След като публикувах статия, въпросите за останалите възли паднаха в блога. А именно как да се идентифицира една или друга неизправност. И сега няколко души задават въпрос за лагера, а именно как да разберем, че той е дефектен. Днес също ще се опитам да обясня просто и да разбера как да определя разбивката със собствените си ръце ...
Хъб, носещ много важен елементБез него колелото на колата няма да се върти. Той преживява наистина високи натоварвания и следователно трябва да се направи от износоустойчиви висококачествени материали. Въпреки това, от времето, от голям пробег или просто нередовна работа на автомобила, този елемент може да се провали. Необходимо е да се промени - задължително и в противен случай можете да провокирате голяма злополука.
Причини за разбивка
За да бъда честен, лагерът е много издръжлива част на главината. И да "убие" трябва да се опита! Най-вероятно ще се провалят всякакви стелажи, гумени ръкави И други прикрепени части, но ако можете да се справите с този елемент.
1) Голям пробег . Без значение колко тради не звучи, но голям пробег Колата износва всички възли и лагерът не е изключение. Това е основната причина за неизправност, останалите са вторични. Около 70 - 120 000 километра, различни производители по различен начин. Ще чуете характерна криза. Той предполага, че този елемент трябва да бъде променен.
2) Загуба на стягане . Лагерът има малко лубрикант, което е затворено от специални каучукови или пластмасови жилища. Ако те са унищожени, лубрикантът излиза и носите става много повече. След няколко хиляди километра можете да чуете характерното бръмчене, което показва неизправност.
3) Яккурат езда . Ако можете непрекъснато да летите в ямите с високи скорости, то също така отнема този възел леко. Въпреки че съм написал по-горе, други елементи на окачването ще бъдат по-бързи.
4) Погрешно пресоване . Това е вторична причина, новото лагер може да не бъде неправилно натиснато, например - чрез размразяване. Така, когато се движите, тя няма да стои правилно, че бързо го прави бързо, след няколко хиляди километра ще трябва да се променят отново.
5) Ако е твърде силно затегнат . Това се случи особено на нашите вътрешни автомобилиЛагерът се плъзга, когато се подменя, като по този начин се нагряваше повече от обикновено, което също помага за намаляване на ресурса и последващия счупвания. Така че трябва да обмислите силата на усукване, обикновено тя е посочена в инструкциите.
Това обаче са най-основните причини, както виждате двете последни, това са "ръчните криви" на автомобилната услуга. Така че променете само при доказани станции, които дават гаранция за работа. Понякога е по-изгодно да се погледне официалните станции.
Разбиване на симптомите
Тук е най-интересното нещо - как да се определи неизправността, има няколко сто процента методи.
1) "Суха" криза . Когато хъбът е неуспешен, звукът се появява сякаш криза при шофиране. Това се навива сферични елементи. Те разбиха клипа, в който бяха и сега са разположени равномерно. Не можеш да объркаш този звук, повярвай ми, в кабината, този звук е напълно чут. Това е първият симптом - как такъв звук се появи веднага след сто.
2) Вибрации . Ако лагерът вече е добре износен, вибрацията трябва да се появи, както в волана, така и в тялото. Това предполага, че сферичните елементи вече са добре носят лагер, "Klin" може да дойде малко повече и евентуално. Спешно се променяме.
3) Колата се дърпа настрани . Възможно е също, че част с дефектен елемент не работи нормално - ако може да бъде разбит, той спира малко, и затова колата ще се държи в една или друга посока, сякаш неправилно.
Какво ще се случи, ако не се промени
Много ентусиасти за кола се вози с дефектни лагери на хъба, и те също така ускоряват под 100 и над километра в час - момчетата са много опасни, запомнете този свързващ елемент на колелото, което е отговорно за нейното въртене. Ако е счупен, тогава по всяко време може да засяда. И това е остър стоп на един от предните колела. Сега си представете, ако имате скорост от 100 км / ч - вие сте на такава скорост само за да летите до пътя в най-добрия случай, но можете да летите до "нареда" и тук преди инцидента не е далеч. Има случаи, когато автомобилите се обърнат. Така че момчетата, носещи главината, е много опасен, ако не искате да се променяте така с ниски скорости, до 40 км / ч, в противен случай всичко ще свърши всичко много гладко.
Определете неизправността себе си (у дома)
Като цяло, в допълнение към кризата, която постоянно ще чуете, когато се движите. Можете да определите признаците на себе си буквално около къщата.
1) показвам колата на плосък, за предпочитане асфалтова подложка.
2) Трябва да проверите защитната ос на вертикалната ос. За да направите това, вземете колелото в горната точка и се опитвате да го измъкнете от цялата си сила. Ако чуете кликвания и има реакция, то определено е "хъб".
3) За пълно доверие можете да вдигнете колелото на жака и да го върнете. Ако се чуе криза - неизправност.
4) Има друг метод (само на работа предно задвижване), но е препоръчително да го направите на лифта. Трябва да вдигнете колата, да започнете, включете предаването и разпръснете колелата, след това на мотор и слушане. Тази страна, която ще направи шум, криза и вибриране - дефектна.
Сега малка видео версия на статията
За замяна
Това, което искам да кажа - променете лагера правилно, за да го направите доста трудно. Нуждаем се поне няколко импулса, както и знание за спирането на автомобила. Нищо чудно, много автомобилни автомобили сменят главината на колелото.
Когато сте подменени, това е важно:
1) Натиснете лагера може да се натисне само със специални гладки клипове (идеално за използване на тялото от старото). Натискането на "подвижните тела" не е позволено.
