10.01.2017
- една от най-търсените автомобили сред активни, семейни шофьори. Популярност Този миниван добавя факта, че е достъпен не само в петместерна версия, също и на пазара, можете да се срещнете със седемпазната версия. В допълнение към просторния салон, автомобилът има доста интересен дизайн, който е бил ценен не само от шофьорите, но и награде заглавието "автомобил на годината" през 2007 г., а през 2008 г. е признат за най-продаващия миниван в Европа. Заслужава да се отбележи, че днес колата е в добро търсене сред практическите и семейните шофьори, затова нямаме право да оставим тази кола без внимание. И днес ще се опитаме да разберем какви типични недостатъци са FORD S-max с пробег и какво да обръщаме внимание при избора си тази кола на вторичен пазар.
Малко история:
Официално Ford S-max е подадено, за да публикува обществеността през 2006 г. на годишното международно автомобилно шоу в Женева. Колата е построена на една платформа с Ford Galaxy, обаче, S-max е позициониран от производителя като кола, която е по-ориентирана към младите шофьори. Въпреки подобни измерения с Galaxy, S-Max има повече спортни външен вид и други настройки на шасито, както и по-малко просторен интериор. През 2010 г. беше представена премиерата на актуализираната версия на автомобила, визуално новостта започна да изглежда още по-агресивно. Актуализации, докоснати и интериор, също подобрено електрическо оборудване. Например, вместо традиционния аналогов инструментален панел (във всички версии, в допълнение към основата), е инсталиран по-модерен подреден с голям цветен дисплей. Асамблеята на този модел се произвежда в фабриката на компанията, която се намира в ген) ( БЕЛГИЯ). Второто поколение Ford S-max дебютира през октомври 2014 г. на автоседката в Париж.
Предимства и недостатъци на FORD S-MAX с пробег
Боята не е най-високото качество, в резултат на времето, когато боята може да започне обелване. Въпреки това металът на тялото на автомобила не е лош за нападането на червенокоси болести, но също така има слабости. Опитът на операцията показва, че най-често корозията се появява на праговете, ръбовете на вратите и под гумени уплътненияСъщо така, предразположен към корозия изпускателна система. Често собствениците се оплакват от нискокачественото покритие против корозия на дъното.
Двигатели
Ford S-max може да бъде оборудван със следните енергийни единици: петрол - 1.6 (160 к.с.), 2.0 (145 к.с.), 2.0 "екобуст" (203, 240 к.с.), 2.3 (160 к.с.), 2.5 (2.30 к.с.); дизел - 1.8 (100, 125 к.с.), 2.0 (115, 136,140 и 160 к.с.) и 2.2 (175, 200 к.с.). S-max с дизелов двигател е рядък гост на вторичния пазар, но за тяхната надеждност може да бъде съдена от други модели на Ford. Опитът на операцията показва, че този тип двигатели е доста надежден и икономичен. Най-големият недостатък на тези двигатели е малък ресурс на турбината, той не надвишава 200 000 км. Патом, избор на кола с пробег от повече от 100 000 км, не забравяйте да проверите състоянието му ( цена на нова турбина 400-600 CU).
В двигатели на TDCI. горивна система Много чувствителен към качеството на дизеловото гориво и, ако зареждате автомобилите на непроверените бензиностанции, трябва да бъдете подготвени за преждевременна подмяна на горивни инжектори и филтъра за картера. Може да има и проблеми с клапана на EGR и TNVD. При избора на кола с пробег от повече от 100 000 км, обърнете внимание на състоянието на маховика с две маски. Първият сигнал за грешки на маховика ще бъде вибрация на лоста на предавките празен ход, метално звънене, когато запалването е изключено (напомня за късовката б.). Също така, са възможни редки меки трептящи автомобили в позиция с нисък ъгъл.
Бензиновите двигатели също са доста надеждни, но след 100 000 км бягане много от тях изискват подмяна на хидравличната поддръжка на двигателя. Ако металната база се чува, когато двигателят се съхранява, напомнящ капака на клапаните, проверете интерфейса на всмукателния колектор. Ако колата внезапно започна да започва лошо, и също така започна да плува импулса, най-вероятно е необходимо да се замени запалването на бобините (често намотката се разбива в сурово време или след измиване на двигателното отделение). Също така, причината за нестабилната работа на двигателя може да служи като запушена дросел клапан. Автомобилите от първите години на освобождаване страдат от масла от резбованите тапи на каналите за охлаждане в главата на устройството. Този тип двигатели се страхуват от маслена глад, така че трябва непрекъснато да следите нивото на маслото в двигателя, в противен случай може да е преждевременно да се провали обтегач на металната верига на веригата на синхронизация (веригата на синхронизиране е 200-250 хиляди км. ). 1.6 двигател, за разлика от останалите, е оборудван с устройство за зъбен ремък, който трябва да бъде заменен веднъж 80 000 км.
