Колелата осигуряват превозно средство с пътно покритие, прехвърляне на теглене и спирачни усилия. Прекомерното износване на гумите влияе негативно на тези характеристики като пропускливост, динамика, управляемост и гладкост, както и нивото на разхода на гориво и шума. Състоянието на гумите е едно от на основни факторизасягане на безопасността на движението на автомобила.
Правила пътник Максималното износване на гумите е зададено, което се определя като височина на шаблона на протектора. Този параметър е определен за всяка категория превозни средства поотделно:
- За пътнически автомобили и ремаркета трябва да надвишават стойност 1,6 mm.
- Същият индикатор за зимните гуми, както и през целия сезон (маркиране "М + S") - не по-малко от 4,0 mm.
- Автомобили, използвани за превоз на стоки - 1.0 mm и повече.
- За автобуси - не по-малко от 2,0 мм.
Естественият въпрос възниква как да се определи носенето на гуми самостоятелно и какви знаци показват неподходящите гуми за по-нататъшна работа. Производителите на превозни средства препоръчват пред заминаването, за да инспектират всички колела и да проверят налягането в тях. Тези прости действия ще помогнат да се избегнат много проблеми по пътя.
Автомобилна износване на гумите: методи за определяне и въздействие върху безопасността на движението
Колелото в процеса на движение засяга значителни механични натоварвания, които са причинени от следните фактори:
- Теглово превозно средство.
- Центробежни сили от въртене на колелата.
- Усилия, произтичащи от взаимодействието на покритието.
Последният фактор е решаващ, особено в нашата страна, където състоянието пътни пътища В много области, далеч от перфектни. В допълнение към лошото покритие със значително количество дупки и повишеното гумено износване причина:
- Грешен избор на гуми за сезона и високоскоростния режим.
- Незадоволително техническо състояние шаси, окачване, управление и спирачна система.
- Превръщайте превозното средство.
- Неспазване на стойностите на налягането на гумите.
- Стил на шофиране с често и интензивно овърклок, завъртане и спиране.
- Нарушаване на условията на съхранение на сезонната каучукова и инсталационна технология.
Съществуващи правила на пътя пряко забраняват работата на гумите със следните видове щети:
- Височината на модела е по-малка от предвидените стойности за този тип превозни средства.
- Индикатор за износване на протектора на гумата равномерно износване Се появи на дъното на каналчето на бягащата пътека.
- Нарушения на целостта на гумите: разфасовки и прекъсвания: чрез излагане на кабел и повърхностни.
- Деформация: подуване на страничните повърхности и бягащата пътека.
- Твърдо или пълно изчерпване на протектора от основата.
За неравномерно износване Индикаторът за износване на гумите се проверява в две секции. Външният вид показва неподполечеността на колелата за по-нататъшно използване. Използването на такива гуми може да доведе до загуба на управление на превозните средства, наблюдение и увеличаване на разхода на гориво. Със значителна повреда на изграждането на гумата е възможно да се завърши унищожаването му в движение с непредсказуеми последици.
Моделът за износване на гумите се казва много за техническото състояние на автомобила и стила на шофиране на собственика си, по-специално:
- Разработването на външни платна лента показва дългосрочно пътуване при ниско налягане.
- Носете с петна, намиращи се на различни места на протектора, директно показва грешен баланс на колелото и неизправността на амортисьорите.
- Ниската височина на протектора в централната част на бягащата пътека показва работата на гумите при повишено налягане.
- Износване атрешна Гумите или външните части показва ъглите за монтаж на колела.
Диагоналната продукция на протектора на бягащата пътека ясно демонстрира ангажимента на собственика на автомобила с агресивен стил на шофиране.
Методи за определяне на степента на износване на автомобилни гуми
Правилата за експлоатация пряко забраняват функционирането на моторни превозни средства с гуми, които не са от значение за установените изисквания. Как да проверите износване на гумите и да не попаднете в неприятната ситуация на пътя? Възможно е да го направите сами, но е по-добре да се свържете със специалистите. Методът за определяне на степента на износване на протектора е както следва:
- Измерванията са направени с помощта на специален инструмент: дълбочина. Възможно е да се използват дебеломер и дори развъдници, такива като десет пътна монета като шаблон.
- Дълбочината на шаблона на протектора с равномерно износване се наблюдава в отделна зона, която е най-малко 1/12 върху размера на бягащата пътека.
- Височината на рисуване се определя на места с най-голямо производство на протектора. Ако ръбът присъства в центъра, измерванията се правят от ръба му.
С неравномерно износване на автомобилни гуми, тестът се извършва на няколко места, чиято обща площ е равна на стойността, посочена в първия параграф. Измерванията се правят в различни точки с най-голяма работа, най-малката стойност се взема предвид.
Мониторингът на статуса на протектора трябва да бъде поверен от специалистите в гумата на нашия Autotech център, които имат богат опит в провеждането на такива операции. Wizards не само определят възможността за по-нататъшно използване на гумите, но и посочват възможни неизправности кола. Консултациите относно правилата и условията на сезонното съхранение на каучук ще бъдат еднакви.
Гумите, чието износване надвишава изключително валидни стойности значително намаляват работата на автомобила и могат да причинят пътнотранспортно произшествие. В този случай трябва да се следва правилото: изтрих гумата - подмяната на двойката, докато запазената гума може да се използва като "резервни части".
стр. 1.
стр. 2.
стр. 3.
страница 4.
стр. 5.
стр. 6.
стр. 7.
page 8.
страница 9
стр. 10.
стр. 11.
стр. 12.
стр. 13.
стр. 14.
стр. 15.
стр. 16.
страница 17.
стр. 18.
стр. 19.
стр. 20.
страница 21
page 22.
страница 23
|
Федерална агенция |
||
|
Гражданин |
ГОСТ Р. (ISO 13325: 2003) |
|
С пътна настилка
Когато се движите във валцуване
ISO 13325: 2003
Гуми - крайбрежни методи
За измерване на емисиите на звук от гуми до път
(Mod)
|
Москва |
Предговор
Цели и принципи на стандартизация в Руска федерация Инсталирано от федерален закон от 27 декември 2002 г. № 184-FZ "за техническо регулиране" и правилата за прилагане на националните стандарти на Руската федерация - Gost R 1.0-2004 "Стандартизация в Руската федерация. Основни разпоредби "\\ t
Информация за стандарт
1. Изготвено от отворено акционерно дружество "Изследователски и изследователски център за контрол и диагностика на техническите системи" (OJSC NIC KD) въз основа на собствения си автентичен превод на стандарта, посочен в параграф 4
2. Вносител от Техническия комитет за стандартизация на ТС 358 "Акустика"
3. Одобрени и приети със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 25 декември 2007 г. № 404-st
4. Този стандарт се променя по отношение на гумите за международен стандарт ISO 13325: 2003 ". Измерване на шума, произведен от гуми, когато взаимодейства с пътя, метод на движение чрез гуми "(ISO 13325: 2003" - брегови методи за измерване на емисиите на гуми до пътя ") чрез извършване на технически отклонения, обяснение на което е дадено във въвеждането на този стандарт.
Името на този стандарт се променя спрямо името на посочения международен стандарт за привеждане в съответствие с Gost R 1.5-2004 (подраздел 3.5)
5. Въведени за първи път
Въведение
Този стандарт има следните разлики от международния ISO международен стандарт, прилаган в него 13325: 2003:
В съответствие с изискванията на GOST R 1.5-2004, международните стандарти, които не са приети като национални стандарти на Руската федерация, са изключени от раздела за регулаторни връзки. Разделът се допълва от следните национални и междудържавни стандарти: GOST 17187-81 (вместо IEC 60651: 2001), Gost 17697-72 (вместо "библиографията", посочена в структурния елемент, ISO 4209-1), Gost R 52051-2003 (вместо посочения структурен елемент "библиография" ISO 3833), Gost R 41.30-99 (вместо ISO 4223-1), Gost R 41.51-2004 (вместо ISO 10844);
От подраздел 6.1, информацията за времето за проверка на измервателните уреди е изключена, тъй като периодичността на калибриране се установява от стандартите на държавната система за гарантиране на единството на измерванията. От същия подраздел, последният параграф беше изключен, тъй като повтаря изискванията за тестовото място, инсталирани в раздел 5;
Последната фраза е изключена от A.1.7 (допълнение А). Тази фраза се добавя като бележка в края на А.1.9, на мястото на първото споменаване на референтната скорост;
От последния параграф А.2.3 (допълнение а) фразата е изключена "Това дава желаното ниво на звука L»Като дублирана първа фраза от първия параграф на посочения параграф;
В допълнение, се добавят избрани думи и фрази, по-точно оповестяването на значението на някои разпоредби на този стандарт. Тези промени са подчертани в текста в курсив.
(ISO 13325: 2003)
Национален стандарт на Руската федерация
|
Измерване на шума от контакт с гумите Шум. Методи за измерване на звука на гумите до път |
Дата на въвеждане - 2008-07-01
1 област на употреба
Този стандарт установява методите за измерване на шума, произведен от гумите, когато взаимодействат с пътната повърхност, когато са инсталирани на движещо се превозно средство (наричано по-долу - TC.) или теглена ремарке, т.е. Когато ремаркето или TC. свободно ролки с изключен двигател, предаване и всички спомагателни системи, които не са необходими за управление TC.. Дотолкова доколкото шумкогато тествате с помощта на използвания метод TC.още собствен шум на гумите може да се очаква, че методът на изпитване, използващ ремаркето, ще позволи да се получи обективна оценка на собствения си шум в гумите.