2) Не позволявайте на натискането с остри инструменти, които могат да повредят уплътнителния пръстен, който след това ще доведе до изтичане на смазка.
Всеки знае добре, че въртенето към задвижващите колела се извършва чрез изпращане на момента на въртене от двигателя, през скоростната кутия. И това, което осигурява гладкост, еднообразие и стабилност на въртене на колелото около оста? Това е хъб. Това е този детайл, който позволява на колелото да се върти при правилната скорост, гладко и без отклонения или децентрации.
Съответно, ако колесният лагер е облечен, въртенето на колелото става неравномерно. Това е опасно само по себе си. Но краят на епичния завършва, освен ако разбира се, лагерът не беше заменен навреме, като цяло заглъхването на колелото. Е, това, което е изпълнено с рязко спиране на една от колелата със скорост, изглежда, ще представи всички. Всичко това се казва само така, че при първите признаци на износване на главината веднага го променихте.
Така че в тази статия ще разгледаме основните признаци на неизправност хъб мечта, както и причините, водещи до преждевременното му износване.
Хъб, лагер в центъра
По принцип, ако говорим за наистина висококачествени лагери на хъба, те са направени от материали, които могат да издържат на просто луди натоварвания. Благодарение на това, върховете на върха 120 и повече от хиляди километри на пробега. Но понякога този период се намалява и освен това съществено. Ние изброяваме основните причини за намаляване на експлоатационния живот, лагерите на главината:
- чести движения на колела в ями с висока скорост;
- загуба на течност за смазочни материали;
- неправилно затягане при замяна;
- натискане на кривата, когато сменяте;
И така, ако колата попада в ямата с колелото, и дори при висока скорост, лагерите на хъба, като цялата окачване, изпитват огромни товари, така че да не се казва претоварване. И ако това често се случи, центърът може да умре преди крайния срок. Чистата езда значително разширява експлоатационния живот на много и много различни части на автомобила и лагера, включително.
Ако защитните антеши са повредени, след това смазващото средство и лагер умират от вътрешната страна на лагера. Следователно, когато сменяте главината, трябва да наблюдавате правилно защитните елементи и да не повредите по време на процеса на инсталиране.
Що се отнася до погрешно затягане, това е причината, поради която се отнася до компетентността на специалистите, които извършват подмяната на лагерите на колелата. Ако сте затегнете носенето много, може да се прегрее, че негативно влияе върху неговия ресурс.
Е, изкривяването при натискане на лагера на хъба води до факта, че товарът, който носещите възприемани са неравномерно разпределени. И това води до неравномерно износване.
Трябва да се отбележи, че последните два фактора, които намаляват експлоатационния живот на лагера на главината, са свързани с работата на ключарите, които заменят. Ето защо, доверие на такава работа като любим автомобил като цяло, само надеждни и доказани професионалисти. Особено, тъй като ако шофирате внимателно, и не го проверявайте за здрав и редовно, за да замените лагерите на колелата, няма да имате често.
Следете симптомите на неизправност на неизправност
Първият знак, показващ вината на лагера, е характерен за такъв звук. Това е различна криза, чука или шлайфане в зоната на колелата. Ще го чуете и в колата и навън, когато колата минава.
Друг признак за неизправност на лагера на хъба е вибрации, който се предава на волана и за цялата кола. Следователно, за да пропуснете този симптом, също е малко вероятно да успее.
Ако автомобилът води към първата или лявата страна, тя може да бъде и резултат от проблеми с лагера. Долната линия е, че когато едно колело е усукано, правилно движение, уви, е невъзможно. В такива случаи е необходимо да се промени лагера, незабавно.
Как да се определи повредата на лагера на колелото
По принцип симптомите на износване на лагера на хъба са достатъчно красноречиви и позволяват източник на проблеми с висока точност. Въпреки това можете да проверите състоянието на лагера, почти сто процента. За да направите това, трябва да поддимвате колата, поставете резервните копия под него, след което сърбеж на колелото във вертикалната равнина. Ако почувствате реакцията, окачването на главината трябва да се промени. Можете също така да осветлите колелото и ако с лагерното разстройство ще чуете специфичен шум или да се чувствате неравномерно.
Дизайнът за окачване на автомобила е доста сложен технически възел. Неговите компоненти постоянно се финализират, променят и засилват. Но лагерът на главината остава непроменен елемент от суспензията на всяка кола. Как да проверите елемента и какви са причините за нейното износване? Отговори на тези и много други въпроси - в настоящата ни статия.
Предназначение
За какво е този елемент? Колесният лагер служи за осигуряване на равномерно въртене на колелата на колата. По този начин този механизъм е връзка между оста на колата и хъба, който е монтиран върху болтовете диск с гума.
Подробности се отнася до подвижните лагери. Състои се от метални пръстени, между които са натиснати коническите елементи. Последните са отделени от тялото с гумен изолатор.
Ресурс
Заслужава да се отбележи, че ресурсът за този елемент може да бъде много различен. Но често експлоатационният живот на мечката на хъба (как да го проверим, да го помислим още) - около 150 хиляди километра. Елементът без проблеми е уловен с 5 или повече години работа.
Какво влияе на ресурса?
Ключовият фактор, засягащ този параметър, е лубрикант. Поставена е вътре в нерешените жилища. Материалът е предназначен за целия експлоатационен живот. Въпреки че на някои вътрешни автоматичен елемент може да бъде раздаден и обслужван. По-долу подчертаваме няколко фактора, поради които лагерният център се проваля:
Как да проверите функцията на лагера? Можете да направите това по няколко начина. За всеки от тях ще разкажем по-подробно.
