- Отивам в Русия за автомобили. Кажи ми, моля, обърнете внимание, когато купувате Renault Fluence 1.6 CVT 2013. "
Какво е Renault Fluence, включително по отношение на втора ръка, ние. Но тогава става дума за модел, освободен за възстановяване, докато версията на интерес към нашия читател има определени разлики по отношение на двигателя и предаването. Върху тях и спрете.
Да започнем с властта. Тъй като говорим за автомобила за руския пазар и с вариатора, изборът ще бъде намален до два версии: 1.6 (114 к.с.) и 2.0 (138 к.с.). И двата двигателя са добре известни на модела ... Nissan Qashqai! Да, да, всичко е вярно: 2,0-литров двигател е M4R / MR20DE и 1,6 литър за модификация с вариатор - H4M / HR16DE (за версия с MCP, вие сте запазили "RENICY" K4M с капацитет 106 HP). Въпреки че двигателите се считат за "Nissansky", но са инсталирани на много модели на Алианса Renault-Nissan.
Тъй като говорим за закупуване на доста "свеж" автомобил, за остатъчния моторни ресурси не можете да се притеснявате: глобалните проблеми не са маркирани, въпреки че вече могат да бъдат незначителни въпроси. Така че, двигателите макар и прости, но изискват качеството на горивото. Например, с течение на времето може да се наложи да се промие инжекторите на газта и горивото.
И двата двигателя имат устройство за зъбен верига, което елиминира задължителната подмяна на комплекта веднага след закупуването на употребяван автомобил, но изобщо не гарантира, че тази операция не трябва да харчи пари в повече или по-малко предвидимо бъдеще. Проблемът е, че веригата може да се простира с 120-150 хиляди мили.
Има нюанси и моторни услуги. На 1.6-литър подмяната на свещите ще изисква демонтаж на дроселния възел и всмукателния колектор на пластмаса, който усложнява (и увеличава разходите) обикновени, като цяло, операция. На 2.0-литрова версия всичко е по-лесно, но дяволът се намира в дреболите: важно е стриктно да спазва момента на затягане на нови свещи, в противен случай съществува риск от "получаване" за ремонт, и дори замяна на CFC!
Въпреки това, основното внимание при закупуването все още трябва да се дава на предаването. Флаконът е инсталиран адаптивен X-тринонен вариатор (JATCO JF011E) с възможност за ръчно превключване на шест фиксирани редуктора. Какво е това звено, ние, тук, даваме само акцентите.
На първо място, това е най-важното нещо, експертите оценяват експлоатационния живот на този вариатор в района 200-250 хиляди км. Към броя на типичните проблеми на JATCO JF011E, е възможно да се класира преждевременно износване на ролките и техните лагери, неизправност на клапана за намаляване на маслената помпа, както и стъпка на двигателя, отговорен за регулиране на редуктора. Възстановяването на момента на нереновирания ремонт може да бъде чист стил на шофиране, да се премахне остър промяна в скоростта (ускорението и забавянето), както и своевременно поддържане на вариатора в съответствие с предписанията на производителя.
В ситуацията, описана в писмото на нашия читател (тригодишна кола от Русия се счита за покупка, препоръчваме само тези опции, които имат минимален пробег и документирана услуга история. По-специално е възможно да се обмислят автомобили за търговията с официални търговци.
Характеристиките на инспекцията и покупката са същите като в случай на автоматична трансмисия: с външна инспекция ние сме убедени, че няма капки по случая на вариатора, по време на тест, ние обръщаме внимание на работата на предаването (тревожни знаци - външни звуци, бръмчене, twrenches, сътресения, закъснение при промяна на скоростта или режима на движение). Също така силно препоръчваме задълбочена диагноза от специалисти.
Могат ли да повлияят на състоянието на вариатора на инцидент? Теоретично - да. По този начин, предаването може да получи механични повреди в момента на удара и изобщо не е необходимо тялото да има някои следи (например, пукнатини или едно и също масло), тъй като шоковото натоварване може да бъде предадено, например, чрез задвижващи валове. В допълнение, работата на кутията може да повлияе на повредата на окабеляването: не са толкова редки случаи, когато се дължи на въздействието поради прекъсване, има повреди в работата на захранващия блок. Като цяло са възможни някои проблеми, но те зависят от естеството на вредата на колата и силите, които са го повлияли по време на инцидента. Не знаейки всички обстоятелства, направете прогноза трудно. Но ако колата получи щета на предната част на предната част и по-специално окачването, това е сериозна причина да се обърне внимание на предаването.
Иван Кришкевич
Уебсайт
Имате въпроси? Трябва да имаме отговори. Темите, които се интересувате от квалификационни или специалисти, или на нашите автори - резултатът ще видите сайта на сайта. Изпращайте въпроси на адреса [Защитен имейл]сайт и следвайте сайта
Renault Flusence на вътрешния пазар се появи през 2010 година. Асамблеята на френския седан е произведена в Русия в завода за автофрамос в Москва и в Турция. В допълнение, моделът е събран в Аржентина, Индия, Малайзия и Южна Корея. Технически, Flusence е почти идентичен с третия мегану, освен това, те са построени на една и съща платформа - Renailt-Nissan C.
Двигатели
В арсенала на официалния Renault се развива само бензиновата атмосферна: обем от 1,6 литра (106 к.с. / К4М и 116 к.с / H4M) и 2.0 L (138 HP / M4R). В Европа са налични дизелови версии - от 1.5 и 1.6 DCI. На втория пазар на дизеловите модификации не се открива.
2-литровият двигател и 1,6-литров H4M имат надежден диплом за времето тип верига. K4M е оборудван с ремък за зъбен ремък с интервал на заместител на интерсперсер от 60 000 км (5000 рубли на комплект).
1.6-литров K4M получи най-много разпространение. Неговото уязвимо място е управлението на фазите, което се носи след 100-120 хиляди км. Първо, се появява характерна пукане, и след неуспех в тягата и прекъсванията в двигателя. Цената на новото управление на фазите е 5000 рубли. Препоръчително е да го актуализирате с втората подмяна на зъбния колан - 120 000 км.
Един от мистериозните явления, срещащ се с Renault Flusence, е трудното пускане на студен двигател след дълъг паркинг. Когато се свържете с услугата, дилърите пренасят компютъра на двигателя, почистете дросела, сменете дюзите и свещите. Но превантивните процедури не помогнаха на всички.
Проблеми с пускането могат да възникнат поради изгорения стартов предпазител, прибиращо реле или само на самия стартер (6000 рубли).
След 50-80 хиляди км, често е необходимо да се промени термостатът. Неговата клинична, или започва да изтича, което води до смесване на масло с антифриз. Цената на новата част е около 5000 рубли.