Предаване
Ford S-max може да бъде оборудван с пет или шест скорост механична кутия Трансмисии, шестстепенна автомати и роботизирана трансмисия "Powershift". Като цяло, картечката и механиката са доста надеждни и не изискват специално внимание (Производителят декларира, че всички кутии са без слуги). Въпреки това, много военнослужещи категорично не са съгласни с това и препоръчват да променят маслото в кутията поне веднъж на всеки 80 000 км. Механизмът на съединителя в повечето случаи причинява 120-150 хиляди км. Въпреки това, много специалисти не препоръчват да го използват за пълно износване, за да не провокират преждевременно износване на маховика с две маски. Надеждността на роботичната кутия вече се казва много, за съжаление, тя няма голям ресурс ( 100-150 хиляди км), Следователно от закупуването на автомобил с такова предаване, което има пробег от повече от 80 000 км, бих отказвал.
Надеждност на движението на Ford S-max
Ford S-max е оборудван с напълно независима окачване - преден Макферсън, зад многократно. Топ версиите могат да бъдат оборудвани с регулиращи амортисьори IDVC., Си струва да се отбележи, че автомобилите, оборудвани с такива стелажи, имат намален наземно освобождаване. Като отворен опит, окачване FORD. S-max на практика няма слабости, също можете да отбележите високото ниво на комфорт и нейната издръжливост. Например, стелажите на стабилизатора са способни да слушат до 60-80 хиляди км, ръкави - до 100 000 км. Амортисьори, поддържащи лагери и поддържа топкатаСредно 100-120 хиляди км. Безшумни блокове, лагери на главици, черупки с внимателна работа могат да обслужват 120-150 хиляди км.
Задното суспензия изисква ремонт веднъж на всеки 100 000 км и поради изобилието на части, тази процедура може да изглежда неочаквано скъпа, също така си струва да се отбележи, че поради конструктивни четения е необходимо да се регулира срутването на подравняването на всеки 20 000 км. Слабо място В кормилното управление се разглежда хидравличната помпа, причината за преждевременната повреда на помпата е просветлението на редуциращия вентил. По-близо до 200 000 км по повечето случаи се изисква ремонт или подмяна на кормилната багажник. Спирачките се износват след 30-40 хиляди км, дисковете ще продължат 2-3 пъти по-дълго.
Салон
Качеството на отделените материали на кабината и шумоизолацията - както и бюджет автомобилЗатова много собственици трябва да се примирят с външни лица и смърди. Пластмасата на централната конзола няма добра устойчивост на износване, като правило, губи своя стокотен външен вид след 5 години работа. Електроника Изключително рядко доставя проблеми със собствениците, но само при условие, че гараж Куйлин не се намесва в него. Заслужава да се отбележи, че използваните копия с неразрешена намеса в електронната система на автомобила на вторичния пазар не е толкова малко, в бордова мрежа Може да възникнат различни неуспехи, до запалването на основния контролен модул. От типичните рани на модела можете да разпределите: неуспехи в управлението на климатичната система (повреда на окабеляване), отказ за нагряване на предното стъкло и неуспех на компресора на климатика ( преди да закупите, не забравяйте да проверите работата му).
Резултат:
– надеждна кола. За всички случаи най-важното е да не се досещате с избора и в бъдеще не съжалявам за пари за висококачествени "консумативи" и гориво.
Предимства:
- Просторен салон.
- Удобно окачване.
- Нискотарифни услуги и ремонт.
Недостатъци:
- Голям разход на гориво (бензинови версии).
- Нискокачествени довършителни материали на кабината.
- Малък ресурс на роботизирана предаване.
Да започнем малко история. През 2002 г. Ford започва да произвежда CD-VEN C-max. Оказа се приличен автомобил и в същото време компактен. Но той беше петместен, но според проучванията на Ford 50% от тези, които желаят да придобият миниван, те искат 6 или 7 местни автомобили. А руснаците - според изследването на Ford Marketing - биха искали дадена кола малко просторна от 5-местен c-max.
След четири години FORD. Донесе на пазара миниван S-max. Теоретично и може да няма трети ред седалки, но тази кола е седем. Съответно, големи и евтини. Купувачът искаше нещо по-малко.
И защото Форд заедно с новия C-max реши да произведе Гранд С-Макс: Просто проста версия, но все още не е толкова голяма, колкото и макс.
