Бензинов двигател Kia Sportage 2.0на второто и третото поколение на популярния кросоувър в Русия силовите агрегати са напълно различни по дизайн. Второ поколение корейска колаима модел G4GC с чугунен блок и ангренажен ремък (Beta II) с мощност 141 к.с. На третия поколение Kia Sportage разполага с по -усъвършенстван двигател от серията G4KD Theta II с алуминиев блок и синхронизиращо верижно задвижване с мощност 150 к.с. (въпреки че на други пазари лесно произвежда 165 к.с.) Днес ще говорим и за двете Мотори на Kia Sportage.
Двигателно устройство Sportage 2.0
Двулитров мотор G4GC, това е бензинов атмосферен редови, 4-цилиндров, 16-клапан, DOHC, водно охлаждане и задвижване на ангренажен ремък. Местоположение в двигателно отделениенадлъжни. Двигателят има променлива система за синхронизиране на клапаните на всмукателния вал. Захранващият блок има хидравлични повдигачи, така че няма нужда да регулирате хлабината на клапаните. Двигателят има цилиндров блок от чугун.
Двулитров двигател G4KD, това е бензинов атмосферен редови, 4-цилиндров, 16-клапанов, DOHC, водно охлаждане и верижно задвижване. Разположението в двигателното отделение е надлъжно. Двигателят има CVVT променлива система за регулиране на клапаните на двата разпределителни вала. За съжаление, двигателят няма хидравлични повдигачи, поради което се изисква регулиране на клапана приблизително веднъж на всеки 90-100 хиляди километра. Цилиндровият блок е алуминиев.
Глава на цилиндъра Sportage 2.0 G4GC
- Устройството на цилиндровата глава на второто поколение двулитров двигател Sportage.
1 - Запалителни бобини с експлозивно окабеляване
2 - капакът на главата на цилиндъра
3 - сензор за положение разпределителен вал(CMP)
4 - Преден капак
5 - капакът на лагера на разпределителния вал
6 - Разпределителни валове
7 - вентилен хидравличен тласкач
8 - Болтът за закрепване на главата на цилиндрите
9 - Леене на цилиндровата глава
10 - уплътнителното уплътнение
11 - Крекери на ключалката с разделен вентил
12 - горната плоча на пружината на клапана
13 - Външната пружина на клапана
14 - Вътрешна пружина на клапана
15 - долната плоча на пружината на клапана
16 - вентилът
17 - капачката на рефлектора на маслото
18 - Водещата втулка на клапана
Средна предавка за двигателя Sportage 2.0
- Задвижване на ангренажен ремък
1 - Ролка колянов вал
2 - Термостат
3 - горният капак на задвижването на времето
4 - долният капак на задвижването на времето
5 - водещата шайба
6 - Уплътняваща ролкас пружина
7 - Междинна ролка
8 - газоразпределителният колан
9 - Зъбни колела на задвижване на разпределителни валове
10 - зъбно колело на коляновия вал
Замяна Колан Kia Sportage 2.0 трябва да се извършва стриктно в съответствие с правилата. Счупен колан ще доведе до огъване на клапаните и скъпи ремонти. Снимката по -горе не е изтеглена върху ролката на всмукателния разпределителен вал задействащ механизъмсмяна на фазата (фазов превключвател), но на второто поколение на Kia Sportage е, макар че на първото наистина не беше така.
Имайте повече модерен моторс алуминиев блок задвижването на времето изглежда така. Вижте снимката по -долу.
Ако погледнете внимателно картината, ще забележите, че двигателят има две вериги. Вторият малък влиза в картера и завърта зъбното колело на маслената помпа.
Характеристики на двигателя Kia 2.0 G4GC
- Работен обем - 1975 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16
- Диаметър на цилиндъра - 85 мм
- Ход на буталото - 83,5 мм
- Задвижващ механизъм - колан
- Мощност к.с. (kW) - 141 (105) при 6000 об / мин. в мин.
- Въртящ момент - 184 Нм при 4500 об / мин. в мин.
- Максимална скорост- 176 км / ч
- Тип гориво - бензин AI -92
- Разход на гориво в града - 10,4 литра
- Разход на гориво в смесен цикъл- 8,2 литра
- Разход на гориво по магистралата - 6,6 литра
Характеристики на двигателя Sportage 2.0 G4KD
- Работен обем - 1998 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16
- Диаметър на цилиндъра - 86 мм
- Ход на буталото - 86 мм
- Задвижване на времето - верига
- Мощност к.с. (kW) - 150 (110) при 6200 об / мин. в мин.
