През 2017 г. ще бъде получен нов немски кросоувър на Фолкваген Tiguan за руския пазар, който значително добави по размер в сравнение с предшественика си. Трябва да се отбележи, че първото поколение Tiguan се използва в Русия с голямо търсене поради отлична управляемост, атрактивен дизайн, добри способности на лесен офроуд поради пълната задвижваща система въз основа на Haldex свързване, както и най-доброто в класа Ергономичен клас. Но кросоувърът и техните недостатъци могат да се припишат на скромните размери, тесният салон, малък ствол и скромен път.
Различия в новия Volkswagen Tiguan 2017 от стария
Подобно на всяка нова кола, Tiguan значително добави в размери в сравнение с предишната версия. Благодарение на MQB модулната напречна платформа, инженерите успяха да увеличат междуосието, свободното пространство в кабината и обема на багажното отделение.
Размери на новости (предшественици):
- Дължина - 4,486 mm (4,426 mm);
- Ширина - 1 839 mm (1 809 mm);
- Височина - 1 673 mm (1 703 mm);
- База за колела - 2 677 mm (2 604 mm).
Година на модела Tiguan 2017 надвишава старата версия на 73 mm по дължината на междуосието, ширина 30 mm, дължина 60 mm, обемът на багажното отделение се увеличава с 145 литра (от 470 до 615 литра). Също така си струва да се отбележи, че кросоувърът ще бъде на разположение в седем етажна екземпляра, но независимо дали ще се продава от Русия. Но на височина, предшественикът надвишава новост с 30 мм, но въпреки това във второто поколение салон е забележимо просторен. Що се отнася до клирънса, той се увеличава от 189 mm до 200 mm.
Като част от интериорния дизайн и екстериор, както можете да видите от фотографии, получената кола:
- различна решетка на радиатора;
- нова модерна предна и задна оптика;
- нова предна и задна броня;
- нов дизайн на алуминиеви джанти (215/65 / R18, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/45 / R20);
- по-интересен дизайн на тялото с всякакви катерене;
- дизайн на деформатори на канали;
- друг климатичен контрол;
- нов инструментален щит;
- нови материали завършват и цветова схема.
Всички тези подобрения засегнаха цената, за съжаление, всички нови модели на Volkswagen може едва ли да се наричат \u200b\u200b"народна кола", а самите производители казват, че те се стремят да се доближат до премиум марки. Сега титлата "народна кола" се премества в колите на марката Skoda.
Спецификации
Двигател
Второто поколение на германския кросоувър е представено на руския пазар с два бензинови и една дизелова мощност на различна мощност (повече на наличните двигатели и трансмисии, можете да прочетете BYE). За преглед решихме да вземем, според нас оптималната версия с 2.0 TSI с капацитет от 180 конски сили 320 nm въртящ момент.
Предаване
С 2.0-литров бензинов турбокомпресор като предаване, предложено DSG-7 с мокро адхезия. Веднага отбелязваме, че тази котка е установена и на моделите на Audi Sports, като RS 3 и RS Q3 и TT Rs. DQ500 на склад може да издържи на 600 nm въртящ момент.
Най-ненадеждният робот се счита за седемстепенна DSG със сух съединител DQ200 Production Luk. Тази роботична трансмисия е в състояние да издържи до 250 nm въртящ момент и е монтиран на автомобилите за задвижване на предните колела VAG. Повечето оплаквания са причинили първото поколение предавания, инсталирани на Volkswagen Passat. Един от основните проблеми беше провал на мехатроника.
Пълна задвижваща система
За задвижване на четирите колела, свързването на Haldex на петото поколение е отговорно, което в случай на подхлъзване на колелата, преразпределя почти мигновено въртящия момент. Спомнете си, че Tiguan има задвижване на предните колела, което може значително да спести разхода на гориво, а задвижването на четирите колела се включва само насилствено или автоматично, ако е необходимо. Освен това кросоувърът перфектно демонстрира своите възможности за 4motion на светлина извън пътя, поради електронното диференциално блокиране (EDS) и електронния контрол на стабилността (ESC), които извършват напречна заключваща функция.
Всичко това ви позволява да овърклоквате колата с тегло 1,653 кг от 0 до 100 км / ч. За 7,7 секунди се съгласявате доста добри показатели, а не всеки седан или люк, който ще може да демонстрира толкова впечатляващо ускорение от сцената. Максималната скорост на тигуаната в тази конфигурация е 210 км / ч. Друг впечатляващ индикатор е разходът на гориво (AI-95);
- градски цикъл - 10.8 литра;
- маршрут - 6.4 литра;
- смесени - 8 литра.
тези показатели са декларирани от производителя, тъй като по най-голяма степен разходът на гориво зависи от стила на езда и натовареността на трафик.
Цена в Русия
Потенциалните собственици да избират от ще бъдат предложени две конфигурации:
Comfortline.
- 2.0 180 К.С. 4motion - 1 909 000 рубли;
Highline.
- 2.0 180 К.С. 4motion - 2,069,000 рубли;
Разликата между тези две съоръжения е, че по-богатите ще включват - сензор за налягане на гумите, капак на багажника електрическо задвижване, електрическо отопление на предното стъкло, комбиниран интериор, наслагвания на праговете и алуминиевите джанти R18.