До каква степен в компанията се фокусира върху нуждите на руския купувач? Малко вероятно е. Сегментът на миниваните у нас и в най-добрите времена (2004-06) възлизат на не повече от 2%, а тази година е незначително малко - по-малко от 1%. I.e. нов гранд. C-max заедно с продадени от нас S-max и Galaxy ще се борят за пазара на 15-20 хиляди автомобила годишно. И след това в перспектива.
Конкуренти ford grand c-max руски пазар
Форд маркетолозите ни направиха просто решение C-MAX за това да не доставяме - само голям. Колата, основата на която е по-дълга на много забележими 14 сантиметра, което е по-високо от просто C-max на много осезаем 5 см, което е вярно, по избор - може да бъде седем места.
Всички думи за "бърз, спортен външен вид", "нов оригинален стил" и "разпознаване" - оставят без коментар. За мен, толкова нормална кола без наслада. В крайна сметка не е красота в името на такава кола. При оценката на екстериора на Гранд С-Макс си струва да се обърне внимание само на един артикул: това е първият европейски Ford с плъзгащи се задни врати. Дизайнът е удобно на паркинга, което наистина улеснява достъпа до третия ред седалките, като цяло, е изключително практичен.
Хареса ли ви c-max вътре? Като просторна семейна кола - да, разбира се. Смята се много подробно. Но аз все още ще кажа ненужно подробно. Място на водача - като пилот или DJ: бутони на волана, с които можете да управлявате информация за два екрана, крадените ключове, централната конзола "A LA" мобилен телефон- Трудно е да се разбере веднага. Няколко часа зад волана не са имали достатъчно, за да свикнат с изобилието. Той остава без отговор и въпросът: Имам ли нужда от всичко това?
Какво е здравословно без никого ", сгъваща се система. 7-местен автомобил лесно се превръща в 6-местен и само в 5-местен. Сгъването на сгъването се извършва с една ръка и разработчиците от Ford се оказва толкова мръсно, че става ясно: 5-6 опита и ще го направите точно както Бойко.
В основната версия на третия ред седалките няма да бъдат доставени. Но като опция той стои в Русия сравнително евтино - 23 900 рубли. За мен цената е разумна и ако трябва да носиш повече от 4 пътници, които си струва да харчат тези пари.
Разбира се, третият ред седалките е предназначен предимно за деца. Бих казал, че човек над 160-165 см на задните столове ще бъде затворен. Въпреки това, възрастните не са необичайни ...
Да се \u200b\u200bвърнем към опциите: в Grand C-max можете да зададете много всичко. Например, нова за европейска система "Fords" на активна помощ по време на паркинг. Когато търсите свободно място сред дърводелерите, паркирани в бордюра, два ултравиолетови сензора определят дали пространството се определя, за да се стисне между машините. Когато е намерено място, водачът остава само за да изпълни системните екипи, като коригира избора на трансфер, газ и спирачка: воланът ще се върти.
В страничните огледала Grand C-Max, светлинни индикатори, които оценяват "слепите зони", могат да бъдат инсталирани: от огледалото до три метра зад задната броня, а ширината също е 3 метра. Предлага достъп до FORD системата до салона без ключ "Fordkeyfree", видеокамера за обратно виждане с навигационна система и сензори за паркиране, задна врата електрическо задвижване ... Разбира се, практическото притежание на тези опции изисква обучение (опит), дори ако много в управлението е разбираемо на интуитивно ниво.
Динамиката на Гранд С-Макс за семейната кола е доста балансирана. Зад колелото на Форд е хубаво да бъдеш: Няма усещания, които управляват нещо тромаво и гладко. (Въпреки това, C-max не е толкова дълъг: обичайният C-клас, 4520 е дълъг). Колата има напълно нова система за окачване, ново електрохидравлично управление, система за управление на тягата, преразпределящ въртящ момент между предните колела за допълнително увеличаване на стабилността при завъртане на завоите ...
Нямаше никакво съмнение за адекватното поведение на автомобила по време на теста, а шумовата изолация на Grand C-Max е просто отлична. Енергийната интензивност на окачването върху френските пътища, за да провери напълно, съжалявам, неуспешно.
Също така не можехме да оценим цялата линия на двигателите. Само един - 140-силен турбо дизел Duratorq TDCI - радост за семейството европейско. Заедно с автоматични box Powershift. Те образуват много тихо и не весел тандем. Въпреки това, с ръчна кутия на Ford Mountain Serpentines, още по-малко харесва. Да, овърклок на колеблото, но постоянните предавки са много уморени. Освен това, краката трябва да работят върху пълното: педалите в Гранд С-Макс са много големи.
