HONDA CR-V (HONDA SIEYVI, или CRV) III поколение, кола, чийто дизайн е създаден "от чист лист". Назовете тази кола "Compact parquetting", ние мислим, че никой няма да обърне езика. Полученият резултат е почти равен на Toyota Land Cruiser. Prado 2002 и по ширина дори надминава. Без съмнение, създаването на тази кола, Honda предполага предимно образната страна на придобиването на машината от клиента. Наистина, за сравнение на генерирането на CR-V III с предишни версии просто неправилно. Ако първият модел, от гледна точка на дизайна, е привлекателен "универсален повишена честота", Втората," играта в истински джип"Третият стана" автомобил за състоянието на водача ". Под тези думи е необходимо да се каже, подчертавайки линиите на тялото, говорещи висока цена, красиви дизайнерски решения, големи, нефункционални, но много красиви колела с главни дискове, шик просторен салон от висококачествени материали. Като цяло, Honda направи отлична кола под своята марка, която през 90-те години на ХХ век би била обречена да стане американски пазар, наречена Acura. Но все още беше Honda.

При избора на мотор за нов модел, компания, както в случая с генерирането на Accord VIII, реши да "експериментира". Концепцията не се промени - гледната точка на "обема" на размерите остава същата, автомобилите са завършени с 2 и 2.4-литрови двигателя. И ако 2.4-литровият остави двигателя от предишното поколение, K24A, тогава двата-литровият K20 е заменен от R20.

Новият двигател беше структурно различен от предишния. За същия обем, благодарение на I-VTEC системата, тя показва отлични характеристики близо до серията K, но тя е значително по-евтина в производството и поддръжката. Така че, за разлика от двете нива К20, новата R20A получи само един разпределителен вал, но този "недостатък" е компенсиран от присъствието на системата I-VTEC, която отсега нататък може постоянно да контролира фазите на двигателя Газоразпределение, осигурявайки го добър въртящ момент на "Никах" и отлично (за големи машини, разбира се) индикатори за захранване "на върховете". В същото време, не забравено най-важното нещо - количеството гориво, консумирано Honda CR-V III съответства пътнически автомобилНо не и тежък автомобил за задвижване на всички колела! И всичко това беше постигнато именно благодарение на работата на I-VTEC.

Конструктивните решения с предаването остават същите, CR-V е оборудван с класически тип автоматична трансмисия или механика. Трябва да се отбележи, че версията с двулитров двигател може да бъде както ръчна трансмисия и автоматична трансмисия, докато 2,4-литровите двигатели са оборудвани с автоматичен тракс. Леви модели задвижване на четирите колеларабота по DPS системата.

Дизайнът на суспензията също остава подобен на предишното поколение, предната част беше проста по ремонт и доста надежден дизайн MacPherson. Задната част остава двойна схема.

Като цяло, Honda CR-V III поколение може да се нарече един от най-успешните от конструктивна гледна точка. модерни автомобили Honda. Те, ако съдията от прегледите на клиентите имат минимален брой недостатъци, които са накрая от значителни предимства.

Honda SRV 3-то поколение е пусната на 13 ноември 2006 г., колата в Русия е продадена от 2,0 и 2.4 литрови двигатели. Третото поколение е произведено до 2012 година.

Статията представя преглед на HONDA CR-V 2008 на третото поколение, видеопробното устройство, техническите характеристики, слаби
Места, съвети и интервали от поддръжка, препоръчани от японския представител на Honda Япония.

Honda SRV никога не е бил разположен като офроуд кола, винаги е бил лек автомобил във висока честота - светлина между страната. Под пускането на третото поколение ръководителят на европейското звено на Хонда каза, че при разработването на SRV акцентът е приложен към градския предизвикателстваРазтопяваме, че е научил кросоувър да се управлява като седан или хечбек.

HONDA SRV 3RD поколение

Обикновено, когато издават Паркъркер, търговците се опитват да убедят купувачите в офроуд качества, но Honda отиде по пътя си. Вярно е, че CPR 2008 на третото поколение се управлява като седан и далеч от като евтин седан.
Honda CR-V 3 не може да се нарече лек или динамичен автомобил, но усеща някои сделки и точност на контрола, а гладкостта на курса ще завижда на много автомобили.

Външно Honda SRV 2008 отново напомня на градския автомобил от SUV. Градският кросоувър в третото поколение придоби един елегантен външен вид, гледайки CR-V, дори не искам да го получа на офроуд. На задната врата Изгубен резервна гумаИ тя започна да се отваря, а не настрани.

С една дума, да притежавате Honda SRV на третото поколение, тя стана не само удобна и практична, но и престижна.
Салонът на третото поколение е един от най-добрите в клас. Скъпи, приятни на допирните материали, функционалност и красива торпедна архитектура, накарайте шофьора и пътниците да се чувстват комфортно.

Интериор Honda SRV 3

Позоваване на място в тях се чувства у дома и в топ оборудване Шофьорът има осем електрически регулатора на стола и лумбалния гръб.

Задните пътници също не бяха обидени, задният диван е толкова удобен, че замърсява в движение. Багажникът е обемно, защото любителите да вземат с тях всичко, което е получило - най-много.

Двигатели и предаване, 4WD

Honda SRV 3 поколенията са завършени с 2 двигателя: тя е 2.0 литра R20A, с капацитет 150 конски сили и 192 HM въртящ момент и двигател от предишното поколение 2.4 с индекса K24A, с капацитет 166 конски сили и 220 хм въртящ момент.

Честно казано, Honda SRV 2008 с 2-литрова динамика на двигателя не влияе, в една дума, пенсионирана кола, с 2.4 литрова единица вече по-забавна. За европейския пазар кросоувърите бяха завършени с дизелов двигател с турбокомпресор, обем от 2.2 литра, капацитет от 140 конски сили и 340 хм въртящ момент, двигателят не е по-лош от бензиновите атмосферни аналози. Имаме автомобили с тази моторна единица, те са били водени от Европа.

И двата двигателя са надеждни, ако правилно поддържате, променете течността навреме и регулирайте клапана. Ще разкажем за услугата на двигателите в отделна глава.

С 2-литров двигател, CR-V 2008 е оборудван с механичен и автоматична кутия Предаванията, версията с 2.4 литра "сърце" е завършена само от "автоматичното". "Автоматично" на Honda 5-етап.


Третото поколение е завършено с предно и пълно устройство. Четириколесно задвижване, наречено DPS (двупомпа) - система с 2 помпи. Както вече разбираемо, 4WD SRV се основава на две помпи, една помпа е свързана с предните колела, а другият със задната част. При подхлъзване на предните джанти, разликата в работата на помпите и една помпа започва да изтегля повече, като въртящият момент започва да се предава задни колелаКогато салдото на задните и предните колела, системата е изключена, целият момент се предава на предните колела.

Заслужава да се отбележи, че DPS не се нуждае електронни блоковевсичките му действия се основават на механична работаТова увеличава надеждността на дизайна и ускорява връзката на задните колела, като по този начин спестява гориво.

Системата е надеждна и функционира, ако сменяте течността на всеки 40 000 километра, течността, която трябва да налеете само оригиналния Honda DPSF-2, имате нужда от повече от един литър, който да замени.

Обобщавайки, може да се каже, че Honda SRV 3 поколенията от проста, практична, надеждна, израстване в солидна кола, която е запазила най-доброто качество на предишното поколение.

