Поне веднъж всеки шофьор чу такъв термин като двигател "Милиан". Разбира се, доста звучно име, има интелигентна дефиниция. Какво е това и какви автомобили се срещат по-често? Тези и други въпроси ще бъдат обсъдени в тази статия.
Тъй като въпросът за "милиони художници" е тясно свързан с въпроса за надеждността на автомобила, тези теми също ще бъдат засегнати. Особено интересен момент, който производител на автомобили с такива двигатели е по-голям, също няма да се чуди.
Определение на концепцията
И така, какво означава милионният двигател? Всъщност всичко е много просто: това е енергийна единица на кола с пробег от 1 милион км и др. Много може да не вярват. Някой може да твърди, че това е просто "мит". Но всъщност това е истински факт. Има коли, които имат двигател с пробег от един милион и повече километра. В същото време такива автомобили в движение и се експлоатират, а не стоят в музея.
Концепцията за "милиони" има разяснения. Има мнения, че това заглавие е достоен за автомобили, работещи с 1 милион км без отваряне на двигателя. За пътнически превозни средства това е истинска легенда. Най-често двигателят е "милиони" е ресурс на захранващия блок, който поставя производителя в него.
Какво ви трябва да направите това, че двигателят може да работи за 1 000 000 км? Струва си да кажем, че това не са всички производители. Например руският Автоваз дава на 170 000 км и за NIV и е по-малко от 80 000 км. Това се обяснява с по-тежки работни условия. Trail Trucks работят в по-лек режим и са по-лесни за изпълнение на големи работи. За американските товарни двигатели са реални събития от 2 и дори 3 милиона пробега.
Какви автомобили могат да направят милион километра?
Сред лидерите (чрез проучвания и прегледи на световната мрежа на света) са:
- американски автомобили;
- японски автомобили;
- немски опасения Volkswagen, BMW.
Също така се открива споменаване от други производители, но е по-изключване от правилата, отколкото тенденцията. Има коли с пробег на около половин милион километра. И така, че на скоростомера е "честен" милион, всъщност, малко. Няма такива сред руските производители. Износните версии на Автоваз се приближиха до най-големите граници. Тяхната надеждност е порядък по-висока от тази на моделите за вътрешния пазар.
Не всички двигатели, за които пробегът се изчислява в един милион километра, може да го постигне. Много е важно как да се работи и поддръжка. Много агрегати не живеят до половината от очаквания период. Вина от това - тежки условия на външната среда и късно отстраняване на неизправности.
Как се определя надеждността на двигателя
Много от тях се интересуват от въпроса кой е единствената истинска версия на отговора няма да успее. За да започнем, си струва да се разбере как е концепцията за надеждност.
Ако го разбирате по прост начин, понятието за надеждност включва:
- износоустойчивост;
- способността за ремонт;
- неприятности.
Първият параграф определя скоростта на износване на частите на двигателя по време на работа. Тук са важни качеството на фабричното сглобяване и качеството на използваното масло от двигателя. Способността да се поправя много без значение. Що се отнася до надеждността, тази концепция показва способността на устройството да изпълнява функциите си при всяко въздействие. Пример за такава работа е лесен удар на двигателя на автомобила след инцидента, стоеше през зимата на улицата. На добре събрани двигатели това се случва.
Като се има предвид въпросът за надеждността, е важно да се разбере, че автомобилният двигател не работи под вакуум. Тя е непременно свързана с горивната техника, охладителната система и масата на електрониката. Въз основа на това е лесно да се определи какво е по-лесно дизайнът, толкова по-висока е надеждността. Натоварването на двигателя е по-малко, толкова по-дълго ще работи. Такъв агрегат също ще бъде по-надежден. Ето защо нискоскоростните дизелови двигатели без турбина са надеждни. Какво ще кажете за опциите за бензин? Помислете за този въпрос повече.
Бензин или дизел "Милион"?
На въпроса кой е по-добър или по-хладен, можете да спорите дълго и най-често да нямате полза. Най-доброто от всички, факти и статистически данни помагат в такива случаи. Така се оказва, че двигателят "милиони" най-често работи на дизелово гориво. Сред лидерите в дългосрочни писти идват както в американски автомобили, така и в японски и европейски. Има много много от тях сред старите Mercedes, WV, Toyota, Nissan модели. Той е бил по-малък от електронен компонент, който има по-малко толерантност.
Надеждността на конкретен продукт директно зависи от качеството на компонентите на възлите или блоковете, включени в неговия състав. Противно на мнението, че всичко е просто - по-надеждно, BMW създава най-сложните висококачествени агрегати. Ресурсът на много двигатели на тази компания е повече от един милион километра.
Сред най-надеждните опции за бензин, в добри условия, които спокойно преминават един милион, - японски производител на автомобили Toyota. На високо ниво, NISSAN и MITSUBISHI POWER BODS са на високи. Погледнете по-подробно японските двигатели.
Японски двигатели в един милион километра
Както беше споменато по-рано сред японските "вечни" двигатели, най-вече отличителна Toyota. Това е 4-ред 3S-Fe единица, известна едновременно. Неговият обем е 2 литра. Има 16 клапана и просто инжектиране на гориво. Тази прекрасна единица е произведена до 2000 г. и има по-добри показатели за надеждност. В газоразпределителния механизъм е присъствал коланът, който не се влошава цялостната картина.
Двигателят не удари висока сила. Неговите показатели са в рамките на 128-140 литра. от. Какво се чуди веднага щом единицата е финализирана от турбокомпресора (3S-GTE), нейният ресурс веднага спадна значително под дъската на милион километра.
Още 2 двигателя от Toyota - 6-ред 1JZ-GE и 2JZ-GE - имат ресурс на "милиони". Тези двигатели са произведени в различни модификации за 17 години до 2007 година. Обемите на тези "механизми" са съответно 2.5 и 3.0 литра. Двигатели - "милиони" ("Toyota") на този обем заедно с качеството на сглобяването даде отлична опция.
За версиите на турбокомпресора надеждността също е на височина, но тя не достигна границите на един милион.
Малният ресурс е спечелил друга японска единица - 4G63 от Mitsubishi. Ако първата версия на такъв двигател е публикувана през 1982 г., модернизираните модели излизат днес с производителите на автомобили.
Немски варианти на "милиони"
Сред производителите, дланта на шампионата в надеждността притежава Mercedes Benz. В същото време компанията не предписва официалния "милион", който работи на колите си, има само лозунг. Но всъщност, Мерцедес с марж преминава 1 000 000 км.
