Впръскване на гориво
Ерата на карбуратора се заменя с ерата на инжекционния двигател, захранващата система се основава на инжектирането на гориво. Неговите основни елементи са: електрическа горивна помпа (разположена, като правило, в резервоара за гориво), дюзи (или дюза), управляващото устройство на DVS (т.нар. "Мозъци").
Принципът на експлоатация на тази хранителна система се намалява до пръскане на горивото през налягането под налягане, генерирано от горивната помпа. Качеството на сместа варира в зависимост от режима на работа на двигателя и се контролира от управляващия блок.
Важен компонент на такава система е дюза. Типологията на инжекционните двигатели се основава на броя на използваните инжектори и тяхното местоположение. 
Така че експертите са склонни да разпределят следните опции за инжектор:
- с разпределена инжекция;
- с централната инжекция.
Разпределената инжекционна система включва използването на дюзи по броя на цилиндрите на двигателя, където всеки цилиндър обслужва собствената си дюза, участваща в получаването на горима смес. Централната инжекционна система има само една дюза до всички цилиндри, разположени в колектора.
Характеристики на дизеловия двигател
Сякаш принципът на действие си струва принципът, на който се основава енергийната система на двигателя на дизела. Тук горивото се инжектира директно в цилиндрите в разпръснатата форма, където се появява процесът на смесване (смесване с въздух), последвано от запалване от компресията на горима смес с бутало.
В зависимост от метода на инжектиране на гориво, дизел сила Изпратено от три основни варианта:
- с директна инжекция;
- с хидромасажна инжекция;
- с предварителна търговска инжекция.
Драматичните и прекомерните варианти включват инжектиране на гориво в специална предварителна цилиндрова камера, където тя е частично запалим и след това се премества в основната камера или самата цилиндър. Тук гориво, смесване с въздух, накрая изгаря. Незабавното инжектиране включва доставянето на гориво веднага в горивната камера, последвано от смесване с въздух и др. 
Друга особеност, която се отличава с дизеловата система на двигателя, е принципът на изгаряне на горима смес. Това не се случва от свещта (като бензинов двигател), и върху налягането, генерирано от буталото на цилиндъра, тоест чрез самозапалване. С други думи, в този случай няма нужда да се прилагат свещи.
но студен двигател Тя няма да може да гарантира правилното ниво на температурата, необходима за възпламеняване на сместа. И използването на свещи с нажежаема жичка ще позволи необходимото отопление на горивните камери.
Режими на работа на хранителната система
В зависимост от целта и пътните условия, водачът може да прилага различни начини на движение. Те са в съответствие с определени режими на работа на енергийната система, всеки от които е присъщ на сместа от гориво и въздух със специално качество.
- Съставът на сместа ще бъде богат в началото на студения двигател. В същото време потреблението на въздух е минимално. В този режим възможността за движение е категорично елиминирана. В противен случай това ще доведе до увеличаване на потреблението на гориво и износване на детайлите на силите.
- Съставът на сместа ще бъде обогатен при използване на режима " празен ход", Който се използва при преместване на" подвижния "или работата на двигателя на двигателя в отопляема държава.
- Съставът на сместа ще бъде изчерпан, когато се движи с частични натоварвания (например на плосък път с средната скорост при увеличаване на предавката).
- Съставът на сместа ще бъде обогатен в пълен режим на натоварване, когато колата се движи с висока скорост.
- Съставът на сместа ще бъде обогатен, приблизително към богатите, когато се движат при рязко ускорение (например при изпреварване).
Изборът на работните условия на енергийната система трябва да бъде оправдано от необходимостта от преминаване в определен режим.
Неизправности и услуги
В процеса на работа превозно средство Горивната система на автомобила изпитва товари, водещи до нестабилното му функциониране или неуспех. Най-често срещаните са следните неизправности.
Недостатъчна разписка (или липса на прием) гориво в цилиндрите на двигателя
Лошо качество на горивото, дълъг експлоатационен живот, въздействие атмосфер Те водят до замърсяване и запушване на горивни тръбопроводи, резервоари, филтри (въздух и гориво) и технологичните отвори на горимата смес, както и разбивка на горивната помпа. Системата ще изисква ремонт, който ще бъде навременен за филтриращи елементи, периодични (веднъж на всеки две или три години), почистете резервоара за гориво, карбуратора или инжекторните дюзи и смяна на помпата.
Загуба на властта на икономиката
Неизправност на горивната система в този случай Определя се от нарушаването на корекцията за качество и количеството горивна смес идва в цилиндрите. Премахването на неизправността е свързана с необходимостта от диагностициране на запаметяващото устройство за приготвяне на смес.
Изтичане на гориво
Изтичане на гориво - явлението е много опасно и категорично не е позволено. Тази неизправност е включена в "списъка на грешките ...", с който е забранено движението на автомобила. Причините за проблемите губят в загубата на плътност с възли и единици за горивни системи. Елиминирането на неизправност е или при заместването на повредените елементи на системата, или в затягането на скрепителни елементи на горивните тръбопроводи.
