Когато програмите са слабо включени, шофирането на кола става не само неприятно, но и опасно. Помислете за основните причини, поради които има лошо превключване на предавките или изобщо не се превключват. И тъй като кутията автоматична и ръчна трансмисия са твърде различни, ние ще ги разгледаме поотделно.
Ако имате механика
Лошите смени с кола с ръчна предаване по три причини. Първата от тези неизправност на съединителя, когато тя не изключва напълно (води). Първият знак за тази неизправност - задната предавка е включена с характерна пукане. Задната част реагира на тази аномалия забележима други предавки, защото е единствената, която не е оборудвана със синхронизатор.
Втората причина е дефектът на механизма за избор на скоростната кутия. И накрая, третата е прекомерно износване на синхронизаторите на котката.
Грешки на съединителя, при които предаването на ръчната скорост също са добре включени: няколко:
Прекомерното износване на синхронизатори за предпочитане се случва на тези предавания, които включват по-често: това обикновено е първото, второ и вратовръзка. Задната част в този списък не попада, тъй като няма синхронизатор. Когато имате лошо превключване на програми и приемате, че причината за износването на синхронизаторите, първо, трудностите с това трябва да бъдат само в движение. Второ, той превключва по-добре, ако използвате двойно освобождаване.
Тези, които не знаят какъв двоен вид. За да превключите към подобрена предавка: Стиснете съединителя, включете неутралното, освободете и стиснете съединителя отново, включете трансмисията.
График в т.нар. "Хеликоптер" - една от причините за размита предаване
За да отидете на понижените: двойното изкачване трябва да се комбинира с Peregazovka, т.е. когато педалът на съединителя се освободи и кутията в неутрално положение, трябва да кликнете и да освободите педала на газта. Така че преместете трансмисиите на колата, чиято кутия няма синхронизатори. Ако кутията е по-лесна, използвайки двойно притискане, тогава грешките са, че трансмисиите не са вероятни, най-вероятно износените синхронизатори.
Ако прехвърлянето е лошо включено, когато автомобилът стои все още с запушен двигател. Неизправност може да бъде само в механизма за избор на скоростната кутия.
Потърсете разбивка в него или проверете коректността на неговата корекция. Дори не мислите за съединителя и синхронизаторите.
За тези, които имат автоматичен
Ако вашата машина е машина за скоростна кутия. Няма да предотвратите знанията за режими, в които автоматичният ви може да работи:
Машината на скоростната кутия има бутон за превключване на превключващия лост с O / D без надпис. Когато е включено, има забрана за включването, което увеличава предаването на аналогово 5 предаване на ръчната скоростна кутия. Това означава, че ако вашата машина има 4 предавания, за да се движи напред, тогава за по-динамично овърклок ще използва само три по-ниски предавки.
На неизправността на НПК машината е много по-трудна за тези, които се намират с ръчната скоростна кутия, и шансовете за поправяне в гаража им са малки. Но въпреки това нещо, което трябва да знае за нея, все още е необходимо, поне за да не го вредим погрешната експлоатация.
Редукторната машина е много по-взискателна до точността за поддържане на нивото на маслото в нея от механиката. Тя е много вредна и твърде ниска и прекалено високо ниво на масло. И двете могат да доведат до нейните сериозни разбивки. И в двата случая се случва пенообразуване. С липса на масло поради факта, че маслената помпа заедно с маслото започва да улавя въздуха. С излишък от масло, пени с въртящи се части, които в този случай са потопени в него. Разпенено масло е по-добре компресирано и има ниска топлопроводимост. Следователно, ако автоматичното с такова масло се експлоатира в своите системи за управление, ще бъде ниска. Това ще доведе до подхлъзване на триене и интензивното им износване. Влошаването на топлинната проводимост няма да позволи разликата на излишната топлина. Това, което в агрегат с ниско налягане ще доведе до факта, че машината ще се провали и ще изисква сериозни ремонти. 
Разпенено масло има по-голям обем. Следователно проверката на петрола ще покаже твърде висока. Ако откриете, че нивото на маслото е нараснал без видими причини, трябва да се удави двигателя и да даде масло за стойка. След това проверете нивото. Ако е ниска, трябва да добавите необходимата веранда без страховете и да повторите чека.
Нивото на маслото в машината се проверява с помощта на сонда или чрез контролния отвор, затворен от щепсел.
