Преди няколко седмици Форд официално обяви, че иска да напусне руския пазар пътнически автомобили. Продажбите от жителите на Фордов са малки, а руското представителство генерира загуби. Можете да спорите за това как Форд стигна до такъв живот - там имаше различни канали за маркетинг, и неразумно ценова политикаи липсата на наистина страхотни модели, които биха могли напълно да се конкурират в техните сегменти. От шест официално продадени пътнически модела може би само crossover Ford. Kuga може да се нарече не се проваля. Въпреки че колата изглежда е малко скъпа (по време на писането на цената на статията, според официалния сайт, започва от 1,6 милиона рубли за основния пълен комплект), но не страда от груб маркетинг и технически процеси.
Ford Kuga. II - Снимка2
Втори generation Ford. Kuga се появи в Русия 2013, автомобилите бяха събрани и събрани във фабриката в Елабуга. Проблеми на S. руското събрание За всички времена не съм идентифициран. Второто поколение, както беше, коригира грешките на машината от първото поколение - по-брутал се превръща в външен вид, изглеждаха нови електронни системи, улеснявайки шофирането, разумно се превръща в набор от двигатели и скоростни кутии. През 2014 г., дори преди разпадането на рублата, основната конфигурация струва по-малко от един милион - и беше добро предложение. Но кризата удари силно, въпреки присъствието инсталационна индустрия. През 2016 г. автомобилът оцелява и промени много. Нека да видим какви положителни и отрицателни характеристики се хранят с нас Форд Куга.
професионалисти
1. Управляемост. Ford винаги е правил автомобили с интересно шаси и вкусна боравене. Второто поколение Kuga не е надвишило. Ride A Car Nice: Добро усещане за волана, високо енергийно интензивно окачване, увереност и прогнозирано поведение наскоро. Увеличените изразени леко увеличени ролки, но е незабелязано на общ фон. Като цяло, Kuga е подходящ за активни шофьори, но в същото време и пътниците не дразнят разклащането и ударите на спирането върху нередностите.
2. Отопление. Почти всички собственици на Kuga маркират мощен нагревател. Като се вземат предвид двигателя от 2,5 литра, което много бързо се затопля, кросоувърът се оказва удобно за зимната работа. Вече пет минути след започване на двигателя, можете да вземете надземни дрехи. Очилата не се поти и не измерват, особено в оборудването, в което е нагрято предното стъкло. Но без него да се оплаква от студената или лоша вентилация, собствениците на Kuga не трябва.
3. След кратки експерименти с робота на Ford на Куга се върнаха със старин хидромеханична машина с индекс от 6F35. Надежден агрегат с шест стъпки рядко причинява оплаквания. Има достатъчно скорост на смяна на предавките, адекватна логика на работа и има ръчен режим с превключватели за волана. При нормална работа и навременна замяна на петрола няма оплаквания и включени.
4. Добро шумоизолация. Ford не е бил преди това в любов към шумоизолацията, но с Kuga този параметър успя да помпа. Колата е тиха, тя бележи най-много собственици. Почти с всички видове шум, инженерите успяха да работят. Двигателят се чува само с активно ускорение в много високи революции, пясък и камъчета около арките не чукат, предупреждаването и свирката от входящия поток на вятъра не се чува. Дори и със скорост от 140 км / ч в кабината, можете да говорите, без да увеличавате гласа си. то отличен индикатор Дори да се вземе предвид цената на колата.
5. Богато оборудване. Когато второто поколение Куга е било просто да се продаде, Ford позиционира колата като "интелигентен кросоувър". През това време броят на електронните системи, помощниците и подканите наистина впечатляват. Днес конкурентите се дръпнаха и дори нещо минало напред, но да се оплакват от бедността до собственика на Kuga, особено най-добрата версия, не трябва. В списъка с пълни комплекти, ние отбелязваме седем въздушни възглавници, асистент да държат кола в лента, автоматичен асистент спирач, само-плейър, система за наблюдение на слепи зони, адаптивна бикон с автоматично превключване и много други функции.
И това, разбира се, освен баналната нагрята и всички, климат, круиз, светлинни и дъждовни сензори. Да, по-голямата част от "вкусното" се продават само в богата тригер, но общата функционалност по стандартите на класа все още изглежда интересна. Дори като се вземат предвид възрастта на модела.
Плюс-минус
Мислехме дълго време да приписваме двигателите на Kuga към предимствата или недостатъците. В резултат на това не съм решил, те ги доведоха в отделна точка, защото въпросът е двусмислен. След през 2015 г. Форд реши да спре продажбата на дизел Куга, в нашата страна: 2,5-литров атмосферен мотор (150 к.с.) и турбокомпресора Ecoboost 1.5 (променен мотор 1.6) 150 или 182 к.с. (различава се само с фърмуер). Само с наличен атмосфер предно предаване, с турбокомпресорни единици, можете да получите пълни.
Добре е, че Ford предоставя избор. Повече консервативни драйвери вероятно ще предпочитат по-голямата част, но двигателят, който шофиране с празен ход е по-прост конструктивно и има по-висок ресурс. За прогресивни драйвери, има турбокомпресор, тя трябва да бъде усукана за динамично шофиране, но е перфектно нарязано и може в този случай да изненада динамиката.
И двата двигателя са относително надеждни И не доставяйте неприятности, но и двамата имат доста потребление на гориво. 2.5 В градския цикъл консумира около 12-14 литра, много е, но по някакъв начин може да се обясни. Но фактът, че колкото по-бързо 1.5 "яде" с активно пътуване, колкото е удивително. И обезсърчава, без икономика от по-технологичен двигател. Добре е, че Ford позволява да работят и двата двигателя на AI-92, в противен случай разходите за бензин биха уплашени. Те са толкова високи, че няма измама услуга на джоба на собствениците на колата.
Като се има предвид всичко това, не можем да формираме връзка с двигателите на Куга. Както казват, помислете за себе си, решете сами.