Този стандарт се прилага за пътници и товари. TC.както те определят ГОСТ R 52051.. Стандартът не е предназначен да определя като лоб от шума на гумите в общ шум TC.Преместване под действието на тягата на двигателя и нивото на шума на транспортния поток при определено място за местоположение.
2. Регулаторни препратки
Този стандарт използва регулаторни препратки към следните стандарти:
Измерванията трябва да се извършват при използване на честотен отговор НОи времеви характеристики Е.
Преди да започнете и в края на измерванията, в съответствие с инструкцията на производителя или с помощта на стандартен източник на звук (например, бутало), се калибрира форибник, резултатът от който се прави в протокола за измерване. Калибраторът трябва да съответства на 1-ви клас софтуер.
Ако показанията на дискомери, получени по време на калибриране, се различават в повече от 0.5 dB в серията за измерване, резултати.тестовете трябва да се считат за невалидни. Всяко отклонение трябва да бъде фиксирано в протокола за изпитване.
В съответствие с препоръките на производителя на микрофона се използват вятър.
1 - траектория на движение; 2 - позиция на микрофона; НО - НО, В - В, Д. - Д., Е. - Е. - референтни линии
ЗАБЕЛЕЖКА - движението на ТС възниква, както е предписано в допълнение А, ремаркето - в съответствие с приложение V. \\ t
Фигура 1 - Тестване и нейната повърхност
6.2. Микрофони
При тестване се използват два микрофона, една от всяка страна TC./ ремарке. В непосредствена близост до микрофоните не трябва да има пречки за акустичното поле и хората между микрофона и източника на звука. Наблюдател или наблюдатели трябва да бъдат разположени така, че да не влияят на резултатите от измерването на звука. Разстоянията между позициите на микрофони и централната линия на движение върху тестовата зона трябва да бъдат равни на (7.5 ± 0.05) m. При преминаване на обекта TC. По средата на движението, както е показано на фигура 1, всеки микрофон трябва да бъде разположен на надморска височина (1.2 ± 0.02) m над повърхността на тестовото място и трябва да бъде фокусиран съгласно препоръките на производителя на шумомери за условията на свободното поле.
6.3. Измервания на температурата
6.3.1. Общи разпоредби
Средствата за измерване на температурата на въздуха и повърхността на изпитвателния маршрут трябва да имат еднаква точност най-малко ± 1 ° C. За измерване на температурата на въздуха, инфрачервените термометри не трябва да се използват.
Видът на температурния сензор трябва да бъде посочен в протокола за изпитване.
Непрекъсната регистрация може да се прилага чрез аналогов изход. Ако няма такава възможност, тогава дискретните стойности определят температури.
Измерването на температурата на въздуха и тестовите повърхности са задължителни и трябва да се извършват в съответствие с инструкциите на измервателните уреди. Резултатите от измерването са закръглени до най-близкото цяло число брой градуси по Целзий.
Температурните измервания трябва точно да съответстват на времето за измерване на времето. В двата метода на изпитване (с TC. и ремарке) като алтернативен вариант Може да се използва средната стойност на набора от резултати. измервания на температуратав началото и в края на теста.
6.3.2. Въздушна температура
Температурният сензор се поставя на свободно място в близост до микрофона, така че той да може да възприема въздушните потоци, но е защитен от пряка слънчева радиация. Последното изискване се осигурява от всеки сенващ екран или друго подобно устройство. За да се сведе до минимум ефектът на термичното излъчване на повърхността на слабите въздушни потоци, температурният сензор се поставя на височина 1,0 до 1,5 m над повърхността на тестовия сайт.
6.3.3. Температура на повърхността на тестовия сайт
Температурният сензор се поставя на място, където не създава смущения за измерване на звука и нейните показания съответстват на температурата на следите на колелата.
Ако устройство се използва в контакт с температурен сензор, след това се получава надежден термичен контакт между устройството и сензора се получава с помощта на топлопроводима паста.
Ако се използва инфрачервен термометър (пирометър), тогава височина температурен сензор над повърхносттаизберете така, за да получите място с диаметър най-малко 0,1 m.
Не е позволено изкуствено охлаждане на повърхността на тестовия сайт преди или по време на тестването.
6.4. Измервания на скоростта на вятъра
Средствата за измерване на скоростта на вятъра трябва да предоставят резултатите от измерването с грешка, която не надвишава± 1 m / s. Измерванията на скоростта на вятъра се извършват на височината на микрофона между линиите. НО - НО и В - Вне по-далеч от 20 m от средната линия на движението (виж фигура 1). Посоката на вятъра спрямо посоката на движение се записва в протокола за изпитване.
6.5. Измервания на скоростта на измерване
Средствата за измерване на скоростта трябва да осигурят резултатите от измерването на скоростта на превозното средство или ремаркето с грешка не повече от ± 1 km / h.
7. Метеорологични условия и фонов шум
7.1. Метеорологични условия
Измерванията не се извършват при неблагоприятни метеорологични условия, включително когато вятърът пориви. Тестовете не се извършват, ако скоростта на вятъра надвишава 5 m / s. Измерванията не се извършват, ако температурата на въздуха или изпитваната повърхност е под 5 ° C или температура на въздуха над 40 ° C.
7.2. Корекция на температурата
Корекцията на температурата се използва само за гуми C1 и C2 класове. Всяко измерено ниво на звука Л., DBA, коригиран с формулата
Л. = Л. + К.Д. T.,
където Л.- коригирано ниво на звука, DBA;
К. - коефициент, който:
За C1 гуми, С1 е минус 0.03 DBA / ° C, когато измерената повърхностна температура на тестовото място е повече от 20 ° C и минус 0.06 dba / ° C, когато измерената повърхностна температура на тестовото място е по-малка от 20 ° С;
За гуми от клас С2 е минус 0.02 DBA / ° C;
Д. T. - разликата между референтната стойност на температурата на тестовото място е 20 ° C и температурата на една и съща повърхност t.по време на измерване на звука ° C
Д. T. = (20 - t.).
7.3. Ниво на звука на звука
Звуковото ниво на фоновия шум (включително вятърния шум) трябва да бъде най-малко 10 dBA по-ниска от измереното ниво на звука, произтичащо от взаимодействието на гумите с пътната повърхност. Микрофонът може да бъде оборудван с външен екран, чието влияние върху чувствителността и характеристиката на посоката на микрофона е известно.
8. Подготовка и адаптация на гумите
Тестовите гуми трябва да бъдат инсталирани на RIM, препоръчан от производителя на гумите. Ширината на джантата трябва да бъде посочена в протокола за изпитване.
Гуми, чиито са инсталирани специални изисквания (наричани по-нататък специални гуми), например, асиметрични или насоки на протекторатрябва да бъдат инсталирани в съответствие с посочените изисквания.
Гумите и джантите, събрани в колелото, трябва да бъдат балансирани. Преди тестване на гумите да се изпълняват. Оттокът трябва да бъде еквивалентен на 100-километровия пробег. Специалните гуми трябва да работят в съответствие със същите изисквания.
Независимо от износването на протектора, поради автобуса, гумата трябва да има пълна дълбочина на протектора.
Гумите на C1 и C2 класове непосредствено преди тестването трябва да бъдат затоплени при условия, еквивалентни на движение със скорост 100 km / h за 10 минути.
Приложение А.
(задължителен)
Метод, използващ превозно средство
А.1. Общи разпоредби
A.1.1. Тестово превозно средство
Тестов двигател TC.трябва да има две оси с две тествани гуми на всяка ос. TC.тя трябва да бъде заредена, за да се създаде натоварване върху гумите в съответствие с изискванията на А.1.4.
А.1.2. BulgarBase.
База на колелата между двете оси на теста TC. трябва да е:
а) не повече от 3,5 m за C1 гуми и
б) не повече от 5,0 m за гуми C2 и C3.
A.1.3. Мерки за свеждане до минимум на влиянието TC. За измервания
а) Изисквания
1) не се прилага калници или други устройства за защита срещу пръски.
2) В непосредствена близост до гуми и джанти на колелата не е позволено да се инсталира или пестят елементи, които могат да предпазят звук радиация.
3) регулиране на колелата (конвергенция, колапс и ъгъл на надлъжния наклон от въртящия се въртящ се съединение) трябва да се провери на празен TC. и трябва напълно да спазват препоръките на производителя TC..
4) не монтирайте допълнителни звукови абсорбиращи материали в ниши на колелата и дъното на тялото TC..
5) Windows и таван TC. Трябва да бъдат затворени по време на тестването.
1) елементи TC.Чий шум може да бъде част от фона на шума трябва да бъде променен или отстранен. Всички отстранени S. TC. Елементи I. конструктивни промени Трябва да бъдат изброени в протокола за изпитване.