Метод номер 1.
Този метод включва проверка на състоянието на елемент, без да го демонтира. Освен това не е необходимо да пътувате до асансьора или да използвате специализирано оборудване. Как да проверите лагера? Същността на метода е изключително ясна. Необходимо е да се разпръсне машината до 70-80 километра в час и да се премине към "неутрално". След това трябва внимателно да слушате шума на окачването. Важно е да се избере най-гладката площ на пътя, така че хода на окачването да са минимални. Ако чуете някакво бръмчене, той казва за неизправността на лагера.
Също така имайте предвид, че това бръмчене първоначално трябва да бъде едва забележимо. Но това предполага, че процесът на унищожаване на клипа вече е започнал и е необратим. С течение на времето бръмчене ще се увеличи. В крайна сметка тя се сравнява с шума на струйните турбини на самолета. Но е изключително опасно да донесете елемента на такова състояние - елементът може да засече във всеки секунда.
Метод номер 2.
Как да проверите задния колесен лагер и фронт? По желание търси дори многоъгълник за това. Можете да управлявате колата до лифта. Освен това, ръцете ви трябва да поемат горната и долната част на гумата и да я разклащат леко в хоризонталната или вертикалната равнина. Всяка реакция са изключени. Ако сте видели, че колелото се залага с пролуката, това означава, че лагерът на хъба е неизползваем. Забележи, че задни колелаах е разрешен на малка реакция. Но величината му едва надвишава стотни от степени. На предната ос, реакцията не е разрешена изобщо.
Ако няма възможност да използвате асансьора, не е проблем. Използвайте жака. Но минус този метод е, че всичките четири колела се използват отделно (тъй като лагерът може да отнеме от различни страни). Ще отнеме малко по-дълго. Но това не са всички начини за проверка на лагера на главината. Има друг доказан начин.
Метод номер 3.
В този случай трябва да прилагаме уменията за противоречие шофиране. Плюс този метод е, че не е нужно да търсим дълъг участък от пътя и да овърклосваме колата до високи скорости. Но гладкото покритие също е важно. И така, как да проверите лагера на колелото? Ускорявам колата до 20-30 километра в час и започвам рязко завъртане на волана надясно и наляво. Така че ще проверим колко много се търкалят на колата. Пътят трябва да се увеличи, ако лагерният лагер е дефектен. Всичко това ще бъде придружено от характерно бръмчене. В завоите се засилва понякога.
Също така по този начин можем да определим кой елемент е дефектен на коя страна. Когато се обърнете надясно, товарът преминава към лявата лагер (тъй като тялото се променя в обратната посока). Но разберете, задната е елемент или отпред, можете само на лифта.
При закупуване на нов лагер е важно да се провери наличието на смазочни материали в нея. Често безскрупулни производители не го съобщават на желаното ниво. В резултат на това елементът непрекъснато се подлага на натоварвания и се проваля.
Няма случаи, когато артикулът е бил нарушен от 3000 км (особено на УАЗ). Оптимален вариант - Проучете цялото съществуващо смазочно средство и прилагайте нова, закупена отделно. За щастие, специализираните смазочни материали се продават сега. Те се отличават с резистентност към излугване и не променят свойствата при високи температури.
Заключение
Така че разбрахме как да проверим хъба за здраве. Не забравяйте, че с всички проблеми ще бъдат нарушени от целостта на своя климат. Рамката се увеличава, боравенето на колата е най-лошото. И, разбира се, всички проблеми са придружени от характерно бръмчене. Важно е да го забележите на ранен етап. Карайте с такъв лагер и по-нататък е изключително опасен. Особено ако е елемент от предния мост.
Тези собственици на автомобили, които, които се грижат за своя "железен кон", се опитват редовно да диагностицират различните си възли и части, често се питат: как да се определи неуспехът на лагера? Беше решен да посвети на днешната статия.
Признаци на неизправност на лагера.
Всички онези, които се надяват да прочетат универсалните инструкции за диагностициране на лагери, бих искал незабавно да предупредя - няма да го намерите тук, по-точно, ще откриете, но не и във формата, в която исках.
Факт е, че основният начин за определяне на дефектния лагер е по време на движението на слуховете, следователно е напълно възможно, без да го знаете, отдавна е диагностициран от имената.
Съмнение? След това помнете как се държи колата ви: нищо не ви притеснява? Нямаше ли странни вибрации на тялото? Независимо дали няма непонятна мярка (или криза) - друга, а не тази, тогава гумата се издава при шофиране и по-силно и неприятно, нещо отдалечено прилича на звука на отоплителното самолети. Не забелязал ли нещо подобно? Така че, най-вероятно, с лагери на главината в колата ви, всичко е в ред. Но ние няма да бързаме със заключения, да проверяваме всички времена.
- Изберете начин без движение.
- Разширете го на автомобили до 40-60 км на час.
- Сега, сякаш рисуването на движението му на змия, последователно завъртане на волана наляво и надясно - леко амплитудите на 20 градуса ще бъдат достатъчни.
- Слушайте, не ви придружава необичайно бръмчене. Ако придружавате, обърнете внимание, когато се засили, когато се обърнете надясно или наляво. В първия случай лявият преден лагер ще бъде дефектен, в последния - десният фронт.
Как да определите вина на лагера на главината, направете го сами?
За сервизната станция за диагностициране на лагерите на хъба има специални устройства, които лесно се диагностицират с състоянието и степента на износване на лагери чрез виброконитория.