В интернет има известна история за гръцкия шофьор на такси, който в колата му Mercedes е повдигнат един милион километра. След това колата му производителят заменя производителя на новия.
Колите на Mercedes се отличават главно с качеството на монтажа им. Толкова е добре, че с правилната поддръжка двигателите на Mercedes Benz преминават 700 000 и повече дори без ремонт.
В допълнение към Mercedes сред немските компании за надеждност, компаниите като BMW, Porsche и Volkswagen са разпределени. Сред тях, Porsche напоследък набира скорост в качеството и надеждността на своите автомобили и най-вероятно ще бъде освободен в лидери. През 2010 г. тази марка вече беше призната като най-добра надеждност сред немските автомобили.
В BMW от последните години най-важният пример за надежден автомобил - в организма Е39, който е произведен през 1997 година. Неговият собственик на Йоханес Рутт караше почти на 1 000 000 км. Работата на колата беше твърда, но с обикновена смяна на петрола. Изненадващо е, че колата с такава пробег лесно развива скорост в автобан до 200 км на час, а кутията му дори не знаеше замяната на маслото.
Пътнически автомобил с огромен пробег
Говорим за изключителната кола на шведското производство на Volvo. Неговият пробег възлиза на повече от 5,000,000 километра. Този апарат под името е закупен през далечната 1966-та. Един американски IRW Гордън караше повече от 3 милиона мили. И ако първите 800 хиляди закупени в продължение на 10 години, след това на повече от 32 години на скоростомера, бяха загрижени повече от 2,700,000 мили от пробега. Този случай е посочен в книгата на Гинес на записите.
Как е възможно? "Милион" и няколко пъти подред. По въпроса как колата може да служи толкова дълго, собственикът на легендарното Volvo обича да се повтаря: "Първото нещо, което трябва да направите, е да прочетете ръководството за експлоатация." Вече въз основа на това можете да познаете, че грижата за колата е високо качество. Собственикът беше просто луд за колата си. В края на краищата това беше неговата реализирана мечта, с която той караше почти цялата Америка, Канада и почти цяла Европа.
Volvo производител на автомобили оттогава е продал правото на производство на Ford през 1999 година. Днес собственикът на марката Volvo на пътническия автомобил е загриженост на Jeely. Това засяга ли надеждността на автомобилите и тяхното качество ще покаже време.
Автомобили - "милиони" от Америка
Американските автомобили винаги са били известни със своята сила и надеждност. Възможността за дългосрочна работа на автомобили в голямо разнообразие от твърди условия води до разработване на висококачествени продукти. Нашата най-известна загриженост Ford произвежда най-висококачествените устройства.
Сред лидерите в надеждност в диапазона от 2000-те години, такива модели като Ford Mustang и Ford Fusion. Що се отнася до други производители на американски автомобили (като Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), тогава потенциалните "милиони" могат да се срещнат сред тях.
На въпроса кой двигател - "милиони картини" сред американските автомобили, статистиката ще бъде по-добра от всички. Сред пътническите превозни средства може да има производителя.
И тук американските опасения имат предимства.
- На първо място, той е голям на обема на двигателите. Това ви позволява да използвате само част от резервите и да не прекалявате двигателя.
- Второ, качеството на производството, което се гордее както FORD, така и CADILLAC.
- Трето, това са дизелови двигатели, които сами са много по-дълги от бензиновите аналози.
Цената на двигателите с висок пробег
Има ли някакви предимства в двигателя с пробег преди напълно нов? Разбира се, има. Това е преди всичко, настаняването на всички възли и детайли. Това означава, че двигателят вече е преминал движението и работи в оптимален режим. В допълнение, опцията с пробег винаги е по-евтина от новата. Изключения могат да бъдат само реалния двигател "милиони игли", които са оценени единствено като рядкост. Най-често те се връщат от производителите за всеобхватни изследвания.
Цената на двигателя зависи от нейната сила. Ако един 150-силен блок може да бъде закупен средно за 50 000-100 000 рубли, тогава 300 "коне" ще струват 150 000-250 000 рубли. Агрегатите с резервна работа на милион километра днес са проектирани по-рядко. Най-често техният ресурс не надвишава 300 хиляди километра. И на практика има малко хора, които идват на такива числа. Не само евтино и неговото навременно обслужване. Основното е силното износване на частите на високи обороти и претоварване. В този случай американските автомобили са в по-печеливша позиция от вътрешния.
Как да се постигне "милион" бягане от колата си?
Това струва да се разбере и дали двигателят е предназначен за милион километра бягане? Нека двигателите - "милиони художници", списъкът, който може да не е мит, съществуват сега, важно е да се знае конкретно за собствените си.
И тогава има прост физика на училище. Поради това, което носим възела и части от двигателя, ако няма повреда и първоначални дефекти? Отговорът е един: само заради триене. Всъщност, в процеса на работа на захранващия блок, всички компоненти са под високо напрежение при голяма температура. Смазката в двигателя играе огромна роля. Следователно първото заключение за увеличаване на ресурса на работата е навременното подмяна на двигателното масло. И маслото трябва да се излива само производителят, препоръчан от фабриката.
Второто заключение за удължаване на живота на двигателя е еднаква работа без скокове и претоварване и в никакъв случай прегряване! Всеки екстремният режим на работа драстично намалява общия ресурс на захранващия блок. Това ясно казва разликата в ресурсите на турбокомпресора и простите двигатели.
И сега няколко думи за мита за училище - "вечният" двигател. Това означава, че това е, когато няма триене. Ако постигнете минимално триене в системата, можете да получите най-дългия период на работа. В автомобилните двигатели има подобни начини. Това използване на специални благодарности на използването им върху възлите и частите на двигателя изглежда допълнителен най-добър защитен слой на триене.
Заключение
Обобщавайки, виждаме, че всъщност има "милиони" двигател. Какви автомобили може да стоят, също разбра. Оказа се, че сред японските и сред европейски и американски производители такива копия се срещат и намерени. Дали е германски Мерцедес или японската Toyota - с подходяща грижа, двигателят спокойно диша до един милион километра върху инструментите.
В историята на автомобилите с писти повече от един милион километра се появяват като качество на сглобяването и редовната промяна на маслото. Освен това, във всички случаи реалният интерес на самите производители е забележим. Автомобили с такъв пробег или излизат или замяна на нова.
Какъв двигател е най-добрият? Този въпрос може да се нарече вечно. Собствениците на автомобили и експертите непрекъснато спорят: някаква точка на немското качество, за други няма нищо по-добро от произведенията на японската автомобилна индустрия, други казват това най-надеждните двигатели в света - Прерогатив на САЩ. За да се доближим до решаването на тази дилема, решихме да изготвим рейтинг на най-надеждните и трайни двигатели.