Най-интересните двигатели за Русия са 1,6-литров турбокомпресорен бензин EcoBoost - 150 и 182 к.с. Посочените им характеристики са наистина добри: максималният въртящ момент вече е достигнат с 1600 оборота, разхода на гориво в смесен цикъл На 182-те силни 6.6 л / 100 км и времето за ускорение е до 100 км / ч 8.8 секунди.
Основният миниван двигател в Русия ще бъде "прост" 1,6-литров двигател в 125 к.с.
С него в богата минимална конфигурация на тенденцията с 5-крак, Grand C-Max мениджър струва от 799 000 рубли. Второ възможно оборудване - титанови разходи от 872 000 рубли. Броят на допълнителните опции, както е отбелязано по-горе, е огромен: да се съберат кола над един милион или дори по-скъпа.
Остава само да разбере дали се нуждаете от такава кола. Според статистиката на Ford, средният магазин на Grand C-Max ще бъде мъж от 42 години, девет от десет купувачи ще бъдат семейни хора и най-вероятно този миниван няма да бъде първата кола в семейството. Това ли е вашият портрет? И вие просто и сте част от 1% от руснаците, какво обръщате внимание на такива модели?
Стойностите, които този Ford насърчава, е много ясен и добър. Просторна кола, с разбираемо пътуване, ако е необходимо, 7-местен и зашит дяволски какво не е примамливо? Оказва се, че не за всички. Има много от тях в Европа. В Русия повечето са готови да вземат колата по-лесна и по-евтина. Или харчат.
И може би новият миниван няма да заслужи толкова голямо внимание. Но! Семейството C-MAX е първите автомобили, направени в абсолютно новата FORD платформа от клас С. Според производителя, тя ще бъде основа за освобождаване на най-малко десет различни модела и техните версии. Следващата година ще бъде направена нова фокус следващата година. Ford не крие, че много технически решения и повечето от възможностите, налични на миниваните, се движат по най-популярната чуждестранна кола в Русия. И така Ford Focus. Те ще заемат много много.
|
Обичахме в Ford Grand C-Max |
Не ми харесваше в Ford Grand C-Max |
|
Широки възможности за трансформация на салона, интересна линия на двигателя, приятен дизайн |
Седалката на водача претоварва с бутони и превключватели, изобилието на опции, за които трябва да свикнеш |
Те са обединени от глобалната платформа S. На тази платформа, родовите са построени за първи път петместен C-max, а до края на 2010 г. добавя повишена семинарна версия, наречена Grand C-Max. Между другото, само такава кола и заеха руския пазар. Аргументът беше, че нашите купувачи на миниванове, семейни автомобили предпочитат да получат най-просторните модели, затова петметровата кратка версия просто не се интересува, няма смисъл да го продавате тук.
Mazdovtsy ограничава избора на руски купувачи по различен начин. Представлявайки актуализирания "пет" през 2010 г., те оставиха за нашия пазар само една сила - 2-литров 144-силен газов двигател и 5-степенната "автоматична". Те обясниха, че 115-силната 1,8 MZR и ръчна кутия, според статистиката на продажбите на MAZDA5 през последните години, са малко търсени, така че ги носят повече.
Реплика ...
Ford Grand C-Max е ярка и динамична кола, с чифт плъзгащи се врати и иновативна система за трансформация на местата, осигурява изключителен капацитет и експлоатационна гъвкавост. Проектиран като част от една международна стратегия за сегмента C, най-добре показва кинетичния дизайн, общ за нашата марка, отлични характеристики и модерна технология на новата глобална платформа. Ford Grand C-Max е идеалният избор за млади семейства.
Президент и изпълнителен директор Форд в Русия
Mazda5 е предназначен предимно за семейства. Чрез купувачите на тази кола виждаме тези, които обръщат внимание не само към практичността на компактните представители, но и ценностите на нашата марка: светъл дизайн, добри технически характеристики и, естествено, хазарт, обикновен за всички наши модели . Ние не водим в сегмента, но Mazda5 използва стабилно търсене. Компактните задържания са частично конкурентни компактничове, а това натискане засяга статистиката на продажбите.
Маркетинг директор Mazda Motor RUS
Семейни конкуренти
Zafira дебютира второто поколение през 2005 година. Колата се основава на платформата Astra. Вече в основните седем места. Системата за трансформация Flex7 е патентована. Действителни бензинови двигатели: 1.6 литра (115 к.с.), 1.8 литра (140 к.с.) и 2.2 литра (150 к.с.). Редукторите също са три: 5-степенни MCP, роботизирани Easytronic и 4-степенна ACP. Цена в Русия - от 684 900 рубли.