Но не всеки от нас плати парите за факта, че колелото му е просто неизвестно и шокирано. Можем да го направим сами.
- Леко подразедин машината към колелото на проверяващия и по-добро две (отпред или отзад) наведнъж (отпред или отзад) са били в суспендирани.
- Едната ръка вземете колелото в крайна горната точка, а вторият е в крайното дъно.
- Сега се опитайте пословично, за да следвате тези точки за себе си и от себе си. С неправилен хъб, той ще бъде добре да се оправите - "здравият" лагер не позволява това.
- Ако не сме само за колела, но за отпред на задвижването, тогава те са тествани не само за вертикалното отклонение, но и на хоризонталата. За това ръцете се преместват в крайни странични точки и последователно преместват ръцете си - за себе си и от себе си. Извършването на шум най-често е признак на дефектен лагер, въпреки че е напълно възможно проблемът да не е в него, а в кормилния рейк.
Видео.
autoepochru.
Диагностика на лагера на главината
Появата на външен шум от предното окачване, когато автомобилът може да бъде причинен от редица повреди. Едно от тях може да бъде силно износване на лявото или дясното предно лагер на колелото, подмяната на която може да се извърши със собствените си ръце, тъй като не се нуждае дори от яма или повдигане за това. В тази статия знаете повече за това как да проверите лагера на колелото. Можете да идентифицирате тази неизправност по няколко начина.
Косвени признаци на лагерния лагер на предния окачен център
В този раздел ще намерите признаци на лагера, както и как да проверите лагера на главината на предното колело.
- Характерна особеност, която е необходима подмяната на лагера в Калина, е шум от външно ниво (бръмчене, бръмчене) от лявото или дясното колело при шофиране. Като правило, в този случай Той се засилва с висока скорост (повече от 80-90 км / ч), така че най-често се забелязва при движение по магистралата.
- Благодарение на шума, създаден от въздушния поток и когато гумите са направени с пътя, не винаги е възможно да се определи точно източникът на звука. Трябва да се отбележи, че шумът от салона от дясната страна често се възприема като ляво и обратно. В този случай е необходимо да се обърне внимание на това как звукът се променя на завоите, тъй като в този момент лагерните сметки за увеличаване на товара. Така че, изчезването на звука при завъртане наляво и нейното усилване при завъртане надясно свидетелства за износването на лявата лагер на хъба. Съответно, противоположните симптоми говорят за износването на правото.
Диагностика на лагера на лявото и дясното предно колело лагери
Как да разберете какъв хъб е бръмчене?
- За да се уверите, че предните леви или десни колела лагери са повреда, или липсата на такива, по-добре е да се провери си заслужава. Предаване на предните колела и ангажирани ръчна спирачкаНеобходимо е да се "разпръсне" на петата предавка, която стои на мястото на колата до 120 км / ч и слушате от коя страна има шум. В идеалния случай е по-добре да направите това с помощта на фонеонескоп.
Недостатъкът на гореописания метод за диагностика е шумът на работния двигател, който може да заглуши звука и липсата на натоварване. По-обективният симптом е наличието на реакция, която може да бъде разкрита чрез разклащане на предното колело с ръцете на горната част на нея. В допълнение, колелото може да се превърне ръчно, обръщайки внимание на присъствието на аточни звуци и гладкост на забавянето на движението. В този случай товарът е малък, но няма шум, който се публикува от двигателя и PPC. По-добре е да се произведе инспекция с асистент, който ще натисне педала на спирачката, без да блокира колелото напълно - ако звукът изчезне, това е почти сигурно в лагера.
Необходимостта от замяна на предния окачващ хъб може да показва силен шум от колелото, като се увеличава при преодоляване на нередностите и обръщането на завоите. Когато се появят такива симптоми, е необходимо по-внимателно да се провери състоянието на лявата и дясната колела, която вече е на мястото превозно средство. Най-обективният знак за силно износване в този случай ще бъде силно колело за реабилитация, което може да бъде намерено от шокирани от ръцете му. След такава диагностика можете да определите дали трябва да замените лагера на Калина.
Как бръмчене на мечка на хъба
Всяко ентусиаст на автомобила по едно и също време се натъкна на корена по време на движението на колата. Звукът, подобен на движението на влака, постепенно се свързва с пукане, не само пречи на водача и пътниците. Тя може да бъде предшественик на сериозни неизправности. Игнорирането на носещия бръмчене води до намаляване на безопасността на шофиране.
Как да определите кой лагер е дефектен? Има ли разлика в звука на предната и задните глупости? Колко сериозни е последиците от шофирането с непознати лагери? Знаейки отговорите на тези въпроси, всеки водач ще може да се защитава във времето и неговите пътници.
Какво трябва да знаете
Появява се Гюл, започвайки от скорост 40-60 км / ч. С ускорението на колата се увеличава, променя ритъма и тоналността. Работата с такава лагер може да доведе до сериозни последици.
Честит признак на неизправността на лагерите става шум на завои. Ако неприятен звук Разпределя се, когато воланът се превръща в дясно, това означава да смените левия преден елемент. По същия начин, ако хъбът е бръмчене, докато се включва наляво, тогава десният преден елемент е дефектен.
Това се дължи на факта, че определено колело е по-голямо по време на въртенето. Лагерите са заредени. Хъб започва да вибрира, което прави характерен звук.
Причините за грижата на лагера
За да разберем какво е довело до унищожаването на лагера, както и да се избегне това в бъдеще, е необходимо да се знаят причините. Най-честите от тях:
- удряне на мръсотия и вода под уплътненията;
- естествено износване;
- получаване на износване продукти върху работни повърхности;
- липса на лубрикант;
- механични повреди;
- фабрика с брака, установен при замяна.