Понякога започва да вижда сензора за нивото на горивото, който варира с горивната помпа (от 16 000 рубли). В допълнение, уплътненията на коляновия вал могат да текат.
С течение на времето, с остри капки температури (например, след преодоляване на дълбоките локви), топлинният щит се деформира и елементите на изпускателната система започват да нараняват, което прави неприятно звънене. В този случай е достатъчно да бъде термична защита до приемливо положение. На сутринта самият ауспух може да придружава отоплението на двигателя с метален звънене. И до 100-120 хиляди км, уплътнителният пръстен на изпускателната система често се пече (150 рубли) - се появява характерна рева.
В Dorestayling машини с ръчна скоростна кутия след 50-100 хиляди км, тя често счупи болта на възглавницата на двигателя, която просто доведе до повреда на обратния сензор и вътрешните гранати. По-късно проблемът беше решен - инсталиран по-мощен болт.
Предаване
RENAULT FLUENCE с двигател от 1.6 l е завършен с 5-степенна ръчна трансмисия (JH3) или 4-степенна "автоматична" (AL4 / DP0). След рестайл, той променя варианта (JF015). 2-литровият двигател се комбинира с 6-степенна механика или вариатор.
Начална страница за "Механика" - Derganya по време на началото след дълго движение в движението. Дилърите актуализираха съединителя под гаранция, ако пробег не надвишава 30 000 км. От думите им - проблемът в диска на съединителя, който производителят по-късно е надстроен. Но след заместването, проблемът често се случва отново. В същото предприятие, главният цилиндър на съединителя или освобождаването на лагера може да изисква.
След 80-100 хиляди км, някои собственици посочват появата на външен шум в MCPP. Механика уверяват, че тази функция на нейната работа е лагер.
През зимата, след нощния паркинг, той често става стегнат или не премества лоста на предавките. Причината е замразяването на влагата, която попада под кабелната риза. Изсушено и смазване на възела елиминира проблема за известно време. Кабелът е по-добре да се замени - 4000 рубли.
Собствениците на автоматични скоростни кутии често се оплакват от шокове при преминаване. Проблемът се появява след 20 - 30 хиляди км. Виновникът е соленоидният клапан за модулация на налягането. До 100-150 хиляди км чрез заместването си практически всички автоматични машини. Цената на процедурата е около 15 000 рубли. С редовно актуализиране на автоматичното трансмисионно масло, тя ще продължи да преразгледа 300-350 хиляди км.
Вариачът е бил нарушен от собствениците не по-малко. Понякога започва да крещи, блести и Grop. Проблемът е известен на производителя. Всичко се случи поради спестяванията на вариатора по време на скорост на двигателя 900-1100 rpm и др. "Лечение" е направено чрез актуализиране на програмата за управление на работата за работата на вариатора.
След 50-100 хиляди километра, понякога се появяват Jerks и Shocks. Всичко е свързано с уязвимия редукционен клапан на вариаторната помпа. Слънчевите съоръжения и лагерите също могат да се провалят. Ще отнеме около 50-60 хиляди рубли за ремонт. При квалифицирана работа и навременна поддръжка вариачът може да премине без ремонт 200-250 хиляди км.
Шасис
Суспензията, като повечето съвременни автомобили, може да се спука в замръзване. По-често стабилизато.
След 30 - 50 хиляди км, пратниците на фронт-амортизационните стелажи често бяха разкъсани. Дилърите направиха заместител, при условие че пробег по време на лечението не надвишава 30 000 км. Възрастните на рафтовете от VAZ 2110 са идеални като заместител и като бум - аналог от VAZ 2108. Самите амортисьори служат повече от 100-150 хиляди км.
Предните лостове (от 3000 рубли на парче) могат да изискват замяна след 60-100 хиляди км. SaynBlok се провали и малко по-късно - сачмени лагери.
Благодарение на дефекта в областта на словото съединение, някои собственици се сблъскват с появата на удари в волана, когато шофират нередности. Кормилаторът понякога започва да чука след 100-150 хиляди км.
Заслужава да се отбележи няколко неприятни случая, които са настъпили с 2 литрови флунции през зимата. В най-неподходящия момент спирачките бяха отказани - спирачният педал "стана сук". Причина - преместване на спирачния вентил на вакуумния маркуч. Дилърите като контрамерки облечени допълнителни обвивки на маркуча. Лъчният спирачна система с двигател 1.6 л малко по-различен - такива инциденти с него не е фиксиран.
Тяло и салон
С течение на времето, банският капак започва да избърсва покритието за боядисване на задните броня. Дилърите признават случай на гаранция и произвеждат ремонтиран проблем. Също така много забележете появата на вдлъбнатини от задните уплътнения на вратата.
Хромът на задната емблема може да "премахне" след първата зима. Подобни проблеми се намират на предната емблема, долната облицовка на решетката на радиатора и облицовката PTF.
Salon Renault Flyuens скоро започва да се опитва. Равцинг се появява в зоната на предпазния колан и предните облегалки за глава. Воланът понякога се изкачва през първата година на работа. И през зимата, кожените вложки на предните седалки често се изпълняват.
"Зимни капки" с таван фланец или предни визьори за модерна кола не е необичайна. Такъв феномен се наблюдава тук.
Други проблеми и неизправности
В периода на зимната операция много се оплакват от "замръзването" левия крак. Един от възможните причини - слота между дюзите на канала, през който прониква студеният въздух.
Мотелът на вентилатора на нагревателя (от 3500 рубли) може да се провали след 100-150 хиляди км. Скоро бутонът за отваряне на багажника скоро дава.
Редовната радиометрофон рекордер често е "бъги": изключена, вдлъбнете настройките, шипката или не четете дисковете или изключвате високоговорителите. В същото време много се оплакват от лошото приемане на радиостанции и 5-6 години по-късно, те могат да започнат да затварят бутоните по радиото.
Като цяло незначителните катастрофи в работата на електротехниците не са чужди за вида. По-често всичко е втвърдено от банално изключване на запалването, добре или повдигане на терминалите на батерията.
Заключение
Много агрегати, като двигател и скоростна кутия, бяха използвани за второто поколение на Renault Megan и след модернизация, инсталирана на нов модел. Очевидно, работата по подобряване на агрегатите се произвежда набързо и не е достатъчно дълбока, тъй като част от "възпалението" се премества от там.