Невъзможно е да не помним, че репутацията на Ecoboost Motors донякъде развала миналото единица, с 1.6 литра.
Трудно е да се каже каква е причината и че следствието на проблемите на този двигател, но той дори като нов може внезапно да се прегрява. Случаят беше, че в ненадеждни пластмасови контакти на охладителната система, които често се пръскат, или в слаба глава на цилиндровия блок, който дори и на малки писти имаше пукнатини между втория и третия цилиндър. Във всеки случай, напуканите скоро започнаха да текат машинно масло, което доведе до поне 13 фиксирани случая на пожар. В тях нямаше жертви, но Форд подрежда компания за отговор, по време на която частите на охлаждащата система се промениха и провериха главата за пукнатини. За щастие, 1,6 моторът не беше много дълъг в Kuga, а 1.5 нямаше такъв проблем за замяната за замяна.
Двигател 1.5 - подобрен двигател Analog 1.6 EcoBoost
Минус
1. Затваряне на салона . Ford е просто някаква болест, която нито колата е толкова по-малка в кабината, отколкото съучениците. Kuga Тази съдба не избяга, особено след като платформата му е модернизирано шаси трети фокус.което е много близко. В Kuga, разбира се, има повече пространство, отколкото във фокуса, но все още клас принадлежности към средни кросоувъри, колата оправдава колата трудно. Третият пътник на задната седалка е неудобно, честната форма на кацане 2 + 2. Да, багажникът не е толкова голям в сравнение с конкурентите.
2. С доста богата конфигурация Ford понякога се справя да спести в мачове. Казвам, Б. основна конфигурация Тенденция. За дълго време тя беше много прост радио лента рекордер. Няма противоречия, никой не чака в основната версия на горната мултимедия, така че твърди до малък брой колони или скромен размер на дисплея (който в хората на калкулатора) не присъстваме. Но коледни елхи, къде е USB порт?! Радиоменният рекордер има само CD чейнджър, можете само да слушате музиката си от дисковете. Да, можете да излезете и да помислите за нещо, за да получите възможност да играете музика от USB, но защо производителят веднага мислеше за това? Конекторът е нещо на стотинка.
3. Много претенции на собствениците се натрупват организиране на електрическо оборудване. По някаква причина, когато запалването е изключено, потребителската мощност не е изключена. Така че, радиото, рекордерът, навигаторът, детекторът и цялото друго оборудване трябва да бъдат изключени с дръжки. Ако забравих, тогава на сутринта ще трябва да отидете на обществен транспорт, защото батерията е изненадващо слаба. Има само 60 A / h за пълнената кросоувър електроника. Не е изненадващо, че в интернет има много оплаквания за бързата батерия. Като комбо местоположение на батерията за тези, които искат да го зареждат или заменят. Той е скрит в дълбините на качулката: да стигнем до него, трябва да работите с ключ и отвертки. Като цяло електрическото оборудване за електрическо оборудване не прощава.
4. Въпреки факта, че тялото на автомобила е добре поцинковано и боядисано, има няколко яма. Освен това не е много ясно дали става дума за дизайна или недостатъците при сглобяване. Проблеми с вратата на багажника. Отварянето му е украсено с пластмаса, което от една страна предпазва от мръсотия и се подобрява външен видА от друга страна създава проблем. При отваряне на вратата, неговият горен ръб се разтрива около пластмаса. Половин година - година - и на мястото на свързване на боята се изтрива до метал. Продължаваме да използваме по-нататък - и тук това е местоположението на корозията. Да, подготвени от собствениците, четене на форуми, поставете контактните места с филм, който заема удар и запазва боя, но като цяло, разбира се, е странно, че този вид очевидно не може да се поправи.
5. От техническа гледна точка, колата няма очевидни проблеми и слаби точки, но в същото време е много надеждно да го наречем. Прочетете докладите за реални собственици - почти всички с един въпрос помогнат за гаранционния дилър. Има дреболия, има дреболия, но цялостното впечатление за надеждна и безпроблемна кола е размахваща. Сред специфичните разбивки могат да бъдат разпределени само един. На машини с писти 150-200 хиляди километра заместител може да изисква маховик. Да, пробегът като значителен, но носителят на маховицата е много не банкнотно нещо, обръща внимание. Да, и цената на ремонта в този случай е така, че собственикът да го помни.
Като цяло, ще бъде жалко, че Куга скоро ще напусне пазара. Колата не е лидер в сегмента си, но много балансиран, това е повече или по-малко разумно. Но на средно кросоувър, няма да изградите цял бизнес, особено след като Форд има откровен провал в други сегменти. Фиеста, фокус и екоспорт и искаха себе си, и Куга с мен от руския пазар беше изтеглена. Съжалявам.
Ford Cuga стана първият средно кросоувър на европейското звено Ford. Kuga е проектиран на платформата C1, която е в основата Ford Focus. и Ford c-max. Серийното производство на кросоувъра започна през февруари 2008 г.
Двигатели
В актива ford cuga газов двигател 2.5 л с турбокомпресор от 200 к.с. и турбодизелове с работен капацитет от 2,0 л - 136, 140 и 163 к.с.
Петролен агрегат Kuga няма сериозни проблеми, дължащи се на надежден проект, тестван от време. Механизмът за разпределение на газ се задвижва от зъбен колан.
Дизеловите двигатели имат рейтингова верига. За разлика от бензина си дизел, техните собственици понякога предават малки проблеми. Но за сериозни интервенции и ремонт, като правило, тя не достига. По-често проблемите се причиняват от въздушните седалки горивна система или вход. Някои собственици отбелязват осезаема вибрация при работа на двигателя в режим на готовност или с интензивно ускорение по време на преминаването на скоростта на скоростта на диапазона от 1800 - 2100 rpm. Вибрациите на празен ход през зимата допринасят за възглавниците на двигателя в студа.