Така енергийната система е важен елемент Режимът на модерната кола е отговорен за навременното и непрекъснатото гориво за захранване на захранването.
Това е цяла гама от устройства. Основната задача не е само снабдяването с гориво до инжекционни инжектори, както и захранването с гориво под високо налягане. Налягането е необходимо за инжектиране с висока прецизно доза в горивната камера на цилиндъра. Дизеловата система изпълнява следните основни функции:
- дозиране на строго определено количество гориво въз основа на натоварването на двигателя в един или друг начин на експлоатация;
- ефективно инжектиране на гориво при предварително определен период от време с определен интензитет;
- пръскане и най-равномерното разпределение на горивото по отношение на горивната камера в цилиндрите на дизелови двигатели;
- предварително филтриране гориво преди подаване на гориво в захранващите помпи и инжекционни дюзи;
По-голямата част от изискванията за системата за захранване на дизелови двигатели, представени с факта, че дизелово гориво Той има редица специфични характеристики. Този вид гориво е смес от керсин и без газови слънчеви фракции. Дизеловото гориво се получава след изтичане на бензин от масло.
Дизеловото гориво има редица свойства, основната част от която се счита за индикатор за самозапушаемост, която се оценява от цетановия номер. Видовете дизелово гориво, представени в продажба, имат цетонов номер в знак от 45-50. За модерни дизелови единици най-доброто гориво е гориво с голям показател за цетановия номер.
Дизеловото захранване на двигателя осигурява доставката на добре пречистено дизелово гориво към цилиндрите, помпата компресира горивото до високо налягане, а дюзата го доставя в горивната камера, напръскана върху най-малките частици. Разпръскваното дизелово гориво се смесва с горещ (700-900 ° С) въздух, който се загрява до такава температура от висока компресия в цилиндрите (3-5 mPa) и самостоятелно разпространени.
Моля, обърнете внимание, че работната смес в дизеловия двигател не е зададена в цената от отделно устройство и запалим независимо от нагрятия въздушен контакт. Тази функция се отличава значително с дизелов двигател от бензинови аналози.
Дизеловото гориво има по-висока плътност сравнително с бензин, а също така има най-добрата смазка. Не по-малко важна характеристика Има вискозитет, матирана температура и чистота на дизеловото гориво. Температурата на замразените ви позволява да разделите горивото в три основни сорта за гориво :.
Схема на дизелови дизелови хранителни системи
Системата за дизелови двигатели се състои от следните основни елементи:
- резервоар за гориво;
- филтри на груб почистването на дизеловото гориво;
- филтри тънко почистване гориво;
- помпа за помпа за гориво;
- горивна помпа с високо налягане (TNVD);
- инжекторни дюзи;
- тръбопровод ниско налягане;
- хижа с високо налягане;
- въздушен филтър;
Допълнителни елементи частично се превръщат в електрическа помпа, освобождаване на отработени газове, видящи филтри, шумозаглушители и др. Системата за захранване на дизелови двигатели обикновено се разделя на две групи горивно оборудване:
- дизелово оборудване за повод гориво (гориво);
- дизелови апарати за подаване на въздух (въздушно снабдяване);
Оборудването за доставка на гориво може да има различно устройствоНо днес системата от отделен тип е най-често срещана. В такава система, горивната помпа под високо налягане (TNVD) и дюзите се изпълняват като отделни устройства. Горивото се сервира в дизелов двигател на високо и ниско налягане.
Дизеловото гориво се съхранява, филтрува се и се подава към електрическо налягане при ниско налягане чрез магистрала с ниско налягане. Магината с високо налягане под високо налягане повишава налягането в системата за провеждане на захранването и инжектиране на строго определено количество гориво в работната камера на изгарянето на дизеловия двигател в определен момент.
В дизеловата система има две помпи:
- помпа за помпа за гориво;
- горивна помпа с високо налягане;
Помпата за помпене на гориво осигурява подаване на гориво от резервоара за гориво, помпи гориво през груб и тънък филтър за почистване. Налягането, което създава помпата за гориво, позволява подаването на гориво до захранването с ниско налягане на горивната помпа с високо налягане.
TNVD продава доставката на гориво на дюзите с високо налягане. Емисията възниква в съответствие с реда на цилиндрите на дизелови двигатели. Горивна помпа Високото налягане има определен брой идентични раздели. Всяка от тези раздела на TNVD съответства на специфичен цилиндър на дизелови двигатели.
Има и система за хранене на дизелови двигатели на нелезен тип и се прилага върху дизел двутактови двигатели. В такава система горивната помпа с високо налягане и дюзата се комбинират в едно устройство, наречено помпа-дюза.
Тези двигатели работят усилено и шумно, имат кратък живот. При проектирането на тяхната система няма горивни линии с високо налягане. Посочен вид на DVS. Той няма много разпространение.