Как да проверите нивото на маслото с помощта на сондата
- Загрейте маслото към работната температура (за това трябва да шофирате около 15 км).
Изберете за измерване на плавна хоризонтална платформа. Сложи колата на ръчната спирачка.
- Проведете лоста за избор на режима на кутията през всички позиции, задържайки се във всеки от 3 до 5 секунди, преди да се задейства автоматиката.
- Оставете селектора на режима в положение P, а в това положение определя нивото на маслото.
- Не изключвайте двигателя, за да извадите масло от масло, избършете и го поставете отново в тръбата, докато спре, след това извадете и пребройте показанията. Горната граница на следите от масло върху суха дивелка трябва да бъде от марката с надпис горещ или на парцел с кръстосани прорези.
За да се добави масло в случай на недостатъчно ниво, е възможно чрез тръбата, в която се вмъква сондата. Не забравяйте, че автоматичната трансмисия се страхува от мръсотия, така затегнете само чисто ново масло. Избършете сондата с чист парцал, от който нишките не падат.
Проверка на нивото на маслото, обърнете внимание на външния си вид. Тъмно с миризмата Гари течност казва, че в устройството не е добре. За да започнете, опитайте се да промените маслото и филтъра в автоматичното предаване. Цветът на Mff Mairy говори за получаване на охлаждаща течност. Охлаждащата течност омекотява и надува материала, от който са направени фризи. Не забавяйте с подмяната на такова масло, след като извадите причината за антифриз в кутията, в противен случай значителна щета ще бъде причинена от машина. Охлаждащата течност може да бъде включена в полето поради изтичане на маслото в радиатора на охладителната система. В този случай емулсията ще се наблюдава в кутията и в охладителната система на двигателя. 
Най-често срещаните неизправности на машината
- Колата не върви напред движение обратно. Възможни причини: носенето на триещи се съединители, дефект на буталото на този съединител, разбиване на пръстените на същото свързване, заглушаване на хидроблоковите клапани.
- Няма скорост на задната част, има само 1 и 2. Вероятни причини: Износването на съединителите на обратен съединител, неизправност на буталото на това съединение, увреждане на шлемната връзка в корпуса на барабана, друг дефект на този барабан.
- Няма отзад, всичко работи напред. Причини: износване на спирачната лента, бутална неизправност на тази лента или повреда на неговия прът, атрактивни пакетни дефекти.
- Никакво движение или напред, няма отзад, когато включите всеки режим, има натиск, но колата стои неподвижна. Причини: неизправност на хидротрансформатора, липсата на масло, запушва филтъра.
- Включени са само задни, 1 и 2 трансмисии. Причини: Клапан за заглушаване на хидравлицата, ниско ниво на масло, общо износване на бутала и съединители на съединители, които не се включват.
Яснотата на включването на предавките и функционирането на целия превключващ механизъм често се тревожи за собствениците на автомобили с ръчно поле. Често срещан проблем е, че след стартирането на двигателя, един или повече предавки се включват с голяма сила или не напълно, няма възможност да се включи скоростта, по време на включването, външните шумове се разпределят, изглеждат допълнителни вибрации и т.н. .
Такива неизправности изглеждат неочаквано, както и трудности при включването на предавката могат да растат постепенно. Скоростите могат зле да включат "на студа" и / или "на горещото". Трябва да се отбележи, че често предаването в ръчната скоростна кутия на запушен двигател се включва нормално.
Прочетете в тази статия
Бедните превръщат предаването на центъра на двигателя: възможни причини
В самото начало трябва да се отбележи, че липсата на способност да се даде възможност за предаване на неизползван двигател може да означава сериозна грешка на котката, която се състои в повреда на синхронизатори. Втората причина може да бъде износване или счупване на предавката. Възможно е също така да се насърчават възлите и механизмите, отговорни за прехвърлянето на усилия от лоста в кабината на контролно-пропускателния пункт, когато е избрано предаването.
За да установите точно причините, в първия случай, ще трябва да премахнете кутията за разглобяване и впоследствие да дефектирате, във второто е необходимо да се идентифицират и заменят счупените възли. В някои случаи е достатъчно да се извърши тяхната превенция: отстраняване, смазване и пълна конфигурация.