Основните конкуренти на Tiguan на второто поколение, на руския пазар такива автомобили могат да се считат за:
- KIA Sportage с бензин 1.6 литра турбо, пълнолесно задвижване и роботизирана трансмисия DCT, на стойност 2,084,900 рубли;
- нов Ford Kuga с 1,5-литров бензинов турбо двигател, пълно задвижване и автоматична 6-степенна предаване, цена от 1,769,000 рубли;
- HONDA CR-V с 2,0-литров двигател, 5-степенна автомобилна, пълнолесно задвижване. Цената на автомобила от 1,769 900 рубли.
- MAZDA CX-5 с 2,5-литров двигател, пълнолесно задвижване и 6-степенна автоматична трансмисия. Цена от 1 750 000 рубли;
- TOYOTA RAV4 с 2,5 бензинов двигател, шестстепенна автомати и пълно задвижване. Цена от 1,850,000 рубли;
За разлика от всички по-горе състезатели, с изключение на кросоувър, представителят на германското училище дава най-доброто обработване, най-добрите динамични показатели и най-важното значително по-малко разхода на гориво.
Кое може да се обобщи, второто поколение се отърва от всички недостатъци на първото поколение, то стана значително технологично технологии и възможно най-близо до премиум сегмента. За съжаление, всички тези подобрения значително увеличиха цената на колата, ще видим дали Tiguan 2017 ще може да стане лидер в сегмента на средните кросоуси и да покаже като високи продажби като предишното поколение.
Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който се освобождава от 2007 г. насам. Наскоро дойде 2-ри поколения Тигуан, а на вторичния пазар има много оферти за продажба на тигуана на първото поколение. Струва ли си за закупуване на подкрепян Volkswagen Tiguan, сега ще разберем. В Русия Тигуан се появи в средата на 2008 г., колите бяха събрани в Калуга. Ако първоначално те са събрали тези автомобили на широкоразмерната технология SKD, след това след 2010 г. в Калуга вече произвеждат автомобили с пълен цикъл - CKD, те също се приготвят и боядисаха тялото.
Качеството на събранието е същото, което германците са събрали нашата. Това, разбира се, беше няколко нюанса, например, страничните врати са лошо настроени, както и вратата на багажника силно засадена, но след няколко месеца се научиха как трябва да правят всичко, както трябва. Така че най-старите автомобили трябваше да отговорят на службата, за да замени някои болтове и да ги поставят на уплътнителя. Ако това не е направено, тогава карданният вал можеше да избухне.
Салон
Салонът е доста висококачествен, материалите изглеждат почти нови години по-късно, разбира се, зависи от предишния собственик. Но това се случва, че дори подрязването на вратите в движение може да започне да крещи. В тигуаните, издадени от 2008 до 2009 г., гаранцията трябваше да направи ремонта на окабеляването: проводник, който идва от антифриз температурния сензор, е изместен, така че вентилаторът постоянно работи. Също така има сбруя, която идва в уреда за управление на двигателя, той е неуспешно фиксиран, за да изгори, че ще направи автомобил недвижими имоти.
Имаше и случаи, че фаровете са самите газове на автомобили, освободени до 2011 година. Коригира тази ситуация през 2013 година. Проблемът беше в предпазителя или превключването, което е под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единствената слаба точка е върху вратите на багажника, ръжда може да се появи на долния ръб.
С течение на времето се появяват чисти козметични недостатъци, някои няма дори веднага да видят, например, шумоизолацията на шума може да бъде спасена след няколко години и ако измиването на двигателя е безсмислено, тогава този лист ще се разпадне напълно. В дилърските центрове клипс-държачите се променят или напълно извършиха замяната на шума изолационен колан. Външният вид може да развали решетката на радиатора, който се отваря, лигавицата на вратата, боята е тясна от странични огледала и брони. Между другото, ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани възможно най-скоро, защото оставащата боя може да започне да се затваря.
Традиционно слабите места се считат за брави и печка, който вече започва да шум след 3 години работа на автомобила. Новият такъв автомобил струва 130 евро, но в началото можете просто да смажете лагера.
В Tiguan има RNS радио навигационна система, освободена от Continental, служи дълго време и следователно не се проваля, ако се случи, че не може да се контролира с помощта на бутоните на волана, това означава, че е необходимо да се промени Контактите в кормилната колона за 120 евро, защото това поради тях може да спре работния сигнал и въздушната възглавница.
Двигател
Най-първите руски монтажни автомобили са оборудвани с 1,4-литров двигател с капацитет от 150 литра. от. На пазара 25% от автомобилите с този двигател. Моторът е икономичен, но се дърпа добре, колата се ускорява доста бързо. Но с надеждност, не всичко е толкова добро. Течният интеркулер е замърсен с времето. Така че, ако давате високо натоварване, буталната група ще бъде по-бърза, джъмките между пръстените могат да светят, буталата се срутват, особено 2-ри и 3-ти. Основата на този двигател е доста скъпа - 2500 евро, така че е по-добре да търсите мотор на разглобяване някъде.