02.10.2018
Renault Flusence (Renault Flyens - доста нов модел, който дойде да се премести в тялото на седана. Първоначално проклетата е замислена като бюджетна кола за отделни пазари в Източна Европа и Азия, която се различава от конкурентите с тяхната практичност и ефективност. В продължение на почти десетилетие визитната картичка за голф клас Renault беше екстравагантна или поне доста разпознаваем дизайн, гладкост, високо ниво на комфорт, добро оборудване и достоенно ниво на надеждност. Но що се отнася до последния елемент, за да се приложи именно към посочения модел, ние ще се опитаме да разберем в тази статия.
Спецификации Renault Fluence.
Тип марка и тяло - С, седан;
Размери на тялото (D x SH X с), mm - 4620 x 1809 х 1479;
База за колела, мм - 2702;
Пътят на пътя, мм - 170 (125 - в Европа);
Минимален радиус на обръщане, m - 11.1;
Размер на гумата - 205/65 R15, 205/60 R16;
Обем на резервоара за гориво, L - 60;
Теглото на бордюра, kg - 1324;
Пълно тегло, kg - 1785;
Капацитет на багажника, L - 530;
Пакет - Ограничено издание, автентично, изпращане, динамика, израз, спортна.
Рани, проблемни места и недостатъци на Renault Flusence с пробег
Тяло:
LCP. - За разлика от повечето съвременни автомобили, Renault Flusence има добро качество на боята, която устойчива толерира ежедневната употреба. Въпреки тези, някои проблеми тук все още са там. Най-много проблеми се доставят от пластмасови елементи на тялото, от които след чифт зими започва да се изкачва по лака. Отворите на вратата също са проблематични. Ако те не са спасени от защитен филм, в местата за контакт с венците на уплътненията на вратата с тялото, с времето, боята се избърсва до метал. На някои копия, капакът на багажника може да започне да изтрива покритието на боята на задната броня.
Хром На емблемата на компанията, лигавицата на решетката и мъглата на радиатора, зимната операция е доста болезнена, особено в тези градове, където пътищата поръсяват с реагенти - турбулентен, е пометена и след това да си възвърнат.
Тяло желязо - метални корпусни елементи като хром болезнено прехвърляха среща с химикали, поради това, върху тялото на автоматично управлявани в мегалополизи през годините, се появява ръст ог. Най-бързата ръжда е впечатляваща седалките на боя, прагове, качулка и колесни арки. Също така, не трябва да оставите нишата под предното стъкло, Spars, съединението на бальорите и щита на двигателя и цикъла на дъното, тъй като тези места не са галванизирани и с времето те могат да започнат ръжда. Въпреки това, в момента няма сериозни оплаквания от устойчивостта на корозия в тялото на флуид.
Уиндшит стъклена чаша - Може да се пръсне с рязка капка температура, например, когато стъклото е включено в тежък замръзване. Опитни собственици на RENAULT FLUENCE, препоръчвайте превръщането на стъклото само след като кабината се затопля малко. На машините, оборудвани с дъжд, при подмяна на стъклото се препоръчва да се инсталира нов сензор. Факт е, че използването на стар сензор е високо като появата на въздушни мехурчета под лещата, което често води до неправилна работа на сензора.
Врати - С течение на времето смазочът следва от ключалките и те започват да крея, освен това, термините им не се отличават с надеждността им. Също така е възможно да се включат и отворните ограничители за проблемни области (с 60-80 хиляди км от ролките за изтриване на пробег), примки на багажника и задните врати (сателит).
Четки чистач Байонетната ръка има собствена планина, така че не си струва да се брои на евтина подмяна.
Защита дъно - Когато шофирате в локви, защитният екран се натиска към изпускателната тръба, след което може да започне да публикува чужди звуци при шофиране през Uhubam.
Слаби места на електрическите единици
K4.М.
Този двигател е добре познат домашни услуги, тъй като различни модификации се прилагат успешно от 1999 г. на много модели на Renault.
Фаза регулатор - В повечето случаи тя се предаде след 100-120 хиляди километра от пробег, така че с всяка втора подмяна на ремъка за синхронизация се препоръчва да се промени управлението на фазите. Симптоми - работата на двигателя е придружена от характерна пукане. Ако сте затеглили с елиминирането на разбивката, индикаторите за динамични двигатели ще започнат да се влошават във времето.
Газоразпределение механизъм - Крес на ремъка на времето в този двигател в 99% от случаите завършват с основен ремонт (растеж на клапана), така че много военнослужещи и собственици силно препоръчват променящи се видеоклипове и колан от 60 хиляди км.
Труден start. - Проблемът е характеристика на този двигател. Най-често се появява след дълъг паркинг и с пристигането на студено време. За да коригирате ситуацията в някои случаи, е възможно да сменяте свещите и почистване на дросела. Също така, бензин с лошо качество, неизправност на релето за прибиране или един от звездните предпазители също може да предизвика.
Нестабилен работа - Често има оплаквания на собствениците на автомобила с двигателя на серията K4M по такива проблеми като плаващ оборот и "Троя". Често виновниците на неправилната работа на двигателя са запалителната бобина, дюзите или свещите. В машините с твърд пробег, когато се появят първите симптоми, то няма да бъде излишно за проверка на компресията.
H4M.
Този двигател е произведен от Nissan и знака на феновете на японската марка като HR16DE. Това устройство е класически представител на японското училище по инженерство, което използва алуминиева GBC, веригата задвижване на времето и фаза управление на входа и електронно инжектиране с две дюзи на цилиндър. Основният недостатък на двигателя е липсата на хидрокоматори, поради което термичното регулиране на клапаните периодично се изисква (веднъж на 80-100 хиляди км, когато работи на газ на всеки 40-50 хиляди км). Заслужава да се отбележи, че двигателят не изисква от качеството на бензина, като препоръчва 95-ти, можете да излеете 92th.
Йорор петрол - Този проблем се появява на Mileage 120-150 хиляди км. Причината, по правило, е едно - петролни пръстени в често и дълги пътувания на ниски обороти.
GRM.- Въпреки факта, че металната верига е монтирана в двигателя, възелът не може да се нарече вечно. Често веригата вече е опъната до 120000 км и трябва да бъде заменена.
Проблеми от стартиране - особеността на двигателя, която в повечето случаи се проявява с преминаването на студ. В допълнение, това устройство не обича да работи в силен замръзване и може периодично да нарязва. Фиксирайте малко от ситуацията ще ви помогне да инсталирате нови свещи и педал на газ по време на стартиране.
Реле блок. запалване - Това е проблем, който може да се провали по всяко време. Симптоми - машината внезапно се зарежда (може би в движение) и вече не започва.
Вибрации - В повечето случаи проблемът е причинен от силно износване на един от двигателите. Най-често се изисква да замени правилната подкрепа.