- Въртящият момент е 197 Нм при 4600 об / мин. в мин.
- Максимална скорост - 184 км / ч
- Ускорение до първата стотина - 10,4 секунди
- Тип гориво - бензин AI -95
- Разход на гориво в града - 9,8 литра
- Комбиниран разход на гориво - 7,5 литра
- Разход на гориво по магистралата - 6,1 литра
Двулитровият двигател Kia / Hyundai G4KD, който сега е инсталиран на Sportage, може да се намери на доста голям брой модели Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и дори Dodge. Няма какво да се направи по отношение на глобализацията.
Ръководителите на двата най -големи автомобилни концерна Skoda и Volkswagen обявиха, че руските дилъри на марката получават актуализирани модели на Rapid, Karoq и Jetta, които са модернизирани значително от техническа гледна точка.
Според разработчиците актуализираните автомобили могат да се конкурират с моделите, които в момента са бестселъри на руския пазар.
Кросоувърът Karoq е разработен на платформата MQB. Стандартното оборудване на машината включва: алуминиеви джанти, двузонов климатичен контрол, отопляеми предни седалки и многофункционален централен подлакътник.
Под капака е монтиран 1,4-литров силов агрегат с мощност 150 конски сили. Той е свързан с автоматична трансмисия. Базовата версия е оборудвана с предно предаване, а в конфигурацията от горния клас задвижването на четирите колела е на разположение за купувачите.
Обновеният Rapid е получил значителни промени в екстериора и интериора. Производителите са уверени, че актуализираният модел ще може да се превърне в един от най -популярните на руския пазар. Автомобилът е оборудван с 1.6-литров агрегат с мощност съответно 90 и 110 конски сили. Те са сдвоени с ръчна или автоматична трансмисия и система за задвижване на предните колела.
Основните промени в екстериора и интериора включват: модернизирана задна броня, модифицирана оптика на главата, увеличена просвет, прагове на врати, усъвършенствана мултимедийна система с голям цифров екран, нови материали за облицовка и осветление на багажното отделение.
Германският седан Jetta също получи актуализации и е готов да се състезава Руския пазар... Производството на автомобила в обновена версия, установено в мексиканския град Пуебла. Модерният външен и интериорен дизайн напомня на корейските конкуренти, които бяха представени по -рано.
Дебютирал на руския пазар през март 2016 г., той се предлага с три електроцентрали и шест модификации. Най-популярни са версиите с 2.0-литров бензинов четириместър със 150 конски сили, които отидоха на актуализирана колаот Такъв мотор може да се комбинира с 6-степенна механична кутияили 6-лентов "автоматик", както и с предно или задвижване на всички колела. Друг наличен бензинов агрегат за Kia Sportage е 1,6-литровият T-GDI с турбокомпресор със 177 к.с. Двигателят от серията Gamma, представен през 2011 г., е оборудван със система директно инжектиране, включени фазо-превключватели изпускателни клапани, всмукателен колектор с променлива дължина. Двигателят със 177 конски сили се сдвоява със 7-степенния DCT преселективен "робот", задвижването се осъществява на четирите колела.
Дизеловият двигател от серията 2.0 R датира от 2009 г. Новото поколение на Kia Sportage го получи в модернизирана форма - агрегатът получи лек цилиндров блок, преработена турбина, друга маслена помпа и нова охладителна система. В резултат на това максималната мощност е 185 к.с., а максималният въртящ момент е установен на около 400 Нм. Тяга от двигателя към системата задвижване на всички колелапредава се от 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Разходът на гориво на Kia Sportage 4 с бензинов двигател 2.0 варира в диапазона 7,9-8,3 литра на 100 км. Модификацията с 1.6 турбо двигател и "робот" е малко по -икономична - средният разход не надвишава 7.5 литра. Diesel Sportage изразходва около 6,3 литра дизелово гориво за 100-километров участък.