Спецификации

Дата на производство: 2006-2012
Страна на производство: Япония
Тяло: Седан, купе (за Северна Америка)
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4530 милиметра
Ширина: 1820 милиметра
Височина: 1675 милиметра
База за колела: 2620 милиметра
Клирънс: 185 милиметра
Размер на гумата: 225/65 / R17
Задвижване: отпред и 4WD
Шаси: фронт Макферсън, задно - много цифрово окачване
PPC: 6-степенна механична скоростна кутия и автоматична 5-степенна трансмисия
Сила на звука резервоар за гориво: 58 литра
Сила на звука багажно отделение: 556/955 Литров
Тегло: 1498 килограм

Двигател 2.4 литра K24A
Индекс: K24A.
Обем: 2.4 литра
Брой цилиндри: 4
Мощност: 166 к.с. при 5800 rpm
Въртящ момент: 220 хм на 4200 rpm
Разход на гориво 100 км: 9.5 литра ( смесен цикъл)

Мотор 2.0 литра K20A
Индекс: K20A.
Обем: 2.0 литра
Брой цилиндри: 4
Мощност: 150 к.с. на 6200 rpm
Въртящ момент: 192 хм на 4200 rpm

Интервали и съвети за обслужване са взети на Hondavodam.ru

Видео тест

Снимка

HONDA SRV 3RD поколение

Интериор Honda SRV 3 2008

Honda винаги има свой собствен начин и своята визия за основните принципи на развитието на моделите. Но историята на кросоувър CR-V понякога се напомня от забавна шега. Тя не работи, за да направи колата за проходима, защото схемата за предаване беше странна, това означава, че е необходимо! Ще направим третото поколение още по-много "миниванист" и за проходимостта изобщо! Защо се нуждаете от това устройство с четири колела? Е, ако искате - поръчайте го, всичко е същото, ако поне едно предно колело ще падне, задната част няма да помогне. Но салонът ще бъде още повече и багажника. И, разбира се, ще има плосък под и красиви уреди.

Невъзможно е да се каже, че третото поколение на колата не е било успешно. Почти всички собственици на машината на душата нямат предизвикателство. И в същото време прочетете списък с не най-редките проблеми и изглежда, че всичко, Honda "се слива", го направи, ако ...

Третото поколение на модела в тялото не получи най-недвусмислените прегледи. От една страна, има ясно признание в САЩ и добри продажби в Европа, а от друга страна, такъв ясен спад в качеството на довършителните материали и по-нататъшното отклонение от "идеалите за преработка на преработка".

По отношение на оборудването, машината не се е променила твърде много в сравнение. Има една и съща серия двигатели, подобни суспензии, се използва същото оформление. И списъкът на проблемите в тази част не се превърна в по-къса.

Новото тяло е по-удобно и по-красиво, но наземно освобождаване Това стана по-малко от тези на други хечбеки и брони, въпреки стилните пластмасови вложки, праймерите се страхуват от огъня като огън. Но автомобилният пулс беше по-добър, имаше място в кабината и дори добави нещо като шумоизолация.

Мотори, както казах, три: бензин 2 л и 2.4 литра и 2.2 литра турбодизел за упорити европейци, които не разбират, че Honda е предимно бензин. Пълноколесно задвижване задължително присъства на почти всички пазари. Разбира се, няма смисъл от него, но помага да се дистанцират от други модели и Correla CIVI с включването им.

Американците бяха предложени само нова петстепенна автоматична трансмисия, европейците също така разчитаха на "механика" и още по-стар автоматичен "коефициент". Но всички кутии тук са традиционния съединител с задължително свързване на първото предаване. Като цяло всичко е винаги. Доста консервативно според стандартите на марката, но е много странно за тези, които не притежават Honda.

Тяло

Традиционно, Honda Cars се считат за най-силно боядисаните японски автомобили. Но ако желаете, можете да намерите какво да намерите лицето.

Първо, дебелината на покритието на боята стана по-малка и силата му липсва за противодействие на камъните и пясъците, които летят под колелата. За щастие, тялото е добре покрито с пластмаса в областите на арките и праговете. Но тук качулката и предните крила страдат от "пясъкоструене" по-силно от обикновено. И те са масово покрити " течно стъкло.Или просто пребоядисване.

Предно крило

цена за оригинала

15 550 рубли

Корозията навън не може да бъде намерена. Малките мехурчета могат да се видят само в близост до корнизите в лошо измити зони, например под странични огледала, понякога - при лигавицата на пластмасовата странична врата или "смес" на задната врата, и е рядкост. Ако извадите външната пластмаса и плаката на задната врата, тогава можете да намерите много интересни неща. За съжаление, нищо не е по-добро от криенето, особено проблемите от окото, Хонда не е измислила. В нашия климат и на нашите мръсни пътища това решение "одити" рано скоро. Още няколко години - и Dorestayling автомобили с видима корозия ще се появят на ниска цена. Но тези, които ще си купят автомобил днес, си струва да се обмисли внимателно инспекцията на скритите зони, за да повишат "Jabas" на надзора на нишата (там все още е запушена), за да огледа колата от дъното Изкачи се под пластмасовите прагове и особено в арката на сърпа за закрепване.

Излъчващите тетрадни шевове са по-скоро правило, отколкото изключение. Влагата отива по-горе. Влагата в дъното на ношата на резервното колело е вече неприятна, но задният шев на нишата в крайна сметка реорганизира, че при такива условия не е изненадващо. Калибрирането не е твърде запечатано и други шевове в дъното на тялото. В производството е ясно запазено при зашиване уплътнител или не е използвал оптималните схеми на неговото прилагане. Но точно тук помага на такъв въпрос като почти пълна липса на шумоизолация от колата. Твърдата част на собствениците е решена, за да елиминира тази липса на подове с пълно разглобяване на кабината. Обикновено всички свързани проблеми се елиминират.

На снимката: HONDA CR-V "2006-09

Задната врата често има следи от корозия отвътре дори и на тези машини, които имат останалата част от пълната поръчка. Ето защо си струва да премахнете вътрешната табла във всеки случай. Между другото, в същото време погледнете вратата на вратата: наличието на анормален уплътнение накрая, който предотвратява полирането на вода на гърба, е добър знак. Последният собственик се опита да подобри значително колата. Анормален антиконвел на дъното също е добър знак, без него в дъното на колата, доста неприятни малки огнища на корозия се образуват в места на разстройства на LCP от камъни. Ако не го направи по-рано, тогава този неблагодарен случай ще трябва да ви направи.

Като цяло, според корозионната съпротива, колата е уверен Близкото списание, но външно, на пръв поглед, всичко ще бъде безопасно. Това е, че смученето "хром" и потаяща боя на качулката и предните крила ясно ще издаде възраст.

В лявото колело беше прикрепена специална изненада от Honda. На задната капачка автоматичната трансмисия е селекторът на предавките, който е затворен с пластмасово покритие от мръсотията от колелата. Но мръсотията не се прониква под капака и там са там черните му неща. Алуминиево покритие, медни проводници. Ако лигавицата не е премахната, тогава задният капак на автоматичното предаване бавно, но правилно корозира. И тъй като това е най-ниската част на автоматичната трансмисия, след това в края кутията може да остане без масло. Да, и цената на ремонта е доста голяма: новият капак струва от 15 хиляди рубли. TIG заваряване може да помогне и може и да загряват артикула поради термична деформация, тук - колко късмет с капитана.

Малка изненада представя предно стъкло. Тя не се търка тук, но с лова поема камъни и често е напукване.