Що се отнася до превключването на проблема при движение на двигателя, след това в списъка с най-честите грешки маркират:
- липса на трансмисионно масло в контролно-пропускателния пункт;
- проблеми с механизма на съединителя;
Ниско ниво на маслото в скоростната кутия
Недостатъчното количество масло в кутията прави процеса на превключване на предавката изключително труден, но скоростта трябва да бъде включена. С такъв превключвател се разпределя метална криза, кутията при шофиране на предаването се стартира до шум и "почистване".
Пълното отсъствие на лубрикант в контролната точка няма да позволи превключването на предавания, тъй като без синхронизатори на маслото няма да могат да работят правилно, а също така няма да ангажират предавките в кутията.
Всяко проявление на тези симптоми изисква незабавно спиране на работата на автомобила и калибриране на нивото на трансмисионното масло в скоростната кутия. Необходимо е също така да се инспектира котката за повреда на случая, маслото изтича през жлезите и уплътненията.
Трябва да се отбележи, че за MCPP много автомобили маслото в кутия от завода е наводнено за целия експлоатационен живот. На практика, замяната се препоръчва на всеки 60-80 км. Тичам.
Грешки на съединителя
Ако просто съединителят е механизъм, който служи за предаване на въртящия момент на DVS към предаването, и също така отваря двигателя и предаването, така че предаването да може да бъде включено. Неуспехът на отделните компоненти на този възел може да направи невъзможно прехвърлянето на двигателя.
Изтичане спирачна течност
Дизайнът на много модерни автомобили предполага, че спирачната течност излиза на работната течност за съединителя. Ако хидравличната система за задвижване на съединителя не се оказва течност в надлежно количество, след това захващането няма да бъде включено напълно.
Преводи в този случай ще бъдат стегнати или не са включени изобщо. За първоначални проверки погледнете нивото на течността в резервоара. С ниско ниво е необходимо да се провери за течове, да елиминира дефекти и помпа съединителя.
В случай, че нивото на течността е нормално и други причини не се откриват, ще е необходимо скоростната кутия да инспектира елементите на съединителя. Обикновено, когато се опитате да включите скоростта и повредата на този механизъм на силни кръстосани метални звуци, тя не се разпространява от самата контролно-пропускателна точка.
Предаванията не могат да бъдат включени или върху края в случай, че вината е свързана с кошницата на съединителя. Също така, причината може да бъде освободен лагер. В случай, че посочените носещи се движения по основния вал не са свободни или разменили, тогава е необходимо да се замени частта.
Необходимо е да се добави отделно, че основният знак за проблемите с освобождаването е появата на ред или ясно разграничение на главата на колата. Шумът се проявява изключително в момента, когато педалът на съединителя е притиснат към пода. Такива чужди звуци могат да присъстват както върху студена кола, така и върху загрята. След като педалът на съединителя се освободи, шумът трябва да изчезне. Изясняването на освобождаването няма да позволи на съединителя, който усложнява смяна на предавката и може също да доведе до бързо износване и унищожаване на други елементи на съединителя.
Неизправностите на кошницата често са свързани с критично износване на венчелистчетата. Износен означава, че кошницата престава да изпълнява функциите си с отопление. Повишената температура води до факта, че чрез кошницата на съединителя не е възможно напълно да се отстрани налягането. Резултатът става трудно за превключване на скоростта след малко затопляне на двигателя.
След отстраняването на кутията, е необходимо да се инспектира кошницата за деформация, следи от прегряване и други дефекти. В случай на откриване елементът подлежи на задължителна подмяна.
Друга причина, поради която предаването не са включени в машината или да се включат с усилие, може да има диск на съединителя.
След анализ е необходимо да се инспектират подложките на триене на диска. Те не трябва да бъдат критично износени, изгорени или повредени, деформацията на диска също не е разрешена. Освен това процесът на инспекция на съединителя изисква диафрагмен извор. След замяна на съединителя на съединителя, по време на последващото сглобяване, е необходимо да се отрови добре, а захващането трябва да се изпомпва.
Прочетете също
Оборот и двигател. Недостатъци на шофиране при ниски и високи обороти. На какъв брой двигатели се движат най-добре. Съвети и препоръки.
Задната скорост рядко се превръща в първи път и самият процес е придружен от криза? С такива проблеми собствениците са изправени пред само модели на Лада Ариора, Калина и безвъзмездни средства, но и съвременни автомобили Лада Веста и Ренй. Кажи ми каква е причината за това заболяване.