През 2011 г. имаше ресталинг и титуан за инсталиране 1.4 TSI мотор - това е модернизирана версия на същия двигател. Силата остава същата, само буталата се засилват, така че двигателят стана по-надежден.
Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например, TNVD и дюзите са чувствителни към горивото, ако поне веднъж веднъж се налива гориво с качество, то ще трябва да плати 260 евро за новата горивна помпа с високо налягане и 150 евро на дюзи за всеки. След 100 000 км. Пробегът може да започне да изтича помпа, която струва 350 евро. Приблизително 60 000 могат да разтягат веригата в времето на дървен материал. Самата верига струва 70 евро плюс разходите за работа. Ето защо, така че да не се налага да правите моторни ремонт по-добре предварително, веднага щом се появи дрънкане или пеене, - незабавно проверете какво състояние и да го промените. Но определено след 100 000 км. Трябва да се промени.
Като цяло, всички тези проблеми са характерни за туйтуански бензинови двигатели. В 1,4 TSI двигател с суперстеч и капацитет от 122 литра. с. които се появяват през 2011 г., веригата също не е особено силна. Също така трябва да се помни, че Tiguan с всеки бензинов двигател е нежелателно да се остави на слайд без чук, от тласкача, за да започне - също голям риск, защото веригата може да скочи през зъбите, особено когато е на подхода. Като цяло, с верига трябва да сте внимателни.
Между другото, в двуцветен мотор 1.4 ТСОС, който има летописен цилиндров блок, алуминиева глава и фазов инспектор на входящ вал, е необходимо да се налива 98-ия бензин. Повечето от всички автомобили с 2,0 TSI мотор, те започват да ядат масло след известно време, по-забележим при автомобили, освободени преди рестайл - 0,7 литра на 1000 км. Тичам. Тук има няколко причини - запечатването на сензора за положение на разпределителния варт започва да увеличава. След рестартиране този проблем беше коригиран.
Но истинската причина за потреблението на масло е петролната бутална пръстена и слабата ефективност на клапана в вентилационната система на картера. На превозни средства, пуснати след 2011 г., дизайнът на клапаните, пръстените, печатите, програмата в Екю беше подобрена, след като тези иновации, потреблението на петрол намалява с 2 пъти, но все още остава.
Но има и дизелови двигатели, те са инсталирани на 20% от автомобилите, тези двигатели доставят по-малко проблеми с техните собственици - но маслото не се яде, няма верига. Единственият, от шофиране около града при ниска скорост и при шофиране за отключени разстояния, може приблизително след 70 000 км. Изискват интервенции клапан EGR система, нов струва 150 евро.
Също така е необходимо да следвате качеството на дизеловото гориво, тук вече е по-скъпо - 1000 евро. Но като цяло, двигателят е надежден, но понякога се случва след 100 000 км. Наблюдава се да замени печатните дюзи, те струват на евтини - 15 евро за комплект, но все още трябва да добавите цената на работата тук. Все още има случаи, че след 180 000 км. Демарфът в приемната пътека започва да се завърта, защото пластмасовата предавка в механизма на нейното задвижване е светна. За да го елиминирате - ще трябва да похарчите 150 евро.
Ако ситуацията се случи, когато дизелова кола след 150 000 км. Пробегът не започва особено добре, след това е необходимо незабавно да се провери намаляването и инжекционните клапани на горивната система. И трябва да се направи повече от веднъж на всеки 15 000, като официалният препоръча и веднъж на всеки 10 000 км. Като цяло, по-добре е да си купите тигуан с дизелов двигател, защото той е много по-надежден от бензиновите двигатели.
Кутии съоръжения
Редукторите са различни - Presets DQ200 с 2 сухи лапи е роботизирана скоростна кутия, тя е монтирана на автомобили с задвижване на предни колела и 1,4 TSI двигател, чиято мощност е 150 литра. от. В Европа тази кутия може да бъде намерена на Tyaguans с 1.8 TSI двигател. На машини, пуснати след 2011 г., тази кутия вече е по-малко счупена, а след 2012 г. тя е имала сериозна модернизация и почти няма проблеми с него.
След 2011 г. се появиха роботите от 6 и 7 скорост DQ250 и DQ500, те бяха инсталирани на всички часовници с двигатели 1.4 и 2.0. Слабата точка в тези кутии е меченалният хидравличен контрол. Новият такъв възел е скъп - повече от 2000 евро, така че да служи по-дълго - е необходимо на 80 000 км. Сменете маслото в кутията. Това е ATF DSG.
Най-популярната скоростна кутия е автоматична 6 стъпки, тя струва около 60% от автомобилите. Тази кутия е Aisin Warner TF-60 / 61SN серия, съвместно развитие през 2003 г. от японски и немски инженери. За задвижване на предните колела Tiguanov, тази кутия с индекс от 09g, и за задвижване на всички колела - 09m. Няма проблеми с една кутия, просто трябва да следвате чистотата на петрола и нейното качество. Официално петрол в кутията не се изисква да се променя, но е по-добре да го направите на всеки 80 000 км., Тогава управлението на ръководството ще продължи по-дълго. Ако по време на превключвателите ще виси или шок, това е ясен знак, че маслото в кутията е време за промяна. Също така, не забравяйте на дизеловите автомобили да следите радиатора в скоростната кутия, защото понякога се случва течове.