Колата излезе едновременно с петместен C4 Picasso през 2007 година. Студът въз основа на Хечбек C4 се отличава с типични френски положителни качества - нетривиален дизайн, добра гладкост и тишина в кабината. Избор агрегати за власт Доста скромен. Това е бензин 1.6 с капацитет 120, 150 и 155 к.с. В двойка с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 6-степенна "робот". Разходите в минималната конфигурация - от 832 000 рубли.
Построена на платформа Volkswagen Golf.. Миналата година оцелял рестайл. В основната версия, този компактен ван е петместен, за седем места ще трябва да платят допълнително като вариант 26 940 рубли. Най-младият "двигател е бил бензин 1.6, сега - надграждане 1.2 TSI с капацитет 105 к.с. В допълнение към него има още два бензина 1.4 (с капацитет 140 и 170 к.с.) и 110-силен дизел 2.0. Предавания - 6-степенна "механика" или 7-степенна DSG. Цената на руския пазар - от 840 000 рубли.
Поглед
Когато тези две стояха "лице в лице", става ясно колко са подобни и как те се различават. Гранд С-Макс е 38 mm повече от колесно колебание, но в същото време 65 mm по-малко от общата дължина на тялото. Той е по-висок от 69 mm и 78 mm. Оттук и разликата в пропорциите: до великия C-max mazda5 изглежда силно удължено. Изглед отпред: релефни арки на колела, качулки, които идват на крила, проследявани и леко диагонални фарове от светлина, широки прозорци на радиаторни решетки. Но ако Mazda5 се усмихва широко, Форд расте от устата. Според гърба, японската кола губи - дизайнерите са направили кърмата твърде "тежка". Но те поставят страничните стени Mazda5 Flirnty Whare-подобна защитна стена в стила на концепциите на Nagare и Kazamai.
Интериорът на тези автомобили е подобен само на възможностите за трансформация. Вие отваряте плъзгащите се врати (в Mazda5 и с електрическото задвижване, управлявано от седалката на водача) - и влезте в салона, който може да бъде възстановен като детски кубчета. В ствола на двете машини, сгъващите се седалки са монтирани на пода, на които, ако е желателно, могат да бъдат навити дори два мъже с растеж и мазнина над средното (проверено). Седалките на втория (среден) ред, ако е необходимо, не само се увеличават, но и демонтирани. Има скрепителни елементи за детски столове, Isofix и пластмасовите сгъваеми таблици са описани на гърба на предните седалки.
Разбира се, с неоснователно трето място в багажните отделения на двете машини, има доста малко около 60 литра, което е достатъчно за голям куфар или чифт малки. Но в същото време, в другата каюта има много рафтове и контейнери за съхранение на малки неща. Така че можете да набирате играчки в далечния път.
Вътрешността на Гранд С-Макс е направена в футуристична ключова характеристика и за новото Фокус III.. Подплата за алуминий, "сложно" волан, дисплеят на торпедо ... на фона, вътрешността на Mazda5 прилича на въплъщение на здравословен консерватизъм. Въпреки че има свои собствени "чипове" - например, визьорът на инструменталните панели, приличащ на рицарска каска, червен бод над черна кожа (за такъв салон, те получават допълнителна такса) ...
Изтласкан
Това е къде е разликата! Петтестепената "автоматична" в комбинация с 2-литров 144-силен двигател дава Mazda5 умерен темперамент. При всеки нов пътник, динамичните свойства се влошават и с пълно натоварване на изпреварващия салон е необходимо да се планира напред, без да се надява, че двигателят ще извади. " Вярно е, че "петте" скокове, ако в нея са седем възрастни. С деца по-лесно.
Суспензията е ясно настроена за комфорт: с дреболия се справя перфектно, но големи дупки трябва да вървят. Управление Също така без прекомерна острота - воланът може да бъде подут, без да се страхува, че колата се разклаща в следващия ред. Като цяло, някои американизъм се забелязват в поведението на този миниван. Дори се проявява във факта, че автомобилът има неидеална шумоизолация (макар и над нея, в сравнение с предишния Mazda5, сериозно работил).
Ford C-max, напротив, е сто процента европейски. Под капака струва 182-силен ъпгрейд EcoBoost, съчленен с 6-степенна механично предаванеТака че динамиката на тази кола не води до желание. Удоволствието за шофиране добавя плътна суспензия, която държи тялото от забележими ролки и доста рязко управление. Шофиране на тази кола, започвате да се радвате, например, отстранен асфалтов слой на улицата ремонтира. Слаломът между люковете е забавно!