Нека да се върнем към масовия дизайн на дизеловия двигател. Дизелови дюзи се намират в главата на цилиндровия блок () дизелов двигател. Тяхната основна задача става точно пръскане на горивото в горивната камера на двигателя. Помпата за разпенване на горивото осигурява голямо количество гориво към помпата. Полученият излишък на гориво и въздух проникването на системата за подаване на гориво се връщат в резервоара за гориво, като се използват специални тръбопроводи, които се наричат \u200b\u200bдренаж.
Инжекционните дизелови дюзи са два вида:
- затворена дизелова дюза;
- отворена дизелова дюза;
Четиризвезди дизелови двигатели предимно получават дюзи от затворен тип. В такива устройства дюзите дюза, които са отвор, са затворени със специална заключваща игла.
Оказва се, че вътрешната кухина, разположена вътре в корпуса на инжекторите, се комуникира с горивната камера само по време на отварянето на дюзата и по време на инжектирането на дизелово гориво.
Ключов елемент в инжекторния дизайн е пръскачка. Пръскачката получава от една към цялата група дупки на дюзите. Това са тези дупки, които образуват горивен фак по време на инжектирането. Формата на факел зависи от тяхното количество и местоположение, както и за пропускателната способност на дюзата.
Система за захранване на турбодизел
Шипчене на дизеловата горивна система: признаци на неизправност и диагностика. Как да намерите самостоятелно засмукване на засмукване, начини за решаване на проблема. 
За да може всеки двигател да работи като часовник в перфектно състояние, трябва да бъде всичките му детайли. Освен това системата, която гарантира, че функционирането му не може да се провали. Неуспехът на поне един от тях ще доведе до нестабилно функциониране на устройството. С най-лошото развитие на събитията, това може да доведе до злополука.
Една от най-важните системи за поддръжка на DVS е енергийната система. Той доставя гориво вътре, където е запален и се превръща в механична енергия.
DVS Има огромен комплект. По време на развитието на автомобилната индустрия бяха измислени много структури, всеки от които беше следващият кръг от развитието на индустрията. Много малко от тях влязоха в масово производство. Въпреки това, такива основни конструкции бяха отпуснати за почти сто години непрекъсната еволюция:
- дизел
- инжектор,
- карбуратор.
Всяка от тях има своите предимства и недостатъци, освен това, системата за електрозахранване във всеки дизайн е различна.
Дизел
Хранителна система Дизелов двигател
Когато горивото влиза в горивната камера, системата за захранване на дизелови двигателя създава желаното налягане. Също така в обхвата си задачите включват:
- дозиране на гориво;
- инжектиране на желаното количество горивна течност за определен период от време;
- пръскане и разпространение;
- филтриране на горивната течност преди влизане в помпата.
За да разберете по-добре устройството на системата за дизелови двигатели, трябва да знаете какво е сам по себе си дизеловото гориво. По структурата му това е смес от керосин и дизелово гориво след специална обработка. Тези вещества се образуват, когато бензинът се отличава от нефт. Всъщност това са останките от основното производство, което автомобилите се научават да използват ефективно.
Дизеловото гориво, циркулиращо в системата DVS има такива параметри:
- октанов номер,
- вискозитет,
- замразена температура,
- чистота.
Дизеловото гориво в KVS системата е разделено на три разновидности в зависимост от описаните по-горе параметри:
- лято
- зима
- арктика.
Всъщност класификацията може да се случи в няколко критерия и да бъде много по-дълбоко. Въпреки това, ако вземете предвид общоприетия стандарт, тогава ще бъде точно същото.
Сега разгледайте по-подробно структурата системи на DVS.Състои се от такива елементи:
- резервоар за гориво
- помпа
- помпа за високо налягане
- дюзи,
- ниско и високо налягане тръбопроводи,
- тръбопровод за отработени газове
- въздушен филтър,
- ауспух.
Всички тези елементи съставляват обща хранителна система, която предоставя стабилна работа Двигател. Ако вземете предвид дизайна, тя е разделена на две подсистеми: този, който осигурява подаването на въздух, а другият, който прилага потока на горивото.
Горивото циркулира в два магистрала.Човек има ниско налягане. Той съхранява и филтрира горивна течност, след което се изпраща до помпата с високо налягане.
Директно в горивната камера, горивото пада чрез хижа с високо налягане. Чрез него това в определена точка преминава инжекцията на горивната субстанция в камерата.
Важно! В помпата има два филтъра. Един осигурява грубо пречистване, а вторият е тънък.
TNVD извършва дюзите. Неговият работен режим зависи пряко от начина на работа на цилиндрите на двигателя. В горивната помпа винаги осъзнават броя на секциите. Освен това техният брой зависи пряко от броя на цилиндрите. По-точно един параметър съответства на друг.