Отслабване система - Ето един доста общ проблем е началото на уплътнението на приемната тръба на ауспуха. Поради това се появява силен шумен звук над средната стойност.
Свиване (избит) - Причината за появата на неприятна звук е генераторски колан. Премахнете проблема понякога помага на обвивката на колана, а понякога и само замяна.
Ресурс - 250-300 хиляди км.
M4R.
Този двигател е разработен от японски инженери през последното десетилетие и не притежава изключителни технологии. В двигателя се прилага система за промяна на фазите на газоразпределение върху всмукателния вал, но тя няма хидрокомпенсатори, така че когато се появят чужди звуци, клапаните трябва да бъдат регулирани.
Замяна свещи - необходимо е да се извърши тази работа, използваща динамометричен ключ, тъй като излишъкът от допустимото натоварване по време на затягане, като правило, води до появата на пукнатини на конеца, последвано от повреда на охлаждащата риза и антифриз в. \\ T камерата за горивна, след което блоковата глава може да бъде хвърлена. Свещите се променят само на студен двигател, силата на затягане не трябва да надвишава 15-20 hm.
. \\ T потребление петрол - Това заболяване се наблюдава на кола с пробег на повече от 100 000 км. Причини: натрупване на голямо количество нагар в цилиндри или силно износване на капачките за оспорване на масло.
GRM. - Въпреки факта, че металната верига е инсталирана в механизма за газоразпределение, е трудно да се обади на този възел, тъй като вече е на 100-150 хиляди километра от пробег, може да е необходимо да се замени веригата поради нейното разтягане. Симптоми - Deliemp, плавателни завои, загуба на енергия.
Включва се XX. - проблемът с нестабилните обороти на двигателя много собственици, въпреки че е достатъчно да се почисти дросела, за да го премахне.
Прегряване - С пристигането на топлина, трябва да следите внимателно охлаждащата система и температурата на двигателя, тъй като това вътрешно горене е болезнено прегряване на прегряване. Дори едно незначително отклонение от нормата може да сложи край на ненужния ремонт на устройството - води "главата".
Електрик - В тежка топлина, DMRV термисторът може да започне да се използва, който е отговорен за количеството на доставките на гориво, в резултат на което моторът губи мощност.
Ресурс - около 350000 км.
Дизелови двигатели Renault Fluse
K9K. - Всички двигатели са оборудвани с обща захранваща система тип железопътен тип, но в зависимост от силата и годината на освобождаване има горивно оборудване от различни производители от 65 до 90 к.с. - DELPHI (в Version Europe - Bosch), от 90 до 110 HP. - Siemens (след 2007 г. Continental). TRM устройството е монтирано с колан, който трябва да се сменя на всеки 60 000 км.
Гориво оборудване - Ако зареждате ABE, отколкото, може да е достатъчно, за да се провали TNVD и дюзите, а по-лошото качеството на дизеловото гориво, толкова по-малко ще бъде техният ресурс. Особено болезнено толерират работата по оборудването на Delphi "Badgy". Ако не променяте дюзите за дълго време, всичко може да сложи край на диспансера на буталата.
Валцуване вмъкване колянов вал - При преждевременно поддържане (промяната на петрола), капацитетът на маслена помпа се намалява и поради липса на смазване може да се провери. Проблемът се проявява по-близо до 150 000 км. За да се предпазите от възможни проблеми след закупуването на употребявани вложки за автомобили, по-добре е да замените веднага.
TNVD. - С течение на времето може да започне да управлява метални чипове, което определя горивната линия, дюзите и резервоара. Ако имате проблем, двигателят ще работи нестабилни (трои, плаващи завои, сергии). Лечение - подмяна на цялото горещо оборудване.
Турбина - често не получава 100 000 км. Причината - в роторните ръкави, износването на износването на коляновия вал, което води до появата на развитието и провала на възела.
Електрик - Датчиците за положение на цифровото налягане и коляновия вал са краткотрайни.
Възможни разходи - Когато купувате кола с двигател, работещ върху тежко гориво, трябва да сте готови да замените клапана на USR и филтъра за частици.
Ресурс - С навременното и най-важното, качественото обслужване ще продължи 350-400 хиляди км.
Недостатъци на предаването
От първите дни на продажбите за RENAULT FLUENCE, 5 и 6-степенна механика, 4-степенна автоматична и безстепенна Jacco вариатор, инсталирана само в двойка с двулитров двигател, за да избират от купувачите. След рестайл, вариатът започва да набира и автоматично с 1,6 литра двигател.
Механика
Механичната скоростна кутия е надеждна и изключително рядко документирана от сериозни разбивки към собствениците си. От слабостите тук можете да изберете лагерите на шахтите, които често започват да правят шум след 100 000 км, но като правило това заболяване не влияе върху работата на кутията и не изисква спешна намеса. Също така, недостатъците включват ненавременност на главния цилиндър на съединителя и лагера за освобождаване. Често 90000 км се изисква да ги замени. На колата на първите години на освобождаване собствениците често срещаха такова неудобство като външния вид на Jerks след дълго движение в оттенък. Точната причина за болестта е неизвестна, но за да се елиминира, трябваше да промени комплекта съединител. Въпреки това, след подмяна, проблемът често се случва отново. Ресурсът на съединителя в повечето случаи надвишава 100 000 км. Ако с пристигането на студ, лостът за предавките започна да върви, след това е време да смажете трансмисионния кабел (само замяната ще помогне в управляващите случаи).
Автоматично
Надеждността на машината е голяма зависи от работните условия и своевременното обслужване. Така например с агресивен начин на шофиране може да се наложи поправка на кутията след първите стотици хиляди километри на пробега. Недостатъците на това предаване включват липсата на температурен сензор на работния флуид, твърда връзка на GTR (част от автоматичното предаване условно изпълнява ролята на съединителя) и ненадеждността на хидроблока. Поради факта, че инженерите осигуряват охлаждащо масло само малък топлообменник, в топлия сезон кутията често се прегрява, като по този начин намалява експлоатационния си живот. Също така вредите са регулирането на електрохидравличните клапани и соленоидите. Той се разкъсва в тях, а не механична част, а електротехник и виновен за същата прегряване.
Оперативните недостатъци на машината могат да се приписват на предавките по време на смяната, да се появяват през първите години на автомобила (след 20 000 км). В повечето случаи тази неприятност е причинена от неправилна работа на електронния модулационен клапан, заменянето на кои разходи са 200-400 cu На колата, чийто пробег премина в продължение на 150000 км, сензорът за налягане може да доведе до неправилни данни, трябва да замени втулките на турбинния вал и се появява на лагерите на плъзгането и филтърът е критично запушен. Според жалбоподателите на производителя работната течност в кутията е предназначена за целия експлоатационен живот на котката, но опитни военнослужещи препоръчват да го променят толкова често: веднъж на всеки 30-50 хиляди км. Предимствата на предаването включват лекота на проектиране, добра поддръжка, голям избор на резервни части и комплекти за ремонт.