Да се \u200b\u200bнамали вредни емисии В системата за освобождаване изпускателни газове Турболазерите са инсталирали DPF филтър за твърди частици. В зависимост от режимите на работа на дизел Форд Куга, на около 1000 км, когато се движат магистралата или 500 км - в градския цикъл се стартира режим на плъзгащ се твърд частици. Това увеличава почасовата консумация на гориво в режим на празен ход от обичайното 0.5-0.6 l / час до 2.0 l / h, се появява каустичната миризма на Gary и се задейства вентилаторът на охлаждащата система. Продължителността на процеса е средно около 5 минути. Когато шофирате по пътя, процесът на регенерация почти не приема. На машините за 2008 г. често се появяват проблеми със сензора стиснете филтъра. Новият сензор ще изисква около 6 хиляди рубли.
На дизелови двигатели с капацитет 163 к.с. Понякога има проблеми с турбокомпресора, когато се движат повече от 30-40 хиляди км. Турбинните лопатки получават механични повреди и огъване. Част Куга с такъв мотор падна под отговор на компанията поради възможни проблеми с турбокомпресора.
Някои копия поискаха подмяната на маховика поради резервно копия, придружен от чук. Проблемът възникна при работа над 30-50 хиляди км. Новият маховик представлява 10-12 хиляди рубли.
Чести случаи на неуспех на сензора за нивото на гориво резервоар за горивокоето не показва нищо при напълно напълнен резервоар.
Предаване
Всички двигатели на Kuga са комбинирани с 6-степенна ръчна скоростна кутия. В допълнение, бензиновата единица е оборудвана с 5-степенна "автоматична" компания "AISIN", а дизеловият двигател - роботизирана 6-степенна фирма Getrag. Проблеми с редукторите за собственици на Ford Cuga не се появяват.
За връзка задна ос Отговори "Haldex" свързване. За Ford Kuga първоначално е инсталиран съединителят от трето поколение, което доставя много проблеми. По-късно, съединителят от четвъртото поколение дойде да замени, който има по-надежден дизайн. Свързването на третото поколение се е предало по време на тичането на повече от 40-60 хиляди км поради провала на помпата. За нова помпа трябваше да изложи около 20-25 хиляди рубли. Четвъртото поколение свързваща помпа е по-жив. Неуспехът на помпата може да изтегли повреда на блока DEM свързване. Новият модул е \u200b\u200bскъп - от 80 до 100 хиляди рубли. Повредата на блока е причинена от прегаряне в блока. Някои електрически материали могат да възстановят дефектния модул, който е много по-евтин от закупуването на нов.
Най-често проблемите с помпата се появяват в тежки студове. Помпата не се справя с удебеленото масло и четките на електрическата помпа започват да горят. Има късо съединение. Редовният предпазител 7,5A няма време да работи и да блокира изгаряния. Избягвайте това позволява подмяна на редовен предпазител за аналог с по-малък лимит на отговор - 5а.
Допринася за неуспеха на помпата "Haldex" също може да има старо масло в съединителя маслен филтър. За да се спасим от възможните проблеми, е необходимо да сменяте маслото в съединителя заедно с филтъра най-малко на всеки 30 хиляди км.
Подчертаването на таблото "неизправност" не означава, че свързването наистина се провали. Често причината за ниското зареждане на батерията. След зареждане на батерията или неговата замяна, проблемът върви.
Шасис
Crossover окачване устойчиво толерира движение руски пътища. В движението няма откровени слаби места. Стачките на стабилизатора отиват повече от 70-90 хиляди км. Нови евтини - около 600 рубли. В същото време годни и ръкави предна стабилизатор. Колеловите лагери отиват повече от 100-150 хиляди км. Оригиналът ще струва 2,5-3 хиляди рубли, а работата по замяна е около 1000 рубли. Дилърите за нови хъбове заедно с работата попитат около 6 хиляди рубли. Амортисьорите служат повече от 130-150 хиляди км. Безшумните блокове от лостове се отказват, когато работят над 150-200 хиляди км.
Други проблеми и неизправности
Твърденията не възникват клауза Kuga. Някои собственици се сблъскаха с "сгъването" на шева атрешна Качулка.
Често има случаи на външен вид на водата в кабината през уплътненията на климатичните тръби. Понякога вината за течове се крие върху прекъсвания на заваръчни заварки под външната пластмасова облицовка надолу предно стъкло. Опасността от това явление е да влезе в вода в електрически блокове, техния неуспех, появата на проблеми с електротехника и в резултат на това скъпо заместващи дефектни блокове.
С течение на времето са унищожени кожени положби на волана и декоративни случай на iPAM лост. Като правило дилърите признават случая с гаранцията и променят търпения елемент.
Скърцането на предните седалки се разпознава от производителя с конструктивен недостатък. Част от дилърите произвеждат замяна на седалките. Останалите елиминират скърцането чрез смазване на шейните седалки.
Понякога щурците се появяват в вратите на покриване с предния панел или в обтегача на колана. "Брандираните" скриптове на задната седалка се елиминират чрез завъртане на ключалката с лента.
Изненадите на електротехника не присъстват. Понякога има проблеми с модула GEM (външно осветление и светлина) или неуспех на съединителя на генератора (3-4 хиляди рубли).
Заключение
Ford Kuga, тъй като няма да изглежда много странно, се оказа доста надеждна кола. Този факт се потвърждава от високите рейтинги на надеждността в германската статистика. Единствената слаба точка на кросоувъра е свързването на Haldex.
24 декември 2012 → Пробег 4000 кмНеправомерно шофиране.
Част 1. За предишната машина
Повече от 4 години пътувах до PEUGEOT-307 2.0 (2003 g.v.) с "автоматичното" в максималната конфигурация (включително кожата и люка) - това беше първата ми кола.
- Отидох малко и в града, "магазин за домашно работно време" - Mileage 33 000 km за 4 години (купих го евтино с пробег 11 хиляди от познати). Колата е отлична, само положителни впечатления за това.