Пълна спецификации Kia Sportage - обобщена таблица:
| Параметър | Kia Sportage 2.0 150 к.с. | Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 к.с. | Kia Sportage 2.0 CRDi 185 к.с. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигател | ||||||
| Код на двигателя | G4KD (Theta II) | G4FJ (гама T-GDI) | R-серия | |||
| тип двигател | бензин | дизел | ||||
| Тип на инжектиране | разпределени | директен | ||||
| Налягане | Не | Да | ||||
| Брой цилиндри | 4 | |||||
| Подреждане на цилиндри | в редица | |||||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |||||
| Обем, кубически метри см. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| Диаметър / ход на буталото, мм | 86,0 x 86,0 | 77 x 85,4 | 84,0 x 90,0 | |||
| Мощност, к.с. (при обороти в минута) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| Въртящ момент, N * m (при об / мин) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| Предаване | ||||||
| Задвижващ блок | отпред | пълен | пълен | |||
| Предаване | 6МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 6АКПП | 7DCT | 6АКПП |
| Окачване | ||||||
| Тип предно окачване | независим, Макферсън | |||||
| Тип задно окачване | независим, с много връзки | |||||
| Спирачна система | ||||||
| Предни спирачки | вентилиран диск | |||||
| Задни спирачки | диск | |||||
| Управление | ||||||
| Тип усилвател | електрически | |||||
| Броят на оборотите на волана (между крайните точки) | 2.7 | |||||
| Гуми и джанти | ||||||
| Размер на гумата | 215/70 R16/225/60 R17/245/45 R19 | |||||
| Размер на диска | 6.5Jx16 / 7Jx17 / 7.5Jx19 | |||||
| Гориво | ||||||
| Тип гориво | AI-95 | дизел | ||||
| Екологичен клас | Евро 5 | |||||
| Обем на резервоара, л | 62 | |||||
| Разход на гориво | ||||||
| Градски цикъл, л / 100 км | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| Държавен цикъл, л / 100 км | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| Комбиниран цикъл, л / 100 км | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| размери | ||||||
| Брой места | 5 | |||||
| Брой врати | 5 | |||||
| Дължина, мм | 4480 | |||||
| Ширина, мм | 1855 | |||||
| Височина (с релси / без релси), мм | 1645/1655 | |||||
| Междуосие, мм | 2670 | |||||
| Следа на предните колела (16 ″ / 17 ″ / 19 ″), мм | 1625/1613/1609 | |||||
| Проследяване задни колела(16 ″ / 17 ″ / 19 ″), мм | 1636/1625/1620 | |||||
| Преден надвес, мм | 910 | |||||
| Заден надвес, мм | 900 | |||||
| Обем на багажника (мин / макс), л | 466/1455 | |||||
| Просвет (просвет), мм | 182 | |||||
| Тегло | ||||||
| Собствен бордюр (мин / макс), кг | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| Пълен, кг | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| Динамични характеристики | ||||||
| Максимална скорост, км / ч | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| Време за ускорение до 100 км / ч, с | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
А трансмисионните блокове за колата станаха доста добри, но ресурсът им се оказа точно изчислен за максималния гаранционен срок от пет години.
Човек може да подозира, че корейците са създали „машина за еднократна употреба“, а по -скоро това е просто въпрос на висока култура на производство и максимална икономия.
Пет години, или приблизително 120-150 хиляди километра, са ресурс, след който поддръжката на предаването престава да бъде бюджетна. И понякога е ясно, че трансмисията би могла да служи дори повече, но ръководството за експлоатация не отразява необходимостта от поддръжка. Например, върху кръстовете карданима нипел за грес, но съответната процедура не е включена в броя на операциите по поддръжка. И след 150 хиляди, универсалният кръст най -вероятно просто трябва да бъде заменен.
"Заболяване на дясната CV връзка" на автомобилите след рестайлинг може да се случи по -рано, с пробег от около сто хиляди. Причината за "болестта" се крие в сериозно "пробиване" на словашкото събрание: вътрешната дясна панта не е снабдена със смазка. В останалата част от CV съединенията също има малко от нея, но периодът на смазване почти винаги е достатъчен за срока на "гаранция". Особено пестеливите собственици на автомобили сами добавят смазка, така че не се изненадвайте от неоригиналните скоби, но бъдете бдителни, когато купувате и слушайте пантите за удари.
При автомобили със задвижване на четирите колела, в допълнение към вала на перката, съединителната връзка обикновено се проваля с петгодишен ход задна ос... Тук той е прост електромагнитен и като цяло не е трудно да се поправи. Най -често подмяната изисква преден лагер, струва максимум 600 рубли за части и труд. Съединителите на съединителя обикновено остават непокътнати, но лагерът отказва да работи поради навлизане на влага и мръсотия.