Променлива скорост
Подобно на автоматичното предаване, експлоатационният живот на вариатора до голяма степен зависи от интервалите на получаването. Характеристиката на работата на тази единица е постоянното триене на метални части помежду си, което се оформя голямо количество метални чипове, които предавателната течност се разпространява в кутията, оттегляйки възлите си. В студения сезон, докато предаването не се затопли напълно, по-добре е да се въздържаме от динамично пътуване, тъй като такава експлоатация води до ускорено износване на конусите и веригите. По-близо до 100 000 км пробег, като правило, на ниски обороти (900-1500), можете да чувате чужди звуци (скърцане, смилане). Причината е провинциалният пояс. За да разрешите проблема, ще трябва да актуализирате фърмуера на устройството за управление.
На същия пробег може да е необходимо да се замени клапанът за намаляване на помпата (се появяват JURKS), слънчевата предавка на планетарното предаване (автоматично може да се движи само на задната предавка) и стъпков двигател, отговорен за регулиране на редуктора. Също така си струва да се отбележи ненадеждността на носителя на вариатора. Като правило, първият е лагер, който седи на входния вал, след това веригата е счупена и всички останали. Когато се появи Гюл, е необходимо да се свържете с услугата възможно най-бързо, в който случай има шанс всичко да бъде заменено само с един лагер. Ако шофирате за дълго време с навлизате в шахтата, валовете се притесняват и прекратяването на вариатора. Въпреки големия брой възможни проблеми с правилната грижа и внимателна работа, вариаторът може да живее без ремонт около 200 000 км.
Надеждност на суспензията, спирачките и управлението Renault Flusence
Renault Flusence се основава на Reailt-Nissan платформата, която има полузависимо окачване - щандът на Макферсън напред, изобилен греда. Авторюнюрското събрание притежава оскъдни, за нашите работни условия, клирънс (125 mm, на руски по 40 мм повече). Ако имате значителен недостатък за вас, можете да го елиминирате, като инсталирате багажника от Renault Laguna с увеличен клирънс. Друг оперативен недостатък е прекомерен шум на суспензията по време на студения сезон - крепит, чука и др. Ако говорим за надеждността на шасито, тогава няма значителни коментари към ресурса на нейните основни елементи. Единственото нещо, което тук може да се отбележи като проблем на окачването, е лошото качество на оралежите на оригиналните амортисьори - може да започне да се утаи след 20-30 хиляди км. Опитните собственици на Flyuens премахват тази липса на установяване на антеши от VAZ "десетки", подложките са подходящи от "осем".
Средно ресурс Renault Fluence висулка:
- Стабилизатор - 40-60 хиляди км;
- Стойки за стабилизатор - до 100 000 км;
- Поддържа се с топка - 100-120 хиляди км (придвижване с лостове);
- Амортисьори - 100-150 хиляди км;
- Безшумни блокове на лостовете - 120-150 хиляди км;
- Лагерите на колелата са около 150000 км;
- Няма оплаквания към задния лъч, замяната на безшумни блокове, поради износването, е изключително рядко, като правило, ремонтът на възела се извършва само след сериозни инциденти.
Кормилно управление и спирачки
Управлението има механизъм на стругове с електрически мощен, надеждността, на която местните шофьори нямат оплаквания. Първите проблеми изглеждат по-близо до 150 000 км - пластмасовата втулка е счупена, след което рейкът започва да чука. Също така, причината за появата на ударите по време на движението може да бъде появата на производството в отвораната връзка (при шофиране около неравномерния път може да се прилага в волана).
Няма оплаквания и надеждността на спирачната система. Предните спирачни накладки обикновено грабват 50-60 хиляди км, отзад до 70-90 хиляди км. Спирачните дискове традиционно ходят по-дълго. Разходите за замяна на задните дискове стават неприятни изненади, фактът е, че те са направени като едно цяло с главината и не са суша. На автомобила, оборудван с двойно литров двигател с пристигането на студове, вентилът на вакуумния маркуч е замразено, поради което педалът може да спре да натиска. За да се предпазите от този проблем, се препоръчва да се носят топлоизолационна обвивка за маркуча.
Проблемни места на салона и електротехници
При разработването на вътрешността на Renault Flusence, специално внимание бе отделено на качеството на довършителните материали. Предният панел е почти изцяло от мек, пенолистелена с текстура на кожата. От него се правят и врати карти. Стилистично, както е в детайли, дизайнът на флуя повтаря лагуния салон. Френските устройства са поставени на нечетни десетки, то се свързва с високоскоростни ограничения във Франция (град 50, маршрутът е 130 км / ч). Единственото нещо, което интериорът често е критикуван, е козите, които са покрити с волана и страничните стени на столовете - бързо кърпички. Също така, някои собственици отбелязват, че левият крак се намръщи през зимата. Заслужава да се отбележи, че тази неудобство е присъща на други модели на марката Renault. За да елиминирате липсата, трябва да затворите слотовете между дюзите на канала.
Ако говорим за надеждността на електрониката на салона Renault Fluse, тогава, преди всичко си струва да се отбележи скромният ресурс на мотора на печката - около 100 000 км. При независимост, какъв вид елиминационен метод ще избере (ремонт, подмяна). Подготовка на повече от 100 cu. Също не трябва да се броят на безпроблемната работа на температурния сензор. В повечето случаи неуспехът на сензора е основната причина за неправилната работа на климатичната система. Друга слаба точка е конекторите, свързващи оборудването - поради лошите контакти, могат да събират аудио система (настройките автоматично се нулират, звукът и дисплеят са изключени). Също така, незначителни неуспехи в експлоатацията на електрониката могат да бъдат причинени от слаб зареждане на батерията или лош контакт по терминалите.
Какво в края:
Renault Flusence е надежден и в същото време евтин в услуга със семейна кола с отлични шофьорски характеристики. Отговорете определено на въпроса дали да купуват флуид на вторичния пазар е доста трудно, тъй като в този ценови диапазон има много никакви не по-малко интересни оферти, така че всичко зависи от това какви задачи ще му бъдат предадени.