Дюзите са монтирани в цилиндрови глави. Това са те, които извършват горивната камера чрез пръскане на горивната субстанция вътре. Но има един малък нюанс. Факт е, че помпата дава гориво много повече от необходимото. Просто казано, количеството храна е твърде голямо. В допълнение, въздухът, който може да попречи на цялата работа.
Внимание! Така че няма неуспехи в работата, има дренажен тръбопровод. Той е отговорен за връщането на въздуха в резервоара за гориво.
Дюзите в дизайна, които са отговорни за силата на DVS, могат да бъдат затворени и отворени. В първия случай затварянето на дупките се дължи на иглата за изключване. Така че става възможно - вътрешната кухина на частите е свързана с горивната камера. Но само се случва това е, когато инжектира течност.
Основният елемент в инжекторния дизайн е пръскачката. Може да има едно и няколко дупки за дюза. Благодарение на тях, структурата на силата на DVS създава особен факел.
За да увеличите мощността към захранващата система, DVS се добавя към турбината. Тя позволява на колата да спечели значително по-бързо. Между другото, подобни устройства бяха инсталирани само на състезания и камиони. Но съвременни технологии Позволено не само да се направи продукт понякога по-евтин, но също така значително намалява размерите на дизайна.
Турбината е способна да доставя въздух чрез захранващата система вътре в цилиндрите. За надзора на турбокомпресора. За работата му използва отработени газове. Вътре в горивната камера въздухът попада под налягане от 0.14 до 0.21 МРа.
Ролята на турбокомпресора е да запълни цилиндрите, необходими за експлоатацията на въздуха. Ако говорим за мощните характеристики, този елемент в енергийната система на DVS ви позволява да постигнете увеличение до 25-30 процента.
Важно! Турбината увеличава натоварването върху детайлите.
Възможни неизправности
Въпреки редица видими предимства на захранващата система, тя все още има редица значими недостатъци, които могат да излеят в редица недостатъци, най-често срещаните могат да бъдат класирани:
- Двигателят не иска да тече. Обикновено такава неизправност показва проблеми в помпата за помпена помпа. Но и други опции са възможни, например, недостатъчни дюзи, системи за запалване, бутални двойки или изпускателен клапан.
- Неравномерна работа на двигателя Показва проблеми с отделни дюзи. Точността на клапана може да доведе до същите резултати. Също така по време на експлоатацията на автомобила може да бъде отслабена от закрепването на буталото.
- Двигателят не дава на заявения производител на енергия. Най-често този дефект е свързан с всичко с горивна помпа. Дюзите и дюзите могат да доведат до същия резултат.
- Почукване при работа на двигател, дим под капака. Това се случва, когато горивото се доставя на вътрешната страна на системата твърде рано, или има цетаново число, не съответстващо на производителите, декларирани от производителите.
- Без памук. Причината за такава неизправност в енергийната система на двигателя вдигането на въздушните седалки.
- Счупване. Това се случва, ако детайлите на устройството са прекалено много и има силно свиване на изворите.
Както можете да видите, DVS системните грешки могат да бъдат повече от достатъчно. Ето защо е необходимо да се определи точно какво е необходимо да се харчат цялостна диагноза. Освен това, за някои манипулации е необходимо специално оборудване.
Почти всички описани по-горе грешки могат да бъдат коригирани. Пълна подмяна Системите за управление на DVS са необходими само в екстремни случаи. Освен това дори простата настройка може напълно да възстанови работата на автомобилния възел.
DVS методи за възстановяване, работещи на дизел
За да възстановите производителността на устройството, трябва да почистите прозорците от колата, ако е налице там. Проверете дали свързването на лубриканта е достатъчно. Ако количеството лубрикант е минимално - добавете го към приемлив обем
Най-често двигателят удари и пуши в случаите, когато горивото се излива във вас, има малък цетонов номер. За щастие, рецептата за излизане от тази ситуация е доста проста. Достатъчно е да се промени горивната течност на този, в която този индикатор ще бъде по-голям от 40.
Инжектор двигател
Инжекторна моторна система
Инжекторните енергийни системи се прилагат в началото на 80-те години на миналия век. Те дойдоха да променят дизайна с карбуратори. В устройство, работещо с инжектор, всеки цилиндър има собствена дюза.
Дюзите са прикрепени към рамката на горивото. Вътре в този дизайн, горивната течност е под налягане, която осигурява помпа. Колкото по-дълъг период от време е отворен, толкова повече количеството гориво се инжектира вътре.
Периодът, който дюзите са в отворената позиция, контролира електронния контролер. Това е вид контролен блок с ясно изграден алгоритъм за управление. Той ще се съгласи по време на отваряне със сензорни четения. Работата на електронното пълнене не спира за секунда. Това осигурява стабилно гориво.
Важно! Специален сензор е отговорен за въздушния поток. Той е в циклите, които се изчислява пълненето на цилиндри.