Предната оптика в CR -V е нежно нещо. И не се страхува, че външната повърхност на фаровете с времето е "потъркана": това е неизбежен процес и след това той отива доста бавно. Влошава се, че материалът на рефлекторите не издържа на термичните светлини на фара и вижда много добри темпове. Това ще бъде особено неприятно за тези, които имат "ксенон". Лампите и блоковете за запалване са повече от надеждни, има достатъчно от тях за пет до шест години работа и сто и повече от хиляди километри на пробега. Но рефлекторът от години вече старателно изгаря в три, а колата става честно "слепи" на седемгодишната възраст. В случай на използване на конвенционални халогенни лампи, процесът на изгаряне също върви, но лампите все още са изгорени по пътя. Като цяло има нещо за проверка. Цената на оптиката е достатъчно висока, а не оригиналните фарове са забележимо по-лоши: Сериозните марки не предлагат смяна с редовни.

На снимката: HONDA CR-V "2009-12

Сред номера "сензори на позицията на тялото за автомобили с газоразрядна оптика" консумативи- - Не се проваля твърде и е недостатъчно скъп. В резултат на това, "Колхозсинг" процъфтява тук: Икономическите собственици на автомобила купи на PPU стабилизатора, малко модифициране на отдалечената им ръкав и OP-LA, готови! Но, както и за всяка японска кола, често практикува закупуването на части от използваното окачване, но "от Япония", което също седи в чувството ми за прекрасно.

Слаби врати ограничители - неприятности типични за много автомобили. На проблема с CR -V се опитва да реши с нови втулки на ограничителя или новите ограничители от LIFAN. Вече, когато бягате на 60-70 хиляди, вратата на водача страда, останалите са затегнати по-късно.

Все още обръщай внимание на състоянието на уплътненията на вратата. Оригиналът бързо се разклаща и започва да свирка със скорост. Новите печати са скъпи, като много резервни части на Honda, а не всички налични. Но GOL върху фантастиката на забавлението: Към стандартното уплътнение се добавя силиконова тръба с подходящ диаметър и всичко работи достатъчно добре.

Салон

Салон японски кросоувър Тези времена разчитат красиви, но доста прости. Просто с простотата ясно се премества.

Във всеки случай, покритието покритие на тапицерията на вратата и подлакътника, запечатва боята върху дръжките на вратите - това вече е отпаднало. Тези проблеми се появяват при работа по-малко от стотици хиляди километри. За щастие, има китайски комплекти за ремонт или можете да поръчате кожата в семинарите.

Шофиране и седалка, не наричайте проба от сила. Ако водачът е по-тежък 80 кг, тогава бързо си спомняше, коздите са напукани от двете страни. Външният вид на седалката на водача по време на писти до стотици хиляди често често е по-лош от европейците с писти далеч за 250.

На снимката: Torpedo Honda CR-V "2009-12

Що се отнася до надеждността, всичко е наред, освен че рамката на водача е слаба (прекъсва и чука) и мултимедийни системи на машини, преди да повтарят слаб DVD диск.

Електрик

Бих искал да кажа, че изобщо няма проблеми. Особено след като колата наистина не изважда неприятности по тази част. Но въпреки това, има нещо, към което да се обърне внимание. Регулаторът на напрежението на генератора трябва да се променя редовно. Той произволно подценява или припокрива стреса на самолета. Последиците са типични: или бельо и периодични проблеми с старта, с разреждане на адаптации поради напрежението и др. или презареждане. В този случай ще научите за ускорените умиращи батерии, ламбда сензори, отопление задно стъкло. и "бъгове" на електрониката. Фермата също получава и за да замени електрически крушки в предната оптика, трябва да премахнете бронята ... но първата ламбда маги доста често и нормална работа Генератор. Просто покупка за резерва, на тези двигатели е в рисковата област.

На снимката: HONDA CR-V "2006-09

Главен фар

цена за оригинала

34 381 рубли

Климатичният съединител и климатик Превключването на релето тук също се провали. С релето няма специални трудности, но понякога може да се затопли и развали блока на предпазителя. Можете да си купите подобно реле от VAZ сравнително евтино, а оригиналът не е милиони. Но свързването на климатика не е успешно, бързо е замърсено, корозира и рейк. През лятото, подслушване на куфа - това е тайният ритуал на "служители". Не толкова скъп елемент (на Alexpress цената започва от 1700 p), но напълно различна сума ще излезе с подмяната. И много услуги предлагат само замяна с компресор в колекция от хиляди за 35. На практика независимата преграда помага добре. Достатъчно е да почистите корозията върху лапите, да регулирате пропастта и да премахнете смилането, но такава работа повечето услуги не са особено интересни.

Въздушната възглавница на шофьора тук от Такета, така че трябва да се промените. Като част от преценка, те го променят безплатно и наистина трябва да се направи.

На снимката: torpedo honda cr-v "2006-09

Паркироните сензори не се изпълняват. Те имат неуспешни конектори, които бързо губят херметичност и корози. Да, и самият сензор се проваля поради отряд на повърхността. Но ако не започнете процеса на корозия на алуминий, той ще помогне за отстраняване и повторно рисуване.

В този списък с обикновените проблеми на КРВ и произволни неизправности рядко се случват. И в по-голямата си част собствениците на тази страна на колата са абсолютно доволни.

Спирачки, окачване и управление

Спирачната система на третото поколение на машината е значително обработена и засилена. Вече не се страхува от активния стил на движение, дисковете не са толкова лесни за покриване, ресурсът на подложката е забележимо изчезнал. Но пръстите на челюстите са истинско главоболие на собствениците. Те се нуждаят от почистване и смазване, както и в редовната подмяна на Anthers. Причината за тяхната краткост също е в това за толкова големи спирачни механизми По-напреднала схема вече е необходима, отколкото с един цилиндър и плаващ дебеломер. Разбира се, не добавянето на дълголетие и вечна мръсотия по пътищата.

На снимката: HONDA CR-V "2009-12

Лост фронт nizhny.

цена за оригинала

17 939 рубли

Няма оплаквания за работата на ABS, дисковият ресурс е около 100-120 хиляди километра. Този пробег ще остави три или четири комплекта подложки, а задната част обикновено се износва по-рано.

Суспензията е достатъчно надеждна и до пробега от 120-150 хиляди километра, тя обикновено не изисква внимание. Е, че заден извори може да разстрои дори онези, които не транспортират сериозни стоки. Оригиналните компоненти не са евтини, но изборът на не оригинални резервни части е доста широк.

Качеството на компонентите за ремонт на предния лост е високо, поддържа топката Те се променят отделно от лоста, а най-скъпите детайли са задната подкрепа, която се произвежда за тази машина както в Беларус, така и в Русия. И не искаше много.

На снимката: HONDA CR-V "2006-09

Лост ръка задно окачване напречни

цена за оригинала

21 586 рубли

Те само обобщават амортисьорите, които след 60 хил. Пробег са забележимо загуба на ефективност и след сто може дори да тече. Но тук изборът на неоригинал е практически не, и цената във всеки случай "хапки". Много допринася за бързото износване на амортисьора, неуспешен дизайн на прашния, той трябва редовно да се проверява и заменя, ако е необходимо. По-долу с VAZ 2108 дори малко по-добре от оригинала.