Същата мръсотия разрушава магнита на задвижването на съединителя и страда основно от окабеляването към захранващия блок, така че всичко да може да бъде възстановено. Но понякога има трудности при разглобяването: ако съединителят не се блокира при подаване на мощност, тогава не винаги е възможно да се премахне гайката на входния вал. Опитите за блокиране на съединителя с помощта на алтернативни методи в този случай често водят до механични повреди. Въпреки това, цената на нов съединител е около 75 хиляди рубли - не малко, но и не прекалено. Разбира се, това устройство може да се намери и при разглобяване, което ще бъде много по -евтино.
Ъглова предавка, която често се нарича силно " разпределителна кутия», Обикновено трае много по -дълго. Ако редовно сменяте маслото и следите за течове, то това е почти вечно. Но е необходимо да го спазвате: след 150-200 хиляди пробега маслените уплътнения могат да бъдат изцедени, след което лагерите първо ще пострадат и ако започнете ситуацията, капакът на корпуса и самите валове ще се провалят.
Автомобилите с ръчна скоростна кутия имат един проблем: болтът на механизма за превключване на скоростите се отвива, в резултат на което предавките започват да се задействат много лошо или изобщо не се включват.
Самата скоростна кутия е доста надеждна, когато се използва в тандем с бензин двулитров двигател... Ресурс освобождаващ лагеробикновено не надвишава шест до седем години и 180-200 хиляди километра, което средно е малко по-дълго от сроковете за "разклащане" на задвижващите части. Но в студените райони може да се провали много по -рано. За щастие, смяната на съединителя на Sportage е доста проста, особено при автомобили с предно предаване. Тук дори не е необходимо да премахвате подрамката, а резервните части не са много скъпи. Например оригиналният лагер струва само хиляда и половина хиляди, а неоригиналните - още по -малко. Вярно е, че част от сериозни марки е значително по -скъпа от оригиналната, същият лагер на SKF струва около шест хиляди, но, съдейки по рецензиите, не се страхува от замръзване.
На снимката: Kia Sportage "2008-10 С автоматичната трансмисия всичко не е толкова лошо. По принцип има много надеждни "четиристепенни" все още "Mitsubishi" серия F4A42-2 / W4A42. С 2,7-литров двигател е инсталиран по-силен F4A51 / W4A51. Всички скоростни кутии произхождат от "автоматичните" Mitsubishi, които до голяма степен са унифицирани с скоростните кутии на Chrysler: едно време компаниите успешно си сътрудничиха.
Четиристепенните скоростни кутии от серията F4A42-2 / W4A42 за превозни средства с предно и задвижване съответно са известни със своята надеждност. Страхуват се от прегряване, но иначе толерират дори много тежка експлоатация. Те, подобно на автоматичната трансмисия на Subaru, имат външна маслен филтървърху тялото, което ви позволява да поддържате тялото на клапана чисто до последно. Вярно е, че кутията не харесва високия въртящ момент и тези, които обичат да се движат по магистралата с висока скорост (особено с 2,7-литров двигател), се провалят с игления лагер на четвъртата предавка и задната скорост страда.
Подставка за стелажи
цена за оригинал
2 677 рубли
По -късните версии на автоматичната трансмисия са донякъде подсилени, но въпреки това можете да се сблъскате с тази неприятност. При рядка смяна на масло и филтър, соленоидите и плочата на корпуса на клапана са първите, които страдат, а в случай на прегряване, маслените уплътнения на газотурбинните двигатели и гумените уплътнения, след което кутията постепенно умира поради гладуването на маслото и прогресивното замърсяване на корпуса на клапана.
Ако говорим за надеждност в цифри, тогава тази кутия винаги издържа 150 хиляди километра, дори ако маслото изобщо не е сменено, а 200-250 хиляди са стандартният ресурс на кутии с голям товар, но редовна поддръжка. При внимателна работа с двулитров двигател, редовна смяна на маслото, с външен радиатор на автоматична трансмисия, а не в Русия, можете да намерите доста живи екземпляри с пробег от 350 хиляди километра. Като цяло, при нормална работа, кутията ви позволява да разчитате на 200 хиляди пробега, преди да се появят първите малки ремонти и подмяна на блокиращите накладки на газотурбинния двигател.