Функцията на задната предаване на автомобили LADA е, че тя няма синхронизатори. Следователно проблемът с включването на задната скорост е най-често свързан с факта, че предавката удари зъба.
Ами ако задната част не е включена:
- Ако смятате, че задната скорост не е достигнала, освободете лек съединител, предавката ще се движи и лостът на скоростната кутия ще бъде вмъкнат в края.
- След натискане на съединителя, опитайте се да включите задно предаване след 2-3 секунди.
- Опитайте се да стиснете захващането и да преведете в неутрално положение, след това освободете съединителя и след това стиснете и включете гърба.
- Опитайте се да включите задната предавка чрез друга скорост. Например, първо 4-та или 5-то съоръжения, и след това отзад.
Понякога за решаване на проблема с предаването помага за подмяна на трансмисионно масло.
Статии за тунинг Lada Xray
Някои собственици на Лада пишат, че скоростната кутия започва да работи нормално само след определен план (3000-5000 км).
Друга причина за лошото превръщане на обратната предаване в Lada Vesta е инжектирането на влага за потока на механизма за превключване на предавката (в двигателното отделение).
Ако никой от съветите не помогна за решаването на проблема, потърсете помощ на официалния дилър (може би проблемът в котката). Имате ли подобни случаи? Как успяхте да разрешите проблема?
.
Година на издаване: 2014.
Пита: Анонимен.
Същност на въпроса: След смяна на маслото в скоростната кутия, втората предавка не се включва?
Имам субсидия, закупена през 2014 г., след замяна на маслото, втората предавка е включена. Маслото се промени на контролно-пропускателния пункт. Беше забелязано също, което понякога не работи. Той също. Въпрос: Затова втората скорост не включва безвъзмездната помощ? Също така исках да знам дали сензорът може да бъде променен.
Лошите предавки се включват, знаем защо
Що се отнася до първия въпрос, всичко изглежда ясно тук. Вискозитетът на "новото масло" е по-нисък от това. Ето защо, на високи обороти, превключването трябва да се извърши "с пауза".
Следните две раздели променят съдържанието по-долу.
Франсоа "собственик с опит"
Автомобил ентусиаст с голям опит. Първоначално имаше VAZ-2107, след това руското задвижване на предните колела, тогава чуждестранните автомобили, дори бяха десни. Опитвам се да гледам напълно и да слушам "доктора" и да слушам колата. Всеки от неговия автомобил, който давам името си.
Обяснение на включването на предаване на безвъзмездна помощ на LADA
81-та кутия има функция: редукторите в стъпки 1 и 2 се различават по максимума. При превключване е необходимо да се изчака, когато първичният вал се забавя. И той започна да се забавя след замяната на маслото, ставало по-лошо, на което може да има причини:
- Нищо (макар и малко);
- Нисък вискозитет.
Да предположим, на Калина 2 или в безвъзмездната помощ, втората скорост се включва, а собственикът реши да поправи всичко - за да увеличи нивото на маслото или да замени отново. Първият вариант изглежда по-разумно. Но със заместването е по-добре да отложите: може би дефектът ще спре да се проявява. Долната линия е, че маслото ще бъде постепенно дебело.
За да контролирате завъртането на горния корк
На клетката 2181 контролът на нивото на маслото е трудно (виж снимката). Обемът на пълнене е 2.2-2.3 литра.
Превишаването на обемът за пълнене води до унищожаване на уплътненията. Бъди внимателен!
Случай от практика
След замяна отидем по следния начин:
- На първия двигател, не усукайте до 3000 оборота в минута - отидете на втората "с пауза";
- Можете да се движите преди, след това се намалява "Pause".
Над 3000 завъртания и без дълга пауза, преходът "1-2" е изключен.
Пример за видео: синхронизатор не записва
Диагностика и смяна на сензора за скорост
Нека започнем да отговаряме на последния въпрос. Никога, при никакви обстоятелства не се опитват да развиете закрепването на сензора за скорост. Фиксира се върху CATER Carter и има достъп до него. Но това не означава, че сензорът се заменя лесно.
Скорост сензор на клетка 2181
Дори когато инсталирате "стар" сензор, няма да е възможно да се постигне пълна стягане. Маслото постепенно ще остави картера и резервоарът му в PPC 2181 е труден.
Така че читателят разбра: разглобяването на сензора е забранено, дори ако е премахнато да не заменя.