Зад суспензията след "гаранцията" стотици пробег започва да губи геометрия, понякога дори замяната на сглобените лостове не помага, но внимателно изучаването на износване може да помогне в този случай. Проверете втулките и състоянието на болтовете, обърнете внимание на състоянието на тихите блокове на подкрайния и опорите на задните стелажи и ще бъде възможно да се прави без регулируеми лостове.

Управлението като цяло не доставя кормилното управление. Релсата може да докосне малко след бягането в стотина стотици хиляди, но няма да има очевидни удари. Ресурсът на тягата и съветите е достатъчен, помпата Gur е надеждна. Системата за железопътна суспензия не е най-надеждна, изисква редовна ревизия на ръкавите и развитите тръбопроводи на леко "пот". Но преди сериозни проблеми Докато случаят не достига.

На снимката: HONDA CR-V "2006-09

На пръв поглед, в сравнение с второто поколение, всичко ставаше само по-добре. Но ние ще направим само крайното заключение, след като разгледаме характеристиките на двигателите и предаването на CR -V на това поколение. Е, какво, ако? ..

Третото поколение CR-V се произвежда от септември 2006 г. Първоначално колата се продаваше с 150-силен двигател от 2.0 литра, а през пролетта на 2008 г. имаше автомобили, оборудвани с 2.4-литров двигател с капацитет от 166 литра. от. Освен това в Европа е възможно да се придобие дизелово изменение, но такъв CR-V не е официално доставен на Русия. Той идва на служителите на изключително малко, защото като правило това са автомобили, закупени от Feud в Молдова, Беларус и Украйна и преследват в Русия на пазара (чуждестранни) стаи.

Двулотровият двигател е оборудван с 6-степенна "механика" и "машина", и по-мощна сила Работил изключително с автоматична кутия. Изборът на двигатели зависи само от амбициите на водача: 150 сили за нуждите на кросоувъра са достатъчни. Страхът от АКТБ не си струва: вероятността за счупване е минимална. На вторичен пазар Автомобили 2009-2010 се продават от 800 хиляди рубли на версия с "механика" до един милион за пълната кайма в повече от прилично състояние.

Просто поставете батерията

Тяло и електрическо оборудване

Батерията е една от най-много слаби места Cr-v. Батерията на пълно работно време е просто слаба за зимата ни, затова се препоръчва да се инсталира AKB с капацитет най-малко 55 A.CH. Разбира се, батерията трябва да бъде избрана по размер, за да се използват редовни скрепителни елементи. Други възможни проблеми не са толкова значителни и често се срещат много по-рядко. Например, от хромираната облицовка на вратата на багажника, печат може да бъде изваден, което не изглежда твърде естетично. Ако колата все още е в гаранцията, тогава услугата на военнослужещите трябва да бъде платена на този елемент: той е свободен да го замени, но без оплакване на клиента да постави нов дилър на печат няма да улеснява.

Закрепването на предната броня понякога не се справят със своето тегло, в резултат на което целият дизайн може да бъде спасен - особено в случаите, когато небрежната механика случайно изкачване на няколко крехки пластмасови части, разположени под фаровете. И ако до дъното на бронята, от персонала на muen е прикрепена пола, вероятността за подобна разбивка.

След изследване на организма, е необходимо да се третира корозията с цялата сериозност: Ръстките показват, че инцидент се случи в историята на автомобила. Дори ако не сте нарушени външен вид Реновиран автомобил, тогава това не е причина да се отпуснете: Да кажем, ако предпазният предпазен ремък на водача работи в момента на инцидента, блокът SRS ще бъде заменен - \u200b\u200bи това е много скъпо. Уверете се, че безоблачната минала машина ще помогне за пълна диагностика. електронни системи.

Много собственици в желанието си да намалят потока на "Omivaki" изключват фаровете. Ние силно правим това: немитата оптика бързо лети - не забравяйте да обърнете внимание на това при избора на кола. Оригиналната ксенонова лампа може да струва 7000 рубли!

Някои собственици купуват нова кола, Инсталирайте нестандартна мултимедийна система "Maidin" (Mydean), която включва навигация, Bluetooth, DVD плейър, камера за обратно виждане и много повече. Това нещо е, без съмнение, удобно. И все пак е необходимо внимателно да се провери работата на всички функции на устройството: дилърите са имали много оплаквания и гаранции за тези системи.

Просто сменете маслото

Предаване

В основната маса на CR-V, оборудвана с 5-степенна автоматична трансмисия, по-малко чести версии с "механика". "Автомат" се е утвърдил чудесно: това е много оживена и непретенциозна единица, следователно на тригодишни автомобили с пробег от порядъка на сто хиляди километра няма проблеми да чакат. Единствената загриженост за кутията е намалена до навременна замяна Масла, както се изисква от регламента.

Ако основният радиатор на охладителната система е бил променен на колата, трябва да обърнете внимание на това как е инсталиран охлаждащият радиатор ACP в долната му част. При монтиране на неоригиналния радиатор дюзите отиват на топлообменника на кутията, често просто се затварят един с друг, а "автоматичните" работи без охлаждане. Естествено, тя ще повлияе отрицателно на агрегата.

Задният редуктор CR-V практически не изисква внимание. Системата за свързване на задните колела с две помпи е много трайна и всички проблеми могат да възникнат само поради липсата на масло. Единственото нещо, което трябва да се обърне внимание, е да текат жлезите. Това обаче е изключително рядко.

Сервират два другари ...

Двигатели

Двигателите R20A (2.0 L, 150 l.) И K24Z4 (2.4 литра, 166 л.) Положително се утвърждават на предишното семейство CR-V и на други модели на марката - по-специално на "акорди" Тези двигатели са по-скоро взискателни за качеството на маслото, така че най-добре е да се използват оригиналните горива и смазочни материали - в противен случай проблемите могат да възникнат в системата I-VTEC газова фаза: мръсотия запушва маслени канали и решетки и двигателят се издига и двигателят се издига и двигателят се издига аварийния режим. След това се изисква зачервяване на цялата система за смазване на двигателя и евентуално, подмяна на VTEC клапани и VTS, което не е суша.

До 80 000 км бягане от под капака може да започне да избухва външния шум, причинен от обтегача ремъчна предавказаместването на което ще струва на най-евтино. Коланът се разхожда на около 130 000 км. Почти вечна верига се ръководи от GDM, така че оставате само във време, за да регулирате клапаните.

Когато се използва лошо качество на горивото, е възможно преждевременна повреда на каталитичен неутрализатор и ламбдана сонда. Но ако не сте склонни да спестите на бензина, можете да разчитате на дългогледа на тези компоненти: 200 000 километра за тях не е границата.

И не трябва да разчитате на длъжностните лица в ремонта на дизел CR-V. Първо, това е приказно скъпо, второ, много скъпо, трето, те най-вероятно няма да го вземат за него, като се позовават на факта, че машината не е ядрена.

Като цяло, не съветвам никого да придобива CR-V с дизел. Такива автомобили на пазара, като правило, посетиха двама собственици и вероятно втората от тях преди продажбата на пробег.

Внимание към спирачките

Шаси I. управление

Honda суспензията не причинява неприятности - дори и доста "пускане" CR-V, което рани 80 000 хиляди в одометъра, продължава адекватно. Можете да карате до задната част на кормилното управление (2700 рубли на парче) и да изчакате износването на влагането на стабилизатор - освен ако, разбира се, бившият собственик не ги промени с 45 хил. Пробег. Може би ще се срещнете и умореното сцепление предна стабилизатор напречна стабилност (Така наречените "кости"), но тази подмяна няма да бъде разрушена.