В допълнение, лагерите не могат да издържат на товара поради малка динамична товара. Замяната на лагерите трябва да се извършва веднага след като започнат да бръмчат. В противен случай колелото може да засяда, а след това би било по-добре да управлявате водача при ниска скорост.
Други причини:
- Намаляването на живота на лагерите се дължи на използването на неправилно отклонение колесни дискове.
- Частта от частта се увеличава в зависимост от масата на колата.
- Повишеният външен радиус на гумата също влияе неблагоприятно върху състоянието на лагера. В този случай, с странично ускоряване на машината, се увеличава силата на удара върху предните концентратори. Такъв фактор е особено често срещан сред джипове.
- Дефектни амортисьори, които не се справят с шокови натоварвания, често стават извършители на изхода на сеитбените лагери.
- Щета спирачна система - причина за излишната топлина в лагера. Възможно е да се определи това чрез вибрационен педал.
- Неправилно изпълнение на колапс / сближаване на колелата. Неправилно избраните ъгли на колела включват преразпределение на товари.
Придвижване в дълбоки локви. Отрицателно влияе върху детайлите дълго работа В силна замръзване или топлина. Носещ зле и прашен кръстосан терен. Превръщащи машини, както и дългосрочно шофиране при висока скорост - други причини за бързото износване на окачването. Как да се определи кой лагер е бръмчене? Това може да се извърши според някои "симптоми".
Знак
Когато съмнение подозираме за неизправност на едно от лагерите на колелата, си струва да проверите както предните, така и задните колела. В първия случай определят дефекта е много по-лесен.
Предни лагери
Основната характеристика е обвързването на бръмчене. Неговият обем и ритъм се променят с нарастваща / намаляваща скорост, както и завой. С течение на времето металните мелене и подслушване започва да добавя към Гулу.
Задни лагери
Признаци на неизправност заден лагер Много подобни на тези, подобни на фронта. Въпреки това, преминаването на змии не може да бъде разкрито. Най-често бръмчането се променя само когато скоростта се променя. Диагностицирането на увреждане може да се диагностицира само след заддомейни задните колела. По-удобно да се извърши процедура на специален асансьор.
Понякога по време на ускорението се усеща вибрацията на педала на спирачката. Той също говори за неизправността на лагера. Чукът се прави поради прекомерна реакция. Лагерът на концентратора е равномерно бръмчене в резултат на износването на бягащата пътека на сепаратора.
Как да проверите лагера
С нарастващата скорост, суспензията започва да произвежда звука на уплътнителя. С течение на времето той започва да расте и да доставя все повече дискомфорт. Във време, замененият лагер не само ще се отърве от досадния звук, но и да осигури дългото обслужване на много суспензионни елементи.
Как да проверите лагера:
- Разкриват реакцията в хоризонтални и вертикални равнини. Ако колелото "отива" означава, че лагерът е дефектен. Рамката се наблюдава само като последна мярка, когато лагерът живее последните дни. Ако се провери суспензията на MacPherson, е позволено малка реакция.
- Когато колелото се върти, влажниците са забележимо засилени.
- Ако запазите въртящ се юмрук в точката на закрепване на главината на ръка, вибрациите ще се усещат ясно, когато колелото насърчава. В добро състояние на лагера не възникват движения.
Можете да проверите по такъв начин както предните, така и задните колела. Това ще даде възможност за по-точно да се определи точно какво заровяващ лагер. Придобиване и инсталиране на нов елемент по-добре веднага щом се появи шумът.
Колко дълго можеш да яздиш?
Някои шофьори след появата на бръмча се опитват да не го забелязват. Езда с дефектен лагер понякога продължава половин година, понякога няколко месеца. Особено си струва да се мисли за тяхната безопасност, когато шумът за окачване е засилен.
- подложки за развъждане - невъзможно е да се забави, ако е необходимо;
- скачането на колелата - при висока скорост, това развитие на събитията е опасно за живота на водача и пътниците;
- колелото изчезва, когато се обръща и водачът губи контрола на колата.
Предотвратяване на такива последствия - сериозна причина за замяна на елемента в първите признаци на неизправност. Животът на всеки лагер не се установява от правилата поддръжка. Най-често руски пътища Десният преден елемент влиза в лошо състояние. Това се дължи на пътуването по пътищата. Качеството на пътя също силно засяга всички елементи на окачването.
В зимно време Шофьорите често са объркани от погребват земята с гумен шум. Първоначално те наистина могат да бъдат объркани. Въпреки това, няколко седмици по-късно ще бъде трудно да се забелязва характерният звук на реактивната турбина.
Замяната се извършва или частично - старата лагер се пресъздава и се поставя новият лагер или напълно - заедно с главината. Вторият вариант е за предпочитане, когато не е резервен център, изрични следи от производство. С нежната работа на колата и спокойното пътуване лагерите могат да служат повече от 100 хиляди км.
Като се разбира с особеностите на носенето на бунтовниците, причините за неизправността и реда на проверка, всеки водач ще може да диагностицира местоположението на проблема самостоятелно. Нейната елиминация е по-добра за поверяване на професионалистите. Въпреки това, в присъствието на време и специално оборудване, всичко може да се направи самостоятелно. След ремонт, трябва да извършите подравняването на колапса / колелото.
themechanic.ru.
Неизправности на хранителните номера -
В тази статия нека поговорим възможни грешки Мечка.