Натоварване дросел клапан Определя отделен сензор. По-точно той провежда изчисления. След това изпраща данните на контролера, когато помирението се съгласува и се извършват корекции, ако е необходимо.
Ако говорим за инжектираната система на захранващата система, тя почти работи напълно поради показателите на набора от сензори. Можете да намерите най-важните сензори, отговорни за такива параметри:
- температура
- позиция колянов вал,
- концентрация на кислород
- наблюдение на детонацията при запалване.
Освен това това са само основните сензори. Всъщност, в хранителната система, вие сте много повече.
Грешки
Както бе споменато по-горе, DVS енергийната система е почти напълно изградена върху работата на сензорите. Най-голямата вреда може да бъде повредена от сензора, отговорен за коляновия вал. Ако това се случи, дори няма да дойдете в гаража. Това също ще се случи, ако бензонасосът не успее.
Важно! Ако отидете на дълго пътуване, вземете резервна бензиностанция с вас. Това е второто сърце на колата ви.
Ако кажем за най-безопасната система за електроснабдяване неизправности, това определено е потомък на фазовия сензор. Този дефект ще доведе до най-малко повреда на автомобила. Освен това ремонтът ще отнеме минимум време.
Важно! Неизправността на фазовите сензори се казва нестабилна работа Инжектори. Обикновено това се доказва от остър скок от консумация на бензин.
Двигатели на карбуратора
Система за снабдяване
Първият двигател на карбуратора е създаден през миналия век gotlib daimler. Системата за мощност на двигателя на карбуратора не е особено трудна и се състои от елементи като:
- резервоар за гориво,
- помпа,
- горивна линия
- филтри
- карбуратор.
Капацитетът на резервоара обикновено е около 40-80 литра в автомобили с карбураторни енергийни системи. Това устройство В повечето случаи, монтирани в задната част на машината за по-голяма безопасност.
От резервоара за гориво бензинът влиза в карбуратора. Свързва тези две устройства горивна линия. Тя се случва под дъното на превозното средство. В процеса на транспортиране на горивото преминава няколко филтъра. Помпата е отговорна за фуражите.
Грешки
Дизайнът е най-старият от трите. Въпреки това, нейната простота помага значително да се намали рискът от повреда. За съжаление, няма DVS хранителна система, включително карбуратор, може да възникне с такива дефекти:
- делеция на горивната смес, \\ t
- прекратяване на договора гориво,
- изтичане на бензин.
Височините лесно се забелязват от просто око. Прекратяването на доставката на горивна течност няма да позволи автоматично да се движи. Ако карбуреторът се свие, това означава, че горивната смес е изчерпана.
Резултати.
През годините на развитие на автомобилната индустрия бяха създадени различни системи за електроцентрала на DVS. Първият беше карбуратор. Това е най-простият и непретенциозен. Неговите наследници са дизел и инжектор.
Горивна система гориво (SPT) - е предназначено да захранва гориво под високо налягане в камерите на цилиндъра в определени точки във времето (характеризиращи се с ъгъл на трансфер на гориво) и в определено количество в зависимост от товара на двигателя.
Системата за електроенергия на дизеловите двигатели се състои от:
Системи за гориво (фиг. 1);
Системи за въздушна енергия (фиг. 2);
Изходни системи на отработените газове (фиг. 3).
Фиг. 1. Система за подаване на гориво.
Фиг. 2. Хранителна система по въздух Фиг. 3. Изходни системи на отработените газове.
Горивна система гориво (SPT) - предназначени да захранват гориво под високо налягане в камерите на цилиндъра в определени точки във времето (характеризиращи се с ъгъл на олово на горивото) и в определено количество в зависимост от товара на двигателя (фиг. 4).
Съставът на SPT: резервоари за гориво; Помпа за помпа за гориво; горивна помпа с ниско налягане; груб филтър (FGO); Филтър с фино почистване (FTO); Горивна помпа с високо налягане (TNVD); дюзи; Тръбопроводи с ниско налягане; тръбопроводи с високо налягане; Улуци.
Фиг. 4. Състав на системата за хранене на горивото.
Система на системата на системата.
Гориво От резервоара през груб пречиствателен филтър е снабден с горивна помпа и филтърът за гориво за ниско налягане се доставя на горивна помпа с високо налягане, която според реда на двигателя разпределя горивото до горивото под високо налягане захранване на инжекторите. Дюзите се разпръскват и инжектират гориво в горивната камера. Прекомерното гориво, и с него, и въздух през вентила за горивна помпа под високо налягане и горивния филтър и дренажните горивни линии се изхвърлят в резервоара за гориво. Горивото, заобиколено през пролуката между корпуса на пръскачката и иглата се обединява в резервоара чрез тръбопроводи за източване.
Горивна помпа с високо налягане Проектиран да се подхранва в цилиндрите на двигателя в определени точки във времето, строго дозирани части от гориво под високо налягане.