Безшумните блокове в предната част "Mac-Ferson" лесно се движат до 200 хиляди. Няма никакви оплаквания към амортисьорите: те няма да "пишат" на равномерно място и да не се въртят със запасите, когато влизат в силни ями - за разлика от тях, да речем, на Сивич. И да, няма да заблудите тръбата на задния амортисьор, настърган в блясъка от горната пластмасова багаж - този симптом не влияе върху продължителността на живота на частта.

На машини с мотор 2.0 литра, инсталиран "електрически" управление на Рейка2,4-литровият CR-V използва хидравликата. Във всеки случай, когато се движи на 60 хиляди, възелът ще бъде абсолютно прав и в следващите 100 000 км няма да бъде пропуснато.

Може би ще изглеждате прекалено силно износване на спирачни дискове и подложки. Ясно е, че върху тяхната жизнеспособност главно влияе върху човешкия фактор. В активни драйвери, заместването в кръг често се случва на 45 000 км бягане, така че състоянието на спирачките може да бъде преценено за това какви режими са били експлоатирани.

На отделни копия задна ос може да бъде открит неравномерно износване Гуми и незначителна сеяща суспензия поради умора. Първият проблем е решен чрез регулиране на ъглите на колесната инсталация, а вторият е подмяната на пружини. Ние можем да препоръчваме периодично да проверяваме параметрите от "колапс" и да не оставяме колата за дълго време с претоварен багажник.

Ние купуваме?

Когато купувате CR-V с пробег, можете да спестите най-малко триста хиляди рубли в сравнение с новата кола, а при последваща препродажба за няколко години ще загубите около 100 хиляди рубли - "Honda" е достатъчно течност. На първо място, бихме препоръчали да разгледаме дилърите, които са преминали всички ограничени разпоредби и запазиха баланса на гаранцията, така че е възможно да се обади на компанията на компанията и да разбере историята на колата. Ще има и диагноза на електронни системи и да се уверите, че колата не е в случайност.

Honda CR-V - средно кросоувър, един от най-близките конкуренти Mitsubishi Outlander. И Toyota Rav4. Производството на модела започна през 1995 година. Съкращението CR-V в името на автомобила е декриптирано като "компактна машина за отдих". Колата перфектно се вписва в тази концепция - тя има достатъчно възможности за офроуд, както и контрол на пътниците, просторно вътрешно и напреднало оборудване. Honda CR-V за международните пазари е на разположение във Великобритания, Япония, Мексико и Китай. В момента CR-V моделът е официално представен в САЩ, Канада, както и в Русия и Европейския съюз. В допълнение, колата е много популярна в Малайзия, Индонезия и Латинска Америка. Сега се произвежда петото поколение HONDA CR-V, което дебютира през 2016 година.

Навигация

HONDA CR-V двигатели. Официалният процент на разходите е 100 км.

Поколение 1 (1995 - 1999)

Бензин:

• 2,0, 128 литра. s., механика, предни, 10.5 секунди до 100 км / ч, 12.6 / 8.6 литра на 100 км
• 2,0, 128 литра. s., автоматични, пълни, 12,5 секунди до 100 км / ч, 12.7 / 8.4 l на 100 км

Поемане на рестартиране 1 (1999-2001)

Бензин:

• 2.0, 147 литра. s., механика, пълна, 10,5 секунди до 100 км / ч, 11.9 / 8.4 l на 100 км
• 2.0, 147 литра. s., автоматични, пълни, 12,5 секунди до 100 км / ч, 12.7 / 8.4 l на 100 км

Генериране 2 (2002 - 2004)

Бензин:

• 2,0, 150 литра. s., механика, пълна, 9,6 секунди до 100 км / ч, 11.9 / 7.7 литра на 100 км
• 2,0, 150 литра. с., Автоматични, пълни, 13.1 секунди до 100 км / ч, 12.3 / 7.6 l на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., механика, предни, 10.1 секунди до 100 км / ч, 11.7 / 7.7 литра на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., автоматичен, фронт, 11.9 секунди до 100 км / ч, 12.2 / 7.6 l на 100 км
• 2.4, 162 литра. s., Автоматичен, отпред, 9,6 секунди до 100 км / ч, 10.2 / 8.1 l на 100 км
• 2.4, 162 литра. с., механика, пълна

Дизел:

• 2.2, 140 литра. s., механика, пълна, 10,6 секунди до 100 км / ч, 8.1 / 5.9 литра на 100 км
• 2.2, 140 литра. с., механика, фронт

Поемане на поколение 2 (2004 - 2007)

Бензин:

• 2,0, 150 литра. s., механика, предни, 10.8 секунди до 100 км / ч, 11.5 / 7,6 л на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., Автоматичен, отпред, 10.8 секунди до 100 км / ч, 11.9 / 7.7 литра на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., автоматични, пълни, 10,8 секунди до 100 км / ч, 11.5 / 7.6 литра на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., механика, пълна, 10,3 секунди до 100 км / ч, 8.1 / 5.9 l на 100 км
• 2.4, 162 литра. s., механика, предни, 9,6 секунди до 100 км / ч, 10.2 / 8.1 l на 100 км
• 2.4, 162 литра. s., автоматични, пълни, 9,6 секунди до 100 км / ч, 10.2 / 8.1 l на 100 км

Дизел:

• 2.2, 140 литра. s., механика, пълно, 10,3 секунди до 100 км / ч, 8.1 / 5.9 l на 100 км

Поколение 3 (2007-2010)

Бензин:

• 2,0, 150 литра. стр., Механика, пълна, 10.2 секунди до 100 км / ч, 10.4 / 6.7 литра на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., автоматични, пълни, 12.2 секунди до 100 км / ч, 10.9 / 6.7 литра на 100 км
• 2.4, 166 литра. s., Автоматични, пълни, 10 секунди до 100 км / ч, 13.1 / 7.4 l на 100 км

Поемане на рестартиране 3 (2010-2012)

Бензин:

• 2,0, 150 литра. s., механика, пълна, 10,2 секунди до 100 км / ч, 10.5 / 6.9 литра на 100 км
• 2,0, 150 литра. p., автоматични, пълни, 12.2 секунди до 100 км / ч, 11.1 / 6.8 l на 100 км
• 2.4, 166 литра. s., автоматични, пълни, 11.3 секунди до 100 км / ч, 13.1 / 7,4 l на 100 км

Поколение 4 (2012-2015)

Бензин:

• 2,0, 150 литра. s., механика, пълна, 10.4 секунди до 100 км / ч, 10.5 / 6.3 l на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., Автоматични, пълни, 12.8 секунди до 100 км / ч, 10.2 / 6.3 l на 100 км
• 2.4, 190 л. p., автоматични, пълни, 10,7 секунди до 100 км / ч, 11.9 / 6.5 l на 100 км

Поемане на рестартиране 4 (2015)

Петрол

• 2,0, 150 литра. s., механика, предни, 10.1 секунди до 100 км / ч, 9.8 / 6.4 l на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., механика, пълна, 10,4 секунди до 100 км / ч, 10.1 / 6.7 литра на 100 км
• 2,0, 150 литра. s., автоматични, пълни, 12.8 секунди до 100 км / ч, 10.1 / 6.7 литра на 100 км
• 2.4, 188 литра. с., вариатор, пълен, 10 секунди до 100 км / ч, 10.2 / 6.5 л на 100 км

Поколение 5 (2016 - n.)