- За "тънкостите на умствената организация" АКП-4 знаеше, така че той се затопли и използва внимателно, но пътува активно. През зимата "зимният режим" помогна за ускорение - "спорт".
- Машината е перфектно контролирана, средна твърдостНо консумацията на мен (къси пътувания и вляво) варира от 11 до 16 литра (последно - през зимата, с всички онези (светлина, музика, климат, понякога нагрявани). Но критерият за потребление не е бил (за него По-долу).
- Замяната са планирани и повече във времето (в края на краищата, скоро колата е на 10 години), отколкото в износване. Евтини услуги за нефазол. Колата успешно се премести на друг собственик.
Част 2. Критерии за избор на компактни градски паркове и кандидати
Моите критерии: обработка, безопасност, пълнолетно задвижване и клирънс, автоматично (класически, не робот, а не един вариант), бензин (аз не искам дизел в нашите условия), до $ 40 хиляди. Консумацията не е фундаментална - I Отидете малко (7-8 хиляди км на година), почти напълно в града. Във всеки случай бензинът не се прекъсва - затова не е критерий (психологическа планка - до 20 литра на 100 км).
Какво избрах.Изхвърлените корейци (IX35 и "Sportage" не отиват, кутията и двигателят е слабо съгласен, въпреки че дизайнът му), RAV-4 (вариатор, твърд и обратно). Mitsubishi XL харесва, но само в първото поколение и отново - вариаторът. Плюс някак си валидна за мен, неудобно. ASX и френските клонове не отиват, варианта. "Tiguan" - в нормална конфигурация, тя надхвърля бюджета (струва повече от $ 41 хиляди), но най-важното - не ми харесва дизайна или външно, нито вътре (за "Yeti" като цяло) и DSG е двусмислен. Сузуки Гранд Витара. - Дори не го смятах, не ми харесва. Също така погледнах Citroen DS4 (на АКТБ с турбо двигател 150 к.с.) - много ми харесва, добър клирънс от 18 см, но няма пълно шофиране, и все пак това не е "parckarter". Затова преминах с съжаление - и в Европа щеше да поеме точно.
2 кандидати стигнаха до финала - Nissan Cascai и Ford Kuga.
Cascai. (2.0 с пълно управление) реших да опитам още - след многобройни ентусиазирани ревюта. Но той ме разочарова - обработката не е лош, приемлив комфорт, клирънс, но вариатор! Това е помощник зло, което не отива (добре, или лошо вози). Аз не съм състезател, но отивам умерено активно и като цяло имам нужда от власт. Все още не съм харесвал предния панел - изглеждаше много заклан на фона на всички останали (за тях по-долу).
В същото време се търкаля Nissan Murano. - всичко е описано. Тип апартамент, вътрешен, мек, удобен, но тъкан и неразбираем контрол. За маршрута, вероятно не е лош. Не е мое. Между другото, възхваляващият вариант от светофара също изсъхна, но по-мек и ускорен по-бързо за Casca (двигател 3.5 все още е все още по-лош от Куф.
След това случайно тест HONDA CR-Vпредишно поколение. Не харесвам нейния дизайн, но погледнах едно момиче. 2.0 на "автоматиката" - не отива, управление Просто ужас - по-лош от компютърния симулатор. 2.4 Бях приятно изненадан - обработване (перфектно включено на завои), карам, автоматично (не перфектно, но не лошо), докато много меки и удобни, задни вагони. Отличен автомобил за момичето в града, ако затворите очите си към стремеж към свързано устройство и среден клирънс.
Също караше Джип патриот. (Свобода) 2012 - 2.4 литра с вариатор. Брат имаше предишното поколение, практическа машина. Но това е истинско "американско", кормилното управление е смътно празно, нищо не е ясно, както в CR-V 2.0, дори страшно по някакъв начин. Ускорени с варианта слабо. Той спестява само задвижване на четири колела и висок клирънс.
Част 3. Ford Cuga 2.5-Turbo (200 HP)
Това е продукт на европейския FORD. Проектиран и произведен в Германия. Ето защо настройките за управление са европейски, но американският комфорт и мекота е много успешно спасен. Усещанията за "неща" поради тежки врати, затварящи се с подходящ звук на скъп автомобил.
Важно нещо, което е допринесло за моя избор, е 2.5 турбо двигател, четириколесно задвижване (свързване на Haldex) и APK-5 "Aksin" се изпълняват и тестват за Volvo. Двигател за повече от 10 години. Това дори е поставено на доста голямо Volvo XC-90. Надеждността на ключовите елементи на колата затопля душата :)
Колата ми струва $ 36,300 (това е с официална отстъпка от търговеца от $ 2500 - тя напълно струва почти $ 39,000). "Кинетичен" дизайн ми харесва, има лице. Особено в бял цвят - такъв и взел, освен това не е необходимо да се плаща допълнително за още $ 600.
Максимално оборудванеТитан.странен, по-точно - непълни някои ford максимално оборудване. Въпреки че е възможно да се поддържа адекватна стойност.
Има кожа, но няма люк (въпреки че не ми трябва). Фабрика предна (изключена) и задни сензори за паркиране, но без сензорна мултимедийна система, без камера за обратно виждане. Длъжностните лица са последните над $ 1300 - но не съм поставил. Няма дневни светодиодни светлини (ще се появят само в новото поколение).
5-цилиндров турбо двигател "SLY", конструктивно различно и различно от други турбо (например на MAZDA CX-7) - няма нужда да се охлади, освен ако след дълга активна езда половин минута няма турбо. Както някой каза: "За немски бургери" всичко трябва да бъде без проблеми. " Въпреки че се съмнявам, че икономическите немски бургери ще си купят кола с такива разходи.
Тъй като дебитът е на "Тройча с минус". Дори в паспорта в града - 14.6 л, смесени - 10.3 литра. От друга страна, няма турбина за активно пътуване и заточване на спестяванията.