Монтират се осем секции в корпуса, всеки се състои от корпус, втулка с бутал, бутало, въртяща се втулка, изходен вентил, притиснат през уплътнящия уплътнител към монтажа на втулката на буталото. Буталото прави буталото при действието на камера и пружини. Тласкачът от завъртане в корпуса е фиксиран с Сухар. Камерата се върти в лагерите, монтирани в капака и прикрепени към корпуса на помпата. Аксиалният клирънс на камерния вал се регулира от уплътнения. Мащабът на разликата трябва да бъде не повече от 0,1 mm.
За да се увеличи захранването с гориво, буталото завърта втулката, свързана през оста на каишката със стена на помпата. Рейк се движи, за да ръководи втулките. Изпъкналият край е затворен от щепсел. От другата страна на помпата има болт, регулиращ подаването на гориво от всички участъци на помпата. Този болт е затворен от щепсел и полиран.
Горивото към помпата се доставя чрез специален монтаж, към който е прикрепен тръба с ниско налягане към болта. След това, през каналите в случая, той влиза в входните отвори на втулката на буталото.
В предния край на корпуса, при изхода на горивото от помпата, се монтира байпасният клапан, отворът на което се осъществява при налягане 0.6-0.8 kgf / cm2. Налягането на отвора на клапана се регулира чрез избора на регулиращи шайби в клапанната тръба.
Смазване на помпата циркулиращи, пулсиращи, под налягане от обща система Смазочни материали на двигателя.
Резервоари за гориво (Фиг. 5). Всеки резервоар се състои от корпус, горичка и прибираща се тръба с мрежест филтър. Банята врата е затворена с херметичен капак 6 с уплътнение. За да се увеличи твърдостта на резервоара, както и намаляване на изтъркания на горивото и образуването на пяна в резервоара има дялове.
Фиг. 5. резервоар за гориво:
I-I-III - позицията на кранчето, съответно, когато резервоарите се включиха, включени от десния резервоар, включени от левия резервоар; 1 - тръба с сливи в резервоара; 2 - клапан за разпределение на горивото на слива; 3 - клапан за разпределение на горивата върху подаването на гориво; 4 - фланец; 5 - тръба за гориво с мрежест филтър; 6 - капак; 7 - шията на залива; 8 - орган; 9 - дял; 10 - дъно; 11 - Plug Crane
В долната част на резервоара има щепсел за източване на утайки. В горната част на левия резервоар е инсталиран кран за разпределение на горивото, проектиран да включи захранването с гориво от десния резервоар или ляво, както и за изключване на резервоарите и клапана на горивния вентил на дренажната линия, осигуряване на гориво сливи или в дясно или ляво. Краните за разпределение на горивата имат три позиции. За да активирате подаването на гориво от десния резервоар, е необходимо да се настроят крановете да позиционират II, от левия резервоар - до позиция III, за да изключите резервоарите на горивния вентил на горивната линия, настроен на I.
Ръчна помпа за помпена - за предварително запълване на захранващата система с гориво и отстранете въздуха от него.
Филтърно гориво гориво Kamaz-740 - устойчиво предварително почистване на горивото, влизащо в помпата за помпена помпа за гориво с ниско налягане. Инсталиран е от лявата страна на колата на рамката (фиг. 6).
Фиг. 6. Филтър на груб филтър на гориво Дизел Камаз-740
Грубният горивен филтър на дизеловото гориво YMZ-238 (фиг. 7) се състои от покритие, корпус и филтърен елемент. Корпусът и капакът са свързани с четири болта. Уплътнението между тях е снабдено с гумено уплътнение. В случая има задръстване отцедете дупка С уплътнение. Филтърът се състои от метална конструкция с отвори, към които избута памучен кабел.
Фиг. 7. Филтър на груб почистването на горивото Diesel YMZ-238
За да се центрира филтърния елемент, към корпуса има контакт, заварен към корпуса и издатината на капака. Филтърният елемент е плътно притиснат по краищата между капака и дъното на кутията. Отворът в капака, затворен от щепсел с уплътнение, служи за запълване на филтъра с гориво.
Филтър с фино пречистване на горивото (Фиг. 8, 9) най-накрая почиства горивото, преди да влезе в горивната помпа с високо налягане, инсталирана в най-високата точка на захранващата система за събиране и отстраняване в захранването във въздушната система, заедно с част от горивото чрез горивния вентил.
За да се подобри качеството на пречистването на горивото, финият филтър за почистване е оборудван с два паралелни сменяеми филтриращи елемента, изработени от специална хартия и се монтира в един двоен корпус.
Филтърът за гориво на дизеловото гориво YMZ-238 се състои от корпус с пръчка, капаци и филтриращ елемент. Заменяем филтърен елемент се състои от перфорирана метална конструкция, върху която е монтирана масата на филтъра.