Ако имате опит с оперативен RENAULT FLUENCE, моля, кажете ни с проблеми и трудности, пред които трябваше да се изправите. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Концепцията на флуенцията се върна през 2004 г. в автомобилното изложение в Париж. Но тогава под това име компанията въведе кола с две врати, която украсяваше стойката. Скоро този модел се превърна в лагуна купе и името й беше решено да даде серия от седани на голф клас. Какво говорят за "Renault flyens"? Отзиви, недостатъци, както и подробни характеристики на този автомобил, ние ще представим в днешния си преглед.
Външен изглед на колата
Всяко ново поколение автомобили става най-подходящо. Този модел обаче има малко повече от традиционен голф клас. Ако говорим официален език, тогава да, това е голф клас. Може да се предположи, че моделът трябва да промени мегане, но производителят декларира, че това са различни модели и не ги сравняват. "Fluences" е напълно различна кола, а в класовете стои някъде по средата, между C и D.
Има основания за това. Можете просто да измервате размерите на тялото. Така "лъжливост" стана по-дълъг с 12 см, в ширината на тялото вкара 3 cm. В сравнение с Меган, новият модел се характеризира с гладки и заоблени линии. Тялото е по-действие, ако го разгледате подробно, но мнозина смятат, че външността е по-скоро противоречия.
Отстрани и зад колата всичко е наред. Но какъв принцип е направил предната част, мнозина не разбираха. Дизайнерите се опитаха да комбинират несъвместими. Използва елементи от различни форми. Така че, "мъгла" - кръгла, радиаторна решетка - тесни, въздушни всмукателни ъгли - овални, фарове - посочиха нагоре. Емблемата на компанията има почти същия размер като фара. Но някакъв вид вид е нов корпоративен стил, който се нарича "европейски". Колата изглежда страхотно в бял цвят - само той може много ясно да подчертае всички органични линии. Погледнете като колата "Renault Flyens". Собственици, снимки, плюсове и минуси Прочетете по-долу.
Някои ентусиасти за автомобили наричат \u200b\u200bтози дизайн донякъде прост и подходящ за семейни хора, които са много ценна солидност и практичност. Въпреки несъответствието на мненията, едно нещо е ясно - дизайнът не е скучен.
На пръв поглед изглежда, че тялото се оказа много високо качество. Този френски инженери успяха да постигнат благодарение на намалените пропуски в частите, приятни на досега и други елементи.
Проблеми с тялото
Според собствениците на автомобила "Renault Flusence" има недостатъци по тялото. Но те са незначителни. Този мек метал, масивни примки на багажника, чистачки. Има и някои нюанси, които са свързани с видимост, но това вече е погрешно дизайнери.
В преследване на аеродинамични характеристики, предните стелажи бяха сериозно запълнени. Поради това видимостта беше значително ранена. На пешеходни пресичания често можете да видите човек, който тихо се промъква под колелата. Същият проблем се наблюдава при шофиране през тесните улички на дворовете. За да видите каналите от двете страни, е необходимо да се изкачи на торпедата. От задната част на гърба, видимостта през задния прозорец също не е на нивото.
Интериор
В кабината има достатъчно свободно място. Растежът в обема е добре забележим не само навън, въпреки че вътрешното оформление в този модел е направено като С-клас. Столовете са доста меки и удобни. Корекциите са достатъчни, за да се гарантира, че водачът може да се прибере удобно зад волана и не бие главата си за тавана. Настройките на волана също изобилстват. Седалката на водача е толкова удобна, че практически няма умора. И страните, дори в дълго пътуване, не се регистрират.
Да кажем за минусите на автомобила "Renault Flyens". Отзиви на собствениците Дефицита разпределят следното: твърде стегнато копче за регулиране на копчето на стола. Може да се подхлъзне в ръката по време на въртене. Въпреки че е много неудобно, но леко. Наклонете се веднъж.
Контрол
Ако някой от собствениците на автомобили си спомня миналите интериори, тогава промените са официални тук. Лостът на контролно-пропускателния пункт и неговият подиум са украсени с хром. Колелото на волана е правилно и зашит с бели нишки. Но има автомобил "Renault Flyuens" Недостатъци на интериора, по-скоро контроли. Собствениците отбелязват наличието на бутони на волана. Тези автомобилни ентусиасти вече са отбелязали в други модели.
От лявата страна на волана органите за круиз контрол, които между другото са достъпни само в най-горната конфигурация. Но отдясно се намира неизвестно на никой бутони B и Q, които са необходими, за да изберете опциите на страничния компютър. Ако анализирате форумите, посветени на автомобилите на този производител, а след това малко хора разбират защо тези бутони. Таблото за таблото по някаква причина не се докосва. Въпреки това, цветът на подсветката е променен.
Можете да анализирате информацията само при волана на автомобила Renault Flues. Прегледите на собствениците предполагат, че недостатъците се забелязват незабавно. Това е липсата на традиционни вече регулаторни контролни органи - за работа с музика сега, колата е завършена с системата R-Link, но е инсталирана само в горното оборудване, така че ще е необходимо да се плати допълнително за него. Също така, собствениците не отговарят на качеството на звука в стандартното радио - това не съответства на днешните идеи за това как трябва да бъде висококачественият звук.
Като у дома
Салонът се усеща свеж и скъп. За декорации се използват висококачествени материали. Пластмасата е доста мека и приятна на допир, няма легални или скърцащи детайли. Също така в кабината добре работиха звуковата изолация. Колата е напълно обмислена. Наистина е удобно, тъй като у дома, въпреки малките пропуски и недостатъци.
Спецификации
Под капака на "лък" може да бъде бензин или дизелов двигател. Новото поколение добави 1.6 литрова единица за 115 литра. който работи в чифт с вариант. Производителите декларират много нисък разход на гориво - само 6.4 литра в смесен цикъл.
Също така е наличен 1.6-литров дизел. Отнема само 4,8 литра гориво при 100 км протичане по време на комбинирания режим на работа за хранене. Въпреки това, за нашата страна дизелови двигатели все още не са предоставени. Ако искате да закупите актуализиран седан в Русия, тогава производителят ще предложи три бензинови агрегати. Те вече са запознати с 1,6 литра (109 л.), 2 l (138 л.), Както и нов двигател с обем от 1,6 литра и с капацитет от 115 литра. от. За автомобила "Renault Flyens" (Diesel) прегледите на собствениците обикновено са положителни. Въпреки факта, че дизелови двигатели имат характерен шум и вибрации, много от тях са доволни от нисък разход на гориво.
За недостатъците
Какво казват за колата "Renault Flyuens" ревюта на собствениците? Недостатъците са обратната страна на предимствата. Това е доста евтина, голяма и просторна машина. Но за 579 000 рубли се очаква интериорните и динамичните характеристики да спазват напълно размерите.