Основни симптоми на дефектния лагер
- С неправилен хъб, който ще има силен шум, и в самата кабина, въпреки звуковата изолация и от друга страна. Да бъдеш в колата, е трудно да се определи коя страна отива.
- Със силно износване на лагера кормилното управление трябва да бъде забележимо. С голямо износване лагерното легло е счупено и сферичните елементи започват да обичат обиколката на лагера. Колелото, което се намира силно, започва, разклаща отстрани отстрани, образувайки пролука. Ако хъбът работи, той трябва да има реакция.
- Колата ще бъде наклонена в посоката, в която се намира дефектният лагер. Дефектните носещи се завъртат зле, започва да забавя движението и поради това, колата започва да дърпа наляво / надясно.
Диагностика
За да проверите колата, тя трябва да бъде подписана на асансьора.
След това проверете клирънса на лагера, разклащайки колелото. Ако има празнина, тогава трябва да подмените лагера. В повечето модерни автомобили Сега се използват 2 ред лагери и те отиват без пролука.
Ако клирънсът не бъде открит, използваме следния метод. Ние донасяме колата, превръщаме трансмисията, овърклоквете колелата и след това губещата кола. Ако носещите бандити с малки скорости на колелата, лагерът е дефектен.
Причините за получения носител. Една от основните причини е състоянието на магистралата. Лошото състояние на пътя има отрицателно въздействие върху спирането на автомобила. Също така са причини: естествен телени лагер, лошокачествена инсталация в автомобилни услуги.
От лагера, в никакъв случай не може да почука с чук!
Ако се открие повреда на лагера, е необходимо да се свържете с автомобилната услуга.
qvarto.ru.
Диагностика на повредата на тръбата
Валцовите лагери се използват широко в машинните механизми, дори и в най-трудните условия, те се характеризират с висока степен на надеждност. Преждевременните разбивки са изключително редки. Повредата за търкаляне на лагерите се забелязва предимно от необичайното поведение на подкрепата по време на работа.
В изследването на увредените лагери можете да дефинирате всякакви признаци.
Като правило, за да се определи причината за неизправност на една визуална проверка на лагера не е достатъчна; Включително е необходимо да се вземе предвид състоянието на съседни части, смазочни материали и уплътнения, както и работните условия.
Систематичните действия в проучването на неизправността улесняват причините за това.
Причини за грешки
Срокът на обслужване на лагерите на колелата се изчислява средно до километра до 10 000 000 км. Въпреки това, истинската картина е много различна от изчислената. Някои неестествени условия могат да доведат до преждевременно увреждане на хъб и да намалят ресурса му.
- в 70% от случаите, причината за неизправност е неподходяща смазка: излишък, недостатъчно или неподходящо смазване.
- В 18% от случаите, ние говорим за замърсяване: влага или твърд материал попадат в лагера. Следователно, уплътненията са важни, тъй като може да има лубрикант в увреждане на уплътненията и замърсяването попада вътре.
- в 10% от случаите, причината е грешна инсталация: прекомерна сила, прегряване, неправилна настройка и клирънс, твърде силно затягане на коничната втулка и др.
Износване или увреждане на главините на колелата или хъбовете е опасно за вашите клиенти. Поне може да доведе до късно и скъп счупване на пътя.
Най-добре е да сменяте лагерите на главината на колелата или центрове на главината преди провал. Но как може да знаеш кога трябва да се направи?
Диаграма (фиг. 1), създадена въз основа на милиони данни за статистиката на подмяната на лагерите, показва, че истинският пробег
Честота на заместване на главините на колелата в зависимост от пробега
колата, когато може би трябва да замените лагерите - е между 130 000 и 190 000 км.
Ето защо, за максимална безопасност и надеждност производителите на носене препоръчват да проверите лагерите на главината на колелото по време на всяка замяна спирачни обувки, независимо от възрастта на колата. И винаги трябва да обръщате внимание на първите признаци на носене на лагери, като например шум, когато се движите или необичайно забавяне, когато завъртите волана.
Общи форми на подвижни лагери
- прегряване.
- унищожаването на външния пръстен.
- Spot.
- прекалено гъсто кацане.
- Материал на умора.
- прокат.
- замърсяване.
- неправилно смазване.
- Корозия.
- повреда на ръбовете на лагера.
- Zadira.
- Неправилен вектор за натоварване.
Опитът показва, че по-голямата част от "дефектните" части, върнати на дистрибутори, всъщност не са. Обикновено тяхната преждевременна разбивка се дължи на други фактори: от щети, причинени от съседни компоненти и системи, неуспехи в тяхната работа, до неправилна инсталация.
Нека се опитаме да разберем тези щети и причини, които ги причиняват.
При диагностициране на грешки автомобилни компоненти Трябва да се вземат предвид такива признаци като драскотини, вдлъбнатини, ивици, пукнатини, промяна на цвета, външен вид гладки повърхности и т.н. В много случаи тези признаци незабавно ще помогнат да се установи причината за разбивката на частта. Когато диагностицирате недостатъци в работата на колата, трябва да платите шум. Лагерът в добро състояние прави гладък, почти неразличим звук. Ако чуете болката, меленето или друг необичаен звук, тогава е необходимо да се установи причината му.