Потребление в града(В същото време 30% от движението по магистралата) по-малко от 15.5 литра Обикновено - 18 л / 100 км.През зимата, загряване и задръствания - рекорд е 22 литра. Считам, че не е компютър (който се задължава), но на проверки и километри. Но това потребление специално има обяснения: каране на къси разстояния (7 км по един път сутрин и вечер за работа, през уикенда - когато и двете), динамично пътуване (обичам да натискате газ - автомобилът позволява), задръствания, много на потреблението на енергия през зимата (светлина, музика, климат, нагрявана). За други отзиви - в града през лятото на 15-18 литра. На магистралата за круиз контрол, консумацията е 8-10 литра.
Да, неикономичен, но какво шофиране! Лично, потреблението не е проблем, но за икономичен не е опция. Виж дизелови двигатели (140 и 163 к.с.) - те също са похвалени, максималният въртящ момент е също 320 nm, потребление в града - 10-11 литра.
Звукът на двигателя наистина харесва - кадифе и меко покривен - вместо агресивно растящ в "evolyoshin" и др. До 100 км ускорява паспорта за 8.8 с. Субективно - всичко бързо: "Силата е достатъчна."След тест драйв, разбрах: тук е! Лично аз се нуждая от власт не само за удоволствие, но и за безопасност - с бързи маневри, които изискват ускорение.
Бранесе чувства веднага- на паспорта максималния въртящ момент 320 nm при 1500-4800 революции.Лично аз За града, дори отчитане на ускоренията на светофара, е достатъчно до 3000, обикновено 1500-2500 оборота.И няма неуспехи или турболози - равномерно, АКТБ работи и бързо и ясно. Но след издърпайте, тя трябва да бъде възстановена на задвижването, адаптивната кутия.
Задвижване на четирите колела - т.нар "интелектуален",под него означава Съединение "Haldex". На форумите хвалят, прегряването по време на подхлъзване не се страхува. Няма режими "пълнозърнест-моноидна връзка" не е така. Самите машини "мозъци" решават всичко. Ясен перфектно. По подразбиране 90% отиват в предния механизъм и 10% отзад. Следователно, в случай на преразпределение на въртящия момент, няма никакви дръжки и връзката минава внимателно.
Интересното е, че в инструкциите за автомобил на пълно задвижване, само няколко линии на миза - типът "той е и работи", без подробности и обяснение. Така че има - проверих го, когато пристигнете на лед върху слайд в двора - "бързайки като резервоар", всички автомобили ще бъдат докоснати и да преминат обратно. В снега, връзката на пълното устройство не се усеща - всичко бързо и незабелязано. Удовлетворен.
Улеснение-19 cm с инсталирана метална защита. Аз карам около града навсякъде, за границите и достатъчно сняг.
Традиционно, за FORD има 3 режима на управление - това е много, комфорт и спорт. Аз отивам в спортен режим - Волана е светлина, но информативна. На твърдо "4",колата е добре усещана. Коремната колона се регулира във височина и дълбочина.
Суспензията е отлична - тя се ръководи добре, но мека и удобна(17-ия дискове). След PEUGEOT със своята средна твърдост на същите счупени пътища, аз отивам по магистралата.
Газов педал - донякъде проектиран, не толкова чувствителен, колкото в Peugeot. Спирачките са отлични и информативни. На пистата се ускори до 160 км - усещанията са нормални, дискомфорт и глупости.
Шумоизолация - катоЗа бюджетната класа е добра, има шум в скорост, но тук изглежда много зависи от гумите (акцент "континентален", но на зимата "Микелин Xi2" има и шум).
Ролките са минимални. Но при висока скорост, аз не ви съветвам на завои (какво става на Peugeot, това е причинило неприятно чувство тук). И все пак, колата е висока и това не е "Porsche".
ESP. Деактивирайте чрез бордовото компютърно меню. Странни хора. Въпреки че, може би правилно - така, че игривите дръжки на водача да са случайно или чрез тъп. Системата за стабилизиране работи ефективно и внимателно - проверена през зимата.
Фабричен звук (Magnetola "Sony", 8 високоговорителя) се оказа просто за своя клас отлично Този звук е похвален - потвърждавам, много достоен. Слушайте музика от USB флаш устройство (бит скорост 320, ако j).
- Управлението на аудио системата не е на волана, но на волана. Веднага свикнах, беше подобно на Peugeot - само тук отляво, а не надясно. Аз съм удобна. На волана - само круиз контрол.
- Bluetooth лесно противоречи на "iPhone", отлично качество на звука при говорене - аз също се чух напълно. USB е скрит в голяма подлакътник (огромна ниша, там и залепна флаш устройство). 3 12 волта съединител през машината.
Огледала и преглед. Огледалата са големи, с мигачи, видимостта е добра. Интра, само огледало с автоматична самозаместване (тя не може да бъде изключена с бутон, като на Peugeot). Като се има предвид фабричното оцветяване на задните и страничните прозорци - няма нито един блайнд.
Дизайн преден панел - безмълзното, без наслада, но приятно. Мека пластмаса в центъра. От естетическа гледна точка бялото осветление на устройствата и червените дисплеи на радиото и климата не са последователни. Освен това, измервателните уреди са стари, монохромен (инверсия), като например бях на Peugeot. Няма дисплей за докосване и камера за обратно виждане - и това се срамува топ оборудване 2012.
Разглеждане- с електрически драйвери от водача, но не мога да получа работа (височина 176 см, тегло - 64 кг), въпреки че има подкрепа за долната част на гърба. В по-евтина версия на седалките на тенденцията не е изненадващо, по-удобно. Но това е индивидуално, трябва да опитате.
Кацане високо, автобус. Но в гърба има малко - дори по-малко, отколкото в Пежо. Премествам седалката на водача, докато не спре обратно (или почти до спиране) - в този случай, с изключение на мен. Въпреки че повечето съученици имат, и аз отивам сам, максимум - заедно. Но тази кола не дърпа семейството.