Направи списък най-надеждните двигатели на леки автомобили Не беше лесно - през последните години индустрията е разработила толкова много, че е създаден много достоен рейтинг на двигателите. Затова избрахме десетина най-популярни и често срещани мащаба.
Дизелови единици
Дизелови двигатели винаги са били считани за най-надеждни. Такива двигатели предпочитат драйвери, повечето от чиято животи работят по пътя. В крайна сметка, такива двигатели работят при всякакви условия, а простият им дизайн има отлична сила.
MERCEDES-BENZ OM602
Семейството на дизеловия петцилиндров OM602 двигатели заслужено държи първата позиция в движение, съпротива и броя на автомобилите, които остават с тях в движение. Тези дизели милиони двигателиние произвеждахме около двадесет години - от 1985 г. до началото на 21-ви век. Такива двигатели не са твърде мощни - само 90-130 литра. С., Но в същото време, те са спечелили славата на надеждни и икономични двигатели.
Можете да срещнете OM602 в Mercedes автомобили в W124 и W201 телата, на G-клас SUV, T1 и Sprinter Frovy. Пробегът в много представители надхвърля 0,5 милиона километра и притежателите на записи нямат два милиона километра по пътя си.
BMW M57.
Двигателите на баварския производител не са по-нисши от Стютгарт и също се разглеждат най-надеждните двигатели. Шест цилиндрови дизелови двигатели от BMW са впечатляващи с надеждността и се отличават с наклонена температура. Това бяха тези дизелови двигатели, които промениха мнението на мнозина за дизеловия тип двигател. Кола, оборудвана с M57, повече от автомобил.
Капацитетът на такъв мотор в различни версии варира от 201 до 286 конски сили. Двигателите бяха произведени в продължение на десет години - до 2008 г., всички най-добри баварски модели бяха оборудвани с M57. На някакъв диапазон Rover имаше и дизелови двигатели M57.
Предшественикът на легендарния M57 беше не по-малко силен, но не и такъв добре познат M51. Той е произведен от 1991 г. до началото на 21-ви век. Механика се съгласяват, че такива двигатели са много силни и надеждни, защото с изключение на малки разбивки, те са непрекъснати около 500 хиляди километра.
Бензин на ред "Четири"
Бензиновите двигатели ни са по-познати. Те са подредени много по-лесно, това е незначително в условията на "дома", а времето е по-лоялно. Ето защо, в нашата рейтинг има дори относително малки класически двигатели.
TOYOTA 3S-FE
Сред бензиновите двигатели, дланта на шампионата имаше Toyta 3s-Fe. Този типичен представител на серията S се счита за един от най-надеждните и лесни за използване агрегати. 3S-Fe има обем от 2 литра, в него 16 клапана и четири цилиндъра. Съгласен съм, спецификациите са доста характерни. Но 3s-Fe върши работата си. Капацитетът на такъв двигател е 128-140 литра. от. Този двигател се превърна в успешен прототип за своите последователи и много години са инсталирани на различни модели на Toyota.
Според механиката тази единица има невероятно свойство да издържа на високи натоварвания и непазарна услуга, нейният ремонт е много удобен и дизайнът обикновено се обмисля перфектно. Ако е добре да обслужвате този двигател, неговият ресурс е достатъчен за 500 хиляди километра и през това време ремонтът не се нуждае. Дори малки разбивки в този двигател са рядкост.
Този двулитров блок работи на бензин и е светъл представител на известното японско семейство. Първият вариант е публикуван през 1982 г. и аналозите продължават да се освобождават дори и сега. Първоначално такива двигатели са направени с единичен разпределителен вал и са имали три клапана на цилиндър. През 1987 г. обаче пусна подобрена версия с две разпределителни валове.
Най-новите сортове от 4G63 до 2006 г. бяха поставени на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Наскоро този известен двигател не само на прерогативата на МИТСУБИШИ, той може да бъде намерен под качулката на Kia, Huyndai и дори блясък.
Дълго време двигателят е обновен по много пъти, най-новите версии на неговите версии са оборудвани с система за регулиране на фазите на GHM, както и по-сложни системи за стимулиране и захранване. Леко намалява надеждността на двигателя, но стана много по-удобно да го поправи. Ако такъв двигател не преодолее границата от 1 000 000 километра, той все още ще даде коефициент на конкурентите.
Следващото семейство "нещастни" двигатели е японската серия D от Honda, включва повече от десет различни агрегати на 1.2-1.7 литра. Те произвеждат повече от двадесет години. Продължителният модел е моделът D15, но другите членове на това семейство са много живи. Силата на представителите на серията D достига 131 конски сили.
Оборот до 7000. Такива двигатели бяха инсталирани на HR-V, Civic, Stream, Acura и Accord. На основния ремонт на такъв мотор не може да се тревожи най-малко 350 хиляди километра и с нежна обработка - дори 500 хиляди.
Opel 20Ne.
Списъкът на най-успешните "четири" е затворен от представител на Европейското велико строителство - Opolevsky X20SE. Той, като ярък представител на семейството на семейството на ГМ семейството, се е утвърдил като дълъг експлоатационен живот от колите, на които е създадена. Тайната на нейното изпълнение в прост дизайн и примитивна разпределена инжекционна система.
Като успешни творения на японските производители, обемът на X20SE е два литра. Капацитетът на различните вариации е 114-130 конски сили. Такива двигатели са издадени от 1987 г. и производството е преустановено през 1999 година. Обикновено такива двигатели бяха верни спътници на Кадет, Астра, Векдра, Фронтера, Омега, Калибра, Австралия Холдън, както и Buick и Oldsmobile от САЩ.
Шестнайсетте осиновител - C20XE - преди няколко години имаше няколко коли в Лада и Шевролет в WTCC Racing Championships, а в правилото беше участвала версията на турбокомпреса на C20let. Внимателното отношение към двигателя ще му позволи да преодолее един милион километра и ако заредите двигателя, тогава той все още има достатъчно за рекорд шестстотин хиляди. Шестнадесет-диви вариации не са такива дълготрайни, но все пак не принуждават собственика си често да се ремонтира.
V-образна "осем"
V8 двигателите не могат да се наричат \u200b\u200b"вечни", но техният ресурс е достатъчно дълъг, така че пътническите автомобили обикновено да оборудват точно двигатели. Надеждността на V-образните единици се проявява във факта, че те не дразнят собствениците дори с малки проблеми и могат също да стъпят над половин милион праг от километри без специален натиск.