2) По време на тестването се уверете, че спирачките не създават характерен шум поради непълното освобождаване на спирачните накладки.
3) Не използвайте задвижване на всички колела четириколесни пътнически TC. И камиони с намалени скоростни кутии върху осите.
4) състоянието на суспендиране следва да бъде такава, че да предотврати прекомерното намаляване на натоварването, натоварено в съответствие с изискванията на теста TC.. Система за контрол на нивото на тялото TC. по отношение на повърхността на пътя (ако е налична) трябва да осигурят същия клирънс по време на тестването, както и празното TC..
5) преди тестване TC. Тя трябва да бъде внимателно почистена от материали за замърсяване, почва или звукоизолация, неволно прилепване по време на движение.
трябва да отговарят на следните условия.а) средното натоварване на всички гуми трябва да бъде (75 ± 5)% li.
б) не трябва да има заредени гуми по-малко от 70% или повече от 90% li.
А.1.5. Налягането в гумата
Всяка гума трябва да се изпомпва до налягане (в студени гуми):
където P Т. - налягане в тествания автобус, KPA;
Р R. - номинално налягане, което:
За стандартна гума C1 е 250 kPa и
За подсилена (подсилена) гума от клас С1 е 290 kPa и за гумите на двата класа, минималното налягане по време на изпитването трябва да бъде P Т. \u003d 150 kPa;
За гуми на C2 и C3 класове, той е показан върху страничните стени на гумата;
Q R.
A.1.6. Режим на движение на превозното средство
Тест TC.трябва да се обърнете към линията НО - НОили В - Б. С изключване на двигателя и при неутрално положение на предаването, като точно се движат по траекторията на "средната линия на движение", както е показано на фигура 1.
A.1.7. Интервал на скоростта
Скорост на тест TC.по време на преминаването на микрофона трябва да бъде:
а) от 70 до 90 км / ч за класове гуми C1 и C2 и
b) от 60 до 80 км / ч за гуми C3.
A.1.8. Регистрация на ниво на звука
Регистрирайте максималните нива на звука при преминаване на теста TC.между линиите НО - НО и В - 6 в двете посоки.
Резултатите от измерването се разпознават невалидни, ако е регистрирана твърде голяма разлика между максималните и общите нива на звука, при условие че този максимум не се възпроизвежда при последващи измервания при същата скорост.
Забележка - при определени скорости, гумите на някои класове могат да имат максима ("резонанс") на нивото на звука.
A.1.9. Брой измервания
От всяка страна TC.извършват най-малко четири измервания на нивото на звука при скоростта на теста TC.над скоростта на поддръжка (виж А.2.2) и най-малко четири измервания при скоростта на теста TC. Под референтната скорост. Скорост на тестване TC.трябва да лежи в интервала на скоростта, посочен в a.1.7 и трябва да бъде различен от скорост на поддръжкаприблизително еднакви стойности.
Забележка- Скоростите за поддръжка са показани в A.2.2.
1/3-октавен шум спектрите трябва да бъдат измерени. Осредняването на времето трябва да съвпада временна характеристика на NoisomeraЕ.. Шумовите спектри трябва да бъдат записани в момента, когато звуковото ниво на преминаване TC. Достига максимум.
А.2. Обработка на данни
A.2.1. Корекция на температурата
A.2.2. Скорост на поддръжка
За нормализиране на шума спрямо скоростта се използват следните поддържащи скорости срещу реф:
80 км / ч за гуми C1 или C2 и
70 км / ч за гуми C3.
A.2.3. Регулиране спрямо скоростта
Кажете резултата от теста - ниво на звука L - Получете чрез изчисляване на регресионната линия спрямо всички двойки измерени стойности (скорост v I.Поправена чрез температура на нивото на звука L I.) според формулата
Л. r \u003d `. Л. - a ·`v.,
where ' Л. - средносрочната стойност, коригирана чрез температурни нива, DBA;
Където броят на термините пс ³ 16, когато се използват измервателни резултати, извършени за двата микрофона, за тази регресионна линия;
средната скорост на това къде
но - наклона на регресията, DBA за десетилетие на скоростта,
Допълнително ниво на звука L V.за произволна скорост v (от разглежданияинтервалите на скоростта) могат да бъдат определени по формулата
A.3. Тестов доклад
Протоколът за изпитване трябва да съдържа следната информация:
б) метеорологични условия, включително температура на въздуха и изпитваната повърхност за всеки пропуск;
в) датата и метода за проверка на съответствието на изпитвателния раздел на изпитвателния раздел с изискванията на ГОСТ R 41.51;
г) ширината на тестовото колело на колелото;
д) подробности за гумите, включително име на производителя, търговско наименование, размер, li или товароносимост, категория на скоростта, номинално налягане и фабричен номер на гумата;
е) Изпитване на производителя и тип (група) TC., година модел TC. и информация за всички изменения ( конструктивни промени) TC. По отношение на звука;
ж) натоварване на гумите в килограми и в процент Ли за всеки тест за гуми;
з) налягане на въздуха в студена гума за всяка тествана гума в килопаскали (kPa);
i) скорост на теста TC. Минали микрофон;
й) максимални нива на звука за всеки микрофон за всеки пасаж;
k) Максималното ниво на звука, NBA нормализира до референтната скорост и се регулира чрез температура, изразена с точност на един десетичен знак.
Таблици А.1, А.2 и А.3 показват съответно форма на представителство необходима информация За протокол за тестване, условията на тестване на данни, като се използва TC.и използване на ремаркето и резултатите от теста TC..
Таблица А.1 - Протокол за изпитване
|
Пътни тестове на гуми на шум в съответствие с Gost R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
|
|
Протокол за изпитване No.: _____________________________________________________________ |
|
|
Детайли за гумите (търговска марка, модел на модела, производител): |
|
|
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Производител на гумите Адрес: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Размер на гумата: _____________ |
Фабрична гума номер: _________________ |
|
Номинално налягане: ____________________________ |
|
|
Клас на гуми: (Маркирайте една точка) |
□ пътнически пътник TC. (С1) |
|
□ Товар TC. (C2) |
|
|
□ Товар TC. (C3) |
|
|
Приложения към настоящия протокол: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Посоченото ниво на звука: ____________ DBA |
|
|
с скорост на поддръжка: |
|
|
Коментари (при други скорости) _____________________________________________________ |
|
|
Отговаря за тестването: _________________________________________________ |
|
|
Име и адрес на заявителя: _________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
Дата на съставяне на протокола: ______________________________ Подпис: |
|
Таблица А.2 - Допълнителни данни / информация относно тестовете за гуми за шум
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таблица A.3 - резултати от теста за моторно превозно средство
|
Номер на изпитване |
Скорост, km / h |
Посока на движението |
Ниво на звука (без корекция на температурата) от лявата страна, DBA |
Ниво на звука (без корекция на температурата) от дясната страна, DBA |
Температура на въздуха, ° C |
Температура на повърхността, ° C |
Ниво на звука (с корекция на температурата) от лявата страна, DBA |
Ниво на звука (с корекция на температурата) от дясната страна, DBA |
. \\ T |
|
Посоченото ниво на звука _________ DBA |
|||||||||
|
Забележка - посочената стойност на нивото на звука трябва да се изчислява в скоростта на поддръжка в резултат на регресионен анализ след корекция на температурата и закръгляване до най-близката целева стойност. |
|||||||||
Допълнение Б.
(задължителен)
Метод за използване на ремаркето
Б.1. Тракторно превозно средство и ремарке
Б.1.1. Общи разпоредби
Тестовият комплекс трябва да се състои от две части: тяга TC. и ремарке.
Б.1.1.1. Тягов автомобил
Б.1.1.1.1. Ниво на звука
Звук на движение на сцепление TC. Трябва да бъдат максимално намалени чрез прилагане на подходящи мерки (монтаж на гуми с ниска шума, екрани, аеродинамични занятия и др.). В идеалния случай нивото на звука тяга TC. трябва да бъде най-малко 10 dBA под общото ниво на звука тяга TC. и ремарке. Въпреки това, няма нужда да извършвате множество измервания с тяга TC.. Възможно е да се увеличи точността на измерванията поради липсата на изваждане на звуковото ниво на сцепление TC.. Необходимите нива на нива и изчисленото ниво на звука на гумата са дадени в V.4.
не трябва да се променя по време на тестовите пасажи на сцепление TC. с ремарке. За да се осигури стабилен товар по време на тестването TC. Ако е необходимо, натоварване баласт.Б.1.1.2. Ремарке
Б.1.1.2.1. Униатален ремарке за рамки
Ремаркето трябва да е униаксиален ремарке с рамка с свързващо устройство и устройство за промяна на товара върху гумите. Гумите трябва да бъдат тествани без крила или колесни корпуси.
Б.1.1.2.2. Дължина на свързване
Дължината на свързващото устройство, измерено от центъра на сцепление TC. Към оста на ремаркето трябва да бъде най-малко 5 m.
Б.1.1.2.3. Ширина на краля
Хоризонталното разстояние, измерено перпендикулярно на посоката на движение между средата на контактните петна на гумите на ремаркето с повърхността на пътя, не трябва да надвишава 2,5 m.