Вярно е, насладете се на талантите на шофьора само на този автомобил, тъй като дори предният пътник в някакъв момент се уморява и иска да спре упражненията и да отиде спокойно. Ако все още има хора в кабината, толкова повече на задните седалки е по-добре да не започнем да бод. Той не доставя удоволствие.
Дизайнерите на Mazda се придържаха към класически решения
Дизайнерите на Mazda се придържаха към класически решения
Като цяло е трудно да се каже уверено, каква е подходяща температура семеен автомобил. Някой вярва, че компанията трябва да бъде динамична, тъй като високата скорост означава безопасност със същите препятствия и че татчетата и майките трябва да могат да отидат, както искат - поне когато децата в детската градина или училище и трябва да бързат да работят. И някой ще възрази, че това е излишна опция, най-важното е пространството и комфорта.
Amterate.
С Mazda5 всичко е просто. На руския пазар тя има само една енергийна единица. Колата в минималната обиколка на конфигурацията се оценява на 954 000 рубли. Други 13 000 ще трябва да платят допълнително за "металик", а колата със странични врати с електрическо задвижване, тонирано стъкло, дъждовни сензори, светлина, сензори за паркиране и круиз контрол ще струват 1,004,000 рубли. Скъпият набор от активни вече има всички тези сензори и системи в "базата" и струва от 1,038,000 рубли. Външно се различава в сребърната решетка на радиатора, ксенонови фарове и 17-инчови джанти. Същата кола, но с кожена тапицерия на кабината, струва 1 108 000 рубли.
В живота на всеки човек идва период, когато се появяват деца, а емоциите с тестостерон трябва да отстъпят на разум. Като правило, всичко това води до едно решение - за закупуване на вагон или MPV. За щастие, не всички тези автомобили са скучни и несравними в управлението. Един от най-уникалните компакти е Ford C-Max. Неговият дизайн е възможен не е толкова привлекателен като по-големия ford s-max и по-скоро прилича на леко увеличен фокус на Ford II. Но след дълга комуникация с колата, той несъмнено започва да харесва.
История на модела
Ford Xa макс от първото поколение дебютира през 2003 г. Това беше първата такава кола в асортимента на марката. Две години по-късно Companktvan получи няколко нови двигателя, а през 2007 г. моделът е претърпял малък рестайл. През 2010 г. конвейрецът на Асамблея остави последното копие на първото поколение C-Mah, като дава път на наследника.
Двигатели
Бензин:
R4 1.6 16V (100 к.с.)
R4 1.8 16V (120 - 125 к.с.)
R4 2.0 16V (145 к.с.)
Дизел:
R4 1.6 8V TDCI (90 - 109 к.с.)
R4 1.8 8V TDCI (115 к.с.)
R4 2.0 8V TDCI (110 к.с.)
R4 2.0 16V TDCI (136 к.с.)
Всичко петролни агрегати Надеждни и издръжливи. Най-добри препоръки. Всеки 2-литров капацитет на двигателя от 145 к.с. Той е в състояние да достави най-голямо удоволствие от шофирането.
TRUE, при 1.8 и 2.0, вихровите клапи в входа са подрязани. Първо започват да правят шум. В най-лошия случай те могат да се разпадат и да влязат в двигателя. И при 1.6 Ti-Vct понякога отказват фасегулатори.
За любителите на дизелови двигатели на пазара ще има и предложения, макар и не много. В общия списък на възможните проблеми на тези двигатели на номер, това понастоящем не е твърде издръжлив двума маховик. Ресурсът му е малко повече от 150 000 км, но се променя с комплекта на съединителя. Всичко ще е необходимо около $ 600.
Най-предпочитаният вариант с 2.0 TDCI, който осигурява добра динамика и демонстрира високо ниво на надеждност. Вместо капризните дюзи DELPHI, пиезоелич VDO / Siemens са инсталирани тук. Неизправностите на дюзите обикновено са причинени от немеханични износване, но чрез неуспехи в работата на електрониката. Такива случаи обаче са единични.
До 2005 г., 2-литров турбодизел съответства на евро от 3 евро и след това - стандартът на двигателя може да бъде намерен в VIN-код или стикер в отделението на двигателя. Ако кодът започне с DW10B, той отговаря на стандарта Euro-4, ако липсва буквата "Б", след това Euro-3. На някои пазари двигателят е оборудван с филтър с смлян, а други - не.
2.0 TDCi понякога го принуждава да се сблъсква с маслото през жлезите, което е унищожаващо за зъбния колан. Проблемите с релса на рублата EGR бяха решени чрез промяна на кинематиката на клапана и управленската програма.