Багажник. - Малък, но всичко от супермаркета ще се побере. Под задната седалка има ниша за неща, но не и да се използва.
Вратата на багажника има две отделения - върха (за малки неща, по протежение на прозореца) и обичайния, пълен размер. От фабриката Keyfob можете да отворите отделно само багажника (но без електрическо задвижване. Но в нов KUE. Има страхотна опция: прекарвайте крака си под багажника и тя ще се отвори).
Има подлакътници на картите на вратата за ръка, удобни на пистата.
- Кожа - средно качество, както за такава ценова категория. По-лошо от Peugeot, но не изглежда dermatine.
- Когато отваряте вратата или отключите ключалки от лампата на клавишите в огледалата, маркирайте пространството около машината.
Качулката се затваря на ключа. Някак си е объркан, но използван за него.
Нагрява се - не само задния прозорец и огледала, но и предната + инжектора на стъклената вата. Освен това, предното стъкло е покрито с фина мрежа от нагревателни елементи - аз съм поразителен, но не критичен. (И през зимата - безпристрастност :)) най-забележимо на слънце. Отопляемите седалки все още не са използвани - карали колкото е възможно повече при -18 и обикновено са го направили.
Бутон "Започнете спиране» до инцидента Точно в центъра - необходимо е да се мисли за това. Конструктивен дизайн за неправилно изчисление. Лесно е да се обърка и вместо "благодаря" да се удави двигателя. Но в движението на преместването, ако натиснете бутона "Старт-стоп", не се проверява. Някакъв вид защита е. В продължение на шест месеца случайно кликнах само веднъж, на паркинга (колата стоеше и стоеше, но нямаше никого до никого). В движение никога не е било погрешно с "инцидента" - вече е било използвано, но първо необичайно разположено местоположението до запалването. Самият бутон за запалване е удобно нещо.
Светлина - великолепен BI ксенон. Според германските тестове средната светлина в Kuga е един от най-добрите (или дори най-добрите) сред компактния "Паркитомен" (тип RO-4, TIGUANA). Ще кажа моето мнение - 5 точки.
Но няма дневни светодиодни светлини! По принцип не поставяйте. Сега това е изостаналост, корейците са включени бюджетни машини Стойте претъпкан. Като опция в дилъра струва неадекватните пари (изглежда $ 700). Има алтернативи на поръчката от чужбина - но досега ръцете ви не достигат.
Двузонов климатичен контрол - 5 точки. Работи много внимателно, удобно и бързо. Поставени и забравени. AT -13, топлината започва да върви след 10 минути. Много удобно и интуитивно ясно управление. Всички стрелки на плика (стъкло, корпус, крака) се обръщат поотделно и независимо един от друг - можете да комбинирате при всякакви опции.
Проблемни места:претърси руски и украински форуми, Жалбите са много малки и нищо общо. Повечето от всички оплаквания бяха на батерията. На форумите, много оплаквания относно освобождаването от отговорност на нови машини за половин година и година. Има ли насочени или от растението или вина на дилърите? И според прегледите, след пълно разтоварване, след това служи малко.
Аз също срещнах разряда на батерията някъде на 800 км. Вярно е, съгрешил на сигнала "Пандора 3200". Тя беше бъги и батерията беше изписана няколко пъти след няколко месеца (тъй като "помощникът" незабавно стигна до гаранцията и даде "огън", свободен J). Двама дилъри в диагностиката не могат да дадат разбираем отговор за причината за освобождаване от отговорност.
В резултат на това разруших алармата (длъжностните лица бяха неофитично кимнаха към нея, въпреки че сами са били инсталирани. Може би да, и може би няма - но е невъзможно да се изключи бракът "сигнали" или само за монтаж). Но изтичането беше все още (въпреки че стартерът, генераторът, компютърът за грешки - всичко беше проверено и нищо). И дилърът в крайна сметка промени батерията под гаранция (и се оказа скъпо - някъде $ 200 (!), Въпреки че останалите части са средни). Освен това, друг дилър не искаше да направи това и убеден, че фабричната батерия е работник.
След това карах на 1500 км - всичко е наред. Знам, че случаят може да бъде, че аз карам на къси разстояния и батерията няма време да зарежда - затова се опитвам да тръгна на пистата.
Недостатъци:
- Голям разход на гориво в бензин турбо версия
- Задно малко място, малък багажник
- Без камера и сензорен дисплей, дневен денLED - Main, Luke
- Неуспешно местоположение на бутона Старт-стоп
Комфорт за безопасност ПредизвикателстваНадеждност. \\ T
➖ качество на сглобяване
. Ергономичност
➖ Преглед
➖ консумация на гориво
професионалисти
➕ боравене
Of Суспензия
➕ Прохождане
➕ Удобен салон
Предимствата и недостатъците на FORD CUGA 2018-2019 в новия орган се разкриват въз основа на прегледи на реални собственици. По-подробни плюсове и недостатъци на Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматично, предно и пълнолетно задвижване 4x4 могат да бъдат намерени от историите по-долу:
Отзиви за собственост
Колата е удобна за големи области над 1000 км на ден. Отидохме както по песните, така и на военните праймери, изкачихме се по изрязването на пътищата в планините (без крайност) - Kuga 2 се движи уверено, загрява прикланянето, когато се спря на обратното пристрастие, това няма да бъде докоснато като в a гладко.
До 140 км / ч, скоростта не е особено усещаща, тя става по-бърза и се появяват вибрации, но курсът държи уверено на 160. Колата обикновено е балансирана, тя няма откровено слабости.
Двигателят на турбокомпреса в града издърпва красива бойко, за острата изпреварване на пистата има спорт или бутон за намаляване.