Б.1.1.2.4. Колапс и конвергенция
Ъглите на колапса и сближаването на всички тествани TES при условия на изпитване трябва да бъдат нула. Грешката за колапса трябва да бъде ± 30 "и за ъгъл от ± 5".
Б.2.
За гуми от всички класове тестовото натоварване трябва да бъде (75 ± 2)% от номиналното натоварване Q R.
Б.2.2. Налягането в гумата
Всяка гума трябва да се изпомпва до налягане (в студени гуми)
където P Т. - изпитвателно налягане, KPA;
Р R. - номинално налягане, което е равно на:
250 kPA за стандартни гуми клас С1;
290 kPa за армирани гуми от клас С1;
Посочени на стойността на страничната стена на налягането за класове на гумите C2 и C3;
Q R. - максимална натоварване маса, съответстваща на гуми LI;
Б.3. Метод на измерване.
Б.3.1. Общи разпоредби
При провеждане на тестове на този вид трябва да се извършат две измервателни групи.
а) първото тестово сцепление TC. и регистрирайте измерените нива на звука в съответствие с описания по-долу метод.
б) след това провеждане на тестове тяга TC. Заедно с ремаркето и регистрирайте общите нива на звука.
Аудиовото ниво на гумите се изчислява съгласно метода, описан в B.4.
Б.3.2. Местоположение на превозното средство
Сцепление TC. или сцепление TC. заедно с ремаркето трябва да се обърнете към линията Д. - Д. с (приглушен) двигател при неутрална скорост с изключен съединител; средна линия TC. Трябва колкото е възможно повече с централната линия на движение, както е показано на фигура Б.1.
Б.3.3. Скорост на движение
Преди да влезете в тестовата зона ( Д. - Д. или Е. - F,вижте фигура Б.1) сцепление TC. Тя трябва да бъде разпръсната до определена скорост, така че средната скорост на инерцията TC. С двигателя, заедно с ремаркето между редовете А. - А. и В - Втестовото място е равно на (80 ± 1.0) km / h за гуми на класове С1 и С2 и (70 ± 1.0) km / h за гуми с C3.
Б.3.4. Необходимите измервания
Б.3.4.1. Измервания на шума
Регистрирайте максималните стойности на нивата на звука, измерени по време на преминаването на тествани гуми между редовете А. - А. и Б. - Б. Тестващи песни (виж фигура Б.1). Освен това, когато зоната за измерване преминава, трябва да регистрирате стойностите на нивото на звука за всеки микрофон на интервали от време, които не надвишават 0.01 s, използвайки времето за интегриране, еквивалентно на характеристиката на времето. Е. Шомомер. Тези данни като зависимост от нивата на звука са необходими за последваща обработка.
1 - траектория на движение; 2 - точка за четене TC.; 3 - позиция на микрофона; А. - А. и А " - А ", Б. - Б. и Б " - Б ", Д. - Д. и E " - E ", Е. - Е. и F - F, О. - О. и O - O - референтни линии
Фигура Б.1 - Диаграма на тестовия сайт и местоположението на ТК с ремаркето, за да регистрира зависимостта на звуковото ниво на гумите от време
Измерването на нивото на звуковото ниво от времето започва с определение на линиите А " - А " и Б " - Б "Както е показано на фигура Б.1. Тези линии се определят от проактивно разстояниег. Т. от оси на ремаркета за колелакъм точката на преброяване на сцеплението TC. (виж фигура Б.1.). Точката на четене е точка. TC.Когато пресичате кои линии А " - А " и Б " - Б " празнувам началото и краявреме на регистрация звук.Когато минават TC. с ремарке и самотна сцепление TC. Приложете същата методология за регистрация ниво на звука.
Б.3.4.2. Допълнителни измервания
По време на всеки пасаж се записва следната информация:
а) температура на околната среда;
б) повърхностната температура на пистата;
в) не надвишава скоростта на вятъра 5 m / s (да / не);
г) дали разликата в нивата на звука на измерения и фонов шум 10 DBA и повече (да / не);
д) средната скорост на сцепление TC. Между линиите А. - А. и Б. - Б..
Б.3.5. Средни нива на звука
Регистрирайте се промените във времето на нивата на звука и максималното ниво, постигнато по време на всеки пасаж за всеки микрофон. Измерванията продължават, докато петте максимални нива на звука, записани за всяка скорост и за всяка позиция на микрофона, ще се различават с повече от ± 0.5 dBA от средните им стойности без корекция на температурата. Съгласно 7.2, тези средни максимални нива и средно време на зависимости трябва да бъдат коригирани чрез температура. След това осредняване на температурните стойности, получени за двата микрофона, за да се определят нивата на звука, осреднени върху микрофони и времевата зависимост. След това изчислете средноаритметичната средна стойност на две нива на звука, осреднени върху микрофони за тяга TC. Единични и заедно с ремарке и записват средното ниво на звука на прохода. Нанесете същата техника за осредняване за нивото на звуковото ниво от време. При последващи изчисления използват гореспоменатите стойности на зависимостите от нивото на звука от време на време:
`L. T - средно на максималните нива на звука сцепление TC. без ремарке;
Л. T (t) - средната стойност на нивата на звука на зависимостта сцепление TC. без ремарке;
`L. TP - средната стойност на максималните нива на звука в тестовия проход (сцепление TC. заедно с ремаркето);
Л. T P (t) - средната стойност на нивото на зависимост от нивата на звука в тестовия проход (сцепление TC. Заедно с ремаркето).
Б..3.6. Синхронизиране на временни записи за зависимост
При преминаване на сцепление TC. Линии ОТНОСНО" - ОТНОСНО" Заедно със звуковото ниво, трябва да регистрирате синхронизиращ импулс. Този импулс трябва да се използва за точно подравняване на времето сигнали в осредняване и изваждане. нива.
Б.3.7. Методи за изпитване
Методът на провеждане на тестове с ремарке е да изпълнява следните стъпки.
а) Подготовка
1) Задайте точката за четене на тегленето TC. за синхронизиране на времето.
2) Мярка г. Т. (виж фигура Б.1).
3) Определете позицията на линиите E " - E ", А " - А ", ОТНОСНО" - ОТНОСНО", Б " - Б " и F - F На тестовото място на пистата, както е показано на фигура Б.1. Инсталирайте устройства за синхронизиране на запис, така че записът на нивото на звука да започне на линията E " - E " и завърши на линията F - F.
4) Средната скорост Движения между линиите А. - А. и Б. - Б. Тя трябва да бъде равна на (80 ± 1.0) km / h за класове на гумите С1 и С2 и (70 ± 1.0) km / h за гумите C3. Скоростта се измерва на парцел от А. - А. преди Б. - Б.което е за сензор за времето за теглене TS. Еквивалент на парцела от. А " - А "преди Б " - Б ".
5) инсталирайте рекордера за данни по такъв начин, че записването на нива на звука се извършва във времето, което се извършва на парцела от линиите E " - E " към линиите F - F както в един, така и в съвместен процес. Задайте последователностите на времето за синхронизиране на нивата на звука спрямо линията ОТНОСНО" - ОТНОСНО" В съответствие с B.3.6.
6) Проверете устройствата за измерване на температурата на въздуха и скоростта на вятъра.
б) единичен тест (тягов автомобил без ремарке) най-малко пет прохода
1) Регистрирайте максималното ниво на звука и променете във времето на нивото на звука във всеки пасаж и за всяка позиция на микрофона. Тези измервания продължават, докато максималното ниво на звука при всяка точка на измерване е различно от повече от ± 0.5 dBA от тяхната средна стойност.
4) Извършете стъпки от 1) до 3) от началото до края на всяка тестова серия. Тест за тестване TC. Всеки път, когато температурата на въздуха се променя при 5 ° C и др.
в) съвместно изпитване (ремарке за ремарке) най-малко пет прохода
1) Регистрирайте максималното ниво на звука и променете във времето на нивото на звука във всеки пасаж и за всяка позиция на микрофона. Тези измервания продължават, докато максималното ниво на звука е различно от ± 0.5 dBA от средната им стойност при всяка точка на измерване.
2) Провеждане на температурна корекция на пет зависимост от нивата на звука от време и максимални нива на звука в рамките на ± 0,5 dBA от средната им стойност.
3) За тези пет зависимости, нивата на звука от време на време изчисляват средното ниво на звука.
Виж таблици Б.1 и Б.2.
На 4. Определение на нивата на звука на гумите
V.4.1. Отчитане на ефекта от шума на тясното превозно средство
Преди да определите нивото на шума, когато се движите при валцуване, трябва да осигурите възможността за подходящи изчисления. Да се \u200b\u200bизчисли правилно нивото на шума на гумите трябва да бъде достатъчна разлика между нивата на звука, измерени за самотни TC.и нива на звука TC. с ремарке. Тази разлика може да бъде проверена по два начина.
а) разликата в максималните нива на звука от най-малко 10 dBA
Ако и за двете точки на измерване, разликата между средните нива на звука TC. Заедно с ремаркето и средната стойност на максималните нива на звука на единното сцепление TC. Той е най-малко 10 dBs, могат да се извършват ефективни измервания. В същото време се смята, че всички други изисквания са направени по отношение на външни условия, фонов шум и др. В този специален случай нивото на шума на гумата е равно на средното максимално измерено ниво TC. Заедно с ремаркето:
Л. Гума \u003d. `L. T p,
където Л. Гума - нивото на звука на самата гума (т.е. стойността, която трябва да се определи), DBA.