Но най-надеждният се счита за 6-степенна ръчна трансмисия и без значение какъв мотор работи. Единственото нещо, което може да се случи, е да промие жлезите след около 80 000 км. Съединителят е достатъчно около 140 000 км., Нов комплект ще струва около 400 евро. Това се случва, че яснотата изчезва на същия пробег по време на превключването, след което трябва да проверите механизма за превключване, възможно е той да бъде износен, заместването му ще струва 200 евро. На автомобили за задвижване на всички колела не трябва да забравяте да сменяте маслото в съединителя Haldex, след което помпата ще сервира по-дълго и задвижването на четирите колела ще бъде в работно състояние. Необходимо е да се направи замяна на петрол веднъж на 60 000 км.
Спиране и шаси
Електрическата кормилна колела на автомобили преди повторно възстановяване може просто да се изключи по време на шофиране. Ето защо инженерите през 2009 г. пречат на електрическия контролен блок. Но въпреки това, често се появиха случаи, когато управляващите механизми бяха променени на автомобили, освободени до 2011 г., след гаранция след 30 000 км.
Чрез офроуд на Tiguan е по-добре да не се вози, въпреки късите чували, защото суспензията не е специално предназначена за тези цели. Приблизително 100 000 км. Стабилизаторът се проваля, но преди това те могат просто да скърцат дълго. Замяната на втулки с стабилизатор ще струва 140 евро. Около 70 000 км. FABY:
- лагери на колела, които са сглобени с хъба на 130 евро;
- поддържане на лагери на предните стелажи, които струват 50 евро;
- безшумни блокове от предните лостове (30 евро).
Днес без локализация по никакъв начин. Тя не само изглажда рублата, но и ви позволява да адаптирате машините към руския път и климатични условия. Тук Tiguan произвежда почти целия си транспортьор в Русия. И новия Tiguan, за когото започнахме този тест, той излиза с нас със закъснение по единствената причина - отнема време да се приспособи продукцията в Калуга. Всъщност, въвеждането в експлоатация все още е в процеса и преди началото на продажбите трябва да чака няколко месеца, но успяхме да получим събранието на Калуга в Русия в Русия!
Купувачите ще бъдат предложени да избират от девет комбинации от двигатели, скоростни кутии и типове устройства. Спряхме на всички колела Tiguan с двулитров 180-силен турбо двигател и DSG робот. И ще се изправя пред него с редовните продажби: борбата приема MAZDA CX-5 и KIA Sportage.
Съперниците също са местни разливи. Mazda е локализиран в Владивосток. В експлоатация с тестова машина 2.5-литров "четири" Skyactiv с капацитет от 192 к.с., 6-степенна автоматична и четири колела.
Sportage е ненадминат лидер в част от местното събрание: всичките му поколения бяха събрани в Калининград! На теория ще трябва да вземем бензиновата версия за сравнение. Но капацитетът е по-подходящ за 185-силен дизел, който е малко по-евтин и изключително популярен на руския пазар. Като цяло, ние приемаме дизел! Сама по себе си, с картечница и пълно шофиране.
Volkswagen Tiguan.Новата генерирана машина е представена през 2015 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Тази година продажбите започнаха в Европа. В Русия ще се появи в началото на 2017 година. Асамблеята - в Калуга. Двигатели: бензин: 1.4 т (125 к.с.); дизел: 2.0 (150 к.с.) По време на доставката на този въпрос, отпечатаната цена не е обявена. | Mazda CX-5Дебютира през 2012 година. Миналата година претърпя рестайл. Колите за руския пазар са освободени във Владивосток. Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.2 (175 к.с.) - | Kia Sportage.Колата от четвърто поколение дебютира през 2015 г., продажбите в Русия започна в началото на тази година. Асамблеята - в калининградското растение "avtotor". Двигатели: бензин: 2.0 (150 к.с.) - дизел: 2.0 (185 к.с.) - |
Не заспивай?
Строго опитен или заден нов Tiguan е добър! Фасетираното тяло и многоетажна предна оптика го направи по-интересно. Но в профила на Тигуан прилича на кола - влиянието на голф се усеща: същия наклон на задните стелажи, голям преден празник.
Въпреки това, дизайнът е въпрос на вкус. Но почти лекият вид на геометричната способност да повлияе? И как! Благодарение на ниската броня, ъгълът на влизане е наистина малък - по-малко от двадесет градуса.
Интериорът е геометрично проверено пространство. Подобно на ергономични експерти, сто пъти препродаден предния панел, докато пролуките между бутоните, дефлекторите и хромираните плочи не стигнаха до математическо съвършенство. И по някаква причина, няма момент, в който се съмнявате, че дизайнерите се опитаха да ви помогнат. В противен случай, как да се обясни, че всеки от участниците в нашата тестова група бързо и без проблеми намери удобно прилягане и взаимното местоположение на контролите и всички бутони, оценени за пет плюс? Това е уютно и всичко е интуитивно. Случаят, когато ръководството остава прах в средното чекмедже като ненужно.