Въпреки дължината на 4168 mm, линията на захранващите единици не се предлага нещо съвсем мощно и интериорната декорация, макар и добрата, но не може да удари въображението. Тук, както и във всяка друга кола, има много различни недостатъци.
Струва ли си да придобиете "Renault flyens"? Прегледите на собствениците Недостатъци ви позволяват да анализирате колкото е възможно повече. И това помага да се идентифицират всички слаби точки.
Слаба динамика
Трябва да се каже, че за тези, които обичат скоростта, тази кола няма да работи. Двигателят е 1,6 литра, просто няма такива възможности - това е откровено слабо за високоскоростни състезания. Особено силно характеристиките на двигателя се усещат при изпреварване на магистралата. В града не е толкова забележимо.
Работа на предавания
Сериозен минус - как се държи тази кола през зимата. Ако на улицата на Мороз-30 градуса, колата може да бъде доста трудно да започне. Все още има проблеми с работата на предаването. В случай на механична скоростна кутия, проблемите често се появяват със задно предаване.
За нормално включване е необходимо да се положат сериозни усилия. В RENAULT PULENES има и недостатъци на вариатора. Собствениците се разказват в един глас за инхибираната работа на автоматичното предаване на вариатора.
Звукоизолация
Собственици и силен шум, който се появява в кабината, когато се движат при високи скорости или на счупени пътища. Но случаят може да в бюджетните гуми, който е оборудван с кола от растението? Това е почти всичко, което може да се каже за модела на Renault Flues. Собствениците на недостатъците, разбира се, откриват, но ако използвате внимателно колата и вземете под внимание, че все още е голф клас, тогава някои недостатъци могат да бъдат затворени очи. Във всеки случай всеки избира себе си, каква кола харесва повече.
Renault Fluence е скромен французин, който не е бил бестселър. Но тези, които желаят да купуват за сравнително малки пари, е достатъчно привлекателна комфортна кола.
Представен фланце през 2009 г. като заменянето на втория меган в тялото на хечбек. На тези пазари, в които Меган е бил продаден, няма достатъчно търсене - затова в серията Renault модел се появи класически седан и дори с увеличени размери, почти според класа D клас D.
И преди официалната премиера в Южна Корея, премиерата на "Flusence" вече е била премиера, истината под името Renault Samsung SM3. Корейските инженери участваха в развитието, защото флуорес трябва да се превърнат в глобална кола, с продажби в 80 страни.
Под капака на модела - бензин 1.6 (K4M) и 2.0 (M4R) агрегати с капацитет от 106 до 140 к.с. съответно. Както и 1,5-литров DCI турбодизел в четири модификации с капацитет от 85 до 110 к.с. Чифт MCP (JR5, по-късно - TL4), към тях са прикрепени четиристепенна DP0 ACP, вариатор FK0 и "робот" с двоен съединител.
През 2021 г. Flyuens претърпя рестартиране в съответствие с новия стил на производителя. В допълнение към новия външен вид, седанът получи ксенонова оптика, редовни дневни светлини и подобрена аудио система. Към гама на двигателите (114 hp) се добавя бензин 1.6 h4М (114 hp), който се агрегира от DK0 вариатора.
В Русия е произведена флуос постфутимелинг в Русия.
Времето показва, че решението да се направи такова автомобил е оправдано: при цената на "лъжливост" се състезаваха с машини B-класа, а на размерите и "смъртоносците" - може и основните конкуренти на C-сегмента и. \\ T дори да убие D-клас. Но след кризата и спада в продажбите в Русия през 2015 г. производителят спря пускането на модела.
Въпреки че досега на вторичния пазар има достатъчно тези седани. Вярно е, че няма да го наречете. И в много отношения тя се свързва с противоречието на мненията на собствениците. Нека се опитаме да разберем.
За които те се карат
Ниска мощност 1.6 литров двигател
Ако преглеждате реклами за продажба на използвания RENAULT FLUENCE в Беларус, разликата в цената между две версии е очевидна - с 1,6 и 2.0 литров двигател. И тази разлика, с корекция на състоянието на колата, е една и половина, а понякога почти два пъти. И собствениците са единодушни - това е разумно.
Факт е, че "лъжливост" с мотор 1.6 и 2.0 възприема и се държи като две различни коли.
Освен това няма оплаквания към двата литровите версии на собствениците. Да, вариаторът, че такива машини са завършени, не издържа на нервната езда: е необходимо да натиснете бързо педала, но гладко, а не да забравяте да сменяте маслото в предаването.
Но като цяло, двулитър 138-силен инжектор редовно ускорява седан дори с пътници и пълен багажник, той ви позволява уверено да продължите да изпреварвате, шум само с повече от 5 хиляди революции на тахометъра.
Не е толкова оптимист за случая с 1,6-литров двигател. 106 "Коне", особено когато климатикът е включен, "не дръпнете" колата. Особено в двойка с "замислена" 4-степенна "автоматична". Версията с MCP се движи в BeyRea, но прехвърлянето в кутията е кратко, което е добро, освен в града. И вече от 110 км / ч на тахометър от около 4 хиляди обороти и се чува шум под качулката. Като цяло, за енергичен прием в задръстванията и активните възстановявания трябва да бъдат забравени и според субективните усещания на собствениците истинската сила на тази версия на флуята е около 80 к.с. Срещу декларирания на производителя 106 - това е срам.
Отделно, електронният педал на газ: след натискане на двигателя с минута (това е дълъг) мисли, след това започва да получава инерция, захранването възниква по подобен начин. Тя е не само в комфорт: опитите на енергични маневри с такива източници могат да сложи край на инцидента.
Но от версии за възстановяване, където 114-силен двигател H4M, няма такъв проблем. И динамиката на спирачката е преди всичко похвала.
ROLKAYA окачване
Обратната страна на гладкото движение е стабилните и ролките на завои. Част от собствениците не смята за проблем, изглежда, че всичко в границите на траекторията е допустимо и за яснота не се отразява. Но другите собственици на седана се оплакват, че на пътници на дълги разстояния тя дори се дефинира поради наклоняването на "лъжливо" да влезе в звездата и да повтори всички недостатъци на пътя. И че ролките на такава величина, когато водачът в хладен завой на разрушаване към вратата или подлакътника в центъра на кабината. Ще добавим към тази упорита спирачки - ще получим още един мощен "часовник" на тялото пред слой полицай, например. Е, върху управляемостта на седана при високи скорости, такива ролки се отразяват, е ясно, не най-доброто.
Зимна операция
Производителят не е взел предвид тежки реалностите на вътрешните метеорологични условия в резултат на "вик", а не, които се вписват в нашите зими. Няма специални проблеми с пускането на двигателя, но останалите елементи са разстроени от собствениците.