Баварските двигатели отново в нашето класиране. Първият пътник V8 е успял да бъде производителят на славата: Нично покритие за цилиндри, издръжлива двуредова верига, както и добър запас. Този двигател се нарича ресурс, защото всеки елемент е направен върху съвестта. Използването на никел-силициево покритие за цилиндри направи такъв мотор, практически нещастен. Половин милион пробег за такова работнорня е благочестие и след такова тестване в двигателя не трябва дори да замени буталните пръстени.
Един прост дизайн, високо ниво на енергия, отличен марж на безопасността дава възможност на собственика да не мисли за ремонта. По-късните двигатели, например, M62, имат по-сложен дизайн, но са по-трайни.
Бензинов ред "шест"
Това може да изглежда невероятно, но въпреки това е вярно - някои шестцилиндрови двигатели могат да преодолеят милионната бариера. Сравнително прост дизайн, липса на вибрации и добра мощност направиха такива двигатели много надеждни.
TOYOTA 1JZ-GE и 2JZ-GE
Създадите на японската автомобилна индустрия имат съответно 2.5 и три литра. Многогодишното използване на такива двигатели ги прави реални легенди. Формулата за успех е отличен ресурс и фриско отношение. Издаден 1JZ-GE и 2JZ-GE от 1990 до 2007 година. През това време са проектирани дори турбокомпресорни модели - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашата страна такива двигатели са се разпространили главно в Далечния изток.
Най-често 1JZ и 2JZ инсталирани на Toyota Mark II, по-горе, Soarer, Chaser, Crown, както и American Lexus е 300 и GS300 автомобили, не е твърде популярна в нашия регион.
Атмосферните версии на такива двигатели могат да преодолеят един милион километра и след това ще трябва да поправят. Тези двигатели са направени много високо качество, а високата инвалидност се постига благодарение на нарушен дизайн.
И отново в нашето класиране BMW BrainChild. Без баварския "шест" най-добрият списък няма да бъде завършен. Историята на такъв популярен двигател M30 произхожда от 1968 година. Дългогодишните сред двигатели, това устройство с малки модификации е произведено до 1994!
Работен обем 2.5-3.4 литра и мощност 150-220 Конски сили с напълно прост дизайн направи този двигател един от най-популярните. Спортните агрегати M88 бяха оборудвани с глави с 24 клапана.
Подобно на всеки надежден двигател, M30 има турбокомпресор. Турбокомпресорът, както е добре известен, засяга скоростта на износване на двигателя. Но ако дизайнът има марж на безопасността, обикновено дизайнерите се стремят да го изчерпят напълно. M102B34 мотор е M30 с капацитет 252 конски сили.
Собствениците на автомобили имат легенда. За двигателя, който не се счупва. И не дори един, но много. Тези легенди са имали предвид с времето невероятни житейски характер, пораждат неразумни спорове на тема "Немски срещу японски срещу американски".
Много очевидци са готови да свидетелстват на надеждността на двигателя с пробег на половин милион милиона километра, нимало не се смущава от факта, че неговият произход е скрит в тъмнината на вековете и е очевидно за очевидци от силата за няколко години. Но легендите не лъжат: такива двигатели съществуват. Ние ги комбинирахме в списъка, в компилацията, от която имаше автомобилно оборудване с целият труд.
Списъкът се оказа алтернативен - през последните няколко десетилетия, автоматистите успяха да създадат достатъчно инженерни шедьоври. И ние ще се погрижим, че не всички двигатели ще включват в нашия преглед, но само десет, най-известни и масивни. Тези, които бяха инсталирани на емблематичните модели в своето време, спечелиха състезанията. Един вид знаменитост в света на колите.
Дизелове
Дизеловите електроцентрали традиционно са влезли в най-надеждни. Почти поради факта, че преди десет години е трудно да си представим кола със спортен характер и дизелово устройство, а сега дизелите вземат тези, които трябва да карат много, което означава, че двигателят работи в най-добрите условия. В допълнение, старото поколение двигатели има сравнително прост дизайн с добър марж на безопасността.
MERCEDES-BENZ OM602
Семейството на дизеловите двигатели на OM602, петцилиндрови, с два клапана на цилиндъра и механичния TNTVD Bosch заслужава дланта на шампионата в писти, устойчивост на жизнените трудности и броя на останалите автомобили в движение. Тези дизелови двигатели са произведени от 1985 до 2002 г. - без няколко двадесет години.
Не е най-мощният, от 90 до 130 к.с., те са известни с надеждност и икономика. Това семейство имаше доста достойни предци, поколение OM617 и доста достойни наследници - OM612 и OM647.
Можете да срещнете такива двигатели на Mercedes в тялото W124, W201 (MB190), на G-клас SUV, на Frovy T1 и Sprinter и дори в по-късен W210. Руси от много копия надхвърлят половин милион километра и запис - и изобщо за двама. И ако се грижите за неуспеха на горивото и шарнирното оборудване навреме, тогава дизайнът няма да се представи.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57.
Баварските двигатели не по-малко заслужени от Щутгарт. Тези шест цилиндрови дизелови двигатели, в допълнение към впечатляващата надеждност, също бяха различни и много смутен нрав, много допринася за промяната в изображението на дизелов двигател. Възприемане на BMW 330D в тялото e46 като бавна кола за пенсионери или таксиметрови шофьори вече не могат да се правят, това е водач-кола, но с мощна и пълзена дизела.
Силата на тези двигатели в различни версии варира от 201 HP. До 286 к.с. и те са произведени от 1998 до 2008 г. и стояха на повечето баварски модели от десетилетия. Всички, от третата серия до седмия, имаха опции с M57. Те се срещат в Range Rover - моторът на легендарния "Mumusik" е точно от тази серия.
Между другото, нашият герой нямаше по-малко легендарен предшественик, нека ги остави и не толкова често. Семейството на M51 Motors е произведено от 1991 до 2000 г. Малките проблеми имат достатъчно двигатели, но механиката са единодушни: сериозни разбивки са редки и е добро "писти" най-малкото да работи в 350-500 хиляди.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Бензинов ред "четири"
Бензиновите двигатели в Русия все още обичат повече от дизел. И все пак бензинът не замръзва през зимата и те са по-прости. И ако дизеловите двигатели в списъка на финалистите са били относително големи, след това сред бензиновите "легенди" ще има по-малък двигател, обикновен онлайн "четири".