Но в тази безупречност и слабост на тигуаната. Ускоряването на сглобяването и усъвършенстването на задвижващите имоти се възприемат като нещо от даденост - и си струва да се даде на застой, той веднага отрязва очите си. Не говоря за твърдата задействаща суспензия върху малки нередности - такъв герой е традиционен за много германски автомобили. За щастие, на средно и големи калибри, стои на Тигуан. Но малък аеродинамичен шум е друг въпрос. Не престъпление, но на фона на отлично изолираните колесни арки и запустено моторно отделение, лек бриз в района на предното стъкло, събуждайки се със скорост от 100 км / ч, се възприема като торнадо.
През 2017 г. две нови позиции идват на руския пазар наведнъж от загрижеността на VAG - оцеляване на първата смяна на поколенията на Tiguan Till Brand и абсолютно нова Skoda Kodiaq. Автомобилите са изградени на една и съща MQB модулна платформа, която дава всички причини да предположим, че те трябва да бъдат подобни като братя близнаци. Така е? Нека се опитаме да разберем и да сравним костялото и новия тигуан във всички отношения.
Volkswagen Tiguan (нов) и кода на Skoda
Външен и размери SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan
Изглежда, че конкурентите на колата на една загриженост, построени на една платформа, трябва да се различават един от друг, освен логото на марката. Но в случая с Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiak, това твърдение се оказва напълно неправилно. Автомобили, макар и подобни в техните размери (с изключение на дължината - има 21 cm в kodiaq), оформление и използвано оборудване, но имат всеки символ.
Новият Tiguan е истинската марка "народна" марка. Тя е сдържана и спокойна, масивна и брутален. Правоъгълна решетка, почти правоъгълни фарове, права на тялото - солидна класика. Костялата ще хареса феновете на по-модерни и интересни, но в същото време не на всички екстремни дизайн - малко по-малко от прави линии и малко по-голяма динамичност и "чешки" изглеждат там, където свежият немски човек. Може би става дума за възрастта на дизайнерите на готвачи на марки? Йозеф Кабана е само на 40 и Уолтър Да Силва, който в края на миналата година напусна поста главния дизайнер VW, по това време той е дълбок през 60. Да, и Михаел Мойер, който го е променил за 10 години по-възрастен от словашкия словашки от Skoda дизайнер.
Още опции - 14 (10 в металната версия) срещу 9 в Tiguan.
Височината и ширината на кодирането и тигуана са почти идентични един с друг. "Немският" печели на своя конкурент в много важен параметър - размерът на пътя лумен. На всички колела версия 4motion тя надвишава 200 мм! Изключителен показател за "партньора". Skoda има само 188 mm клирънс.
Но Кодиак оставя противника си далеч зад размера на багажника. Без значение колко Volkswagen не се опита да избута чешките машини във втория план в сравнение с аналозите на заглавния знак, докато Skoda не е по-нисък от никого. Минималният обем на багажника в костялото е 105 литра повече от този на Tiguan, а максималният (със сгънати седалки в секунда) - и изобщо на 410! Разбира се, 5-местната версия на чешкия.
2 кросоувър на една снимка
Сравнение на Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan
SKODA KODIAQ Размери
Размери Volkswagen Tiguan.
Интериор Skoda костик и Volkswagen Tiguan
По-богатите и променливият интериор на Volkswagen, разбира се, осигурява кросоувър нейната заглавна марка. Вземете поне довършителни опции - костялото е само на две с класически цветове - черен, кафяв и бежов. А купувачите на Tiguan могат да избират от няколко опции - тук и тъкани, кожа и велур (изкуствен). И има повече цветове, включително ярко оранжево.
И в двете автомобили са осигурени различни "интелигентни решения". Тук вие и сгъваемите маси на гърба на столовете и различни кутии и разделителни решетки и решетките за багажника ... Skoda, както обикновено, има много маркови "чипове" като чадъри в вратите или LED фенерче, изпълняваща ролята на подсветката на багажника.
Що се отнася до електрониката и различни комфортни системи, тогава двата кросоувъра имат всичко необходимо - от климатичния контрол до интерактивна информация и развлекателни комплекси на приложението свържете и с възможност за свързване на смартфони. Освен това, много системи вече са в основните версии на колата - очевидно във Ваг реши, че трябва да преподавате ентусиасти за автомобили от покупката на "празни" машини.
Но не бива да мисли, че Kodiaq или губи Tiguan по отношение на вътрешното оборудване, или се оказва същите като немския си конкурент. Всъщност "Чех" има едно важно предимство - незадължителен трети седалки. Сякаш някой не се е свързал с него, но фактът остава факт - за Русия, 7-звездната версия на Тигуан, поне в момента, не е предвидена и това е сериозен плюс в полза на костялото .
Сравнение на котийските салони и тигуана
Техническо оборудване SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors Line по-широк. Повечето от електроцентралите в същите превозни средства са едни и същи, но "немски" има 2-литров бензинов блок с капацитет 220 "коне" и няколко дизелови двигателя, които не са инсталирани на чешкия кросоувър: 2-литров капацитет от 115, 150 и 240 конски сили. В Русия нов Тягуан се продава с 1,4 TSI 125 и 150 конски сили и 2.0 конски сили с бензинови двигатели и 2.0 TSI 180 и 220 конски сили, както и с дизел 2.0 TDI с капацитет 150 конски сили.