Суспензията е по-градска в селяните, няма да продължите бързо, тя ще се случи по полето на калиното, на дъждовни горски пътища, на плоския плаж, се втурват добре. За 30 000 км, нищо не възниква, интервалът между това е 15 000 км. Цялостното впечатление е типичен градски кросоувър: удобен, енергичен, с приятните му дреболии.
Но в същото време не харесвам оформлението: тялото е тесно, високо и удължено (в сравнение с съучениците). Широкото рецепция се припокрива със страничния изглед, огледалата не са напълно стоящи и в крайна сметка има светлина, която не е ясно защо няма, и подсветката на кутията на ръкавицата не са на вратата на Багажникът, затварящата дръжка е само от една страна, така че с оживена дясна ръка е необходимо да се осветява и да премине доста трудно, слаба жена ще трябва да виси върху нея.
Игор Суворов, шофиране по Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015
Можете да превключите скоростта на автоматичното ръчно поле. Много удобни седалки, седнете в колата като космически кораб. Добър плосък квадрат багажно отделение Със сгънати задни седалки.
Ford Kuga II път продължава идеално, колата е много маневра, когато се движи из града. И много готин бензин: отвори люка и няма задръствания, сложи пистолета и извади пистолет, чист и удобен.
Консумацията на бензина падна след 40 000 км, рязко колата започна да консумира бензин с по-малко 2 литра. Странен защо такъв дългосрочен план работи? Багажникът в дъждовното време не отваря краката си при първия опит. Вратите също, понякога (много рядко) не се отварят от първия опит с непобедим достъп.
Да, страничните прозорци в дъжда по някаква причина са много бързо замърсени. Жалбата е само една - след 35 000 км, байпасът на охлаждането на двигателя е изправен, променен при гаранция, въпреки факта, че нещо не е дошло, маслото и филтъра се променят самостоятелно.
Николай Шерхов, вози на FORD KUG 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013
Видео Обратна връзка
Много удобни и приятни в шофирането, много опции, шик покрив с панорамна гледка, отличен биксен, много удобно откриване на вратите, отлични странични, много добре показаха себе си в пътувания на дълги разстояния (1 300 км, без да спират спокойно, можете да шофирате), добри интериорни материали, прилична динамика, добри спирачки, много добра шумоизолация , удобно окачване, остър волан, колата е удобна при скорост до 200 км / ч.
Но има и плитчини: кутиите звучат, бутат и ритници, кормилната багажник чука и пита за подмяна, радианите са хрупкави, сабящите кърпички в задната врата на дупката към метала, непобедим достъп намалява, музика - пълен с di .., щракване на кормилната колона, крива на скоростомера, качулката вибрира в празен ход, вратата на багажника се отваря с крака, а не, нещо скърца, залепваща се, системата за контрол на налягането в гумите не работи, нивото на системата не работи, нивото на Измиванията също са ...
В допълнение към това лице с пълно нежелание официални дилъри Всичко, взето като част от техните гаранционни задължения. Пълни от думата "изобщо". Затягане на студените момчета. И същото отношение, получено от ръководителя на руския Форд ...
Dmitry Gaidash, отива на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматична машина 2016
Къде може да се купи?
След като взеха, ние карахме първите 200 км - средното потребление показа 8,6 литра. В града, потреблението с всички загряване и работа в празен ход показа 13.9 литра. Това е гладко пътуване.
Вие разбирате, докато бягаме, а не изнасилване. Отпътуването е извън града, на разстояние от 200 км по един начин - потреблението показва 7.3 литра. Бензин 92-та изливане, продавачът се препоръчва само на 92-то езда, не знам колко е прав, какво изливате?
Сега пробегът е вече около 900 км. Машината се затопля много бързо, 5-10 минути и температурата влезе в растежа. Чувствате се, че това не е кола и самолетът, вътре в тихо, спокойно и удобно. Седалките също така бързо се затоплят.
Друг плюс, който обръща внимание на това, това взривява задните пътници. На Куга, плюс за нагряване на краката. Според мен няма на CX-5. От детето. Дори и плюс - това са регулируеми седалки на задния ред.
Започнах колата при -30 градуса (след 12 часа празен ход), няма намеци, които cuga не започва. Салонът е топъл и в настоящите студове съм свободен в тениска.
По отношение на управляемостта - обикновено шум. Не чувства никакъв лед, нито снежна каша между ивиците. Когато изпреварвате, всичко е гладко и спокойно, вие седите високо, прегледът е отличен. Гумените стойки Nokia 5 R17 (получени като подарък от кабината).
Преглед на FORD CUGA 1.5 TURBO (150 к.с.) с автоматично и пълнолесно задвижване 2018
Сравнете Kugu от моя бивш гранд Suzuki Vitara. Екстериор. Харесвам пред. Все пак муцуната украсява тази единица. Не ми харесва предишния орган (пред някакъв вид пропидрени). От страна, нищо не се е променило, безразличен. Задната част се промени малко за по-добро.
Салон. В ширината на първия ред, същото като на Сузуки. Седалките са по-удобни. Незабавно се установи, лумбалната подкрепа е добра, както и страна. Десният крак не се уморява.
Вятърното стъкло с нагрята е чудесно нещо, може би, след като климатикът е най-полезен. Няма нужда да чакате, когато двигателят се нагрява и когато на свой ред, топъл въздух Загрява стъклото, което означава, че не е необходимо да се правят нелепи движения с скрепер.
Под капака е доста просторен, но врата за измиване на сантиметра е малко по-висока - би било по-удобно. Това определено не ми харесва, че липсата на сонда за проверка на маслото в автоматичното предаване.
Суспензия. Компромисно решение. Мога да оценя доста обективно, както ежедневно да работя и от работа един път (скъпа) отивам. На тези места, където припомних всички, започвайки от пътниците и завършвайки с нашата върховна сила, лоши думи, сега ще летя незабележимо, добре или почти незабележимо.
