100 хиляди км. Също така на този етап е препоръчително да следвате състоянието на веригата на времето. Turbodiesel 2.0 TDI вместо веригата има колана. Над състоянието на TRV устройството трябва да бъде наблюдавано по най-задълбочен начин. Разбивката на този елемент води до неприятни последици - изкривяването на клапана. Както знаете, ремонт и поддръжка на немски джипове - удоволствието не е евтино.
При преминаване през първите 150 000 км се наблюдават повишена консумация на масло - маслени пръстени или клапани трябва да бъдат заменени. Дизеловият 2.0-литров двигател спечели по отношение на действителния ресурс от бензинови аналози. Но си струва да се каже, че проблемите с помпата в някои случаи не могат да бъдат избегнати. Причината за това става гориво с ниско качество. Професионалистите препоръчват постоянно да наблюдават състоянието на тласкача на горивната помпа, най-добре е да похарчите цялостна диагноза След на всеки 20-30 хиляди км.
Общо следващо: 1.4-литър петролен двигател Тя е способна да премине около 300 хиляди километра от пътя, подлежащ на правилно и редовно обслужване. Дизел аналог до първия ремонт, подложен на над 350 000 км.
Преглед на собствениците за ресурса на захранващия блок
И двете пътувания са висококачествени и надеждни, се различават в високоскоростните характеристики, но изключително взискателно за качеството на горивото и маслото на двигателя, които се пълнят, чувствителни към охлаждащата течност. За всичките три компонента е необходимо тясно, в противен случай те ще трябва да бъдат инвестирани в скъп ремонт на автомобила. Сега се обръщаме директно към отзивите на собствениците на Volkswagen Tiguan, експериментални чрез определяне на продължителността на заболяването на основната енергийна единица на автомобила.
Двигател 1.4.
- Михаил, Воронеж. Той остава недоволен от придобиването на представител на германската автомобилна индустрия с 1,4-литров двигател. Моторът изобщо не се справя със своите задачи, Volkswagen Golf с един и същ двигател е няколко пъти в Бейроа. Плюс това за всичко съмнително качество на изграждане и много забавен ресурс. Имам Tiguan 2010 и за цялото това време в ремонт инвестирах количеството на еквивалентната цена на автомобила. От постоянни детонации на буталата разбиват ръбовете под пръстените. Много взискателно за качеството на горивната кола.
- Максим, Ялта. SUV като цяло беше доволен, но има един голям, но. 1.4 Двигателят на ТСОС, честно казано твърде слаб и ненадежден. За такава махана е необходима минимум 1,6 литра, а не 150 к.с. На сутринта колата трябва да започне като нашия Автоваз. Аз зареждам в Лукойл AI-95, както се препоръчва от производителя. Веригата е просто ужасна, лети, без да минава 80 хиляди км. Двигателят непрекъснато гуля върху светофара, по всяко време може да започне висок. Като цяло продадох тази кола и започнах да спя добре.
- Станислав, Владивосток. От 2009 г. отивам във Volkswagen Tiguan. Когато 110 хиляди мили дойдоха до марката, започнаха проблеми с веригата. Бързо се замених, вече нямаше никакво разбиване. За годината зад волана на SUV - само положителни впечатления. Тези, които обичат да оказват натиск върху гей от самото начало, тази кола определено не е подходяща. С такава маса и сила, веригата лети понякога.
- Егор, Москва. Шофиране от 2015 година. Винт през това време 70 хиляди км. Гаранцията се промени термостата и пукнатината е оформена в всмукателния колектор. С пускането по време на замръзване няма проблеми, суспензията на най-високото ниво. Моторният ресурс 1.4 ТСОС е твърде зависим от качеството на бензина. Всяко неуспешно зареждане с гориво може да се превърне в беда. Твърде късно бях отворен от мистерията - алуминиевата единица и плазменото пръскане "живеят" с нашите горими 100 хиляди км.
Обем на мощност 1,4 литра добро в неговите характеристики. Въпреки това, тя е твърде зависима от качеството на пълненето на горивото, поддържането на поддръжката и много други външни фактори. Не най-успешното развитие на немски инженери, което се потвърждава от прегледите на бившите и настоящите собственици на Volkswagen Tiguan 1.4.
Двигател 2.0.
- Николай. Уренгой. От 2008 г. използваме немския SUV с дизелов двигател. При преминаване, 170 000 км решиха да заместят зъбния колан с ролки и помп. Сега колата започва още по-добре дори в -30. На бележките на драйверите: дизеловата победа по отношение на ресурса при бензинов аналог при същите работни условия и равен работен обем.
- Сергей. Москва. По време на избора на VW TIGUAN обърна голямо внимание на качеството на двигателя. След преразглеждане на голямо количество информация, стигна до заключението, че 2.0-литровият двигателен ресурс е значително по-висок, което е по-малко обемни аналози. На практика всичко беше потвърдено - веригата за първите 200 хиляди км не изпраща никакви сигнали. Основното е да се зареждат на доказани бензиностанции и да се използва сертифицирано масло.
- Алексей, Санкт Петербург. Имам кола 2017, дизел 2.0. Преди закупуване, комуникиран с компетентни хора за надеждността на двигателите на Тигуан. Хората казаха, че верижният ресурс е около 300 хиляди км, който е почти до първите столици. Турбината преминава още повече, направено на високо ниво. Много зависи от качеството на самите консумативи и планирано обслужване Автоматичен.
- Matvey. Cheboksary. Попитайте опитен собственик на VW TIGUAN, който модифициране на надежден, той ще ви отговори - два литра. Аз самият лично видях колата минало повече от 300 хиляди. Ресурсът зависи от стила на шофиране, първите 200 хиляди км по общо преминаване без никакви проблеми с адекватно шофиране.
Много собственици на автомобили се съгласиха в едно мнение, че 2-литровият power Point. Той е по-надежден и устойчив на неблагоприятни работни условия. Многобройни проучвания също потвърждават факта, че на практика ресурсът на двигателя Volkswagen Tiguan 2.0 е повече от 300 хиляди километра.