Що се отнася до скоростните кутии, тук Volkswagen не е използвал и осигури кода на същата скоростна кутия като автомобила на марка заглавие: 6-степенната "механика" и DSG в две версии - 6- и "мокро" 7-скорост. И без значение колко големи са страховете на руските шофьори пред Volkswagenovsky "робот", той работи, според експерти, е доста добре. Тук, например, като Михаил Конночук, Михаил Коннончук, с Motor.ru, който тества нов Tiguan в Берлин през май 2016 г.:
"DSG, сякаш замени - това вече не е тупит в нормален режим и не се придвижва в спорта! Особено гладко и логично, кутията работи в комбинация с дизел - изобщо няма въпроси. Отношенията с бензинов двигател са малко по-малко безоблачни, но на фона на това, което е било преди, това е идилия и пасторал.
Сравнение на двигатели и трансмисии SKODA KODIAK и Volkswagen Tiguan
* На руския пазар не са представени.
Костяло и тигуан върху лед - кой?
Предизвикателства и разход на гориво SKODA CODIAC и Volkswagen Tiguan
Наличието на по-мощни двигатели в двигателя гама прави лидер на Tiguan по отношение на високоскоростните качества. Кросорът с 220-силен бензинов двигател е в състояние да ускори до 220 километра в час и с 240-силен дизелов двигател - до 228 километра в час. При кодирането максималната скорост е 210 километра в час.
След овърклок до 100 километра в час, най-мощните версии на новия Tiguan за секунда с малко по-бързо от Кодиак.
Що се отнася до разхода на гориво, той е съизмерим в автомобили.
Сравнение на високоговорителите и разхода на гориво SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan *
* Данни за 5-местни версии.
SKODA KODIAQ и Volkswagen Tiguan Цени
Новият Tiguan с бензинови двигатели за януари 2017 г. е в Русия от 1,459 000 до 2,139 000 рубли, с дизел - от 1,859,000 до 2,019000 рубли (производство в Калуга). Skoda също инсталира продажби, предлагайки на своите клиенти чешки строителни автомобили в амбицията плюс и стил плюс премии и само с пълно задвижване и роботизирана DSG-7 скоростна кутия с "мокри съединители". Компанията вече обяви, че през 2018 г. ще бъде създадена местната асамблея на Kodiq в Русия и се разширява линията на двигателите и завършенията. Да добавите MCPP и задвижване на предните колела. Всичко това ще намали базовата цена на руските монтажни автомобили в приблизително 1 500 000 рубли през 2018 година.
VW TIGUAN 2017 или SKODA KODIAQ? Какво избрах (видео)
Изход
Тези, които избират, купуват кодово кости или Volkswagen Tiguan, трябва първо да разберете, когато искат да си купят кола. И "немски" и "Чех" могат да бъдат закупени сега. Единствената разлика е, че производството на тигуана в Калуга започва в края на ноември 2016 г. и моделът е първоначално локализиран и Kodiq през 2017 г. "отива" в нашата страна от фабриката в Чешката република, където събират "мечки" за Всички европейски страни и първо се продават в Русия в по-скъпа чешка версия с ограничена линия с добри цели. Ето защо, сега цената на VW TIGUAN изглежда по-привлекателна, през 2018 г. цените са претъпкани. Що се отнася до характеристиките на автомобилите, те са доста сравними, с изключение на присъствието на по-мощни двигатели във Volkswagen (2-литров ТСОС в 220 "коне" за Русия).
Поколение t.
стар кросър
Поколение t.
FirstScope: Нов Volkswagen Tiguan през очите на собственика
стар кросър
Efim Gantman, публикуван 05 септември 2017 година
Снимка: Сайт
Жив Volkswagen Tiguan в Русия чакаше. Чакайки със специална трепет, защото предшественикът му стана истински бестселър на сегмента си! Дори в предварително пред-възрастта, Tiguan е част от топ 10 кросоувъра на класа C +, забележимо по-нисък от по-достъпни и леко загуба на по-съвременни модели. Но след актуализацията всичко е нараснало: размери и вътрешно пространство, ниво на оборудване и технологии - и, разбира се, цената. Ще бъда ли тъжен за предшественик, който напълно оправдава потребителските си свойства? С този въпрос седях в Москва зад волана на нова тигуана и отидох в Чечня.
Не знам какво купих, преди Тигуан да купи преди, защото аз съм собственик. В продължение на три години завъртяхме 150 000 километра с цялото семейство и ми вярваме, че беше доста богата година и разстояние. Заедно с нас той посещава всички автоводни, където се провеждат етапите на руската серия пръстенни състезания. Той пътува по земните пътеки и счупени асфалтови песни, в градската джунгла и на широка магистрала.
През зимата и лятото, през есента и пролетта, Тигуан винаги е късметлия. В своя скромен багажник, полусъдостъпен цимент и повече кубически метра дърва за огрев бяха облечени, в нея транспортираха всички строителни и икономически глупости, състезателно оборудване - а понякога просто спях в него, разпространявайки полиуретановия пяна и увит в спален тор . Като цяло, мисля, че вече сте разбрали, че тестът на новия Tiguan е личен въпрос, дори почти интимен.