Бензин:

• 1.5, 190 л. с., вариатор, пълен, 8.7 / 7.1 литра на 100 км
• 1.5, 190 л. s., вариатор, преден, 8,4 / 6.9 литра на 100 км
• 2.4, 184 литра. с., вариатор, предни, 9 / 7.4 литра на 100 км
• 2.4, 184 литра. s., вариатор, пълен, 9.4 / 7.6 l на 100 км

HONDA CR-V Отзиви за собственост

Поколение 1.

MCPP (механика)

• Николай, Томск. Дадох ми кола за моя рожден ден. Аз намеквах на роднини, които искам да подкрепям японски, но не едни и същи ... Така че аз се посинах с пръста си в небето, но аз също съм виновен, трябваше да не говоря. Като цяло, докато се вози на honda cr-v. Такеда се поддържаше с пробег от 150 хиляди. Той яде 12 литра гориво под аспиратора 2.0 и механика. Ще върна на родителите, когато RAV-4 е навън.
• Анна, Липецк. Honda CR-V е отлична новодошла кола. Класически кросоувър с предно задвижване, двигател 2.0 и MCP. Разход на гориво 10-12 литра.
• Олег, област Нижни Новгород, 2.0. Купих този сам през 2015 година. Поддържан японски 1995 г., се озовал добро състояние. Според предишния собственик колата е доведена до Русия в средата на 90-те години. Колелата вече беше използвана, с правилното колело, разбира се. С бензинов двигател 2.0 и механична кутия, Разход на гориво средно 13 литра на сто мили пробег. SUV е оборудван с пълно задвижване. Сега на одометъра около 300 хиляди писти, изненадани как тази Хонда все още живее. Това е, което японското качество - бях убеден отново.
• Максим, територия "Ставропол". Машина S. двулитров двигател и механика. Изберете Honda CR-V на вторичния пазар, получих пробег от 100 хиляди км. Техническо състояние оставени много, за да се желаете, реших ремонт. Напълно замени суспензията - амортисьори, ръкави, лостове, безшумни блокове - всичко това отиде да замени. Малко трансформира интериора - промени седалката на кожата, с подобрена странична подкрепа. Петролен двигател Обемът на 2 литра, с капацитет от 130 сили - остава същият, но той направи малка настройка на чип, сега дава 150 сили. Разходът на гориво, използван за 12 литра, се увеличава до 13-14 литра на сто мили пробег. Хареса ми колата. Скоро планирам да си купя нещо друго за вашата японска жена.
• Константин, Екатеринославл. Honda CR-V е кола с характер. Въпреки остарелия дизайн, колата все още ме гледа и семейството ми. Лесно е да се управлява, дори позволява на децата да го дадат на затворения полигон. С двигателя 2.0 и консумация на гориво на MCP от около 12 литра на сто.

Автоматична трансмисия (автоматична)

• Кирил, Перм. Той взе Honda CR-V с автоматичен контролен пункт. Първата машина за поколение, която разбира се. Все още не сме продавали такива нови автомобили. Тази Honda има славна история - изненадващо тя има левия волан, това означава, че е дошло в Русия от Европа. Според слуховете, вече в потребителя. След това имаше трима собственици на руски, пътуваха с общо 300 хиляди км. Изключвам поне четвъртия собственик на Honda CR-V 1997, с червено тяло. Това е актуалната версия, има автоматични времена. Разход на гориво от 12-14 литра на сто.
• Александър, Санкт Петербург. Имам Honda Cr-V от първото поколение, реших да спася на японците и да науча какво явно качество от 90-те години. Колата се оказа нормите, в добро състояние. Консумация с автоматична трансмисия и двигател 2.0 около 12-13 литра.
• Константин, Воркота. Хареса ми колата като цяло, но къде и другаде да намеря кросоувър в такова добро състояние. Разбира се, беше необходимо да се търси японците, а именно - модел ред Honda. Имаме CR-V като цяло популярна количка, така че изборът падна върху него. Затворен от гърба, материали Prostotsky. Машина за бюджетно ниво, звездите от небето липсват. Той е като обикновен транспорт за транспорт в града. Въпреки че под капака не е най-слабият 2-литров двигател, изключителен около 130 сили. Разход на гориво с картечница около 13 литра на сто.
• Владимир, Екатеринославл. Моят Honda Cr-V е универсална кола, макар и по-подходяща за града, отколкото за маршрута. Той има слаб 130-силен 2-литров двигател. Всички развалят кутията на машината, която на пистата често е напълнена и не позволява да се разпръсне нормално, поради което увеличава консумацията. В града нещата са по-добри. Удобно, s. практически салон и мека суспензия. Консумация от 12-14 литра на сто км.
• Людмила, област Нижни Новгород. Такива автомобили в нашия град рядко са намерени, затова е необходимо да се открояват срещу останалата част от останалите. Оригинална кола, с вашите плитки и плюсове. С автоматична, динамична и удобна машина. Двулитров двигател е 130 сили, достатъчно е. Консумация от 12 литра.

Поколение 2.

Двигател 2.0.

• Виталий, Екатеринбург. Кросоувърът си струва парите. HONDA CR-V - въплъщение на стил и надеждност, но не и лукс. Един прост салон, материали с добро качество и дизайн на тялото не причиняват емоции. Почти като консервативен немски. Машината е оборудвана с 2.0 двигател и картечница. Градът консумира 13 литра.
• Маргарита, Петър. В тази кола има всичко, което ми харесва. Динамичен двигател, автоматични автоматични, всички опции. Разход на гориво средно 12 литра.
• Svyatoslav, Vologda Region. Колата за освобождаване от 2002 г., закупена в автокъща, с гаранция, с всички опции. Имам най-актуалната версия с такъв мотор. Има кутия с автоматична и двулитров двигател дава 150 конски сили. Пълноколесна задвижваща машина, разходът на гориво е 12-13 литра на 100 км. Колата е удобна в кабината, достойна шумоизолация моторно отделение. Интериорът се сглобява качествено, но пластмасите са откровено евтини и трудни. Понякога давам да зареждам жена си и след cr-v тя започна да обича джипове, сега chevrolet иска тахо ...
• Игор, Санкт Петербург. Купих honda cr-v 2004, все още вървя. Надеждна кола., Ви попада. Той стана като роден, всички части са оригинални, променят според регламентите, а не преди крайния срок.
• Машина с двулитров мотор и картечник, разход на гориво от 12 литра на 100 км.
  Алексей, Днепропетровск. Хвалете cr-v за добра динамикаЗа кросоувър колата се разхожда весело и е силно контролирана. Вероятно, всички благодарение на еластична суспензия, която не е много удобна за нашите пътища. Имам версия с двигател 2.0 и картечник, консумира не повече от 12 литра на 100 км.

Двигател 2,4.