Необичайното поведение на лагера по време на работа показва неизправност (Таблица 1). Поредбите на носителя, като правило, се проявяват влошаване на оперативните качества. Внезапна повреда възниква по-рядко, например с неправилна инсталация или отсъствие на смазка, което води до бърз счупване. В зависимост от работните условия от момента на увреждането на действителната неизправност, може да има известно време при определени обстоятелства - няколко месеца.
| Работно поведение | Възможни причини | В резултат |
| Неравномерно движение | Щети на пръстени и подвижни тела | Увеличаване на вибрациите на колела; Повишена реакция; Вибрации в кормилния механизъм |
| Замърсяване | Стареене вибрации | |
| И също голям клирънс В лагера | Усилване на ударите | |
| Необичаен шум с ротация (бръмчене или свирка) | Твърде малка празнина в лагера | |
| Необичаен шум при завъртане (рев или неравномерно) | Твърде голяма празнина в лагера; повреда на подвижната повърхност; замърсяване; Неправилно смазочно средство | |
| Постепенна промяна в шума при завъртане | Промяна на пропастта в лагера поради температурни ефекти; Увреждане на раса |
Диагностика на хранителните лагери
"Овална деформация"
- Отстранете лагера на глада от отвора за засаждане.
- Проверете дали има две противоположни страни на горната повърхност на външния пръстен на тъмното петно. Уверете се, че и двете повърхности по отношение на тъмните петна под ъгъл от 90 ° нямат повреда. Ако е така, дупката за кацане се деформира и е необходима замяна въртящ се юмрук.
- За да се уверите, че в подвижните коловози на външния пръстен, няма развитие, разглобявайте лагера от страна. В същото време първо извадете уплътнението (например, специални кърлежи) и след това разглобявате възела, състоящ се от външния пръстен, вътрешния пръстен, разделителя и топките.
- Почистете пътеките и ги проверете за присъствието на "черупки", съвпадащи с тъмни петна навън Външен пръстен. Наличието на такива "черупки" показва "овалната деформация" на въртящия се юмрук.
Този дефект се отнася до най-често срещаните, следователно в процеса на диагностика и ремонт, препоръчваме да използвате препоръките, представени в таблица 2.
| Проблем | Причиняването | Елиминиране |
| След експлоатация и стартиране, лагерът прави силен шум (Hum). | Един от вътрешните пръстени е повреден: 1. фрезота на въртящия момент. | Сменете концентратора и лагера. |
| 2. Инсталиране на вътрешния пръстен на главината с разбивка - неправилен инструмент - клин или ръкав между ръба и контактната страна на лагерния пръстен не е успоредно. | Сменете изцяло лагера. | |
| 3. Твърде силна овална деформация на отвора за засаждане, която е силно ограничена до радиалния клирънс на хъба, лагер в тесните зони на "овална деформация". | ||
| 4. дупката за разтоварване в въртящия се юмрук е повредена. | ||
| 5. Дълбоки драскотини или резултати, причинени от неправилно демонтиране, и двете върху контактната повърхност на хъб, така и върху целевия лагер. | Премахнете малките дефекти на хъб (например полиране) или сменете главината и лагера. | |
| Лагерът на главината започва да прави шум след определен план (500 - 3000 км) | Отворът за кацане в въртящия се юмрук има средна "овална деформация", достатъчна за ограничаване на радиалния клирънс в лагера и да доведе до повреда, описана в предишния параграф. | Заменете въртящия се юмрук и колесен лагер. |
| Прекомерно разсейване на топлината в началото на операцията | 1. Аксиалният клирънс в лагера между хъба и въртящия се юмрук е силно ограничен. Неправилно позициониране или инсталация. | Проверете позиционирането на въртящия се юмрук и хъб, ако е необходимо, повторете. |
| 2. Поради грешното инсталиране на лагера в отвора за засаждане (няма спиране на спиране на жаковете), аксиалното отместване на лагера и главината постепенно се появява. Въртящият се хъб боли за фиксиран лагер. Благодарение на силно триене, температурата в областта на лагера на хъба се увеличава. В този случай смазочът е горял, което води до изхода на лагера. | Демонтирайте лагера и проверете присъствието на упорити пръстени. Ако е необходимо, сменете лагера. |
Увреждане на раса
Това може да възникне поради няколко причини:
Въздействие върху вътрешния пръстен при монтиране на лагера (фиг. 2).
Годни в носенето на чуждото тяло (фиг. 3).
Започване на носенето на чуждото тяло, причинено от износване и последваща боя на повърхността на пръстена (фиг. 4).
Излишък на статично количество капацитет.
Падане или монтиран възел.
В резултат на това вдлъбнатините в подвижните тела се проявяват под формата на депресирани места в подвижните следи, които подобряват вибрациите на лагера (Hum). Силните вдлъбнатини могат да доведат до преждевременно изход на лагера.
За да може такъв проблем, механикът трябва да се монтира и да демонтира носенето само със специален инструмент, който все още ще попълним бъдещето. И прилагайте сила за натискане на плътно засаден пръстен.
Повреда на повърхността на външния пръстен на лагера (фиг. 5)
Пълен текст на статията: Вижте "Архив" Списание "Автоматист" № 1-2 2008 Сергей Уртисов, пълна версия с рисунки.
http://a-master.com.ua/archives/1430.
http://a-master.com.ua/archives/1406.
Хъбът е елемент от шасито на колата, осигурява свързването на колелото с оста. Поради стърчащи лагери на колелата междинна връзка. Между хъба и оста, колелото се върти с минимална резистентност.
Проектиране и принцип на работа
Лагерите на колелата са едно от най-високите натоварвания на машината. Те имат натиск пълна маса Автоматични, многопосочни товари, произтичащи от ускорения, движения в нередности. Ето защо, много сериозни изисквания са представени на тези възли, тъй като безопасността на движение директно зависи от тях.