И следователно само сеейки зад волана и потапяне на всички необходими неща, аз веднага отивам в далечния път - до Чеченската република, по пътя "Крепостта Грозни". И първото чувство от колата, което възниква от собственика на старата тигуана - някакъв вид гигантски размер на новак! Но много бързо разбират, че това е просто чувство, причинено от неговия дизайн.
В действителност, Volkswagen Tiguan увеличи само 3 см широк, дълъг 6 см и започва на 3 cm по-долу. Промените са минимални и визуалният ефект е в грандиоз. Възприятието засяга "ъгловия" стил на екстериора и "въздушния" салон. В дългия път той създава допълнителен комфорт и чувство на доверие, но в града с необичайно малко неудобно. Но, прегръдката, маневрирането на тесни улички толкова уверено, както и на "родния" тригон.
В лицето - цял комплекс от електронни асистенти, започвайки с традиционни ултразвукови сензори и камери и завършващи с асистент за паркиране, който управлява автомобила за свободно пространство и заедно, и навътре. Вярно е, че такава опция е по-полезна за начинаещи шофьори: Самият Тигуан не винаги рискува да се изкачва в пролуката, където е възможно да ме стисне.
Но голям багажник не е мираж. Неговият обем наистина е нараснал, потвърждавайки усещането за увеличени размери. Това е особено забележимо с гърбовете на втория ред столове: 615 литра срещу 470 на progenitor! Допълнителни 145 литра са много хубав бонус, а разликата ще остане същата, ако сгънете гърба на задните столове. Но изглежда, че тъй като междуосието се е увеличило с сантиметър повече от дължината, тогава цялото увеличение би било доволно от задните пътници, а не да се огъват. Но линкерите намериха компромис чрез добавяне на запаса от пространството на Sedokam и приемат коментарите на тези, които критикуват ствола на стария модел.
Тези допълнителни 7 сантиметра между осите, ароматизирани с намаляване на отработената маса с 43 килограма, промениха поведението на тигуана в завоите извън разпознаването. От една страна, сега на хлъзгав път, той е по-малко сърдечен за разреждане на газ - и за любителите на адреналин е минус. От друга страна, колата е станала много по-стабилна във всякакви завои, независимо дали става дума за полово огъване на магистрали или въртящи се примки от серпентина. И това означава, че всеки шофьор е едновременно псевдо-риперник, а новодошъл, който се е преместил със скорост - с по-голяма вероятност ще остане на пътя.
Така че, отиваме в Грозни, първо да намалим пространството на магистрала M-4 "Дон", след което завъртане на M-29 "Caucasus". И това може да бъде две различни истории за шофьора на друг автомобил, но не и нов Tiguan. Той е абсолютно безразличен към покритието под колелата: адаптивният круиз контрол идва на остатъка върху дългите сестили на новопостроения круиз контрол, а върху тесните зони на стари магистрали, ако е необходимо, двигател на двигателя от трето поколение 2.0 TSI и Актуализирано DSG-7 се съединяват.
Новата електроцентрала се характеризира с още по-широк работен диапазон - тяга винаги е достатъчно и навсякъде. И сега може да се твърди, че тази комбинация е станала още по-надеждна по отношение на ресурса, доказан от други модели на загриженост. Ако имате опит - прочетете нашия DSG ресурсен материал. Е, икономиката също е на правилното ниво. За пътуване до Чечня и обратно средното потребление е 7.1 л / 100км, и дори ако добавите няколко дни в московски задръствания, тогава числата все още са на оптимизъм: 8,6 л / 100 км в смесен цикъл - много достоен резултат. Вярно е, че в чист градски режим рядко се спуска под 10, но нека си спомним, че вие \u200b\u200bи един и половина тона на нова тригана носи двулитров турбо двигател.
В районите отдалечени от Москва, новодошлите пораждат истински интерес. Доста често бях попитан дали не беше Турег, но все пак, в огромното мнозинство, хората признават наследника на миналото тигуана в нея. Така че аз съм свикнал с нови форми малко, забелязвам все повече и повече родство между двете поколения. И една от основните съвместни умения е неочакваното подаване на кросоувъра на града на покрития, които нямат нищо общо с обичайната концепция за "път".
Затова реших да се обадя на всяка посока, отбелязана с редовна навигация. Затова се изкачих на наклона на планината, откъдето се отвори шик от Питиегорск. Така че аз се качих през малко поле, заобикаляйки инцидент близо до Ростов-он-Дон. И ако служителите на Volkswagen не бяха мързеливи и се движеха през всички тези пътеки, преди да ги налепят в навигатора, тогава картите за Tiguan и някои Volkswagen Passat трябва да варират: където е поръчан пътят на седана, можете да се подхлъзнете на кросоувър!
В края на краищата това беше обикновената навигация, която започнах с мен на каменисти склонове и в рискова глина, но никога не се върнах. Въпреки че веднъж исках, да, не беше възможно да се обърнете в дълбок коловоз - трябваше да се появя на косояр до нормален път. В същото време оценяваха възможностите на 4motion активната система за управление: нека Tiguan предаването спокойно се справя с диагонална висяща и уверено гребане в калта, но преди сложен сайт, все още е по-добре да щракнете върху шайбата и да изберете един от изключването - Режими и притискане на междуоми съединителя.