Фиг. 8. Филтър на дизелови двигатели на фино почистване Kamaz-740
1 - тяло; 2 - Болт; 3 - уплътняваща шайба; 4 - задръстване; 5 и 6 - уплътнения; 7 - Филтърен елемент; 8 - капачка; 9 - пружинен филтър; 10 - щепсел; 11 - прът.
Фиг. 9. Филтър на дизелови двигатели на фино почистване YMZ-238
1 - щепсел; 2 - уплътнение; 3 - пролет; 4 - пералня; 5 - уплътнение; 6 - Филтърен елемент; 7 - дело; 8 - прът; 9 - Уплътнение: 10 - Корица: 11 - Конична щепсел; 12 - Уплътнение: 13 - велосипед; 14 - Болт; 15 - уплътнение; 16 - Уплътнение
Помпа за помпена помпа. Дизайнерската помпа е еднаква за дизеловия двигател Kamaz-740.11 и за Yamz-238, той е предназначен да доставя гориво от резервоара за гориво до помпа с високо налягане. Помпена помпа за гориво пистолет тип Той се активира от ексцентричния вал с високо налягане помпа. Помпата е инсталирана на помпата на TNVD.
Фиг. 10. Схеми на помпи за гориво и гориво: (слайд номер 11)
А - оживената помпа за помпене; B - кухината на абсорбцията на помпата за помпене; В - до филтъра за пречистване на горивата; G - всмукване на горивната помпа; D - от филтъра на грубо пречистване на горивото; 1 - бутало; 2 - смукателен клапанШпакловка 3, 7 - клапани; 4 - бутална пружина; 5 - Помпа за помпа за гориво; 6 - изпускателен клапан; 8 - пролетен тласкач; 9 - ексцентрични; 10 - тласкач; 11 - изпускателен клапан; 12 - входен клапан; 13 - пролет; 14 - Помпа за подвижна помпа; 15 - бутало
Ръчната помпа за изпомпване на гориво служи за запълване на захранващата система с гориво и отстранете въздуха от него. Бутална помпа, фиксирана върху фланец с ниска под налягане фланец с меден шайба или гъвкав горивен филтър. Помпата се състои от корпус, бутало, цилиндър, дръжки с пръчка, опорна плоча и уплътняване.
Когато буталното движение 15 надолу по всмукателния клапан 12 затваря и изпускателен вентил 11, горивото под налягане влиза в инжекционната линия, осигурявайки отстраняването на въздуха от горивната система на двигателя през клапана 2 на филтъра за пречистване на горивото и високото налягане Клапан за горивен помпа.
След изпомпване на системата, е необходимо да намалите буталото15 и да го поправите с завъртане по посока на часовниковата стрелка. В същото време буталото се притиска към края на цилиндъра през гуменото уплътнение, усложнява абсорбиращата кухина на помпата за помпене на гориво.
След изпомпване, дръжката трябва да се завинтва в горната резбована цилиндърска опашка. В този случай буталото писка гумена лента, уплътняване на смукателната кухина на горивната помпа с ниско налягане. Много модификации на семейните модификации на Kamaz са инсталирани втората помпа за един тип за ръчно суап за гориво. Тя ви позволява да изкарате горивото, без да обръщате кабината, тъй като е фиксиран през скобата на картера
Системите за доставка на бензин и дизелови двигатели са значително различни, затова ги разглеждаме поотделно. Така, какво е система за захранване на автомобила?
Система за захранване на бензинов двигател
Системите за захранване на бензинови двигатели са два вида - карбуратор и инжекция (инжекция). Отначало модерни автомобили Карбуреторната система вече не се прилага по-долу. Разгледайте само основните принципи на нейната работа. Ако е необходимо, лесно можете да намерите допълнителна информация в многобройни специални издания.
Система за захранване на бензинов двигател, независимо от вида на двигателя вътрешно горене, предназначени за съхранение на горивни резерви, почистване на гориво и въздух от външни примеси, както и захранване с въздух и гориво към цилиндрите на двигателя.
За да съхраните запаса на горивото на автомобила обслужва резервоара за гориво. За съвременните автомобили се използват метални или пластмасови резервоари за гориво, които в повечето случаи са разположени под дъното на тялото в задната част.
Системата за захранване на бензиновия двигател може да бъде разделена на две подсистеми - подаване на въздух и доставка на гориво. Каквото и да се случи, във всяка ситуация ще дойдат нашите експерти за посещение на тези облекчения по пътищата на Москва и ще осигурят необходимата помощ.
Карбуратор тип бензинов двигател
В двигателя на карбуратора системата за подаване на гориво работи по следния начин.
Горивната помпа (горивната помпа) доставя гориво от резервоара до поплавът на карбуратора. Горивната помпа, обикновено мембраната, се намира директно върху двигателя. Задвижването на помпата се извършва с тласкача прът от ексцентричен на разпределителния вал.