• Игор, Мурманск. Типичен градски кросоувър, за Понте, да кажем. Той не може наистина да знае как да кара, въпреки че има задвижване с четири колела - Lepta за подобряване на управляемостта, това е много важно за града, като автоматична кутия всичко това на склад. Среден поток Бензин на 100 км достига 12-13 литра на 100 км.
• Юри, Красноярск. Машината е добра, с японско качество. Дълго време някога съм мечтал. Консумира 12 литра в града - с двигател 2.4 и автоматична трансмисия.
• Максим, Москва област. Купих Honda CR-V в най-високата конфигурация, с 2.4-литров двигател, пълнолесно задвижване и автоматично. Пълно мляно месо, разход на гориво около 13-14 литра на сто километра. Бързо овърклок и ефективно се забавя, колата е създадена, за да даде удоволствие от езда. Добре слушане на волана и внимателно отива - прекрасен баланс между боравене и комфорт. Децата като начина, по който седят зад столовете на децата си. И жена ми и аз седнем пред тях, и от време на време замествам се да зареждат - толкова често се случва в дълъг път, особено под слънцето. Но при тези условия ефективен климатик спестява. И сега превръщаме печката, тя работи доста шумна, но се загрява във всички посоки.
• Слава, Иркутск. Хареса ми колата, тази HONDA CR-V все още може да даде шансове на много конкуренти. Имам кола с двигател 2.4, разход на гориво от 12-14 литра в зависимост от скоростта на шофиране. Това е автоматична скоростна кутия.
• Владимир, Петропавловск. Той е подкрепен кросоувър с 2.4-литров двигател и автоматична трансмисия. В пълна конфигурация, с пробег под 100 хиляди км. Колата е в добро състояние, няколко плитчета за римейк и можете да излеете. Моторът е мощен, дава 160 конски сили. За атмосферата достатъчно, овърклок до първите стотични 9,5 секунди по паспорт.

Поколение 3.

Двигател 2.0.

• Борис, област Нижни Новгород. Издаването на моя Honda CR-V 2008, сега пробегът е 100 хиляди км. Отивам и не се оплаквам, много удобна кола. С уплътнение. 2 литров двигател и механична скоростна кутия Достатъчно с интерес. Средният разход на гориво е 12 литра на сто. Тя е в цикъла на града, а на пистата не е повече от 10 литра. Мисля, че го направих правилен избор. Говоря за скоростната кутия и след това машината вероятно ще работи със закъснение. Един приятел разполага с подобна машина с такъв ход и картечница, но предишното поколение. Той просто работи с закъснения, така че се страхува да вземе. Вътре в Honda CR-V, просторен и висококачествен интериор, с просторен и трансформируем багажник. Можете бързо да сгънете мястото и ще се окаже гладък под, можете да поставите дългите периоди.
• Елена, Тамбов. Машината е доволна, удобна и надеждни автомобили. С 2 литров двигател с капацитет 150 конски сили. Скоростна кутия автоматично, тя работи безупречно. Предавателната кутия и двигателят са добре договорени, няма недоразумение между тях, в смисъл няма забавяне. Може би това е такова нисък поток - около 11-12 литра на сто в цикъла на града и това е дори с най-динамичното пътуване. Като цяло, колата се радва.
• Александър, Перм. Имам кола от 2009 г., сега пробегът е 85 хиляди км. Аз отивам с кола през цялата година, няма да отида без гараж. Колата е надеждна, услугата само в услугата. Разход на гориво 10-12 литра на 100 км. Версия с двигател 2.0 и MCP.
• Влад, Екатеринославл. Машина за всички поводи, с такъв мотор - 150-силен двулитров бензин. Той консумира само 12 литра на сто, освен това все още има HBO. Основни разходи - само за услуга.
• Никита, Ростов. Honda CR-V 2010 съобщение, с двулитров двигател и автоматична кутия. Всъщност колата избра жена ми, отиде с нея в автокъща. Исках да взема с механика, но тя осигури като цяло, добре, можете да направите. Тя просто се предаде надясно и сега често отива на моя Honda. Но дори и да не съжалявам за жената си. Самият аз като колата сами самият се оказа обикновеният трън, а ускоряващата динамика е много гладка и дори почти незабележимо преместване. Разход на гориво от 12 литра на сто.

Двигател 2,4.

• Алексей, Томск. Колелата бе представена за рожден ден - подкрепен, с пробег от 99 хиляди км. Подаръкът беше доволен отдясно за цял живот, аз отдавна мечтая за такова. Така мечтаят мечтата ми. Особено това е първата ми кола. И след такъв автомобил, вече имам нужда от всякакви видове Волга и Таза. Толкова вършаме nishchebredes! Аз съм млад и красив, на тази епоха е полезно да се хваля и съм настроен на оптимизъм. Като цяло съм целенасочен и Honda Cr-V - само за мен. Динамична и удобна машина. Моят приятел-ученици сега имат безплатен таксиметровци, носят ги с удоволствие. Трябва да създаваме добре хората, а след това ще ви върнат. Имам кола с 2,4-литров двигател и автоматична трансмисия, разход на гориво от 12-13 литра на 100 км.
• Дмитрий, питиегорск. С такава кола на офроуд, по-добре е да не се оттегля - проверява се. Седи веднъж и счупи предна броня. И в град CR-V разкрива всичките си предимства. С двигателя 2.4 и автоматична трансмисия, тя консумира около 13 литра.
• Анатолий, Свердловск. Купих кола за ежедневни пътувания около града и града. Просто имам работа в друг град и с транспорт по някакъв начин се оказва. Първоначално планирано да вземе нещо по-лесно - нещо като Соларис. Но в крайна сметка реших, че колата трябва да бъде универсална. Изборът падна върху Honda CR-V. Този автомобил съчетава кола и SUV, а това е надеждно на японски. Какво е убедено по време на работа. Колелото никога не ми липсва. 2.4 и MCP консумацията на гориво е 12 литра / 100 км.
• Василий, Иркутск. Honda cr-v сега е единствената ми кола и няма да го обменя за нищо. Много прикрепен към него, похвали колата за надеждност и комфорт. Разходът на гориво идва от 10 до 13 литра в зависимост от града или маршрута. Това е автоматична кутия.
• Анна, Воркота. Получих колата от брат си и той сам се премести в отпуснатия лък. Преминава се на друго ниво, така че да говори. Honda бях впечатлен от всички отношения. Много икономичен автомобил, въпреки стария 2,4-литров атмосфер. Има автоматична кутия. Градът консумира около 12-14 литра на 100 км.

Поколение 4.

Двигател 2.0.

• Ярослав, Пятигорск. Колата беше доста надеждна, дори на фона на бившата ми Toyota RAV4. Въпреки че поддръжката на автомобила е по-скъпа, но е по-голямо удоволствие. Старата Toyota и на прореза не е подходяща за моята Honda. CR-V с 2.0 и MKP двигател се яде средно 12 литра на 100 км.
• Александър, Киев. Имам Honda CR-V 2014, купи нов в Киев. В продължение на три години карах 100 хиляди и на тази юбилейна цифра реши да споделя впечатлението за колата. Това е типичен кросоувър за всеки ден, като е лесно в града и на пистата. CR-V е в състояние да маскира светлина извън пътя, но не повече. Универсална кола, има всички опции и плюс друга автоматична кутия. 150-тежкият 2 литров двигател е достатъчен в града. Самият двигател е тестван по време, е инсталиран на много поколение Honda Cr-v. Ето защо взех с този двигател. С него потреблението е 10-12 литра. Предавателната кутия бързо премества предаването, но в екстремния случай превеждам селектора в ръчен режим.
• Сергей, Липецк. Аз съм турист по професия и имах нужда от универсална кола. Преди Хонда имах волга сто пети, добре, няма да отида при нея в Европа или някъде другаде в чужбина. Освен това за нея няма резервни части. Така че трябваше да взема чужда кола. Изберете най-горната версия с двулитров двигател с мощност от 150. С него и кутия, автоматичната консумация на магистралата не надвишава 10 литра и е много добра в сравнение с бившите ми волга. Като цяло, не съжалявах за избора. И с Волга, аз все още не се разбивам, отивам при нея в собствения си град.
• Станислав, Пермен регион. Изберете между Toyota Rail-4 и Honda CR-V. Тествани и двете автомобили. Хареса ми повече как се управлява Honda, в крайна сметка го купих. С двулитров двигател, който дава 150 сили. Автоматична кутия, разход на гориво 10-12 литра. Хареса ми колата, направих правилния избор, подкрепяните роднини.
• Олег, Днепропетровск. HONDA CR-V - надеждна кола. за всички поводи. Само е необходимо да го обслужвате своевременно и за предпочитане в услуга на марката. И няма колективна ферма, всички части са оригинални. Само в този случай Хонда ще настъпи. Моята версия е оборудвана с 2.0 двигател и механика, консумира до 12 литра на 100 км.