б) разликата в максималните нива на звука по-малко от 10 dBA
Ако разликата между средните нива на звука TC. Заедно с ремаркето и средната стойност на максималните нива на звука на единното сцепление TC. За една или една точка на измервания, по-малко от 10 dBA, са необходими допълнителни изчисления. Тези изчисления използват коригирани средни стойности на зависимостите от нивата на звука от времето.
V.4.2. Изчисления въз основа на зависимите от нивата на звука от времето
Дефиниция ниво на звука Гумата е разлика между средните нива на звука. TC. с ремарке и самотна сцепление TC.. За да се изчисли тази разлика, температурата, коригирана средната стойност на нивото на нивото на звука, се приспада от подобна стойност за TC. с ремарке. Средната стойност на петте нива на звука, при които максималните нива на звука се различават по-малко от ± 0.5 dBA, се изчисляват, както е описано по-горе. Пример за зависимостта на нивата на звука от времето е показан на фигура В.2.
1 - Сцепление TC.; 2 - TC. с ремарке
Фигура Б.2 - зависимост на нивата на звука от времето при шофиране, навити за изпитване, използвайки ремарке
След като донесе зависимости във времето до началото на референтната връзка с линията ОТНОСНО" - ОТНОСНО", основният параметър за анализа е разликата между средната зависимост от нивото на сцеплението TC. Заедно с ремаркето и средната зависимост на нивото на сингли TC. В същата точка. Тази разлика Л. Tr - Л. T е показан на фигура В.2.
Ако тази разлика е най-малко 10 dBA, тогава нивата, измерени за сцепление TC. с ремарке представляват надеждни стойности за тестваната гума; Ако тази разлика е по-малка от 10 dBA, нивото на звука на гумата се изчислява от логаритмичното изваждане на стойността на нивото на звука за самотна TC. От стойността за TC. Заедно с ремаркето, както е показано по-долу. Логаритмичната разлика се изразява в горното и показана на фигура В.2 средните стойности на времевите зависимости. Ниво на звука, което трябва да се определи Л. Гума, DBA, изчислена по формулата
където Л. T p - максимално ниво на звука, DBA за тест ( TC. заедно с ремаркето);
Л. T - нивото на звука на сцеплението TC. без ремарке, DBA, получена за една и съща позиция TC.че аз. Л. T p.
Б.4.3. Метод на ниво звук
Ако средната стойност на максималните нива на звука за сцепление TC. с ремарке за десните и оставите микрофони надвишават еквивалентното ниво за самотна TC. не по-малко от 10 dBA, нивото на звука на гумите е равно на нивото на звука TC. С ремарке (резултатите от изчисленията са показани в таблица V.5) и следователно процедурите за следните трансфери а), б) и в) не се извършват. Въпреки това, ако тази разлика е по-малка от 10 dBA, след това изпълняват следните процедури:
а) Комбинирайте стартиранетозависимостта от нивата на звука от време за самотни TC. и TC. Заедно с ремаркето и определят нивата на аритметичната разлика за всеки път. Регистрирайте тази разлика на нивата на звука при максимална точка за ниво TC. с ремарке. Повторете това действие за всеки набор от тестови проходи.
Ако регистрираната разлика надвишава 10 dBA, тогава нивата на звука на гумите са равни на нивата на звука TC. с ремарке.
б) ако изчислената разлика е по-малка от 10 dBA и повече от 3 dBA, тогава звукът на звука на гумата се дефинира като логаритмична разлика между максималната стойност на нивото на нивото на нивото на звука от времето за сцепление TC. С ремаркето и средната стойност на нивото на звуковото ниво от времето на синглите TC. По време на време, съответстващо на максималното ниво на звука TC. с ремарке.
в) Ако изчислената разлика е по-малка от 3 DBA, резултатите от теста се признават като незадоволителни. Ниво на звука TC. Тя трябва да бъде намалена до такава стойност, така че определената разлика да е станала повече от 3 DBA, която е необходима за правилно изчисляване на стойността на нивото на звука на гумата.
Виж таблици Б.1 и Б.2.
Б.5. Тестов доклад
Протоколът за изпитване трябва да включва следната информация:
б) метеорологични условия, включително температура на въздуха и изпитвателната повърхност за всеки пасаж;
в) посочване на кога и как се провежда тестването на изпитваното място за съответствие с изискванията на ГОСТ R 41.51;
г) ширината на изпитания ръб на гумите;
д) данни на гумите, включително името на производителя, търговската марка, търговското наименование, размера, линията или товара, категория на скоростта, номинално налягане и фабричен номер на гумата;
е) група тип и тест TC., Годишен модел и информация за модификациите (конструктивни промени) TC по отношение на неговите шумови характеристики;
ж) описание на изпитваните устройства със специфична индикация за дължината на свързващото устройство, данните за колапса и сближаването по време на изпитваното натоварване;
з) натоварване на гумите в килограми и в процент Ли за всеки тест за гуми;
i) налягане на въздуха в килопаскали (kPa) за всеки тест за гуми (в студено състояние);
j) скоростта, с която TC. движещи се с микрофон с всеки пропуск;
к) максималната стойност на нивата на звука при всеки проход за всеки проход за всеки микрофон;
л) максималното ниво на звука, презапис, нормализирано към скоростта на поддръжка и се регулира чрез температура с точност на един десетичен знак.
Таблици в Б.1 и Б.2 са формите на протокола на резултатите от изпитването и регистрацията на допълнителни данни относно тестовете за шум на гумите. Таблици B.3, V.4, V.5, V.6 и V.7, съответно са примери за регистрация на резултатите от теста на сцепление TC., TC. С ремарке, проверка на пригодността на резултатите от теста, проверявайки изчисленията за времето, разликата в нивото на звука и изчисляване на нивото на звука на гумата.
Таблица Б.1 - Протокол за изпитване
|
Тест за определяне на нивото на шума от контактните гуми с пътна повърхност при преминаване в подвижността в съответствие с Gost R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
||
|
Номер на протокола за изпитване: ________________________________________________________________ |
||
|
Тези гуми (търговска марка, търговски знак, производител): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Данни за производител за търговска употреба на гуми: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Адрес на производителя: ___________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
Размер на гумата: _______________________________ Фабричен номер ___________________________________ |
||
|
Номинално налягане: ___________________ |
||
|
Клас на гуми: (Маркирайте една точка) |
□ автомобилен пътнически автомобил (C1) |
|
|
□ Камион (C2) |
||
|
□ Камион (C3) |
||
|
Приложения към настоящия протокол: _________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
DBA ниво на звука при скорост на поддръжка: |
||
Курсова работа
на тема: "Проучване на нивото на шума в областта на влиянието на пътищата"
Въведение
1 Глава. Автомобилен транспорт като източник на шум.
2 Глава. Изчисляване на нивото на шума в областта на влиянието на пътя върху примера на проспекта за победа.
Заключение.
Списък на използваната литература.
Допълнение номер 1.
Допълнение номер 2.
Въведение
Транспортът е един от най-важните компоненти на публичното и икономическото развитие, което поглъща значително количество ресурси и има сериозно въздействие върху околната среда.
Автомобилният транспорт играе огромна роля при формирането на съвременния характер на селището на хората, в разпределението на туризма на далечни разстояния, в териториалната децентрализация на промишлеността и сектора на услугите. В същото време той също така предизвика много негативни явления: стотици милиони тона идват в атмосферата всяка година с говорещи газове в атмосферата вредни веществаШпакловка Колата е един от основните фактори на шумовото замърсяване; Пътна мрежа, особено близо до градските агломерации, "яде" ценна земеделска земя. Под влиянието на вредното въздействие на автомобилния транспорт здравето на хората се влошава, почвите и резервоарите са отровени, страдащите от цветния и животински свят.
Днес въздействието на транспорта, но околната среда е най-неотложният и действителният проблем на съвременното общество. Последиците от това въздействие засягат не само нашето поколение, но и може да засегне бъдещото поколение, ако не предприемаме сериозни мерки за намаляване и дори премахване на въздействието и въздействието.
Ето защо, моята цел срочна писмена работа Тя е да се покажат ефектите на транспортния и пътния комплекс върху околната среда, последствията и мерките за борба с тях.
Задачите на работата ми са:
· Разглеждане на въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда.
· Разглеждане на последиците от ефекта от транспорта на операционната система.
1 Глава. Автомобилен транспорт като източник на шум.
Шум - разстройстващи колебания в различни физически характер, характеризиращи се със сложността на временната и спектралната структура.
Един от основните източници на шум в града - автомобилен транспорт, чиято интензивност на движение непрекъснато расте. Най-високите нива на шум 90 - 95 dB се празнуват по главните улици на градовете със средна интензивност на движение от 2-3 хиляди и повече транспортни единици на час.