Следва да се избягват случаите от 1.6 TDCI - неизправност на турбокомпресора (поради конструктивния недостатък в системата за смазване) и изтичане на масло. И двата дизелови двигателя са проектирани заедно засягат PSA.. Общият недостатък е система за почистване на отработени газове и твърд филтър за частици.
Списъкът на предложенията е наличен и 1.8 TDCI собствен Ford дизайн. На фона на френските дизелови двигатели той прилича на пенсионер - дори главата на блока е хвърлена от чугун. Динамиката на автомобила с такава мотор малко по-добра от основната дизелова версия с 1.6 TDCI. Причината е в софтуерния контрол, основната цел е загриженост за екологията. Между характерни грешки Можете да избирате проблеми с инжекционната система, като напукате гумените елементи на всмукателния канал и редовните течове на маслото (от под капака на веригата и връзките с горната и долната част на устройството). Въпреки това, 1.8 TDCI има издръжлив комбиниран тротър (вечна верига + къса каишка) и издръжлив турбокомпресор.
Конструктивни функции
Моделът се основава на напълно нова платформа, която впоследствие беше използвана при създаването на Ford Focus II. На предната ос, работа на Макферсън, и отзад - многоизмерния дизайн. Тъй като Microvaine, C-max има задвижване само на предните колела.
Предаването на въртящ момент съответства на 5 и 6-степенна механика или 4-диапазон автоматичен.
През 2008 г. в комбинация с 2.0 TDCI се предлага автоматично предаване с двойно съединител, произведено от Getrag. Въпреки това, тази кутия е по-добре да се избегне, защото дори и новата тя често е изпълнявала проблеми. Неуспехите обикновено се свързват с мечатанизиран и съединител.
1.6 TDCI от 2004 г. е комбиниран с алтернативен вариант DURASHIFT CVT. Срокът на службата му не надвишава 150 000 км, а ремонтът е много скъп.
Ford Si Max 1 От самото начало се предлагат две версии на ръчната спирачка - класически лост с механично задвижване и по-сложна електромеханична. Последното е относително евтин разтвор, в който сермомоторите не се използват в апарати, както в Audi или Volkswagen. C max има един голям сервомотор, който дърпа кабелите. Електромеханичната спирачка беше разчитана само на по-оборудвани версии за допълнителна такса.
Типични проблеми и неизправности
Ford Si-max е един от най-малките модели не само в гамата от марки, но и сред автомобили като цяло. Суспензията е достатъчно силна. Като правило, след 80-100 хиляди км, е необходимо да се променят само малките неща (стелажи и стабилизационни влага). Въпреки това, ситуацията е сложна от пътищата с лошо качество, което значително намалява живота на мълчаливите блокове на лостовете. Ремонти задно окачване Завършва корозия на резбовите връзки. Въпреки това, тя няма да изисква твърде много разходи за поддръжка.
Няма издръжливост стартер и генератор - често изискват ремонт. В допълнение, има откази на електрохидравличната помпа на управляващия усилвател ($ 300). Понякога сензорите за паркиране и електрическата ръчна спирачка се провалят. Понякога тя престава да функционира и абс с ESP (поради сензори или устройство за управление на ABS).
Собствениците на Ford C Max се оплакват от ниска производителност: скърцане пластмасови интериорни елементи и уплътнения на вратите. В последния случай редовното смазочно средство спестява или заменя уплътненията към новите. Той се хваща и качеството на основната тапицерия на столовете, което е много лесно да се изхвърли. Следите остават дори след капките на дъжд навътре през отворената врата или през прозореца. Не е трудно да се отгатне как ще изглежда тапицерията задни седалкиВ които няколко години превозват деца. Пластмасовите стени са твърде нежни и лесно надраскани.
Понякога това не успява с щит на инструмента - стрелката на указателите остава на нула, а различните аларми леко светят. Използват се няколко опции табло. Новият щит е доста скъп ремонт Забележимо по-евтино.
Един от сериозните недостатъци на дизеловите версии е ниска ефективна отоплителна система. За съжаление, Ford серивно не е инсталирал автономен нагревател за салони.
Що се отнася до защитата срещу корозия, C-max е по-добре защитена от първия фокус или третото mondeo. Въпреки това, на фона на съперниците, устойчивостта на корозия не е примерна. На стари инстанции трябва внимателно да проверите състоянието на праговете, дъното на вратите и задните колесни арки.
Заключение
Въпреки незначителните недостатъци на FORD C-MAX добра кола С отлично настроено окачване и точно управление. Възможно е тя да не е толкова просторна като конкуренти, но според контролируемостта е може би един от най-добрите представители на класа. Друго предимство е високата надеждност (бензинови версии). Овладяването може да засяга местата не най-доброто качество на някои елементи, особено в интериора. Най-евтините проби от първите години на освобождаване днес могат да бъдат закупени, приблизително за 200-250 хиляди рубли.