На студа, суспензията и втулките на стабилизатора започват да крея - то дразни.
В празен ход, опитайте се да загреете двигателя е безполезен - само в движение.
Тапицерията на седалките от кожата и тапицерията на волана се крекират, а бутонът на багажника замръзва, което води до непланиран отвор, всъщност, багажника. Поради церешасите в системата на обмен на въздух в студа, задните прозорци на вратата и покривът са покрити с инцидент. Редукторът също е замръзнал.
Ако не изважда снега от качулката във времето (и е трудно), той абсорбира пръскането на стъклото и течаща "измиване" и го доставя на интериора на входа на въздуха заедно с отровни изпарения.
Благодарение на факта, че понижените четки са под нивото на духане на стъкло, те завинаги са изправени пред стъклото. Самата стъкло е доста мека, надраскана наведнъж или две. И замръзване около ръбовете и по-долу.
По подобен начин е ситуацията със стъкло отзад: Силата на електрическото отопление не е достатъчна, топенето сняг се влива в улея между стъклото и капака на багажника, превръща се в лед и при отваряне на стъклото бие стъклото.
Ергономия
Типичният французин означава, че нещо се случва по отношение на неочевидни решения в кабината. Renault Fluence не е надвишен.
Собствениците разрязват задушен джойстик, чиито бутони контролират аудио системата. Необходимо е да го използвате сляпо, защото бутоните са скрити управляващи плетене - но някой се използва.
Нагрятите клавиши за управление на седалките се поставят в долната част на тези седалки. И индикаторът за отопление е на предния панел. От двата листа можете да използвате един, втори под лоста или селектора на KP.
Отделна омраза на собствениците - няма амортисьори на централните отклолуци, за да се избегне проект за задните пътници, ще трябва да изключи климатика. Регулирайте въздушния поток, така че да не духа точно в лицето, няма да работи.
Лостът за заключване ще трябва да търси. И дизайнът на багажника предполага, че е необходимо да се получи от неговите дълбочини и не мръсни - задачата не е проста. Отделно заклеймяване на масивните примки, върху които е висящ капакът на багажника - той не само отнема полезното пространство, но и може да повреди крехките товари.
За какви празни
Богато оборудване и комфорт в кабината
Често собствениците избират "лъжливо", като имат определена сума, първоначално, без да вземат предвид този модел за покупка.
И причината за това е "пълна смляна". Тъй като сред съучениците за същите пари е невъзможно да се намери такова великолепно оборудване. Който включва система за стартиране / стоп и непобедим достъп, охладен глух, ксенон и дори светодиодна оптика, дъжд и светлинни сензори, подчертавайки вратите, двузон климатичен контрол, пълно отопляеми седалки, удължени завеси за слънчеви бани, кожена тапицерия ...
Разбира се, това най-често се отнася до скъпи пълни комплекти. Но по отношение на оборудването, седанът не е по-малък от C, и дори D-клас. За тези, които колата е втори дом - значително предимство.
Отделно похвали чип-картата "свободни ръце": елиминира комплектите на ключове и пакети от ключове. Достатъчно е да отворите колата, задържайки се за всяка дръжка, сеейки зад колелото, щракнете върху бутона за стартиране на двигателя. И след пътуването - за зареждане на двигателя, затворете вратите и се отдалечете. И самият седан ще се постави на защитата на персонала - много удобно.
Също така в колата има таймер, който забранява всички потребители на енергия след спиране на двигателя - проблеми с батерията забравил собственици на непознати.
Да, и интериорният дизайн няма да разочарова: мека пластмаса, добро качество на сглобяването, особено в dorestayling версии. Особено приветствайте собствениците на грандиозното осветяване на устройствата и контролите. Салонът за шумоизолация също е на ниво. През зимата собствениците често не чуват дори подскачащи колела, когато се движат или чукат да бият около дъното на снега.
Размери и капацитет
Едно от основните предимства на модела е вътрешността на обема. Салон Renault Fluence широк, формата на предния панел подчертава само просторно кацане и място за пътници и шофьор. Ако натиснете седалката на водача до максимум, няма да е възможно да стигнете до педалите.
И обемът на багажника е до 520 литра.
Полезно допълнение: Задният диван може да бъде сгънат, за да се преведат общите товари. И тя се оформя в плоска линия с багажник.
Мека суспензия
Износеното и енергоемкото окачване е синоним на френския производител и флуята не е надвишена. Преден багажник MacPherson, Torsion Beam Road, Резултат - гладък ход и най-мекия преход на релси, дупки, лежащи полицаи.
Собствениците са готови за гладкостта на хода на седана, за да се конкурират дори с "лагуната", и тя е признат шампион в модела на Renault в тази дисциплина.
Пътят лумен в 170 мм добавя увереност: на Renault Flusence не е ужасен грунд, граници и лежи на земята.
Надеждност и икономичност
Най-важното е, че Renault Flyuens е надежден. В смисъл, той не се счупва. Не е необходимо за крайните разлики в температурите, тя е еднакво езда до гладка автобан и планински серпентина ...
Мрежата има достатъчно прегледи на онези, които са преминали дълго пътуване по този седан, географията се простира от Карелия до Италия - и всеки е доволен от дълготрайността и липсата на сериозни разбивки на французина.
Тайната на такава надеждност е доказан и доста прост дизайн, защото седанът е погълнал популярни решения за предишните поколения. Лентът е синтез на платформата от третата "Меган", двигателната гама от втората "Меган", задната суспензия от Nissan Centra. Факт е факт, основният аргумент в полза на покупката е ресурсът на машината и нейните индивидуални възли.
Така че, 1,6 K4M реновода се считат за "нещастни", проблемът с увеличеното потребление на петрол заплашва с него не по-рано от 300 хиляди км. Чисти драйвери не ремонтират съединителя преди, по-малко от 200 хиляди километра бягат, сериозно спиране на булборда също заплашва.
Плюс наличен, защото прост, ремонт. Плюс, евтини части, а оригиналът не са твърде различни по цена от аналози.
И разход на гориво на нивото на бюджета "Kia Rio" и "Höndai Solyaris".
ОБЩА СУМА
Renault Flusence не е толкова общ вариант на вторичния пазар, но много интересен, особено с подробно внимание. Да, ликвидността е ниска и през зимните досадни моменти са възможни и комбинация от 1,6-литров двигател и MCP се счита за неуспешен. Но като цяло, това е достъпна кола, удобна и оборудвана с автоматичен клас по-горе, парите изискват минимум пари за нейната поддръжка, както и интервенции.
Предимствата и недостатъците на Renault Logan разгледахме.