Доста често има малки проблеми с повреди на сензорите за входяща и изходна скорост. Няма да има проблеми с ремонтите и резервните части: до миналата година на Verna / Solaris беше инсталирана структурно подобна, много успешна автоматична трансмисия A4CF1 / 2.
Предна долна ръка
цена за оригинал
3 314 рубли
С договорните автоматични трансмисии всичко не е толкова просто. Теоретично можете да поставите цял куп кутии Mitsubishi в Sportage, но на практика трябва да преработите много: поне имате нужда от различен блок за управление на кутията, а в механичната част има сериозни разлики.
2.7-литровият V6 с по-голям въртящ момент получи много по-мощна автоматична трансмисия F4A51 / W4A51. Той също има четири степени, но резервът му от въртящ момент е по -значителен. Тази автоматична трансмисия "усвоява" дори 3,5-литрови двигатели, така че с 2,7 двигател тя е почти вечна. При над 200-250 хиляди пробега можете да очаквате появата на ритници и малки закъснения при превключване на предавките поради износване на EPC соленоида, а повечето обща причинаактивирането на аварийния режим е повреда на сензорите за скорост.
На Sportage проблемите са изключително редки, но според опита на други машини с този „автоматик“ в бъдеще могат да се очакват следните проблеми с ресурсите: износване на изходната планетарна предавка и нейния лагер, износване на предавките и диференциала корпус, както и барабана Direct и неговата спирачна лента.
При навременна подмянамасло, ресурсът на такава автоматична трансмисия значително надвишава 300 хиляди километра и води до сериозни сривовесамо груби грешки в работата могат.
Двигатели
Двигателите на Hyundai / Kia са много надеждни, само сензорите на двигателя и охладителната система могат да се провалят.
Характерни са остарелите радиатори. Ако собственикът е един от най -икономичните и излива уплътнител в охладителната система, тогава двигателят умира просто и лесно от детонация и нарушаване на равнината на главата на цилиндъра. При закупуване си струва да проверите състоянието на тръбите, кой радиатор е инсталиран, кои вентилатори и дали окабеляването към тях е непокътнато.
На снимката: двигател Kia Sportage Материалите тук не са най -добрите, поради което компонентите на системата често се променят и „колективни ферми“. Последното се дължи на факта, че редица китайски радиатори са много условни. Всички бензинови двигатели имат доста консервативни и слаба системавентилация на картера, така че течовете на масло са чести, както и мръсни дросел... Ресурсът на колекторите също е малък, по -добре е да ги замените след 150 хиляди пробега. В краен случай премахнете запушената, която е характерна за автомобили от студени райони.
Изпускателната система не се различава особено по отношение на устойчивостта на корозия, при десетгодишни автомобили тя често трябва да се променя изцяло, а гофрирането обикновено е достатъчно само за сто хиляди пробега.
Радиатор
цена за оригинал
8 586 рубли
Използваната захранваща система не е най -успешният горивен филтър, инсталиран директно върху него горивна помпав резервоара. Основният двигател на Sportage II е семейството Beta II G4GC. Този двулитров бензинов двигателсъщо има родословие от Агрегати на Mitsubishi, но се различава от японските в редица оригинални решения.
Задвижването на времето е смесено тук, с колан и верига. Спомняте ли си как това беше направено с 1.8-литровите двигатели EA113 на концерна VW в края на деветдесетте? Разпределителният вал на отработените газове се задвижва от колан от коляновия вал, а всмукателният разпределителен вал се задвижва от верига от ауспуха, върху която има и система за управление на времето. Кога Kia системадостатъчно надеждна, веригата може да измине 200-250 хиляди километра. По-добре е да сменяте ангренажния ремък според правилата на всеки 50-60 хиляди километра и винаги заедно с ролките: техните лагери са с отвратително качество.
Маслена помпа
цена за оригинал
6 803 рубли
Фазовият регулатор е „нещо само по себе си“: в случай на неуспешен избор на масло, може да се наложи смяна на съединителя и клапаните след първите сто хиляди километра, но обикновено той служи честно преди да смени веригата. В двигателя няма хидравлични компенсатори, а празнините тук са склонни да „изплуват“, така че настройката трябва да се извърши много по -рано от предписаните 90 хиляди километра. В противен случай съществува риск от повреда на разпределителния вал, който е доста мек.