Двигател 2.4.

• Константин, Калининград. Удобен и надежден SUV, който все още е необходим за живота. Освен това имам най-актуалната версия с всички опции. Двигател 2.4 за 190 сили консумира 12-14 литра бензин, в зависимост от скоростта на шофиране. Има автоматична кутия.
• Владимир, Ленинградски регион. Тази кола изглежда е създадена за мен. Отговаря на всичките ми нужди. Вероятно защото съм екстроверт. Ето защо е взел най-мощната 2,4-литрова версия с автоматична трансмисия. 190 сили са достатъчни, с тях колата консумира 12-13 литра.
• Владимир, Санкт Петербург. Колата купи жена си белтална. Тя наистина го искаше, направо трепереше. Отидох до автокъща, тя пръстеше там, вървеше всички клиенти. Това е от радост, защото заради нас намерихме подходящ пълен комплект на склад. Бях взет в деня на настаняването на заповедта, събрана жена ми. Изберете версия с 2.4-литров двигател и автоматична кутия. Това е почти топ опаковка. Машината е практична и семейство, много внимателно се движи и е добре управлявана. Надеждността на колата на високо ниво не е необходимо да внуши нещо, тук моите волга вече се казва в миналото. Разходът на гориво с машина е 13 литра в градския цикъл и не повече от 10 литра излизат извън града.
• Игор, Донецк. Той взе колата с всички опции и най-мощния двигател. Работният му обем е 2,4 литра, а захранването е около 190 коне. Колата е удобна и динамична. Овърклок до първите сто в само 10 секунди. Разход на гориво 12-13 литра с автоматична кутия. Костюмите, за града и за маршрута, това отдавна търсеше.
• Светлана, Красноярск. Имам Honda CR-V с 2,4-литров двигател с капацитет 190. то петролен агрегат, който се оказа много икономичен в града, не говоря за пистата. Преброих, и средната консумация се оказа на ниво 11 литра. Много достоен за такава доста голяма кола.

Поколение 5.

Двигател 2.0.

• Владимир, Краснодар. Колата е красива, няма спор. И може би той знае нещо по пътя. Но колата е жалко, защото е наистина красива. Жалко е, че не мога да използвам покупката ви на пълната програма. Аз отивам само в града и на магистралата, разходът на гориво с 2.0 двигател и роботът е приемлив 11 литра.
• Катрин, Архангелск. С Honda cr-v Искам да живея и да живея отново. Колата дава толкова много енергия, че имам много недостижими цели, на които нямате достатъчно живот. И това е много добро, но има нещо, за което да се стремим. Моят Honda CR-V е оборудван с вариатор и двулитров двигател, с този арсенал се оказва 12 литра на сто.
• Борис, територия "Ставропол". Купих Honda CR-V през 2016 година. Много лошо, че за руски пазар Не е предоставена версията с 1,5-литров капацитет на двигателя от 190 сили. Това е отличен двигател, съдейки по ревюта на моите приятели от Европа. Би било необходимо да се поръчате от там за цялото състояние, в резултат на това трябваше да взема версия с проверен двулитров двигател. Имам версия с вариатор и пълнолетно задвижване, с такова оборудване, разходът на гориво в града достига около 9 литра. Много достоен за такъв стар двигател и вече съм забравил за това 1,5-литров турбо двигател. Оказва се, че всичко е доста добро, кросоувърът е динамично и уверено се забавя. Ускоряване до стотици за 10-11 секунди. Колата все още е доволна, да видим какво ще се случи след това.
• Николай, Одеса. Имам HONDA CR-V с 2.0 двигател и автоматична кутия. Двигателят показва 150 сили, това е стандарт за този клас. Агрегата е надеждна и доколкото знам, тя е поставена предишни поколения Cr-v. С него, потреблението последователно притежава 12 литра на 100 км.
• Марина, Казан. Планирано е да се подкрепят CR-V в моторното шоу на марката Honda, но направих печеливша оферта за CR-V на петото поколение, т.е. нова кола. Не можех да откажа, има заем благоприятни условия. Закупуването беше доволно, колата си струва парите. С 2.0 двигател и вариатор има задвижване с четири колела и всички опции. Колата консумира около 9 литра на сто.

Двигател 2.4.

• Иля, Белгород. С тази кола изглежда, че няма пречки по пътя ми - това е толкова динамично и удобно. Е, е ясно, че това е най-актуалната версия, която в носилка 2.4 дава около 180 сили. Динамиката на атмосферния двигател е повече от достатъчно за градско езда. Да, и на магистралата CR-V също не пропуска. При условията на нашите вечни задръствания, потреблението е 14 литра на 100 км, без значение колко много исках по-малко.
• Михаил, Москва. Това е най-липсващата кола, която имах. Honda CR-V ново поколение, в горната конфигурация с двигателя за 190 сили и роботична кутия. Не съжаляваше за какво надплате допълнителни опции Под формата на климатичен контрол, пълни електропари, люкове в покрива и изключителни колесни дискове. Машината оценява всички членове на моето семейство, така да се каже от моите предци на потомците. Разбира се, съпругът е възхитен от моя избор. До последната мисъл ще взема Toyota. Обикновено съм предразположен към японците и главно на тази марка. Просто имахме преди corolla. Но реших да говоря и изненадам семейството. Средният разход на гориво в градския цикъл е около 12-14 литра на 100 км.
• Дмитрий, Киев. Купих нов CR-V за космически пари, но колата ги струва. Това е Honda, въплъщение на спорт и надеждност. Току-що минавах на правата и реших за себе си - просто трябва да вземете японски автомобили, за да не развалят настроението. Моят cr-v консумира максимум 15 литра бензин, обичам да карам бързо.
• Игор, Москва област. Използвам този кросоувър в такси. Дори го пребоядисаха в жълто, така че всички се обърнаха и забелязаха само на фона на всички тези Соларис. Купих кола, когато имаше семейство. Разведени сме и е необходимо да се направи нещо - освобождаване на стреса. Затова отидох до шофьорите на таксито и не съжалявах. Honda консумира средно 12 литра с 2.4 двигател и кутия с RCP.
• Маргарита, Ленинградска област. Honda CR-V е постоянен SUV. Това е SUV и не се страхувам да ги изнасиля там, където се предполага. Колата трябва да се използва по предназначение и в града / на пистата - тя също ще каже така. Но аз съм човекът, който обича експеримента. Понякога се оказва, понякога не. Като цяло, досега отивам над страната - трябва да започнете с малки. Машината е оборудвана с 2.4-литров мотор и картечници, с този тандемни дебит от около 13 литра.