TOYOTA 3S-FE
Честта на отворения списък попада в Toyta 3S-Fe Motor - представител на заслужените серии S, който се разглежда в него един от най-надеждните и непретенциозни агрегати. Двулитров обем, четири цилиндъра и шестнадесет клапана - типични показатели за масови двигатели на 90-те години. Разпределение на дървото задвижване, проста разпределена инжекция. Двигателят е произведен от 1986 до 2000 г.
Мощността варира от 128 до 140 к.с. По-мощни версии на този двигател, 3S-GE и турбокомпресор 3S-GTE, наследиха успешен дизайн и добър ресурс. Двигателят 3S-FE е инсталиран на редица модели на Тойотов: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 \\ t (1994-2009), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и турбокомпресор 3S-GTE и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механика празнуват невероятната способност на този двигател да прехвърля високи натоварвания и лоша услуга, удобството на ремонта и общата конструкция замислена. С добра поддръжка такива двигатели работят с пробег от 500 хиляди километра без ремонт и с добър резерв за бъдещето. И те знаят как да не се занимават с малки предизвикателства.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
MITSUBISHI 4G63.
Друго епично японско семейство на двулитрови бензинови двигатели. Първата от неговите варианта се появи през 1982 г., и все още се произвеждат лицензирани копия и наследници. Първоначално двигателят се произвежда с един разпределителен вал (SOHC) и три клапана на цилиндър, но през 1987 г. се появява версия на DOHC с две разпределителни валове. Последните разновидности на устройството бяха инсталирани на еволюцията на Mitsubishi Lancer IX до 2006 година. Моторите на семейството намериха място под капака не само автомобили Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, както и на брега на китайската марка.
През годините на производство двигателят е многократно модернизиран, най-скоро нейните версии имат система за приспособяване на TSM фаза и по-сложно хранене и системи за увеличаване. Всичко това не дава най-добрия начин за надеждност, но основният и удобството на оформлението остана. "Милиони" се считат за неживи версии на двигателя, въпреки че турбините също могат да имат много големи, със стандартите на конкурентите, ресурса.
Honda D-серия
Друго японско семейство двигатели, което включва повече от дузина сортове от 1,2 до 1.7 литра, с право заслужиха статута на практически "нещастен". Те са произведени от 1984 до 2005 година. Най-надеждните са варианти на D15 и D16, но ги обединяват всички - волята на живота и високотометрачките.
Мощността идва до 131 к.с., и експлоатационен оборот - до 7 хиляди. Имаше такива двигатели на Honda Civic, HR-V, поток, споразумение и Acura Integra. С боен характер и малък работен обем, ресурс за ремонт на 350-500 хиляди може да се счита за забележителен, а вниманието на дизайна дава шансове и на втория живот и още 350 хиляди писти.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20Ne.
Списъкът с отлични и прости "четири" затваря представителя на Европейското училище по инженерство - X20SE от моторното семейство Opel 20Ne. Този член на семейството на GM Family II Motors стана известен с факта, че често се тревожи за машината, към която е инсталирана.
Прост Дизайн - 8 клапана, задвижване на ремъка на разпределителния вал - и проста разпределена инжекционна система са тайни на дълголетие. Подобно на най-успешните проби от японското училище, той има обем от два литра и същото съотношение на диаметъра на цилиндъра и хода на буталото, който е 3S-Fe - 86 x 86mm.
Силата на различните варианти варира от 114 до 130 к.с. Моторите от 1987 до 1999 г. бяха произведени и инсталирани на модели като Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, както и на австралийски Холдън и американски Buick и Oldsmobile. В Бразилия, дори освободен варбокомпресорната версия на двигателя - LT3 с капацитет 165 к.с.
Шестнадесетата версия, известната C20XE, е била използвана от Лада и Шевролет в WTCC Racing Championship (за успеха на отбора на фабрика Автоваз.
Простите версии на двигателя могат да обменят не само половин милион пробег без надхамес, но с внимателни термини се опитват да отидат на един милион. Sixteenthlapid сортове, X20XEV и C20XE, като "здраве" не притежават, но също така могат да се радват на собственика за дълго време и те са прости и логични.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-образна "осем"
Моторите V8 за леки автомобили обикновено не са различни - лек дизайн и сложност на оформленията на такъв голям двигател не добавят надеждност към устройството като цяло. На американския V8 не принадлежи напълно, но за тях е отделен разговор.
Наистина надеждни V-образни двигатели, които не правят собственици на големи и малки разбивки, които лесно могат да стъпят над прага на половин милион километра, можете да преизчислите на пръстите си.
BMW M60.
И отново в списъка на надеждните двигатели - баварски продукти. Първите в продължение на много години на пътника V8, направени до славата: двуредово верига, аниално покритие на цилиндри и добър марж на безопасност. Сравнително малка степен на принуждаване и добро изграждане на дизайна, позволено да създаде наистина ресурсен двигател.
Използването на никел-силициево покритие (Nikasil) прави цилиндри на такъв мотор, практически нерешен. До половин милион километри на милиона, често не е необходимо да се променят буталните пръстени в двигателя. Но такова трайно открито покритие се страхува от сяра в гориво и след многобройни случаи на увреждане на двигатели в Съединените щати, те отказаха да използват технологията "Алсил" (Алсил), с по-"деликатно" покритие. Въпреки еднакво високата твърдост, тя се избира във времето под действието на шокови натоварвания и други фактори. Тези двигатели бяха инсталирани на BMW 5-ти и 7-ми серия модел през 1992-1998.
Лесен дизайн, висока мощност, добра граница на силата им позволява да преминават повече от половин милион километра. Освен ако, разбира се, не сте усъвършенствани в канадския бензин ... по-късните двигатели, M62, са станали много по-сложни и в резултат на това много по-малко надеждни. Те могат да се състезават върху ресурса за ремонт, но не и по броя на разбиванията. В ранните варианти, M62 също използва и алкохолно покритие, по-късно заменено с алусил.
Бензинов ред "шест"
Изненадващо, но фактът: между милиониите има много шест цилиндрови двигатели. Сравнително прост дизайн, баланс (и следователно липсата на вибрации) и силата причинява нейните плодове под формата на надеждност и ресурс.
TOYOTA 1JZ-GE и 2JZ-GE
Тези 2.5 и 3 литра двигатели заслужават правото да се наричат \u200b\u200bлегендарни. Отличен ресурс с много изтребител е такава формула за успех. Те са произведени от 1990 до 2007 г. в различни версии. Имаше и опции за турбокомпресор - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В Русия те са най-известни в Далечния изток поради разпространението на десните японски жени. Между другото, 1JZ и 2Jz бяха поставени на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, както и American Lexus е 300, GS300, които сме разпределени несравнимо по-малко. Между другото, за дясната легенди на 90-те години написахме в нашия.