Нивото на уличния шум е причинено от интензивност, скорост и характер (състав) на транспортния поток. В допълнение, това зависи от решенията за планиране (надлъжен и напречен уличен профил, височина и плътност на развитието) и такива елементи на подобрение, покриващи пътната пътека и наличието на зелени насаждения. Всеки от тези фактори може да промени нивото на транспортен шум в рамките на 10 dB.
Шумът, произтичащ от пътя на магистралата, се прилага не само за първичната територия, но и дълбоко в жилищната сграда. Така в зоната на най-силното въздействие на шума има части от четвъртинки и микродистеми, разположени по магистралите на градска стойност (еквивалентни нива на шум от 67.4 до 76.8 dB). Нива на шум, измерени в жилищни стаи с отворени прозорци, фокусирани върху посочените магистрали, само 10-15 dB по-долу.
Акустичните характеристики на транспортния поток се определят от показателите за шума на трафика. Шумът, произведен от отделни транспортни екипажи, зависи от много фактори: мощността и начина на работа на двигателя, техническото състояние на екипажа, качеството на пътната повърхност, скоростта на движение. Освен това, нивото на шума, както и ефективността на автомобила, зависи от квалификацията на водача. Шумът от двигателя се увеличава рязко по време на пускането и затоплянето (до 10 dB). Движението на автомобила в първата скорост (до 40 км / ч) причинява прекомерен разход на гориво, докато шумът на двигателя е 2 пъти по-висок от създадения от него шум при втората скорост.
Значителен шум причинява рязко спиране на автомобила при шофиране при висока скорост. Шумът намалява значително, ако скоростта на движение се гаси от спирането на двигателя, докато ръчната спирачка е включена.
Напоследък средният шум, произведен по транспорт, се е увеличил с 12-14 dB. Ето защо проблемът за борба с шума в града става все по-остър.
Измерване на нивото на шума и съществуващите правила.
Взаимодействието на гумата и пътят произвежда шум, който се възприема с различна степен вътре и извън колата.
От гледна точка на околната среда интересът причинява шум извън колата, който може да бъде определен от:
1. Измерване на общия индикатор за шума
2. Измерване на шума от движението на отделен автомобил.
Цялостният индикатор за шум е постоянно ниво на шума за определен период от време, което е резултат от действителния процес на разпределение на шума.
Има няколко основни метода за измерване на шума, когато автомобилът се движи, но никой от тези методи все още не е стандартизиран.
Производителите на автомобили измерват общите нива на шум при ускоряване на движението на превозното средство чрез различни тестове.
Измерванията на шума на двигателя са необходими за одобрение от вида на автомобила, тъй като това изисква европейски стандарт за достъп до автомобилната индустрия до европейския пазар и бруталната конкуренция в индустрията.
Изработката на гуми измерва нивото на шума от контакта на гумата и пътната повърхност за техните цели, проверявайки общото представяне на гумите при различни условия.
Пътните строители определят акустичните свойства на повърхностите на пътната повърхност, но по техните методи, които не дават съпоставими резултати, които могат да бъдат свързани с шума, произведен от движещо се превозно средство (като се вземе предвид вида на експлоатацията на гумите и двигателя).
Така в рамките на тези три групи резултатите, изразени във физически единици - децибела (dB), не могат да бъдат използвани в един общ математически модел, който може да бъде основата за вземане на решения.
Превозно средство.
Досега, за оценка на шума, произведен от такъв източник като превозно средство, беше използван твърде обобщен подход.
Всъщност, този общ шум може да бъде разложен между два основни източника:
1. Индивидуално превозно средство (двигател, cardan Val., предавки),
2. Контактни гуми и покрития.
В последните модели на тежки превозни средства, доминиращата част от общия шум е шум от контакта на гумата и покритието. От 60-те години производителите на двигатели на камиони са постигнали намаление от 15 пъти шума на тяговата енергия чрез въвеждане на подобрения на проекта.
Въпреки това, ако общият шум на моторното превозно средство се определя чрез стандартизирани методи, тогава стандартът, който би подходящ за измерване на шума на контакта на гумата и покритието на пътя като част от общия шум, все още не съществува.
Тир на взаимодействие - път.
Контактът на движещата се гума и покритието произвежда цял спектър на звукови вълни, повече или по-малко разграничими произход, дължащи се на подвижния ефект на колелото. Познаването на механизма на появата и разпространението на тези звукови вълни намалява степента на въздействие върху околната среда.
За комбинация са разработени специални методи за измерване на шума: покритие за кола.
Компонентите на източниците на шум са идентифицирани и ефектът от всеки от тях се изследва по различни параметри, участващи в генерирането и разпределението на шума.
Намаляването на нивото на шум при търкаляне е да се контролират процесите на нейното поколение, разпределение и абсорбция, което зависи от:
· От превозно средство (тегло, номер на колела, вибрации, форми на тяло),
· От гума (налягане / разпространение на въздух под повърхността на протектора, чертежа, контактната площ и съединителя на повърхността на гумата с повърхността на пътя), \\ t
· От състоянието на валцоване (скорост, въртящ момент, температура на околната среда),
· От пътя (повърхностни характеристики на покритието, дизайн на пътното облекло, напречен профил).
При изучаване на различни нива на шум от контакт, гумата / покритието се разкрива, че подвижният шум:
· Значително се увеличава с нарастващата скорост (3 dB + 0.2 / 0.5 dB за всеки 15 км / ч), \\ t
· Когато се движите с постоянна скорост от около 60 км / час, шумът на търкаляне доминира шума на двигателя,
· Когато се измерва на границата на покритието, варира от 3 dB, в зависимост от това дали се използват гладки гуми или средни (европейски тип) гуми на протектора,
· Когато измервате повърхността на гумата, шумът варира от 6 dB, в зависимост от дизайнерските характеристики на пътя (измервания са извършени на типични европейски главни пътища).
За да се ограничи шума, е необходимо да се изследва сложната гума / покритието на контактния модел, като се вземат предвид характеристиките на покритието и гумите.
Ефекта на шума на човек.
В зависимост от нивото и природата на шума, нейната продължителност, както и от индивидуалните характеристики на дадено лице, шумът може да има различни действия върху него.
Според сертификатите на лекарите постоянният шум влияе върху работата на много жизненоважни органи: сърце, чернодробно, храносмилателни органи. Но преди всичко страдате, разбира се, слух. Ето защо, сред служителите на предприятията, когато продължителното въздействие на шума е, тъй като тя е неразделна част от производствения процес, има своя собствена статистика за професионалните болести, за които принадлежи невросензорната тота. На първо място, способността да се чуят драйверите на тежкото специално оборудване, за да чуят способността да се чуват рискови шофьори. И е ясно защо: през почти цялата смяна (и тя може да продължи 8 и 10 и 12 часа) те работят под оглушителен съпровод на двигатели. Но например, операторът на компресора единица не се свързва с "шумното" оборудване и следователно той, следователно, рискът от заболяването е по-малък.
Шум, дори когато е малък, създава значителна тежест върху човешката нервна система, която има психологическо въздействие върху него. Това се наблюдава особено при човешки умствени дейности. Слабилният шум влияе върху хората. Причината за това може да бъде: възраст, състояние на здравето, вид труд. Въздействието на шума зависи от индивидуалното отношение към него. Така че шумът, произведен от самия човек, не го притеснява, докато малък външен шум може да причини силен дразнещ ефект.
Липсата на необходимото мълчание, особено през нощта, води до преждевременна умора. Висококачествените шумове могат да изглеждат добра почва за развитието на безсъние, неврози и атеросклероза.
Под влиянието на шум от 85 - 90 dB се намалява чувствителността на слуха при високи честоти. От дълго време хората се оплакват от неразположение. Симптоми - главоболие, замаяност, гадене, прекомерна раздразнителност. Всичко това е резултат от работата в шумни условия.
Ефектът от шума на човек не е бил обект на специални проучвания до някои. Днес въздействието на звука, шумът върху функцията на тялото изследва целия клон на науката - аудиология. Установено е, че шумът на естествения произход (шумът на морския сърф, листата, дъжд, шум на потока и други) имат благоприятен ефект върху човешкото тяло, успокоявайки го, лечебният сън е видим.
Сред сетивата слушат, един от най-важните. Благодарение на него можем да анализираме цялото разнообразие от звуци, обграждащи ни външната среда. Слухът винаги е буден, до известна степен дори през нощта, в съня. Тя непрекъснато дразни защитното оборудване, подобно, например, с векове, които защитават очите от светлина.
Ухо - един от най-сложните и деликатни органи, които той възприема и много слаб и много силен звук.
Под влиянието на силен шум, особено високочестотната, необратимите промени се случват в органа на изслушване.
При високи нива на шум, чувствителността на слуха спада след 1 до 2 години, със средно - тя се среща много по-късно, след 5-10 години, т.е. намаляването на слуха се случва бавно, болестта се развива постепенно. Ето защо е особено важно да се предприемат подходящи мерки за защита срещу шума. Понастоящем почти всеки човек е изложен на последиците от шумовите рискове, за да стане глух.
Дори слабите звуци на инфратя могат да имат значително въздействие върху хората, особено ако те са дълги. Според учените, това са инфзектни, които се проникват през дебелите стени, причинени са много нервни заболявания на жителите на големите градове.