Дизайнът на маслената помпа се оказа много успешен. Той е тип зъбно колело, направен в предната стена на блока. Ако зъбните колела на помпата са износени, можете да замените само капака с ремонтиращ - с по -голяма дебелина. Задвижването на помпата е направено от отделен ремък, подобно на двигатели с верига в синхронизиращото задвижване.
Като цяло се оказа отличен двигател с добър ресурс. бутална група, което е на около 300-400 хиляди километра преди първия основен ремонт. Моторът има удобно оформление и малки размери.
Но трябва да признаем, че така или иначе нищо не е перфектно. Системата за управление тук е доста слаба и привързаностите след 150-200 хиляди километра изискват внимателно внимание.
Твърдият звук не е неизправност, а характеристика, причинена от не най -доброто проучване на амортисьорите на веригата и вибрациите на коляновия вал. Поради тази причина е по-добре да не се наливат масла с нисък вискозитет в използван двигател: втулките може да не издържат.
По-големият 2,7-литров V6 е G6BA от семейството Delta II. В много отношения той е подобен на предишния двигател: той има същото комбинирано задвижване на времето с колан и верига, подобни характеристики на разположението на вентилационната система на картера и системата за запалване.
Блокът на двигателя не е чугунен, а алуминиев, но с чугунени втулки. Ресурсът на този мотор също е отличен: напълно възможно е да се изминат 400-500 хиляди километра, поне в леки автомобили.
Характеристиката на дизайна е използването на хидравличен обтегач на колана и това не е най -добрият вариант: ако маслото замръзне при стартиране през зимата, коланът просто се подхлъзва. Останалото е самата надеждност, освен ако, разбира се, не прегрява.
Изстрел блок
цена за оригинал
109 384 рубли
Основните проблеми се доставят от вход с амортисьори, слаби изпускателни колектори и нисък ресурс на колектори, от които има два наведнъж. И все пак това е може би един от най -надеждните двигатели на 21 -ви век. Вярно е, че мощността е 173 к.с. за 2,7 -литров двигател - това не е бог знае какъв показател, но европейските проблеми с високи работна температураи няма регулируем термостат.
Дизеловите двигатели от серията D4EA не могат да бъдат класифицирани като особено надеждни, главно поради горивното оборудване. За пробег от стотици хиляди километри, дори в Москва или Санкт Петербург, обикновено се иска смяна на всички инжектори и горивна помпа с високо налягане. Освен това ще трябва да промиете горивната тръба, която е замърсена с продукти за износване.
Подгревните свещи често изгарят, а алгоритмите на ECU са странни и не са отстранени. Така че „замразяването“ на оборотите след стартиране на автомобили преди рестайлинг беше нещо обичайно.
Има сравнително малък опит в експлоатацията на дизелови двигатели, но може да се направи заключение: двигателят е доста обезпокоителен и познавайки особеностите на работата на дизелови двигатели в Русия, този двигател става далеч от най -добрият изборза сравнително лека кола.
На снимката: Kia Sportage „2004–07 Резюме
При нисък пробег колата е изненадана от почти пълното отсъствие на повреди. Да, вътрешността е лоша, дизайнът не е за всеки, но има достатъчно място в купето и колата не е толкова лоша в движение. V директно сравнениетя губи с най -доброто от европейците и японците, но лесно печели точки при ниска покупна цена и най -вече - експлоатация.
С увеличаването на пробега последствията от спестяванията започват да се проявяват. След първите сто хиляди - предимно козметични, а след сто и половина хиляди, можете да очаквате цял „куп“ проблеми, както от страна на окачването, така и на трансмисията. И дори най -надеждните бензинови двигатели са готови да инвестират своя дял в разходите за ремонт. Тялото не е лошо, поне засега. Но тенденцията не е най -добрата: липсата на защитна защита води до бързо нарастване на дефектите. Дори при високо ниво на цветовете това поражда опасения за бъдещата съдба на автомобила. За щастие все още има достатъчно коли с нисък пробег, изобщо няма много слаби места и можете да вземете нещо по ваш вкус.
Най -добрият избор несъмнено са бензиновите двигатели и няма значение с автоматична или ръчна трансмисия - всички те са надеждни тук, но е по -добре да се направи без задвижване на всички колела. Ако обаче се повреди, можете просто да свалите съединителя и кардани не си отказвайте нищо. Колата ще запази основните предимства, а способността за крос-кънтри дори не беше посочена сред тях дори първоначално.