Но не харесвам нещо в новия кросоувър. Първо, има оплаквания за гладкостта на хода: Тигуан не забелязва дълги вълни на асфалт при висока скорост, но нервно реагира на ямите с остри ръбове и сънната полиция и причинява подскачането на седлата. Второ, капацитетът на резервоара за гориво сега е 58 литра - той е 6 литра по-малък от този на предшественика. Но това е още 60-80 км от запаса на инсулт, който винаги може да се окаже удобно на пистата. Трето, прекомерният оптимизъм на навигационната система понякога може да доведе до неопитен драйвер в непроходима задънена улица.
Всички други странности са свързани с вкусовите предпочитания. Вероятно прагматичните купувачи ще се откажат от прекрасен панорамна покривка, но обичам да виждам небето над главата ви. Електронният панел на инструмента е прерогатив на скъпа конфигурация на Highline, но аз съм готов да платя допълнително за него и в най-младите версии, за да конфигурирам "подрежата" по своя преценка. В края на краищата можете да изтеглите всичко, което желаете - от разхода на гориво до навигация. Хареса ми удобната мултимедийна система, добре работеща с Apple Carplay. И кожени столове с електрически регулатори и памет са почти идеал: аз нямах само странична подкрепа на планинските пътища, но в дългия път, завъртането никога не се напомни.
Широката възможност за трансформация на кабината не е просто рекламен лозунг. Във всички версии, с изключение на базата, Tiguan ви позволява да не бивате обратно гърба на задния диван, но и да хвърлите предната пътническа седалка с тях. В кабината има много места за съхранение на всякакви дреболии, маси за задните пътници, преносимо фенерче в багажника и дори гнездото при 230 V. Накратко, колата е опакована за всички поводи. И това е наистина приличен наследник на бившата тигуана, която също е подходяща за опитен водач и абсолютен начинаещ.
Подозирам, че когато създавам нов модел, немските инженери караха старата кола в бокса и започнаха да мислят: какво да го подобрим? И след хиляди възклицания започна с фразата "и какво, ако ..." най-важното от тях се взема важно решение: подобряване на всичко! Освен това методично изработиха всеки детайл, а когато всички го направиха - те дадоха теста на най-различните шофьори. Те събраха мнението си и отново вършат цялата работа, така че нови "чипове" паднаха на вярно клиентите.
Като собственик на Volkswagen Tiguan от последното поколение, разпознавам старата кола във всичко. Всичко е интуитивно за мен и аз не съм трябвало да свикна с нищо, въпреки че всяка дреболия е направена по нов начин. Вероятно това е германски подход за създаване на автомобил. И за примера на бъдещия лидер на кръстосания сегмент, разбирам, че си струва. Когато дойде времето да промените моя тигуан за нещо ново, аз определено ще знам, че съществува прилична подмяна.
| Оборудване | Модификация | Цена, разтрийте. |
|---|---|---|
| Trendline. | 1 349 000 | |
| 1.4 (125 л. P.) DSG6 задвижване на предното колело | 1 449 000 | |
| 1.4 (150 литра.) MCP6 задвижване на четири колела | 1 549 000 | |
| Comfortline. | 1.4 (125 литра с.) MCP6 задвижване на предните колела | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Highline. | 1.4 (150 л. P.) DSG6 задвижване на предните колела | 1 829 000 |
| 1.4 (150 л. P.) DSG6 задвижване на четирите колела | 1 869 000 | |
| 2.0 (180 л. P.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 069 000 | |
| 2.0 (220 литра с.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 139 000 | |
| Дизел 2.0 (150 л. Стр.) DSG7 задвижване на четирите колела | 2 959 000 |
| Модификация | 2.0 TSI 180 л. от. | |||
|---|---|---|---|---|
| Динамични характеристики | ||||
| Тип на двигателя | P4, бензин, турбокомпресор | |||
| Работен обем | 1 984 cm 3 | |||
| Максимална мощност | 180 л. от. @ 3940 - 6000 rpm | |||
| Максимален въртящ момент | 320 nm @ 1500 - 3940 rpm | |||
| Ускорение 0-100 км / ч | 7.7 ° С. | |||
| Максимална скорост | 208 км / ч | |||
| Разход на средно гориво | 8.0 л / 100 км | |||
| Предаване, окачване, спирачки | ||||
| Тип устройство | Пълен | |||
| Предаване | 7-степенна робота с два съединители | |||
| Предно окачване | Независим, пролет, Макферсън | |||
| Задно окачване | Независим, пролет, мулти-тип | |||
| Предни спирачки | Диск вентилиран | |||
| Спирачна спирачка | Диск вентилиран | |||
| Размери и маса | ||||
| Дължина | 4 486 mm. | |||
| Ширина (със сгънати огледала) | 1 839 mm. | |||
| Височина | 1,673 mm. | |||
| BulgarBase. | 2 677 мм | |||
| Наземно освобождаване | 200 мм | |||
| Обемни / сгънати седалки | 615 л / 1 655 л | |||
| Обем на резервоара за гориво | 58 Л. | |||
| Ограничаване на тежестта | 1,636 кг | |||