Почистването на горивото от замърсяване се извършва на няколко етапа. Най-грубното почистване се случва с меша на оградата в резервоара за гориво. След това горивото се филтрира от мрежата на входа на горивната помпа. Също така, месният филтър се монтира на входната дюза на карбуратора.
В карбуратора, пречистеният въздух от въздушния филтър и бензин от резервоара се смесва и се подава в всмукателния тръбопровод на двигателя.
Карбураторът е разположен по такъв начин, че да се осигури оптимално съотношение на въздуха и бензина в сместа. Това съотношение (по тегло) е приблизително 15 до 1. смес от гориво с такова съотношение на въздуха към бензина е нормално.
Нормалната смес е необходима за работата на двигателя в стабилния режим. В други режими, двигателят може да изисква горивни смеси с различно съотношение на компонентите.
Изчерпаната смес (15-16.5 части на въздуха към една част на бензина) има по-малка скорост на горене в сравнение с обогатените, но горенето на горивото е напълно изгаряне. Изчерпаната смес се използва при средни натоварвания и осигурява висока ефективност, както и минимална емисия на вредни вещества.
Лошата смес (повече от 16,5 части на въздуха до една част на бензина) е много бавна. На лошата смес може да има прекъсвания в работата на двигателя.
Обогатената смес (13-15 части на въздуха към една част на бензина) има най-високата скорост на горене и се използва с рязко увеличение на товара.
Богата смес (по-малка от 13 части въздух до една част от бензина) е бавна. Необходима е богата смес при започване на студен двигател и последваща работа при празен ход.
За да се създаде смес, различна от нормална, карбураторът е оборудван със специални устройства - икономий, ускоряваща помпа (обогатена смес), амортисьор на въздуха (богата смес).
В карбураторите на различни системи тези устройства се изпълняват по различни начини, така че тук няма да ги разгледаме по-подробно. Същността е точно това карбуратор тип бензинов двигател Съдържа такива структурни елементи.
За да промените количеството гориво и въздушна смес и следователно, скоростта на въртене на коляновия вал е дроселната клапа. Това е водачът, който управлява водача, натиск или освобождаване на педала на газта.
Система за мощност на инжекторно бензин
С кола с горивна система, водачът също контролира двигателя през дросела, но в тази аналогия с карбуратор безонална мощност на двигателя приключва.
Горивната помпа се намира директно в резервоара и има електрическо задвижване.
Електрическото изместване обикновено се комбинира с сензора за нивото на горивото и месният филтър към възела, наречен горивен модул.
На повечето инжектирани превозни средства горивото от резервоара под налягане влиза в сменяем горивен филтър.
Филтърът за гориво може да бъде монтиран под дъното на тялото или в двигателното отделение.
Горивните тръбопроводи са свързани към филтъра с резбовани или бързи връзки. Съединенията са запечатани с оребрени гумени пръстени или метални шайби.
Наскоро много автомобили започнаха да се отказват от използването на подобни филтри. Пречистването на горивото се извършва само от филтъра, инсталиран в горивния модул.
Смяната на такъв филтър не се регулира от плана за поддръжка.
Системи за впръскване на гориво Има два основни вида - централното впръскване на горивото (моновосприск) и разпределена инжекция, или, както се наричат \u200b\u200bи многоточкови.
Централната инжекция става за автомобилни автомобилни в преходния етап от карбуратора до разпределената инжекция и на съвременните приложения не се намират. Това се дължи на факта, че системата за впръскване на централната горива не позволява на изискванията на съвременните екологични стандарти.
Централната инжекционна единица е подобна на карбуратора, само вместо смесителна камера и струи вътре в електромагнитната дюза, която се отваря от командата електронен блок Управление на двигателя. Впръскването на горивото възниква върху входа на входящия тръбопровод.
В разпределената инжекционна система броят на дюзите е равен на броя на цилиндрите.
Дюзите са монтирани между входящия тръбопровод и рампата на горивото. В горивната рампа се поддържа постоянно налягане, което обикновено е около три бара (1 бар е приблизително 1 atm). За да се ограничи налягането в горивната релса, регулаторът се сервира, който съчетава излишното гориво обратно в резервоара.
Преди това регулаторът на налягането беше инсталиран директно върху горивната рампа и за свързване на регулатора резервоар за гориво Използва се обратна горивна линия. В съвременни системи Доставка на бензинов двигател Регулаторът е поставен в горивния модул и необходимостта от пътната магистрала изчезна.
Горивните дюзи се отварят от команди на електронния контролен блок и инжектирането на гориво от рампата в всмукателния тръбопровод, където горивото се смесва с въздух и се предлага под формата на смес в цилиндъра.
Командите за отваряне на дюзите се изчисляват въз основа на сигнали, идващи от сензори. електронна система Управление на двигателя. Това осигурява синхронизиране на работата на горивната система и запалването.
Система за мощност на инжекторно бензин Осигурява по-голяма производителност и способност да съответстват на по-високите екологични стандарти от карбуратора.