Състояние на техниката автомобилен пазарсе характеризира с повишено търсене на клиенти за кросоувъри. Почти всички големи марки имат свои собствени модели от този клас автомобили. Кросоувър Kia Sportage вече има доста дълга, според автомобилните стандарти, история на своята еволюция. Дебютира като по-малка версия на пълноценната рамка SUV, с всяко поколение той става все повече и повече градски жител.
Неговите задачи и предназначение се промениха, а с това и изискванията за електроцентрали... В края на краищата всяко поколение имаше свои собствени характеристики. Относно двигателите различни поколенияи ще бъдат обсъдени в тази статия.
I поколение (1993-2004)
Kia Sportage от първото поколение успя да издържи на конвейера за доста дълго време. Повече от десет години компанията продължава да пуска модела. Всъдеходът е оборудван с пет двигателя: три бензинови и два дизелови.
Най-разпространени са четирицилиндровите аспирирани двигатели с обем 2,0 литра и мощност 118 или 128 к.с. В гамата имаше и двулитров агрегат с мощност 95 к.с. Това обаче е по -рядко срещано.
Имаше два дизелови двигателя: 2.0 литров с 83 к.с. и 2.2 литров, но с по -ниска мощност от 63 к.с.
Двигателите не бяха слаба точкамодели. Като цяло няма въпроси относно надеждността и ресурса. Техният основен враг сега е почтената възраст. Следователно те изискват повишено внимание по време на работа и голямо внимание при покупката.
Единственото нещо, което си струва да се отбележи, е проблемът с дизеловите двигатели, когато се използва нискокачествено дизелово гориво. Поради това ECU на горивната помпа може да се повреди, както и да износва критично главата на цилиндъра. Всичко това е изпълнено със сериозни разходи за ремонт.
II поколение (2004-2010)
При разработването на второто поколение концепцията за модела беше преразгледана. Сега Sportage се превърна не в SUV, а в кросоувър. След като загуби част от способностите си извън пътя, колата получи прилично управление на твърди повърхности. Съответно новият модел се нуждаеше от нови съвременни силови агрегати.
Имаше три двигателя за избор:
- 2.0 MPi 141 к.с.
- 2.7i V6 175 к.с.
- 2.0 CRDi 112 к.с.
Двигателите се характеризират като много надеждни. Основните им заболявания са неизправности на сензорите и проблеми с охладителната система. Ето защо при покупка трябва да се обърне специално внимание на състоянието на тръбите и радиатора. Също така няма да е излишно да проверите кой радиатор е инсталиран, както и да оцените състоянието на окабеляването, което отива към него. Също така не е най -успешният дизайн за горивен филтър, който е направен в единичен агрегат с газова помпа.
2.0 MPi (G4GC)
Двулитровият бензинов агрегат G4GC от семейство Бета II е най-широко използваният. Корените му се връщат към двигателите на Mitsubishi, но в същото време има много оригинални решения от KIA.
Така например, времето в този моторсмесен тип. Използват се както верига, така и колан. В този конкретен случай системата се оказа доста надеждна. Веригата изминава до 200-250 хиляди км, а основното е да смените колана според правилата, като не забравяте за ролките.
При грешен избор на масло, фазовият регулатор може да поднесе изненади. Последиците от това могат да бъдат подмяната на съединителя, а понякога дори и на клапаните. Тук самите клапани са регулируеми, тъй като няма хидравлични повдигачи. По -добре е да следите състоянието им и да извършите настройката много по -рано от графика.
Общият ресурс на буталната група е около 300-400 хиляди км без основен ремонткоето е доста добре. В същото време си струва да се обърне внимание на прикачени устройства след 150-200 хиляди км.
2.7i V6 (G6BA)
Флагманският шестцилиндров агрегат има много общи неща характеристики на дизайнас двулитров двигател. Сред тях е комбинирано задвижване на времето.
От неприятните характеристики може да се открои конструкцията на хидравличния обтегач на колана. Оказа се, че не е най -успешният. През зимните стартове, когато маслото загуби вискозитета си, може да има случаи на подхлъзване.
Често има проблеми с всмукателните клапани и изпускателните колектори. Колекционерите също нямат достатъчно ресурси. В допълнение, има два от тях на този двигател.
Блокът на двигателя е изработен от алуминий, но с чугунени втулки. Той има просто отличен ресурс по съвременните стандарти. При правилна навременна поддръжка той може да измине до 400-500 хиляди км.