Спецификации на FORD C-MAX
|
Версия |
1.6 16V. |
1.8 16V. |
2.0 16V. |
1.6 TDCI. |
1.8 TDCI. |
2.0 TDCI. |
|
Двигател |
турбодизел |
турбодизел |
турбодизел |
|||
|
Работен обем |
||||||
|
Цилиндри / клапани |
||||||
|
Максимална мощност |
||||||
|
Въртящ момент |
||||||
|
Динамика |
||||||
|
Максимална скорост |
||||||
|
Ускорение 0-100 км / ч |
||||||
|
Разход на гориво |
8.5 л / 100 км |
9.0 л / 100 км |
10.0 л / 100 км |
5.5 л / 100 км |
6.0 л / 100 км |
|
Втората и текущата сметка, в момента, поколението на Ford S-MAX видя светлината през 2015 година. Въпреки сравнително скорошния период, производителят, като част от намаляването на модела на европейското разделение, реши да се откаже от освобождаването на ново поколение и тази кола като цяло. Това се дължи на спада в търсенето на тази пазарна ниша. По-рано, моделът, заедно с относителната галактика, е намерен до 85 хиляди купувачи годишно, а през 2018 г. само 36 хиляди. Това поколение обаче беше поставен много по-голям жизнен цикъл и го запише от сметките в този момент, че е икономически нерентабилен. Производителят реши да загрее заблуждаващия интерес с помощта на модернизацията, официално да бъде първата планирана рестайл. Актуализациите се състояха преди, но чисто технически, свързани с някои промени в европейското законодателство. Така, процедурата за измерване на разхода на гориво беше преразгледана. В резултат на цикъла на WTLP е взет в резултат на това, производителят преразгледа състава моторна гама И премина към друг вид предаване. Що се отнася до официално актуализираната версия, тогава преди всичко получи по-модерен и агресивен дизайн. Окото се втурва нова броня с по-голяма шестоъгълна радиаторска мрежа. Той загуби тънките си хоризонтални ребра и се състои от големи пластмасови клетки. По-долу предна броня Се появи изразена устна на склона и секциите са се променили фарове за мъгла. Вместо големи кръгови блокове се намират по-компактни двойни елементи.
размери
Ford Es-max уплътнява с възможността за инсталиране на третия ред седалки. Негодник размери Грим: дължина 4796 mm, ширина 1916 mm, височина 1658 мм, а разстоянието между двойките на колелата е 2849 мм. Второто поколение е изградено върху платформата от седана Ford mondeo.. Тя има напълно независимо шаси. Пред независимите шфферсън стеласи, свързващи с подрамка с помощта на твърди лостове и със стабилизатор напречна стабилност. В задната част се намира напълно независима многоцентна система. По подразбиране салонът може да отнеме до пет души. За допълнителна такса можете да поръчате допълнителен трети ред с две пълноценни седалки. В този случай, размерът на багажното отделение, при натоварване под горния рафт, се намалява до 285 литра. Максимум, ако сгънете втория и третия ред седалки, можете да получите до 2200 литра полезно пространство.
Спецификации
Благодарение на прехода към нов стандарт на измерванията, палитрата на захранващите единици FORD S-MAX е значително намалена. Сега бензиновият двигател е само един. Това е 1,5-литровата версия на EcoBoost, като развива 160 конски сили и 240 nm въртящ момент. Дизеловата линия е съвременна от три версии на турбодизела от четирите ecoBlue. Налични са три версии: 150, 190 и 240 конски сили. Що се отнася до предаването, основните опции са оборудвани с шест скорост механична скоростна кутия. За допълнителна такса можете да поръчате класическа хидромеханична машина с осем предавки. Версиите с дизелови двигатели могат да имат система от свързани пълно устройствокомбинирани само с автоматични кутии.
Спецификации FORD S-MAX
universal 5-Dar.
- ширина 1 916мм
- дължина 4 796mm.
- височина 1 658mm.
- клирънс 128мм.
- места 7.
| Двигател | Име | Цена | Гориво | Устройство за задвижване | Потребление | До стотици |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0D Mt. (150 к.с.) | Дал. | Фронт | ||||
| 1.5 mt. (160 к.с.) | AI-95. | Фронт | ||||
| 2,0D в AWD. (190 к.с.) | Дал. | Пълен | ||||
| 2,0D на. (240 к.с.) | Дал. | Фронт |