Ултразвукът, заемащ забележимо място в обхвата на производствения шум, също е опасно. Механизмите на тяхното действие върху живите организми са изключително разнообразни. Клетките на нервната система са особено отрицателно изложени на отрицателните им ефекти.
Шумът е хитрост, вредното му въздействие върху тялото е извършено несежно. Нарушения в човешкото тяло срещу шум почти беззащитни.
Понастоящем лекарите говорят за шумовата болест, развиваща се в резултат на ефектите на шума с предпочитано облекчаване на слуха и нервната система.
Шумото замърсяване в градовете е почти винаги местно и главно причинено от транспортни средства - градски, железопътни линии, концентрацията на която е голяма и във Велики Новгород. Още по главните нива на шума над 90 dB и са склонни да се укрепват ежегодно с 0,5 dB, което е най-голямата опасност за околната среда в областите на оживените транспортни магистрали. Според медицински изследвания повишените нива на шум допринасят за развитието на невропсихиатрични заболявания и хипертония. Борбата срещу шума, в централните райони на градовете, е възпрепятствана от плътността на сегашното развитие, поради което изграждането на екраните за защита на шума е невъзможно, разширявайки магистралите и кацането на дървета, които намаляват нивата на шум по пътищата. По този начин най-обещаващите решения на този проблем са да се намали собственият си шум от превозни средства (особено трамвай) и да се използват в сгради с изглед към най-оживените магистрали, новите абсорбиращи шум, вертикално озеленяване на къщи и тройни стъкла (с едновременна употреба принудителна вентилация).
Специалният проблем е увеличаването на нивото на вибрации в градските райони, основният източник на това какво е транспорт. Този проблем е малко проучен, но е безспорно, че нейната стойност ще се увеличи. Вибрацията допринася за по-бързото износване и унищожаване на сгради и структури, но най-важното е, че това може да повлияе неблагоприятно на най-точното технологични процеси. Особено важно е да се подчертае, че най-голямата вибрация на щетите води до напреднали индустрии и съответно неговият растеж може да окаже ограничаващо въздействие върху възможностите за научно и технологичен напредък в градовете.
Акустичното дразнене се приканва, подобно на отровата, натрупаната в тялото, е все още по-силна от скучната нервна система. Силата, равновесието и мобилността на нервните процеси се променят, особено като по-интензивен шум. Отговорът на шума често се изразява в повишена възбудимост и раздразнителност, обхващаща цялата сфера на чувствени възприятия. Хората, изложени на постоянно влияние на шума, често стават трудни за комуникация.
Така че шумът има своя разрушителен ефект върху цялото човешко тяло. Неговата катастрофална работа допринася за факта, че сме почти беззащитни срещу шума. Ослепителната ярка светлина ни прави инстинктивно затворени. Същият инстинкт за самосъхранение ни спасява от изгарянето, намалявайки ръката от огъня или от горещата повърхност. Но върху въздействието на шума на защитната реакция при хората.
Допустими нива на шум за населението.
За да се предпазят хората от вредното влияние на градския шум, е необходимо да се регулира неговата интензивност, спектрален състав, време на действие и други параметри. При хигиенно класиране такова ниво на шума е установено като допустимо, влиянието на което за дълго време не предизвиква промени в целия комплекс на физиологични показатели, отразяващи реакциите на най-чувствителните към шума на системите на тялото.
Основата на хигиенично допустимите нива на шум за населението са фундаментални физиологични проучвания за определянето на съществуващите и праговите нива на шума. Понастоящем шумовете за условията на градско развитие се нормализират в съответствие със санитарните стандарти на допустимия шум в помещенията на жилищни и обществени сгради и на територията на жилищна сграда (№ 3077-84) и правила за строителство и наредби II. 12 -77 "защита на шума". За всички министерства, отдели и организации, проектиране, изграждане и експлоатация на жилища и обществени сгради, разработване на проекти за планиране и изграждане на градове, микродистки, жилищни сгради, квартали, комуникации и др., Както и за организации, които проектират производството и експлоатация превозни средства, технологично и инженерно оборудване на сгради и домакински уреди. От тези организации се изисква да предоставят и прилагат необходимите мерки за намаляване на шума до нивата, установени от нормите.
Една от указанията на борбата срещу шума е развитието на държавните стандарти за движение на движение, инженерно оборудване, домакински уреди, които се основават на хигиенни изисквания за предоставяне на акустичен комфорт.
Gost 19358-85 "Външен и вътрешен шум моторни превозни средства. Валидни нива и методи за измерване "Задава характеристики на шума, методи за измерване и допустими нива на шума на автомобила (мотоциклети) на всички проби, приети на държавни, междуведомствени, ведомствени и периодични контролни тестове. Като основна характеристика на външния шум, нивото на звука, което не трябва да надвишава пътнически автомобили И автобуси 85-92 dB, мотоциклети - 80-86 dB. За вътрешен шум, приблизителните стойности на допустимите нива на звуково налягане са дадени в октавни честотни ленти: нивата на звука са за леки автомобили 80 dB, кабини или работни места от шофьори на камиони, автобуси - 85 dB, пътнически помещения на автобуси - 75-80 db.
Санитарните стандарти на допустимия шум определят необходимостта от разработване на технически, архитектурни и планиращи и административни дейности, насочени към създаване на хигиенни изисквания на режима на шум, както в градското развитие, така и в сгради с различни цели, позволяват запазване на здравето и изпълнението на. \\ T население.
Движението на автомобила на пътната скала не мълчи, поради най-простите закони на физиката. Макар че летните гуми В сравнение със зимата, тя създава по-малко шум при контактуване на колелата на автомобила с пътна повърхност и те осигуряват неприятно звуков фон. Ето защо, днес, заедно с параметрите на ефектите на резистентност към аквапая и спиране на мокър път за потребителите, когато гумата е избрана, шумът от шум става особено значение. Разбира се, нивото на шума е до голяма степен определено от повърхността, при която се извършва движение, както и върху налягането в каучука. Ако пътната повърхност е нехомогенна или нивото на налягането на гумите е по-малко от препоръчаното, очевидно е, че шумът ще се увеличи значително. Въпреки това, много зависи от състава на гумената смес, шаблона на протектора и ширината на авторитета. По-специално, гумите, направени с помощта на меки гумени смеси и притежаването на сравнително малко петно \u200b\u200bот контакт с пътната тъкан, не по-малко шум. Намаленото ниво на шум осигурява гладкостта на движението и прави контрола на автомобила по-удобно за водача.
Въпреки нарастващите нужди на потребителите за намаляване на произведените от шума, производителите на гуми активират работата в тази посока и по друга причина. Факт е, че много екологични организации и отделните държави през последните години сериозно са засегнали проблема с прекомерния шум на автомобилните песни. Например Европейската федерация за транспорта и околната среда (Европейска федерация за транспорт и околна среда) предложи служителите на ЕС да предложат, че може да се направи за намаляване на шума от автомобилния транспорт. Според тази авторитетна организация, значителна част от шума върху пътните маршрута не е от двигателя на автомобила, но от гума, която непрекъснато се свързва с повърхността на пътя. Вече при скорост над 30 км / ч за автомобили и 50 км / ч за камиони шум от гуми надвишава шума на техните двигатели. Като се има предвид, че през последните години търсенето на широки гуми се увеличава, този проблем става все по-подходящ. Ето защо се очаква в новите стандарти на Европейската комисия, които следва да бъдат влезли в сила на 1 ноември 2011 г., в допълнение към изискванията на съединителя върху мократа повърхност и маркиране на гумите, ще има регламенти от нивото на шума. Такова състояние на нещата принуждава световните производители на автореорес за разработване на нови модели гуми с намалено ниво на шум.
Как мога да намаля нивото на шума, публикувано от гумата, когато се свържа с пътната повърхност? Нивото на шума се влияе от такива параметри на гумите като модел на протектора, дизайн на шипове и ламели и характеристиките на гумената смес. Всеки път, когато е сблъсък на отделна единица на протектора на протектора, се създава шум на определена честота и ако всички блокове са със същия размер, ще бъдат създадени шумове на идентичната честота, което от своя страна води до увеличаване на Цялостно ниво на шума. Ето защо, много производители използват блокове с различни размери в отделни части на протектора, поради което шумът на гумите се разпределя в по-широк честотен диапазон. Подобен конструктивни функции AutoResin ни позволи да намалим цялостното ниво на шум.
Определете нивото на шум и съответно комфортът на шофиране помага на специалните тестове за гуми. Като правило те се държат заедно със спирачни тестове за суха и влажна повърхност, устойчивост на аквапланиране и други тестове. Измерването на шума шината се определя в децибелите, отдясно и отляво на движещата се кола. Това също регистрира скоростта на превозното средство.
Предлагаме вашите изследвания на летни гуми на измерение 205/55 R16, проведени от експерти от авторитетното списание "Шофиране". В традиционните тествани тестове, в допълнение към тестовите тестове за изпитване на сух и мокър асфалт, стабилност на обменния курс, разход на гориво и гладкост на хода бяха тествани и на нивото на шума на летните гуми. Единадесет летни гуми участваха в тестовете: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, отлични постижения, Kumho Ecsta Hm, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalin, Continental ContipremiumContact 2, Toyo Proxes CF-1 и Vredestein Sportrac 3. Експертите на списанието оценяват нивото на шума на гумите, като други показатели, на десет милиарда система.