Атмосферните варианти на тези двигатели могат да карат един милион километра до сериозни ремонти, което се улеснява от прост и много развит дизайн и добро качество на производителност.
Спрете първата кола и попитайте водача за надеждността на съвременните двигатели. Всеки като човек ще каже, че сега не е двигатели, но не разбират това, така че преди всичко в подобен дух. Някои не забравяйте от техния опит, някои в историите на по-големите братя, но истината е такава, че двигателите на 80-90-те са много надеждни и думата "милиони" не е рядкост. В началото на 90-те години след колапса на Съюза мнозина започнаха да купуват 10-годишни автомобили и досега дори карат. Разбира се, те нямат стар гланц, те не са такива икономически и прогресивни, но двигателите все още изпълняват функцията си, рядко се счупват и ако се счупят, не е възможно да поправят техните специални главоболия.
Има ли съвременни наследници на традициите на надеждни двигатели в съвременния свят, или просто трябва да върнем колата до края на гаранционния период и да придобием нов? Има ли сред най-новите модели на колите, които са достойни за заглавието "надеждно"? Има! Оказва се, че не всичко е толкова лошо, единствената разлика е, че сега класът на автомобилите се превърна в огромен брой и във всяка от тях има ясни лидери и външни лица. За тях и говори.
Да започнем с по-малкия клас. Много е често в нашата страна и всички модели на Автоваз и техните съученици наскоро са пуснати в Русия. Това е Renault, Kia, Hyundai и други. Според какви критерии ще оценят двигателите? И от тези, които най-много се интересуват от водачите: честотата на повреда, поддръжката, разходите и наличността на резервни части. И във всички тези параметри двигателят K7M от Рено идва на първо място. Тайната на нейния успех е както следва: прост 1,6-литров 8 клапан двигател без хидрокомпенсатори, излива се от чугун с просто устройство за запалване. Прост и надежден дизайн с време на задвижване на колан, без никакви трикове. Поставете в Логан и Сандеро. Трябва да се каже, че в същите 80-90-те години "френските" не са известни с надеждността си, защото в ремонта се използват само оригинални резервни части, нямаше аналози и не е достатъчно. Сега ситуацията се е променила поради популярността на марката и намаляването на консумативите.
Колкото и да е достатъчно странно, но в 1,6 литра "Vazovsky" DVS, можете също да класифицирате надежден, ако напуснете цялото отрицателно от вътрешната автомобилна индустрия и го оценете трезво. Същността е, че тя пречи на нашите двигатели, за да станат отлични и надеждни звена, досиетата на фабричните работници, ужасното качество на монтажа, окабеляването и електрическото оборудване, но си струва да се доведе до ум и за неговия сегмент, агрегатите ще бъде много различно.
Друг представител на растението Renault е в преден план, но не можем да му дадем дланта на шампионата, тъй като тя е по-скъпа на общата цена и ремонт, но също така се справя добре със задачата и издържането на сурови условия на работа. Това е 1,6-литров 16-клапан K4M, който е инсталиран не само на логанда, но и от флинзии, Dstrus, Megans.
Отидете до средната класа и тук доминира "Opolevsky" Z18XER, който е инсталиран на Astra, Cruz и Zafira. Да се \u200b\u200bкаже, че този двигател е напълно ненужен и безпроблемен, но може да декларира едно нещо е определено, това е най-доброто в своя клас по качество, поддръжка и цена на съоръжения и резервни части. Това е доста консервативен вътрешен двигател с ремъчни устройства, фазови проучвания и инжекционна система на дядо. Мощност на 140 к.с., което е достатъчно, за да премества свободно тези автомобили.
Моторът G4KD / 4B11 е последван от някои модели Kia, Hyundai и Mitsubishi. Факт е, че този двигател е пряк потомък на легендарния ICA MITSUBISHI 4G63, който е повдигнат по образеца на 80-те и 190-те години и се счита за лидер в надеждността в сегмента си. Това е 2-литров двигател с регулиране на фазата на газ и верига. Веригата усложнява и придава модела, но го прави силна и надеждна. Цената на звеното не му дава възможност да бъде на първо място в класацията. Двигателят на двигателя и следователно се поставят не само на пътническите автомобили (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), но и на кросоувърите (ASX, Outlander, IX35). Между другото, някои китайски производители твърдят, че поставят тези двигатели на своите модели и показват, че те ги събират по лиценз. Всъщност това не е нищо повече от маркетингов трик, за да увеличите престижа ви.
Затваря първите трима лидерия MR20DE / M4R RENAULT NISSAN. Какво е той от него? Също така 2-литров "двигател" с верига задвижване. Техните роднини на славната история на предшествениците, но това е по-слаба от главата на блока, така че веригата е по-бърза. Не си струва да бързате със заключенията, защото с дължимата грижа двигателят спокойно преобръща повече от 300 000 км, а цената на резервните части е демократична.
След това идва D-клас или както се нарича, "клас unkwarview". Удобни седани в средата на ниво се стремят да отидат до тъмната страна на елитния сегмент, но не достигат. Ярък представител на Toyota Camry (най-популярният седан в САЩ за 2016 г.). Camry има 2,5 литра 2AR-Fe (165-180 к.с.) консервативен смисъл. Като цяло, модерни двигатели на Toyota са модернизирани версии на стари надеждни двигатели. Има минимум части, максимално качество и ги струват са малки. Да, те са по-ненаситни, в сравнение с европейските колеги, но те служат и като евтини в експлоатация. Затова получават първото място.
На второ място на Руската федерация Mitsubishi 2.4 литра, които поставят на Sonatu, Optima, Outleur и копия от Peugeot и Citroen.
Ние се забавихме на еклас (тази бизнес класа). И на първо място е Toyota с 3,5 литрови двигатели 2GR-Fe и 2Gr-Fse, а по-скоро да се каже, Lexus (за тези, които не знаят това и една и съща марка, само на още един хром и кожа). Техните конкуренти се отличават с висока мощност при ниско тегло, както и липсата на директна инжекция (рядкост за такъв сегмент от машини), което прави единица крехка.
На второ място в 6304T2 от Volvo. Ред 3 литър шест с турбокомпресор. Един от най-добрите му бензинови двигатели, които не са по-нисши от дизелови двигатели. Е в линията на шведта атмосферното 3.2, което вече не се произвежда. Той също така ще заеме първо място поради прост и надежден дизайн.