2.0 CRDi (D4EA)
Дизеловият двигател е много по -рядко срещан. Двигателят от тази серия не е особено надежден. Това отчасти се дължи на широко разпространеното лошо качество на дизеловото гориво. Следователно, дори в големите градове, където този показател е на повече или по-малко приемливо ниво, всички инжектори и горивна помпа с високо налягане изискват подмяна със 100 хиляди км. И това са доста значителни разходи. Трябва също така да се разбере, че такава процедура включва и пълно промиване на горивната тръба. От раните на децата бяха отбелязани странни алгоритми за работата на компютъра, както и често изгаряне на подгревните свещи.
Претегляйки плюсовете и минусите на тази единица, можем да заключим, че това не е най -голямото най -добрият вариант... Самият мотор е доста проблемен и освен това не се наслагва върху него най-добро качестводизелово гориво.
III поколение (2010-2016) 2.0 л. (G4KD)
До 150 к.с. бензиновият двигател от това поколение има славата, че не е най -успешният. Верижното задвижване и прикачните устройства обикновено са доста надеждни. Но с всичко това, след 100 хиляди км, гилзите на двигателя могат просто да се обърнат. В същото време е доста трудно да се извърши ремонт. На практика няма оригинални части за ремонт и заместителите не могат да се похвалят с достатъчно ниво на надеждност. Ситуацията започна да се променя към по -добро, по -близо до рестайлинг. А в обновената версия моторът е претърпял значителни промени. Базата остана същата, но се появи директно инжектиране.
През първите години на производство имаше проблем със залепването на регулиращите клапани на съединителите за фазоразместване. Обикновено това се проявява на 80-100 хиляди км.
Дизел
Дизеловите агрегати се оказаха по -успешни. Двулитрови турбодвигатели със 136 и 184 к.с. са спечелили положителна репутация. В същото време 184-те конски сили надминаха бензиновия двигател както по отношение на ефективността, така и по динамика.
Като с бензинов агрегат, дизелът няма проблеми с времето и прикачени файлове... Турбините също са надеждни. Проблемите могат да бъдат именно с недостиг на резервни части. Също така трябва да сте подготвени за факта, че поддръжката ще струва значително повече, понякога дори два пъти.
Традиционните слабости на дизеловите двигатели са горивно оборудване... С течение на времето в инжекционната помпа се образуват стружки и запушват инжекторите. Възстановяването и още повече инсталирането на нови части е доста скъпо. Препоръчва се да се ремонтират точно всички инжектори, тъй като е трудно да се отгатне кой от тях е запушен. Освен това, когато един или повече инжектори се ремонтират, може да възникне дисбаланс в работата на двигателя.
След 100 хиляди км може да се наложи смяна на двумасовия маховик. Симптомът е звънене при стартиране и спиране на двигателя.
IV поколение (2016)
Линията на двигателите е представена от четири единици:
- 1.6 GDI (132 к.с.)
- 2,0i (155 к.с.)
- 2.0 DTCI (185 к.с.)
- 1.6 TDGI (177 к.с.)
Двулитров Газов двигател- това е наследено от миналите поколения G4KD. Той беше леко модернизиран, като същевременно подобри динамиката и намали разхода на гориво.
Дизеловият двигател DTCI ви позволява да получите добра динамика, като същевременно не надхвърляте границите на ефективност.
1,6-литровите двигатели се открояват. Това са напълно нови разработки, на които преди това не е било инсталирано предишните поколения Sportage.
Атмосферният GDI е основният двигател. Въпреки скромния си обем, той осигурява прилични оценки на мощността. Дарявайки трудния кросоувър с прилична динамика, той позволява на колата да запази скромен апетит.
Версията на TDGI с турбокомпресор е идеална за тези, които обичат да шофират. С доста малък обем от 1,6 литра, разработчиците успяха да премахнат 177 к.с. и 265 Нм въртящ момент. Такива показатели са сравними с трилитровите атмосферни единици.
С двигатели, познати от минали поколения по отношение на надеждността и ресурса, всичко е повече или по -малко ясно. Но със сигурност ще възникнат нови въпроси. Новите технологии ви позволяват да премахнете значителна мощност и въртящ момент от двигатели с нисък обем, но трябва да платите за всичко това. Най -често ресурсът и надеждността се превръщат в плащане за отлично представяне.