Двигател. Какво исках и имам. Просто насипна атмосферна. Някой може би няма достатъчно натиск, но мога да имам достатъчно вълна и има скорост на спорта. Но е необходимо да се поддържа (промяна на петрола) веднъж на всеки 15 000 км. За мен, очевидна богохулство.
Собственикът отива на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) в AWD 2016
аз имам пълно оборудванеНо всичко, от което се нуждаете. Предно задвижване. Колата притежава красив и сух път и голям душ с локви. Някой е написал, че Куга не яде хижа - лъжа! Обикновено Ford digescing го, всяка кола ще усети тази липса на нашите пътища. Според нормалното разтоварване, извън асфалта и след дъждовните автомобили се движат уверено и не е къдрава.
Контролируемостта на Куга е отлична и се превръща в перфектна, дори и върху кръговата. Със скорост, без ролка! Не слушайте никого, тъй като аз също чета някъде, където той е много изтъркан.
Това е първият ми автоматичен и ми се струва, че механиката ще бъде яростна. Смяна на зъби по-бавно от исках. Също така разстройва потребление. На магистралата със скорост 110-130 км / ч, това е необходимо 9.5 до 10 литра, а при 140-150 - вече 10-11 литра. В града - 12 литра.
Преглед на FORD CUGA 2.5 (150 к.с.) с автоматична машина 2019
Crossover за второто поколение Ford Kuga се издава от 2012 година. В същото време моделът започна да произвежда Ford Solters в Елабуга. През 2013 г. Кугу в Татарстан вече беше направен от пълен цикъл. Освен производството на KUG Elabuga руски пазар Често има испански автомобили. Качеството на изработка е приблизително същото.
През 2016 г. автомобилът оцеля по рестартирането. Възможно е да се разграничи такава кола, преди всичко, на широка мрежа от радиатор, наподобяващ Мондо, и на намалени фенери отзад.
През 2015 г. престанахме да продаваме CUGA с дизелови двигатели, оставяйки само бензин на руския пазар. Това е 1,5-литров ъпгрейд Ecoboost с капацитет от 150 сили, атмосферен 2,5-литров двигател с еднаква мощност и 1,5-литров EcoBoost, принуден до 182 к.с. Едно-а-литровите машини идват с пълно задвижване, 2.5 - само с фронт. Предаване на всички версии една - 6 скорост автоматична кутия, Класическа хидромеханика.
Тяло и салон
Какви са ценностите на Куга? За отлично движение, стилен изглед, капацитет, комфорт. В тази кола, седем въздушни възглавници и в горните версии има и автоматична спирачна система, паркинг, мониторинг на слепи зони, мониторинг на налягането в гумите и много други.
Ако закупите използван Ford Cuga, преди всичко трябва да обърнете внимание на състоянието на тялото. Отлични новини - второто поколение Куга се състоя във фабриката гореща двустранна галванизирана и ако колата не присъства на сериозна инцидент, не трябва да има проблеми с телата!
Салон Куга е много добър за този клас, въпреки че, разбира се, някои недостатъци могат да се появят в Dorestayngling машини. Обърнете внимание не само към състоянието на тапицерията, кормилото, педалите и скоростната кутия, но и за безопасността на уплътненията на вратите - ако са видими прах и влага, има проблем с плътността. Това обаче се случва рядко.
Електричество и електроника в Kuga надежден. Една от най-често срещаните неуспехи е неизправност на системата за мултимедийна синхронизация, която внезапно започва да прави шум вместо музика. Можете да го предупредите с просто "мигащо", т.е. препрограмиране на системата. Разберете на първия собственик, независимо дали трябва да го направите.
Двигатели и предавания
Атмосферните двигатели на Куга критикуват нищо. Ако първият собственик прекара всичко това, няма да има проблеми. Само по време на пробега от около 200 хиляди километра може да е необходимо да се замени двусмисленият маховик - тази необходимост е лесна за определяне на металното смилане. Важно е всички двигатели на Kouga да са адаптирани да работят на 92-ия бензин. Опитайте се само да зареждате на мрежовите бензиностанции. Натролените двигатели Ecoboost не харесват гориво с ниско качество. Въпреки че изобщо го обича?
Хидромеханична автоматична трансмисия 6F35, разработена от Ford, заедно с общите двигатели, се счита за една от най-надеждните 6-степенни автомобила. Тази кутия тихо отива до 200 хиляди, ако собственикът на автомобила не се интересува от състезания и съхранява интервалите за поддръжка. Поставете отметка в квадратчето е доста лесно: трябва плавно да промените прехвърлянето във всички режими и да не правите шум.
Бяха включени много повече оплаквания роботична кутия PowerShift Brand Getrag, но и само до 2014 година. Инженерите проведоха сериозна работа и премахнаха основните недостатъци. Така че такива автомобили могат да бъдат закупени. Естествено, след проверка. И след покупката, изпратете кола за поддръжка с подмяна на всички технически течности и филтри.
В това задвижване на предните колела. Но в продажба много задвижване на всички колела. Като част от системата на електромагнитния съединител на американската марка Dana, която Fords предпочитат широко разпространената Haldex Coupne поради скорост. И нека не плашат устните за прегряване на съединителя - да го направим почти нереално. И за да проверите работата е най-лесният начин и в движение: ако автомобилът "ред" всичките четири колела, свързването е в ред.
Амортисьори и лагери
Местните амортисьори с внимателна работа служат 150 хиляди, както и безшумните блокове на предните лостове. Но безшумните блокове на независимата суспензия на гърба са два пъти още по-рано. И веднъж на 50 хиляди трябва да сменяте стелажите и ръкавите на задния стабилизатор. Това обаче зависи от начина на пътуването.
Ресурс хъб Лагери Зависи от размера на колелата. С 18-инчови колела, разбира се, по-малко, заместването може да се изисква от 100 хиляди. Детайли за ресурсите спирачна система Той силно зависи от амбициите на първия собственик. Много версии на Kuga ви позволяват да карате бързо - и драйверите злоупотребяват с такава възможност!