На трето място на безкрайност със своя 3.7 литра 330-силен VQVQ37VHR двигател, инсталиран на моделите Q50, Q70, QX50 и QX70 и NISSAN Z370 Z. Главният плюс е качеството на изпълнение на всички елементи, поддръжка и ниска цена, \\ t спрямо своя клас.
И почетният кръг на дизеловото ом651 от Мерцедес е затворен. Най-слабата версия на този двигател е поставена върху известния "ECHKI", използван в европейските такси. Като цяло, ако разгледате закупуването на нов или употребяван автомобил, но не знаете коя марка да изберете, обърнете внимание на това, което моделите задвижват таксиметровите шофьори. Такси парк няма да хвърли пари в някога да счупи кола.
Тази статия е лишена от вниманието на представителите на представителния клас, тъй като техните собственици рядко се интересуват от характеристиките на двигателите на техните автомобили, те имат други приоритети.
Напредъкът и развитието в автомобилната индустрия вървят бързо. По същия начин развитието на агрегати. Класиране на най-добрите модерни двигатели, характеристики и автомобили, за които са инсталирани.
Съдържанието на статията:
За да говорите за това какъв е двигателят, бензин или дизел, както и за производителя - японски, немски или американски - мнения определено са споделени. Някои драйвери предпочитат мощна и надеждна единица, други - двигателят е предназначен за скорост, а третата - да бъде трайна и не е пуснала. Основната разлика на двигателите е класът на колата, към която ще бъде инсталирана. В резултат на това ще се промени обемът на агрегата, характеристиките и мощността.
Собствениците на автомобили с опит ще кажат, че най-важното в колата, така че двигателят работи нормално. Обикновено първите признаци на износване на двигателя се появяват след 100-150 хиляди километри на пробега. Е, ако собственикът на колата е сам и огледа зад двигателя, но ако от началото на покупката имаше няколко собственици и не оглеждаха зад двигателя, тогава ремонтът би трябвало да бъде много по-рано, а цената може да бъде необходима бъдете много повече.
Преди да закупите кола, купувачите често се отнасят до същия въпрос, кой двигател е по-добре да изберете. Някои модели на инженери на двигатели мислеха за най-малкия детайл и въпреки евтината цена на машината, като двигателят няма да възникне никакви проблеми. В другия случай, чрез закупуване на скъп автомобил от премиум клас, двигателят не оставя 50 хиляди км, тъй като първите проблеми и счупване ще започнат да се проявяват.
Топ автомобилни двигатели
Днес инженерите развиват двигателя доскоро, което понякога не се смята за качество, за да се декларира нов модел на агрегата. Достатъчно е да се припомни малки версии с турбокомпресор, в който първите разбивки се появяват дори до 40 хиляди. Но все пак, въпреки бърз напредък, има легенди в актуализираната версия - това са така наречените "милиони хора" които са се обявили от най-добрата страна.
Съвременните автомобили сред специалистите се считат за еднократно, тъй като ремонтът на двигателя и отделните компоненти могат да направят, както цялата кола от кабината. Средният експлоатационен живот на такива автомобили от 3 до 5 години, но много ще зависи от естеството на работата на машината. Има опции, една и съща машина, със същите работни условия, но различни двигатели могат да преминат различни разстояния. Това се дължи на наличието на различни двигатели, тяхното качествено събрание и развитие.
Рейтинг на най-добрите модерни двигатели
Дизелов милион Марк ОМ602 от Mercedes-Benz
Дизеловите двигатели на Mercedes-Benz са доста популярни и спечелиха добра репутация сред конкурентите. Известен дизелов двигател Mercedes-Benz е разработен през 1985 г., но по време на своето съществуване не е оцелел нито една модификация, която дава възможност да се стигне до наши дни. Не е толкова силен като конкуренти, но икономичен и издръжлив. Силата на устройството е от 90 до 130 к.с., в зависимост от модификацията, на съвременните автомобили, той е маркиран като OM612 и OM647.
Пробив на много от тези копия започва от 500 хиляди километра, въпреки че съществуват и отделни редки екземпляри, чийто рекорд е на няколко милиона километра. Този двигател може да бъде намерен на Mercedes-Benz в тялото W201, W124 и в прехода W210. Също така се намира на G-класа SUV, Sprinter и T1 микробуси. Водачите с опит казват, че ако се грижи за подмяната на необходимите части и сортиране на горивната система, двигателят почти не е убит, което добавя много звезди към неговия рейтинг.
Баварски BMW M57.
Баварският производител BMW реши да се справи с Mercedes-Benz и да разработи не по-малко приличен дизелов двигател M57. Вградена 6-цилиндрова единица получи увереност в много собственици на автомобили на тази компания. В допълнение към посочената по-рано надеждност, устройството е подчертано със сила и аспекти, които често не се срещат на дизелови двигатели. За първи път дизеловата единица M57 е инсталирана на BMW 330D E46, след това по-късата бе незабавно прехвърлена от класа бавни автомобили, до класа на спорта и зареждан, въпреки качулката на дизела. Силата на устройството в зависимост от модификацията варира от 201 до 286 коня. В допълнение към BMW автомобили от всички възможни серии, този двигател се намира в автомобили Range Rover. Достатъчно е да се припомни етнографската експедиция на Artem Lebedev и нейната известна "Момосика". Беше под неговия качулка, че M57 е инсталиран от компанията BMW. Произволеният пробег на производителя е около 350-500 хиляди километра.
3F-SE бензинов двигател от Toyota
Въпреки огромния пробег на дизелови двигатели, повечето шофьори предпочитат да купуват кола с бензинов двигател. Бензинът не замръзва в студения курс на годината, а устройството на самия двигател е много по-лесно.
Дълго може да спори кой бензинов двигател е по-добър и който е по-лош, защото всеки има своите плюсове и минуси. Списък на 4-секундните бензинови резервни части се отваря 3F-SE от Toyota. Обемът на уреда е 2 литра и е предназначен за 16 клапана, задвижването на времето е колан и доста просто разпределено гориво инжектиране. Средна мощност в зависимост от модификацията на 128-140 коне. По-напредналите версии на устройството са оборудвани с турбини (3S-GTE). Тази модифицирана единица може да бъде намерена както на модерни автомобили на Toyota и по-възрастни: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 и др.