Най-ниската оценка в тестовете на нивото на шума е получена от Южна Корея гуми kumho. ECSTA HM - само шест от десет. Такава ниска оценка се дължи на факта, че тестовете за гуми показват много сериозно общото бръмчене на протектора, скоростта до 80 км / ч, истината, практически изчезваща при по-висока скорост. Поемането на нивото на шум Последно, единадесето място, летните гуми Kumho Ecsta Hm, обаче, за съвкупността от всички параметри, някои конкуренти могат да заобиколят и да вземат общото осмо място.
Някои летни гуми, незабавно получени от експерти от дневник средната оценка седем от десет. По-специално, гумите MAXXIS VICTRA MA-Z1, които заеха последните единадесети място в тестовете поради увеличения разход на гориво при всякакви скорости и остри шокове по време на преминаването на единични нередности, също се отличават с повишен фон Хума. Това не пречи на дори оригиналния модел на гумите на гумите maxxis victra ma-z1 тип "пламък". Летните гуми Yokohama C. Drive AC01 Когато се промени посоката на движение, подсилващ звук. При скорост от 120 км / ч и над клада върху шевовете и други нередности, въпреки използването на микро гъвкаво съединение в тези гуми, което според разработчиците трябва да осигури минимално ниво на шума. Ето защо, експертите на списанието гуми Йокохама. C. Drive AC01 оценка седем от десет. Такава оценка заслужена и високоскоростни летни гуми с асиметричен модел Протект Potenza Re001 адреналин. На единични нередности те рязко избутаха колата, удари върху напречните шевове и правят подходящия фона. Лятото авторезионен континентален ContipremiumContact 2, който се характеризира с триизмерен жлеб със стръмни и плоски ръбове, в тестовете на нивото на шума също показаха много средна. Фоновият шум на тези гуми се увеличава, особено върху груба асфалт. Според добър път, Continental Contipremiumcontact 2 автобус ви позволява да се търкаля удобно, но средно и големи нередности преминават трудно, което прави неприятно бръмчене. В резултат на това резултат - седем от десет. Лято мишелин гуми Пестенето на енергия, което се различава в повишена икономика при всяка скорост, изместиха промяната в зърното на асфалта. На сухия асфалт те предизвикаха малки оплаквания от шум от списание експерти, за които получиха оценка от седем точки. Летните гуми на Vredestein Sportrac 3, които са станали най-добри в тестовете и обработката на тестове, в тестовете за нива на шум също оценяват само седем точки. Експертите смущават неприятния опит, осигуряващ недостатъчно ниво на комфорт.
Четирима марки гума, получени от експерти от списанието "Шофиране" на осем точки, бяха най-добрите по отношение на шума. Това е лято goodyear гуми Налични постижения, дизайнът на който включва двуетапна блокова последователност, която осигурява намалено ниво на шум. Според резултатите от тестовете гумите за високи постижения показват ниско ниво на шум и висока гладкост. Върховната оценка на експертите също заслужаваше гуми Pirelli. P7 с асиметричен модел на протектора. Въпреки голям поток Горивото, тези гуми са различни увеличено ниво Комфорт. Не е традиционно тихо, те само леко изразиха нередностите на пътната повърхност. Финландско лято гуми Nokian. Hakka H, \u200b\u200bкойто взе резултатите от обикновените тестове на почтеното, трето място, показа добро ниво Комфорт. Безшумни, удобни гуми, на "пешеходна" скорост до 10 км / ч, леко предават на тялото към сътресения от пътни нередности. Но ако отидете по-бързо, те стават по-меки и по-добри, почти без никакъв шум. Оценка - осем от десет. Накрая, лято toyo гуми Proxes CF-1, който стигна до промяната на популярния модел на Toyo Proxes R610, се отличава с висок акустичен комфорт, който е показал по време на тестването на нивото на шума. След като вземете последното второ място по отношение на индикаторите, гумите Toyo Proxes CF-1 се отличават с високо ниво на комфорт и ниски нива на шум. Използване на мами и кодове за GTA, можете да превърнете играта в солидно удоволствие
Както се вижда от тестове, летни гуми, които показват най-добри резултати такива важни характеристикиКато управляемост на мокрото и сухото покритие, устойчивостта на аквапланиране и стабилност на курса, може да се различава при високи нива на шум (Vredestein Sportrac 3). Макар, AutoResina с най-добрите показатели за изпълнение и спиране може да спечели най-високите рейтинги на шума (отлични постижения на Goodyear). Той ни казва, че когато избирате лятна гума Необходимо е да се придвижва специфична характеристика на не-една, а към цял набор от индикатори, които включват поведението на гумите на влажна и суха пътна повърхност, обмен на съпротива, устойчивост на аквапланиране, нивото на акустичния комфорт и гладкост.
Във връзка със следващите правила влезе в сила в Европейския съюз през ноември 2012 г., етикетът, посочващ три основни показателя: степента на адхезия с мокро и сухото пътно покритие, разход на гориво и нива на шум. Много домашни производители на гуми следват този пример, а също и тези параметри, въз основа на които потребителят определя предпочитанията си на марка и съответно моделите на автомобилни гуми.
Нива на шум
Ниво на шума автомобилна гума Етикетът е посочен под формата на пиктограма, която се състои от три вълни.
Нивото на шума от 3 децибели означава, че гумата, която прави звука от 3 децибела повече от друг - два пъти по без значение. Където следва, че гумата, маркирана с три вълни, е най-малко четири пъти от гумата с една вълна.
Шумът на автомобилните гуми зависи до голяма степен от вида на пътната повърхност и нейната грапавост, нивото, както и от състава на гумената смес и ширината на колелото.
Изработените гуми с помощта на меки гумени смеси и с относително малка област на контакт с пътната платка, не са по-малко шум.
Нивото на шума значително засяга дизайна на ламелите и присъствието на шипове. Когато се създава сблъсък на отделен защитен блок с пътна канал, звуци (шумове) на определена честота. Ако всички тези блокове са със същия размер, звукът на същата честота се създава, което увеличава фона, увеличавайки цялостната амплитуда на звуковите вълни. Следователно, производителите създават структури на гуми по такъв начин, че блоковете на протектора са различни размери, разширяване на обхвата на звуковите честоти, когато докоснато гума с скъпо и общо ниво на шума става много по-малко.
Каква гума е по-мека и по-тиха
Без съмнение, много по-тиха зима. Това се дължи на функцията за височина и композиция на протектора (включително), което е много по-меко поради температурния начин на употреба. Показват междинни (средни) резултати.
Шумът се определя паралелно с други характеристики на автомобилни гуми на специални тестове. Измерванията преминават Скорост 80 км / ч. Нивото на звука от гумата варира от 74 dB. до 82 dB. Такъв голям интервал е свързан с вида гуми (зимни или летни) и други индикатори, независимо дали е модел на протектора, вида на каучуковата смес, областта на контакт с пътната мрежа, нивото на налягане на въздуха в колелата. На първо място, тези тестове преминават на специални щандове, а след това гумите изпитват в реални пътни условия.
В началото на 2014 г. в Pirelli Polygon в Италия тестерите бяха тествани от главните световни производители, според които победителят е победител за всички показатели:
По отношение на шума, тези гуми се класират на второ място, като го разделят Pirelli p Zero., Barum Bravuris 3hm., Kumho Solus HS51.. Третото място отиде Dunlop sport maxx rt и HANKOOK VENTUS S1 EVO 2.
Победителят по отношение на шума е колелата на финландския производител Nokian, модел:
Линия XL (по-тихи и тихи гуми)
.jpg)
В общото класиране тези гуми заемат само шеста позиция. Оказа се, че външните лица по отношение на шума се оказаха Goodyear Eagle F1. и Bridgestone Potenza S001., докато се опитвате в общата оценка на 4-то и 5-то място, съответно.
Така, наградите в номинацията "ниво на шума" бяха разпределени както следва:
- Пирели, Барум, Кумхо.
- Дънлоп, Ханхок.
Средната цена на набор от гуми сред всички размери е:
- Nokian - 26000 рубли;
- Pirelli - 50 000 рубли;
- Барум - 20000 рубли;
- Кумхо - 26 500 рубли;
- Дънлоп - 28000 рубли;
- Ханкук - 36 000 рубли.
Заслужава да се отбележи, че нивото на шума е далеч от най-важния и съществен параметър, за който си струва да изберете гуми за колата. Основните все още са други свойства, като спиране, работа, аквапланинг, съединител. Шумът на гумата е един от последните, макар и важни характеристики и е желателно този индикатор да бъде оптимален, максимум с "две вълни", което е достатъчно за удобно движение.
Видеото показва нови зимни гуми от Nokian със Silent Sidewall технология.
Тъй като една състезателна кола говори: "Единствената кола в света, която не се нуждае от допълнителна шумомера е Rolls-Royce. Всички останали се нуждаят от нея." Затова, без значение как се опитвате да изберете гуми с минимално ниво на шум, ако колата е незадоволителна, тя ще реши малко.