В дизайна на автомобила в хъбовете използват подвижни лагери. В колата е различна, въпреки че е дефинирана и се състои от няколко части:
- сладък, те са пръстени (външни и вътрешни);
- подвижни тела;
- сепаратор;
Пръстените на лагерите действат като поддържащи повърхности за подвижни тела, които са поставени между кулминацията. Външният пръстенник е монтиран в отвора на главината, а вътрешният той седи на оста.
За равномерното разпределение на подвижните тела около кръга се използва сепараторът. Проблемът на сепаратора включва и изключването на контакт на тези тела помежду си.
Освен това, при проектирането на определени видове лагери на колелата, предотвратяване на влизането на прах и мръсотия в възела. Такива възли се считат за затворени.
Сортове
Класификация на подвижните лагери
Топки и ролки (цилиндрични или конични) са ролки и ролки (цилиндрични или конични) в лагерите на хъба. Броят на пръстените на подвижните тела е един или два.
Радиално () и радиално-устойчиви (ролкови конични) лагери са получени най-голямо разпределение.
В модерни модели, оборудвани с ABS, лагерът е част от Самия хъб. Тя е затворена и поддържана, нейният ресурс е равен на експлоатационния живот на автомобила. В случай на повреда на възела, е необходимо да се промени модулът на хъба.
Радиалните лагери са инсталирани един по един на главината. Те са затворени и поддържани, корекцията за тях не е предвидена, а възможните хъбове се елиминират чрез кацане в центъра и на оста със силно напрежение.
Що се отнася до радиално устойчиви лагери, те често са инсталирани на два от главината. Такива възли са отворени и кацат с малко напрежение. Този дизайн позволява настройка за елиминиране на задните задници.
Радиалните лагери на колелото се използват върху оста на шофьора, а на роб - радиално устойчив. Например, на VAZ-2107 зад началото на един лагер на точките и две конични възли са отпред. Но на VAZ-2108 цилиндричен елемент и двойният ред се използва на предната ос и коничките са монтирани зад тях.
Признаци на часовника лагери, диагностика
Ресурсът на лагерите е около 100 хиляди км. Но за експлоатационния живот пряко влияят върху характеристиките на работата на автомобила, качеството на производството на възли и своевременна поддръжка.
Честото езда на лоши пътища и игнориране на корекции за (в конични лагери) води до засилено износване на валцуващи тела и техните песни на пръстени. Поглъщането на прах и пясък намалява ресурса на лагерите.
В същото време е невъзможно да се позволи критично износване и унищожаване на възли, в противен случай вероятността за лагера е вероятно, придружена от разбивка на колелото от оста или неговото сладко.
Основната характеристика на износването на лагерите на колелата е появата на различно мърморене от колелата по време на шофиране. С незначително износване бръмченето е тихо, но постепенно ще се увеличи. Възможност е функционирането на колата с такива знаци, но по-добре възможно най-скоро Да диагностицирате състоянието и да замените или регулирате лагерите на колелата.
Критичният сигнал за износване е появата на криза. Това показва унищожаването на лагера. Невъзможно е да се използва автомобилът при такива признаци, а повреденият възел изисква замяна.
Диагностика на лагерите на главината - операцията не е трудна, всеки може да изпълнява. Необходимо е да се закачи колелото, за да се определи дали няма конфитюри и подложки. След това е необходимо да се победи колелото, като го държи в горната и долната част. На радиални цилиндрични лагери, реакцията не е разрешена. Но в радиалните упорити елементи той може да присъства, но незначителен.
Видео: Как да проверите лагера на колелото?
Рамката в цилиндрични възли сигнализира силно износване и трябва да замени, тъй като те са нерегулирани. Но реакцията в коничните лагери може да бъде елиминирана.
Работна работа
За регулиране на работата Ще се изисква стандартен набор от ключове, чук и отвертка. На всички автомобили почти идентични и се различават само в някои подробности. Корекционната технология е:
- Ще отслабим болтовете на колелата на концентратора, който трябва да се регулира;
- С помощта на публикацията и извадете колелото;
- Използвайки чук и отвертка, вземете защитна капачка, монтирана в центъра на концентратора;
- Пасатите сгъват запушалка и го издърпайте;
- Гледайте гайката на главината, докато спре, и след като се върнете към ¼ завой;
- Проверете лекотата на въртене на главината. Тя трябва да се върти лесно и без затвор;
- Ние събираме всичко обратно и проверяваме отново заднатала.
Ако не е възможно да се елиминира играта чрез регулиране, или има поглъщане и криза при въртене, лагерът подлежи на подмяна.
Както вече беше отбелязано, цилиндричните лагери не са регулирани, следователно появата на ROE и откриването на реакцията за реабилиция показва необходимостта от подмяна.
Нюанси при замяна
Технологията за подмяна на лагера на главината не е сложна, но изисква наличието на специално оборудване - пресата или поне мощен вицепреглед.
Методът за запушване на възел с помощта на чук с ментор при работа с хъбове не е подходящ, тъй като високата вероятност за повреда кацане Лагер в концентратора или възел.
Когато инсталирате нов лагер, обърнете внимание на лекотата на кацане. Възелът трябва да седне в главината много стегнат, малката съпротива показва износването на мястото за кацане. В този случай подлежи на замяна.
Ако след инсталирането на новия лагер и сглобяването на движението на реакцията в хъба с цилиндричен лагер остава, той също показва износването на мястото за кацане.
В процеса на разтоварване на нов възел специално внимание Центровете на лагера, в противен случай може да отиде на изкривяване и да повреди повърхността на мястото за кацане.