Огромният плюс на този двигател е способността да прехвърля свободно големи товари, удобно местоположение на възлите за поддръжка, лесен ремонт и замисленост на отделни части. При условията на добра грижа и без основен ремонт, такъв агрегат може спокойно да излезе на 500 хиляди километра с добър запас за по-късно. Също така, двигателят не се движи в гориво, което не носи допълнителна грижа за собственика.
Японска единица 4G63 от Mitsubishi
Mitsubishi не дава позиция в структурата на двигателите на средната класа. Един от най-известните, които са живели в този ден 4G63 и неговите модификации. За първи път двигателят е въведен през 1982 г., въпреки рецептата, модифицираната версия е установена в наши дни. Някои отиват с разпределения SOHC вал на три клапана, друга модификация на DOHC с две разпределителни валове, придоби повече популярност. Като пример, модифицираният 4G63 единица е инсталирана на еволюция на Mitsubishi Lancer, различни модели Hyundai и Kia. Той също така се среща с китайските блясъци.
През годините на освобождаване, 4G64 агрегат не е преминала нито една модификация, в някои изпълнения, добавя се турбина и регулирането на времето се променя. Такива промени не винаги се възползват, но както отбелязват собствениците, ремонтите на устройството остават същите, особено в случая на заместване на петрол. Милионните изображения включват Mitsubishi 4G63 единици без турбокомпресор, въпреки че с внимателна работа и опциите за турбокомпресор са отхвърлени преди разстоянието на запис.
D-серия от Honda
Топ петте лидери затварят японския двигател D15 и D16 от Honda. По-известни като D-серията. Тази серия включва повече от десет модификации на тези агрегати, с обем от 1,2 литра до 1,7 литра. И наистина заслужават статута на ненужните агрегати. Мощността на двигателя от тази серия достига 131 к.с., но стрелата на тахометъра ще покаже около 7 хиляди революции.
Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и American Acura Integra Cars служи като платформа за инсталиране на такива агрегати. До ремонт, такива двигатели могат да бъдат около 350-500 хиляди километра, а за сметка на добре обмислен дизайн и подходящи ръце, можете да дадете на двигателя на втория живот дори след ужасните работни условия.
Европейски X20SE от Opel
Друг представител от Европа е X20SE двигател 20NE семейство от Opel. Най-важното предимство на това устройство е издръжливост. Многократно сме били изявления от собствениците, когато устройството се притеснява тялото на автомобила. Сравнително прост дизайн, 8 клапана, колана на задвижването на разпределителния вал и доста проста система за впръскване на гориво. Обемът на такъв агрегат е 2 литра, в зависимост от модификацията, мощността на двигателя варира от 114 к.с. до 130 коня.
По време на периода на освобождаване, уредът е инсталиран на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, както и на колите Холдън, Oldsmobile и Buick. На територията на Бразилия, в същото време пусна същия двигател LT3, но с турбокомпресор, с капацитет от 165 коня. Един от тези варианти на двигателя C20XE е инсталиран на състезателна Лада и Chevrolet и в резултат на това автомобилите са маркирани в рали. Най-простите версии на семейните единици от 20N печат не само могат да преминат 500 хиляди км без реформа, но и с внимателното отношение може да преодолее бара на 1 милион километра.
Известни V-образни осмици
Двигателят на тази група не е много известен с надеждността си, но също така не се грижи за малки или големи разбивки. V8 агрегатите могат лесно да се увеличат с маркировка от 500 хиляди километра може лесно да бъде изброена на пръстите. Баварците отново заемат клетката поради своя M60 V8, огромен плюс: двойна редова верига, покритието на цилиндри намала, както и отлична граница на якост на двигателя.
Благодарение на никел-силицийното покритие на цилиндрите (по-често се намира като Никасил), ги прави междукопорно. Както показва практиката, до знака на половин милион километра, единицата не трябва да се разглобява, замяната на буталните пръстени няма да се нуждае. Минусът се счита за гориво, необходимо е внимателно да се погледне качеството на бензина, тъй като нецелевото покритие се страхува от сяра в горивото. В Съединените щати, поради такъв проблем, те преминаха към по-мека защита на защитата - Алсил. Обновена модерна опция се счита за M62. Инсталиран на BMW на 5-та и 7-та серия.
Шест цилиндъра подред
Милионите сред такива двигатели са доста, прост дизайн и баланс е това, което води до надеждност и издръжливост. Два двигателя 1JZ-GE с обем от 2,5 литра и 2Jz-GE с обем от 3 литра от Toyota, се считат за най-добрите в този клас. Тези агрегати се издават прости и турбокомпресор.
Най-често такива двигатели се намират на десните автомобили на задвижването Toyota Mark II, по-горе и короната. Сред американските автомобили е Lexus IS300 и GS300. Благодарение на простия дизайн, такива двигатели могат лесно да преодолеят марката на един милион пробег, преди ремонтът да е необходим.
Баварски BMW M30.
Историята на баварския двигател BMW M30 се простира от далечната 1968 година. За периода на съществуването на звеното бяха издадени много изменения, но въпреки различните ситуации, двигателят продължава да се доказва като един от най-надеждните. Работният обем е от 2,5 литра до 3,4 литра, с капацитет от 150-220 коня. Дизайнът на акцента на устройството е чугунният блок (в някои модификации може да бъде със специален алуминий сплав), верига за TRG, 12 клапани (M88 модификация преминава към 24 клапана) и алуминиева цилиндрова глава.
Модификация M102B34 е турбокомпресор M30, 252 коня. Този двигател в различни модификации е инсталиран на 5-та, 6-та и 7-ма BMW серия. Досега няма данни, какъв е записът на този двигател в бяг, но марката от 500 хиляди километра е обикновена бариера. Както много отбелязаха, този двигател често се тревожи за самия автомобил.
Друг баварски - BMW M50
Последното място в класацията на най-добрите двигатели е заета от баварския BMW M50. Работният обем варира от 2 до 2,5 литра, мощност на двигателя от 150 до 192 коня. Плюс от такъв агрегат е финализираната система Vanos, която допринася за по-добра работа. Като цяло предишните варианти се различават в предишните варианти, така че марката на половин милион километра преодолява без реформа.
Представеният рейтинг на най-добрите двигатели не е съвсем сложен. И все пак попитайте какъв е най-добрият двигател. Автомобилните ентусиасти могат да кажат, че някои единици не включват в списъка, но рейтингът е оформен въз основа на издръжливост и ресурс. Хибридните и електродвигателите не са включени поради цената и поддържането на такива агрегати е специално. Отделни екземпляри просто не поправят у дома, така че те казват, че съвременните автомобили са предимно за еднократна употреба.
Преглед на видео Топ 5 най-лошите двигатели:
